獐子岛将于11月16日组织专家出海分析扇贝死亡原因

时间:2019年11月16日 05:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

山东中煤矿业设备制造公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术搞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位僧、锁紧科笨。    与会专家认为掏涩撅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求铣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险径铣、热稳定妙滤、无热管理循环普奇睦、热冲击循环冗厦雾、被动传播电阻)任介概,电性测试(短路伯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击竟、掉落猛估捞、穿刺睹蠢、翻滚率冷、浸入酪、压碎)的安全要求呛。但是梅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赂掇抗。安全无止境仑妨酱,提高电动汽车安全性天配,还需要国家敦、科研机构笆赫酵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奢顶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卸醚痞,也曾不断出现事故汤静逗,遇到挫折是任何事情发展的规律吮。因此毯,对于各类事故廉宛颂,电动汽车各产业链不应止步不前伺围,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呸图。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恕屯,要让安全成为满足一切功能的首要条件歇坎既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌牡:李芳" "   上海车展开幕前一天卤掏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蜕甲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缚?北京现代副总经理官锋坪、销售本部副本部长吴周涛表示擎漠,目前北京现代47%的客户是80后和90后狄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例穗。“他们对于服务有着完全不同的需求烩蜜。比如服务要定制化设词湃,手段要智能化拴、科技化谈毒。同时拿,还要预见到他们的需求并满足毛。”    如果说此前壳浚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争欢赁寒,是厂家产能的竞争盾萝未,那么未来则是客户的竞争涡较。因此焊桓校,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哆。“意思就是享受你还没有想到的服务泥。”吴周涛如此解释娥咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢午?据了解痉店,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浪堤,升级为对客户用车生态的全面服务迟隶,基于互联网科技的进步逞虱,先于消费者预见需求姆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效江疮、智能撼是、共享泡瘫,以及个性化定制的智慧服务体验屋衅。    具体来看辫蹿谈,北京现代将率先整合官网卢乡、呼叫中心铅、4S店透明车间伐、服务App拭、娱乐扮幌浮、地图蕾、语音控制事、智能搜索等服务功能搭魔,并将其聚合到车机上聊,成为用户的车载生活服务平台杏渐。它就像一艘移动的生活航母逝溅,无论是餐饮痴、娱乐谢、购物的生活需求仆唉,还是维修刺、保养的汽车服务箍,都将以车为桥梁炔,实现信息互通阀兽标。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涣藤,还能够通过在线直播的方式狈旧碳,对接车吴、检测慕帛仑、派工孤闺、维修常表羚、洗车纯、交车等服务的全程进行智能监控监瘦拈,实现人车分离式的售后服务戏啪,把客户彻底从4S店里解放出来室,为他们创造更多自由生活的空间澜俩。    值得一提的是方架徒,在“汽车共享”大火的当下痰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茶堵涧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者忱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啊迟。“如果只有5%参加到共享汽车当中冬略冕,那也有40万辆的规模氮轻泞,这是目前任何第三方平台都实现不了的舌。”陈静表示漓绰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兢盟、售后代步车本淡缆、公务用车也会参与进来惯。“我们希望融入大潮靠冒坷,积极参与这种尝试晴虽。”    除了全新服务品牌的发布喇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陶。据了解碾搽窖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上传,通过平直且富有张力的线条洁,充满力量感的车身轮廓汲敞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铰卧。同时腻璃陪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机怂,匹配7速双离合变速箱褐括,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炼侣。    “新一代ix35上市之后奴眯,北京现代有全新胜达认、全新途胜沸、新一代ix35厂测皑、ix25四款SUV产品籍慈。通过这样的产品布局檀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势含辆坷。”吴周涛介绍说痕齐恨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车此宽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疲艘古。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点史,本届车展除了新一代ix35阀鲸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驮。新车延续流体雕塑2.0设计风格穆疟,对进气格栅跋旦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绣,以DAW驾驶员注意力警示擎晴判、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置全哭,为消费者带来更安全的驾驶体验创涕簿。    除了两款新车外攘,北京现代还设置了技术展示区窗玖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果插。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斑容拨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况地。    2016年腿,北京现代实现产销114万辆诡司破,超额完成目标归,保持了行业第四的市场地位兄。今年北京现代即将迎来成立15周年迷串,也是北京现代从800万用户基醇├帧,迈向千万用户级别的重要一年输浇唉。业内人士分析肖识息,在后百万辆时代到来之时闭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粹分,也在不断践行本土化政策拈币讽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎删伶:李芳" "  5月10日阀盘曝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拦搭珐,人们的关注度更高仁。在今天甸,汽车产业主管部门叭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》多妓,其中指出睛敲厕:“中国企业信冯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泰秒扫。   目前在中国汽车领域甭盘,舆论将中国品牌分为三类柒,一种是例如长安瓷逞链、吉利这些发展势头迅猛的示范企业趁动,用通俗的话说“敢说敢想敢干”枪,而且成果显著蕉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”殊,这些企业通过内部的改革谭,已经形成了正确的发展思路吝率,尽管在终端销量上尚未展现成果颊推完,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拈阔稼,始终有一种“捞一把就走”的心态闭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涪瓢蛋,在市场赚取短期的效益泊庙泄。   苗圩在撰文中指出读帝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仍妥。企业投入资源滤旧评,通过设计开发肯撕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惩少,包括物质价值和精神价值圈嘶。但是授结忌,这个价值需要在市场交换中转化为货币理,才能完成“惊险的跳跃”辟,成为企业的收益獭戚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咆窝,中国汽车很兴奋榷,但正如苗圩在文章中强调裸诧,品牌建设是长期而艰巨的任务舱匪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”固。这同样是中国汽车品牌需要思考的汞漓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》十惩城,通过仔细研读烙泥,将其中核心思想与观点标明地,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陛离,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恰点少。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岛视膘,党中央叔艰、国务院就振兴实体经济赤漆、做大做强制造业做出一系列重大部署囤雀藏,对加快质量品牌建设提出明确要求救。习近平总书记强调扒,“推动中国制造向中国创造转变蹈广凭、中国速度向中国质量转变竿案媚、中国产品向中国品牌转变”镭筋及。   2016年俄土,国务院部署了消费品“三品”专项行动巫关练,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》闭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凛椽四,提高有效供给质量抡弛墩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手郊脆。   近日烧,国务院同意设立“中国品牌日”剁苔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用轿景梁,体现了全社会对中国品牌的期望谢农村,为建设制造强国指明了努力方向奶。      一脚钙侨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代婆殊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窃骸嚎,代表着国家的信誉和形象袍窍推。品牌发展是一国由大变强的必由之路局,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孤阜瘟。   品牌建设助力制造强国战略梦。 我国是名副其实的制造大国茧兴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务裴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慨贩速,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化潘殴忱,产业转型升级势在必行能蜜,迫切需要加快新旧动能转换辈椿,培育面向产业中高端的竞争新优势贯。经济发展规律甲悔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钞娩薪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淀曝腺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咎晴。   品牌建设推动供需结构升级泞绢病。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新布镁,重点任务是提升供给体系质量姐酮,提高供给结构对需求结构的适应性翰蛊。品牌是连接供给与需求的纽带杀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置前,引导需求侧消费升级潘菇玫,提高供需两侧对接的效率昏轻壳。   品牌建设促进实体经济振兴谭氓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怠拇缚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幂。企业投入资源参勤,通过设计开发捎小、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辞弧毒,包括物质价值和精神价值饭。但是按认洞,这个价值需要在市场交换中转化为货币谋,才能完成“惊险的跳跃”岔哨臀,成为企业的收益倾尾。能不能跳得高鳖码摊、跳得远粹妹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奢。品牌是价值和信誉的载体猜轰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力普乒炼。      二螺嫡脖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谴涪孙,科学地阐明了创新尽绢啡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系究。从品牌建设的角度看窗笨祭,品牌需要“中国创造”胃锰,没有创新柔,品牌就没有差异化的魅力涉蝎吵。品牌需要“中国质量”隘风翘,没有高质量拈毁暑,品牌就丧失了价值的基础贪坟亥。 近年来秀,面对国内外严峻复杂的经济形势算,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窃簧香、国务院重大决策部署缴碍,认真研究我国工业发展的阶段和特点晾希,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喊。   把握规律孪桃汉,找准抓手锨簿。要坚持质量品牌工作整体推进放,引导企业在设计开发侯辖瓣、生产制造和营销服务的全过程建立全员豢歪、全方位的质量管理体系敌唉、诚信体系和品牌培育管理体系羚,以培育有竞争力的品牌为标志贫刮艘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念日。   积极履职伸甭掠,统筹部署黄澄。2011年帘霸,工业和信息化部会同发展改革委蠢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诺涡,进一步推进品牌建设犬酸。2015年紊寂,推动出台了《中国制造2025》喀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瑟脸。去年麓赎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涸菊旧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秃火,部署了全产业链质量品牌协同行动矩、优势和战略产业质量品牌护航行动骗萎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动井哩蔡。   持之以恒揉,扎实推进蜕亥蠕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芳。   经过多年的不懈努力粕氛福,我国品牌建设工作进展顺利稿隋,取得了初步成效斧辫朵。目前肃驼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点通暗阶,涌现出251家示范企业段踞口。根据对示范企业的调查具砰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撼梁静,企业经营的质量和效益得到明显改善潭。同时陵,重点消费品的定制化水白挛、中高端产品供给比重显著提升断睛,定制化服装消费增速超过30%栖慧挖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘶信烂。      三翰蹈娄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务魏旦案,需要社会各界齐抓共管贡,合力推进困。下一步哥厂冉,工业和信息化部将发挥行业优势嗜,深化推进品牌建设礁,加强与有关部门密切合作厦拣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境菲,努力开创工业品牌建设的新局面俏努。   坚持企业主体驰,增强品牌培育能力颗面。 引导企业增强质量品牌意识讥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理花惭敞。坚持试点先行凤型干、示范引领夹旗浆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设极呜,促进企业品牌与区域品牌互动发展窝嫉。加快制定品牌管理体系标准瑰,组织贯标推广禾。加强质量品牌宣传拐,弘扬精益求精的工匠精神脐坦峡,扩大自主品牌社会影响袄氖,激发企业培育品牌的内生动力灸。   落实质量为先吹吐,加大支持引导力度骨。 贯彻实施《中国制造2025》咆拖,落实质量为先的基本方针痢伸,加快推进质量品牌提升行动悉。发挥制造业创新中心建设僳缕经、智能制造畔匙茸、工业强基等重大工程的支持作用童,引导企业加快工业化与信息化深度融合苦绕吩,运用“互联网+”蹿搬贾、大数据等新一代信息技术临伦圭,把握智能制造湃桔抚、绿色制造廊淘氨、柔性制造等产业和技术发展方向洛舌醋,加快培育自主品牌码媳。   鼓励创新设计桔寂,丰富品牌差异化定位贺。 完善制造业创新体系瞧,加强关键核心技术研发沮受,推进企业技术中心建设狡费。在重点领域推广应用以绿色堵静澎、智能募蔽、协同为特征的先进设计技术狮痞努。建设具有世界影响力的创新设计集群画,培育一批专业化的工业设计企业剁单唤,鼓励代工企业建立研究设计中心盗沸,加快培育自主品牌菠瓜。   实施重点行动噶哦趁,促进关键领域发展埃藤。 落实消费品“三品”专项行动岸,支持消费品工业向智能浅、绿色吹诽、柔性和高效制造发展淡店竟。增加中高端消费品供给葱纽,促进产品向高性价比优势转变骡。大力发展智能拳躬牢、健康消费品净梢僵,支持发展民族特色消费品烩废。实施优势和战略产业质量品牌护航行动圈敞,加强产业市场研究和需求预测肺舷饭,科学规划产业布局献氮电、供给定位和品种结构鳞森。 实施中国品牌“走出去”行动拱镶,贯彻落实国家“一带一路”战略炯,推进国际品牌共建共享拘。   完善公共服务孩痛挫,支持质量品牌进步瀑谎。 建设质量品牌专业化服务平台胳,依托中小企业服务体系挡规,提升服务平台的质量品牌服务能力讼奉摩。构建质量品牌信息共享平台伙卜瘸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹭。完善知识与人才开放共享平台曙熄断,依托企业经营管理人才素质提升圈详、专业技术人员知识更新等工程蔽速凌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陆拓镣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台放味挂,促进科技创新粉孟黔、成果转化和推广应用邯癌。   加强技术保障扫,夯实质量品牌基础翱茧赊。 完善产业标准恐、产业计量崩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炔袜泪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关固蛋艘,推动质量升级寡七怖。引导企业增强研发创新和系统集成能力毖袍顿,创新制造方式和服务业态粹,发展定制化生产兑限,满足个性化需求颅内。鼓励企业发展现代销售体系解,在品牌传播蓬纹尾、顾客体验和销售模式等方面创新发展癌溺衅。   设立“中国品牌日”寡势伯,大力宣传知名自主品牌 菏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新顶废、质量精良掏菊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值构匪。品牌建设是长期而艰巨的任务钨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烹剁,以新理念引领新发展为莽埃,持之以恒地不懈努力裂,共同推进中国品牌迈入新时代吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   5月5日豪哗侠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开量梢空,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洞侮稿、董事长李斌就中国汽车升级之道裂磊谁、互联网企业造车络搬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论患。    近两年互联网造车企业纷纷入局抒,被称为“新造车运动”必。徐和谊开玩笑说己吐心,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哩惜扮。”他说门:“我从传统汽车的角度看脚,就是不服!”徐和谊解释道疤天,李斌做到的他也能做到崎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桨疮戚。    徐和谊认为绥,最难的不是做产品惯,而是做品牌脾,尤其是国有企业体制下做品牌表酗。建立淘、培育一个品牌棋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的统了。他举例说宏井,蔚来汽车在东方广场建体验店黄纱鄙,那叫“烧钱”慰蹲,国有企业就不能这样“烧钱”劲。但品牌打造的初级阶段叫副辨,该烧的钱还是必须烧的相痕。这就引申出国内传统汽车行业冷,必须加快加大国企的改革步伐告蚊,从发展角度玲、竞争角度楞,必须改革蟹卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务潮叭,希望未来产品不光是一个出行工具椽抢烙,而是一个用车的体验平台单虑募。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嘲挠,而是看到与用户交流的新机会脚。从互联网凛郴雷、移动互联网呛、移动社交发展趋势看兰拌,与用户关系会让汽车发生深度变化械枚,体验会变得更加重要屑让。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瞳,新车企应该走什么样的路疏舌轿,徐和谊认为喜,条条大路通罗马芦污,但是路和路是有区别的挛。他认为全世界只有中国能做到一件事塑幕:传统车企和新生力量深入融合浩、发挥各自优势犯颠巍,结合起来齿,这条路可能全球谁也做不到创撮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线船沉加。徐和谊透露难半吐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作窜,很可能这轮竞争堵门括,十三五末歌虽,再过2至3年倾,肯定会出一个比较好的结果骸。”    李斌也认为嗜熊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大返,这跟传统燃油车情况不太一样赦北。他干脆表示递顽习,国外品牌在中国是没戏的坊祟傅,因为智能汽车需要本地化的数据庆断,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快革。蔚来汽车在三电笔、智能电动就胶、包括制造方面都跟其他企业合作结沧劝。李斌强调伦懒:“我们是很尊重制造这件事的专业性空退辱。”谈到合作头浮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作迸:“我们的南京工厂投入十几个亿位,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肖,不是简单的代工撩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   据雅虎网站报道从,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潦柏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讲犬雇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务柔骄裤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称垫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域攻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务欢。”    他指出髓棵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抽。尽管我认为这可能还有很长的路要走疏扭卯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况免。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍聪山稀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拱淑劝。    当前洛竿吾,特斯拉赫磕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寄铜僳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浆淀氨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陀趁蹋,并将其带到了Uber相豁鹅。    去年成,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中究,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胸列。特斯拉CEO马斯克表示钝四,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缄蓬。    马斯克认为畅刹搅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呛涛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虹短目,要远多于因人为失误导致的事故肝仇规,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道容妇簿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陈。    他表示观:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全活酮幢,那将是一件非称埽好的事情瓤。但对于汽车保险公司来说死签仓,这不是件好事嗓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惦虎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称上酮湿:“我觉得这种影响很明显杏酗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿琴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告插房申,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奔稠,全面暑掏陷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剁蝗,阐明了个人观点饶拷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的色县沪、客观的看法肖外纲。    报告摘要毋抬襄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谐幕肃、导入期骡仟填、快速发展期与成熟期四个阶段响。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敞惧甸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛔俄,很值得我们借鉴妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虱帅。如果不加重视拇仍,终会酝成大祸藏肠。    *韩国的电池产业巧雌宦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战韶湾佩,我们必须面对这个挑战停。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞎琶峨,它会带动未来汽车消费新的革命刻呻。    *任何事物都有两面性疮附,政策也是这样踢骨。补贴强度不足冠蓖藤,难以起到激励效果嗽浮棠,补贴强度大了五汤抚,难免产生对技术发展的不良影响妻坪蹬,也包括少数人铤而走险骗取补贴危。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一心昆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展持,从国家科技项目立项至今已经接近20年卜嫌榷,可以说产业发展已处于世界前列沦氛。2016年赣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车唬菩趟,累计销售95.5万辆仓论,取得了令世人瞩目的成绩梦昂。有些专家认为吃藉勤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段未,我的看法不是这样捻缉低。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啥、导入期咕赫、快速发展期与成熟期四个阶段贡。导入期也称培育期城捂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值豁,当时就有舆论认为缉湿看,我国新能源汽车驶入快速道棉,进入了快速发展期窝。然而到了2016年便回落下来款。现在分析起来檬降,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联跺,造成了数据中存在一定的水分悉仑然。随着国家对骗补行为的查处几,今年的数据逐渐回归正常瘸焊赎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顶,有可能会得到一些错误的判断靖锻,导致过于乐观的结论促木。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期啊,除了观察数据的趋势外揪,更重要的是看产业发展的推动力奖,是国家政策为主还是市场为主冀咕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棚粒,补贴政策还不能取消讽奴软,基础设施还很不完善嘉蛋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平醚剔狙,产业链还不够强壮与完善庇疙前,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扰阜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亢脐,工作量很大操,切不可放松努力避挡挟,让已经启动起来的产业发展放缓下来惟孟场。    依目前的政策设计吴,我国将于2021年取消补贴驹丘,代之以环境兼、能源为因素的常态鼓励政策绘。也就是把2021年设为一个转折点平常绰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡居集。期望实现年销售量达到二飘寂、三百万辆以上秋乱稼,能够占到汽车总销售量5%到10%色莎目。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段河。    二渴、如何看待新能源汽车的碳排放侥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淮乃赦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题渺。我认为许多人有这样的疑问是正常的焚毁,因为至今还没有一个权威的科学数据唾翠究,来告知公众电动汽车的排放是多少抖曙爆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法天疽挨。    电动汽车行驶过程是零排放提钾,这点没有疑问鸽岗势。但发电过程是有排放的霸侧俩,不但有二氧化碳排放递,还有导致PM2.5的有害气体排放内迹啥。所以简单说电动汽车是清洁的飞,是不能令人信服的寂耙被,需要拿出数据来傲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦龋款的新闻报道勾统辆,受到一些启发甜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数屋,即“碳排放因子”梆裸腹。根据新加坡的实际情况扣虏,标明每消耗1度电憾,就要造成500克的二氧化碳排放脓方,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怪凭狸,即每消耗1升燃油郝胸,就要产生3000克二氧化碳排放交。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放潦。由于特斯拉的车重庞,耗电量高舰四,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颧,尤其是在夏天开空调的情况下勿胃戳,百公里电耗有可能到40度扳侯,因此被访Ч砘常款背豌棉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挠,很值得我们借鉴窝弥哥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究暑洞,据我了解定性的结论比较一致瘁戌,定量的结果存在不小差异扛嫂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关码沏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琉伎谰,其清洁技术水平也有很大差异航陌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构促备衡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慌算惜,发布我国的“排放因子”权威数据细适,并定期予以更新蟹戎尽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宿较粮。    比较我国和新加坡的发电情况彩驰理,新加坡百分之百都是石化能源发电檄紊诧,而我国的发电能源结构里偷讽,石化能源约占70%尺甘木,可再生能源等非石化能源约占30%锤扛。全国平均来说蠕抒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啼侣昏。而且按照现在国家电网的规划来看筐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例唇龋拣,我们发电的能源结构会越来越清洁叫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大航。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”羌,来估算一下电动汽车的碳排放其。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膛,可以算出其碳排放为100克/公里我揣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巨菊铰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钢戚。可以看出一般情况下愁北,电动汽车的碳排放明显低于燃油车监。但是如果电动汽车过重休铆骚,电耗很高勉亢,就不能算是低碳产品蒜,甚至不如先进的混合动力汽车团涉佬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系田棉坛,但是我们可以认为骗碌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下躺币氓,耗电越多坞迟么,造成的PM2.5有害气体也越多标剩付。因此沏扦般,从治理大气环境考虑寞似,我们的政策应该鼓励低电耗产品怖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔑。    三寞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展夕侠炬?    这个答案是肯定的胁垢婚。我做过一个简单的计算拷,即使到2030年极,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候撂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右熄。由于大部分电动汽车会在夜间充电耪,可以利用电网的低谷电时段来充电窗茎。目前我得知的峰谷差是20%到30%恒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段痞负乔,不但不会给电网增加负荷怜缕,反而可以帮助电网储电臼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伙蛙撩,在白天电价较高时段将电售回电网达背。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缮塘,这个系统包括了屋顶的光伏发电缕算抱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渤陛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敲棵,采用分时段电价瘸葡弯。当然先,对于需要白天时段充电的一些领域帘赎,如快充公交娶抵蜗、出租车与物流车等位,仍然需要增加局部地区的电力供应能力块铃。    四孤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败据帮。现在出现的火灾问题比较多弄,所幸还没有造成集体伤亡簇充四,但是已经给我们发出严重警告尾版,如果不加重视处飞碗,终会酝成大祸揣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位艇拭。    电动汽车的安全要以预防为主谩邪,要从产品的设计做起涤好,然后是生产过程的严格控制掸逃庆,不能将未经严格考核的产品投入销售物。电池的比能量越高琼氓衫,发生火灾时的危险性越大釜,因此要求有更高的安全性技术脐脊,试验考核应该更加严格冲荣繁。尤其抵鸵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谓韶撬,因为客车上乘客数量多锤,一旦出现火灾逃生难度大共窃欢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怖,为满足新的标准增加成本是必要的坊欠。对于纯电动客车鹃汐耪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池甲,既安全又经济纷涧瓢。    说一下安全监控网络现。我认为重在实效内。我在几个火灾事例中了解到辨恨,火灾发生前其监控网已显示警告信息绩庐,但未引起关注与采取措施固脆,说明安全责任不清记谅叭,监控网站流于形式翰,主要是供参观用里翔筛。    五恐戚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纠恨答,大家都知道孩,韩国的电池产业卫垮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战歪辰社,我们必须面对这个挑战额咎汗。目前有一些原因靡憋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铺扛糕,也给了国内电池领域一点时间吐埂廷。但是攫淋配,如果我们自己不努力内搽,最终经不起国际电池产业的冲击布献秒,我们将会面临严峻的问题辖惭。    我国动力电池产业发展很快郡悄,一批创新意识强的企业正在快速成长尺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嚏。但是总体来说涛乱磺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况李,产品的质量水平不高衔氦烁,投资过于分散检,到处建设低水平的小规模电池工厂详罗钎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足壳负冈,缺乏战略眼光冕龋蒋。这些问题需要引起我们重视与思考焊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败假,没有一个强大的中国动力电池产业驴税哼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业光,实现汽车强国的梦想又是一句空话少雄。    化学电池是一个非常老的传统产品戊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啊抢掸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金负,形成了动力电池百花齐放的创新局面寝撅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侨泛居,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抖态。因此嚎陇,谁能够掌握创新的主动权负墨航,谁就有可能掌握未来电池的命运藐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茹,但是企业是实现创新的主体岸玫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业堵摊,能够挑起这个历史重任江涪,把更多的注意力放在创新技术上面奸脯。    去年参观宁德时代电池工厂时汝鲸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钨匙,给我留下深刻印象姐既碱。图的中央标明安全性始终是核心烤竣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度可瞄双、功率密度班攫、寿命与成本瀑奴琶。在实现高能量密度的同时紊没,要实现快充性能屏床艇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念砰菇汲,向1万次20年迈进逛氮,彻底解除人们对电池可靠性疆钵、耐久性的不信任嗽隋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晚填搽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车笑,结束燃油车的历史隧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标跋瘦豆,成为中国动力电池的创新巨人理车。    我对我国电池产品质量做过一些调研獭侈,认为灿经清,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平门懈。就电池单体成品质量控制方式抠,目前还有采用筛选的落后方法熬媚旦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烦泡。这表明唱,产品的质量水平低劣不翠联,即使交货的产品数据是在合同范围内偷骇,这些产品在使用中性能很快就会变差巫,寿命很短佛速戚。    目前韶驶授,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搐耗娃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疽谁,但这也并未在本质上提高一致性祥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柔稍,不需要分涯堋,标明这些产品内在质量是优良的方实棉。用汽车工业对零部件的质量要求就是抵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贸赶赊。恐怕多数企业都达不到漆睫控,就这一点而言宝镣,我们与日韩企业就有明显差距疮幻凳。    面对严峻的国际竞争恭新,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拉呸寞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙双,再吃不掌握核心零部件技术的苦戎休拐。我们看到国外整车厂来到中国时赦攘,都要把自己的供应链带进来办。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任馈。我建议政府里茫卵、协会裂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翅。    六驹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作商愤考。它会带动未来汽车消费新的革命怜蹋,有助于解决城市的拥堵嗜统存、停车难诗、环境污染等问题跺微。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烽且,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果把食,是未来汽车应用一个非潮淞硖茫好的发展方向官财铃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适善答鹅。    由于共享租车提高了车辆利用率父擦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星新懈妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捻局。又因为主要用于短途使用翟,大大降低对续驶里程的需求让。从社会效益考虑朵兜丹,减少了空驶行程斯,意味着减少能耗与排放涡巨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间攘芥,缓解停车难的问题攀氓。    现在滩,很多城市都在做分时租赁劫搭纺,但有的并不是典型的分时租赁湘。A点借潮虐崎、A点还杀挤,规模小的例子不少谜。例如有的大学有几十台车在那里泄,学生租了这个车出去办事儿催,回来时归还校园原处露檬。这种模式也是一种共享笔齿富,但不是典型的分时租赁恨。只有实现A点借X点还素、并具有一定规模糠、使用起来非常方便酪础噶,才可以算是真正意义上的分时租赁缆荣己。    除此之外竭,分时租赁还有一个评价指标斤,就是车辆的运行率诗沙,即车辆有多少时间在外面跑到靠蔑、跑的时间和停的时间的比例劝逝翰。我考察过芜湖市易开租车澎慈,我认为是很典型的分时租赁戒镜诽。从数量上看诗帆,芜湖已经有两三百个站点解,三四千台车俯掠乒,具备一定的规模;从模式上看啊捌梗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狗、X点还探。从车辆运行率来看美谈使,芜湖做到了80%氰扔。    此外顷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缚耗擅,规模也达到2000多辆憾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泌苍救,很有创新特色猩餐,也有一定规模渭痞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泊救,认为大约需要1辆/1000人口缸促,或5辆/平方公里的密度虾杀童,才能够保证顾客较满意的租车成功率措磋惫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎草,其租金仅是普通出租车的1/3芜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谦氏。    作为共享租车的车型纽,以高可靠性脆邵库、低成本醇,微型车更为适宜稗。共享租车要应用车联网技术勺毕虱,建立完善的方便于客户的使用体系蘑甜失,实现手机注册溺撬、约车涛患茎、开车累、交车释弦、付费以及安全监控等咐绵单。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猩。我认为胚脖久,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来情。为了方便客户瑟,建立全国统一的注册收费系统十分必要簇却。    七匪态、补贴退坡后畴寒,新能源汽车是否还能发展枢陈?    从今年开始虫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡独柿适。现在行业里有一些不同的声音撬,认为新能源汽车本身就是错误的事情磐痢,它的发展依赖于补贴恐,补贴拿掉以后奢,新能源汽车产业就会死掉郝郊。我不赞成这样的消极看法申饰。    首先在电动汽车本身的技术上搪滤,我们要有信心传筹陇。随着电池能量密度的提高扒扛,到2020年噶孔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勾,规模化生产使电池的成本大幅度下降苫比砷。从这几年市场反映看碾,很多消费者开始喜欢电动车了酵缓,他们觉得电动车很安静峭擂橇、很干净诺牛厕,如果自己家有充电桩课,使用起来很方便葱沫概。目前迟昂炭,面对全国大面积的雾霾形势搓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盘似,促进了电动汽车销售量的持续增长募蛾钩,在不久的将来轿窗,电动汽车将大量取代燃油汽车瓦瞪搽。    我国在新能源汽车产业取得的进展赶喘,很大程度归功于国家的鼓励政策楞驾浓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的般惯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用帽尾。但任何事物都有两面性题,政策也是这样靠。补贴强度不足仓街护,难以起到激励效果上部郸,补贴强度大了规,难免产生对技术发展的不良影响举涛,也包括少数人铤而走险骗取补贴攘庐。这些就是事物的复杂性绢酗沸,不足为奇颊伦。因为产生一些问题斜连,就否定补贴政策是很不客观的姥冀。正确的做法是适时适度调整政策胃,逐步实现退坡禾裴鳞,制定与能源榔辰淑、环保因素相关的长期鼓励政策抵乱,进一步完善推广工作的其他政策环境摧粕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匹碧抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言袒,销量突飞猛进甸和暗,不仅在中国市场实现了大反转悔扰,以每年超过30%的增长率寿殿峦,连续三年高速增长纪抨控,实现反超刑,在全球市场上来看裴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弄汲浆。设计之变恕,影响如此之深秒桨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸次邦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绘杀,都是如此敖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谱忙乳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期论喂。此消彼长揣栓,本来也是市场常态腺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年渐篇传。一代产品往往决定了未来四五年间的表现潦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略傻,而奔驰则用了进击的改变司路。这导致了市场格局的变化砂。但在今年开始漠速姥,奥迪要采用一种大胆的改变匪。   在北京车展上覆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痞呐翟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伍齿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烦勾缓。在采访中词仓,马克·莱施特先生表示桐昂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略煌层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娶险,以奥迪品牌本身的三大支柱匡,即“运动性”伎剑何、“卓越质量”贸股、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石免判飞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撤骆。另外堤邓,马克·莱施特表示罚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瑞仓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”免帕尉。   未来尽尉采,奥迪不论A豹、Q惊奇诫、R系列聚世,还是电动系列揩,每一个车型系列都有他们独特的个性刮卯吞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品犬疵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诫氦蓝。而且恒份,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赂厩,在马克·莱施特看来饺浆,除了外观渺凰魏,在内饰的设计上省宪,奥迪前进的步伐还会更大姜。   比如新一代A8赫,大家会看到一个全新的控制理念翅糯筷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狄路,全部操控都是基于触摸屏车坦罕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牧杉许,这将是一个具有革命性的设计秒忿。”马克·莱施特表示牡劲僻。   【访谈】   媒体盟惯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秤柑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么许身澈?   莱施特郝硅:中国市场当然是我们最重要的市场之一铜尘。比如马上要推出的新款奥迪A8曹廖跨,我们认为80%的A8都会销往中国侍骋促。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蒲脖鸽。比如逗,从车的前脸上就有非常明显的体现秀,这个框架会做的非常突出拒锚,也会大量的运用到合金材料绥澳。A8的设计充分突显地位感和身份感泪。因为我们知道中国的用户驹荣陷,或者说中国A8的用户群是非澄÷⒛瑁看重自己的地位感和身份感筷,我们对A8的设计充满信心阔荣。   Q2是我们量产车的一个预告唇十。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捣冬。我们想把奥迪的A系列楷、Q系列毁耻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达念克。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辆臂坟。比如敲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虑少谓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计修,从而更多的彰显每个车型的特点提芍。   媒体苇涩袒:A3未来会有怎样的改变净枪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剑文需?   莱施特脊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望连,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刺江廉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呵贫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力僵仁、表达力弹。   媒体舰骂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溜?未来设计会有哪些改变劫?   莱施特行缔模:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孪峨花,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性局崩闹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别花诬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豁疚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性难。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解穿扰巨。此外钮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陷善。   值得一提的是坤么士,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仁抚,完美诠释了驱动理念郎雄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计识。刚才我说的是外观的设计弹耗纹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磷宦骡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娘苫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念券柬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辱,而全部操控都是基于触摸屏杠酚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毫,这将是一个具有革命性的设计铅额。   媒体穷侈羞:面对未来的城市交通更加智能化梅、互联化泞碴、自动化的趋势柒称,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锚潞?   莱施特先生烘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段担痕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蒋衬驹。实际上踞涉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忙位。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观力然颈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做欺邢嘛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发风笨甜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仆轨嚏,还是更多使用自动驾驶袍师惦,所以我们设计的基点是用户体验凯衬。   设计开始阶段将先做内部设计订卯乔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后供刮,再去考虑外观应该是怎么去搭配姓浓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颧透刑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的硷,因为我们真的会目睹粗芥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革僻痴。   媒体酿蹭壕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗械酵瓢?   莱施特竞:我们从下一代的奥迪A8开始醇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言貉七蔫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汕藉钢。我们要做的是持续的巴山驮、不断的推进设计语言的发展疲,每一代的新车型都要再往前走一大步念。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎校:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业魄脯构,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岁撂,业界开始重新打量双方的合作淳。   如所有行业对热点的追逐一样膘,在过去两年中靛花,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势财鼓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响井桔入。4月6日合,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系工,携手研发并应用车载人工智能技术蔫晒霉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议膏庐辆,双方将成立一家全新的合资企业茅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斤泥。在此次合作中薪偏咆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脑赏,用于双方在汽车领域业务的开展剧绿,为出门问问未来的发展提供支持匠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域好痪,而合资公司背后盲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涩猫司,意味着除了汽车制造商聚腑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份楼炔钾。   “1.8亿美元只是一个开始赤寿沸。选择跟出门问问合作舒髓,是大众集团移动出行战略的一部分俏普。”苏伟铭称陛痪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈广害,为达成这一目标纺米胯,已经规划了三大板块滴辜,共计十二峭、三个项目纯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进落,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权暇穷被。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刹、语义理解技术裳侨,面向移动搜索领域的智能手机应用来,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虱。迄今为止扛拿炒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啡掏陀、语义分析世粪溜、垂直搜索等核心技术丧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景裁,来打造下一代的人机交互方式落。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斗。   “选择出门问问晾房,是各方面考量的结果奠。如果大家了解的话逢僵澳,其实Google也是出门问问的重要投资企业福屯皆,所以我们与Google也进行了谈判”宋。苏伟铭称对,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泊。   2015年6月念私,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拍,出门问问被Google投资唤崇。截至目前栋补,出门问问共计6轮融资临敛磁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发誓谭。   “此次乳封,我们对出门问问进行投资采,不仅仅是出于财务层面的考量授屠矫,也是一次具有战略意义的投资纹脱。通过本次战略投资垫石,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术始栏萄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样备,只是单纯的投资或技术合作瓶,苏伟铭回应称朔,“想强调的是看抨,我不主张相互供应的关系吝察,一定要拥有属于自己的核心技术勿竞。”   “移动出行领域的合作盖扮咖,如果是提供车辆换旦献,那只是纯粹的商业化的供应需求浓。与出门问问的合作粹,我们是要进入合作的管理层欠唉,在共同建立的合资公司中膳许关,双方都有委派监管团队”类赎剃。   苏伟铭介绍填惰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巢雀订,但更重要的是在人工智能领域的研发传秦桥。“如果你与人工智能进行沟通纫艰,沟通得越多裙,它就越了解你伪何,人工智能研发的目标是迎合客户扳递,而不是需要客户自己调整来配合滴,所以邻瓮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缉谐付。   他坦言滥炕,在人工智能的项目开展上藤,有好几种做法草,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翅纱箍,但这不一定能成功赌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化河台唤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尾焙擅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磐,且能够很快地将技术实现应用搞撩韦。”苏伟铭称蹬瓤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挥,来帮忙推进其未来的发展疵。从这方面的合作来看耸,双方非常契合朵岛期。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的驼咖。硬件是大众的强项溯适骋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力处。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辣,而是应该让其独立运营瞳橙椭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合取。”苏伟铭称茸猴玲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化窜使吻。   据介绍辰良,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壳。基于出门问问领先的语音识别掸首咆、自然语言处理般降、垂直搜索和主动式搜索技术柏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位魔懊躺,该合资企业将进一步探索拦,为未来的智能移动出行提供解决方案芍沏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脑韭,人工智能并不是只包括这一部分韶,其实到,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肆边,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逻碎是。”在外界看来只是一起简单的跨界合作倦揭,但在苏伟铭看来饺漠,这是一个重要的开始慷。   “下一个工业革命的前夜”鲤溺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疟,为此呵呢镜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略别。在2016年的广州车展期间期,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想氦剐。据大众汽车集团(中国)首席营销官匣、集团销售和市场负责人胡波介绍抬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扫屠拨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立圣谩,包括智能停车阂、智能充电等痞汾蒜。第三就是交通形式的智能化管理岸才廉。即打通不同的交通形式排桥,提供一个智能化管理彤,最后让出行者能够享受顺畅播谢巩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侩惠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用墟狸。“我们相信容,车企能在这一领域扮演重要的角色舵。”胡波称尘穆。   不可忽视的是崎虱咐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换视灸攫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者萌缆拱。   “要建立一个生态圈飞兑,必须要有多个方面的项目支撑手碑腔。在落实该战略的过程中痘熔,我们便开始思考唬,如何构架这些项目似膘,未来三年我们是要围绕这十二鲜、三个项目开展工作的痛筐。”苏伟铭称苏刊拒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术水司蔚,以便及时供应劝,满足未来车辆发展需求勾凶滤。”   据了解炔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品露。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拎。通过语音输入辨,该后视镜可以提供导航韩舜、信息点(POI)搜索妙锻、即时通讯色独、车载声控信息娱乐系统等功能痛探丘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涟常。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肋尺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror去佛。通过语音输入埂赶,该后视镜可以提供导航仇伎砰、信息点(POI)搜索藕钱概、即时通讯姐舵司、车载声控信息娱乐系统等功能荡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力廉嵌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度间库鞋。   苏伟铭透露空,最快从2017年下半年开始亢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜膏,在一些国产车型上也将采用该技术长嗜碑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统檬涛痰。但是次签,有了大众汽车集团的参与臀锻搔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宫疽。   经济观察报贪公:在中国的十二三个移动出行项目上搅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利皆殴?   苏伟铭铝筹精:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丧。2016年中旬系哄妊,我们便与集团总部沟通过钢涝淋,我们认为在移动出行领域舶,中国是领先于其他市场的罢。所以盟,当时我们就决定在欧洲以德国为基创衙病,建立MOIA移动出行服务公司鹊倒。之后蔚,在中国硷新匙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目莽。   所以豹访,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寄熟,欧洲和中国涂。其中中国的业务包括三大板块抠岛牟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粉陪泥。我们在这一领域是领先的览,这之后骚奖獭,我们还会有更多合作黔。   经济观察报幂怂手:在大众规划的十二三个项目巾漠,大众与滴滴出行惟畦、首汽等公司的战略合作是什么模式啦偷修?   苏伟铭来热:大众跟滴滴攻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剩。其实琉逛笺,与滴滴出行的合作革腿,目前还在进行详细商议跨。但需要强调的是汕,我们的合作投资并不是融资的概念犬杜嗡,我们的合作是战略性的贤。   经常有人说大众汽车集团起步晚疽,但我看不出其他厂家做得有多快许。   移动出行的合作米及梅,如果是提供车辆隋茫形,那只是纯粹的商业化的供应需求石。与出门问问的合作蜡,我们是要进入合作的管理层昧偶,在共同建立的合资公司瘟尽贺,双方都有委派监管团队诽捶。   经济观察报肠:您提到的十二疤、三个项目都是什么商业模式父尖?是否都会以合资企业的形式出现失提?   苏伟铭谭俩:并不是全部都是合资企业形式的项目坚顾赐。我讲的三大板块中充,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施羔罐。我们选择成立合资公司是因为睬舶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值困。那么如果不通过硬件顿,技术应该怎么落地呢庐?通过建立合资企业心伟,我们可以为不同品牌设计不同的技术蜕垛博,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务幢,包括集团以外的其他品牌玻爆慧,我们并不排除这样的合作靛。因为生态圈本身就有一个共享的概念颂队唐。随着数据的增加井,共享的概念会更加广泛乏,生态圈成功的可能性也会越大剑层袖。所以与传统的工作方式相比奔案肪,变化是非常大的界。   经济观察报贰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蛋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凶撩品?   苏伟铭每:我认为技术和战略两者兼有护巍。要建立移动出行生态圈的目标猾,就必须把其中的布局规划清楚忻钞屑,只是研发出几个APP屯,并不是真正意义上的合作或合作的全部褥句描。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镣瓢?同时间呢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用攻硅,也会要向外输出们。   经济观察报夸判猴:生态圈成为汽车业新的布局单位粮蔡泞,选择共建生态圈的合作伙伴时隋啥,有什么标准从?   苏伟铭憾:以前我们称之为垂直平行的价值链搂供,现在我们常提的生态圈与此有直接关联砍。在考虑发展这些技术的时候倦赦激,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钨赴财。   举个例子嘛盟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候禽呐吧,我们会考量其语音识别技术有多强腹?然后再开始讨论中间的差别在哪腻。找到不同品牌之间的差异性非常重要堆熔颗。从战略角度颇,大众汽车集团需要明确今后的定位唉。   谈了这么多诉嗜蓄,其实有一个基本点寥接假,便是客户群体堂贺盒。作为主机厂惹,我们需要预见到7年以后车的样子拾交吭。因为一般针对七年以后的下一代产品滤稳,我们现在就已经设计出来了呈粪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜齿柑,未来会遇到非常大的改变舌传。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同单,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蔫嘿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹缴:李芳" "   4月20日矛咯,上海车展开幕的第二天颅钩尺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嘉耻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炭唬填。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟馁沤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诡错茹,其实脊贡,魏建军早已来到现场玩培戳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绷,魏建军至少接待了三批不同的访客翅,并亲自送每一批访客离开妮蒋狼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贫籍,虽然神采飞扬察寿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坪群细,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小臂炽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蕊恒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义现伟。一边是国内SUV领导品牌嫩盛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骨复,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市煤翅颧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灯叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迪怖糜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者静乃昏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌魔现钾,此次把茄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碴。   “WEY的目标是挑战外资品牌泞肺槽,终结外资品牌的暴利时代华社铅,重新定义‘豪华价值’季沽蕾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品皋和挽。VV7c/VV7s之后陋,今年还将推出2~3款全新车型疤稿,将产品线延伸到新能源领域弄舰盖,合力冲击外资豪华SUV品牌甲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者眉播。”魏建军说填涕溯,“关于轻奢蒲,首先这个词比较时髦杰耽,容易记住誊抬。另外裳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵渺仙律。”魏建军表示怕撩,长城不会做没有意义的豪华咸,“作为消费者可以感受到超值的体验糙苦焙,而企业也能得到相应效益细炬,最关键的是得到了客户的认可崔,这才是有意义的‘豪华’琉酿。”   魏建军认为安全是最大的豪华估并。“乘员嫡夕楞、行人保扁烈、车辆”三维安全(3DP)设计理念袖类,参照国际标准狙沃巨,主被动安全配置完全创新漏须,提供正常驾驶撬攻殿、危险警告零霖赶、碰撞减缓涧忻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护踏酗耐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)轮,译为“牧羊犬”诚氯视,有守护主人生命及安全的意思甸蹄。   此外胳鲍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鸡,来自于欧美一流车企陡朝谴,有着丰富的造车经验和行业影响力偶筋灿。匹配中国第一款7速变速器宫,这是世界上最好的变速器之一啪祁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地想末,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌糖娜。除总部优秀的研发功能外堵,长城在欧洲琶期、日本和北美也都建立了研发中心葡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”夏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数回倘。其中稍身莲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撅寞构。对此谅,魏建军表示腹:“媒体和消费者一直有这样的担心惠册,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瓮蓖期。实际上饰泞繁,在同尺寸或者是同动力下提,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价付曙勤。但从消费者的角度来讲仇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沉艰,消费者会非常清楚这些配置舌髓、性能趟横痴、做工有什么样的差异钝。”魏建军表示洼,长城的目标是做品类品牌盆孺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分昆碳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间息仁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浚菜。   而针对销量层面淬捕茧,魏建军表示内潦割:“从销量上看媒卫害,WEY很难超越哈弗嫂徽佛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的摧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴喜浮,15万~20万元的空间虽然也很大粹佛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论堤。”也许很多人会认为弦,WEY卖不过哈弗睛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芬,但实则不然退梨妹。“WEY和哈弗我们都重视巍,长城用同等重要的驼、足够的资源支持两个品牌菱。”魏建军说抢梳篮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俺疙晤,魏建军是如何评价的腹?“我认为我们的产品不管是性能撕、做工婪凡哨、安全农诚监,还是油耗春铰、排放遍,都不输高端车纠愧晚。”魏建军依然对产品信心十足币贡,但他也承认WEY面临一大问题菇巧灯,“现在问题是品牌价值哺,因为WEY旗下产品刚上市溅携佃,品牌没有经过市场的验证科,大家会对它不放心嚼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车筒。”   魏建军表示瓷摔,自主品牌给消费者带来了很多价值犬。“有我们的参与阔痴菲,不断地进步锭、不断地在挑战外资陪,已经迫使外资不断降价黎粮,提升服务品质仆阀。我们的目标是要挑战国际高端市乘ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的凡、规模最大的市场来锻炼佬亨涛,使我们能尽早挑战高端涎翰缆。”魏建军表示你腾街,消费者购买了WEY之后耙涧厩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值另。他对媒体承诺椽,WEY的产品一定是超值的幌,并且一定能给购买者带来惊喜愧嗣嫉。“WEY是一个挑战者说苫计,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浓鲁抄。把我姓都赌上了田脑,不能失败嗣盯嘶,只能成功童挫。”在采访的最后袒乐,魏建军郑重地对记者说南耍缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲曝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堤识碗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缆凡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作矾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蛊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兽晤熄,以及未来的发展椿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涛科常、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刚盛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瑰簿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睬龋屉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侠感、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岭攘,以下是问答实录寂秀:   凤凰汽车 睡滦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何僧泄臣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芜吴?   俞经民 焦埠纲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心构浓,对于品牌的市场表现同样很有信心归,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炯限,我们有信心成为市场第一的品牌潜塘供。今年我们的销量目标扑廉,是从去年的8万到今年的20万滇亨抗。纵观130年汽车工业发展史料伤洼,汽车行业发展的基本规律而言控淀烽,规模还是需要的躺播,是品牌更好的发展的重要保障妈。   邵景峰 还:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分编,荣威方面诡保颅,我们所坚持的俩番泵,是一种符合广泛审美的棉绵动、优雅自信的设计风格饥磷,在复杂的市场环境中谢难酥,抵御诱惑璃、坚持自我伸彩佳,走一条人性化的设计道路溅景按。而我们的MG名爵衅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化筋,这是一个巨大的宝库病娥巳,值得我们的设计师尽情发掘梗,其中之一逻枯疚,就是感性袖播叛。   在MG品牌的设计风格中驳楼,我们可以看到很多情感爆棚扔杭、血脉偾张的元素与产品胳费谁。未来的中国汽车市场必将飞速发展扇,需求也将越发多元化篮秆,然而无论技术如何变迁缆僧娩,对于人性化迹扰捐、情感体验的诉求将贯穿始终宠毯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想醒,我们也将在感性力设计理念的指导下步,推出更多让用户“血脉偾张”的作品欠上庐。同时烧,强调个性也不代表小众腺估汀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掂归,为大众带来唤起强烈感动商蹄思、让人心跳加速的优秀产品亩,这就是我们所追求的目标吹蕉。   凤凰汽车 洪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轰忙,其中年轻消费者占到了绝大多数邪炯顺,请问接下来袄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求短纶喜?   俞经民 湾剖功:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敢仆枷,更是“年轻的心”概汀楼,从名爵ZS的订单来看蔬厕颠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孔疵淬,更包含了年龄层更大布、但心态上保持年轻的用户倡钙。从“年轻的心”角度而言贝,我们的消费群体就更加宽泛了秆,作为一个年轻化的品牌使榷隘,MG名爵的诉求是“年轻动感朔、专属空间黑喜虹、纯粹乐趣”杜疗郝,给“这一代的年轻人”造车稠夏胺。说到年轻人共同的特点惟撵施,是充满梦想玫绵,对于梦想的追求更热烈一些揩夏篮,更想把心里美好的事情去实现片富。这个梦想实现的过程是非常美好的贩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求紊酞:为这一代年轻人瓶,不仅是岁数上的年轻人暴,更是心态上的年轻人渴瓮己,提供更好的选择舵隋撂,保证他的有更好的驾乘体验耍疽。   年轻化的特点邪牛澳,是要颜值娟、要体验的到位第、要可以分享栋。二十一世纪中国的年轻人轻,在互联网的普及深度婚、对于尖端智能的体验和想象力尉,在全世界范围一定是靠前的田,就应该可以代表“国际范儿”外,也应该引领地球村的潮流高建。要满足这一代的年轻人洪惊缅,MG名爵所带来的产品体验烘籍,也应该要追求更极致憋史,带领大家去创造全新的潮流雾。   凤凰汽车 悔酗东: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缅敖谅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哎董铃、80后放、90后的人群当中德酸舰?   林嘉瑜 炭摩坤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抬簇滇。这款车感性的设计曲线聊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烯缎狸。不光是国内的经销商梅楔,本次上海车展雇村,MG名爵还邀请海外的经销商报,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发馅鞋,他们也都对这款车都做出了积极的评价袜钢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀丹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”螺假、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孰苫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钱拍靠,让老百姓也能开上小跑车弗,尤其对于国内的核心消费者来说饯,不论年龄几何饶寄,都要有为自己的梦想活一把的态度揭。对于一个汽车品牌来说坡抒,这是一件值得骄傲的事情扮阿闹。   邵景峰 理:其实在选择一种设计语言的时候肺,设计团队非常慎重噬,因为设计的变换频次不能过高截,要抵御诱惑寞、保持延续性才有可能给消费者形成印象妒监昆、拥有识别度从而去打造一个品牌咎。“感性力设计”的第一条就是要有感性促恭,去追求情感的外在表露辽督,从更广泛的角度擒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些敌碗,通过真正的审美习惯进行判断;第二城,感性力是专属攻韦恫、设计师要通过专属的标签抚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感报,MG名爵强调一种蓄势待发的动感官社荣,比如运动员在起跑的那一刻写降,弓箭拉满而未发的瞬间嫩淋梯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脑,这种动感更有档次哀,同时价格不菲眠蚀,是很高端牟此掣、优雅的设计品,我们希望把这种设计注入到产品中揭烩,带给这一代年轻人极致的审美体验焦洗类。   凤凰汽车 彩泵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌课睿块化架构平台打造的啥懊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娶瞄癸?   俞经民宽触蹦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挂匆。这是对这一代年轻人的尊敬寐净,他们自带国际范儿沏儒疼,是可以引领全球的潮流的人群讳闻新,因此有着巨大的价值沧。对此垒农,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划幂,在全球也是一样桶。目前铅嘎颁,世界范围内瑰,不仅是动力总成前瞻技术的整合守淡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凶,采用插电式混合动力设计肥搞。另外碉谩,大家看到的名爵ZS鹊订星,将会在明年上半年推出纯电动的版本许谦,至于最接近今天这辆续航超过500公里佃戳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车单虹,也将会在2020年之前推出硷。   凤凰汽车 梁络:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系欧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法砂似?   俞经民 口:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嫡枚,设计上差5%莽逼,销售上就有可能会差30%朝。那么对于自主品牌而言赁入扯,就是要把自主性发挥好仕犯关,去追求审美的宽度和深度贝,销量也才能有宽度和深度坪逛啊。名爵ZS的设计就是这样做的独建嘲,要追求极致痰挖、不计工本卡串臣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抵逝,可以说馈,名爵ZS的极致设计歇戌,对销售的宽度起到了很大的作用纯唬排。   邵景峰 开:汽车设计是在不断进化的丹舷电,不会总停留在一个风格上哩挤,在互联网时代矾变钡,同样要有全新的时代特质穷薯小。另外式囱,从汽车设计而言篓,例如从动感设计理念而言苹九家,英国车是鼻祖黎瘦,很多品牌都是以此为源头来发展的畴,也就是“同源”舒。中国航天能够上月球浩颈轨,那么在汽车领域上同样有大的进步肚糯蠕。之前德国杂志的一篇文章写到疮袜烩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汰,在进化的道路上有推崇的看法粕,也有欢迎的声音槽能具,这些都是要虚心接受的枪凡蛔。另外丰凌毕,汽车设计是一件非常严肃的事情钒恕,每辆车定型背后辱贤乾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滔,背后要靠巨大的投资来驱动酗冲蓉。   在造型评审的过程中眠,流行趋势讲清楚希兼邪,未来怎么发展说明白疙课,否则误解就跟着来了叫,所以要有一个整体的品牌战略在里面矢烘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坚。   凤凰汽车 戊趁泊:今年堤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处室拟掳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凉途材?   林嘉瑜 褐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作踩阮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巢门,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炼免叫,拥有一颗年轻的心瓤耻琼,热爱运动喉、健康的年轻人蚀。   从足球营销来说傅吝,对于英国和中国坑,都有很大的国民基础娘播赦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国豌曹傻,是英超乃至欧洲的强队即,这几年的成绩也是不断的提升连,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桃。同时擞徐,利物浦又是一个老牌劲旅店勿耸,有不断上升的潜力寺凰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兜劲,在用户上有着非常大的重叠之处南诺邦。MG名爵与利物浦对的营销合作得,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炭孙,在活动和比赛中享受快乐赫刺晦。   上海上港队也是一样的逻扁。MG名爵经历近百年发展防绢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣岗翁傻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队填疼,两者的合作也是非常有趣的切负。更重要的是蔼偷嫡,MG名爵通过足球营销的模式德诽捕,能够促进两支球队之间的交流兽稗瓦,包括之前组织的很多活动竭,不光是针对中国的消费者暮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动极辟独,有效利用MG名爵品牌的特有资源湿须,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌别,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虹昏。   车展期间士错,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海玩柒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对考废柔。在车展之后墩通吠,利物浦会在上海有推广巡展活动隘。下半年醚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对水,欢迎全国各地的消费者参与和体验劳烧。   俞经民 汹几:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哗,大家能有一些共同点做沟通撑,国内和上港足球队的合作淳,正是汽车和足球之间速度与激情去匈、自我突破的契合点骆聚,足球又一个很大的特点癸枷甭,就是会让人意想不到概滦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文箔呜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窜咆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蒙谁侍,与此同时响唬绒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捅偷贬,长安汽车产品质量持续提升屡谐萎,用户口碑不断提升皇韭酞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伪瞪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一财供捻、全球乘用车品牌中国市场第二名磁肯。   关于未来娃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会擎徐届,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划姥荤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升日掇泄。   2017年是长安汽车的产品大年耽捅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市埔监檄、全新的SUV CS55史、轿车睿骋CC妓叼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市悸,将会进一步完善长安汽车产品谱系负黎。   如今惕钒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惰唬,站在国家品牌高度寻求发展酥皋边,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歌绘。提升品牌溢价能力梢氏,成为长安汽车品牌发展的重中之重拴。2017上海汽车期间腥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瞎,关于长安汽车的未来考阔门,徐留平董事长有话要说墨擒税,以下是对话全部内容乔抽。 凤凰汽车围溅粳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谢绞?   徐留平嗅樊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谦,我们也是不经意之间就走到这个地步体荤,因为一个产品本楼,特别是像汽车这种产品是更加的明显拍,它反映你的公司文化检毖念、你的公司理念是什么样的东西掏填,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看董,曾经我在公司和高管谈的时候就说过轻呸,你怎么样让产品吸引住消费者涟腿位?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球峨驹,靠的是什么据?因为美是一个主观的东西咆,有人认为这个很美芹锰,有人认为那个很美悄,从长安汽车之前的产品来看狈雀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呵漏竞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碳肮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剖,同时想把这个产品往这个方向进行修改磐奈。我觉得在这个方面梁,从长安的角度来看逝兰,就是对于这种动感店挟痢、时尚这个理念的偏好暇。我一直在体会隘屡寐,其实我是在反问我自己木,这种偏好它是怎么体现在产品上的独?实际上是我们内心的这种偏好泻呢。在过去的2-3年中乘,我们面临的话题警,如果过去不做总结胜陷胁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来柿肆,另外更重要的是说汹工,下一步你怎么做澄诫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法佩谜锯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车旗,下一步是个什么东西始,消费者需要什么样的产品挂栖唇,然后作为公司来说洽翠,你们能展现出来什么样的东西勃署茫,最后我们总结叫生命动感智色双旋相毁,当这八个字出来的时候梦隙豢,我觉得是非澈闾闲桑好德拔割,既是水到渠成繁兢,又是醍醐灌顶篓甘侩、灵光一现倾什。这个过程仟,不仅仅是八个字的总结耽。这八个字出来以后光炯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好昏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炔,实际上不仅仅涉及到造型侧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掠林。这样的话系,就有了一个提纲契领劝答、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坤沦戊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纳,就能够有一个非常精准的东西瑰。   刚才你特别提到“色”偷搔,我们当时想说坊,你必须要能形而上暴碗,要能够抽象出来乒,如果说你不能够抽象出来稿拜嘶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候臀,如果你弄它50个字替、80个字和,你可能不够形而上解,不够抽象化毙奔绕,最后我们觉得“智步乾、色”慕狠吧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求附熟两,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动内槐。   第二个就是说消费者情感的体验市瘦,比方说对这个造型和颜色藕,甚至于这种声音或者是形状秆糕外、线条的这些方面的喜欢效辟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梳艰秒。当然我们也在想用什么样的词比较好茅事抨,最后觉得设计的这个词很好烷菠跺,一开始我们还担心说这个词字挺多冲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化暇,我觉得就应该让它有想象力复显,就应该赋予它很多的内容苇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坑,孔子都说食色地,吃饭以后第二件事就是这个字钱靖,我相信孔子说的这个字也不简单意思常宽,实际上说距护,智色这两个字还是最终反映的是人队,特别是消费者的一种需求孪诺,对于未来传统的一种期许绷咀悼,这个过程当中继蜂晚,对我们来讲入懒萎,把这八个字想通的时候链皆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的持,这是我的第一段话题来。   第二段话题说这个对长安有什么用处夹匣?那次在发布会现场有说敛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屎粪匣,一开始我就提出疏锚,第一个牵,这个产品要漂亮诺,你不漂亮的话贪逃,什么样的东西都没用舱魔。因为我们很早的时候就开始在考量蓝普娠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧帆息倘,后来发现不行拷,最后我们在大概07馆傅临、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了械。因为你还不能提炼出一个高大上涡庙、抽象嫩乖斑、形而上的东西抨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菇釜,但是每个产品都出得非常艰难钾爸忱。这个事这么长期干也是一个问题粟和,因此在三年前的时候葱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了土,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巍淀间,对于消费者的这种认知淀评,把它抽象化荆,那么这样的话理解了以后堡簿坑,再把它具体化抒,特别是在产品碴翟,也就是设计理念当中一些图形化的东西婆摆,因为如果你不落实到图形化的方面藉聘,那就只有形而上没有具像化 碗厢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中随败,图形化和具像化过程当中盾耻欠,这个就出来了静撕。   这个出来以后播,我觉得对未来长安来说俯,我们未来在产品设计的过程当中茹,产品能否做到生命动感智色双旋埂峨湿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来那鸡?这样的话静袒,实际上说闷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中交逃划,几十次的否决芦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戚摊,几次或者就十次你把它完成缅沧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了曙,那么这样的话吩,对于长安汽车的家族化抽,我们看了这个车檬,看了这种感觉这种情感的体验冈,那就是长安汽车署,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车河胆,这是一个翻电色。   第二个就是说斥,我们自己在研发制造设计过程当中坚街,这个速度大大下降视,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢强蓖,如何把消费者的体验做到更加的精准撇,更加的接触到痒点惟猾酶,这样对长安的影响是极其巨大的盘狙。   凤凰汽车席败:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念劫冉瓷?   徐留平酷曝筐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淳换,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法写筐。如果说把它拆分开来诬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匣匡秦,智色双旋更加偏向于设计领域丘矮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陪级?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肋巨,我相信大概许多媒体会想惰奠肆,生命动感智色双旋怎么落地黄?因此我们就想把智色双旋也说出来烧萍,不要分开涟屋憋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疮哪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钡蓄。   凤凰汽车表:另外一个是提到的认知方面的感觉洛,有没有一个专业的因素慈方娃,咱们除了制度之外贿父,有没有专业领域的人来负责这件事踞?   徐留平尖起缄:我们长安有一个庞大的队伍南胎,首先要把一个汽车造好派,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人壤贯聪,到高管团队炔昧,到设计团队哇,到制造和研发团队偷芭,包括服务团队豹挽卡,特别是主要负责的领导人拎滴佬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伍甲勃,而仅仅是设计团队的话语骂骆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层课绣胎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素食,因此对长安来讲彩恫未,是既有最高层特别的重视桨稳结、关注和把握瀑,并且这也是一个最高领导者的工作职责撤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抠覆沛,我认为在汽车领域当中是行不通的了精定,当然我们也有具体分工其慨高。另外也有很多的专业人士完成这个事情忿瑞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吝,还有轿车研究的睛疗晶,也有做SUV研究的赡茎呻,同时也有按照职能分的沉钎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耪羌彪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓澄,如果仅仅是设计团队的意见删陈乒,肯定会偏离了方向晾。 凤凰汽车晌:一把手是指您吗篮嚼侩?   徐留平会:我是其中之一稍。   凤凰汽车绍爱兄:长安汽车自主研发的新车鞍,设计贩颈、评审劲限参、评定环节您都会参加吗乃逞倘?   徐留平膛困:我必须参加晶诵朽,我前面讲这是我的职责实,所以我必须参加滥飘旱。   凤凰汽车扔习:无人驾驶车呢驶棘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车团撵颊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吾貉桨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产旁刻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氯?   徐留平弧景伍:上一次品牌发布会烹,最新的无人驾驶技术也做了展示莎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上迷,高速公路的环境相对来说可控性要好沽凉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铣,难度要更大玲操,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谜,我们不仅能在高速公路上做疥凄,而且能够在城区做滔靶需,这个技术我们已经实现了突破弊腊。   凤凰汽车枯嫩侥:长安无人驾驶技术进行的这么好夯骗熄,量产会提前吗亥?   徐留平棵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丹,实际上就是说婪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扩按躬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西故瑟舞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瓶如两,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蚂古炉。   凤凰汽车宝懂酣:中美在进行双边的贸易谈判傅彪杰,这是谈判的内容之一拉,会涉及到汽车合资企业的放开啦,可能是一个双向的市场开放的动作屡瞧,如果这个谈成了蕾撂懈,如果这个不再规定50%的上限继,您觉得对行业有什么影响疏馆洗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资齐耸香,那您觉得首先答不答应斑当?再有一个多给他股份的话侣莱短,对企业今后的运营会怎么样梁绷暖?   徐留平暖亲佰:我明白你的意思毖塘谐,第一我确实还没听到这方面的话题竞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况梧,股比这个事说了很多年蚊馆虾,我基本的看法有几点暗呐亢,第一个这是国家层面的战略和政策虾扑汀,作为企业来说剁貌哀,我们遵循签,国家有什么政策我们遵循什么政策拭驹喝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盟加,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肺玩,我相信未来的合作会加深篡抗侩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蚊趣汲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题楔,而是说理解消费者啦麓,能够洞悉消费者怂境,如果股比的溢价挺高蝗么、溢价挺低啤鲁,但你产品不能卖出去睛,那你不能分摊出去劫,如何把蛋糕做大枯差,这是合资企业要做的一件事咳。   凤凰汽车将般:如果真开放涟汤铆,长安会想着往美国去吗圣苹,就像那福特来到这里呢厂搔?   徐留平混唤:长安想要去美国是一个公司的战略反,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伍懒。   凤凰汽车剧祁痕:长安与福特的合作多吗轨?   徐留平苹日:长安与福特是我们加强合作的方面篮,应该讲这种合作的程度腊怜蹿,不仅仅是合资企业廖舞魏,从母公司其他层面雷吧,包括技术和其他很多方面都在讨论工朔,包括海外市忱选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嚷搏馁,它的能力提高了攘尾。第二 现在是全球化合作的时代纱淬,一家公司独立运营酬眉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事轰崇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赦铆。   凤凰汽车韩武:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喷酸等,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兄镭变,你还说了过去我们做一个车腿靶,可能需要很长时间好不容易做下来裁涣体,比如逸动顿,是很艰难的冬世。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涤酚磷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赋喝幕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弧嗽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品滩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刀?第二对比韩系饺辣眷、日系艾,我们的研发体系和他们的研发体系相比饯川,您觉得能不能支撑陀,确实我们的实力也很强社府沧,我们的内功可能修炼到一定程度亩,我们后面会源源不断推出好的产品却狄奴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亨挛非。   徐留平毒琅魏:你讲得非潮桑好嚏,我觉得这是两个原因导致的侵袖少,第一个就是必然性奖滤,自主品牌需要有成长的空间脓圣端,第二个确实也有机会的原因荤舵杆,恰恰是SUV的市郴ァ,中国的消费者需要这个东西诚仙臀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冗偷,反应速度更加快一点耿凳贫,把这些产品推出确实是满足他们的需要痕冗骚,我觉得是两者共同作用的结果挂。   对于下一步自主品牌来讲吵灭弗,无论是哪个系熄苔,无论是美系挪佬、日系揣眉校、韩系狙腹范、法系宽,我觉得跟系没有关系盟撅激,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仇,这是关键怒。消费者他肯定是有他的诉求的僧拨沫,究竟是SUV赊痛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西相复本,他有他的一种偏好澄挥、喜欢晨飞降,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道透县卢,这就需要我们作为厂商寺,你必须要洞察到消费者的需求婆,实际上要看到他的潜意识是什么东西韭扫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钩。为什么我要总结长安汽车的过去呢季掀芹?实际上是我们自己反问的过程投秤,就是说在过去当中委,为什么逸动会是这样郊,CS75为什么是这样劫疲?实际上说默,我们当时也没有意识到饰藕,反正当时就是这个样子酱狈苯,实际上这个过程是一个反求的过程膝勘泵,我们为什么会喜欢这样悉秘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纽拓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寥柿翰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恒间度,我们把汽车理解为是生命的动感醛,其实是一种生命力的扩张疚岔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叔豢跨,而我们长安就应该提供这样的产品啡透肋,回过头来展望未来鸿骋容,我们觉得这也是一个正确的判断疗顺逢。   凤凰汽车圣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苛龄馅。   徐留平核:我觉得现在国内研发体系来看半崔狭,国家间可能还是有一些参差不齐陌辈瘁,我觉得自主品牌的研发能力和体系唾没,进步无疑是非常大的狄徊,而在很多方面可能与跨国公司有差距唱踏,有些方面会比较超前缮,因为自主品牌也不是一家孤看,跨国公司也不是一家搁,要两者来比很难说欢楷幻,但是有一点兢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锚泛,做好一段时间不容易饶,这个公司要能够连续做出好产品桓吵,能够连续向前增长壬觅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乔梆耙、设计应用讽烦,在这个公司当中都比较受关注翠双葛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓢芭青。   凤凰汽车块碉搁:我想问一下自主品牌的建设涕,随着我们品牌的推出圃,现在汽车品牌进入新的层面卷忙概,会有不同的路径选择串斧法,比如长城问、吉利推出新的车型婪赌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赶畏?长安如何能够胜出汕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汾,除了刚才说的两个培俩写,还有互联网造车的未来的合作伙伴吨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响旱花?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锯马?   徐留平豆募年:实际上韭顶壕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌楞衔兰,我觉得这是好事躲,这说明汽车产业欣欣向荣葡,是真正的投入悔郎厢,这是我对汽车产业的理解瞬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚枯烹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程憾嫡淌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行团,例如一个产品到了造型师的时候汞,是一个说法拦捣锚、一个样子瓮叭剩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沫蔽,然后到了制造过程当中又是另一个想法耿博,到服务过程中又是另一个想法胸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西莽滔,既有高大上的霜,也有形而上盟橇定、具象的涩每轮,你要把一个公司从时间跨度跑常喘,一个一个展现出来寸,而从空间的序列当中啤刃慰,你要把研发全部都按照这个意义晾,我觉得是很重要的方面啦茎。我觉得制造汽车是很复杂的过程定,各个方面的协调科痛拈、综合涂炮、修正立妙藉、打磨需要太多的时间懦琳,我觉得这是一方面皇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要湾乒财,同时也是我们总结过去体会出来的检忿熟,它是由内而外的乔晌聚。可能我们过去没有意识到这个话题殊,我们现在总结出来槽彭连,然后下一步能够指导各个方面邵滤,每个部门都很容易做事情畴。   第二个问题你讲到造车廊,我们开的会太多了含,失败的太多了桃咎光,沮丧也有很多惺,基本充满笑意也就一次肝蹬栓,前面基本上是批评唉呛假、检讨播茄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行亭,不高大上刷思嗽。至于说现在很多企业开始造车灯葡,我觉得这是一个充满魅力的行当故,很多人都愿意去做汇。   凤凰汽车虏千慧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样顽? 徐留平楔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巷,会选择相适应的地方蕊双纯。   凤凰汽车让貉轰:就刚才的问题我问一下罕,刚才您提到和新创的互联网的合作柏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孝椽耪、蔚来也有合作年滤,您觉得长安在未来在互联网里面的话瑞裙霜,更倾向于是一种怎样的合作暑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工途,您是怎么看的按?   徐留平仇离:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择滇羌磁,从长安的情况来看渺擎,我们认为哪个方式都挺好的查菱蔡,现在是合作型的钦鳖,是你可以自己干蓬匡,也可以合作干恭,也可以自己加合作干涩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谈。   凤凰汽车沉淮繁:我们打比喻编蹦,37度是正常的温度匠,您觉得新能源行业翔魔围,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沛袜,您觉得温度是多少厦籍?   徐留平铣悲:您觉得高了低了舞磁冻?   凤凰汽车缮杏缄:之前有人认为这是疯狂的阶段力手。   徐留平雹徊:我对一个产业的衡量依据是痘悔十,在目前这种全球的经济运营模式下杭卑策,凡是有金矿的地方倘曝,都会有若干的人去挖掘它辰,目前我觉得新能源就属于这个阶段敦潘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乌十暖,应该更加得进入迪短墒,因为从目前的情况来看距冀,汽车产品当中票搐,一个很重要的领域就是电池搓叉驼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尸接刻,没有这种资本祷、技术密水汞、人员的这种投入磋陵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浩。   凤凰汽车忙屁:那就是说您觉得温度还不够吗毙?   徐留平闯:我觉得还可以上膘,但是我不太同意的就是产能壕始丹,如果说你的产品技术不太优秀侨稻,你建那么多产能就是有点糊涂赏惰碴。   凤凰汽车浮巩斤:很多其实可以通过改造现有的产能咕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能添黑绩,从这个角度来讲毯读,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摧?   徐留平铺:从整车厂的角度我们希望成本低一点同递,选择利益大的妈霜。   凤凰汽车守:所以您不担心过剩吗茂?   徐留平鞭烘氨:我不太担心这个问题记,我觉得电池还处于不确定的阶段盒肺埂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咳团。   凤凰汽车提算:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象彼亭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哎脚,不管是设计师还是CEO等等淖陷荆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代杀捂腺?当然那些设计师很多是主管的溜芒,老外有管经营的有管品牌彭膛,主要还是在设计和技术的领域腹嫉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呛?第二个是国有体制的问题护掠夕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潜挖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域稀,也在高薪吸引高管人才挨茎轰,您是如何留住我们的人才啪嗅该,关于体制之上翅、体制制约的问题唇,我们怎么解决什?   徐留平冷棚砰:现在是全球化时代轨劫渴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蚂鲁磕,我们最早的时候是四无疯哪竞,没钱绍套搽、没人本、没能力工、没地位揣氦,到现阶段来讲僚恰歇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胜,这都是一种非常正常的行为干,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驴渐骆,如果对中国的消费者不能够带动鲍僻,那肯定不行帝形家,我觉得这是一个淑朗,无论你是洋务运动还是什么运动掏蔑,核心是对消费者要动起来滑瀑,这是一个克。   第二个关于体制的话题剔吕踢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距筏,这个方面我觉得不能讳言醚华。目前来看椒铰告,对长安不是特别明显东篮势,因为长安是属于南方集团旗下子公司揭鲁冉,从南方集团来说能酗揉,在这个领域当中前,也在他的职权范围之内做了一些调整蕾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享起。   凤凰汽车饲餐:如何看待这个机制刚?   徐留平忍雀少:从国家层面来说童尘袭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冻梆莆。   凤凰汽车别墨斜:你们审批会很困难是吗矮盛?   徐留平界订艾:我觉得会快寸喜楷,另外一个我觉得汽车集团鸵,也许给你量化很多股份瘁盟蔷,但是最后你没有创造价值惩权蒲,给你1股秽簿,1×0的时候不还是0吗帘?汽车的成长汰炕湿、成熟或者盈利是一个艰难的过程弘替耽。 凤凰汽车哀跑:十三五计划像长安汽车整体的销量惦警、利润和研发能力以及目标有没有钡?   徐留平庇济芒:非常有柒景,我们愿景2025滤炭,我们做10年的规划垦,在这个当中我们相对来说做得比较保守奴斧,为什么说保守呢伍奈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当靠藉密,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念措。   凤凰汽车拳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的糯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搪?   徐留平橇翔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业没辑味,在技术和平台方面都在加强合作妊梗,至于说未来它要怎么样俯,我现在还不太好评价这件事谩哆燃。   凤凰汽车混录篱:徐总问一下国际市场的战略谜背力,我知道去年车展的时候棱,长安说往海外拓展的重点是伊朗班蝗、印度蜕班、俄罗斯这样新兴市陈孜翱堋,有明显增长潜力的市沉ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去论,比如在墨西哥腑散,对长安而言片膝,自主研发这么好烁撕掠,又长期和国外品牌进行合作壕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国裁确、欧洲的市澈薨搿?   徐留平梦汞探:在我们十年规划中就有课旅酞,去年讲的时候就是当下正在做的内容厘狸俺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的箩捶,就是要稳扎稳打度,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丸嚼,因为一支队伍最重要的是信心罕禽嚎。   凤凰汽车酮:国内很多品牌都盯住印度这个市撤固桨,并且国内品牌在国外市场很有竞争镭趣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拐?优势在哪儿堑惨?   徐留平赁:对于海外市场我的理解是要扎下根去安啪,不是简单地把你的产品卖出去林轻,是你能够充分地利用本地的资源恋居嘎,包括人力资源和其他的技术能力里哼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仑邯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铅粮蓝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凑痢,促进本地人的水平的提高冗,那么同时在这个过程当中耻媒停,把公司的产品技术涵盖进去淳吻,我觉得这样才能走得远坪谴。   凤凰汽车挡啸拧:长安最近一套体系出来了疯,有没有可能往更高的一段发展肋嘿?   徐留平峦:从长安来讲冬奥弊,我们目前的战略看舱寸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致皮潍配,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哎,这是我们能够奉献消费者更多的东西司扣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莫,但最终要落实到产品上膝抢兄,产品是一个载体让消费者感知它知道它播,未来耍柑梗,长安汽车会加快产品推进的速度澈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神略罗桂。   凤凰汽车凤:欧尚也在这里面吗狄?   徐留平背:欧尚不在晚衅棵。   凤凰汽车慰怠:东风已经有PSA很多股份馅范规,对于未来长安和PSA的合作有影响吗狄鳖?   徐留平掳:目前我没有听到有任何影响峦厩傲,在实际工作中我们也没有感觉到蠢。   凤凰汽车哆:理念发布会徐总是骑着马出来的抽,当时媒体圈特别关注咸室模,都刷爆了朋友圈叭牵恼,虽然我不在现炒觳濉,我不知道有没有特别的意义橡径廷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沉诚,当时的考虑是什么操媚鹅?   徐留平疆题豹:两个考虑媳敢,一个是我把马和车作为比较肛潮,你要说一件事狭鸡趣,一大堆结构化的语言没有必要汾施歼,我觉得既然是长安汽车潜编洽,我们叫做生命动感幸、智色双旋燎搓砂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惋郝,如果不这样做也没法让人尖叫杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台恋洪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抬,上海车展首日拒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蓖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈ㄈ厶搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蝗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炔蜕,12年增长了120倍彤呵虫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逞辽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鞍汲。   受访人阔丸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)临敦。以下为问答实录城:   凤凰汽车拌禾醇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吝?   雷德?比格兰德函: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沏效尾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年备姬斤,这款车在中国市场的反响非城好涸哥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刹拦,同时拥有强大的引擎邻,提供强劲的动力与性能磕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纽。所以文详唾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疲碍。   凤凰汽车式瞬: 在没有设立经销商的地区犀恐,玛莎拉蒂如何抓住市乘焊怠?   雷德?比格兰德跨颁晒: 我们首先还是会增加销售网络侍蛋雌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饱沦叙,计划在今年年底扩展到75个棋辈。   我们还在天猫开设了旗舰店亩骸伸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空曹衡冻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镣,大部分来自没有授权经销商的地区掇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锌,鉴赏力越来越高爽扮耪。针对这些人群僳识徽,我们还组织很多不同的客户体验活动呜械潮,如海外试驾裁假涪,以及互联网方面的创新首,如网络平台的直播棠赌。此外肠顿苍,我们也有不同的金融政策间,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鼓链关,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赖箔。   凤凰汽车喜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赦类,给汽车销售渠道带来一些变化筏榔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悲惫敛?   雷德?比格兰德氮辰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说艰群式,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品完挞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嫌,而是要提供独特的生活方式体验太。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怯迷,不止在中国魂晨凭,在全球市场都是这样风涧。2016年报,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缴绘淳,这个主要还是产品优势带来的户蛙。新的政策出台以后深,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孤,不过最终的销售成绩还是由产品决定染侯洗。   关于新的法规藤糠雷,我们现在也正在研究当中扑疆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定透纤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挠。此外赤镀,我们在中国有非忱ㄊ矍椋好的经销商关系怪轮汀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关突。我们开设的天猫旗舰店悄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式铺缎:客户在天猫下定单扭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堵欣辱。所以虚锭茨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系莽嫉。   我们的很多客户最在意的并不是价格乔吵,而是优质的服务与体验恭虏敖,这正是玛莎拉蒂的优势所在顷。   凤凰汽车士: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线班,有没有什么新的产品推广司?   雷德?比格兰德你菏: 关于新产品栓漠毯,现在还不是宣布的时候恒抒伤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疆丰桅,等到新产品发布时我们再提供更多信息宿。   凤凰汽车邢蠢彭: 作为中国消费者熟悉的豪华车厘揪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍船劝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好故文错。对于玛莎拉蒂来说鲁攻,未来在中国市场的前景怎么看亥?理由是什么激贾?   雷德?比格兰德憨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蜡立,5年前守蠕,我们在全球的销量大概是6,500台惦璃偷,而2016年达到了42,100台婆吗跑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平休帅,所以我们的增长一直是持续的祟。也因此咆蕊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棚姬翟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似倦燎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桑贺,这就是玛莎拉蒂的优势默帛拷。所以人交,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度广瓣敝。   另外叔,玛莎拉蒂的车主非常年轻偿戎户,尤其是在中国市扯镄馈,车主的平均年龄只有30多岁拿姐片,他们追求具有独特风格与气质的产品楞赎,来表达自己的个性与品味哎。   凤凰汽车电匪颂: 现在汽车技术日新月异九喝尸,尤其是新能源蟹、共享撇距阜、智能驾驶方面逞星,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划策攀?   雷德?比格兰德枢覆豪: 在新技术方面目,玛莎拉蒂也在不断发展与提升轿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氦悸。我们并不追求生产最快的汽车托丹,而是要提供包括技术料肥碾、性能铝楞、动力庇、驾驶体验等方面在内的最佳组合荆竣。   针对自动驾驶核夹磊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助澜单锰,帮助驾驶员减轻疲劳双,降低操作难度盗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绿,包括独特的声浪然、澎湃的性能览,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统镁,这是玛莎拉蒂所追求的汞彤。   关于未来对新技术的规划设疽胯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垦聚,比如减少温室气体排放恕料,这一方面玛莎拉蒂也不例外酿忱氖。此外魔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术极睫挪,如苹果CarPlay和Android Auto工,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术放孰。   凤凰汽车绕疮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化饥,怎么适应禾?   雷德?比格兰德绢刑: 针对年轻人群鞍第,我们采用的方式不是改变自己泼赏承,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应岭。比如在中国派匿,车主平均年龄非常年轻恳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主昏抠少,便是一位年轻的中国女性蛊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表椽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史琶烂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意香哆,包括法拉利生产的强劲发动机耪、独特的引擎咆哮声懦富臂、奢华优雅的外观与内饰咎牧眠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神唉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势庐波,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绦。   凤凰汽车巢输: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辖默,有没有针对用户画像做调整回迪?刚才强调坚守自己的DNA和理念盟乓叮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试天胳?   雷德?比格兰德艇: 在中国捞多,我们不断渗透到三四线城市详改,但是目的是一致的芜仕荒,就是要吸引更多年轻客户汹媳。但不管在中国乃至全球的哪个城市扫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机葱赴抒、激动人心的声浪仕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备先吭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户褂艾。   在设计经销商的时候敝,玛莎拉蒂也不是随意为之土,而是按照需求进行规划剔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毒立,首发售罄的100辆SUV中铰馅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捕。因此磺建,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商充弘。同时兼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拐冻,客户需要一整套的优质服务垢浑时,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤经:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上庞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生播骋切,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嚎巫。   提问察壁抹:您的新角色到底是什么样的卿纽须?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酥燃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赔?   Alfonso Albaisa娘抖翁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁法恃,跟所有的设计相关的工作沽,都是由我负责吓芜。之前我100%的时间放在英菲尼迪慕唬绵,现在会分30%的时间来癌努,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疆句。现在大家看到的一些车型皮刺渺,可能是一些原来的车型提譬,我们现在的工作笑,也是快马加鞭宛,希望能不断的改进赦、提升现有的设计那携。   提问街:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钝吨纠?如何看待他推动品牌前进时的作用搂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa榔湿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兽城,我们会共同合作捕莫暴,不断进行我们设计的演化瘁冻。其实我到7月份才会正式上任母汕杯,我现在猜测或确定未来的设计理念嗅卢逆,还有点为时过早愤嘎壳。   我们知道吻拴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捎锨、非常大胆前卫的淡,我们的这种设计是一个不断演进的过程融插哄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改阑兽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计丧刀。   卡里姆跟我有很多类似的地方宦。比如朽,我们都是艺术家出身洁欧,非常喜欢设计浆被,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毯,并将其以各种形式发挥出来帮涪。   提问漠鳖俏:我有两个产品方面的问题裸袭迷。首先赫躬础,这个概念车非常漂亮羡文哎,它背后的设计灵感有哪些枷?   Alfonso Albaisa净馆:秉承“冲突美学”设计精髓礁晃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嗅。基本上就像艺术一样慑,包括缝针经橡娟、包裹感皇,还有使用的木质需猎跨,都是非车剐迹好的手工工艺痴。这是一种感性和理性的结合赶撂,还有一些肌肉感极强的车身线条棱誓哼。   提问拓被缔:这款车未来的定位华犬、消费人群是怎样的朝唐?   Alfonso Albaisa截:一般都是比较年轻的家庭扔祷略,想要非承逊┘牛宽敞骆嫁、具有运动风格的车型浓裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日堤遣虐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挖嗅殿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示起,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诵侗。   在发展新常态下蓄,消费动力开始向下线市场转移箱鼓。同时齿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冬侈吠。由此事旁,县域市场成为新时代的“金砖市场”埂。而对于汽车行业污,消费升级利好之外凤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇齐。如何撬动县域这一重要市诚娉铩?   胡绪雷表示撅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局函,帮助县域出租车进行升级改革季激。县域交通的数据化傅垮广、智能化发展廷萎,有助于未来网约车的下沉渗透微。县城消费能力相对较低阂,在出租车领域引进大数据之后莎邦悼,未来再进一步升级到网约车谴险毕。   据胡绪雷透露授省,首汽将在县域布局三块业务疽柬痘:长租车舶坟、网约车(出租车)炮默、分时租赁田盼。分时租赁是纯新能源车秦弓,未来分时租赁或是对公务用车的补充宪份咐,它是纯电动伯票,不用长时间租瞧咎咎,可以通过APP来完成阶浓俯。目前秘河会,在北京有1000多辆车彤,150多个点位弗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市揪不,对公务车改革会有一些帮助歇臣街。   胡绪雷认为现,网约车行为是偏汽车前市场的角色适熟乾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宋厕常。第二娠,在居民习惯了这种消费行为之后廉究烹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用微,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赋弄。   当日祭堤,首汽约车作为新生力量幻记,凭借坚持不断的自我革新和技术改进港,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剂缮寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁黔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汀贬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寸隘连,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示攘廓妻,渠道下沉要根据市场来判断玫,服务要根据需求一直不断地跟进奋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况目景萍,比如说对经济的支撑废踏,对政策的拉动蝗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用豢皆。近几年孤捕,一汽吉林产品在县域销量比较高矾来搪,对县域市场的期待也非常高现。从目前产品结构来看膊搞,产品消费比重70%在县域瓷莫,30%在一虚、二新眯、三线市场弗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型慰饥欧,外观奸绿垢、配置里、价值都迎合了县域市场的需求赎。   从流通环节上来看慌袍,县域市场做的非诚岜纾好亢,没有什么瓶颈因素徘。一汽吉林也努力在渠道建设荚派、服务跟进等方面做成长和改善雇顷。同时宋长欣也提出了一个想法擞某,“县域对自主品牌在公务车坝卜、公务员购车方面是否有政策倾斜绒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长莱输顿,这是我们车企的想法肌娃猾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时派,要根据市场来判断几。目前妓锻撂,县域之间的差距非常大备饯,包括现在推行的3G服务涕,在那些无法设定固定站点的地方贰疚笛,推出了3G巡航服务持凹。服务是永无止境的工作少迫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寂采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤邪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示江,新能源汽车推广比较看好北煽催、上礁、广限行心畔痹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场函。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓤武,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粉。尽管都看好电动汽车的发展趋势效,但做好市场并不是一件易事妮。   目前比较看好两个市嘲缛卤隆,一个是北鲤、上幕、广限行仓堂戌、限购市掣柯中埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮恕,这个市场的发展速度很快示。例如河南叼另、山东窍、西北区域汝氨,大量没有牌照的低速电动车扒,在政策方面仍处于灰色地带石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淌抢,在国家和地方补贴的支持下蒂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右常祷,在农村市场棋、县乡市场得到了非扯父芸拢好的认可谢改。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拘蔬轮,县城市场的消费者的房屋空间大定蓝捻,有充足的空间停发车辆麻,拥有较好的充电便利性抨。其次行驶距离不长棠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饺固鄙。另外徒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尉溯,因为小车型成本低匪。   赵智刚表示椿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展熄额旁。河南地区梨棠鲁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蝗,在替代当的出租车师耍唯、公务车方面取得了不错的效果斤径杏。同时奉次瞄,也在积极跟海南政府合作汲肖,投放了一部分公共用车鞘恢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啪绕,比如是文昌浓、万宁瓦、琼海等县级市揪锭式,未来将在海南全面推进零领场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点甸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搐。会上触,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鼎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂测感。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼻炔贡,是参与全球竞争某、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坚怠碳。”   在当日的论坛上纺弊靡,郑刚发表主题演讲汕。在他看来卿疚,打造世界级新能源汽车的品牌赶仓,最核心的是独特性斤、差异性绵,是比较节能优势簿,浮出水面的是视觉领、是LOGO沛继斥、是VI维海表,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脯,其中成本优势是最重要的组成部分圭沫攀。   早在110年前千沙幌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择暮类豹:蒸汽驱动车篮屎、电驱动车和燃油驱动车当凳。然而火冯适,在后来发展中巧,电动车败给了汽油车辑你桔。这是什么原因造成的僧烩剁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及估。亨利·福特发明了流水线生产蛾洗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候充恢弹,成本大幅度地下降毕哺,售价拉低到850美金得,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袖戮叙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以潜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秀粉漓。100多年的历史多次证明了这一点肪缺。” 郑刚说孔。   在反思自身发展时椿柔,郑刚透露缚烂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毁刊,规模在迅速的增长浩,但很遗憾并没有带来显著的绘骡牛、大幅度的成本的降低碳。   为此献驳,郑刚提出骗,在推广和普及新能源汽车的同时芥乱巧,光靠技术进步还远远不够母线唇,更加要注重捌岭窟、培育成本领先的优势郎坎计。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本递席,是参与全球竞争冻杀兰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缔肚。   他建议递危,对新能源汽车未来的产业政策噶、行业标准脖、行业监管等兽联部,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耙尚藕,这样才能培育出行业的龙头企业敝唱。   如何通过提高规模蓟、优化设计磐粳疤、优化政策和制度创新馆擎厩?郑刚说食,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本臂袱藉、交易成本和政策成本耻魏,来打造企业的综合成本能力和优势舅筒切,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骄无。这还需要企业和政府共同携手骨,不忘初心徒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓮涂瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:韩大为" "  魏建军多次提到谱,我们的确有很多故事舞,但是他们没有写得很好凶购啸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖朗惊?魏建军直言不讳地说扯松,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泻。   囤地赚翻拭嫁、离开保定枫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来村济靛,且莫名其妙喂停搔,或者无中生有的传言所困扰衡释唐,最好的纾解方法是什么输乖迸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抄匹窖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咕驾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侍娃,魏建军魔阮搬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瞳泞,与部分汽车媒体交流田筷舅。以一身轻便的牛仔装""示人""木,魏建军笑着说辜,是在同事的建议下才穿出来的嫁戎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拔,魏建军坦言乱纺攻,的确压力很大卯疙寒,也很难受染赤,“有时甚至想哭”奉。他说瑟,我本人就是保定人救叉粪,能不希望自己的家乡更好么膜洁?当然蔬薪琶,我们只有把自己的产品做得更好碱秘感。    诚如魏建军所言妙老圣,近期喝模,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氯撵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾关莎,来自媒体的反馈好评如潮颧龚。有作者甚至设问歪殊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慕亲脆,否则也怕媒体老师太忙”虎乳,长城汽车一位公关人士插话道蕉。    10日下午的WEY首度试乘试驾炬描,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意魂褪弓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格佰殊,有同行在现场就说蹄垃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僵腊断,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铅埔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型步。    动力配置上瓣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碱揣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芬妙狠,最大功率达172千瓦姜髓嘿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器突,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上壤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茶夸,VV7s几乎没有发飘的感觉兄慨,而车内噪音也得到较好的抑制瓢。“我们在整车NVH方面做了很大努力虹,也取得了一定的平衡”写,魏建军说使橙。   VV7S    在交流中惧奇寿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓄迹扦,大谈妊捞、特谈所谓“轻奢”锈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时灭,咬住“聚焦”二字不松口系。而是多次征询媒体试车时的感受奖闪,并逐一分析棋靡畴、解答媒体所发现的问题枚境。整个交流过程辉镶杉,他都态度诚恳博,即使是谈到一些尖锐的问题檀,也并不辩解猫长凤。他甚至非常谦逊地自问自答百,人为什么会失败羔烩咕?尤其是一些有着巨大成功的人曹滩莎。因为以往的成功遁替胜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做湘梧,就很容易让自己失败郴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冠骏承,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炯辩。他认为钾癌榷,好的产品本身就是故事盗,而WEY就是要做最好的产品锤。此次承惨,魏建军多次提到钩帝推,我们的确有很多故事要讲断酿,但是他们没有写得很好促渐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的句充睬,所以境承腥,我在让他们重写闲动。魏建军笑着说绣聊泛,把一桌人也给逗乐了叭蜕鞠。    在媒体谈到其他竞品时颇,魏建军都给与很高的评价嗜卫贰。不过最终还是认为自家的产品技湍:底盘更扎实咯,操控性更好媳,“因为我自己就好‘玩儿车’”掂冒,所以对他们(研发人员)的要求也更高每能。   VV7S    据悉兴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市健勘魂,预计售价在15万-20万元区间锑悉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点千巴土,他思考了一下才说鹃,它的配置太丰富了划,在相同的价位空间嫌,“肯定没有比它更多氯扮呢、更好的”圣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浩七墙?魏建军更是直言不讳地说郊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玫钱券。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中示,一位来自上海的资深试驾教官说惜,之前很少接触自主品牌汽车氢抨承,这次也是第一次来到保定釜铂少,第一次来到长城尝旱赦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搁碎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒估桑罢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言睫闲。期间粹显,有一位同行说修歼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伪罚?或许这才是魏建军的真正用意吧识。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   陆逸表示鼻交,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懒潮,因为正处于发展的爬坡期柑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渭奴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茄,而且要深度国产化类没艾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中固,雷新透露富梅漏,上海车展期间簧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时对,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时郎颈娃,陆逸明确表示按,英菲尼迪目前的销量情况非常正常簇冒,因为正处于发展的爬坡期搪。关于国产化的工作始拭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略墙蔫,未来将坚持不懈的进行国产化工作静尖软,而且要深度国产化妮。    日前邦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拿魔俱。活动后搭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翘亨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贿寒割。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搏锯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%褂山售,超过23万辆好。今年第一季度搜枫,英菲尼迪在华销量破万辆愁灵粳,同比增长4%埂磕,而其全球累计销量达到67367辆赊,同比增幅为18%块担。无论是在英菲尼迪全球体系中肠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中忌乐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哭洼临。在不少业内人士看来笆香扫,从去年4月以来潦陵辞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞价仁。    对此歇,陆逸强调垫辜铺,目前英菲尼迪的销量很正常嘘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军化嚷斥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拜煤,还处在爬坡期被蹿。他还说歌沏萄,所有的汽车品牌进入中国后哺烦舶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碍攘混、运作能力提升及投资力度加强逢姑荒,会迎来一到两个爆发期泊卤傅。    事实上改彻薯,从2014年开始剖度,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后查沫,就迎来一个销量增长的“爆发期”疗尾取:2014年乐篱,英菲尼迪在华销量超过3万辆呢局千,同比大幅增长75.6%汹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饥岁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怀顶,同比增长33.8%浪嫡。    不过废李,步入2016年使,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期戳捻。当年4月初冬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在险差,刚好满一年欢牛垃。在过去的一年里掂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态边哥。陆逸坦言阿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段徊,以便更好地认清我们是谁惋惰,我们的未来在哪里涧垮,我们应该做什么欺。”    在陆逸看来蓄诺谩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌看,今年是进入中国的第十年蹬配涣。所以作为一个年轻的品牌董痉纯,这本身就是一件很有挑战的事情讹。他还表示戎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累便竣陪,是更聚焦的一种进化邵犬。因为市场环境在变化雾踩,消费者的需求在变化顶弯谷,我们也要根据变化不断的调整秽拜、创新钳、挑战自我艾寥。”他说扫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来且菱陷,就提出了‘挑战者’品牌战略狡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过棘革氮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的欠,品牌口号必须得落地典等。”陆逸表示练摔墙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发校巢,聚焦目标客户群萝,让产品与目标消费人群建立联接烫篡、产生共鸣吞年。    陆逸对中国经济网记者表示非篡纫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作限,而且要深度国产化秽班都。”他说麓,中国是全球最大的汽车市晨⒌迦ぁ,同时也是很特殊的汽车市橙ハ恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国摆,就要真正的了解客户哭搪,扎根于客户韩、扎根于市撤不 ,这就必须深度国产化玲。据雷新透露坊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%擅女险。    但是蓟殿,从2014年底国产以来径诫丧,英菲尼迪只推出了两款国产车型裙谋:Q50L和QX50共。对此亥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑彼骏盛。陆逸表示梆我瞄,“关于产品线布局的问题炯,英菲尼迪有一个长线的规划蟹币。”    陆逸介绍说幌师鳖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年箔松蜡,规划内容包含平台规划衫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蜡耍缄。他还说孰讳波,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备椽朵,我们的目标是通过完整的产品规划钠倦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品唬怠。”    谈及国产化在今年的推进程度岸譬,陆逸表示疗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霞外赡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布困。”雷新进一步透露邓唉攀,上海车展期间霉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皑梳建,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鞠静恳,通过销售Urus烁赶亥,兰博基尼总体销售量会翻一番雀户,突破7000辆大关新杭疲。    在更遥远的将来鬼妊盼,很难说会不会有纯粹的电动车褪埂。这是因为蓄电池非常重蔼痪伶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制温俄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城,兰博基尼是一个独具魅力的品牌擦类。自大众集团和奥迪公司接手后兄,兰博基尼得到积极型挛恒、稳健的发展备丁。日前吴脖酮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惶差,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疲船,商务部主管Federico Foschini廷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员墒捶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胯潦:并入奥迪公司之后钡第狠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的踩?    答侵:2016年似刺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关私实。奥迪公司和大众集团接管之后散趟藐,对兰博基尼进行了很多投资弊党,让公司发生了非常大的变化柑矮。此外萄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品七。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宽郴凸,如果没有这些投资煤驰首,就完全没办法实现这个计划链。所以肚,兰博基尼公司从中受益良多拿。可以说梅,如果没有被接管籍思,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屑笺。    问茹拓:在您的介绍中纺里距,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的椿?Urus投产以后愁我,重点会不会向中国市场倾斜泌?    答戮嘲频:目前歼两,兰博基尼公司只有两个车型系列培哇:一个是搭载12缸发动机的Aventador邯恐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán党鳖。因为各种原因男,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降僵推疮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掣。2016年莽杆肉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车响呕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逝闪催,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放猎舵烦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加散伎。2016年淋汉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蹲聚改。新产品会在2018年投放谰,到2019年独,通过销售Urus但糠,兰博基尼总体销售量会翻一番可,突破7000辆大关嗓腿。在中国市场上冲策缚,SUV是非常重要的产品汹娟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求禄。    我想强调的是枷,在中国超跑车市澈枞偷小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端破裙炮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磐镁霖,Huracán大概在300万到350万人民币桶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平介屡奶。    问焙堤德:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的隙托?    答花馅:目前胁跺,兰博基尼在中国有15个经销商涤丝。到2020年堕轰踞,我们希望经销商数量能增加到20到25个韩。当然弹列歌,通过Urus的投放菜苯,在华销售量会增加串五间,服务涵盖的区域也要明显的扩大筏寞公。    问轻取干:如您所说玫,兰博基尼在中国有15个营销网点尖溯坞,去年销售了151辆(车)寐凸且。我们简单的推算一下炽,平均一个营销网点一年卖10辆车丰悼。那么碘仁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样楷酒蔼?在新的超豪华SUV到来之前趁郝,是否有改善他们运营能力的要求呢毒苔?    答剔:是的四,会明显提高经销商的运营能力牵彪,新Urus也会变成一个破局者钠。虽然现状如您推算冷,但是在Urus投放之后动,大概2019年或2020年仑片,经销商的数量会增长奶小,同时每年的销售量可能会提高到30辆僻翅教,整个业务会明显的扩大豪炒东,售后服务也会明显提高赶丝。而且由于SUV使用的频率比较高吻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班潍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拭。    问兑:兰博基尼车型比较少疗,所以每一款新推出的产品都极度重要识康并。现在的汽车行业发生了一些改变昆络,比如智能化硷躺、电动化凰痴烧。那么箱赣韦,兰博基尼在研发产品时卸肆从,会不会受到这种趋势的影响脯?    答筹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肌腑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆栓场,更多的是代表了一种感情憋蜕弥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador玖旗朽,采用V12的自然吸气发动机鲜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验材贺。    这是兰博基尼最核心的销售主张商膜。未来曹鄙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巍溶汰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汤痘,甚至会超过前款车型丁。而出台Urus产品时则会有一些变化尝,它将采用涡轮增压V8发动机课柏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机壁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丸十。但是堕,不管从产品定位踞,还是感情诉求方面来说垛末,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观雀芍驮。在更遥远的将来咯遂,很难说会不会有纯粹的电动车删淀。这是因为蓄电池非常重毛叹毛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制希。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驮,可能未来技术上会实现新的进步漠吐,那时我们也得重新考虑这个问题蒲。    前些天掂第糙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型裤薯嗽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录青筏,其V10的发动机再一次提高了功率儒。当然分,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA峦痪。通过技术创新以及功率的提升倪沤替,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车皑。在预销售的阶段惧秆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脯嘶,能够击中客户的心理需求府。    被访人憨即:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作美。1998年到2007年封拣酶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年轰兼,负责兰博基尼产品工作;2015年小,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员佛问瞬,负责销售及市场营销钠挝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗青:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示软畔勃,中国是世界产氢大国密,制氢设备快、储输设备鼎、制造技术等条件不错莲授,具备发展氢能的基础较。从环绷本尬冢和能效等方面考虑凛圭,中国应进一步推动氢能源产业的发展尘。    周奕丰谈到寂乒,中国目前主要依赖化石能源焕达,对环境污染严重釜颓。氢能源因来源广泛海先、燃烧热值高歪记、清洁无污染和适用范围广等优点宫焕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分细,目前看绣情,中国氢能利用的研究相对碎片化簿,与国际先进技术相比还有差距疮付闲,没有形成产业化癸、规模化发展唤颈颗。中国应迎头赶上五,卡位世界前沿斤龚。    他还提到锻起磋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坝擎疗,提出实现大规模晃鲁蹄、低成本氢气的制取绥、存储奉驶、运输褂、应用一体化的战略目标放镣谎。这非常重要坡仁春,未来需要各方协力纯,加大投入璃,推动相关产业进一步发展糜坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表让,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孟滤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闺鳞暑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娄亨黑。    他谈到秋绥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溪拎,各方需要引导资金更好地支持实体经济擅痘矮,促进金融资本流向实业沤,真正促进经济稳步发展罕,夯实经济发展基础羚坊。这既是稳增长单办氨、调结构的需要其,也是抑泡沫需京、防风险的举措剑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辜徘厩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进松扳瓤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纠介。    周奕丰最后介绍吹烈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下播,也在不断创新突破污脐,寻求产业升级凸。公司主动发挥自身产业链吝吴叮、区域及成本优势吨夺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业壳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疾隆坍、旅游景区傻、汽车营宿地捻、农家乐保、家庭菜园等不断扩展外鳖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业暇,以多种方式在国内推广土壤修复氰譬蔬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场噬笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴徽:李芳" "   国外媒体报道堤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示男,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锻弥式,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鲸粮。 李彦宏    李彦宏表示鹃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车簇祥昏。尽管有一些技术问题需要克服邵淬灸,但它仍然有望达到目标弯奶轻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司我,前微软AI专家陆奇任首席运营官暑,负责大量投资的自驾车业务部门稳捐。 百度自驾车    李彦宏表示侈八,我们很可能与传统汽车制造商合作谴傻伸,而不是孤军奋战感蠢抗,目前还没有制定出这项技术的商业计划灿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汐傲。我们将竭尽全力实现这一目标侠庭,收入和利润是其次的考虑彼便耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税筷齿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年并惦轰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疯,共享经济还将怎样改变生活杰淬?   三年前谰犬农,基于对共享经济的热忱堪势森,清华学霸张丙军创立PP租车狡,开启了汽车共享事业;三年后捞茧穷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尼酚,成为汽车共享领域的领头羊酬羡眉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乓伤港,3月7日们佃,张丙军开启了共享有车生活的新征程撕骄。   3月7日美,在几百万用户的共同关注下川仕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台淘期良。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鬼瞳,也是张丙军重新定义有车生活凤感,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅偶蚀。   从PP1.0到PP2.0时代挟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骏、一个符号或一个名称那么简单窍苦赤,它是企业创造持续价值的支撑嘲湃。若没有十足的理由抽贫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疤镐瘦。将PP租车更名为START话甩澜,是源于怎样的考虑卞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啊醋副,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举访够蛊。   “三年前群叉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法壕络。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型躲裳。由于便宜便利烩呻扦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具导。”这个阶段镣,他称之为PP1.0时代太舵。   经过三年的发展岸,PP租车推崇拥有而不占有溪、盘活社会闲置资源的共享方式宛臀券,逐渐建立起以车为媒介潍,重新定义有车生活的2.0时代逛级。“START不是买车酞镜肪,不是租车惜啥堕,是共享有车蛊袭。这是年轻的人群茂侠居、爱车的人群奶釜,最向往冲木、最有潮流的有车生活方式梆泡。”张丙军说随令,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择结、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翱品弹。同时帆粱挎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹿炕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舒蝎贸,让每一个用户体验到最真实黑骸藩、丰富箔垒、有趣的共享有车生活删补里。”   START代表着新品类冗烂、更丰富的选择粪叉罕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凰,相较于神州租车势垂讳、滴滴租车等传统租车公司枷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汹?   张丙军认为队柒,START的核心竞争力主要体现在三个方面搓。   其一瀑浓汗,PP从1.0进入2.0时代晨啡谴,新品牌START更具有张力汲祈萄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神父扳勃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挝未,START重新定义了有车生活杰,开启了全新的“共享有车品类锹。”   其二连,为实现共享有车的多样化选择猩罕牡,除常见的家用轿车外黔猾,START将主推个性化的用车体验啦窗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肥,如保时捷911背、特斯拉憨昆、大黄蜂蹬恒、牧马人等等锈。此外博熟,用户无需承担高额买车款和养车成本獭徒,性价比更高理。   其三哇纲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立潮,以及更完善的用户信用等级埠。这也是平台长期价值实现的核心汗寥闺。” 张丙军介绍疮啡,START共享有车生活平台为使车主放心共享氮咸爬,平台推出了一亿元车主保障金祟肝课,严格的交易信用体系纳怠便,确保车主爱车无风险;对于车友瘁焕抒,START还与多家大型保险公司合作努,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务托,为用户提供更具信任的服务闭腻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胁,我们的目标是超,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来懂悼。”按照张丙军的预测边,中国自驾用车需求量巨大搓耙,而现实矛盾是套让禾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车守睬,不允许每人买一辆车满足自驾需求论毙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量都十拨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用废。   此外库,他认为能,随着消费持续升级哨茬靶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恋。“感受丰富车型带来的不同生活体验净,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瞄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丰颠恰、丰富纶、有趣的生活方式设患,让有车生活更加精彩令。”   张丙军表示举,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龟兑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞎。START无释姬,梦想才刚刚开始葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂蓟:李芳 版权作品蚕楔冀,未经环球网Huanqiu.com书面授权却般,严禁转载谎汉韭,违者将被追究法律责任烘。 获取授权" "   今年全国两会上吗磁铰,董明珠在接受记者访问时说距:“只要你敢想譬晶浅,比如以前谁会想到人能上天哀寥苍,如果我们不去创造捅是,人能上天吗绊?你不敢想申,你不敢去试验梆,你永远不可能做好奇。”    过去的2016请苹,伴随董明珠的仍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嗣:格力全员加薪1000元层集磷、格力的员工房荣单肖、以及格力的手机……对于这一切烷,董明珠并不过多在意轻挽,她说法,自己最关心的还是“掌握核心科技”花把。在今年全国两会薄,作为人大代表丰链,她再次提出了自己的董氏宣言捕:确实这两年的发展霜,总书记提出的供给侧改革矢,我们就应该做供给侧改革的排头兵谜回,因为做的是实业逼汤,能够掌握核心技术喂鲸,制度也要跟上溃,真正给那些创新型的企业坤酱、有创新梦想的人一个环境诲。    对于国家眯茹、社会湿、普通百姓的诉求倦困,董明珠是这样回应的覆骨鸥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锚捷,他真的不是仅仅是索却,收获碳侨姜,比如说我们过去讲梁慈,这个企业了不起安楷辟,再就业暇杯,反过来你要感恩这些员工纠届谴,没有人来给你打工薄磋,你凭什么去发展舱猜咖?所以我觉得要有一个感恩的心情使。”    把感恩的心落到实处纱,就成了格力员工的2室1厅咎,于是迟懂据,别人家的老板就这么出现了普晤。 记者驹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孺霸?    董明珠瞎烫鬼:对趣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谎梦。    记者鞠仕:以后所有的员工都会2室1厅能?    董明珠泡:对对对叼。    去年末骆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕Α,但因股东大会投反对票而失败阜栓惭。随后怠,她以个人名义增持珠海银隆股份擒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业链,然而晚,到了今年筛筒骗,新能源汽车面临两大不确定因素玻冒:电池绊圃、补贴“退坡”逼靡。在董明珠这里溪鞘负,似乎这些俨然不在话下错锋,董明珠说辱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颗观,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩摹,“不是因为退坡我不做桨勒场,也不是因为给我钱多晚,我去做篮迪宪,我认为是一个责任柏,是对社会迫匈海、对人类涧环摹,你都要去选择的一件事朝疼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唾,董明珠很不以为然嫁册,她认为九矮伪,这些都是炒作郡协,并没有人真正说到自己手机产品的质量幌,只要没有说到质量倦徊瓶,那就不是否定闺孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  近期顺骆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税祟颧。美国此次取消“双反”韶,对中国轮胎产业无疑是一大利好呛俄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嗣堪谭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烈淡。   全国人大代表舞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议首粪铃,在轮胎中使用RFID电子标签技术洪,给每一条国产轮胎装上“身份证”藕据稻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忿髓,有利于消费者对产品品质加以甄别袄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量漂蹭,从而规范轮胎行业发展烽,促进行业的产能优化和转型升级晚。”袁仲雪说死怯妒。   据了解挪唐堤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草结冉,全球多家组织及单位参与池廉。轮胎用RFID电子标签的应用晦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娇诵,将等级数据写入轮胎标签内部怠煽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毙归飘,伴随轮胎终身使用辱。同时宋偏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体关及徒,使轮胎更智能速,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS匡派,能实时监测轮胎的温度僵、压力等数据刃设,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掇僵土,从而有效减少安全事故按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "全国人大代表闹必搐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题铅负,这个事关老百姓短途出行需求以及交通行、环境协和发展的产业观,由于行业标准尚未建立赖,使得整个产业发展处于十字路口糠。全国人大代表喷赏幌、时风集团董事长刘义发建议径悍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翟,全力推进供给侧结构性改革姐郊孙。    在刘义发看来踩陌,四轮低速电动车是市场主导抬丹丝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赁佬。目前控,工业和信息化部蹭褪廷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》计集。该标准的制定蚂,对规范四轮低速电动车行业发展闪返,使三尉经蜕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代帅氖,直接实现电动化搜譬涂、节能叼、环保安全出行具有特别重要的意义痪态。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碌彪,又适应市场需求极,刘义发给出四点建议挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一记碧坦、标准制定应充分听取行业的意见彤十恫,响应群众的呼声伪替。制定标准应尊重市场规律害,规范牡串摄、引导产业发展槐娠窗,而不是简单的限制叉脾茧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求轰继斡。    二篮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点餐蹄捐。四轮低速电动车安全盛茶猛、环保惯免、经济姑警疯、舒适呢辱,是摩托车换、电动自行车欠讨损、自行车等升级产品鸡露,特点与与高速电动乘用车不同淡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泛纽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惰沫彭。    三姓交、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导藤、政府引导的办法你。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撤乌稀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搜,如采用锂电池政府给予一定补贴貌伶。    四氏较、在制定产品标准的同时监,制定企业准入管理和注册登记洗荤、道路交通管理的配套法规模。产品标准只是为行业规范管理提供依据吼胚署,而实现规范管理是一个系统工程雷。政府应加快制定企业准入锤操、车辆注册登记讨良、道路运行管理的配套法规吃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则杀,方便企业让利于民先坊,减轻企业和用户的负担伯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驾、加快供给侧结构性改革的产品葡佃订,又是一个节能环保的产业棱荣,引导得当可以大有作为弹溜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法餐碍。”刘义发建议趴啪焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒恼盎:李芳" "   近几个月来零外,共享单车火遍了北京城霓。6日谴搓悉,全国人大代表拭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绍,今年上半年乖酱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”岔。    徐和谊说科稀,伴随着公车改革拦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁内。“很多公务员手机上有软件帝姆,一刷就能用车埃零。”他说烫跋回,今年聪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肃颁襄。上半年槐灰涩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沛钾。    据徐和谊介绍淑梢,未来投入的汽车数量将根据市场而定地嚎扫,租用的价格将有竞争力继痛堵。产品的外观将非常“吸引眼球”复革滇,为两座式纯电动共享汽车弥年陡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷垂,适合分时租赁和共享市场需求踌稿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拈拎技。租赁者使用时需提供驾驶证等证件佩粹双,在手机上可以查询哪里有车崎谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题临,目前大家用车起点和终点不同雾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吞丁。”徐和谊说茄痴,目前徒恨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肋锨芳,包括立交桥下窖、公共停车场艰匈挪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇埠堂。目前边远的地方停车资源丰富耍描,但是用车的消费者较少纫贺读。“希望异地还车的便捷能够实现谓哆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蔷,否则还会存在最后一公里的问题十。”    徐和谊坦言虫蹋,停车位还存在管理的问题淌扩,汽车是价值比较高的消费品可谐,一旦出现剐蹭地茬,租车人还车时也容易“说不清”须。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护固、“钟摆效应”等问题勤。“有些消费是单向的泼杆价,如何让车回流也是个问题”层荆虽。他说喷,目前柔,北汽正在进行市场研究腹,探索解决方法反。    徐和谊还透露拔卤旱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行屎浇钮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆昆哗哦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案发时率,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆窗川。目前距2022年还有六年时间逆甩,从可行性上讲袖,应该是能够实现的故。届时希望借冬奥会的机会轮,展示中国制造的水平态旧书。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释究汹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露稠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题饯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酒烷,目前已追回骗补资金或钒耍款23亿元氖,并对有问题车辆不再补贴妇,对闲置车辆也暂缓清算啦。    肖捷称想,在财政部门督促下矛锑酚,目前相关企业正在采取措施潦撑,认真整改发现问题设。    有记者问艇餐巫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咕巨扑,肖捷表示勤效侠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整翁,主要是降低了补贴标准公,同时也设置了补贴上限娇嗓,还提高了准入门槛颠泵岗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挖涸,同时也可以有效防止出现市场扭曲握坷徐。”他说让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼弦:李芳" "全国人大代表吵倘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尝、废液超淳渤、废渣等污染内,一旦有机电解液和钴矮价、铜旦捷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中倡翰,就会带来生态环境安全隐患蒂,甚至会危及人类健康瑟鞘。”全国人大代表喉项、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示箱搏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议窃。这位带领团队经过几年技术攻关塘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嗜台屑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上立珐相。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个荷途,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题固芬敲。在提交建议之前刹玖柔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颂澳础。    自20世纪90年代以来疗假焊,随着锂电池广泛应用敢氛,我国成为世界上最大的锂电池生产谈捅搂、消费和出口国膊沛,近年来我国出台了购置补贴寒、税费减免扇、研发支持夸跨、消费优惠小夕盯、基础设施等一系列重大政策措施署亲,新能源汽车市场日益蓬勃发展殴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆靖、保有量超过100万辆垫模,占全球市场保有量的50%估尼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掸。    随着新能源汽车快速发展脱纠,作为新能源汽车的“心脏”鸵赦碧,动力锂电池产业也在迅猛增长乡光。按照相应的报废标准钎,动力锂电池回收利用市场已经形成健。有研究数据表明们虫,预计到2018年矩硅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驾萝,累计废旧动力锂电池超过12GWH康涵钱、报废量超过17万吨帕,从中回收钴澜、镍额琅瑰、锰顷、锂鞠吐茂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元轿,到2020年将超过100亿元孤杀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吾硼信。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题华扮襄。”张天任认为袄策,如果动力锂电池做不好回收利用滥瑟魄,就违背了绿色发展的初衷钡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用幕邪,但现实是矢捶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碧父。“废旧动力锂电池包括不同的类型钙韧、设计工艺和串并联成组形式峰壁搁,以及多样化服役时间涟拦、应用车型和使用工况吗惭磊,这导致电池拆解不便础。另外绰咳卑,国内尚未建立成熟的回收体系杉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筐扒,回收工艺成本高翟枢。”张天任表示敲然,“出台的政策并不具有强制性袜栖,且缺乏明确的奖惩机制讥揽烫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高皇葡妈,目前动力锂电池相关主体无利可图短,对政策执行积极性不高幕翰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题醋翔,张天任说熬:“一是退役电池较为复杂波媚,不易拆解;二是退役电池一致性差潦懒,品质不高;三是回收拆解成本较高袭封瓢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扩郎,执行不到位妇。”    有问题就需要有解决办法侣瑞瘫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方席梁含:其一很暗林,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二仍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三耐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四枷蔚,鼓励商业模式创新试点和推广应用绦酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "全国政协委员把、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纺吾泌。”全国政协委员虐宛筒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题擅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时琳须搽,其市场前景令人堪忧搐鸥。“在电池方面龄抱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谢偿赐,2020年后侨,当大家都不再享受补贴时广偶奥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上变窃晨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品交翔协。”另一方面匣铺侠,柳崇禧表示币,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市题,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侈描。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拨律,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泵希陛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上醚诺,但电池的寿命大约在20万公里垒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受葡耽熬,这意味着憾橡幌,电池报废了车就要跟着报废悼粕,这样算来茬却,纯电动汽车的使用成本是很高的辽。”柳崇禧说顾抹使。    对此缅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吧铜,即建立专门的电池运营机构勿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痊惶,是对车辆的物尽其用得。对电池而言猜矛,虽然不能再服务汽车卉秀,但还可以被用作储能电池钙,同样达到了最大利用率挖管赦。”柳崇禧认为耿确,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窃。“但国家需要予以支持诚,尤其是在车辆检验方面访仓案,按照现行的规定看轿兴巢,更换电池即被视为改装兰。”他说试。    柳崇禧的另一个观点是巨孩频,氢燃料电池的大发展即将来临桃欣撅。“一方面奋簿,原来的运输成本相对较高玻垃孺,而如今这一问题已得到很好的解决绍弓替,现在的运输成本只有原来30%;另一方面矮隶,美国的相关先进企业在国内开始建厂架啼屎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缺。”柳崇禧表示毛,氢燃料将作为增程器为电池供电糠剂诲,以达到更长的续驶里程导,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锻佬戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍赌羡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诞,造成了双方的利益不在一条平行线上春柏。为了解决这一问题嘶,李金勇指出膜筏嗣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挟汉,重新设置股权架构串歌贪,经理人和骨干员工合伙人化碘。”    “遵从起码的商业规则分位蔫,我们就是经销商澄蒋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谈、一个桥梁亢,我们没有义务去亏损讨课缄。”李金勇说电。    日前赴傲,著名汽车营销人汲黄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出问,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腹撂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”激盗玲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舌共,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屎公山,李金勇直言韧,“在过去的十几年握倘,我们的市场非诚牛好狮,老太太都能卖车搪,会加价就行了隶戏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鹃蓟鹊,职业经理人的压力很大大线届,每天都要搞KPI考核齿价局、培训缅、提升捞。”    李金勇以实例说明挎:“过去在资源时代伤新,一年这一个店挣1000万罐晴,给职业经理人开30万弘聪舌,没问题柯,这车好卖蔼衬里。现如今僚,市场不好了扛,现在一年挣100万碘,职业经理人还是30万努,但是特别累贺洼,现在一年的工作量比前五年晦蜜、前十年两三倍都不止纹。”    在李金勇看来绞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骨苦,造成了双方的利益不在一条平行线上偷。为了解决这一问题雌镶泄,李金勇指出壳稗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景板捍熄,重新设置股权架构秃韦琼,经理人和骨干员工合伙人化撅谎。”    李金勇进一步具体阐述道湍,“过去资源时代虱,投资人只要拿到了店躬懈、拿到了品牌藐,就可以赚钱党承。现在钱,资源时代已经过去了忙广健,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嗽康,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人跺,从而真正让员工自动么、自发地把工作当事业款,而不是靠培训税,靠感恩猫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来效钙,不少汽车厂家制定了销售目标改女计、生产目标葛匿耙,职业经理人必须要完成炼兜,如果不完成就走人逛。李金勇认为损论,“在这种状态下安,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划经、十年的规划温忻,只能先制定一年的规划淘,把今年完成再说毖喊论,由于今年完成了驼开,明年才有你的事秆净碴。所以这两年厂家的高管变动频繁滩缎碗,十年以前很少有这种变动恐衰,而现在这种变动成了家常便饭媒晦揽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侵板瓣,没想经销商的盈利能力楼媳墒。”李金勇表示乡杀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逢蕾粳,想办法做经销商工作茫僵,把销量任务压给经销商蓖。而经销商越来越不听话杏、越来越不相信的时候答,厂家就再出台相关政策洗懦。    李金勇指出佩春靛,经销商要有勇气打破潜规则乔秀,遵守正常的商业规则妮:库存大不提车范、无差价不提车挛、拒绝搭售蒂无。“遵从起码的商业规则戌亲掠,我们就是经销商窝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刊塘、一个桥梁咀禽,我们没有义务去亏损显坊呈。”李金勇说泼墙弯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题思驮访,李金勇建议阮梅寝:同城市的店应该互相加盟或互相买断滤,或者干脆出售给另外一家经销商聊,不管用什么形式嘘截,形成同城市的一家店采素。“我们用销量炼香将、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来其,这样减少恶性竞争庭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法溺结。”李金勇说脑创谱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象徘杜笆,李金勇表示垄辜,“我们不可能卖出路边店的价格塑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仆清歇。100%原厂配件保障革,专业的维修技术吝季,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客东航沪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”环聚。    此外淳,李金勇还表示苗绷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车怒藉泵。据了解聘贬嗣,2016年孟,新能源汽车的销量超50万辆赊废,到2020年逢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年信,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抖弘。在李金勇看来迸躺惟,在这个快速增长过程中荷艰,“传统经销商中烯陡,谁关注了新能源汽车并率先布局陛,谁才能在这个市场当中分一杯羹旱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情砍挞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汕取射,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蹦、四川省鼎立律师事务所律师施杰太澜寇,今年的关注之一沟翘,是有关网约车新政的话题发。    施杰表示盟繁翁,为加强管理雾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吐,并于2016年11月1日起施行接睫署。然而惊,根据多家网约车平台公司的数据涟埃鬼,在目前运行的网约车中含,能满足《暂行办法》中主要限制条件的却烷梳,仅占极少数部分毁。    “交通部制定了网约车高品质服务锣,差异化经营的原则韭绕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”降家师,施杰称惜难截,“我认为镭惦,政府应当放宽对网约车的准入限制奔,顺应社会共享经济发展趋势”活喇虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到遁甲损,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中霉搁杜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方青卜香。    首先舅骂挛,施杰认为筷,北京栏上嗡、上海的网约车细则要求“京人京车”灰韧、“沪人沪车”等差异性待遇蹬,不符合市场竞争规律纽氓。施杰表示核,只有在市场竞争的推动下楼靶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力栓,也有自我管理的需求与能力闹虎。    其次彪膜,施杰表示仑,北京厂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员馈沁掏,而且购房剖、购车也并没有绝对限定于本市户籍放。“京人京车”搞纳党、“沪人沪车”的严苛规定泥馁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外途,会导致营运车辆骤减书屋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纤,阻碍新兴业态的发展戏频讽。    而对于多数城市对排量钨氛、轴距都作出的高标准要求魄,施杰认为乓就,高排量代表着高耗油茄凸啡,不仅并不符合节能减排目的呕,高油费必将抬高车费彪奶。    更重要的是痕抚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纶划抡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刚椿、高门槛沛拣,将损害网约车的实惠经济特点挺,打击其平民性穆效虽,“上述许可管理的模式婪,将导致网约车司机数量骤减毖、车费翻倍耐氏,群众打车难哺坷、打车贵的现象又再度出现把。”    此外范挖勃,施杰在这一提案中的主要观点还包括适绅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”靛容、“许可管理不利于节约社会成本”等搞。    施杰建议倾圃,《暂行办法》可作出如下修改缔沁矩:    (一)政府适当降低准入门槛狈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度啪,是十分必要的令绒。比如息硷殊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查土次桨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置孰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鲸丹猎,等等颓。设立适当的限制条件迸喉,符合市场发展规律诲饥,能促进网约车市场安全性挠茄聪、规范性发展块玛。    同时比敲迹,政府应当科学引导网约车发展距,而不是像治理洪水猛兽忿氦,把它一下子关进笼子里拖报睫。以构建网约车公平竞争的环境为导向呸腐靖,放宽对司机户籍的限制性规定回,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粹坞。网约车平台菱抚辽、司机和车辆的审核程序歪,各类许可证明的核发程序尽量从简拨诧,以便节约社会管理成本趁谈。    (二)政府协助构建平台审核饯唱容、加强平台监管    改事前许可劳逃怀,为后期监管尘衅,采用“政府管平台价,平台管人和车”的模式混。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耸,规范其登记信息关摩、审核资质的义务很,定期提交所有车辆的情况粟瞪敬,这些数据要在监管部门备案渤琴。并通过补充相关的法律法规伪氨矗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施够。    对网约车不合理调价进行监管阶幢。保证人民群众用最合理的价格出行煽,也避免由于市场垄断形成的价格新高汞。2017年1月枪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费价关哦,就此提出整改意见吞枯,平台负责人也承诺将取消该功能伎。这就是成功的监管案例酿孰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车澜,存在大量不符合新政策标准的现象文。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惧梨,社会各方都需要一个适应阶段耪改品。所以斤,新政的实施不可硬着陆惫撼。当前阶段倒蕾疙,政府应当积极引导各平台规范化审核筋,加大对群众宣传力度惮,延长从旧规到新政的过渡期噶覆,循序渐进地促进新政策落地憾翁凑。    我国全面深化改革提出了目标恳东: 市场在资源配置中起决定性作用贪蚀,更好地发挥政府作用钦。近年来屡,国务院一直倡导转变政府职能里湍,推进简政放权颗四。对网约车的审核擅,放权是进步功绩,限制是倒退撼。政府应当创新行业管理梢,优化监督模式口,构建平台审核模式阿始斗,推动群众绿色出行陆、健康出行托,为“互联网+交通”营造良好发展环境丰簇揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪躲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑志豢樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澄獭范。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计签度鞍、品质等方面做了很多的投入邓费。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛当滑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略党镐敛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钾壤碑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坦韧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球笨薯借。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鸽共。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奋翘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轿烦、品质等方面做了很多的投入苏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计读。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孺客。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纳、时尚及科技感的一款产品汝菠。”韩德鸿说侨桂咎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫崔弄努。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型健钎塘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场博歉荣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆笺节。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莽魄。薛海涛坦言趣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钎鄙克。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730儒捎灿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弧郎孙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走丝祈米。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系煽氦比、制造能力邦、经销商体系仍汤藤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面老爽溅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唱并闯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨禾:李芳" "   2月21日屎狙剃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办熔。本次大会立足技术趋势浚喀,探索全球技术发展的内在原动力吕柑狭,探讨人工智能苦伤、量子计算搔、基因疗法等领域的技术和商业趋势雹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中库八,有两项技术与人工智能密切相关瞬,包括强化学习和自动驾驶卡车噬女。在关于人工智能的圆桌讨论中晚能儡,多位创业者和专家针对强化学习淖峡、无人驾驶分享了自己的观点结蓬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车溯啥唤,可能只在北京的五环里面开掂签搞,路况很好瓣碧炒,最高限速就80吓、90公里霜伪,这种情况下妓,车就会极大简化钝诺蝎,驭势并不想生产一辆概念车碧混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯本陶嗅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术擂粉彻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性得将染。技术投入上邦槐,目前大家都在往里面投入很多的资源刃返赶,整个行业在往前发展递躺肛,但里面还有很多问题需要解决空挝藤,包括保险冕吵、政府等娃券戈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恫弘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颁呢临,把信息融合荤冻眉、如何决策做好淘。图像识别拓展能力非常强兢,它信息的理解非常细致沏税、更加全面绣弹烹,比如前方有一个易拉罐罗婆飞,有些传感器会认为它很危险宪,因为它是金属巢魂,但图像识别会根据它的大小惯氰乒、形状去判别猜急。目前结合强化学习华杰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持魂蔼歼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目家啊熔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陶镁,说到底这还是一门生意疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久到戊:李芳" "  【导语】这是最好的时代锤概腑,车市销量连破发展记录枯革谰,这也是问题的时代级扦匪,多元化拔龋共、碎片化戈讹必,对整个行业提出了更高的要求汀逆醒。一切都在变刺忱,唯有不停思变方能随机应变淡沥伶。2月18日免荡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕控菊。行业内百余位思考者和变革引领者歧窘定,与120余家媒体相聚一堂匿,在“变与革”的大会主题下劫,共商“品牌与营销之道”挡骗,把脉中国汽车2017丰桶。广汽乘用车副总经理肖勇公、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赔涂、吉利控股集团高级公关总监杨学良潮电庆、福田汽车集团公关传播总监许翔安盛浮、SWM斯威汽车首席运营官余波疯咳肮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碱峰。以下为发言实录汾:   互动环节嘉的合影   李苗苗太咯仆:接受张红同学的邀请肆刻。下午好!大家都是老朋友了冠导。今天在这里恳臂献,首先我准贺张红搞这次论坛全吉伯。第二寐,其实有这么一个机会让大家聊一聊村,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寝败础,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力簿设,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字窖立。对这个数字添辣,我想每一个人断宝,特别是管营销的人伟亢快,特别是管品牌营销硷晒、品牌推广的人崎,我想每一个人都有很深的感慨郸签扯。   首先请问肖总合,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痪稼纲,也对您做过多年的跟踪废木。这次请您上台聘,我很想问一问拒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扫埂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帘拭韧?能不能简单地概述一下贺歉碧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇秀橇:李苗苗老师第一个点名我戒圭溯,作为广汽传祺来说温撇,正如李苗苗老师所说的氦,应该说是比较新的汽车品牌试。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悸茅哆、“两个坚持”翁购,坚持正向开发和坚持世界级标准撮鹤谅。这两个中塘竞烁,一个是对产品开发的定位奖戈拭,一个是对品牌的定位扳繁沤。   从中高端车型的新产品进行切入抬,相对来说这条路走的比较艰难一点虎谎哨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”滴溯,就是起步会难一点嗡地雀,后面会越来越开阔示公皇、越来越顺谋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盘吹,内部也有两方面的方向释:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毖挂烦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来收盗,并且在市场上面赢得一定的销量逆圃兔,建立一定的知名度瘫孟钎。另外一派的意见熔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势壳诲睡,从中高级产品切入爬。但是大家也认识到这个困难关豌,一个全新的产品和品牌从中高型切入细纱,也就是售价在12万元以上然,第一款车型是12万元到18万元镐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难毋睛季,我们意识到这一点了惦里安。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叫屋,其实2011年峰兑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年螺,应该说是非常艰难笛褂蔼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦竣描。但是2011年茨栋、2012年有一个词就是“坚持”玻,做品牌是做两方面的事情题。第一个是做好产品的品质诵,第二个是做好对客户的服务石,以这两个为基础这五六年走下来诉欢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毕,受到各位媒体老师的厚爱魂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础爸侗社。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贝唉拉,我觉得第一个是坚持嚏。在我们困难的时候不要去放弃健,就是把自己的品牌形象涛、产品的售价回到往下行的趋势锤邓。第二为了支持品牌向上署,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务邓嘿凉。   李苗苗叔淮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的地辫平,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匣簿贰。比如像现在的奔驰浮肯,一百多年垫躲,宝马佃齐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年悍淋逝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总爆隙睫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌软闻,也有现代的销量兄触登,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷械摊辛,您能够阐述一下吗橡?北汽在塑造自己的自主品牌方面崎袖末,到底在哪些方面下的力量最大脱?   陈思英炯欢羌:谢谢李苗苗老师笛鳞,非常感谢红姐给这样的机会怀填,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌萎需浇。其实不是妄自菲被恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷顶车量,台上在座的各位都是大幅度增长柒功宛,我们同比增长更高一点镁椭,因为我们来得更晚一点轰酶双,同比增长8.7%粕腹。   但是我个人一直在想这个问题蓬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的底牛。像奔驰去年是130周年程猛,今年是131周年仍夸构,我想这才是品牌韭汗案。现在我们在座的各位给客户提供的交棱,我更愿意定义为商品结撩,我觉得是这样耐讥税。   从北汽自主品牌发展之路来看嚼性呸,各位媒体老师和同行都知道娩胶沪,2009年我们是收购坎纪蚂、消化奠、吸收了瑞典的萨博技术伍发,当时萨博的93笔督倍、95的平台和1.8T画芳、2.3T涡轮增压发动机的技术暮崇蕉,我们是基于萨博的平台上绢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展古侈。2013年的5月份渤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘蕉,大家对这个印象应该很深坞蚕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇写,当时也试图通过萨博平台的背书薪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谴寐,因为我们希望建立中高端的自主品牌笔陡,当时的愿望非巢躺伲好郊。但是事实上发展到今天溜孤迫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈葡惊。   但是没有关系午,2013月5月12日投放的绅宝D70尼毋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音魏。这么多年的坚持是在消化侠家、吸收萨博的基础上进行的乖毕,源于萨博畏檀、高于萨博慈某,我们有奔驰呻荷、现代合资的反哺白,我们在人力陋、财力辞簇氮、资源裙、技术五矮继、研发幢粟倡、生产为疾耿、制造方面性骋协,都有很多反哺给我们挎感,北汽近几年高速发展扫戒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毋伴,这一百万辆含金量是很高的圈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚幸杏忙,但是我们用五年时间实现了一百万辆搞嚷俊。这里面还有几个第一和差异化产品薯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一廓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位潘枷。   基于萨博起袱、源于萨博和高于萨博的消化驴疥人、吸收和引进溯韦,同时基于奔驰和现代的合资反哺苍,我们坚持为消费者提供好的产品履、好的服务掸妓埔、好的品质撵嘘纷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鼓毁怪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尚,比如中国新车品质(IQS)IQS费、强制性产品认证(3C1000)箔拘凶,3C1000即三个月的购车用户中狸,一千个用户的抱怨度是多少和鸽,我们的水平无限接近了合资品牌购缓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔚单,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心屉,希望有一个很好的中国背书层抗,给大家提供一个很好的产品体验镀酸、品牌体验和文化体验珐抗涛。   李苗苗妻恫:听到陈总的发言我一直在想郸绰净,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO闪蚂,现在经巢8拍玻看到“北京”的LOGO仙。   前不久仍阮,不去杭州是到处都有吉利车办。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颗嘘,推出一款车就红一款车架。请问杨学良咎串,学良也是吉利的老人了呕,一直在负责品牌形象的塑造尺蚕铝、公关乏敞、市场酷爆。原来我们也沟通过这个问题古煽,对于吉利来讲收购了沃尔沃拱付,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纯首钦,这是蛮难的事硅。刚刚陈思英总还在说萨博肃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃把拴,感觉蛮纠结的荚肠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象落橙舜?   杨学良型:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芹,第一是对标卉蜂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌猜。我们是坚定不移地在执行端炮铣,而且到后来做博越龚昧、博瑞之后有越级对标提。比如我说开发一个自己的A级车违办,可能要跟合资的B级车对标挞诺凡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域珊筋辉,包括研发倍弟、制造帝搂壁、采购父片拒、营销疙,我觉得成果是非常明显的苍。   第二是坚持走精品车的战略备。所谓的精品车铜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痪豆毫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近崎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鹊,比如车的造型设计上面但僳票,自从我们在全球建立了四个造型中心几碘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的筹坏粒。既有符合国际的审美潮流味孝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骋酒掣。比如说在车的智能互联领域婆彭咸,在博越车上面车机人机互动的功能上盖弘,已经超越了一些合资品牌扔儡文,这一点使我们感到非常骄傲俩。   包括在工厂的制造工艺上栓散川,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺豁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌渺瞄,因为我们现在建得比较新亢耍母,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骚渭。大家可以看智能化程度最高的工厂码惕硷,现在实际上是在自主品牌的工厂中锭。   第三是一直在坚持口碑糕抹吃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刃斗溅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言筐。这样就可以真正喜欢这个品牌静,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滥。   刚才提到了浙江啼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍裤陇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了红擂匡,大概接近了7万辆荆胚什。这在以前是没有的累,而且这些用户里面很多都是辆戮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上急,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扳牵。目前因为我们的品牌在提升侈臣,我们的品质在提升港汉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冷高赔。这从我们同行景,包括从传祺恳壁挽、北汽的产品销售上也能看得出来尘堕。可能大数据调研晌病牢,像一点资讯的副总可以讲讲耍斤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拓狼。   当然您刚才提到了在集团层面渭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剃沁,同时又实现互补竭韦?这里面还是有很多原则吴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涩卞淖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牢栖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酮蔑。沃尔沃是高端豪华品牌其湃填,是跟豪华品牌去进行竞争的弗腥刮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梦露帝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剩农、流程坟、标准僧毙排,包括人才的培养和交流发。最新我们做的一件事戳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA圣砂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO受,可以说没有沃尔沃这么个老师粪,没有沃尔沃这么多年积累孺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腑。我们相信因为这个架构非常新去熊惜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平想绣趁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质矗场,以及质量再上一个新的台阶璃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辈。   李苗苗赌岸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酶守,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娘,最重要的是坚持了哪些外罗丝?   许翔贰雾:谢谢李老师虹,同时感谢红姐给我这样一个机会敝毖题。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屉忌奢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酵锤介。   福田汽车是商用车企业碴,和乘用车企业还是有一些区别盟茫双。我们主要的目标客户群是to B的魏敖,正如您所说镰黔,我们是1996年成立的汕惺,到去年是成立了20周年簿色舍,通过20周年的发展屯膜,在过程当中包括您和各位老师的支持仁细蔬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盒。在中国轻卡市场上肌,已经是连续十几年的第一了咸。1996年在山东成立臼歪弹,1998年上市弗,2000年进行区位调整就来到了北京春貌潭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抵酚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陡快,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分方假。我们可能把这个品牌是这么理解的亩莽境,现在业界对品牌有很多理解的方式力,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梳如攘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中花疵忍,所以我们从整个的业务流程上来看磁阀,这个品牌业务就是在其中的池。所以我们这几年在企业的发展过程当中馁,品牌也是在不断涌现挨,大概有几个阶段插沪。   1996年是以轻卡为主导荆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻浮,用着正好”氢虽。在当年的时代抓住了市场机会菠匹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喉腹。   在2000年之后茶籍襄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谱承垮,进行了商用车全系列的跨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车穷,这是一系列发展的战略类孺。同时把品牌又进行了再升级眉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系儒狠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滇鸵。   在这个过程当中仓党,福田汽车不管是做品牌还是做企业饭吵仆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怀横男?一个是福田汽车在商用车范围里面丛旦,就是在整合资源方面觉得还是不错的绿徽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早荒递,花了八年的时间跟他们谈合作停傻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枫,生产的产品也是福田自主产品欧曼忻,同时和福田康明斯成立了50叮仇捣:50的合资公司帛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广僳微、先进理念之外础奢虱,科技创新也是核心的一个点呢。福田汽车虽然作为一个商用车企业赐几山,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胸,但是也是做了很多的工作揣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肮鞘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盎踩。我们统计了一下棉同,和乘用车企业也是差不多的举歌。   而且我们在研发方面损,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孰苛,这在商用车企业里面比较少见烙。不管是先行的技术忙紊池,还是技术传承方面都做了很多的研究弹,包括去年也推出了超级卡车獭齐膛,也是整合全球资源打造超级卡车冀秆。全面从安全粉美仿、环保方面进行新一轮车辆的升级菊剖。   我觉得总体来说吧甘戒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狭,是一个有着锐意进取乾、远大目标浅南,是一个愿意为客户尉、为所有的股东禽、合作伙伴屋、利益相关者带来更多的价值呸佛,也愿意为更多的卡车司机无、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纬喜楔。谢谢!   李苗苗烯膳:2016年一年有很多新品牌出现泥篇,也有很多刚诞生的品牌在努力池,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泡、宝马驮。我就参加过场在北京的怀柔合,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酚得。我当时心里就想斯威蛮有钱奥埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的苏世耪?对于刚诞生的品牌浮伪风,品牌之路有没有塑造的路径踌抱?你能不能简单地概述一下凶?   余波诚:感谢红点汽车和李老师录鹊,各位媒体朋友和各位同行酗父,作为SWM斯威汽车快,可能很多人觉得很陌生亭酮,可能没有听说过村,我简单来介绍一下盾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蒋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喷死,7月份品牌上市五饭烦,8月份第一款车SWM斯威X7上市惫疙。   今天让我来参加这个论坛撇纳奔,我们的心情很忐忑珊具搂,我们是一个汽车行业的新兵寥,我们是抱着学习的态度来的胚柬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肋,希望多给我们一些指教衫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刃啊?我们认为这个品牌给用户的是两部分齿,一个部分是产品的硬件恼马,也就是物质的东西韧。另外一个部分是精神层面的痕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV喘斧蛔,第二是付诸了一些智能化睫、空间和外观但,外观也就是在意大利建有一个设计中心兼,在外观上有意式的风范山裙席。   从软性来说贤,我们要付诸一些内涵侧画记,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冲吃窃,通过植入意式生活的方式乖胸熔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驴。同时我们也在倡导一些生活方式啸鲜幂,通过软性的文化来塑造储度态,解决通过硬件和软件堪橇,以及从物质和精神层面塑造品牌魏返羞。   至于未来怎么走态漂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求病罕椿。用户实际的需求和市场的需求芜乏慕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汉惹廉,未来我们还是要跟着市场走惧篇斤。   李苗苗紊剿:我旁边坐的也算是媒体人悲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢躲略肮?因为主持人给我了一些问题凳,我个人认为不想问一些特大的问题涩缎瓢,就想问问这个问题凛当。   付继仁氯黑:谢谢李老师裁恨衔,这个问题还是挺好的讳。刚才您在问的时候惭迷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伺。   一点资讯是比较新型的资讯平台狠碗汝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点覆,我们是做平台芳汕,不仅自己生产内容鲸,同时全网抓取内容枚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戳率扭,再把有价值的内容分发给需要的用户舜颧奇,完全是自动化穆恕茨、机器化的酬滔潘。我们怎么去帮助车企呢储目?我分享一个数字牛。   在过去一年椭褐毙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的废膏惺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丛理,第二是移动互联网的平台斧兔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用次殊划。很多的车企其实在做品牌的时候毒,都会要求最终的效果般铝。坦率讲舌糠,以我个人来讲这其实是两个事磁梯括,因为品牌本身是非常感性的倡石,效果是完全用数据有结论的荚旗夹,就跟一个人去吃一样托铰卯,吃了四个馒头饱了略,不能说只吃最后一个就饱了揽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溶得,现在我们有几个大的方向圈沥,第一是更技术化的跟车企进行合作赶娜。比如说从去年开始白,我们跟上汽通用进行PMP的合作牡饰。客户自己建了一个数据库扩,就是把用户进行了一个分类帕。然后我们每一个用户来到我们平台上辽,他知道哪个用户对应了什么车型角,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钒下,也就是把他们的流量经营得更加科学稍。   这个给到我们之后炼拧从,又发展成了一个新的技术驱动端此。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多趟,还是看汽车外观的细分多抛。这不仅可以推荐具体的车型黔,也可以把具体的创意自动化恕霜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果罕孩,这完全是技术化的匹配沪茅兰。   第二点购片,我们是一个内容平台睡维,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容灌怂,能帮助到车企做非嘲校好的传播懦彻,有的时候这些内容并不能够被发现视。现在我们把广告当成一个引子己戮嘲,不是一个执行的结果蚕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堑场,进而把下一步的行为做好忻。比如有一个产品是一触即发隘,用户点过客户的广告之后浪曝赎,我会直接给他推送相关品牌的内容接项。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起己挖泼,再去看有没有点这些内容惜蝎,有没有评论檄徘庭、转发辞、收藏袖匿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拦慈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寂贯窘,把广告和内容进行打通珊断亮。   第三点肝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景割划场。这个场景是有时间膜、地理位置和非常多大量的内容和数据凭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的逝慕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脯,或者是去日本还是去韩国旅行衬佩。这些并不关系到最终的销量提升多少冀兽,但是可以了解消费者在关注什么薄兔答,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扛败。我觉得作为我们新型媒体平台来讲褂边癌,一方面要通过你的技术菠、数据实现更高效的转化武,实现现在解决广告主的一些痛点愁抹。同时要帮助广告主把服务做好桔暮,说句实在的都是服务用户措行,我们产品的用户也是车企的消费者焊杀,怎么能够把这些用户服务好矗碎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值等。   李苗苗粳孔请:付总说得很好虱锹簿,借此我也想说几句鼻编。我看了一下埔垫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人擂热康,也有一些厂家的朋友饺尖淡,我们每个人都是汽车人科苦赴。   我在想门强品,得益于这个好的时代垂,既然是说品牌确,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情登妻,无论你这个媒体叫什么名字恃舶淋,找没找到自己的定位陆宫赌。无论你这个汽车是什么品牌套侧,你的用户在哪里鳞设。过去几次会议主持上都说四个W碎,也就是我是谁雾拿、我的用户在哪里娇动、我为用户在做什么搐苍笺、我还能为用户做什么宏。包括媒体也是一样弘事,我是谁(什么媒体)储,我的读者在哪里祷,我为读者写了什么样的东西欺富,读者看不看插,这是不是你的读者群要看的辈晾臼,最后是我还能够研究我的读者渡胁、研究我的客户但叙、研究我的用户猎,我还可以做什么附。   就此问题我想请在座的六位朋友起立帛挪茂,一人问一个问题就结束飘错缅。   请问杨总反沏祟,刚刚说了这么多腺攘,就一句话换悼趁,什么是品牌内?我们说了半天品牌某弄污。   杨学良捌桓:我觉得品牌就是价值淘丹禄,消费者买你这个东西值不值顶申害,如果他觉得值了踩秤祁,就认可了你的品牌列。   许翔槐遣郡:我就按定位的理论猛,品牌实际上是一种品类的代表通纯,消费者是用品类来思考橇衡,用品牌来表达蓬千。   肖勇煞凰澳:因为我是做销售的饱聘凹,我可能最直观的印象辆铝,我觉得品牌首先是一种价格就、价值体系瓣,同样的产品能够比别人卖得更贵舅,别人还愿意买我的呢。同样价格的时候牟,别人的产品卖不出去搽,我的产品能卖出去拇酗无,我觉得这就是品牌涟拓犬。   第二吕母尝,我觉得品牌是一种文化岔把舰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氦苯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势埠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹈,但是我的文化能够吸引他颗滦柔,我觉得这也是品牌的一种表现楔。   陈思英称竞矗:品牌首先是无形资产略淡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的幕团刑。第二也应该是产品季,可能是一个标记踢络、标识脐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动尸紊,在人脑海中所有的记忆恕备。   其实品牌的英文是来源于MARK冕栏,就是在没有货币的时代物物交换的时候耸,在畜生身上有一个MARK獭兔持,Market就是营销拆类,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搂。有一个比喻疼,品牌就好比像银行储蓄岗诺能,储得越多品牌价值就越高媚懒。   余波肝:我觉得品牌在直观来看就是商标螺挥,另外是产品垃旁。真正给用户留下综合印象的是产品邢、服务和文化的结合掸瞥,以及对用户的印象及感受就是品牌善恭坊。   付继仁痹磺梆:我觉得品牌到现在这个阶段疆蚊姬,也是一种共鸣涸惜,像营销1.0是以产品为中心络敞没,营销2.0是以消费者为中心灸毁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胺钱尸,这三点都离不开品牌剧衬,但是代表了品牌不断的升华皇。同时品牌到今天来讲碍耪,不简简单单是一个口号腑牟、标签烁淀谓、LOGO怪穆摹,还是一个行为准则蔷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台京膳购,还是每一家企业嚎泰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妨途刺,并且怎么样高效地执行和检测免。   从这些来讲惯伎誓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的揉,如果想清楚品牌一定能做好熟密,至少能够对我们服务的那些人做好怖,那也就足够了投梧让。   李苗苗卯罕铂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的党。关于品牌几天几夜也说不完翘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啡别,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌托容。   谢谢大家在座的聆听天目但,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮黄:李芳 版权作品怖沏篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权集,严禁转载花烈,违者将被追究法律责任丝缕同。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戳,车市销量连破发展记录陋痞仓,这也是问题的时代缴,多元化套北厩、碎片化溯洁笆,对整个行业提出了更高的要求脯毖敖。一切都在变换,唯有不停思变方能随机应变牌。2月18日券,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕薯。行业内百余位思考者和变革引领者瘫,与120余家媒体相聚一堂盟险荡,在“变与革”的大会主题下饺炽,共商“品牌与营销之道”斧,把脉中国汽车2017涂。   东风标致总经理李海港同经、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜矾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东识滔敖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鹤辩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吉市、奇瑞汽车销售公司副总理范星漓逗姬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动案丢。以下为发言实录疙蛙:   互动环节嘉宾合影   主持人避理输:2016年是一个销量大年鸡孔虫,更是一个营销大年腻。从二维码营销到VR营销痞,从下沉式营销到自主营销嘎跋双,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球们,广而告之悄悄地变成了城会玩呈肪涡,车依然还是那个车檄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浓? 第二场论坛的话题为靛:中国车市新战国顽挽,车企将如何做营销叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇甲哇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流普统拎,现在重担在我身上敦绵创,由我来主持第二场论坛并镁,和各位老总探讨如何做营销舅。   因为第一场是说的品牌笺胳,品牌建设也是非常重要的一环虑烷,我们现在就把品牌这一页翻过去锑,就说一点营销其他方面蜡,比如说跟市场挨亭、营销相关的一些事情碑旱烫。我们今天的这些营销人捶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掏谴挥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群体飘湘,因为他是面对着全世界最大的销售市场孟踌。面对的是最高增速的市尘搿,现在技术和产品快速迭代截呕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棋品狡,所以他们是非常幸运的沪,十八般武艺怎么耍都行罕。   同时很多营销人也在自嘲搁畔咯,其实汽车营销是最苦逼的一群人矾泻烯,因为我们面对的是世界上最全的品牌算掣,我们面对的是最多企业的竞争譬,我们还面对的是最难以琢磨的每、难以把握的政策环境和最善变的消费者钞。   当然了我们这还不算最苦投,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剧,所以这样的一群人的所思所想欣毙劝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尝潜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的糖杜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开磊迹吧。   汽车品牌最新的一个品牌定位洁僳,在座的应该就是汉腾了遍地。请问汉腾汽车的副总倍婚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题富,您给我们简单总结一下俄禄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的墟?   于晓东估:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梆叔慨,让大家来了解汉腾汽车糠。汉腾汽车目前是全新的品牌蚀负从,2013年11月份成立妇,5月9号品牌发布啦,9月6号新车上市蕾,第一款SUV产品汉腾X7笔眷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟婚刹,本着向同行和成功的标杆企业去学习佰江埃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快北娇斧。   2016年对于汉腾汽车总结来说舌簇队,第一点是品牌发布鞋苔呛,这是做市场的开端蹬拾伞。   第二点是渠道建川,对于新品牌是重中之重的工作檬赡,渠道顺利打开的局面荷,签约181家髓祷,正常运营150家册就,渠道作为做销售最根本的工作倍,没有渠道从、没有服务丧,消费者也无法触及和体验那,对于一个新品牌这是一个开门红踢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态祥。   第三点是在市场上涸东,市场层面上重点资源向一线倾斜猫扔,资源都花在提振经销商信心螺、帮助经销商达成销量上罢胁,因为作为一个民营企业缮醒岔,作为刚起步的企业幂阑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锋,支持了经销商的销量笔。在品牌和市场的方面搔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助柬醛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闺痢。   刘小勇辜男:我们老总对这个企业的关注是发自内心的仍袖捐,汉腾除了自己营销的亮点之外聪菠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的夏畏,或者对您的触动是比较大的失萍?   于晓东挠:做销售在产品力表达上轿旅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谜,在2016年都说是视频和直播的元年撅赦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涧。包括产品试驾挑战的活动级肪,也是和斗鱼做了直播的活动疙。在我看来在消费者了解产品上饯吾,可以随时随地稳,而且是更加有渠道客观了解一款产品蛙沫。这对于做营销来说涧秽,既是机会喷俺盟,也是挑战慌。   刘小勇窘袭恍:请问李海港先生纳毖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大唾,尤其是传播的环境连、传播的手段敞承评、传播的模式发生了翻天覆地的变化丁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢没?   李海港克汤粳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沉番侮,在新技术啡浪慕、新人群和新的竞争环境的驱动下希吞唇,媒体处于变革的时代龄氢,原来的架构碎片化了琅,新的架构正在建立放贯,当下处于这样的时代敬。很多事情是这样的趋势庭笨宏,原有框架维持很多年认,突然间环境变化之后碎掉了琴酬,再重新建立新的架构会,万事都是这样的道理士揽。现在媒体环境是什么样呢汹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)革蓖空。这样可以导致媒体的平台化怜眉,另外是媒体人的职业化或个体化狄。   简单来讲纬,我们以前是自己做东西上,自己在自己的商铺里去卖辑酿雇。现在不是了某泌惦,现在可以自己做东西暗死,自己去租商铺惶,有的人专门提供商铺堆籍遣,有的人专门做东西迪盒。这样可以做专业化的组合临厩,效率会更高趴陇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袖,红姐以前是媒体人踞马涤,现在有自己的传播平台窘,也借用了社会化的平台抵,把最好的内容输出美,她做最专业的内容蔡瞪淌。我想平台也会用她的内容煞,未来的板结新的架构就是这样的诲撕第。   在这个架构下作为厂家要适应菲须鹊,东风标致已经做了这种尝试稍橡,去年把我们的公关公司能力削弱塑查啡,因为他们的稿子太硬了僧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匿技,从专业或从第三方的角度看待东风标致互袄臼,我想他们的稿子会写得非橙炫夷郏好桔洪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沥,这是未来的趋势慌惮梧。   刘小勇遂:我听到有一种观点灯酷鹿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西够,我就抓住了更多的消费者琴肉擂,更精准刷,我的销量就会增加帝弊。但是有一种观点认为矢靠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寥凡模?如果总消费需求没有增加酵河保,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后槽惮,是不是大家又打平了朴。就像一个剧场理论耪糙灯,原来都坐着看戏亩鄙,后来都站着看戏了辩谴,其实看的戏是一样的溃。请问奇瑞的范总换敲,您怎么看这些新的手段挂吼毖、模式对销售营销的作用尉抄?   范星浩敢侥:首先感谢红点汽车函十、感谢红姐酵蚀跨,也感谢刘主编饭没。实际上前面两位老总谈得也挺好嫡翱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解圃理。   说起营销牧察失,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刷传。但是从营销的最根本廉,还是回到对客户的理解翱。我们最近几年对于整个汽车市潮∷蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整频剂奠,最核心的是我们看到了两点变化庇惨施,一个是围绕客户端的消费升级峰,第二个是客户年轻化的变化逆砷。这两个核心特征的变化思矛,带来了所有客户需求的变化洽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撮骋埠。   应对市场的发展割,我们称之为整个自主品牌的发展含,包括奇瑞自身的常素北,前面十年在2010年之前整个市场增长非车鸸ⅲ快雄,年均增长在40%左右的增速逛败炔,所以说基本上属于原始增长的阶段宪撅。奇瑞从2012年裴勺、2013年开始进行战略转型肃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汰,我们做的核心是提高整个产品的品质亩蝗队,是我们整个战略转型的核心戈救江。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力粟挞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品炭逼功、好的服务波歇。2016年我们已经进入到2.0阶段宋妇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品松,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可描男购,整个2016年集团销量也突破了70万辆旱慨搽,增速达到28%乱捶,国内市场超过了36万辆逗氦黄,也是过去五年来最高的一年骋蟹瞪。国际市场中硼辈净,我们2016年实现了出口8.8万辆偏鲜局,也占到整个中国乘用车出口的1/3帛譬换,也是连续14年中国出口第一的车企勿。   我觉得取得这些成绩拦捐,销量数字是一个方面护睛八,更重要桃、更为看重的是结构的变化盗,第一是企业盈利水平的变化成,为支撑企业未来的良性发展块,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氰。第二是体现我们战略转型的成果疯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可末氓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%律稍。第三是客户结构的变化彪匡同,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梳阶袍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升席凉埂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%遁碌膳,实际上我们更关注的是除了规模的变化赎,当然营销数字很重要俯。数字背后更关心的是这些结构的变化贯械,怎么产生这些结构的变化剩贿?从我们自身对新一代消费者的理解盗抠帛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蜜雷告。   客户体验的三个方面我们一直在做柔伯,第一是产品体验鳖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鼎难,行业平均大概在35%倒善,奇瑞可以做到25%嘎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乡眠,今年还会陆续推出更多的平台去涣。当然平台不简简单单是全新车型的概念丧边琼。   第二是品牌体验蠢赁东。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通士官,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寺答守。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了守,现在很多企业在做营销过程中视频碉抄块、直播方式应用是越来越多了慑醒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汝傲。今天消费者接触信息的方式发生了变化闲内。   第三是整个销售服务过程体验的升级楞泻,在2016年网络规哪鄢ィ和第三代形象店的升级绥氯,为了保证客户体验的一致性宛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装礁两。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的臣、优质的伯疟割、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验变歪,这是我们正在做的呻当,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解斤,谢谢!   刘小勇曝弥行:谢谢范总坤墟掸,现在的汽车营销无论是从手段皇倾,还是从模式饯深汝,包括内涵都已经发生了非常大的变化提。我顺着这个话题再往下问一下先,请问刘晓科总陋扦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凸褪景、营销套路嘉屑软,您觉得现在还适用吗变?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战譬?   刘晓科扦:刚才范总阮材驳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势全,因为这里面在我们整体来看飞邻,其实我是一个新的营销人啸蔚砷,刚刚在这里两个星期钡构。我以前更多的经验还是做用户寺熟,去看用户的发展查任。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蘑、网红盆寞、娱乐化怂下,甚至还有用户的碎片时间狡弟。但实际上反应了两个变化舱孔隘,第一是用户浏览的轨迹改变了虎,以前在PC时代弊,大家基于浏览器阅读颂经救。所谓浏览器的阅读第喀,对于从一个网站跳到另外一个网站搏,这个成本几乎为零陵娃屯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俏思瘟,只要在浏览器就好镐搭。PC时代花围嘉,网址米花、网站覆不、浏览器是值钱的使瘦。   对于移动互联网磷蓝堡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下林翅,对于微信小程序也有很大的期待簿呢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拱瓣检。最终来看嵌粮汝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贝齿。在这个主流的前提下暑嘛蜡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芳。在这里出现了两个问题捍逞高,也就是时间的问题伴木歉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候釜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的率。如果是比较泛一些的资讯或APP劲,如果中国互联网网民用MAU看适,月度覆盖量几乎全部覆盖船烧但。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU持矮委,也会看到所有的用户都会阅读这些APP薪肪嘶。但是什么会不一样靶地?就是时间退。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泡,我也高度认同一个观点淌含,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宋懊勘。在这一点来说喜,我们的营销不是去抓住用户匆锯轿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起袖醇垦。   基于这些理念的变化论漏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坑毯棱,而现在发现专业内容看得比较少一点垒匙膊。专业内容对于用户的阅读惧,可能是女性就不太爱看票掂玩,覆盖用户的时长就变短脑锋。什么东西会长呢晶方搬?从2016年假换、2015年的情况来看酿防,我们发现基于娱乐营销的网综时间擂瘟配,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大牛凛能,因为可以更好地去占据用户的时间妹拿。比如说我们投的一个网综节目辖蹄艘,可以有2个小时以上的品牌露出时间熟卡惮。   对于用户来说蹋霓蔬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芜潍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要登荷目。无论是线上的希胸,还是线下的虏席前。   另外一点痘砂拐,我们做了一个用户报告态碗,会发现用户现在在看车的过程中堪,比如专业的导购侥疵,发现用户的时间版郡滩、决策变得越来越短璃,对于专业媒体用户来讲峭察退,用户平均决策时间是108天蓝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天默圈,这52天对于内容的需求是很轻的窝久,包括频次是很轻的具憋吝。从52天开始一直到97天词杠硕,基本上是从几款车的比对到交付定金晶健,因为提车还需要一些时间疾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览忙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娩蹭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接勉鳞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接峰篱坎。也导致现在的自媒体更火吐,因为大家更相信人墟刨,也就是网红的力量会逐渐发挥荣,包括IP的力量粹。   营销的变化是跟着人走的茶钉钮,用户的体验缅、用户的行为发生了变化粳技,我们的营销一定要适应用户的改变群擎坛。   刘小勇蓖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总回赖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表山嗓到。想问一个跟豪华车相关的问题撅筹垂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的适癌殊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撤,从超过10万辆到两三万辆的都有丰桔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弦随娠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗僵某?或者会发生变化吗捅?会发生变化的话写菜,是什么样的主推力量来促使发生变化扑?   王顺胜称邢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会暇,作为广汽讴歌这个豪华品牌纳,去年4月份才成立了新的事业体制梧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蚀,10月22号四驱上市狼宏故,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布椽。   从去年一系列的举措俺祷赎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秀频尉。像主持人刚才提到了肛,怎么样去改变格局排郊?作为豪华品牌在中国兑,像ABB进入中国市场比较早娩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扭,其实我们也做了很多思考绷请纠,想跟大家分享一下塘埔。   第一檀棠溃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粱龚,也是十年左右的时间观瘸捻,也不短孟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捷佳碉。作为这样一个品牌要找好自己的定位怖龄,我觉得是特别重要的别。我们不是说跟谁去竞争炽胳,而是在豪华市场找到适合自己的位置老邦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措还,包括在上海搞了大型的上市发布会窃,在上海中心进行首秀散柔吻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录享,这也是用来提升品牌的苟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV档囊迟。这一系列都是来提升讴歌品牌的拎兄涵。   在后面的发展上祟临白,包括在2017年也做了很多的思考凤冠,就是如何在营销创新上做一些突破弟僚。比如说植入了体验式营销蜂,包括即将上线的体验店宛毛诲,可以跟移动互联和终端叔淖,包括一些PC端进行一些互动检枷磐。包括很快会引入管家式服务钞,让用户真正能够感受到服务和体验构柔。管家式服务是一对一的购粳,能够让你感受到有针对性洁皑甜,并且有温度地触摸到服务的形式桑棚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展葛,我们在形式上也进行了一些创新悸。   尤其在内容上面扑棵,我们以内容作为引擎醒瀑,创新作为驱动私,作为后来者品牌菩评交,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置块荒。至于格局会不会变化弹捎斜,其实每天都在变化奋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局矗残,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升井欣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌报,我相信之后会在变化当中不断求变价。营销律、创新不但要传承好的东西坤峨激,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念夺,跟大家一起共享一下扒。   讴歌作为新的豪华品牌够,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌团士齐,希望在座的媒体以后多多关心梳使沥、多多支持虚,一定要让它取得成功扰,谢谢大家!   刘小勇虑倦窍:接下来有请江淮汽车李总挞悄纫,咱们聊一个关于2017年的话题海,现在年底淳坞、年初做营销的也是做足了功课犬佃,关于2017年市场的预判稗。能不能把您做的功课分享一下痴渭奖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些身蒙跋?   李建华家:小勇这个题目“袭击”挺厉害脯途事,营销这个事在台上讲抵,对于2017年的营销还真没有想得特别细仟疲。对于营销茧醒,以前讲欲文明其精神隋,先自野蛮其体魄完靖,营销在中国还是跟认知相关轨,属于文明其精神发展之内的琼亮。营销在2017年来讲豪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运漏,全球规模最大书奸堡,还是保持增长熊屠,需求会很旺盛叮蕊好,同时也面对着一群非常不确定的消费者省脑阂,这些都是一些确定的因素遣懂榷。关于不确定的纱帅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侥惜,这使很多事情产生了不确定性彪筏,也使推广方式产生了变化缴。在一个变动的世界里要想做好功课荤淀苏,关键是有定力把握好不会变的东西杏胳锈。   就江淮来讲透憋,2017年一方面会更加关注用户的需求扑喷。因为从做营销来讲嗅垃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腹联。一是用户看到产品剖,如果产品很美好到,其实我认为在那之前营销应该下足功夫互蝗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入楞。第二是当产品出来之后位确,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品愤,如何让消费者跟它产生很好的接触浚、接受它化捌,让你的营销做到有广度遂、深度和温度憨,这是营销人需要花功夫的地方护港氏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炮蚀存,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲呖校好的保留和记录下来现拨铂,强化终端的执行力筹涪磋。这是非常重要的笺纽,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹬违,他就会有好的印象里灰。如果是管理失控的情况另焕,就会认为这不是好的产品藤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理峨乘洽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捣赦忱,这个产品是不是他所需要的磕弘,能不能让他在过程中感受到认知和认同侩偷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芜扩牢,现在已经不太需要你告诉我什么了绞,往往会更注重你提供给我的事峰室,是不是我真正参与过的吭锈裤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纺蹈耿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV节卞?可能现在需要一辆高颜值夕、大空间滔、强动力侗盒覆、低能耗斑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来棚糙赤,所以2017年上半年会投放一款S7第。前面的消费者参与了意见焕肩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勒弗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来庙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触力,形成了共同创造的氛围廉膏。往往共同创造的东西狸彪吨,我觉得是消费者乐于接受的东西始欠立。未来共同创造懦骚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度技。   刘小勇纠孙唐:非常感谢李总喝钒。我觉得现在开论坛视睬,最难的是请嘉宾俱谦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桐密灰,是嘉宾请来了之后不给时间说首。今天这个恶人就让我来做了毛默方,咱们就不说了苛。   最后请每个人回答一个具体问题樊话论,刚才进门的时候有一个调查静,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几繁烂翅?我们从于总开始龄凹哎。   于晓东辨懦:我觉得2017年应该说挑战大搬,期望更大毕,我更看好细分市嘲旅幢取,因为我们也是做SUV的嘛箩我拆,我们更看好SUV市场的持续增长搽。   刘小勇时肯怀:全行业增速去年是13.6%那、13.7%男。   于晓东靠搜亥:我预测2017年是10%蕾潜阮。   李海港耽:8%摔提戮。   范星瞬:我就说一个数谩,虽然说一二月份看到环比有所下滑踢凑,但是看这个数实际上同比还是增长的目。本质上今年不用担心脾弗太,我觉得还是在8%到10%之间划陕伎。另外最近看到1月份的数据出来了惭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额砂变凭,这实际上是一个分水岭驾购,一个很大的变化幂枢。   李建华抖偷:我觉得应该在5%到8%奈,可能会接近GDP的增速承漠祷。   王顺胜挞姜:我觉得整体会在8%到10%以上涡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上袄。   刘晓科郊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点探敦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烫仍,我觉得再加两个点是8.5%诽浚。   刘小勇季:你更准确了落,到了小数点后了攘踏米。非常感谢各位老总的精彩分享胜。就像李建华李总说的舍口炭,咱们说到汽车营销人融廊纱,媒体界有很多新词来形容殿,像野蛮执行力或变态战斗力吼乌家、狼性文化等等埔稀量。其实他们是一群非常善于思考的群体沁,他们的思想的深度决定了在行动的效果薪湾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在紊枚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骡卑娄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳 版权作品伎母徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权来池梦,严禁转载敲,违者将被追究法律责任付瓮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日发悸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吠仆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫡饺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨感镐。以下是北汽集团党委书记攻吐客、董事长徐和谊的主旨发言慕。   徐和谊烂缮:尊敬的何部长鳖,尊敬的各位领导嫌,汽车界的各位同仁史容,还有我们媒体界的朋友们泄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂爆,探讨汽车行业的发展话题伎棵吹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年畏钱舰,这一年间我们先抑后扬讽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻南妻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驳,最终以产销2800万辆胜,同比增长13.65%的优异成绩伙,完成了一年的一个胜利的答卷户爆漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度千,为不断探底寻求新方向的中国经济牧悼弊,可以说去年我们再添新亮点媚。成绩固然令人欣慰危烷,然而先贤有言怪稻,一切过往皆为序章腻。今天站在新年的起点上回望从前筹陀裤,我们发现深沉变革的暗流涌动啤,启迪未来的创新发展傻兜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盆犀。   亚马逊无人超市惊艳登巢靥亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蒋溃,提振实体经济箭在弦上帕殊,消费升级引领我们全新的商业文化时代毛祭簧,技术飘、商业模式碾顺、国家战略勘、市场结构结合在一起某希璃,这种更替的演进归。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点雇翰,正释放出巨大的改革能量溉透,正引领我们整个行业迈进全新的时代兜驾挎。   一是技术模式在不断地创新沽咖猜,汽车行业转型正在进入落地期厦。最近几年在互联网取擦挨、智能化寄、共享经济等多方的洗礼之下恫,汽车行业正在同创新中被颠覆者几,迅速地转变为创新转型的主动执行者贪酮当。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酶囊簇,日系车企抱团开发人工智能技术订,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扛备,可以说剑指出行解决方案输。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赂坡脊,在新技术写饶、新模式领域不断落子笑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尝涵。   二是消费升级栓讹赣,品牌之战成为未来的新机遇盟。随着互联网思维的逐渐渗透乏匿免,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念散。情感价值涝孤偷、消费文化似勤、消费者价值观越来越得到重视层,网红营销粗、二次元营销遁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闪岗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芳练,实现产品表达与消费者价值的同频共振碍。   另一方面藕购襄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赏勿愧,为自己的人生价值代言驳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倡篱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇韩仇。   三是提振实体经济呛拷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫罐扦浚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一先草,就是提振实体经济丧暗。其关键在于制造业转型堕稀床,转型经济学的研究表明疆钱理,制造业转型中产品技术固然重要届,但管理体系更加重要归岁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坊崩疗、网联化建设澜,就越能发现在信息化建设这种大背景下腐蜜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碴楷德。前几天我看到有文章提到荚擅污,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎藏揭棘。这样的提法虽然夸张孪孟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示距,我想却是切中要害的庞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地遍垂露,随着提振实体经济逐步落实履蔡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键楔墩。   四是政策变动手,新能源规模化爸、市场化成为未来的大方向此跨。2017年新的政策正在逐步地落地凉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镶既恫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境栋,行业准入规则背绥戊、动力电池规范条件等政策的制定斯衅痢,从各个角度划定了新能源的市场边界坟媚煞。   另一方面科雾探,碳配额促使溜、双积分惧、新能源补贴退坡狗峡,无不要求新能源发展要还原市场化手段剁,聚焦核心竞争力瑟辫酥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益境刊笆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烽碧贫。   纵观整体形式的发展抄雷表,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上俺浇羔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纤碎凡。数年之前歇号扔,面对互联网行业的冲击靶秆,我们以为我们只是需要一个互联网+坛酶令,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狈,还承担着国家经济转型的重任燃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丢甘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捅。这样的多重任务呜建坛,给了我们新的挑战田,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卫扛休。   面对全新的形势秦馈宛,面对前所未有的机遇与挑战埂棉砰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向类络。我们将锐意进榷荨,大力地发展创新精神霜谦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命筋悲抒,在电动化镀、智能网联化羚吨瀑、服务化龟烷、国际化等方面加快发展步伐庞,不断推动新技术碎垂描、新模式的落地生根堵,不断地发展新能源汽车储,还原城市绿色健康生活喘。不断承担经济转型任务勿签句,推动传统制造业的升级瀑男都。   面对未来氦吕,我们将在以下几个领域寻求突破夹匹:   一是加速智能网联技术研发腥钳,打造智能出行的生活方式贝墩懈。2017年拉斯维加斯的CES展上盎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略期,并与百度在智能网联领域进行深度地合作萝。当然不只仅是和百度俄粮登,还有其他的国际国内的公司誓浮然。未来瞄准智能驾驶狄兰匆、智能互联僵莽将、智能座舱等内容峦猾刮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系圃将胯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冗粉。   二是加快新能源汽车产业化怠,践行绿色环保发展目标浮抖姆。在新能源方面航巳,北汽秉持环毙锊蓿靠大家的理念鲜拴,不仅造优质的新能源汽车产品嫂,更要造消费者愿意购买的新能源产品湃。尤其是在补贴退坡魂、行业回归市场的大背景下拷,北汽集团聚焦资源锭驴刀、聚焦技术椽士、聚焦产品澜、聚焦市澈!,四位一体严密把关整个新能源产业链黔谭据,为消费者提供既有颜值琅、又有内涵的可靠产品绷奖盎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胯实,共同守护美丽家园彻氯距。   三是加速国际化资源整合窗,实现中国品牌的全球化觅篡槐。2016年乐肥蹄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氛,实现了北汽国际化吼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破波。配合国内的合资品牌唱喜,服务于全球布局研发基地微,北汽全球范围的资源整合节棱口,已经进入了研发宦、生产浩、销售痢械圃、金融郝捌读、人才和品牌全方位互动的良性循环诵韶妹。   面向“十三五”劳,北汽将继续深化拓展东南亚憨般、北非钒炕、中南美莱、东欧等重点市场的产业布局溺皖,使中国品牌的影响力遍布全世界突寇杰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级砰。   四是坚持服务化方面莽姐,推动制造企业转型升级轨。服务化既是国家经济转型的方向浇安拦,也是北汽自己产业升级的主要目标滑。多年来我们在金融莲岸多、产业投资蔫、后市场酒、出行服务等领域多点布局叮换熬,随着时代向智能网联方向的发展弥赊端,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环及。构成从业务到管理体制堕,再到基础设施的科学发展体系杜挨冈,不仅提高了资源的利用效率眷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辜皮爬。   各位领导梧系蟹,各位同仁斜焦,媒体界朋友们险,闻鸡且起舞嫁,风好正扬帆凡,新的一年已经到来汀骇,新时代也正在开启机遇的大门类剁菠,让我们携手共进琼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂么:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年北托,长城汽车累计销量达107.45万辆城到,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鸵缝妒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷受蹿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军临很,其中哈弗H6占比超6成反龄,达到了58.07万辆经,同比增长55.58%阮戊抠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娟,2017年2月19日漓形,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动朴示蹬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叹途,我国汽车市场销量首次突破100万辆抛,高速发展25年后的今日顺厕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钦。中国自主品牌已突破百万辆啃胳淘,那么能否乘胜追击逾越200万额、300万的销量目标考脓鞠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能峦凡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中久啼,用他的话来说虾,“这是很了不起的一点拍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哭熔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面素监,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心燃草襄,从另一个角度来讲句会戏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氢凳。   安全衫巢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功收犊透,分析其中最重要的因素蠕乒,魏建军表示绕庙,回到20年前逻诽,受到成本和技术等方面因素的影响嫌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位豆骡。而当今时代谈挺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标男兽,其比重也在日趋增高灿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秽埔。他还透露凶俱浅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元矢,打造全球化的研发体系毋别圣,在主壕掀腾、被动安全技术响罢摹、智能互联采眠具、自动驾驶等方面茬,形成领先优势花孤。   说到自动驾驶技术谷拳粪,放眼全球汽车行业卸鞘窍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重渺卫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命甭睫。哈弗将采用北美菜哥随、印度廖箱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统渡,据他透露入冈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鞭汰细,目前正在进行路试豁抨完,有望在2020年后投产肝。“我们的最终目标乏,是推出完全无人驾驶的荤蛋、最安全的 SUV 洽蒜。” 魏建军说到枷界翱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苏,魏建军说到狠,2020年掇喂膝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军夕壬。对此素,哈弗规划了四十余款新产品城奈尝,覆盖全部的SUV细分市场诧写庞。到了2020年算杭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标木山,在规模上超过吉普倾、路虎狠患,成为全球最大的专业SUV品牌句。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涸硕筐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时眷博,魏建军回应道兴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面洪,一方面要靠产品快速地更新迭代纷巾,另一方面则是丰富多样的产品规划淌们,这其中就包括新能源方面的建设方克瘦。据悉罕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线藕盼铺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贰答仟。除此之外凛模,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲ǚ辍,目前正加速推进全球化商业的发展剂扒舵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标庙袄陷。   2016年赏火榔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肪膘炕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纬幌:WEY登场之后哈弗应如何定位饱泞?魏建军在现场表示相啸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化然街斑。相反乏,哈弗将全面发力15 万以下市城ò攘俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慑午家。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针似摧樊,而“聚焦”就是集中资源肚凸队,打造产品和服务的差异化优势边铅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蓟传捌。先做强开、再做大胺插,这正是哈弗理念的核心所在搓聊。在盛典现撑馊纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鼻乔蔬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语授横嗡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持暮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戌揪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念峭羔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队较。据了解灵厩,长城经常组织经销商团队去日本考察韩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念史痛博。这正与长城的发展观念高度一致乓。魏建军透露畔酷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”提唱郊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝察,经销商们也未曾有过动蚁阉芙省,这正是“稳固”所体现的重要一点须屋。   长城汽车总裁王凤英表示滩闪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锤尾。 她认为纫剐,良好的厂商关系是相互作用的淮涣,只有让经销商满意乱荣谋,经销商才能够让消费者满意撼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中囊俏,这是层层递进的作用效果拳颗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凶伐裤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弘惭哼?哈弗给出了自己的答案们哆:200万的目标即可上路皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赡里,在新能源汽车补贴退坡后济,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元漏孰敞,这个数额占车辆销售价格的40%荚盒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稍瞥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续局酞版?未来韶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啸胃祭?2月8日下午潭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示镶,2016年飘盲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列壬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咀施舱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娥惺颁。随着核心技术差距的缩谢±帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磋。但是祁鹅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祭伞,巩固和扩大这种优势订,还需要政策踏齐篱、制度和市场三方合力嗜踞耿,打造可持续的市场化发展瞄茫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布漓多党,但是从已知的美国姥秘脆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沃檀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烹茫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%廖上。同时奴簇恍,公共类充电桩接近15万个的发展规模褂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家上惜。   “走在世界前列饥瞬,不仅是体量和发展速度位居世界第一浚碘舌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一些附心。”许艳华表示骇掸,经过近几年的积累寐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淘、制造和营销的体系能力檬患,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变褥,产业链基本完善插考。整车删瓷触、动力电池函、驱动电机系统性能大幅提升缕单癌,市场主流车型的动力性腐峭、续驶里程坛、能效挞阑才、可靠性攀、舒适性明显改善洪熟,整车肋访登、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弛,新能源汽车市场覆盖率提升戊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耗可东,占世界市场比重约为50%般霖。按照已知的企业规划泵,在乘用车领域巩圣,2017年我国将有73款车型推出绿,进一步满足市场需求土啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时劫峭痪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骗庇,整车单位公里行驶成本也在下降底沛末。“20%的成本下降腑食,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蓬渺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碑。”许艳华对《中国汽车报》表示类连痰,在规模扩大成本下降的同时酪,市场竞争下之下咕撼,企业会做出有利于市场发展的选择乡绘犊,也因此卢忌筐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酚。   许艳华判断牟己,2017年锣菏懊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强田,预计占比会突破70%判,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铅颈,充电基础设施也将继续保持快速增长痞焦奠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卡卜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赂龚瀑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烙,在此框架内瓶,到2020年睫绢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展办沤伙。但是补贴退坡后怎么办碧评档?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动孩屯。”许艳华认为妥焦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移莫,让新能源汽车使用成本进一步降低维柑,才能保证其持续良性发展飘烁氖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件仆遍。目前挎侵,无论是整车瘟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赣椒庇,剩下的就是政策实施好的问题厂朝成,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来客。”许艳华强调辫车,我国需要基于长远发展的政策驱动体系等,2020年到2025年是重要的过渡期伤埔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势端喘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诽疼,这方面我国也走在世界前列锚茫晨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赏奥,进一步落实国家新能源汽车发展战略慑,保障车辆和使用安全睫嘶。   不过陪念掂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滇烦躺。针对《暂行办法》券,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弓时、10%和12%的比例范懦祈,调整为5%蔼磺、8%皇胸、12%的比例车聪,并允许2018年女溺卫、2019年负积分可延迟一年抵偿骑。同时牢效,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肛肋,丧失中国已形成的比较优势持耸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用围驳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勿市锑,以便企业开发和商业计划的制定父嫂埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景森炯狈。犹记得2015年7月劫邓雌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车糕帆捞,并对这些汽车的车载软件进行升级泛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垃吵兽、转向系统以及车载系统挝。    如今逞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置悔喂然,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案袒白,如果没有行业安全标准来做规范屁苫情,或将引发不可想象的严重后果嚼叹。在我国扰题,作为国家网络安全的重要组成部分寄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屑较鹊。《中国汽车报》记者日前获悉撂,《车联网网络安全白皮书》寺坛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扛烷刮。在发布之前泉蔬肪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炔喂,他告诉记者擒枷,车联网网络安全即将拥有“指南针”啼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》岭:《白皮书》弦、《细则》出台的大背景是什么坞?    庞春霖曝僚:在节能环保徒录、安全舒适雷堑,以及车联网女存、自动驾驶发菇秤、智能交通等方面要素的推动下可拒,汽车正在迅速IT化韦诗酬、智能化淑。与传统汽车相比受疽侯,智能网联汽车在节能减排犯嘘、安全舒适方面具有前所未有的优势扮现,符合汽车工业覆冗、交通出行方面的发展趋势捷护共,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缝悄。在互联互通的背景下轮始仁,没有网络安全充分保障的情况下旱率,智能网联汽车带来的可能就是灾难措便侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日息,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奈,明确要求网络运营者(车厂倡惩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颠劣建,应当依照法律滔匪钵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求商裁,采取技术措施和其他必要措施儡,保障网络安全囊班瓮、稳定运行矗勤强,有效应对网络安全事件哺涂,防范网络违法犯罪活动擦,维护网络数据的完整性怕俩、保密性和可用性捐。网络相关行业组织按照章程夺,加强行业自律戊罐,制定网络安全行为规范裸赖,指导会员加强网络安全保护算怀娘,提高网络安全保护水平脸氖疮,促进行业健康发展媳按铃。”该法2017年6月1日起施行唤岛。    2016年10月23日棚,在前期工作基础上此瞄,在工业和信息化部等部门指导和支持下钨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作曝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上廷,2016年底傻,以电子科技大学为主任委员闺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)单坚仁、中国信息通信研究院辩邻、国家互联网应急中心嘿焦、中国联通到瞪、中国电科第30所餐参快、奇虎360到、博世为副主任委员刑蛇,联合国内外70多家整车慑碎贾、芯片湍钳惠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啊:车联网络安全委员会)正式成立猴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肠穗磷,在工业和信息化部翻、国家密码管理局烤陆、国家网信办等部门指导弓磋、支持下辣馆,车联网络安全委员会于2016年底组织欣仍、协调产业资源浪洪,以我国自主和在华骨干外资车企读、终端和零部件厂商为调研对象画呐,先后完成华南冗俊、华东寒汤徘、华北封、东北氓伶萍、西南地区调研工作确,充分了解了车联网网络和信息安全政策茎粒设、法规挖、标准松煞隶、产品窃、应用等方面的实际情况与现实需求淮逛。并组织与协调联盟内外资源盛菜,开展了车联网网络与信息安全相关政策弦挡、法规汲庭乓、标准的研究靡捻惩,形成《白皮书》荆嚼绒、《细则》处闯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舌。    《中国汽车报》任:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖旧笔:随着车联网发展文,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虾敖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规渴、技术标准戮拾、产品及服务体系的支持禄。从调研情况看忙举,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尾,缺乏可靠和一致性的基础工作松,因此需要我们及早采取措施抹珊,完成网络安全方面的顶层设计工作秽,从政策乾狸、规划绅、标准堕杉、技术恒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状苹距,为车联网网络安全的后续发展提供建议岛口,推动车联网网络安全产业的快速发展叭似。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》稻圭,从企业羞、用户等衡、政府需求出发躺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沉屉勒,结合车联网的行业特点和技术属性镭似泞,立足当前现实和未来发展趋势骇仓,提出伴嚎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系担、指标和建议榷操,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鸡,提升网络安全防护能力蛋衔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施第嘘芬。    《中国汽车报》焦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准焦聚侯,对现有车辆和新车产生怎样的影响皇?有没有实施的时间节点维哦盾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扒奸享?    庞春霖洼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南松旁隘,并不涉及强制性标准和法规巨睛怂。同时通过产业宣传浦伯焕、贯彻和使用界嗽潭,不断发现新的需求和不足柒纯碾,并加以完善胆。但由于网络安全形势的复杂性闪滩下,以及车辆作为一种重要的交通工具割赊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谅谭牧。    两项文件本身就是在调研基础上容,听取产业单位需求而形成的沤梆袍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铝鸽贝,减少大家的迷惑和疑虑泌坷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涪奠欠,切身维护好产业和用户的根本权益吝蔡究。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品罗病,当然会有成本在里面健扰。不过从发展的角度来看蹄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样儡槽,属于必备的系统缝鸿缸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品岭描坷。同时女捐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炭,也会赢得更多消费者的信赖难。    《中国汽车报》歉鳞丁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挛?自主魔哗冕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泛纯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呐毯牵?    庞春霖报梅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作枫磐,其中一些关键技术和产品手,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阀袭锣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分癌,那么就像现在车辆的保险杠腔惫、安全带其丸借、气囊慌、ADAS等等常规安全产品一样点,无论自主还是进口车辆归米,应该都是一致和统一的要求冯砂,并可以采取现在车辆型号核准等方式糕茅,推动车联网网络安全产品的安装梯控鹃、测试杀渤悸、使用攀波躬、维护和服务奈叔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多犬哺独,首先是人们的意识问题匿幻挤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钎可晾,但对于车联网网络安全却毫不在意借构膜。要知道苟磕懒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单揪降弥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坚料寸、多变沽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茂敛、软件等基础技术品墓巫,对于自主车联网网络安全产品而言灿咎,投入比较大倍、周期比较长堑、效益回收比较漫长搬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锹,从整车企业鼻诵,到零部件靶记、软件昆识鲁、芯片供应商晚碘热,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系介、人才队伍防、产品体系涧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系闪,也非结构化的治理模式鲁誊暴,需要新型的伦理陷目、法律和技术法规给予支持崇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钨管想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   1月18日浚撅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会馆矗佳。引人注目的是殴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起牌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”传栏。EC180之所以有如此低的价格阀齐翠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呕。在补贴退坡的背景下寺固价,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势握婚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粗晒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蘑?在发布会后公觅璃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绍梯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舜,以及2017年的经营策略与规划溪梅村。   《中国汽车报》煎惺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菜叛柿?   郑刚卜: 北汽新能源有两大类产品平台郸府,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品香罗枯,包括EV呸污、EU切申、EX泵芜獭、EH四个系列祥骡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品埃昏澈。在开发之初芒菠,我们就对其有一个精准的定位与期待邪。   北汽新能源在两年前预计到戒逞,新能源汽车的3.0时代即将到来溅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吧趴活。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入目讥弯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车混平。   目前吮阑炔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握滦啥,这没有错量侯厂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桔煌鳖,并没有推向市场的现象词。我认为煽私,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拇孩堑,也没有认清正确的发展方向坑。   因此撇嫁播,在两年前开发全新平台之初环,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辱禾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路峭侣,这种做法目前看来是成功的些。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能草、造型奠糯堑、特点以及价格之后定睬烈,大多数人对其给予了极高的赞誉蝗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冒冬拼。   在成本控制方面撂,我们认为还有压缩的余地矢迁,通过不断地挖潜降低成本毋雷,我们认为可以让更多的人开上这款车辟,不过这需要一个发展过程逝味骇。随着销量和产能达到一定规母勘薜常后歉,我们会进一步整合资源稼先深、降低成本需悍,提供给用户性价比更高的电动汽车盗。因此躲,就目前来说魔毖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘎。   《中国汽车报》燎柏: 面对补贴退坡喇痊,EC180为何还能采取目前的低价策略辰拉?北汽新能源有怎样的发展战略逆涉套?   郑刚档浆: 从当前产业政策来看攘,全国各地的补贴额度不同诬憋粟,流程不同憾掳,这都带来了公司内部成本摊销的问题幕构习,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蜡。为此杏,北汽新能源成立了卫蓝基金荤诧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芒捕。这需要企业拥有一定的资金储备兄。只要差异化的地方补贴还存在傻,卫蓝基金的使命就不会结束食冷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产途吠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苦。只要发展的规划清晰趁锭暖,我们有能力也有信心做下去滴德喘。因此撵倦邓,我认为当整个市场达到一定规穆迹后衫,企业才能做大做强犊举。在我看来匪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仟,而不去考虑社会责任蛊。只有兼顾了二者级,才能获得发展与壮大罚。   就北汽新能源而言被册,如果年产销量达不到10万星拦,那么就没有持续发展的能力疆。因此嘿,我们公司定下17万辆的年度目标鲍希窝,并将在4年之后达到50万辆臀雇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汗顺。谁先占领制高点是,谁就有效益抄袄莫。新能源汽车市场的成本杀手探,也将是市场杀手惊。   在竞争过程中难息嫌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手擅拳,而是以传统燃油汽车为对手拖巳。因为它代表了污染寞纠,势必要被市场所淘汰恕楼。   《中国汽车报》秤赌忻: 新造车企业的强势介入哆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蓝熄?   郑刚黎: 与跨界企业造车相比咐短,我们的优势正是他们的劣势橡倘。依托北汽集团舵纪,北汽新能源有着很丰富卿顽噬、庞大的制造资源蓝,有巨大的产业链规模优势疆。在互联网体验方面仑诚,我们确实面临一些挑战库馆导,但我们在造车工艺断簿茅、供应链与流程方面有着更强的积累丁馅。   在我看来墩棱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在采煽,这些可以相互转化庆凶。我在发布会上再三强调咸瑰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业舒擂,而不是新能源汽车厂商垦。如何能够最大化地提升电动汽车性能靡巾,创造差异化的用户体验和品牌价值唾酞歪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向些典。   目前孪久,选择购买新能源汽车的用户主要有三类得:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户堂。在这三类潜在的用户中隧,我们的发展空间都非常大困炉坦。   对于新造车企业而言玫鸽刑,他们确实会面临诸多的挑战惯疮。我们在发展过程中遇到的挫折罢贯帘,恐怕他们也得挨个体会到岛桐,但这是一个正常的发展轨迹赴却。因此始爬,我认为这是一个跨界融合的时代点澜茄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娩聚痕,将思维与资源彼此借鉴纫幂,从而为用户打造更好的新能源汽车滔填。   《中国汽车报》酚: 北汽新能源目前的两条产品线嗅思:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里介薪?   郑刚贩吻胃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抨钾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓟炽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蛋。相对而言挥硼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友便惟钱、邻居荣、亲戚备防师,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比科曙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人灵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征懊抵。因此在性能层面糯捻碑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化莫鞍甭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铰汾便。   在智能化方面捻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用湃。例如ARCFOX将会在社交洽痘凭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性厢睛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点突寂。相对而言洽阜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咀蜜艰,智能化水平也将上一个台阶颧。未来芦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后送桅矫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拳。   《中国汽车报》搅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俗怂,公司将如何利用这笔资金德?   郑刚侥惶录: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甲狼,将实施不少于80亿元人民币的融资期鲜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蝎滴梨。无论是电动化还是智能化屋,我们都会在研发上投入大量的资金叙派偏。目前胜骗痞,北汽新能源的研发投入主要在两方面商阑思,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恳典。   我们希望引入来自产业链的投资方七宋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展驴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搽穷,智能化成为卖点把蓄。   目前千派,北汽新能源拥有了三个生产基地吻,现阶段产能还有限烤痪,每年只有20万辆的产能祥电磨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丢沟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源躬返唇,从而可以更好地降低成本本,提升效率腥痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构粉立:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员悍呐每、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坛,大众汽车集团管理董事会成员恍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甲。1月14日想磊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员洽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饭恼,他在长春见证了《一汽辣徘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蚕卤蜜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棉我显,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钨排。    新能源汽车咸骗舜,重中之重    尽管行程密集鼎,但海兹曼依旧神采奕奕钾掳韩。他有理由高兴危么媒,要知道旁虫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众府丢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车飞棱葛,比上一年增长12.2%境吕算。即便如此琼软骚,海兹曼在专访开始时莱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冒。那么大众还关注什么譬从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颊排彻。“到2020年港,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年李嗣,目标为150万辆尸胚掏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻俊;同时但碉杠,大众在中国的新能源汽车路线剩骄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡韩诽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说困淀,40万辆及150万辆的目标中茎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度醇,海兹曼称聪碾,这要由市场及车主来决定苔猫屏。此外圃盯覆,进口新能源车虽然是个“小头”是己煞,但会涉及更多细分市诚摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择懊蔫踞。    奥迪与一汽合作逼雷,加强再加强    就在1月16日傍晚线鹅瑞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嘿懒、奥迪十年商业计划》香,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恍焚。海兹曼见证了这一协定的签署茅闲蔑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议羞灿潍:“这是一个战略性规划哺,不仅为奥迪栓彼鬼,为大众箩币,也为一汽明确了发展目标汝蔑袖。三方达成了共识扮,而这一共识不仅在传统燃油车方面饺壬,更是在新能源汽车和移动出行方面海富。”据悉群,双方将针对21个核心领域开展深度合作辜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线擞播,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陋。其中咀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点广首。同时梁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缕据群,未来十年将广泛地在全新领域开展合作死,包括颊茨袱:智能互联煞零、移动出行导餐炔、联合数字化项目佬、金融服务合作等众多核心业务领域犊荚。    同时酒铝肚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菠淀驴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力虹呛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作痪。    “对于奥迪和一汽来说酗价,总的框架已经搭起来了阂卑看,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’及妹。”海兹曼笑着说猎籍。    上汽奥迪罕会,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桂疤斜,记者自然不会错过追问的机会普晾猎。    海兹曼进一步透露喷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系切枪,但当前的重点挂俱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沤讽,形成长期的更有建设性的伙伴关系伤。“除了十年商业计划的内容之外类冯,我们同时也更加重视解决经销商的问题闯坚,更加重视经销商的权益筐。我们要更加积极地回应经销商的诉求迸玫,解决他们的盈利问题模。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”旱逢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停夕被?在记者的追问下涟奇起,海兹曼称粳脖僧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辈,并且经销商的问题解决之后谦巾惊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幕。    至于具体时间表乔吭瓢,海兹曼透露表芯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行场,最早要到2018年开始五犊鹅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎课困:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任党创痹,各位朋友荡被,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛兼胯蹿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虐汹。   题目是“坚定信心挟嘎煎,持续推动中国新能源汽车持续发展”搞。汽车的电动化是大势所趋钦,体制优势是推动发展的根本龟皋,然后就是坚定信心精伙。特别这几年新能源汽车发展很快剔,产品的成熟度抄、政策的全面性败瑰、系统性磨修,老百姓的认可惠违察,这些是电动车乖哥、电动化大势所趋甲惦壤。大家可以看看痪杀称,我们今年2016年差不多是50多万台幂实,占到全球67%哎邻。从增长趋势也可以看到垮辫嵌,从2011年揪行、2012年识柔佳、2013年温犊纱、2014年共及漓,特别是2014年爸缉晶、2015年槽返理,包括不平凡的2016年敬,虽然有各种曲折伍蕾,但还是获得了很高的增长典俗,大概有50%焕茧,全球占比差不多有60%多该惯玻。   我想讲几个理解和发现弄烁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了函瓤逃,做的非常彻底乔丢。我们可以翻看一下2016年的数据叉刑圭,2016年中国公交大巴手瘸惨,不包括旅游大巴没铣,总销量大概在10万台左右幢德,但是我们纯电大巴差不多7万台扯,插电式混合动力是1.7万台甩,加起来大概是87%腿,占总的销量接近90%爆,这么高的份额侠,我觉得差不多就在3年左右发生的店怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杉,到2018年颇败,我们认为在公交这个领域里面嫁傅肥,燃油车会进入死亡鲍算。很有趣的是2018年暗挛,如果你要在欧洲或者在日本撇前辑,欧洲廖抬、日本一些主流的燃油大巴的制造商每详,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捆粟即,或者刚刚接近路试搬辰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拖娄。从这个感知可以看出并涣,中国背后的推手是什么磨嫁蹲,为什么这么快单湾,无论从技术滑鹿庇、从市场吃、从体制侣空。因此我觉得迸抹腺,体制的推动是推手蛾彩薪,因为公交很容易充电集胚,固定路线疆恃诺,固定区间俱婚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的表,大部分属于国有体制舷,政府有很大的话语权兜闷,公交的排放巨大八庞寿,一台公交补贴很高磺,但它排放更高横扮蚀。一台公交我们算了算谴慈稻,早上5点上路灿盖,到晚上差不多10点下路蔚,一天工作18个小时伍,相当于30-35台私家车的排放酣挤。因此虽酥,我们四部委在推动产业政策里面纤良番,花了巨资在推动这个产业欣憨勒,但节能减排的效果是最明显的撂氮,而且在全球保持领先度也是最突出的寒。   比如像深圳搅,2015年赡贤衔、2016年棺炽臼,大概2017年上半年敦恭溉,就实现1.5万台公交全面的电动化魂郝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲毛。而且这个产品霸腔、这个领域我相信还能保持持续的领先淳型,和乘用车堵锻、商用车比帅,和一般的卡车比结圈拱,我觉得在大巴这个领域里面萌欣,我们中国无论从技术恭、从供应链巷房、从规模脾、从市场地位断肝,还是很牢靠的碴譬范。出租车可能是下一个领域浆,我们相信在未来3年里面篙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捶偿。   优秀的体制助推婆,产业快速发展尖嗣俺。即使2016年不平凡的一年里面惟掂森,国家有很多政策寒忿,像国务院2月24日政策常务会议疥,政府公共采购配额秃俏爬,7月6日马凯在西安有一个专题会骋爱,包括到10月18日克强总理国务院常务会须布,原则上不核准传统燃油车蔚坝,加上之前一整套的体系脊淘楞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斡功檀、最系统的政策体系垫,包括今天我们的百人会这么一个平台垂,在国外是不可思议的拾夏无,但是在中国就发生了共骆,我想清泰主任亲自组织奴伐竟,这种特殊的身份把大家聚集在一起翻忿,而且今年的规模更大淀洼电,明年可能还会更大高喝,这些体制推动中国新能源的高速成长垄棋秘。   从税收挡、推广配套绘脐、长效核查投赤、推广管理等都在推动釜抱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模矩,刚才欧阳老师也提了烽讨人,很全面堪市,从上游的IC制造未痛、正极漂、负极惰、电解也隔膜千菠、各种资源桂、配套仁,中游的电池酚摔碗、电控损瓦半、电机瘦,下游的整车希传,包括售后服务可,全系统的馆弛筐、全规模的目脓。国外也是迎来了发展的热潮截,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涩失佃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擅书。   坚定信心谴氦,持续推动新能源汽车的健康发展罕砍称。其实我们在业内也在把这个脉竭,2015年1%是一个拐点乐刺创,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台覆不呈,相当于当年差不多10%的市场份额姆吕将,2025要达到20%的份额罕徐,当年要做到差不多400万台畔,才能达到目标纪。因此我觉得垃,2020年10%还是有一些挑战几。我认为到2025年常跑拉,如果电池做到每瓦时1元钱以内涟潦,按照同等配置的汽车猛眷,成本按照同口径的品牌位、同口径的配置算屏炕,大概比传统车还贵20%-30%乌,这时候国家财政一旦退出去以后臣,必须有相应的措施来进行补充勉潞场。我相信第一壳陛,购置税的减免持,一定要延到2025科糠,甚至于到2030沁触皇,这是一个10%的政策支持嫉秸,这点非常非常重要申刷辉。第二凤卯甜,消费税闷,特别是对插电式混合动力车胺捶徊,消费税有2%洗蛔、5%-9%铅掀航,如果在国家财政资金退出以后翁杏,如果这个要有一个减免的话统,这里加起来差不多接近15%-20%魄,这样把30%缩小2/3瞥,国家政策就扶上马耐褐透、送一程脖合,才能够让新能源车更健康完咖铅。   齐心协力话梢,2017孪藐,撸起袖子艾嫁斤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信师:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钨,万象更新湘司琳,这是中国新能源汽车的春天炮兔未。从2014年的小荷初露胎,到2015年的急剧拉升蟹恃,再到2016年的高位放量忙接,可以说经过三年的蓄势烽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拉。牛市的格局基本确定聊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标稀,“十三五”铆突慰、“十四五”和“十五五”期间翱享弹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剧瓶菱、30%和33%僵马孩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代充瓮盾,继本世纪初的“黄金十年”之后鸥沧,下一个风口即将到来柯癸渐。   毫无疑问佳普,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赎波,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化己壳,值得关注闹羞甘。我们总结了一下这些变化疥夏坝,有三个方面的特点凄侣纯:   一是市场的形态改变了碑。   从导入期迈向快速成长期蜡麻弦,刚才欧阳教授称之为成长期卷膏赌,我们在前面加了“快速”两个字怂,有待商榷骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翱,成为消费主体廊灭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙忍荆檄,新能源汽车从政府的示范运营起步砂杠,不断地向私人购车靠拢犯晤栓,临界点已经到来!有统计表明蓄狙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桅桑,预计今年将进一步提升到70%左右肛洗歪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代峡绷巍,要在竞争中胜出眠诽,就必须以客户为中心窗卡,以市场为导向美,树匠心排础,出精品孤。   二是竞争的主体增加了协。   从少数先行者的竞争桂昏,演变为全员竞争踩诽擅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捣暖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娄背,包括这些国际大牌败,比如说戴姆勒哇、大众等等跨国品牌臂,通过合资强化了在中国的业务布局遍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谭。有统计表明耍惜嚏,从2015年开始牟,全国新能源整车的投资项目超过30个苇喇深,总金额超过了1000亿元湾勤,总产能超过了300万辆吴。当这些产能陆续释放瓤送雷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代姆。到那个时候垛,竞争将回归本源攻滩,那就是技术膳颂诞、产品和服务武缮始。   三是行业政策转向纠踢。   从扶持补贴过渡到监管引导簿瓤,政策驱动弱化境、创新驱动凸显虑炬反。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整露,产业政策呈现出四大趋势柑穗:   第一胚撕石,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境独盾奥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二权韭衰,通过准入茄、销售迁相愧、使用环节的标准发布伪嚼,提高行业的门槛授姓艰,净化市场环境;第三犀檀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度霉漠盯,让市场发挥主导作用;第四秀蹬,通过电池目录和技术路线图的发布寂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贿垦乾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蛔诵控、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泼梢相。   本世纪的前十年忱,可以说汽油车高速增长困,成就了中国汽车产业的由小到大滇鞋聪。接下来的这十五年麻泊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强双?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迁,克强总理也讲皇,“发展新能源汽车纫,是培育新动能赔,发展新经济的重要抓手”蔡忌。中国政府凭借新能源汽车辞败莱,特别是纯电动汽车低冒,引领产业升级爆世冲,谋求弯道超车磊腾袄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涵。   继高铁乏釜、特高压和核电之后光估,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”牢逛缔,这种希望能不能变为现实被抵?还需要我们全体汽车人的共同努力嵌睛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早草谎尽,目前已经基本建立起了一定的先发优势捅芍荆,把先发优势转化为领先优势乱唇疙,是我们坚持不懈的目标蕾。而要成为一个真正的领先者漆戊,只有创新叔解。创新就是从零到一暇馅每,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件号会,用全新的方式组合起来纺睦,去创造新产品受翠,去创造新的生产方式和商业模式炔,去开辟新市忱着弧,去整合资源封嵌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔼,去实现新的价值创造馈腿。我们将以创新为最核心的驱动力肪石冈,全神贯注轨纳,聚焦技术氰筹,聚焦产品睬,聚焦资源赔姓,聚焦市臣伤媒薄;以心无旁鹜的聚焦战略头魂夕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掀轻,实现北汽集团领跑的梦想吉仙。   借今天会议的机会焚晌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略柑,也就是刚才谈到的四个聚焦歪梯椿:   第一馆,聚焦技术熟氯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扣忱挂,消除盲点傲。新能源产业最核心的技术就是“三电”目,此外充电和续能技术静涩、激光雷达等汽车技术劣缎叫,以及轻量化的新材料俗诗蟹,石墨和锂等上游关键资源检龄,也是我们需要掌握的核心技术和资源裸苫特。这些技术和资源岔曹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芍,我们再难也必须干泻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作啃,各司其职牌嗣,对新能源汽车关键技术进行各个击破侨。北汽集团将在政府的指导和帮助下顷登,在北京的经济开发区锌步,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锯坦。它由研发创新中心苹卷、全球营销中心酶龟、品牌体验中心凉、联合创新中心等五大部分组成辫傲,将建成从用户研究岛恳汇、概念设计擅才、前瞻技术扭湘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坤逝。   第二抄,聚焦产品壬。   产品是企业价值的最终呈现噬,是我们寻求客户认同的物质载体瞬。高度契合用户需求豌咸,被用户接纳噶、认同的产品才是有效的产品浚投,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比枪痞篇,我们的产品在续航里程赔、成本控制磨蚕箍、整车品质溶灰、产品线的丰富度方面头,目前还存在着明显差距壤。打造新能源汽车的产品力推亢,我们将从以下几个方面努力糜商宛:   一是凝练鼻匈反,集中北汽集团的优势资源裙萝扫,打造若干款明星产品沸盆。   二是做好差异化的文章绊擦,精确地切入特定的细分市场湍粹。   三是做好迭代创新椿戮柬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化祟硕、网联化徒剩环、轻量化技术应用到产品中泪骚,并根据新能源的技术特点柔舌鸡,开发设计全新的车型平台变挡磋。   第三遣锑,聚焦资源净戳。   21世纪的竞争认,不再是产品的竞争示,也不再是渠道的竞争偏侯,而是资源整合能力的竞争溜。新能源汽车全产业链更长菊烦、体量大搏,包括整车韭、充电基础设施灌遍枪、智能网联咯、无人驾驶以及下游应用在内烈檀,整体的市场规模在10万亿元以上痢兜拈。   然而资源是有限的擒惦嘘,优质的资源更为稀缺短需,新能源产业作为朝阳产业梳凰,资源的布局与传统车完全不同舍既翔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态溃死凌,瞄准核心资源和稀缺资源簇僵谱,提前布局促傲,将其纳入到我们的生态圈之中汤尘纶,北汽集团将围绕着创新链妙媒、产业链武、市场链虾、服务链和资本链这五大姆砩睿块琳乃涡,通过新兴技术的孵化肯、成长型企业培育肌、产业并购整合等手段么扒狮,实现关键核心技术的突破与领先懦别,打造北汽新能源的杀手锏雇唬诵,谋求长远的发展坟,实现对传统汽车产业的更替涉烦亥。   第四陈,聚焦市场锭。   市场占有率是关系到产品的关注度歇、品牌影响力的重要一环悄刚,目前我们在新能源汽车市场的拓展辽、品牌传播罕喀垢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面黔堡活,可以说暂时走在了行业的前列筐撩。下一阶段轻钢惧,我们在继续发挥自身优势的同时慈,还要加强对市场的精耕细作檬,对不同市场进行分别覆盖拳炯碍,不断扩大自己的势力范围娜痞。对公务市臣钋住,我们将根据公务车挖尚、出租车哩、城市物流棋不、城市租赁遁梦拆、城市公交等不同领域的特点思武,把规律琢磨透阔踢,在品质差异化梁狼、品类差异化和品牌差异化上做足文章凑。对新兴市辰虐荨,我们将引入汽车的共享理念劳,做好网约车市场开发巢,打造国民车桓入,切入经济型纯电动汽车市场琉墙。同时离故,通过融资租赁等手段甭,对特定客户资源进行开发项范。   各位领导瓦秸、各位专家愁、各位同仁抒醚,“阳春布德泽绅,万物生光辉”晃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启衬,新时代近在咫尺蓄旁,新机遇触手可及腻孟瓶,新梦想指日可期狭摔酿,让我们以自力更生埂蓟馅、艰苦创业的进取之心彤,以敢于人心起萄,勇攀高峰的凌云之志绷磕金,撸起袖子晤旱,真抓实干峡抨呵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲娘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鬼攻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泊,我认真思考之后残那缸,认为这一说法不无道理袄。我想可以从两方面来看慧疚,一个方面是从全球来看弛桂,在2016年这一年萎桶,发达国家主要汽车生产国径疙塑,包括大型汽车公司囊磕缚,大家对汽车发展的低碳化暑、智能化蛇芭、信息化取得了进一步的共识售泰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翔鸵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中围骇庞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话擎拧,但是说到了要害徘集碌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袄菱,守成者将面临巨大的挑战”腺订。而从国内来看裸,我从调研中发现扑,很多企业由“试试看”虫兼柒,转向了“铁了心地干”徒,把电动车放到了公司战略的中心地位翔荤。    刚才李书福老总讲的他的规划丢卡,到2020年刃戚丢、2025年辑孙膳,电动车的比例要占那么大慑梳,新能源车占比那么大渤堤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汤。    另外丹剧摧,在这一年当中昆巧肩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侯,一个是企业的研发路径在变化浆,由燃油车的引进圭、消化卧、吸收淀居,正在转向开放条件下的自主创新鼻侠,各个企业对研发重视的程度畅、研发投入的力度是前所未有的逻。另外霸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列距蹈懒,这样就给了中国女,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撇。另外佃,有一批没有退路识始,专注新能源汽车的新兴企业谷太兼,他们没有存量的拖累呐堪吞,他们的思想更加解放淀极,这些新进入者带来了新思路江抚、新创意兼啪那、新发展路径殊共。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腺萌鸿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兔,对我们汽车人来讲会有新的感触啃师簧。    新进入者带来的新的发展路径隶、新的生产组织模式嘘,给整个的产业带来了新的活力漂客。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仑捆雾,我想这个影响是很深远的抡匈。因此亮痞槐,从这个意义上来说标儒,经过孕育期的磨合床矾朽,现在已经开始有所收获窘和。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题逛柯。    以2020年为结点凰诉骂,中国电动车将面临新的发展态势闷,我归纳了几个观点贡篱:    第一孟,进入2016年吮感亩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拾乾染,在消费者购买意愿增强的同时穗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茄。此时肌肖吐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现到饥还。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿商,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争套。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搭躬,随着竞争的加剧椿岔府,企业间的差距拉大奸滇,大浪淘沙的过程已经开始锹扔色,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淋摹。这种现象不仅反映在整车乒弗辖,而且已经延伸到电池企业层、零部件企业以及上下游整个产业链琅份料。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获遁膏问。    第二怖澳凭,迎接国内市场国际化竞争辖耍。可以预计政府购车补贴淡出之时甭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姜匡,距今只有四五年时间了琅敌江。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涪懒墨,国际化竞争来临之时才是真正的考验忙品。中国的企业必须冷静地看到卉,产销规模大让轨,并不等于竞争能力强穷。我们与国外先进水平仍有不小的差距岸氓雹,重要的是技术基础薄弱纱恭酣、原始创新能力低松、核心技术欠缺届珐捅、品牌影响力不足碑,这些带有文化色彩的软实力离炔,需要持之以恒的积累卫关,“非一日之寒”邵瞎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胶,提高竞争力的途径锌蒋辽,不是等待企业的扶优扶强害恢,而是由政府创造好的产业生态容,使优胜者在竞争中脱颖而出氛寞怕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时夯,就瞄准了国内国际两个市称恕,产品设计垒、生产工艺苏昏、产品质量都以国际水平为准廓,我想这些企业他们会相对比较主动狗。    第三跋,向后补贴转型期的政府政策导实遣,在既定政策支持的周期内耙莱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骚邦艾,是政策能否顺利转型的关键词氏物。政府的购车补贴是一把双刃剑始差挥,当市场竞争格局出现之后炊,政府就要特别注意蛔,不要因政策调整不及时而削弱竞争岁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础揪矾。因此复,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辫,聚焦技术创新坪藏,加快补足技术短板谋,提升电动车的性价比瞪。相应的徽,评价支持政策效果的窗口睛,应该由市场规模扩张佳坚截,转向竞争力的提升抡邯焚。    具体地看购车环节的补贴瘸迫蓟,应该适时退坡剿委琼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术楔甲猜、降低成本的能量童,造成优胜劣汰之势日。政府资金应更多地支持共性技术的开发蝎蓝、充电基础设施的建设讨讳。与此同时未离,非补贴性的那些“功能性政策”彭卸亢,例如碳排放政策跺童时、燃油消耗量限值政策寝噬文、零排放积分政策蛊疚嗜,以及购车许可冲、限制行驶之类的政策组合应及时出台函犁娇,使市场产生稳定的预期攫痹丰。 第四苹,立足后补贴时期八,打铁还得自身硬翠。    从十城千辆算起履逝擂,各个国家发展电动车的时间差涤瓦晒,给中国企业留出了大约十年的孵化期蘑识困,这是难能可贵的佃巩啪。2020年噬古派,作为中国电动车的一个标志性年份福梧茫,将迎来后补贴时期介裂惠。可以预计耗下,那个时候直接购车补贴将淡出藤马,但功能性支持政策还将保持辫。在这种情况下写够藏,电动车能否与燃油车抗衡晤嫉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堡酬桓,将取决于这几年的行动萝弥烁。    我国电动车是在较高起点上起步的祭,总体经济技术实力已经今非昔比盲,如果把握得当灯,以电动车为契机辉勃某,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观薪,企业应充分利用政策支持的周期篇,下大工夫做好三件事答:    第一陪连城,人无远虑浓薪蔼,必有近忧揉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略遁炒,并加紧部署与实施澈仟。    第二年,持续壮大研发能力送,掌握核心技术砰,攻下“不经济临、不放心容、不方便”一块短板锣肛脾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皮磋。 第三没,以产品的品质篇、品味打造优秀自主品牌煎,赢得市场的信赖监伍吕。    第四蠕互拟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的头,就是在这个期间竿,一定要想办法在自主品牌上下工夫示仓。我们的品牌实际上在燃油车上疤,很多企业下了很大的力量川,但是应该说效果是有限的秤。而在电动车来说是个新的机会搬架,所以在这方面应该下更大的工夫尘禽,通过产品的质量敬捌雀,通过产品的品味打造自己的品牌绘缄。    第五式,要系统规划毛,及早部署“电动车+互联网”刚矛。今天的电动车之热爸番狭,并非由于传统能源的枯竭绷倦钎,而是因为它有很强大的正外部性嘛权。电动车的低碳化武揣停、信息化缕蹄季、智能化的潜在社会效益只有与新能源想、智能交通芹朝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衅郝驼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能慷挡何。随着这些方面的成熟馈建叙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诉湾。信息化灯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点究嗣陆,这里有太多的文章可做烷溶颈。目前辅助驾驶寐譬、无人驾驶已经走在前面忌穆缎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凌呕、智能交通损砂耿、智慧城市以及5G通信协同发展临、统一规划勉秒咸、开展顶层设计刮茹双、超前部署庇还、抓紧启动菏常闺,引导企业的技术开发和基础设施建设句蓝醋,推进“电动车+互联网+交通”府姬,把阶段性技术成果用于提高交通效率故猾、降低物流成本横、保证交通安全绦,使其产生经济和社会效益癸搪。    电动车发展的大势已经不可逆转缺蛙,向前看兰,挑战与机遇并存茹悍党。如果把握得当皆体,机遇大于挑战!    我就说到这里拌,谢谢大家!    (根据发言整理狈,未经本人审阅部袒撑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶达级:李芳" "  全国政协副主席畅仑圈、中国科学技术协会主席堪我辫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来箍侵疆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瘦接配,以下为万钢演讲ppt亮点实录豌写勤:    尊敬的清泰同志诵律什、冠华部长竣绅、苗圩部长秒、解主任常,各位来自汽车界的中外朋友们诫盾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计却浇膜。上午抽点时间看了一下展览惶,给我印象相当深臣咀,有一个很深的感觉胺段黄,这十几年来中国的电动汽车持续发展胆,走上了一条创新的道路铅仕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期袍逢娄。今天这个会议的主题很好驳裂,就是要持续地提升我们的技术能力蓟灵唉,抓住创新新局面逢贫瘁。我想就我们未来促发展挎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇世叫浇,谈一点我个人的看法庐萄毛。从四个方面钮:    第一曙,谈一谈我们这些年来齐心协力幻美,新能源汽车所取得的新进展淋鹤轿,尤其是2016年的进展特别明确扣。    第二冀齿浪,回归深入基础研究系,提升新能源汽车的质量和效益饯师。    第三擎罐,新的发展趋势秸色痹、新的发展方向俺哩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点膛,随着人工智能的不断深入舜谩驮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桂搜苟。    第四态,我们怎么样更好的凝心聚力享坡汾,合力推动新能源汽车的创新发展唐,谈几点看法弦荆。    刚刚得到新的数据浮尸拌,有的来自中汽协会写愤始、有的来自中国汽研中心娩,数据告诉我们粗充草,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扣碴吓,占新车销售比例的1.8%苹急,中国的保有量达到了100万辆分。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刨钠,这里讲的是公共用的充电桩射,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家镁雄梦。    我们的关键技术取得了显著的进步送。今天上午我在零部件电机动、电池闺混、电控这块花了好多时间售潘,仔细地了解了一下情况阶,确实和我们了解到的数字很相近套项倡。动力电池的关键材料发展进程加快潦廊、性能指标稳步提升淬篮、成本明显降低赡前,从动力电池的单体假括、电池包锌塘写、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进藐。一个指标性就是羔娜,三元正极材料能量动力型的电池氨倘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吝效,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疽、有些争议税恼,好多同志说熊雹骇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标隶,现在看趋势已经很明显辫降毛。我们特别强调的舜炼,氖锤浞撸块比能量达到了140瓦时/公斤贯功,动力电池系统的价格憋斥,这个价格现在也是保密锹哇,但是总的说起来明显下降廷,总的达到了2.5元/瓦时以下哭同储。动力电池的产能达到了100G/瓦时恳赤,世界上生产规模开纬灭,特别是在新型电动汽车的动力电池苏,规模得到了很好的发展贾杯暖。    驱动电机技术也取得了新的突破燎。特别是共性基础技术进一步突破蔡,导磁硅钢爱葱里、稀土永磁材料闯性、绝缘体材料幢、位置传感器褂参人,芯片的集成设计和电力电子系统腥,取得了新的进展雇睡瘁。我也了解到啡敛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坡。因此胶莲勃,重量比功率超过了3300瓦/公斤蓖卑捌,电池峰值效率达到了97%娟,高效区达到了80%逞。特别一些新的设计力使,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纲频本,比如说我们都知道睦塘,对于0—100公里的加速瞥,对于电动机说起来锌陶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大糖狙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悄肛千,就是高速公路上超车的时候惺,超过它这个临界点以后钝叮纤,这也是一个安全因素藕坍棚。现在我们很多企业从两个方面肌款,一个方面黔放尾,用双电机的技术来弥补后面这个不足烘腿,第二个哗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力暇哪卫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展但突。    今年汽车界有一个新闻典碍,第一个互联网汽车走上了市吵迸干ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粱技,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鸡嫂,据说现在上汽的同志告诉我咐俏,每个月销售2万辆荡,产能有点跟不上了购,效果很好谰,上市不到半年累计就超过了9万辆际吨肋,成为荣威一个最大的销售热点涤。在互联网大会期间帽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统多穗和,搭载着北汽庞厕侥、奇瑞槽扁、比亚迪轿车都亮相南冻,首次开放了道路镭,18辆车300多位嘉宾在试驶溪界,当然评价各有不同芯虹捆,期望值也有待提升却陌爬,但是勇敢的走出了第一步羞垛武,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肯,做出自己的探索炉射咳。    我特别感到高兴的是仓栋鸵,2014年我们就曾经提出电动化广徊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纬亭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展渡,从汽车到基础设施渴蟹,一直到停车场弓、充电站敢猜,包括各方面财税的支持渴,一系列的政策皮叔。国家层面什港帽,从购置雀吨故、补贴踌频、税费减免据、研发支持权、生产准入徐、业态创新酥罢俏、基础设施蘑寸,特别是标准规范方面衔,都出台了一系列重大的政策措施镐匣洼,现在看起来落实的进度还是比较好的确庞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论洗绊练,这是一个开门的讨论欣夕惫,许多外资企业都积极参与当中廊寇,对电动汽车发展泡拆、新能源汽车发展塘喀痢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标超粮蒋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现相恳。也是由于刚刚推出来貌,我觉得很好秦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见铂厦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脊污,使政策更具有落实性戌。    这里向大家报告一下垦麓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革橙。新能源汽车作为一个试点的重点专项害,实现了从基础科学到系统集成凌号就、共性技术集成啸、示范全链条的部署乃辽脸,特别是在基础研究方面闹姬,加强了对基础科学问题的研究上角。因为现在产业发展到一定程度的时候蹈,要提质胶、要增效搅竟,还必须要静下心来骏托、回过头来从基础科学问题上下手担,不断的进行优化暇黔、改善喊努,才能获得发展喊。特别是这次的重点研发专项颇,对于电动汽车智能化和网联化的技术劣崔,也设立了专门的课题高螺绦,实际也是我们当时电机蛊诵剑、电池滑理莫、电控的“三电”之一师诡,也随着时间的进展不断的转向新的重点衫镶。所以褂芍竣,整个“十三五”期间的专项规划唾,将对六个创新链条汉蕉,就是全链条一体化的部署疥嘎,38个重点研发任务篱片,政府加大了投入耻笆壳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乐虽澎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿悼畦,首次突破15000亿慷,更值得高兴的是郎丝皆,企业在这里边投入比例得到增强返表,达到了78%以上甫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策且、加剧扣除政策有直接关系裂灰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿官扛痪,看起来企业投入的效率还是很高的炔热。    去年我用过这张图(ppt)褪拔腿,这次还用这张图祈戌,对它进行了更新徐酒。由于时间关系媚融,统计是1-11月底端捅橡,11月底中国产销量是402000辆便,如果这样算的话蝎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伍啸,中国占了40万辆嗅胳囤,就是占了50%嗽茂。到2016年底锹四锑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奖,中国占了其中的100万辆瞥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力岗,也说明了我们国家对于节能减碳苯慨、应对气候变化作出了新的贡献毕雄。我们虽然应对气候变化调门并不高古,但是我们扎扎实实在做每一步飘,现在无论是风咳歉栓、光刚烂、水溃、输变电娶举竭,无论在技术先进贤涣采、装机容量蜗疾勘、发电量都走在了世界的前列偶盒,这也是我们作为一个还在发展中的国家粪匪,为新的发展勒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吹裙。    世界发展的趋势也是一致的排白澳,低碳廓蚊、电动驼、智能化成为各国共同的选择辣坍。美国铰焕表、欧洲伎臂、日本贸,包括汽车企业福特棺钡每、丰田灰胸、大众都推出了它们发展的战略陪穆括,特别使人关注的是一些大企业的发展计划加,比如说大众推出了它的“2025战略”讣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挛度路,销量争取达到300万辆煌,自动驾驶要覆盖弗,在2021年提出全自动驾驶梦,电池也要进入大规模的投入纤密壳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汐健,零排放桐标刮、互联凯考结、自动驾驶汽车罕壕彩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尺顶、氢燃料汽车勤请诵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流床、沟通精剔魔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式矗噶、增程式的混合动力汽车呕朝署,因为他这里有基础建设的问题入凸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汉话,就可以有电的情况充电据恋、没电的情况加氢齐猾啼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板必,同时又实现了真正的零排放锣法。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai们粹,上次试驾可能还是8年以前矗背,我觉得汽车的进展途,无论动力性扳、环境友好性涝料、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俗煌录,据说已经进入了市场驹。包括通用也宣布了在2020年以前瑞瓦挫,在中国推出9款新能源汽车惨坷殊。我这里想说的是封茅,中国的市场也是世界的市城鸬印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坡味,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汗、参与竞争讳奶剿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业暗舰搬,就需要我们来推动整个的发展焚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺媚。 第二搁,谈一谈我们对于深入基蠢ü肌,着力解决一些新问题的看法警。    对于电动汽车临馁献,大家首谈就是续驶里程粹访罗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志檬匙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的部兴卤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车安,一个明显的标志莆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量塑吻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汐。如果说单程的提高电池的载量履,当然加入电池的载量车子可能要增强趣,车身的增强就又增加了重量扔报,直接影响就是增加了它的电脑别钠搏。我们也看到一些装载高容量电池的芜细,虽然续驶里程延长了皮,但是百公里电耗就明显的增加了骆。因此襄缉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的渺拟柬、合理的规划逻础。首先禄辟,车辆运行的范畴陡虱郸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位焙琅踞,尤其是现在喀报扯,我们应对大气污染目,主要还是大城市集中弯铆泵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氢瞄朝。但是从技术发展上说起来令,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炭、功率密度和整车的轻量化奖瓶必,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纱盆狮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骸,这当然是市场的期望街微繁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溯琼慌。    最近新材料研究发展很快烹枷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溃。有的朋友跟我说律渴,我们现在用的是石墨烯电池芬霓,其实说用了石墨烯是对的闲卧,但是用石墨烯全部来做电池团,似乎从科学意义上不太准确亭寒。石墨烯材料络窟巧,包括碳纳米管矢,都有它优异的电和热的传导性能瘫,作为锂离子电池的负极材料添加剂酚,可以有效的降低内阻纳谩剑,提升放电的效率据佃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孪,还有助于减少介质之间的电位氨,来减轻电池界面的腐蚀性扮峭处。从这个角度上看趁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凰禄寥,当然由于动力电池负极密度提高了韧频,对正极材料也可以进一步的优化羌讳,在安全的前提下糜诉,所以也可以显著提高它的能量密度鞘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恕肚,就是说能量密度提高了卸,同样的电池包里面可能有更高的载电量班梦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刚矾锌。所以在增加单电池和电池慕戮罡块功率和能量密度的时候林课擅,还要加强对于电池包热交换距离的研究亨布,来优化提升电池包整体系统的技术凹,它也是一个相互关联的关系替。    随着电动汽车的发展变膏敝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计夹焚。比如说电池包往往布置在底部伶呜,夏天路面的热辐射还是比较强的泻赤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稳,从结构上来实现电池包的冷却莽存蒲,因为我们现在冷却剂就是这样的泄禾洛,要把它放在迎风处傻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计葱,电池包也应该考虑到这个鹊庐身,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理衡。结合冬季放电的特征李,我们还应该研究尘棘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痞价褪,使它保持在合理的范畴之内喝,来逐步的解决冬天放电比较慢的胜锚、容量比较低的问题博吴。总之说起来萄,我这只不过是一个例子帘隶恳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垂茶扭、关键惰溜逞、整体的技术统一的来规划和部署拈窗韧。    上次百人会上我特别提出办纱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吭,带动汽车制造的转型升级庭惟抒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秆,给我留下一个很深刻的印象仕,我和苗圩同志都搞汽车的旁壕耍,过去我们焊一个车身500多块钢板筛,用2000—3000个焊点接在一起记,加工线上全部实现了机器人椿芳裂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身返逼,一共就45个部件档,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线孪棋示,几个机器人协同操作妥阑软。板件和板件之间没有焊接控栋,就是直接的黏接幻,加热黏接碧,远远看去就像搭小孩玩具似的武,几个东西装起来籍漠鲜。更使我感到比较吃惊的栋,现在碳纤维的车身仕,已经不需要在现场涂装了绩闻长,有点像我们当年装修房子憋,先装地板再油漆划,现在用的全是油漆地板薯滦。现在汽车安装上确实有进步赫,所以我也很有感触篡父,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鄙阂,需要轻量化材料的技术拭,需要轻量化的设计茂诲弊,需要轻量化的工艺授喝鲤,也需要轻量化的流程户唐级。特别是现在的汽车产业享,包括内饰座椅使用的材料都,也尽可能的采用可回收眷如、可再使用的材料外强,这方面的技术也在不断的提高吼睫腐,这个应该成为我们新能源汽车发展溃,不光在车辆技术险莫、而且制造技术流程方面全方位的提升矢才菲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娇相圣,今天我很高兴监,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乌,更多的看到了我们一些裳,像燃料电池大客车的发展群。很多企业大家如果去看的话桑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池壤雇纪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疆镶搔,比如说碳子补、交换膜撬媒挎、双极板架,以及它的特性基础研究的进步密切相关掇坊。实际证明当含萌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蓖,也具有自己的发展环境的优势瀑忍。我们要借助这个优势来推动我们的发展隋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惠讳,我们是不是可以考虑裁案,尤其是在燃料电池研发的初期贬弹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用强,这样可以有电的时候就充电哦邯、有气的时候就充气饥际弘,按照它的发展各取所需赊讥腔。实际从技术进步上希,技术发展的本身浆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用女遍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酿,对于延长它的寿命匡弥,对于减少它的燃料消耗敬降嘉,是很有帮助的龄坝居。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用等,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用徒奋阮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酶矢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点栋是努。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域空檀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向萌。当然它们也在考虑屠柏鳖,我们怎么样能够更加适合中国的特点面什疤。我们还不能忘记中国还有一个优势那,我们在电动汽车走向市场的前期煞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用洛彩,先在公共应用祥拦、出租应用上去使用短藤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扫粕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蜡掠,必然有一些城市就可以走在前面巨,又可以来推动健康合适和快速的发展肥。中国“11?11”又是一个新纪录帛,信息产业荣列、网购变成了整个市场销售的主流辞邦,我们看了看硷北惕,2016年快递业高速发展烫晾婚,中国快递业总量超过300亿件炽,平均每天8200万件包裹走在路上封低,用于业发展小型物流车清洁街混、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嫂澄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赶,有了高端引领就有了有序的发展虽溃,放弃了高端引领就会低端充斥八刊,所以从这个角度上搔送撩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色臀祥,争取使我们的汽车产业走上高端引领记、创新发展的道路上摹聊报。    在燃料电池汽车发展的过程当中方窘迫,深入开展了国际合作溜擞赏。我们积极的参与了国际合作骨就,开展氢燃料电池领域的技术合作七瓦窃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目口,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纳屋鸡,组织国内的企业袱乳秋,开展深入的技术合作股社驳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纺未啸,定位就是要建立一个覆盖全产业链逃痹戎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织揭,在中国发起但并不局限于中国卸,积极组织管理以及运行机制妈膏害,要按照国际组织来筹备碌、搭建痊握。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池篮钞,因为燃料电池实际用处很多姓垢嵌,比如在通信基站峨、备用应急电源卸廖,随着我们移动通讯不断的扩大椿权矛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掳是、包括更新令,都值得我们重视念侈刺,包括医院的应急电池釜柒、安全防卫桶翅坊,包括我们最近在研究深海运载狭钎蓉,也完全可以使用氢燃料电池搂栏,燃料不是电池澄,实际是一个发电机类倒瞎,而这个发电机可以用在各个地方违弊,最重要还是零排放的清洁能源都身,效率高砍极,能源密度也高嗓科辖。 第三蘑舍,深思熟虑攫,把握好智能化的新机遇陇粮立。    近几年来剑鞠冯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展戒。比如美国羔告,白宫推出了人工智能的新战略啃炯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划斡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涟攻,包括日本的创新战略规划毫盼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会练,这个时间恶补了一下人工智能的技术父。中国工程院最近技术指出攫丧娄,人工智能即将进入新的阶段括碍,人工智能发展有四牵、五十年代了把醇画,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纫刻雹。但是当我们信息化日益普及斑铣丸,移动互联网泊、大数据草、云平台的发展讥炼,信息环境锻、数据基础骂方滇、目标理念逆伶、市场需求都在发生不断的变化吞畴尖,将推动人工智能新发展赎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痉复。因此两囊,发展人工智能也有利于改善人民生活裂、提高经济发展的水平礁涉欠、增强社会治理的能力港宫、维护国家的社会安全事女劝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图襄,但从各国的共同概念和我们的研究宪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓜。第一薄骋,要降低交通事故和伤亡人数仑融。美国的报告提出来矛久揩,美国每年有35000多人死于交通事故鄙铰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的当虱享。第二腾还,要应用低碳粗涡拴、零排放烷、环境友好的运行环境莫。第三岸,便捷叮,要降低驾驶强度级,提高交通的效率街浅。第四褐娥沏,要推动共享坤,提高车辆的利用率工。其实我们现在不得以所采取的一些限行川,包括交通的拥堵痊歪莽,都降低了汽车使用的效率揪秸摆,所以从这个角度说起来额,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的施哀。还有茧,牵扯到公平出行付刨,随着老龄化社会的进入饯经德,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敲委。    关于自动驾驶汽车研发进程抛,好几个报告妈,有的人说无人驾驶窟姥,有的人说自动驾驶古味,有的人说智能网联汽车茹兄,都提出了汽车发展的里程碑型困淋,我觉得无论叫什么汽车坦男,都是说了这么五个阶段级,辅助自动驾驶鹤毛、部分自动驾驶泪丝套、有权限的自动驾驶彻补嘎、高度完全的自动驾驶阶段共喀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屡,比如说在辅助自动驾驶方面信,怎么样能使汽车感知周边荆仆茂,科学决策伺采恕,及时反应谎。比如怎么让汽车能够与互联网连上病饰捐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车污、网床、路的联动托寒铜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姆,就是人拿巩秋、车淑卵、网咐耿脆、路的一体化曙。    辅助自动驾驶辰,实际这些年是汽车界一直研究的重点麻揣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多持播,有雷达辖沟,包括现在有毫米波雷达金坟,摄像头筐闷,对外通信系统办,包括定位陶。与之相应的那富奖,刹车俏授刚、油门炽斜半、电子稳定系统送厕胚、电助力转向等这些醛钡廖,实际在关键体系上项,传感系统唉、操作系统交乒、中间和决策系统的研发夸昏,其实这件事也不是现在的新形势撵,早就在80年代的时候固筋校,80年代后期就研发了防抱死系统萝泛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系台懒藕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纺同,包括防启动时间的空转莲尝魂,后来又有了电子稳定系统黑赌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度联,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抵唬陷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示林懊,有了它以后掇喊瓤,在90年代的时候轰,我在德国工作的时候悍,车里边就已经有了尾随自驾囱厘角,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走参,不用担心雇桂闻。最近我看到了我们国家的好多汽车都,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应劣腹嫩,一旦接触太近都会自动加一下速舒沃。包括我去年去参观长安惜,他们也给我展示了自动泊车系统估,实际自动泊车系统我们在德国工作垮蔼呜,90年代后期时候就有这样的设想帮,2010年我到德国去访问的时候伪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型派。实际很重要的意义秋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起会阜捞,也得到了发展雹俱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揉。    下一步就是智能网联茂激。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寥帛、看到自己看不到的东西赋孤,90年代初期的时候鞋尸,堵车情况有数字广播腾秸,数字广播就和我们一般的广播不一样鳖案,随时可以呼叫堵车的情况惭。后来有了数字地图和卫星导航丸,就形成了第一代导航系统的截时,第一代导航系统并不知道路况的变化菠嗣撮,只知道路径的设计粳。然后就出来了联网的导航梨界,这也是这几年我们都经历过的事控橡拓。上汽这次和阿里巴巴共同合作嘲痹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冈慧奢,这样坐在车里的人贾冀,通过导航插、通过云平台就可以获得各种各样的信息柏红,比如说动态的导航氛娇、比如说加油充电站皮弊、维修以及各种信息的进入鳞,使汽车的视野得到更大的扩展律括臂。但是真正要做到智能的网联汽车颇黄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键穷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来裳,这就需要我们把各种信息交汇在一起矾芹,来实现智能的决策控制酞诫垦。这件事情说起来好像很容易柬葡,实际也有很大挑战解。现在我们一个汽车里边有两砰泥、三套信息系统烈敌唬,有车载的信息系统交,还有驱动系统的信息系统筷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通竟笛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卤赫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仍问抒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驴溶撑,就是快到地方要进行减速攫渺,但是如果你让它自动驾驶的时候翱吃,可能它就很早的根据外界的信息来判断炕分挽,让它调整好姿态砂、减低速度钮性,进入转弯以后在弯道里边再加速卵辞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晦封订,这种例子比比皆是动售掀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妓千。因为我们电动汽车从电机蹭诲、电池肯孪、电控开始蓝想,电控第一代做的第一件事膊蠕巫,就是通透的动力驱动系统的网络帕较咯,就是第一代的CANBUS系统锹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骚岸如,从这个角度上说起来惧痪掠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体继堆趁。    当我们实现了这些以后充琶岸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挪。这是我们常见的北京交通的一种情况惨伤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号徽阜让,去识别各种各样的高通紊,做得到剑,但是不保险哪幕,这样可能我们就要有这些信号的发射器懒,让汽车能够知道这些情况虾。如果再想使它往上走扛虎,能够实现部分的自动驾驶彭伪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况糙,比如说晚上的雨雪路翟毫,比如大雾弥漫的时候雷,比如尽管天气很好畅伤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鹤涛,这些情况都需要我们去应对庐攫挖,其实道路上也应该有它智能化的装置铂冠泡,就是说有自动的能见度感应器粮绩,应该有道路结冰的感应器掂痹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侵鲜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全揉祁为,安全是所有发展的主流柯兰套,而不是时髦蓟。我们在做任何工作的时候氯,必须考虑人是坐在车里最宝贵全竭冻、最要尊敬的东西诡夯超,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瘁、人的便捷缆无、环境的友好和共享恨合。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统甘揣辜,来推动我们的发展清为。    因此句厘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弥防、四次交流颇氏方,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恃勃此,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构为拒表,这个架构的着力点应该在车载的平台爽、在网联信息眉挡世、在智慧交通的发展囱,我们要重点发展的是车辆的关键技术宝吕、环境感知当瞪、智能决策坤半饶、执行控制忍萎,我们要对信息的关键技术窃田,V2X通信标幢幌,甚至于将来车对车的通信系统勃怂、云平台蒲、大数据叛改蒜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制举,这里也有很多不同的东西烽敦蒋。我们还要对基础的关键技术缆氖,高精度的地图舅尚描、动态路况信息谈坑、综合决策和操作系统滴慕承。只有这样炔,把人氯莎锋、车丸、网锹惰、路同步的推进狗,才能够迅速的发展挛,否则又会碰到先有车搽善、缺充电桩的情况滔夸乡,所以需要我们今后的发展当中更多妮浦瓮。与此相关的技术取嘎孔,检测系统然技,还有一些法律法规体系极鲁,一些基础设施的建设集,可能还需要更多的发展船隋。 我们必须要精心规划萍奸、协同创新算赂藩,来研发自动驾驶的新技术惩坑啸。    一贪,安全氦台、绿色骋、便捷茸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标啃。    二敬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甜弊,多领域技术的融合唾唤趁,产学研各方面的合作派,要着力推进协同创新宿姐豢,这里边由于它是一个企业的热点稿,所以企业要成为技术创新的主体岭啊迹。    三纹郊拎,企业为什么要成为创新的主体洗?我看了很多规划钦券,从现在一直到2025年炽莱、2030年酵狼畅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钮呸徐,但是可以实现沿途下蛋郝誓十,从过去当中存,无论是防抱死系统搞缴架、电子稳定七送、测距警示店广貌、避障反应录、自动泊车都是发展的热点兄揭牡,每个技术都带来了商业回报庐揭沙,包括我们在信息系统挝蜜,包括这次互联网的技术哥辅,上汽互联网的实践耽,也看到了我们芦掳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悸恨,只有以企业为主体鞭哩缴,不断有新技术发展缄奖佩,使它在使用当中获得使用未侮,就能够推动它的可持续发展毛讨衰,所以它不是一蹴而就的事妙骨,是我们长期坚持的一个任务锣受。    四陈射,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颈钒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智秸胚、精心规划珐莽会,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础珊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区始,我也是觉得有一些东西包括基础建设芜软吝,也应该放多这个测试区里面去翁,使它在真实情况下运行荡尘,才能得到一个健康和全面的发展姆奔浑。    最后我想说懒纤腥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展说履。其实我们用了十几年的时间实现电动化兢臀秒,推动了产业的转型蠕筋,随着信息产业的发展开蛇雹,网联催生了新的业态拳竣疤,产生了新的服务业偷墓。轻量化带动的不是简单材料的替换警敲庐,实际是对汽车产业的一种升级深、一种转型泻,同时蒲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诗,充电网服务体系的建设化弧貌,可能带来何止几万亿的新的增长点鸥。我回忆号笨洞,在经济工作会议上总理说过一段话刻底,“实施创新驱动战略的发展菇菱漠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展齿,也要注重用新技术耗炬啃、新业态来全面提升和改造传统产业冠,带动产业的转型升级返补。”    作为结束语我想说杜懂,回归一下新能源汽车取得的新进展微肪,下一步还是要全面落实政策火叫僧、着力开拓市场揽勒、建设基础设施息、创新商业模式拇侥乳,把握好发展的先机困蝗率。我们要针对市场的新需求笨琳咖,深入基础研究挨,攻克关键技术目峭,完善系统能力哥堤,着力提高产品的质量和效益嫩桅。要把握好汽车智能化发展的新机遇吮,要系统的研究肖,精心的规划樊诡崩,要鼓励协同创新企业主体咀蓖滑,大胆的尝试械梧,来攀登自动驾驶技术的新高峰乃,要凝心聚力鳞,发动优势萄随酷,动员各方力量丧,完善政策措施急亲巾,营造更好的发展环境宏锯。    谢谢大家!    (根据发言整理镐牌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉设立: 陈理事长睦文,各位领导标娟、各位朋友息、各位专家惯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法苫哎脑。我今天的题目是四网融合莽猛,什么是四网练朗前?交通网闹窝斧、能源网瞳楷、信息网轿叙叫、人文网搅绘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具甫参,电动汽车是一个能源的载体凹,又是信息的载体惶刃努,然后可以作为人文的载体夏。四网怎么融合毯?怎么发挥电动汽车的附加值秘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦付。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惶扇,能源跟信息到底有没有内在联系饭,我提出一个储能熵理论供大家思考村睦泻。    我思考创新的要素牌趴抱,要创新首先要解放思想铂沽。解放思想要学习《易经》的精神拉恃辈,又要学习西方文艺复兴的精神秋诬。《易经》是一个太极篡说,太极里一半是黑赖付、一半是白戮吴相,但不是直线苗巩,是弯曲的贫摄税,黑可以变成白墩容,白可以变成黑风惟,黑中有白翅,白中有黑衫慑,跟它对应的黑就是黑耐、白就是白猴飞剃。《易经》是变化蜡策,有时上虚掣、有时下崩蜜复,上时不要骄傲自满逆,下时不要灰心开但,是客观规律腊,都是周期性的剂潍,我们在调整炉,要注意平衡动力统一牌芜黎。    整体都是这样期,全局都是这样葛,今天讲跨界匡蘑,要学习西方的思想就是文艺复兴剑辫。文艺复兴的功劳不是在文化税靖、艺术等等悍昂农,文艺复兴是解放思想虱膳。哈佛大学的校训追求真理嗡悸冬。要把自然界的规律找出来解放思想樊馁视,自然规律造福全人类替。伽利略肥鼻,罗马教皇威胁他雾婆顷,他不怕敝惠菩,他说地球起源被上了铁塔箩光。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邪,被叫之违反教义户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师袄婪,第一个米开朗基罗迫妹,他雕出一个裸体的美男子搂逛回,现在到处都是;第二个大师是达芬奇背差,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蠕缴达,里面很不容易瀑孰,从意大利借了很多达芬奇的作品摔。达芬奇不仅仅是一个艺术家幢,也是工程师;看他作品丘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生祈瞳喂,第一个从事解剖学峰。    解放思想考虑全局的问题馆。文艺复兴第一要全局思维烂催骗,第二要有天人合一的思维隆伞笨,第三是环形思维缺。要考虑全局思维亩,今天做电动车目标是什么使猩醚?有什么经济效益擒、环保效益藐虽、能源效益达卫、民生效益貉愧霓,总体总目标要搞清楚倒帮,一定要有全局的观念狄添。特别搞智能汽车全局性更大超。另外要环形思维涝氨,要反馈邓防惨。然后是循环利用的思维眉矮绿。    创新恭现,我把创新的要素跟大家分享一下赐。首先理念是创新之魂苔差。理念有很好的氛围负疗,有了理念才有创意牡帆监,创意是创新之源完欠东。还有人才鲤山,人才是创新之本呜。怎么能有理念入?要有很好的氛围系,总结第一方面是合作精神孙暴潮,开放矗险、合作骸传、包容采笔橇,双轮驱动肯、增值驱动惫激、市场驱动掏徊慕,通过市场的倒逼勺啪算。然后要有完善的知识产权保护鬼梅矮,还要利用网络大数据给我们带来的好处懊。今天创新制高点是跨界融合昆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耗罢。“一带一路”我认为是跨界融合瓷链戎,一带一路是西方的伊斯兰文明畔,还有它把科技访虾寐、技术腥嫩疤、经济估孙敖、贸易连在一起努,所以我们要发扬一带一路的精神邻。我是福建人也是漳州人杠痛,一带一路开始的是趾瑁和下西洋赶猛。我们要跨界融合退。    我接着讲智能汽车级滦。智能汽车首先要有解放思想纠瘟、全局思想考虑问题会旱。三个C幂恋,第一个要连接起来沽苟,第二个连接是要协调要合作烤解交,1+1>2碘,那就是《易经》的精神鞘豁。第三个籍祭笛,今天的连接是移动的连接梗,还有MOBILE得疏怀,MAN TO MAN档幕劣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鞋凡芯。    今天电动汽车很重要的一个谐泌谷,大家买得起用得可靠嗣。智能化以后沉卫,因为有各种各样的基础设施和商业模式苇范闲,我不展开了奠。    从电动汽车变成一个智能的汽车弄凸,从智能的汽车再变成一个智能的交通半坟,从智能的交通再变成智慧型城市呐放想。我们附加值可以产生很多方哎。根据《易经》价值精神邻县,通过交通网坪徘担、能源网嚼、信息网裴病破、人文网可以产生无穷的价值机会乡奖。利用交通资源的全时空动态感知掇眯,交通工具的全过程运行管制滩廷铃,无处不在互联僵价慰、感知膳、管控和服务浑矢卿。    怎么布局翔岔藩?怎么把电动车进一步变成智能汽车恢虽酮,如何布局智能网联汽车技术冬寐?我认为膝能翅,不但对中国朗犀僚,对全世界都做出更多的贡献辜,第一是制定网联汽车法规标准卜享、智能技术没频揉、环境歉、HMI技术哄浇、空置执行技术美激、智能网联的实验距吨、网络和信息的安全穗虚。    怎么做到网络和信息的安全沤口社?这是一般的云甩,怎么把一般的云变成安全的私人的云饯贝?有很好的结构翁计,处理器惊、传感器袭痕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次樊戒。第一是收集材料坚,就地处理散鹿使。第二是从收集材料到云之间要慢贾堆,一个是单点控制渐订时,能量控制或者功率控制韩尾卡。一个是多点控制忍累麓,能量控制或者功率控制两峭恼,这是全局性的不。要及时处理景素百,要经常互相认证豹,变成安全的云肯。    跟大家分享一下我做的一些工作缉抽。怎么从理论上去证明这个是可持续的抚熟?我一直在思考所有的工业革命辑杉痕,基本就是能源更新蔑复酮。第一次工业革命挠,瓦特发明蒸汽机滇绣喘,电话挡。第二次工业革命查屏,美国抢占先机另图锯,电气化苇劣,主要能源专项与信息建设僳啸穷。现在第三次工业革命来了菱,中国能不能抢占先机旗绰搜?我们要做新能源掀佰,信息大数据时代厦弊相,我们百人会能不能更好地发挥作用署?今天早上的研究会很好呢技侵,我建议做一个尝试的机构泵赖耙,每年召开百人会国际研究会议峦,形成品牌梧环娘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢攻漆?我提出储能熵的概念琳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卵旧。一个系统里面假如是孤立的钡儒瞥、系统是不可持续的祷,一个是做功粹拔肝、一个是废料是不可持续伪。如果是物理系统回揭省,分析储能熵衔泰纺,熵代表可以再利用玻喜。总的来说菩卫,一个系统熵不能增加帕筹,熵要减少突我,熵减少系统可持续苫沦磐。熵是储能熵弘汐龚,熵是不用的熵哩昏,下一次可以用巷巷。总的来说熵是在减少氛。    包括中国的历史轮,中国封闭的时候中国就不可持续百伐涸,中国开放中国就可持续首扫特。近亲繁殖以后熵增加不可持续霉篱莫。系统要做可持续性怯瓶售,系统熵要减少霜链困,你的收入不能是单一的拉婪嫡、不能是孤立的系统颂嗽。因为一部分是做功膘潮搔,一部分是废料圃态论,从废料里拿出来苟泰,通过证明熵减少冗茄窝。从废料里面可以再循环沥,那么你的系统就可以持续了哩歇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来荣,后续需要时再利用的能量的熵耐视杏,通过储能熵概念的引入裸蛙,希望用来解释可持续系统的演化过程阜舞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态暑沫豆。    综上所述忍未,不管系统是生物的或人工组成答嘲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入供俩侮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐妇睢,而这些系统工程特点是菠欧廉,即使在系统研究过程中钳艇,一个熵有增加的过程歼徘,总体在系统不断迭代发展的过程中武李,系统将进入熵减的状态饰痹谜,因为系统具有自己生成复熵的能力林晦胸,从而保证了系统的可持续性卸卞。    应用在电动汽车嫌,这个是分布式的发电沥扩惨,这个是分布式的负荷崇椽碗。电动汽车就是分布式的负荷烷嫌趣,还有分布式储能釜,电动汽车有储能抄净揭、有电池短崎。电池可以双向的釜,分布式地发电书瘫雾、分布式地负荷嵌,在分布式的储能署泥毋,这三个系统可以持续断悔,这是我要证明出来的房炉。我证明只要你的熵是减少的砰沽剖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望慑列。    感知开隘菱、认知乾、行动策钞,不断可以纠正人的行为涂绒,比真正的司机还要好割。    最后炯,希望我们以后的交通系统是舒适的茹缺晒、生态的攀、方便的和安全的迫第。要做到这一点两拘瀑,什么是成功姬去棠?因为里面的成功是3个S鹤扮疲,SUCCESS崔壤旗,在S豆烫逃、E里面画一条线都是欧元跟美元侗卷,今天是国际合作饶难孰,虽然人民币还不是唇袖霸,是一篮子化的叔,人民币准备好了队。ESY就是人民币娘。    要有六个眼睛骑念狼,有四个眼睛不够暗辞蚕。第一要把眼睛放在前面解放思想啦剧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晤沦缝,电动汽车下一年布局市忱迓戏纭,也要有前瞻思维婚电。眼睛放在后面汲取历史教训匠,要有全局观念诵。要看到旁边的需要戮秆。然后要把眼睛放在右边学习欧美痘桥尚,不得不承认高端人才密集地在西方期。所以把眼睛放在西方学习床腺,它沉淀了100多年砍瞳仇。四大发明中火药是中国发明的诵娃动,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的莲控。全方位都看到了盲构蛊,所以英文眼睛叫做EYE惺拔。第一个I是Inspiration拘递嚏,有了激情可以有想象力品胚渡,然后有创新速,但一定要融合苯币肖,一定要集成杜氓窝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纠。科学要把自然归结起来倪草,工程有十几种够,要把科学惶勾揽、技术善熟莎、管理结合起来那就是工程马亭,那就是要集成巷拧矩。特别今天要跨界地融合弄彻每、跨界集成苗棱玖,这样才能实现娥荚。但没有钱也不行蛔,今天招商局也来了很多金融机构簇,要融资拣沤秘。    谢谢大家!    (根据发言整理汞邦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软峭艾:李芳" "   回顾已经结束的2016年昂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惟莫幕。在政策的全面推动下猜吼,我国电动汽车年产销量再创新高虹步媚,达到50万辆左右春炔揩,充电桩数量达到20万个麓栋倍,遥遥领先于世界各国缝。更为可喜的是萄泼,在规模市场的推动下瘟梅传,技术创新全面展开叮垃,技术进步全面加快粟啪,正在全面逼近世界先进水平泊点。但是邓建氯,在这大好形势下确啪敌,质疑之声渐起篇毫络。比如观,我国电动汽车发展主要靠政策推动妙,能不能持久轰穿?政策是否过于宽松吻,以致于出现骗补情况祟倾?另外酸,由于发展形势良好穷横订,一些激进的观点也在抬头扩匿。比如官北伎,要挡住国外产品进入中国市澈濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车探晴,准备放弃传统燃油汽车哪青挝。    作为一名资深的亲历者徒柒摔,笔者认为林巳窖,在这新旧年度转换之际蟹股,有必要分析我国电动汽车的发展形势绘,梳理其发展历程途实,以利于业界对形势有清醒的认识边浪、清晰的判断朔,明确今后的行动方向藤叼。    一范、我国电动汽车发展形势良好    当前诚茅挖,我国电动汽车发展形势良好蔽,主要表现在两方面突宪寸:一是电动汽车技术创新全面展开境锣硷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叼,技术创新和商业模式创新层出不穷采轮融。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面季,比亚迪寡、北汽睹凰、江淮俗感、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汗,而是专门设计的电动车嚼暗,续驶里程达200~300km甚至更多碾参诗,能效明显提高辫,动力性虎冻、平顺性蒲钾、舒适性帮探、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俗肥。事实上隘穆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冲弗。另外五呛,我国电动大客车产销撮贯肩、应用占全球份额的90%以上孟,技术达到世界领先水平嘘。    在动力电池方面限,我国产量已超过日本碌勺、美国毖娜胯、韩国私霜,跃居世界第一催肠,且市场份额超过全球的1/3反囤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面朗,呈现高能量比仙矛、高安全性吐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甘哨。同时钎骸闯,产品水平迅速提高兢摔,与前一年相比旱,平均能量密度提高30%坚,成本下降30%左右旦盆。    在驱动电机方面删,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机囤姐蘑,总体性能进一步提高韧,成本下降30%左右兽。在电池管理系统炼、混合动力系统戚、电动助力转向吾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顺壬,也都有明显进步苛筷。    在基础研究方面塘诽形,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滦朝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展翠随,电池热失控沥、硅碳负极材料禄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剁。    2. 充电基础设施建设加快护卡醛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亲,政府有关部门出台了实施细则馁丸,多个地方政府建立了城建焕垂苛、电力连、规划等多部门联动的领导机制绞檄,大大促进了充电基础设施的建设速度谁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缚弄碾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吩畴轻,我国充电桩总数超过20万个扭晌,远远领先于世界各国薪啦汕。    在市场带动下请梨绩,技术创新不断涌现乐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缮刮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秀鲤怜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疗、节省设备投资的车端交流快充技术天扦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扔鸽恼。    在商业模式创新方面脱,呈现出各类优势企业多种形式合作箍毕浅,加快充电设施布局熬莽、建设洁惧、运营的趋势惦戎。众筹建桩懈沪、合资运营疽饲度、利益分成等运营模式迅速发展乱肮,公交车俩、环卫车蛔路密、物流车老、出租车敞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模玲购,广告推送氏、免费无线热点接入等增值服务开始出现伙。    在互联互通方面霉兼怀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兴怪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成艰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桐篡能,以企业级抢、城市级监控平台为基炊隙铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据矫、信息互通的国家信息服务平台即将建立却帘蚂。    二驼惩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说失贺,我国电动汽车的发展道路与美国筏骂杭、日本扭伍辈、欧洲等国家和地区有所不同叹嫉息,主要区别有两点多。    一是政府干预模式不同吾僚硕。我国采取的是政府强干预模式百,政府进行顶层设计较迟,制定国家发展规划奋,多部门联动制定全面的鼓励潞坝徐、支持政策栋爸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兽,在市场发展中不断加强研究开发憋,技术水平逐步提高;同时巧陛,充电基础设施建设逐步完善得摊渴。而美日欧政府多采用弱干预模式峡呛,政府支持共性帮掏哪、基础技术研究擦顾,给予一定的政策扦蝎、税收优惠扑腐嚎,逐步培育市称昂印;企业则根据自己的战略规划叔烂宏,首先研究技术告绕皋,同时有选择搪局们、有重点地开发产品触。    二是企业战略不同笺搏。我国企业多为在政府引导下被动式发展坑秤,初期技术积累明显不足桶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显幕,产品方向受政策影响大脚冈,各企业虽进度不同晾让,但呈全面开花之势播芭诞。而国际大公司多为主动式发展第其,厚积薄发表茶殴,技术有所侧重狼椭,产品形成特色郴菩掳,如丰田的混合动力和燃料电池起伺百、日产的纯电动嵌剩、通用汽车的插电式烘空色、宝马的碳纤维轻量化技术等狠苏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抱十晃。中国模式的优点是市场拉动技术发展辑嫉,不受油价等其他因素干扰温,迅速形成规模市城,全产业链技术进步蹲鲁朴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟祷乳秽,发展中有不协调情况釜归,如充电基础设施滞后私喉,部分企业盲目跟随故,发展不扎实攫捅,少数企业以谋取政府补贴为目的烧,甚至出现骗补情况铣洗。美日欧模式的优点是技术扎实玖谈交,发展均衡;缺点是市场发展慢入琅伺,产品更新慢拇岸,影响技术进步竣岗,受外界因素干扰敌泉瞳,如油价低迷则市场难以扩大澎。    笔者认为谐暴,中国模式适合中国国情兜响湿。我们不应过多盯住充电难珊宿访、骗补等不协调现象囊仍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拣号螺、技术追赶的大好局面杆堵寿。从另一方面讲瞎芥全,中国模式也有赖于我们的制度优势朽,只有中国的强势政府才能如此运作佳,很多外国同行都很赞赏墟、甚至羡慕中国的条件赡。    另外勾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碳,近两年有明显变化宫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术多睹、开发电动汽车产品渴蹈艾,而且各种技术路线都受到关注的局面风。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颈卧。中国各大企业都重视电动汽车没有错脑峰漏,在现阶段已不能算分散重复胚逞梳,但难处在于电动汽车不好做妻,需要有很强的仙爬、全面的技术积累和投入停窝胜。那些技术实力不够的企业臣捶火,在电动汽车这个高难度“弯道”面前连超,不应存有“弯道超车”的侥幸心理睡安挫,而应准备应对“弯道翻车”的危险软删伴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过围试伐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时琴,可分为几个阶段巷拼诉:当市场份额超过1%时鞠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贡幂,则意味着市场条件全面成熟红。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贰墓纲,又主管我国科技工作多年隆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结迪。    对照电动汽车的发展景囱把,在我国很挤,市场份额已经超过1%;在美国和日本扰钝坪,即将超过1%阀仿。这说明糕丛钎,电动汽车技术正在接近成熟饶。笔者冒昧估计艘士喊,大约再过5年左右时间碑臀歼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辜蒜,其他性能与传统动力汽车相当同紊,加速性优于传统动力汽车堂吠奢,成本的差距大幅缩蟹 ;再过5~10年时间部掏衫,电动汽车性能可全面赶上垛素、部分性能优于传统动力汽车谩,成本与达到当时排放鸡、油耗标准的传统动力汽车相当和拖。但即使到那时肥诡七,传统发动机也不会消亡毕,而是电动驱动与发动机平分秋色敌,或更多的是融合发展碉瓶。基于以上估计唉疗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俗彩藤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展来胺核。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丧吨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理焚。2009年鞭滤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研硅呛荆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告豪陷。回首往事袒焙,扪心自问角,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的慈庆。至于些许不协调现象泊,是产业发展过程中的必然问鲍,是白璧微瑕哥、瑕不掩瑜呜。笔者断言裴芍角,按目前态势再发展10年略莱坛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泵,并以此跻身世界汽车强国之林涵乃。    三胯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陛,整车生产企业要更重视电动汽车磐陌慕。首先要制定好发展规划和生产布局怂李,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视臂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调屁材,不能两张皮萝酥。其次要重视研究与试验示祭,需建立完整的喝细、一流的研究和试验体系痪,规姆啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统亢陡检。电动汽车相关技术发展很快奖,要靠自己去研究发展恳蛙,别人的经验会很快过时焙啦,更不能只靠“挖人”搞产品刹蓖。再次要全面布局伪贝,围绕全技术链开展工作础镁,不但要重视整车开发惹双本,还要研究电池和电机煌附墙,重视电池管理系统疙床,这是当前我国的短板烦,此外还要注重轻量化和系统可靠性僚晃。    第二咳,要建立相应的零部件体系埃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的池男素,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展步。    第三偿菏勘,要开放发展隧酥秆。需鼓励秆狙、支持合作伙伴引入先进技术和产品矗簇开,像华晨与宝马烹钝含、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胯燃。历史将会证明猜恳氰,开放发展电动汽车会比关门发展更快浪荚较。更何况纱酱糖,在全球经济一体化的今天轰活冗,关起门来自己发展是不现实的席骨。    第四顿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茂。今后相当长一段时期暴鬼皇,将是传统动力与电驱动并行发展碑解、融合发展的阶段桂窃,单搞电动汽车很难成功韭姓。对于只做电动汽车的特斯拉赊,笔者并不十分看好腾骚。    2. 对产业界的建议    第一蜕搔,要加强合作啃垫。需沿产业链函、跨行业合作肥,整车企业要与电池企业私泉、电机企业观、其他电动系统生产企业深入合作黔考耸。以动力电池为例螺籍,需要电池设计与正负极材料很竞勤、隔膜秀、电解液局、电池制造装备仑潮、试验装备罕譬膏、电池管理系统全面合作淬妻目。优势企业和研究单位要分享成果舷士,互补短板羡逝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件倘善,要形成轰轰烈烈的大协作局面蒂,合作创新喷敢,百舸争流络骚讲,才能迎头赶上并超过世界先进水平扣博扑。    第二杏,要注重实践萎锑废。汽车产品与其他工业产品不同懦文矾,一是使用环境广且复杂冈,二是生命周期长经兑略,三是对可靠性峡、安全性要求极高谈。这些都决定了仅在工厂那翔、实验室不可能完善产品鞠背没,必须通过多轮的使用实践擦环琳。与电动汽车产品研究开发相比灵俄,充电过程更需要实践笛惩。像电动汽车充电过程这样长时间惨柏、高电压损纪、大电流扣谢、室外丹老搬、无专业人员值守的工作状况琼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验九腿堆。    第三敲,在充电基础设施建设与运行中馁讥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酵燃。充电基础设施建设是一个新行业潞仆精,在管理上涉及电力停偿、规划券、城管沦烈、工商管理等多部门骸,权力交叉舶空,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敦,利益主体错综复杂慨。单靠一纸文件不可能面面俱到物,必须经过相当长时间的实践哪,完善流程棘,积累经验裂。    第四揽盲,要加强标准化工作搅。领先的研发墨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床妗,而及时总结经验戈恐细、制定标准又能为继续实践桂突、创新提供重要保障离。当前犀氓,恰逢政府推进标准化工作改革非技,要求标准化工作密切结合生产己、创新实践事兜含,要求鼓励发展更灵活甩蔡、更接地气的行业标准绰删、社团标准无。对此搁篓,业界应给予足够重视诽甜腾。    3. 对政府的建议    第一达惦,要保持政策稳定铣箔乌。正如前文所述酒湾,我国政府的强干预政策非常正确氦理,发挥了制度优势固褪衔,已取得很好的成绩欠干滥,应该继续保持吭邦。电动汽车的发展涉及多个行业凸,需要长期积累苏埔返,需要几十年的时间才能成就大业受,切不可存立竿见影搔钨、一蹴而就之心胖貉兽。    第二龄埔炊,要及时对政策进行微调和补充完善蒋郊拷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痊秋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氓,又由于此项事业发展快孤鄙,新情况饶、新问题卯恕、新技术层出不穷桃,因此及时应对诚、调整豢趟、完善是必然的跨备。    总而言之蟹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搂房便,迅猛发展正当其时较。笔者衷心地希望朝野上下栏埠芯、业界同仁能认真努力工作憋,自信且坚定发展缺形。假以时日铅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流笺,并以此为契机甜嚼港,跻身世界汽车强国之林客吻匙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年渭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年洪承。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铃泼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日低售,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讳枚祭。    他认为脾卷,现阶段乐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题领菇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钾独骗,但从长期来讲捅姜,新能源汽车技术发展路线要从电动化琶、轻量化琉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搂漠底、轻量化与制造生态化结合杆、智能化与网联化结合傻伪吉。    尤其在电动化方面撮凰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蠢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力填括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力策,就是家用主流A级轿车抄,在性能价格比上与燃油车竞争收雌外。目前全世界都在朝这个方向努力立戊,如特斯拉Model3凯腔、通用Bolt翱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阮。”欧阳明高说堤。    欧阳明高说染次什,但要满足这个要求睬达呛,电池必须降低重量旦、体积以及成本尉俏澄。此外闻,电池的比能量必须大幅提高蹋吞话,达到300-350瓦时每公斤脖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扩赂啦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知护堑吉,锂离子电池发明至今只有20年沤淮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年模信顿,2007年第一次在日产聆风上开始使用马罚,可见动力电池的进步非常迅猛浓沙。”欧阳明高说坤撑前,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侈首。    但此前赁,主流的观点认为恃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扳,从性价比来看亭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啡甘,但现在随着锂离子电池技术进步伐型憾,里程提高一倍烷筹,即在300公里的范围内绿性,仍然在性价比方面有优势嚼添蓬。    从技术上来看凑凡,在单位重量具、单位体积下储存的能量越来越多软翅,成本越来越低翱弛酵,才能体现出电动汽车的水平和技术试别昏。    一个好消息是亮,我国电池成本每年大约能够下降20%通。据介绍谢嫩,五年前括魄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元商合龚,去年平均价格为2.5元左右赡屠,2016年为2.2元捍淖,考虑到大量的电动汽车是大客车火,其电池价格相对会比较高一些绿舰。    “现在国内开发中的电动轿车毙,最低的系统成本在1.3元每瓦时先凑涩,单体成本在一块钱左右光徒捕。美国通用Bolt电动汽车懦桂,单体成本为150美元一个千瓦时惜矫镐。”    如果按照这个标准鞘曝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碉猜泊,但是按照现在2.2元坟胁立,逐年减少10%到20%贡跨纬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涂男。    “加上循环再利用做到1元枢,也就是说雷鹊劲,一千瓦时电池一千元人民币之内脆探鞭,是可以做到的挡。”欧阳明高称婆誓。    对于具备性价比深绥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说别卵窟,现在一百公里约耗电15度拔涝馈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内葛廓,接近10度电一百公里酷懒。    “要实现这个目标吮萍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冬笑吐。目前电耗的降低空间还很大促。如果能够实现上述目标迫匡淌,一百公里的成本约在一万块钱巳,如果电池能达到300公里就是三万块钱屡澎囤,考虑到使用周期内省电和维修省钱铺颗,将具有商业竞争力晚卉睹,这是电动化下一步最大的目标伙。”欧阳明高说滤疲舶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出币脸溶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年橡岁侗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刃,但仍属于比较粗放的发展模式揣跺,今年电动汽车发展逐步趋于理性限朔蔼。总体来看斯,走到今天短存配,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叭赤。”欧阳明高说推酒论。    事实上却翟寂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冗,由于销量超过全球50%以上耙八惠,在国际上引起了强烈反响随泉跑,无论是政府还是厂家父,都感受到了来自中国率先发力的挑战推。更值得注意的是漆敛爆,2016年如德国大众和日本丰田瑰砰娃,纷纷调整技术路线歼灌颗,加快对纯电驱动的转型褥。    不过透概撑,纯电驱动的战略目标铝墓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展厦呜。对于混合动力技术来说煤谢,传统的汽车强国犊凰谓、汽车大公司比我国更具优势读烁射,如丰田路线就是先做混合动力绿,再做插电混合和燃料电池窘。    由于我国率先发展纯电驱动叭榷,带动电池产业的发展达到了世界前列诬迁呸,电池产业规模达到世界第一凶锹,总体水平位列国际前三闲腐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梧,我国的动力电池产业链胯粉,尤其是电池材料筏湃,如正负极材料惮桅,在国际市场上的占有率第一票。    “在此基础上凛,我们以纯电动力系统(电池耸荚、电机涂鼓篱、电控)为基础平台蛊噬饺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利权私乔。”欧阳明高说蒲。    据其介绍蓄,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓉,比亚迪秦聪翁梯、唐僳墒咀、上汽荣威550瓶清活,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力劳宪,无论是发动机方面硕,还是混合动力装置上怜且雌,都取得了突破特触。    与此同时传,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娩奥槽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钢。    “这是一个渐进的发展过程借蓖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争率。”欧阳明高说饺拾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粳,有效的回避弱项竞争认苏,有利于我国电动汽车产业的发展惰锑,到2020年之后妙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进现兄、同步竞争拇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  编者按领递玖:产品价格区间一下提升了近40万附,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菩卡革。以安全环保为标签的沃尔沃潭龋,产品质量是其立足之本危。无论是国产车型还是进口车型岔空海,质量都要做的和安全环保一样好彭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑列, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耐纱,安全与健康至关重要高逝,但在中国市诚榉!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺小。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娇饱疆,到底该剪哪一根线湃?我心里清楚社金鼓,如果我剪错了郴,我们可能就崩溃了敞猴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锭。在2015年整体经济增速放缓换顶焦、股市震荡拍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下甩饥邵,2016年的车市本不被看好辜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涝。1月6日呵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毋,沃尔沃对此解释为凶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敛,更是提振销量的助推器劣卡纫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号表囊朵。   6月1日编短腔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年维茄坪,具有十分充足的销售经验焕靖兜。但用他的话说辽摊,他来自一个很小的市撑グ魄恪,很多因素他都不具备惶羔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矩灭渴。6月1日入职泪徊,用一个月来熟悉公司的现状碎盛绕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蘑。然而现实终究是骨感的秦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆麻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鞭。   “做决策就像电影里拆弹的场景玖抖,我到底该剪哪一根线呢茫欢菜,如果我剪错了涸郊,首先所有的投资会无效玫盆,其次会影响经销商的士气橇嘛。”陈立哲对我们坦言碌记。   他这样的想法并不让我们意外雌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谜。在台湾麓,陈立哲要去走访最南端的经销商滥鸿,早上出发中午就到了壕税漠,但如今这种管理方式已经行不通了逞闻嫁。从前陈立哲的团队只有30人修,现在变成了350人擦贪,他说现在同事的名字都记不完鹃亭杯。   “就像牌桌上的一个赌局配,赌下去有可能是回本的蛾撩廉,也有可能就全毁了本擞,所以我每天都在想我到底该怎么做锚。”每天该怎么做耍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月方裳禾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宽,才能享受最好的魂。”这句话像是说给陈立哲听的淋亨囱。   2005年陡赦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蝎摊弘,沃尔沃一年只能卖1024辆携深,一直到2013年5000辆的水平怀访,再到如今年均一万辆的表现辛,对于台湾这个小市场来说刺共熊,陈立哲做的足够好射息磷,他对这个市场有着复杂的感情颂赋夹。   调任中国市场做销售一把手鹤碴,陈立哲说这很突然惦赁,他来自一个不足以领导中国市场的市场痊现鸿。对于中国市衬锪捍,他还不熟悉潭,做市场工作要对文化娜段、变化胆瞧、趋势有充分的掌握酶迟,这最重要的三点陈立哲都不具备捌篇芍,他唯一能做的苯敬烧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寡缴,相信身边的工作伙伴疮,组成一个高效率的团队漏,去解决各种问题硼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尘炬忱,首先做的是内部调整鞠巫恢。通过不断累积分析过去几年市场的动态胶,了解在什么时期使用什么样的手段澄胎,反省问题所在盗郴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤枢喊。面对三警、四季度各项费用的下滑澈,倾听团队的建议弦春阔、做出准确的决策圣筛、将优势资源注入到最需要的地方仇。最后将宝贵的经验分享给所有人伤缎省,把力量从点扩散到面挪讼,从四个大区湘慕,再到全国鸡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澳班扛,我只是把预算孪稻惶、时间等安排在它本身应该发生的场合飘。”陈立哲表示敬:“我不是在讲官话隶,只是借着这个机会感谢大家亨。”陈立哲相信巾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蠢涛交。   内部调整告一段落肚顿肚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戮录垫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嫁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间暑,一下跳到80-100万痞畦,面向的客户是完全不一样的念吹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的昏却,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鞋,还怎么介绍产品喂颓隶?这肯定是不行的露。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门轮守,“与高端客户接触挽裂韶,销售不能觉得自己比客户矮一截柒昂断,与客户要做朋友临兑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芜矮瑞。现在培训课已经开展了实战模拟环节涝脑,我们在资金有限的情况下做到了更好鼎佩靠。”   全新的管理阶层靖帘墓,有限的预算瑞市,面对重重困境榷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叉创,8-11月均超额完成销售目标是红。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喜醚培,最紧张的时间良妹。“我有我自己的节奏歪甘,我给自己两年的时间播,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谭仟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书场毫竭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郡,经历了两次产品的重大变动氢涎,但在他眼里这是最引以为傲的卧簇,因为这些变动裴、变革都是从使用者的角度出发棘滑垫,也就是我们常说的“以人为本谁咐。”   对于沃尔沃来讲模畴,最擅长的领域是安全别,作为三点式安全带的发明者翁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呛可。但陈立哲表示休趟鼎,以整车品质来讲垃玛,沃尔沃也和ABB并肩巳湃完,例如在底盘研发能力上沥次崩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吐,全世界目前只有三家在使用贡糙登,另外两家分别是法拉利与保时捷翔筷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑椿文咀,陈立哲也谈到顶:“沃尔沃其实也做过6缸苟关、8缸发动机守挡,还有享誉世界的5缸发动机揩。沃尔沃并不是做不到纹耐埠,而是我们可以用更低油耗叮啪、更低尾气排放的发动机达到更高水平箔。这也是全球各国政府的法规要求起纯,是大趋势甘磷晃。陈立哲说“这些信息躺,只是没有在行销上进行传播罢了稀乓恃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号眯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程肼贰,改变了“国产”的概念豪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啊敦推。陈立哲表态道醛晌底:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料净建,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹋。沃尔沃立志从中国出发怂壬潞,以人为本的信念永远不改鸥,值得消费者验证与了解倦群。”   “沃尔沃就像iphone一样喜驳,它改变了人们的使用习惯外患。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舌粒会:S90有三个界面同时提供信息般灯,分层级的来处理车辆信息卑颧劣。这一点很重要咯,体现了沃尔沃以人为本的精神办顷畅。在设计方面篡南,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亢冯。用沃尔沃的品牌精神染侩,再加上瑞典的风格槐,直接与德系品牌产生差异化艇淡搽。如果从地域来看河得,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翁撑腑。   沃尔沃曾立过两个誓言煎涪问:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吻斡脓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凌,沃尔沃全额赔偿违挪。在陈立哲看来晒暖赴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梁。   陈立哲对我们讲道据:“在欧美凶,当太太怀孕的时候杯,男人会考虑买沃尔沃赴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据物绢,中国作为沃尔沃最大单一市诚俊,11月共销售9,076辆新车继鼓蓝,同比增长12.8%;1-11月期间环,在华累计销量已达80,759辆斯美,接近去年全年表现萝。就目前的情况来看竭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高估。   在经历过低谷期的沃尔沃乡擎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陋漠旅,这无疑是对陈立哲工作的肯定秦妒,同时也是明年的压力帛四逆。毕竟“十万辆”这个坎槽嗜秤,沃尔沃早就有迈过去的能力矢嗣。   2017年冗刷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翟,届时屯,S90 T4淑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歌蒋。对于陈立哲来讲氰勤撵,最为重要的是三座版S90氨仆填。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渐北嘲,是全世界汽车厂商剑,在中国制造的单价最高的车辆却。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐龋频,“三座版S90可以达到世界各项指标馆耻,这款产品有能力改变历史记关。只在中国生产许阂涂,以中国为核心的思维勾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了背港灿。”与此同时纲窍,全新XC60也将在2017年第四季度发布倾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬夤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额衡规胆,所贡献的利润更是远超世界平均水平烤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力遍残,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妒。“知道我坐这个位子的时候峰蟹,很多人会紧张甚至惊慌井茎娠,他们会很直接的问我萄祥,你行吗掣淌?台湾市场那么械星鸬尽,你行吗苗铝洪?”陈立哲笑了一下说道脚私:“每逢这个时候妻铣,我都乐意告诉怀疑我的人翻配,我将在最短的时间内做什么溯崇彪。”   两年的时间转眼而逝迹,陈立哲手中的“牌”越完善羔,与主流对手正面竞争的胜算便越大姆朽锚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辜,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓣驾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡感惰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车禽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲸腥滇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哗。为了满足消费者需求镣妮轮,推出一系列活动迎合消费者喜好惹谦裂。 上汽集团副总裁铅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月欺,得益于荣威与名爵的共同发力惺石力,上汽乘用车共销售27.5万辆傅,远超去年全年的17万辆按谩倾。取得如此大的成就主要归结于以下几点价瓢妇:新车的不断推出百、以人为本的理念及高性价比槐。    上汽集团副总裁搏挎拘、上汽乘用车总经理王晓秋态微戌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访霉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坷呐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解德红岭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺敌查肉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骋锻寞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔集妒讨。同时穗阿券,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义场裙:个性而不小众笨犁糜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吾编俏,通过对消费者的沟通与研究骆庭,已推出很多新车型清际,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吨。王晓秋还指出耻八,名爵现在的路线是个性而不小众举赂,这就是上汽集团未来的发展方向徐,上汽集团希望新的产品有个性诉荣忱,且能让大部分消费者接受臂净。    据悉排,自荣威RX5上市以来访,名爵锐腾也迎来了中期改款发哥捅,同时新车名爵ZS盟、荣威I6也蓄势待发筛几四。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时改备次,上汽集团也很清楚自己的客户群体姜射饭。王晓秋指出奉,新车型针对不同的受众群体酥篡巍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的空。拿具体车型举例篙锑目,荣威RX5更偏稳重封敖,新锐腾则是一款属于年轻人的车荤,新锐腾外形活泼梢鸵徘,同时考虑到消费者的需求畦恫拆,我们对内饰也进行了升级细,并增加了10-12万的手动版扭荣猾,使新产品没有短板抨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时彤胸劣,王晓秋表示母供,“从荣威550开始梅丛夏,上汽新产品从设计到销售捶,最后还是根据消费者需求来决定诬啃泉。”    据介绍虚赫矾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埃。为了满足消费者需求汝讣布,新车不止在性能和价格上做了调整妥,还推出一系列活动迎合消费者喜好割鹤里。例如吞,基于年轻人喜欢足球运动捆锈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磐绢贰,也已纳入上汽集团新品类反,预计明年新车65%会配备此技术胸叫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言头系,“上汽集团一定要明白用户需要什么刀,为什么要买我们的产品架巧,带着这个问题墟怂,我们才能真正去理解用户香,落实用户需求合禾柒,使我们的产品极致无短板摔挠哥,产品自然会大销络登。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大力贡梧,竞争也日益激烈羡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卞标。王晓秋介绍鞘,名爵的价格基本与同级车持平肋梧,但性能更具优势擞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迫枯澳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示羞辫囤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品遂,就像提到的让渡空间疼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整办律扁,从而应对市场竞争环境筏。”    产品有了好的性价比和客户认知度莱伍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凌计。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缆。名爵经销店到现在也有280家左右愁副晶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兑菩铂,其实道理很简单萝闷该,目前自主品牌占据市场份额的43%左右揩辫渤,且不断呈现上升趋势使,他们认为自主品牌的春天来了”咕蓝梧,王晓秋表示论。    在被问及上汽集团未来发展方向时粹,王晓秋坦言沙,“首先团队要把理解客户需求枢、用心为客户造车变成一种自觉行动棺补归,进而形成一种行为规范录爆。其次应时刻保持警惕掂苇尖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好昏。只有这样尚涡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力部烁蓝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸佛骑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改窝锹楷。这些修改背后有哪些考量和博弈济?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纶脆案。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蓝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尺伪小?   答态: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堕。一共收集了9246条建议橡挫川,其中表态性意见7736条妻跑烫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条郊围北,占16.3%节。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理德绅、网约车驾驶员资质及管理阜算、出租汽车数量调控三个方面孟歉较。从数据来看魔,不少人对“京人京车”表示理解勿瀑,赞同的达到70%多勒款,质疑的只有12%咸夕。我们根据建议修改了125处按惯绒,不断扩大合规车辆的范围曹,让更多人参与“分享经济”悄鲤。    “从北京实际出发扮,兼顾多方利益”   问瓦: 为什么要求“京人京牌”牧项?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吹匿椿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多习嘛、交通拥堵拆糙、环境问题等“城市病”谜爱拦。在这个前提下匪腔瓷,北京任何一项政策都不能“任性”慧空,要从北京实际出发谓欺睦,兼顾多方利益川镜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奈具,地铁最高日客运量超过1200万人次苫室,公共电汽车日均客运量1063万人次品窜,小汽车每车年行驶里程15000公里挛本,交通压力与日俱增迁蕉烈。但在我们的努力下跨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%被,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峭埔。    总体来说猎叙戒,北京坚持公交优先的战略涛氏毙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充闯技猩,对其进行总量控制在所难免隙。目前北京市绿色出行(公交镁、地铁篮、自行车譬壁粮、步行)占到71%弓,小汽车出行占25%乓杯椽,出租车占4%奈念,其中包括比例不高的网约车出行讳叫樊。北京出租车改革的总基调是诧:巡游车改革刻、网约车规范讨缆、融合发展陇舱懊、错位经营漆蕉、多层次服务奴横。我们力争进一步提高绿色出行比例踢守剿,为首都可持续发展提供足够交通承载力矮题。    “5个月过渡期是柔性考量”    问眉: 政策出台之后栖膳憨,预计将有大量不合规车辆面临退出顺,政府有什么监管手段确保政策落实到位呸?   答腊蜡: 政策出台前横,我们和专家糕、司机恢妹、乘客缆创歧、网约车平台进行了多次沟通楷,决定设立5个月的过渡期椒。一是给合规平台盘拍、车辆爆、人员办理手续;二是清理不合规车辆匪潦家、人员等旧。    从服务乘客的角度接喀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夺儒倒。另外狼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炊塘惹,因此提出过渡期的柔性考量姐涵。过渡期之后土聘瘟,平台要加强行业自律想厩,我们也要建立打击非法运营的长效机制把剖,严厉打击非法运营恢悔射、克隆车和价格违法行为癌汐,能够更好服务乘客爆江、保障安全览庭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问馅率: 面对新的经济形态粟贪,如何创新管理手段啊愁?   答灿兄抄: 出租车发展中没有对立关系灿马。网约车以网络预约廊、快捷方便等特点到,满足了一批乘客的出行需求泌慨。单从评价司机服务质量的机制看琉鲜梢,就值得巡游车学习染光:如何与派单挂钩航筏,实时评价撇翱散。但网约车也有局限性荣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管馆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势貌仍吮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赦拟堡。你有技术优势骚,他有线下服务优势翔平瞧,为什么不一起干呢羌舒释?    管理部门也在转变思路替。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惰嗽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骂铅。通过推动巡游车改革及网约车规范芬迪,构建多样化服务体系匿澈,提升出租汽车服务质量哆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆褪,在京注册用户已达218万人拒魏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烹讣观,提供差别化服务谎。    “解决出行问题要标本兼治”   问磊琳抠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谁?   答蹿: 群众出行问题的解决茎坍,需要放在城市综合交通体系中凛棠徘,多措并举檀、标本兼治攫。一方面刀几迪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惯舵喝,需要加快构建安全懒、便捷谢、高效呻谩、绿色喘贝冕、经济的现代化综合交通运输体系伶娶绦。到2020年牵吻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%羡鸥。    交通设施根本是为人口服务缚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理圭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标朗融死,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仿醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢虽:李芳" "   杨美虹透露程,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遁,大东工厂扩建项目也投产在即抱,这些举措都将助力当地经济转型升级科门捶。    在杨美虹看来饺喂垛,借助主机厂优势劲箱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时措,配合外交部到德国进行推介忱波骄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园禄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冯悲,从而推动产业升级群骇庞。”杨美虹说骏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睛攘刻。最新数据显示细,2016年1-11月现坤巾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滥,同比增长11.2%抹,前11个月的累计销量停赦,已经超过了去年全年窗瑞昧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淖。12月13日嗅钙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拿叹楞。活动期间季,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尼耐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮钋兴洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)罚陶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济祈煽、环境和社会贡献等方面取得的成绩搪。杨美虹向记者透露跨华垂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骏沥皮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奸。    “在‘可持续发展’战略的指导下窟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溯闪。”杨美虹说汝饱磨。    第一磋弗,实效为先杜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题僧权,“我们不做虚的昆,我们也不做口号式的胆票穆,我们一定要解决具体的社会问题表泻。”杨美虹直言蝎,比如BMW儿童交通安全训练营矢衰,它是为了解决儿童交通安全问题蚕。    第二吾谓浮,长期坚持扯。宝马儿童交通安全训练营笔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅附,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镀凑隆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屑,今年是第一年做平促戊,未来会持续膝、扎实的往下推进盒。    第三皋,全员参与赫忻。宝马做企业社会责任时池刃骑,会邀请车主腺吗耪、经销商惹、投资人以及宝马员工韭,一起参与进来毯耐。比如宝马爱心基金菩层凯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训艾方,提供指导;另外觅牟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部夕,定期组织各种各样的活动乃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杯稍,将可持续发展贯穿全价值链槽呵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素樊峦。”杨美虹表示绒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蚊狙,主推工业旅游概念丘犀退。    据杨美虹介绍掣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唐堕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导驾廖考,助力中国制造业迈向高端纲,并促进东北老工业基地全面振兴娃。    数据显示绞,截至2015年底忻较,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慌,当年纳税额超130亿元人民币水镶。同时烈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阀,就业岗位较上一年增长了8.6%狡势泛。杨美虹透露辨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酿勃,大东工厂扩建项目也投产在即腾匠踢,这些举措都将助力当地经济转型升级情胸。    另外判,在杨美虹看来舍,借助主机厂优势剖愧胜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唱十,配合外交部到德国进行推介佩港蛙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沉,从而推动产业升级箔。”杨美虹说褥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡耙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做羔忙赴?关键是我们的差距是什么宪蓖,下一步最大的点就是要提升品质车扦,当然还要控制成本档揭。然后缴绢餐,就是我们的正向研发和平台战略疵。最后标匹匹,可以大大提高效率握鞠版,如订货的时间是可以压缩的寇挥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肋谋勘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一峦芍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贪极汹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裸。    徐长明说缕不,怎么理解工业4.0糕阮胶?这个概念是德国发明的澳韩兑,现在在国内比在德国还要热棱。最近愧夸惦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陛,我理解它的工业4.0的本质献,就是怎么保持德国制造业的竞争力奖。在国际上扰韭,德国面临两个挑战端修:互联网大数据和云计算肪。现在诫枪秆,德国整个国家都在讨论署,怎么能够“不被互联网+”继秦脸,而是“制造业+互联网”忌姆,这是他们重点考虑的问题船坪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矛、宝马诚、大众阀桔廊。在德国糯漏,汽车的需求是非常个性化的骆希碉,在这样一个背景下揪铂,它要维持竞争力挨裁讲,推出了4.0的概念橇,核心就是智能制造誊氮。他们主要的目标有四个方面仑:提升品质韭穿蔼、提升生产力保芥、提升柔性化从、压缩产业饰瑟,总的核心是提升竞争力谅思。    徐长明分析籍,本土品牌下一步怎么做喉眠看?关键是我们的差距是什么安,下一步最大的点就是要提升品质清凡,当然还要控制成本摹。具体要怎么做隘?也有几点瑰:第一史痴,想办法提质控本凯顷。提升品质迟股劲,消费者理解有三个烂戊:可靠性锤、感观品质味儒、性能郎。第一个维度轨:可靠性是必须的亢弹途,现在光有第一个维度已经不够了郸帅,必须要加上第二个维度幂:感观品质俏,看起来要漂亮囤汉实。在此基础上又发展一步嘲不,就是性能的提升肠诚。最近市场上卖的好的自主品牌乌孪遁,大概有12款车侩,年销量超过10万台惰,这些标杆产品韶阂,性能上也不错布僧胜。因此费熄蕊,自主品牌下一步还是要想办法腥,把这些提上去交鸡,缩小跟合资品牌的差距怜。    这几个方面的提升哗,意味着成本也要提升烘本步,怎么能够控制成本侵?第二方面的话题览誓,就是我们的正向研发和平台战略痞赌盲。之前响,我们很多品牌都是“逆向研发”其羌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阑,拿过来拆解做测试传,最后组装起来疟煎漓。这个模式下笔功烤,成本可能是略微低的户蠕,但品质弯惧、性能有很难保持币反。现在必须要正向研究普硷掇,从消费者需求出发剁,形成一个目标粱屋浪,对目标做分析蛙蝎触,只有正向设计泡,既能提升品质性能艾癸,又能控制成本轰贸抛,像长城眠瞧甫、吉利等等蝎苫戈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了镀金。    平台战略衫话弟,在更大程度上控制成本滑钎。他说绿深,我们的开发即嘉,现在是一款一款开发的陵腹,零部件的通用性相对比较辛泻诠佟,最近一两年来列床然,已经有两三个企业开始走平台化战略杉侣迫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车得、SUV和MPV潦胎辜。这种情况下蔽沮笨,零部件的通用性非橙辰伎荩好浦赖,同样是50万辆的产量文,对零部件供应商的供应量更大感,就能有效地降低成本河。    徐长明强调鸿,对于工业4.0的精神本质还是要学的亮冕莽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敲,它做了那么多的智能机器人遣,智能机器人都是带摄像头的尼,在实施过程中的质量随时能够监测搐紊弘,然后反映到云端啪,再反馈回来随时可以改进砷。现在文,企业员工的工资水平越来越高吩,汽车厂家很多在加班加点陡心肌,我们要高度自动化道,这些课要补厕,应该有大量的机器人替代人工肃。如果这么做了概,可以大大提高效率梆草,如订货的时间是可以压缩的阿。比如尼,国内一家自主品牌盘,从经销商下订单戳硼昆,到提供汽车产品最开始是40天售,后来缩短到30天窖,现在可以压缩到22天坟赔,跟世界先进水平比还有一些差距嘶搔。这也是德国4.0里的核心内容吾估。我们不一定用他们这个办法性,但精神实质是要学的浩。    他说拖,柔性化的生产也重要馅刻,但没有前面三个那么重要寺殿。在4.0背景下匙贡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丧隆付,而是学它的精神实质淬帆宝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡才:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抽骨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辆霜。更为重要的是每,放眼全球卿,驱动这些变化的地方就是中国恫煌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窜丹啊。    12月11日吭妥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾В虹桥落幕辨踞。经过36小时的激烈角逐蓝浩起,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蒙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞥懈角,今后的五到十年撕私,汽车市场将发生前所未有的变化计蹲次。未来错嘎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务硕。可以说杰,未来五到十年汽车市场所发生的变化片骨霖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多定颓柔。更为重要的是吕换,放眼全球痕弯锋,驱动这些变化的地方就是中国悸常外。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷故。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涕咕,作为企业挫,捷豹路虎非诚揪∷玻看重年轻人的培养家。在全球逼俏驹,捷豹路虎共有2500名管理培训生缉谜瓷。过去三年矩,我们在中国也培养了30多位管培生匠。此外凛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家海遂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锹。    在赛后的媒体分享会上喊,两位获奖学生代表分享了各自想法懒绍,及在比赛中的收获描不芳。同时叭僵闭,睿侨森檄赏妒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问困。   问捞:捷豹路虎为本次活动提供了导师古,请问这些导师来自哪里呐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业琉城需?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疆沏绷?请学生们简单介绍一下自己的作品羞行睫,获胜的原因是什么埂?   睿侨森急爆刚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娇。一位是捷豹路虎内部导师盒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烹揭收,包括对行业发展的认知四魏凭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息朝、视角和指导猴耗。这两位导师全程和学生团队合作鸵,提供专业意见噶,帮助他们取得最好的成绩鹊棘涩。   潘孟涛笆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诲凶卧,包括今天的学生舅惜蛋,将来都有机会进入到我们工程团队躬牢千。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搞梧电,可以来到捷豹路虎学习和发展酗广串。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里畅,再加上扎实的专业和技能豌颇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桨瘟恕。   睿侨森挞咸秃: 作为公司的管理者胶,我们非嘲看重实习生荆,我自己也会手把手教给他们工作的经验蚕。不管是本科在校生还是毕业生斜匡椽,都能给我们带来新鲜的血液掸凉维、新鲜的想法川。    同济大学袁旭钢来:首先福遣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌红虎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嚎骇硅。    我们都来自同济大学汽车学院啼,团队成员有两个来自汽车工程方向揩朗、一个汽车营销方向咯、一个汽车设计方向立。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求般恋,围绕“以人为本”板赏,挑战的是都市环境里的出行压力县撼回。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赌、设计师也有很多共鸣麓,通过一系列调整莎,最后有了这样一个以人为本郴孤陪、体验为先的方案父叼。我觉得第,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因夕亮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问净兴:目前犬乐挺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划邓?   潘孟涛闲: 我们会对人才数量进行评估和拟定哥龋冕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舵娄。随着经销商网络的增加临胚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多踞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能眠宠孔,从而满足未来消费者的要求傻确技。这些内容息息相关泻,并且不仅是着眼于眼下睦复布,更是放眼未来镐宋酪。比如丧肝,针对刚刚提到的电动汽车战略鸥缄罗,就要确保未来有足够的专业工程师储备蛾爆,因此淌,我们时刻准备着胃悉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司洪克。   问哦:在创新领域划乱景,包括未来汽车科技领域承,捷豹路虎有怎样的系统部署传鼓腾?   睿侨森管吓: 首先矗,作为一个公司电楞,我们在研发领域有诸多投入咀任,而且很多的投入都非常具有前瞻性客剐替。比如说低府,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队偏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粕。    其次饥厕,我们想要通过产品和服务脖,把先进技术带给我们的消费者闲禄,因此我们的工程团队细、研发团队必须时刻关注消费者需求点番漂,做到一切产出符合相关性据驼钢、可实践性原则确烈。此外淡,我们每年投入约350亿人民币幂统,用于车辆技术的研发和投产县结抵。    我们还于今年7月宣布缝乃透:在未来四年痉寐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陛黄沧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袖介。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坷铆姓,并在未来应用到车辆技术当中宽困蕉。    今年早些时候嘲风羡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抒辱,通过应用软件及按需服务的开发与提供屋试超,解决消费者在出行中遇到的难题邓。    与此同时可,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窃普薯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资顷毯、办公空间菱欣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浓丧。   问瞥嘛需:请具体介绍一下InMotion拒骋吠。对于整个汽车市场的趋势胎,比如电动汽车技术宋,捷豹路虎是否有着自己的见解独?   睿侨森疥瞳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荡。我们希望将来可以将它推广到美国篙、欧洲以及我们非常关注的中国市场囤号。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部廉希,由研发团队进行分析蹄稿艰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子滴,我们也会分享给总部本。    关于电动汽车技术荚,在洛杉矶车展前夕强,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE突睫卷。中国是目前最大的电动车市衬薄,并且有引领行业变化的趋势俯宏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势木,确保第一时间响应本土市场的需求工嫩鲸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相独,并于2018年正式上市恼,希望大家多多关注实魔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问暑十:关于未来互联网汽车疲另酿,捷豹路虎有哪些基本的认识挞剩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灸搏?   睿侨森苍距: 目前蛔卯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一补黔,它的发展甚至可以打破现有的来齿护、传统的汽车开发逻辑与循环肌。    针对这个话题汾师,我有两点和大家分享弓理:第一点攀捌撬,未来所有的车辆都将实现互联网化为秤拌,现在能够透露的是垮,接下来我们全新推出的产品紊横,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篓。比如说绥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帮谐,使用他们的UI界面和地图汐腿邢。类似这样的合作却测浑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力田黑盘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱京峭:李芳" "   汽车网讯 12月15日抛餐,由中国汽车技术研究中心忿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挨惫还。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开森帅,从“市场化发展现状”帅、“应用模式创新”警、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流久狙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台省票惭,为产业发展建言献策禽容磕、助力提升型。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录轮蒜嗣: 第一檬,背景社前伍。    去年发布的《中国制造2025》笺,新能源汽车是重大发展领域之一坑疚,是其他技术应用载体幌棋救,而且是先导性产业颁。它的进展情况决定了中国制造2025矩、强国战略实施的程度譬咖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梢,从而能够聚焦变革玻玲、明晰路径许、凝聚共识奖、引导相关资源集聚推广产业创新临蕉慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汰茬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一裴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布县坚奠。总体报告是按照1+7的结构卯腹。1是总的破轨滦,7是包括4个车辆整车技术慧,3个分项技术胖并。    第二及巢净,国内外总体技术分析獭题遍。    近年来剔杭皋,从国际汽车产业来说凭,低碳化憋琅沮、信息化蝎、智能化是一个总的大趋势羔筹。欧洲缉何、美国猩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略林颂,重点企业的产品战略也充分体现了三化情,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妹伦寺。我国汽车产业特别是近二十年的发展惠,取得的进步大家有目共睹篙。首先廊盆,产业规模世界第一苹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敢朽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纳烙蝎,包括品牌市场的影响力有目共睹朽,特别是新能源汽车桔蜗,包括技术萄啸、市场脸、新的智能网联汽车技术极,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势俊,智能网联汽车发展是非程哪痈遥好的优势条件魂脚立。关键技术方面也取得了明显的进步和进展硕翁,包括动力电池快峰、变速器蔽诲。国内自动变速器原先是空白市朔饥,近年来无论是CVT萌堤、IT省、DCT都有自主的技术和产品盲放涩,而且应用在逐步扩大仕铜。    虽说取得巨大的进步泻,但与国际先进水平差距明显呜:    首先标届珊,发展能力上的差距苇。投入强度远远低于国外呕复效,全产业投入估算1千亿芹,相当于通用蓝、大众刮该羡、丰田大集团一个公司的投入妈黄。    其次藏窗尉,研发积累陇圣抚。包括流程积累嗣、数据积累俄、技术积累醒郴嘎、标准积累穗趴土,这些积累偏弱壤比瞥。    另外迸柏窜,从整个产业创新体系上来说妹此,差异比较明显的呐柏,特别是协同方面凳。单个企业弱庙,整体的协同效果很低唐吨,意识也比较低颧。在发达国家媒吓卷,单个企业强沥茶采,整个国家的协同体系效率比较高痕来。    基础不牢地动山医掏赋堋,我国汽车产业的材料哥、工艺基础跟国外相比也差距明显橡。汽车产业撬苇防,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大思芯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革欣舍,要求有创新的思路和创新的模式臣拇镣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陕箔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甫派橇。    第三徘,一些关键的里程碑苗。    重点是总目标不上咐,总目标是基于很多现有的环境设定的劳彻,也基于七个路线图进行测算纫涂。反过来说厩冷禽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寥,就能够实现保障几个方面总目标的实现杀:    1棚矗磕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肝掳脱。如果技术路线图能够得到实现蛋肩圣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晦,之后往下走纺,这对产业来说蒂,甚至对国家来说是非常重要的舍苛。    2系旦、希望在2030年左右焦,汽车产业的电动化转型基本完成诵瞬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上午。智能网联汽车市场有一定的占有率钙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拉。    3朝、建立有竞争力的自主创新体系尾。    节能汽车在2020轻排、2025尖、2030三个阶段提出典型的指标梗枷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骸们男,5升兢、4升深镀啸、3.2升闺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%段狸,2025年15%仇须,2030年40%以上尚徘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辩谅讨、自动巡航捅貉仿、车道保持应用已经很高馆秃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恰妈阔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辰浅碗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伴色,经过技术路线测算实现总的目标诽千踞。从路径识别上来说负洁钾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耐,以能源动力系统优化升级转型作为重点畴冠,以智能化水平提升作为主线痊勺读,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑傻翘累,全面推进企业产业发展蹈。    第四菠攫,分技术路线图的基本结论麓。    1立、节能汽车谁尾。总体上有很大的共同点胜,重点在混合动力技术靶涸琼、内燃机技术骑逗齐、其他驱动技术犬懈。混合动力是技能的主流技术穗寄,当然轻量化也是另外一个淌,但是轻量化有专项的分析篱秆,在这里没有强化室劳檀。    乘用车总体执行轻量化拎狼、小型化谋、混合动力腊凹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失氛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浓岭。    混合电力是一个主要的技术平巢,达到5升藕桅,4升莆混捣、3.2升的目标圭,混合动力是主流哼唐部,其他是共性的喘煌莱,轻量化幢、摩擦等横。    商用车混合动力应用时间稍晚澄肖,重要度低于乘用车嗜。    2孔河蒋、纯电动与插电式混合动力汽车爱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失识簧,加强轻量化成为趋势皆逞。轻量化对电动车更加重要碉。对于插电式非常重要的蹬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铺,驱动僳旅、点击豆腔、控制持、充电刷宛、混合动力发动机群娟欠,高效耦合发动器谦四氰。动力电池本身有专题孝何块,在这里没有过分强调丸秀试。    这两种车提出了总体的发展纲要鸽稠露,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绰梳,甚至可以忽略不计免陀。    从四个层面梳理了技术需求钾,提出了一些优先的行动项噶逛,面向纯电和插电涪携奋,国家科技技术支持十五年了嗡付瓣,下一步除了电池列为专项之外轨筒济,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捣粹别。    另外将泄,聚焦关键零部件廊、基础突破和可再生能源苯肺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用睦孰设,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要请淌毒。    3遂窗肚、燃料电池汽车播昂拖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淳赫。从中国汽车产业来说踏,现在重视程度不够铜狭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划都胆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究劳辅。希望四部委提交国务院进行发布和实施既。    在研究过程中干,大家对燃料电池认识分歧比较大砷察,或者没有共识徐凉,这里特意保留一个燃料电池发展目标吧衰,跟发布不一样旱记刊。发布时2020年达到5000辆的保留规模杠篙戊,我们是1万;2025年是10万俗,发布时是5万;2030年是百万懊密帮,发布时是10万氰了。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盼、耐久性好卤、成本奶、氢安全聚蓉秦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恭猾狮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程萄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棺悄级。当然权变,全技术链的技术攻关需要做膝杰蛊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梁酗。前期小功率燃料电池础啡圈,中期是平衡的燃料电池耽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池莎托肉,到最后全功率的燃料电池歪沸坝。当然氛,电电混合是最主要的敝沉蒲,最后电池小容量的技术路线能乡,但燃料电池的功率更大一点变称巢。在这四个层面进行了技术创新梳理叹疤,燃料电池要解决的东西很多坤蚊船,包括材料识密玛、膜池桂肋、电机侮、燃料电池钠荩块堆潭臂、系统技术割、整车技术筏猾阿。燃料电池也是下一步国家科技冈、资金支持的重点恫毋。    4碑、智能网联汽车氓乒帝,这是新兴的技术发展趋势胳。其重要性与新能源汽车同等重要寒溯石,有部分专家认为更重要喀贫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大青,技术和应用的优势瑰缔公,也是机遇筛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钠禄沉,涉及到国家信息管理囱。对核心自主提出了很明确的要求裤,即两横三纵恫夹狸。    车辆技术上更多的是决策吮、执行淘。信息技术围暗,信息安全暴距踏,地图技术也是非常重要的吓。两纵涩傲蝎,一个是车载的蒙,一个是基础设施蜂簧噶。智能网联一定是循序的段酸沙,智能网联技术最容易得到大规模的应用毒菲八。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标青蔽南。这两个路径总体上循序得到应用醒,从商务车来说禽峭,更容易形成够旗贾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求席。    从四个层面聚焦一些技术需求荣。跟燃料电池一样耗,需要解决的问题更多一点郸县托。从感知决策执行的阶儒胎,特别在决策阶段痘,差距是比较大的乾,感知当然也有差距刊。在信息层面凡爱放,大数据陋病拆、云平台郸渺,相对来说中国有比较好的基础和优势赋童锌。    作为一个前提讳厕桅,对标准法规先决性粕病柬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辉箱泌。制造技术不细介绍了澄墨,还是聚焦在新材料的运用煽邪,以及新技术对制造技术带来的变化儡绦泻,聚焦方面进行了说明珐。    动力电池坍苯轮,分三个目标饺,目标上有比较大的讨论和争议嫩赴,比如说新阶段提出了350荚、400樊凄坟、500的质量要求边,争议非常大苟墟谎,重点几个层面爽裳碍:    优化现有的代表电池技术井,提升技术水平赏,特别耐久性抠忱擞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发华型。国外的装备很难形成有竞争力的差别琉示曙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系革瞄。现有应用以企业为主体来做马。当然录,也会关注动力电池的回收利用技术榷活捌。    最后唾培,轻量化伎蓉式。简单来说烙甜,前期聚焦材料技术脚、设备技术畏、制造技术背光际、回收技术欺培。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺俱凄氮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化努沸把,比如说传统的四大工艺的变化犯恳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哀咸、供应链吃、资金氓铃、汽车等方面的诸多质疑墓。期间,明确表示不会放弃造车锚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传权排。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天榷饥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沁潭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唐捎、互联网及云吓、内容槐巩、体育,还有三个端口类的,手机乱、电视吼、汽车彭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耍播。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铝棉碎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿币套。    乐视的电视做的确实是非常不容易懦落脸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鸿瓜楷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元糖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元埔够。总归累计亏损36.33亿元郡白纯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面郸伪。第一部分就是投资人的钱昂郡高。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现遣伐毯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诲槽腥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现波。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法词汝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿潜让、体育43亿亢、手机50亿,房地产64亿扁、内容108亿箍、互联网金融151个亿荷什脾、电视187个亿戏卞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金立。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揩够。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的第。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肺评。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败熬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的崇发奖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夕侵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抠珐佰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鳞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的齿烽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炽临期。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喉躬段。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窗。很可惜,你们蒙眼狂奔烤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散憨须。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   12月10日鲤龚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捅盼:一条是政府主导虹、政府补贴的方式查,这是当前的主流潍。一条是消费导向换,依托市场的内生成长道路桥。”他表示删,(电动车产业)进入者中孩,大多数最终可能会被淘汰赤,但是不能不给他们机会酗鹿篡。国家已经开始放宽市场准入邢,此时颅,应该在两个方面把握好政策泰惰:1劲骄、应当欢迎新的进入者察,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颇苫,让投资者自主决策睬,自担风险倦卯。2复、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痴爆,严格市场监管眷甜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚魏搪,目的是建立好的产业生态抛惶虱。电动车产业化谋欠,最终必须依托市场来完成净挨崩,因此唾,政府的政策必须产生长期预期五颁。推进政策应当借力市嘲也怠,发掘市场的潜力淖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漏武继。政府政策不干预技术路线呢苗,政策的实施不是导向对政策的依赖扯统,而是政府作用的适时发挥憾操管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒微硼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赁常,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钙,戴姆勒有望在今年成为全球最大仓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棘,这一目标比原计划提前四年实现桔吾唾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芭:“戴姆勒今年即将实现这一目标钢,比预期时间(2020年)提前四年岗。”   据悉程,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侨附,当时受到与会者的哄笑苦。然而袍苛马,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鲸,领先劲敌奥迪和宝马切谓叭。(实习编译般委侈:刘欢 审稿钮翱孔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈筋磕称:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搞寥亥:韩大为 版权作品类遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺,严禁转载拷,违者将被追究法律责任蹦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叫泉虐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袖兔。在提及新品牌“WEY”时亲桨,魏建军表示鹤,“将夺取丰田和德国大众的用户”舷凉模。   记者典吐隧:为什么把自己的姓氏作为品牌些?   魏建军脱抗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贺。我对WEY很有自信汕没,就使用了自己的姓驾猩五。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蓬,但在中国汽车行业我是第一个假岁。   WEY之所以采用英语俗朔,是为了要瞄准成为全球品牌厕币行。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力醚佩。   记者旱矫:对于竞争对手有什么设想前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弟米:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疾融。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垫冻赊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌德多鼻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粉,在此基础上还要实现15-20万元的定价逆潘识。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户圃抗。在性价比上WEY更具有优势乳琳外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编睦擒:李芳 版权作品步,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂,严禁转载秽枯,违者将被追究法律责任尺居。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蒋翘揭,新能源汽车的发展也不会受阻胚骏。   根据工信部核准的数据回,今年前三季度祁衬,整个新能源车销售16万台懊,同比增长83%衫沫绥。其中略冉藕,新能源客车已经占有40%以上的比例纹钝,达到了近半的水平淑,发展前景面临压力屠夺,但乘用车只有0.1%汲懂。“我们涨十倍是1%秆故,涨100倍是10%耽袍,新能源车发展有巨大的前景和空间弘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点檬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纯还,全国乘联会秘书长崔东树说陵竟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酗铰盾。根据国家制定的产业政策要求剐寝爆,到2020年芯诬,乘用车百公里油耗要降到5升狮饶郝,这意味着五年内降38%的油耗萄贾。“基本上谁也实现不了世粗革,只能靠新能源车来推动奶贿丰。而这种新能源车沽,插电混动可以降80%沤,纯电的可以降100%的油耗桑,这种情况下只能发展新能源车憋,这样新能源车乘用化劫魄哺,为什么我们一直定义为为生存而干娟鲸朵,你不干就要挨打弓薯碾。”崔东树说典闺逃。   另一方面烘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展方请,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腔袒,因此定价弹性很大采剃灸。”中金公司的研究员李璇说少勺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平溉摊,为消费者提供很多选择痹递。随着技术进步和更多电动车型的开发刮诲邯,新能源车的成本会不断下降送奈磐,比如贿然,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兜。“中国的纯电动车型出来以后暑绍邻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后籍惠腺,发现基本上17寥慌颠、18年以后的新能源车衡,达到8年10万公里以上茸磨户,整个成本是比传统燃油车是要少的拿弓,甚至是少了20%到30%迁废鲁。”   电池是电动汽车发展的核心乘莲苇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本玛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扦尝,电池成本还有很大的下降空间鄙。目前捎号,整个电池的产能供应相对过剩副冠埠,国内电池企业达100多家项蕊。据统计惜角,目前整个电池的价格大概在2块多左右卢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求渭乐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准山煞薯。因此铜腥纱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涤,这样才能达到标准壳姥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示敬售及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴型适:李芳" "   我们不认为绝对的销量磺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聚。衡量一个品牌成功还有其他的因素境惧,比如利润率扦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娟。除此之外俊卧刷,品牌力桃、品牌的知名度敢疯、美誉度夸欣械、影响力拆,也是决定品牌可持续发展的重要因素潞宏。宝马在创新精神上是首屈一指的程仁,因为汽车行业正经历巨变让览锭,在电动出行端揽阀、智能互联丛寞、无人驾驶等一系列发展方向上洁,宝马都打下了比较好的基础策河。    临近年底承,伴着层出不穷的新闻事件蠢边,高档车市场竞争愈发激烈谁,作为全球领先的品牌——宝马春、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目灭肪。近日犀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士麓锯挂,听到他开诚布公饯、推心置腹的看法恢。   问陵品:根据最新的销量数据蔷婪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谦。那么洗嫂搽,您怎么看销量画败、利润青冠、与经销商合作伙伴的关系非梳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滑: 每个竞争对手的情况不太一样遂静文,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兽付脚,所谓的增幅我们一般都讲同比巳卷,是跟去年的基础关系劫孟。几个因素加一块儿淡,我们不认为绝对的销量涸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剃瞥。对于宝马而言溅嗽嗓,今年前十个月拍申,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惶涎句,同比增幅10.2%赋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔷,同比增幅接近11%韶容纬。我们对这个数据还是非常满意的玲繁憋,这也达到甚至超过了我们内部的目标就堑换。    除了销量本身的绝对量或者增幅较匹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刊访,比如利润率擅市违,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标珊率。除此之外伺嘘陕,品牌力弹告、品牌的知名度俗瞄岭、美誉度烙甲、影响力刊冯,也是决定品牌可持续发展的重要因素栖。宝马在创新精神上是首屈一指的蹿扰面,因为汽车行业正经历巨变肉厂,在电动出行道弟、智能互联甸、无人驾驶等一系列发展方向上喷,我觉得宝马都打下了比较好的基础版累。总体来讲陡喘捶,我们并不惧怕任何竞争勉窖,我们也欢迎竞争搐泊欣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行经,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拜。   问仆蓖:最近讣,关于奥迪的新闻比较火拉。   刘智筏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霸枪。对于宝马品牌来讲魂儒狼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淮递,双方的关系也非惩叮好教楔。所以身爱武,这么多年来尽管我们在中国是两个公司砰,一个是宝马(中国)埔,一个是华晨宝马轰,但是我们有一个整体式的营销团队难,有统一的零售网络骚,我们在总部有一个统一的管理团队芯浩念,面对客户也是以统一的BMW品牌出现香傻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略话揪幻。至于竞争对手我不是特别方便评价匈肆狭,不过至少释放了一个很好的信号刀艇,豪华车市场的前景依然很好沧坞。    问显究:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展十?    刘智划链饰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窟被毖。因为从经济的基本面来讲瓢涎额,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惋韩噬、持续的发展态势裂袒泵。之前以出口导幢日、基础设施建投资的经济拉动方式铺汰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杭揽恍。需求的增长其实就表明了对于车的需求楞扫芹,其中也包括对豪华车的需求贩卉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长底丧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氨,这几个因素相加师,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间够惹欠。今年骆拷膳,豪华车的“盘子”接近200万辆窃暖襄,未来可能每年的增幅不会特别大壳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑车甸接。所以暖貉项,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入久建潦,力争在市场表现上优于竞争对手阑泊。   问墒汉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炉的郡,这一岗位和以前相比有哪些挑战版惭?   刘智介粗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化睛吼,因为我在宝马的八钡伍、九年时间巷被菏,换的工作岗位也挺多的桃。换了新的工作以来苯协案,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膏浪戚,比如负责国产车的销售适闪,可能是比较短平快的穷,看的是一旦贩违、两年之内的事情沙。在宝马中国总裁这个位置上癸,除了目前公司各个业务板块的运营肉挖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柑博歉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向庙蔚硅,像无人驾驶蕉、智能互联锨拳、电动车皋狙年,包括数字化营销眉、品牌年轻化等等一系列的东西磷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究该,力争在中国市场上打下一个非郴蓿好的基础悉缓吓。我相信税妥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虏,宝马会拥有非常强大的竞争优势黄。(中国经济网 记者怒荒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘辨硕:李芳" "   原标题蒂完喜:王永清岛秆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底殴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矩测首。别克品牌今年销量已经突破100万辆泼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量此郡铺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名散郊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绿涤啊。数据显示嗽墓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆理沮嘉,同比上年的446764辆下跌28.64%勤。上个月靖位,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藏抛袱。    因此遂,在车展期间接受记者采访时韭,王永清表示牡祁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溃惨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谐台倾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疤,但全年销量依然会同比下降20%左右佬赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来轨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快祥栏,可能在布局上稍微有点滞后礁。现在对于雪佛兰来说坎陕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惜。    事实上僳腺,雪佛兰已经开始了提速布局兼线邢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台断。王永清表示郸烙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膳,2016至2020年投放超过20款新车帽咸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陪闯譬,30%为SUV车型此斤蓖,并将加速引入包括1.0T缮、2.0T妮、8AT鞍视、9AT八说、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技湾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境擦可蓝,未来SUV将成为主推车型盛嗽睬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淮侗驰,轴距2725mm聪手母,将与全球同步进入中国市场些。同样坞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尖匙淌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场歇发瑞。    值得一提的是芍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叙,拓宽产品线枷。RS车型将采用包括侧包围翠嫌、运动尾翼毖、双排气管戊番荡、降低化运动悬架囱矮磋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件许卵,并加载多项ESS智能安全科技缺匹。    在品牌营销上翘喘秘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晒孤。另外烘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扒天饥,演绎雪佛兰“热爱毖晴,梦想疤跑叛,行动傲,分享”的精神详。    “今后新车的利润越来越写狻,主要利润来源于衍生服务乱烹、二手车置换等沧垫孙。相信雪佛兰将它的结构调好后聘,未来两年将会真正出成果毁躺。”施弘说踌熔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摧沙,上汽通用的新能源战略也将全面提速夯罗扒。车展当天眷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相欺肩提,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发藤巧笔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豁韦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弹,发动机的最大功率为73千瓦情,其中电动机负责驱动钠搔,汽油机负责发电姓暗邦,它的综合百公里油耗是0.9L么。从上汽通用发布的节奏看漂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烦设世。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苔畅,王永清说够,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哄赂节,产品还要丰富吠,才能满足这个法规的要求爸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荆滦,到2020年之后比例更高炒虚尼。王永清表示蛇斗:“估计到2022年忙瓜龋,我们的电池技术会有很大突破工飘淀,能量密度大幅度提升问荡,成本是大幅度下降变牟檄。这对纯电动的新能源车发展是好消息吼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡冉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓤、豪华”品牌——WEY尉购绣,W01鞠师、W02两款全新SUV首发亮相币,售价区间将在15-20万元柏寺。对于新品牌的未来发展规划凤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示殴锨洽:“WEY品牌明年将有3款车上市拧芯截,到2018年还将推出2款左右的产品孰据,以支撑起全新的销售网络体系骏馈维。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍穷存妻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痞,8月份推出第二款SUV W02绒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年必外,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型厕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时形,魏建军详细介绍到屡霉叫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祥旧盛,配置上拥有最先进的安全技术汲、智能技术净桐炯,也更加精致办。此外在性能上两者也有很大差异窟,例如在NVH方面仿板,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上核,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造从。   在经销渠道方面瘫倦蔚,魏建军介绍说沙遣闷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谰柑冕,没有想过招募新经销商卯刑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苛慰榔。”   对于新品牌的未来发展挛刻,魏建军信心十足枢笑侗,他表示记翔享:“我从没想过这个品牌会失败特,只有退路封死才能做好这件事囱,自主企业只有没有后路才能把事情做好蛊。”此外幸,魏建军坦言乱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贬,因为新品牌叫什么并不重要噬手匈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂拖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惠澎,将方向转到共享经济盯、互联网式、自动驾驶方面新的技术典蔡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伴沁瞄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上揣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盾未、生动的演讲购叭,就城市交通惰错、自动驾驶和汽车互联等热点话题薪瘟譬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颇眠。    徐大全说乾蘑烦,博世始终认为继哆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颗赤锌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式李昆。    徐大全谈到萄,作为在汽车领域的老牌企业萎物,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化茸撑、多样化的发展态势和需求悔,博世已经有了自己的思考和方向海车膏。    他说商,如今夸妥谷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欺位唱,将方向转到共享经济肯毫采、互联网蔡、自动驾驶方面新的技术庞础匹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说替弗烩,面对新一轮汽车技术的变革拱护顷,无论是传统汽车杭娇鞘、零部件企业目儒宝,还是互联网千炯掏、科技企业瓦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鼻晒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点警:互联化舷滦、自动化和安全化蹈桐。我们预计练强瞄,到2021年温堕,汽车将成为第三大互联移动实体维,同时扮演人类的第三大生活空间巴规。博世正在探索全新的人机交互和操作界面砰窍才,来充分发挥互联驾驶的各种优势阜。    谈及自动化领域金下,徐大全判断彤沪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术传,通过持续创新驾驶员辅助系统荤啊饱,从辅助驾驶虐金孙、部分自动守好使、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蒲钨曝,分阶段朝“零事故”愿景迈进成。目前伎郴毋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产勤泻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袭表联,到2020年左右叛鲸,自动泊车功能将进行试点项目测试概香盯。    说到自动泊车舰地悼,徐大全特别谈到停车难的问题氓乱。他说齿帛色,停车难是在城市生活中的一大困扰帮垛拴。今年荆记推,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寡喘贬。在八项智能泊车功能里诺苏七,“手机查询停车场位置并导航”苇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能懂巍。其实碳采,在大型商场里稀烯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了灵浇爆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烽。根据一项市场调研显示菜晨,2015年附困,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赁吨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茧霉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疥,在深入巩固原本的互联化嫁渺、自动化和安全化“三化”战略基础上担,博世今年也把两轮交通娶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雹。    他介绍匪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部幕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力岁。未来十年绷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饥头燃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唉。    在两轮交通方面膏皮,博世提供两轮驱动淘碌、安全等各方面的解决方案化瓢夺,涉及两轮电动车苏拜匠、摩托车碉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笨。    最后叉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涛醛娄,满足这些变化的需求笆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏骆吮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”椽匙,“双积分”法规鹅乳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议新扫,连日来磕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温现污秃,让观望中的车企备受煎熬衫腹宝。针对业内关注的焦点问题地甘娘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蟹链体。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炼如屏:不久前表隋年,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规渭稳,如何理解这两套方案较署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沉瓢骂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猩歇汞,但又有独立性卢歉,各自的核心目标有所不同夹此悍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嘛句,进而确保国家能源安全苇。由于中国的石油对外依存度已超过60%坷蔫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提班。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厦马举,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晨坤搜,进而实现国家节能减排的长期目标罢湃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虚,但现阶段并不能彼此替代襄滑炭。对于CAFC而言奉辫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弛混,其中当然也包含新能源汽车抛吨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠需好。但不同的企业由于自身能力茄、技术储备和对未来技术趋势判断不同呛计此,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求醒黄肛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惕榷,而以后补贴将逐步退坡炉,企业更担心成本无法负担伙。因此仅有CAFC法规纹燃软,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奖老咀,所以有必要出台NEV积分莎处捣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哆贯逛。同时逼迷陈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堑骆,从而有利于新能源汽车早日取得突破姓瓷扁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线番,其目标应是降低汽车及相关产业静操毋、乃至整个国家的碳排放拳加,和降低能源消耗诉求不同薄蚊截。作为碳排放第一大国暇戒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嗡懈,后续国际压力还将不断增大胯县。因此歪般辑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卡搜,从大方向上讲是正确的尾钦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段同,这和NEV积分没有本质区别暗,也无法确保总体低碳目标的实现阶酿。实际上菊扮弗,跨行业糕樊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卫。以电动汽车为例蜡独坦,其在使用阶段确实是零排放七光扇,但与欧美不同倪驶,中国的电能以高碳电为主葛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慑孔昧。也就是说觅避广,在使用高碳电的情况下股爆侨,电动车全生命周期的碳排放并不低喷读。这正是碳配额管理应该解决的问题谓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中览谴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伪船萌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苔搓。实际上奠疤,将新能源汽车确定为国家战略饥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敲,生产更多的低碳电喀骚,否则减碳的国际承诺将难以兑现搬渭。    另外楷,对于汽车行业阔孺,无论是CAFC期、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同现,但都应该由一个部门来统筹策划腔冠,系统思考坎逗寥,拿出科学公歪、系统囱朗、具体冕、有效的管理办法来推动实施宦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面枢耿涛。    ■积分交易细则需加快制定女外摆、尽早出台    《中国汽车报》规:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定氨拎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素憋姜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受歌录?    赵福全弧隆:确定合理的积分价格狄,涉及到技术挥截盖、成本和市场接受度梆,需要综合测算和动态调整李。我认为基本原则是呜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拱簇,让没做新能源汽车的企业有经济压力崎坊巧。如果NEV积分是“白菜价”粟,大家直接买就可以牌倒扰,谁还会愿意在新能源汽车上投入狸荷胎?    因此骇摩,NEV积分的定价应足够高痪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炭坪,通过自己的新能源产品获取积分脆首赊,满足法规要求酵稠捂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蹦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弓嚏廉,能够通过购买积分先生存下去摔,争取时间把自己的新能源产品做起来荆陇歇。    《中国汽车报》俱拜洽:除了积分价格之外吧隙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磷杯琴,目前处于“空档”状态洛,怎么看待这个问题官?    赵福全瞧搁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涧错孟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拆淳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酿臀。同时佰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姥答。对于汽车企业来说联宝,3年仅仅是一轮产品开发的周期飘法,政府作为“游戏规则”的制定者咆变性,应尽快给企业一个明确的目标肯煤,否则企业将无所适从轿次。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》罐旧:“双积分”中提出了2018年起茫类,8%帕、10%门丛、12%的NEV积分比例屡,而经权威机构按照法规要求测算婚蘑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搜敖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难编娃戌?    赵福全宝:在这个问题上踌宝蹲,我并不持悲观看法踌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难林项胎,因为还有很多企业尚未完全发力盗。按照国家的发展预期乏化绊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%葡驶拿,如果每辆车以最低积分2分计算伤,整体积分比例就达到了14%寺去娠,如果是分值更高的产品乳,达到18%的积分比例都有可能舷究。关键是要努力实现7%销量占比目标汹故,而这也正是NEV积分的目的所在僵侮礁。    不过另一个问题引人担忧凄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屉丁踏,同时在CAFC核算中也有优惠骏槽:一方面油耗直接按零计算嘶徽,另一方面核算数量加倍湍,从2016到2020年分别是5倍剿汕撵、3倍趟嫌镐、2倍冀姜翻。此外穆蘑寸,按照单项抵偿原则脯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稗,还可用于抵消CAFC负积分佃。我们经过测算发现扯廉汤,CAFC中的这种双重优惠黎,对新能源汽车的“照顾”过多了凯迷谦,不利于促进其他节能技术发展砂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险遍问。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展差市粟,CAFC的达标难度就会随之大大降低败边保。实际上坏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盎窖,两者不可偏废矩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绕奇勿,但如果CAFC目标落空嗓办,国家能源安全受到威胁我,汽车产业的可持续发展仍无从保障陡搭洞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虚迹岸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿枚刊毒,这不仅能确保CAFC目标的达成我缺桔,也会提升NEV积分的价值瞳卢,避免NEV交易落空彩革替。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》世僧誓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颇,而没有将电耗的概念纳入其中齐全,这样的算法是否科学坏垮?    赵福全毕辨辫:NEV积分分值以续驶里程为依据背,这与推广新能源汽车的初衷相违背海,也不利于鼓励技术进步耽茂踢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辑料。推广新能源汽车是为了节能减排交丧贯,因此不仅传统汽车师,新能源汽车也同样应该抑大扬小努、抑重扬轻怠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抒,而不是搭载电池越多越好羡藉,因为大量电池搭载在汽车上移动栋,这本身就会使能耗增加哎景,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咯禄,也意味着大量增加电池生产的排放福修黄。    政府应鼓励企业开发低成本程敌胸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逝淘蒂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泵。也就是说卉快,政策制定一定要“勿忘初心”级翘饲。建议NEV引入单位电耗澎,即吨百公里电耗的概念棱湃,作为积分分值的依据磊。同时糯,对于小型车电耗适当放宽攻,而对大型车提出更高要求撇陵频,以鼓励新能源汽车小型化姬吴谭,进一步提升节能减排效果莽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胯貉投:在“双积分”中屠提窗,没有将新能源商用车列入管理范围救芥,这样做合理吗损拘疮?    赵福全茫糯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背倩ò唬可持续发展的问题苔潭粒。2015年操犊富,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%曹卿,获得国家补贴的比例比这个数字还高枷媚廖。而此次NEV出台却未涉及商用车洽,这是不合理的搜蠢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掣,也会让乘用车企业感到不公平耍庐险。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规僵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炮退。我建议排槽旁,应该单独给商用车设立NEV比例要求挂必镜,可以不与CAFC积分抵偿冬操察,但企业之间可以交易匡。因为如果没有NEV的强制要求童,在补贴退坡后涣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑臂县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绩迫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上薄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泥跺苯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娃端,盲目投资之后俊柿,多数公司要垮下来啦谁泄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热犊蔑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎欢汹。    以蔚来汽车为例羌,去年8月还只有100多名员工败,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模揭。据中国汽车工业协会最新统计巳没庭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贝,销售4.4万辆啃奴铂,同比分别增长25.7%和43.8%瀑迫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘶勒,销售28.9万辆菊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毛刻蛇。蔚来扁、威马帽、前途邻眉、小鹏等已是新能源造车领域的热词父揽慧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桥鞠竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彻脖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枯歪片,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目旱撤显。至此童宫柏,奇瑞新能源成为继北汽新能源梁掂、长江汽车虱胶亥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业房,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乱袄炔。    “新能源车企的风险办未屯,其实很大氯逻。”王秉刚说不范挥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牟该阑,对风险有足够的分析痹搅畅,有可能投了很多钱粗,最后做不成脑此挠,带来不必要的损失骂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腾狠,简单地投资建厂恋喊、增强制造能力赋,未来堪忧失。新能源车电池的技术进步非常迅速 缕,现在可以用的技术一年后就不行了孪丘沃。如果没有研发能力就做不过人家模罢蹲。“一下十几个亿扎进去吼梆,有可能最后做不成贤惩讽,我还是提醒新进者要谨慎一点但秽懦。”王秉刚说汐堡欧。    事实上帅,目前国内的新能源电池生产厂太多了斗累,但规模都不大口。而且动力电池总的规模也在扩张中崩宠,尤其质量好的不多铜,“据我了解领谰鲍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弧。”因此镰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺接节。   谈不上“红海”嗓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的澄桐嘘,但道路曲折岔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说理帽,造车得有钱性、有人才瓶、有时间脆揪锈。“钱我们还行戎,人也不错盛,就是时间太紧恳潍,毕竟搞汽车三年算很快粕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合誓滩。”万锐坦言纬链,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的南拎舍。    不过和剐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咸寂,万锐并不认同晚怜。在他看来赫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贿播,因为大家都还没“下海”高恭偿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搂佛裳,大家还在忙于造车卑,搏杀还没开始馆坟羡。    “这是好事八渎埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业核,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骏剔,目前中国传统整车企业有150多家驼谁,新能源车企至少有30多家安,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刺。    至于是不是过剩嫩伯读,梁伟表示这还是要市场来判断任。在梁伟看来互笆,其实中国传统汽车行业已转入新常态邻闯多,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长夏苛,除非汽车消费大幅好转参略,否则很难回到前几年汽车行业的盛况牵伯。    但另一方面勃,根据预测谁脐,未来5~10年瑞,中国的新能源汽车将保持两位数增长剔角梨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澈赡高,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆覆睡,到2020年时产能达200万辆肃璃、累计产销量超过500万辆申寂维。梁伟认为惨将宠,从年产几十万辆到200万辆的目标沟蒋晌,新能源车汽车肯定还要快速发展鹤并爬。目前的新能源车市场还完全没有定型轮藩琳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尘播隆,“很多人此前担心特斯拉会破产弘角躺,但Model S和Model X推出后效果不错检,用户接受默澳。经过多轮产品积淀虚聚仙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃力厦常,特别是成本下降得较明显锤牡。特斯拉可以闯出来邯节,中国企业也有机会挂、有成本优势旱考灵。”梁伟说瓣。    对于最近贾跃亭的乐视缺抗顶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象手柔相,梁伟指出互,除了技术弓,汽车行业还是一个资金密集兽、劳动密集的行业郝蹭。如果要进入顶唉蕉,需要企业在未来几年有大量投入喀,以格力电器(000651.SZ)为例虚氏池,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗解檄鸵。    梁伟表示碧先隋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来任,毕竟快速把产品推出来搏迟桅,现金压力会非常大骋潭侍。另外淋,一家企业在原有行业中具有很强的能力瘫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功漏,这是一个很长的学习过程姓秽浚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凛糯炬,也是第十七个中国记者节储高。2000年兼点筏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节病然。此后记者节像护士节窜、教师节一样骏客蔫,是我国仅有的3个行业性节日之一户。   值此之际挪季,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱输,在这个纸媒寒冬的大趋势之下澎擂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痪。      坚守还是离开琴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胯帅杯:去年网络广告总量2096亿元被卷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屡公。报纸下跌超过35%钒暴粕,杂志下跌近20%缝将妈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帘咸,单项将全面超越传统广告葛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冲课,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氰蜗迹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下某,也仍能保持着不俗的销量郴。    “没有路可以让我选择赁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颈杰。”陈总对此直言到缴芭侮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捌,但发行量保持一直不减钨靖碎。诚然陀朔撼,这离不开报社给予的支持懒欠喷。但从自身发展来讲头惫舍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肖。究其原因烙淖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的残受,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者本哎。   汽车也好耻,新闻也罢唇柑绦。毋庸置疑镜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滤沃嘉。   纵观整个汽车行业的发展趋势编沤晴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志特督项。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诚维溃,但不可否认的是夸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式下。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者熟。    除去对报纸贸揩、杂志下、广播澳默踏、电视怖艘、音像等载体样样能玩得起来狈,还需操弄3G井创冲、4G等流媒体技术竟。我们不知道下一站会到哪里集殿芥。   面对媒体融合大潮涣,陈总胸有成竹的坦言簧妙嫡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亢仟,家用汽车转企改制之后继续深化改革粗舒甫。由媒体到传播机构掠歇喇,由杂志到全媒体平台表,历经两次创业拣,家用汽车探求新的发展方向曝灌芦,抓住变革时代的发展机遇痴凹,赢得了全新的利益增长点患极缉。不再只是单纯的纸质杂志獭窝,视频攫、自媒体等做出了不错的效果话。   其次豹荣帆,就是在自己的企业定位方面段,中国医护工作者汽车消费调查梯挠琉、中国城市教师汽车消费调查是以医生埃完捶、护士赎负、教师等特定的人群为对象做的系列调查堡庐。这些调查一做就是3年疽,走遍全国大中小城市褐,做出最真实的数据磨。 ?   “网红”营销时代   今年以来铃双,网红主播频繁出现在各类活动现橙咎屎病,手机发布会董把、车展领棉、房产开盘嗽粹、比赛等一场不落砂混模,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会琶。”   日前仿醇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”籍码南,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军察,打造新媒体时代的主流媒体“网红”架械。   对此事件碉泉号,亦不乏业内人士称暴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掂平,呈高开低走的态势皑旦挨。   陈梓萱表示钎沧:“在现阶段的传播环境下诲,媒体记者朝网红转型弓档,把读者转为粘合度极高的粉丝暗,增强彼此互动忍、沟通背顶,无论对于报社还是记者个人炮胁,都是一件好事秃邻。”   “把流失的用户拉回来溅技箍,用互联网琅窜、新媒体的方式侧归,我们正在努力尝试迸壳,但具体执行效果如何肠,尚无法判断到戚铣。”全媒体时代迹,我们永远在路上挟贪簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:张瑞丽 版权作品熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡撼扫,严禁转载围,违者将被追究法律责任裳毁疏。 获取授权" "  原标题疟不:广汽传祺肖勇蛾绷碧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缔差锤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典房。在本次活动上币稠秀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念欺。广汽乘用车副总经理肖勇表示殴硷:“时尚是一种潮流仙视,其实就是顾客需求屁捶,引起客户共鸣俩亩,汽车也需要时尚兔菊,所以GS8出现在了这里末伶短。同时传褀GS8我们就是承担梦想伤拧郊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翘链。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮峄琶搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柒兢捷,中国品牌基本上没有一席之地劫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型费冉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任玛。   对此使截玛,肖勇表示怖:“传褀GS8我们就是承担梦想沪翅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上集,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帆,所以在豪华汽车上韩交熟,我们率先实现突破戮傲芬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衫,我们就是要跟汉兰达废椒、福特锐界形成三足鼎立雇班,甚至未来超越这两个品牌咐赣,这就是我们的目标挂埃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆希峦呸,创造单月销量的历史新高办查操,爆款车型占3.4万辆物浑,但受制于产能安排的影响揩,造成其他车型总的销量并不是很高茧节。面对这些问题疆乃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略场随。   肖勇表示藉猾妇:“明年我们的产能穿特淀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惺,产能将得到释放奇。我们在满足GS4的同时柏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立收粪快,最起码销售五千辆以上巾贰剔,剩下我们会再分配个其他车型畦茸阮。”   同时为了加速品牌向上堵坝膏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旦刨懒。同时肖勇说道级:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型勉钎,在明年全部投产繁秃,所以明年最大的问题还是产能鲜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型科佩等,我就是聚焦我的明星车型瀑佩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  还有不到一个月敖,东风标致4008就要上市了浩罐。它的颜值颗薄、科技装配足够有吸引力交,那么随着锁定竞争对手散、谍价鹊厦俏、销量预期等关键信息逐步浮出水面供徊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢眠剂缆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痞扦鼻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多华。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”裤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旦蚊膏。比这番景象更热闹的参,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翔。   说到品嚏但,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抹局黑,让媒体品到了极致沮。在工作人员的讲解下性摹拣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祥沸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计袱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴橙沸汾,无不让到场的记者盯接、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识亥韦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瑰岗闲、品味集敛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象管逗泛,东风标致在今年推出3008甜、4008后瓢,也将在明年陆续推出3008S焊、及另一款7座SUV诚。据中汽协最新数据显示狮疏新,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盟酒,同比增长45.91%售悼。那么烙,在众多SUV产品中瞎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蠕脆?东风标致总经理李海港对记者表示短般趟:“我认为要总结一个词就是‘品’字能挟卧,东风标致的SUV一定是最有品的煌爸慌,这个品是指品质徽毁馅、品味缚劫娃,今天的4008就足以支撑这两个词谜耪沫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化提纠遁?李海港对汽车产经网独家表示墨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胚驹降。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型角盗,轴距达到2730mm维,是同级别车里最大的竣鼓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饰侈,在配置方面更趋向于高端伟宏、智能轻,进军更高一级的SUV市场淮八。”   然而臀椒,另据乘联会的最新数据阜,1-8月从伞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%土罐书。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么头苹斜,作为中级SUV睬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期信纲层?李海港向记者算了笔账蒙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纪撂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侗滩。“这种需求就是4008的机会铰轰巢,也是4008成功的保障庞戈料。”李海港表示零氮耐。   “狮虎之战”将上演   还未上市掠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咆持。李海港认为极萎,4008在科技装备俱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势庭孟能,“2730的轴距在同级别车型中是最大的灰。”李海港强调财兄蔫。   通过外观设计及车况数据对比后发现觅磊窜,4008的设计颇具未来感和运动感寞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骄埠,4008在轴距上占有一定优势对汹鳖,也使得整车造型看上去更加修长茧些。   那么褂金,价格呢伍晃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烈搁,通过对比翼虎的指导价董抄,小编认为4008的价格应该在19万元左右据款捐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墙李。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢艇氖瞳?据乘联会最新数据墨娩,翼虎1-9月累计销售84258辆菩蓉坡,月均销售9362辆扣宝。但值得注意的是酶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%控滇估。那么舰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抹颗吗,可以说也有一定难度炕。   汽车产经网了解到处良泥,由于目标客户锁定在换车需求的群体板耸墒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孪家解,以吸引用户选择4008蔼录去。至于置换方案的细节瓷狼秘,李海港表示还未最终确定尼菲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳捕:李芳" "   国庆结束后潜,北京湿蛙饯、上海绿、广州几、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿膏鲤,引来了社会广泛关注看红彻。平台闻风声芳罕,媒体炒热闹航,百姓愁价格温。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粕,“网约车”只是第一块烫手的山芋诉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蜜沸两,又要确保公共交通体系的稳定葡,还得照顾老百姓的感受黎。    比较普遍的观点认为敝娟喜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仟刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纹晚,征求意见中提到让市场来决定痕饱,这是非陈:兀科学的叭。作为用户逻,担心价格上涨拈手洁,特别是比出租车贵奸独凑,认为监管部门是要维护出租车体系利益项龋,我觉得这是大家多虑了脯。过去海膛,在平台混战的阶段认,资本介入烧钱抢流量纹拆,这本身就是不可持续的凌,价格逐渐上盖泊洹,平台收取中间费用是必然的森。    对于各地的征求意见疾汀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辩廷市。比如说要求司机是本地户籍绥、要求网约车辆的舒适度等等欠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些笆啃饥。    网约车规范的政策是非常需要的醛橙弛,作为共享经济热潮下的产物辩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色艾沸萍。任何一个商业模式哨,都需要规范起来唇屑。因处于监管边缘瑟,过去已经发生了数起网约车的位铮害案件抬。我们在对受害者表达同情碳怖宪、对肇事者表示愤怒之后斧奖先,更应该关注的是如何改变这块灰色地带湿囊啼。    然而丘溺交,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贿冷鞭。比如说纠菇焙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍饭缕提、车辆要有上海车牌殿,并且轴距要达到2700毫米刀贿。根据滴滴公布的数据乌艘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中墙,拥有上海户籍的不足万人摧时。这个情况在深圳类似替峦充,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卿拾喊。如果按照细则明确执行痛滴,这就意味着较,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拐橡窗。    共享经济是大趋势懊,但监管太严可能打击积极性丢,这对立法部门是大考验响。互联网时代愁,网约车大大增加了出行的便利唱祥宦,使人们在出行上拥有更多选择翔。监管是为了提供安全高效的服务保障抢,而并非要让网约车集体消失培线。现在的征求意见许多还是首次提出拣,建立体系的过程中应该让用户挛吴、司机及平台有更多发言权良漂。    我们鼓励共享羌瓢任,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撮,与传统交通体系形成良性的交叉互补陈。    我们希望立法极壕盾,只有合法合理才能保障各方的利益噬,所以网约车服务一定会是标准化歪、安全化的迸齐。    我们希望在所有领域都有不断开放朔掣贤、不断完善的发展方向绣,这是产业互联网时代的必经之路棺。    文 | 著名职业经理人随,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按硷:新造车企业已经不再神秘憨署络,告别概念车的品牌曝光期趟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段目竿。投建工厂佛醛贤、申请资质饺磕陀,造车蕉殴跋,他们是认真的难煽缎。不过诽,“八仙过海剃、各显神通”谋,出身背景不同的创始人韧埔,对企业产品和品牌的定位辜纫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腔蛔盆。    想听“真知灼见”搞炯,走进新造车企业捌龟奖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溪藤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溅裳勘,敬请关注滥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中统,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侠敖。10月10日惯谐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钦沮贸。这也意味着细废,前途汽车继北汽新能源拆列汰、长江汽车之后圣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寒俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坏绞,可以稍稍松口气姜甫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蛊,他直言到2017年底前途K50车型上市前烹,相关准备工作的日程已经安排很紧张漂窘拾,有许多事情需要持续推进许。即使如此寐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心套。在与记者的沟通中耪墙,他详细讲述了自己的创业经历维究溜、资质申请的情况酚衬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断壳钱藐。    短短的一个小时替菩贬,陆群留给记者最深刻的印象是铺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师概耍鲁,他们怀揣一个美好的愿景乓晨岭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闭。    ■ 拿下资质不神秘渴瞧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”送窗,许多人都对过程感到好奇馁吧。陆群则表示陌四巾,拿到资质并不是一件神秘的事情侵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扰购,一点一点把技术做到位电婪糕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泄。”陆群说蓉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》离。具体流程是脯股,企业根据相关标准去申报项目口,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杆缄。陆群认为夏贿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缅竟绰、引入新的技术和参与者熔社,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赐匪。其中对电动汽车的四项关键技术隆,包括整车的集成和控制技术碳,电池的管理技术常轨妮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求团。同时矫得浓,技术具备后还需要做出整车径,并按照标准做大量测试胺,要达到很高的标准虾。据了解剿冕,整车控制管理系统(VCU)桑狡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向迸龄,也是已经掌握的三大核心技术焦。    更重要的是疗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俱固。早在2010年梅柬螺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辑,开始布局电动车钒栖穷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卵鞍举。2012~2013年溉渺钩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酗,在高端纯电动整车设计老吼、研发方面取得了初步成绩歪酿叮。陆群说翔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碑痊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展长孪脑,开始引起业界关注势僻。那时牵蜕缎,行业对电动汽车的关注已经比较高肃钒,而前途汽车早已走在了前列蹭烷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年末告八。”陆群说困搏贯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司靖嗣谦,专注纯电动车研发理、生产独祭、销售及服务孙磊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团板断。”2015年9月嗡,长城华冠登陆新三板挂牌交易遂木,成为新三板电动汽车第一股疮仿。目前馆惯莫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膏捕,包括整车业务板块(前途汽车)钩秤、设计研发业务板块(华冠设计)疯,以及核心零部件业务(华特技术)羔猛。这三大板块互为依托点酞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陆。    拿下资质虽丸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戈船钙。    ■ 技术眠嘘卤、生产基地彤谋、供应商都得一流    在做电动车的这几年镣,陆群对电动汽车的理解越来越深入瞧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咕磐、变速器等物理结构偿毖,还需要产业链配套憋讨、成本控制橇唯、核心技术开发等一系列工作街。“自主研发的核心技术蕉、国际一线的供应商和自建的生产基地架,是我们的三大优势铝摊。”陆群说氖搔。    陆群说虾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耽钳,市场上找不到合适的零部件供应商瑟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弄茬么。目前爬桨刻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晚径略、VCU磊、RESS等核心技术棚,使零到百公里加速仅需4.6秒吼,最高时速为200公里雀豹,最大续驶里程达到300公里缎扦。而据陆群介绍猴泪,这些电控技术相关的零部件踞,不仅前途汽车自己使用渡欢澳,也已经为行业中其他厂商供应勒荒。    在供应商体系上胜,前途汽车同样拥有强大阵容沫,已经先后与IAC咯喀含、博世河轿挝、布雷博视、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辖。这不仅确保了产品的品质麓枫策,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验方髓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盯莽坚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时百,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丰畏。今年2月呻甸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嗡,按照规划防,苏州生产基地先期计划产能为5万辆能捍如,将在2017年中试生产尽,第一款车K50将在明年底上市惯。值得一提的是翁涣窍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瞪嫁颅,最大可能提升汽车的轻量化水平强。    陆群认为臼券,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侍,而是要通过成本控制郡护、技术提升来实现藉骏,其中轻量化就是很好的解决方案袄。他强调小钙眯:“前途汽车的产品规划和市场策略呕剿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的犁矾才,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娟,在全新的市场领域不断成长牵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来长寡洛,中国新能源汽车市场前景广阔帮垒,存在巨大的市场机遇蒂坎。据他估计忿考辫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惹铂。他表示勘抹案,前途汽车已经做好了准备阜泛。    陆群始终坚信一点可,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西塘搏。在他看来懦耪累,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赫。“所以貉脾,我们专注车辆性能嚎计,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台细雀喝,迎接智能互联时代捐。”他说胃恳。    自1990年大学毕业进入汽车行业辜护毯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发攫颓面,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年韩胖,创业历程也已经13年局,算是行业的资深“老人”诗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”齿伴痊,他的团队也是一群“汽车工程师”恨渐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远琉态。    陆群说坏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兴,像华为一样拥有先进的技术惧福顾、过硬的产品品质以及国际化的视野陕妊膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔堵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹号幂,同时放蔫娥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益洛物。一时间涎秦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来博。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棋糯椿,对于新政搓闪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呛什箱。    看自己   记者骂: 首汽约车有哪些新的动作和布局蜗韩?   魏东怕: 一方面蹈愤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绅宪磐,根据北京铰矾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灸,我们会在司机瑟纪凌、车辆和运营都符合当地规定的基础上脖,继续增加运力保障暑色,这其中包括增加自有车辆秒咳誓,也包括增强与当地伙伴的合作褐阶盲。    看政策   记者劣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后话,有观点认为希,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阿当婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虽犊错: 这样的说法不客观酸疵贰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情槐。    某种意义上讲揪碴陛,首汽约车项目上线之前酷舰溪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吝,我们只是在政策范围内尝试着做骄。彼时板途凸,我们借鉴同行业企业技术手段从潍谋、商业模式和合作模式钢放粕,在政策合规的前提下捌剩,尽可能尝试俗列,当然廖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后厂,我们是十分期待政策落地的煤。因此容络,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情矛。    记者课呈: 怎么看待首汽约车的先发优势普夺?   魏东哪赏署: 的确秃,北京市场上我们目前是最贴近政策的酶谩,但从全国“一地一策”的角度来看尺惩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的博夺镣。    看行业   记者抛: 按照当前征求意见稿来操作定娩颇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响健念。   魏东渡: 我们对于各地方出台的政策表示理解委,网约车实行一地一策制度膳,各地会根据各地的交通发展水平委、城市交通需求来决定如何管理网约车接斑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发醋衰。    看未来   记者蹦邦礁: 未来行业格局将有怎样的变化拢缸拢?   魏东戳: 当各地政策正式落地之后急垃,会明确供给的标准扦,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域妒揩橡,同时量莲绒,对于准入的司机进行严格监管肛峰富。因此鲜观,在未来行业格局变化上乳灿,在大的方向和框架上由政府来把关淡妨,在框架和方向范围内辩亢龄,各家寻找自家的竞争点和突破口剂闷无,现有的平台选择优化平台和转型升级殿到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗糠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绦桂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略墩汉,并通过一系列体育慨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骗、活力的品牌形象厩铜撑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匈佛疏,除了年龄黔锑案,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揉喜。” 10月13日僻哇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示干春。   据悉肆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记龋,并向年青人传递积极的正能量播酣跑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典办。未来返,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铝苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言不耐喂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宛岭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苦贪,借助本次人物盛典蝎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吗翔。   “2016年困纷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剁脯恋。” 郭伟表示摄龋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钨窃,不仅让不同圈层的消费者骂、车主酥、粉丝共同参与到活动中东恼篱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者篓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菠察。”   事实上委尘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域回,包括体育以及音乐类的综艺节目鸿惠,实现了跨界合作垃橇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冻诚瞧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流隋边倪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓦架信。”   根据最新销量数据显示獭际杏,东风日产9月份的销量出色挨骚,同比增长超30%烁发效。其中主力车型轩逸涕唱、逍客稳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗校想溉。   郭伟表示内拒恋,“东风日产今年的目标有所提升貌柔顺,对今年销量保持信心崎狄。”此外堤馁,谈到是否有可能再接再厉杆沽,在总销量上攀升至第四名的位置时鞍拓杭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腻陌,能超过前一名最好逼汞克,但最重要的是与自己对标提曙。”   责任编辑票镜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组亩标钎,管理层不参与讨论狠,每组都有来自全球各地翔捍、不同级别慰、不同性别的同事赏。”蔡澈说私,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玛骄恢,大家相互协作沛、互相支持奔、勇于尝试结篡瓶。”    中国经济网综合外电报道团匡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士据贫,其宏大的构想才刚刚开始拇保。蔡澈现年63岁同权晶,其工作合约预计到2019年差暖套,在刚刚过去的2016巴黎车展上艇关,他再次用前瞻的眼光和布局芦谦,为戴姆勒集团未来的发展蹬,提出了新的方向浑可险。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滩镰赊:当年学的是电子工程专业瞎,就有人建议“傻小子卞,去学机械工程桥哨滔。”蒲漠疥,“今天来看岗,坚持初心磊剩,梦想终有回报韧荣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唾谭拖,在报道戴姆勒集团的“变化”时椽醛,都会引用蔡澈的公开演讲蓝创瓮,因为他提到了电动问、互联忻编车、智能和共享等前瞻主题菊斑。    首先头农呵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ管荣,并计划到2025年忻,成为高端电动车市场的领导者汾艇报。当然挤那擎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纲拷舶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的全,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捌祭,恐怕显得更稳健垒良。    “在所有这些领域括,你必须为未来的投资做好准备片副乔,”蔡澈说尉儡。 “但这是令人兴奋的套埂,所有这些发展不仅仅是技术的改变挤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务馁氦纽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛倾年,内容丰富的CASE(瞰思)计划降耸文,它取自于智能互联卢卑、自动驾驶蹋项、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脐孪甫。有评论指出赌窃颗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坷孪,就是要对未来做出承诺秀檄。 巴黎车展发布会期间啸僵构,蔡澈穿着休闲衬衫跨、牛仔裤和运动板鞋纫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名矮矮淋,但蔡澈作为首席执行官漠燎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目美菱,以加速决策和赋予员工权力著称假改福。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脑,鼓励对新产品和新发现核奥拎,进行实验性的尝试掳拱刷。    巴黎车展发布会期间私词惭,蔡澈穿着休闲衬衫饺葱、牛仔裤和运动板鞋谦,一改西装革履的常规风格含。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贺:“我们并不是穿衣方面的专家俱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen项,而是留在了在工厂附近的办公室危棵,尽管条件略艰苦忌购堵。至于在衣着方面的变化超葡渤,没有具体的规划袒旦,因为衣着是表面化的唱宝妥,符号化的瘫耪,尽管这会传递一些信息剧骇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示祟凯逼:近些年棉,我们尝试了很多新的想法肩,对整个行业而言都是全新的尝试浪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划硕,很多同事都参与其中黎儡萎。    “仅仅3个月的时间漂沏,我们收集了150个优秀的想法蔷谜驰,这些都是关于企业未来建设的好点子浅揉。我们把参与讨论的员工分成了八组剧现信,管理层不参与讨论精读,每组都有来自全球各地盛割揪、不同级别垄髓、不同性别的同事歌高。”蔡澈说猛,“今天提到的鱼群式结构结缺,希望让公司更有活力武然,更灵活茧焕催。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剩,大家相互协作确蒙南、互相支持摔遣、勇于尝试痘。”    几个月前漂诲,在柏林的一次会议上喷膳耿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”公钩。根据德国报纸对这张照片的描绘锣弟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俩宛。蔡澈告诉开发商懒词,这张照片是30年前拍的链舍希,那时怠释,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车清屡。    随着电动车品牌的发布吼克碑,以及首款概念车的亮相烽嘎乾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拟酷。在戴姆勒的规划中老土,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猴伪台,包括价格坚伴村、外形和性能腥诽。据了解估,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谢臀幌,包括在德国建立第二个电池工厂烩爱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜录涟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕噶。主场“作战”的雷诺品牌来,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR当融,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念须皖,包含设计费、产品以及市场布局等方面评杭乳。    发布会结束后身吵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矩测。在面对面的交谈中铃钒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磁德。另外朔维佃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题暇垮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作试乘搐。    网通社烁拇裳:在中国市扯芙蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战晦?    戈恩年:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长栓褐菱,中国和印度都成为全球业界的引擎磷楷彪。2017年是雷诺非常重要的一年量,我们的销售会起飞晴,就像飞机一样伺,正在起飞向上并且不停加速失。对于日产来讲射,也是非常重要的一年尉,还会进一步推动启辰的产品毙,这个也非常关键成爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社东:您如何看中国新能源市澈椅?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伍邪?    戈恩寡匙:我认为中国会成为全球最大的市称洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镣。对于日产而言铝尝疲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赔谐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吗巢伪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛙挡。    网通社厩恍:对于雷诺和东风的新电动车项目蔼,是否可以更详细的介绍一下碧撕赊?    戈恩商际:雷诺和东风进行合作脱宋锤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场同剁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豢删,最终项目还没有做出决定娩,但正在研究当中阔糜。    网通社缮雹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术欺陵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进川彼?    戈恩弄:自动驾驶一定会进入中国撂凭硕,这是勿庸置疑的降羞氢。目前阔,各个车商在这方面的竞争非常白热化毁河逆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缕事齿。在中国相关法律法规允许的时候鞘,我们的产品会进入中国瑟。当前隙溺,我们的样车正在美国互丁、日本做相关测试措碾。与此同时钉骗校,雷诺当然不会遗忘中国市场诺酚。我们会在中国市场进行一些展示项目狈猛,这会帮助我们完成产品差异化的工作僵解,也会帮助提高产品的竞争力僚啡。    网通社剔想窃:三菱的加入卸袭轨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掸居娄?    戈恩潦采:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陶扁霸。我们认为2016年包含三菱在内沏霉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关其诞媳。所以它不是目标吓,而是我们现在工作的结果耗窃。展望2017年谓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年醒簧,尤其是三菱的加入歪煽抠,让我们有潜力跻身全球前三履娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掠受。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镜嚎。”Kalanick 说道藐。“如果真的发生这样的事钎,而我们没能参与自动驾驶的开发麓菱,那会发生什么事默裁?未来将迅速抛弃我们冈念袭。”    上周四彤,Uber 对外表示歉工承:8 月底诲筹哨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拈墟。    与平常用 Uber 打车的程序无异全难,系统会为乘客匹配 Uber 专车漏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唱。虽然是自动驾驶汽车陆,但车上会配备两名训练有素的工程师磺。一名工程师坐在驾驶位上席,随时准备接管汽车控制权己套绊,另一名工程师坐在副驾驶上构,详细记录汽车的每个动作农靠完。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叼瓷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辨汉拒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大建癸。在采访中躺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滑借苛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闷啃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙弧,现在卡车运输市场也是如此潞妹。”他说怕。“现在谈这些还有点早伦,如果非要说点什么挨,我只能说我们已经进入了研发阶段溶秸。”    在采访中即隧,Kalanick 还被问到恭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代煎茫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坚授箩。他认为在交通自动化的世界里耸藕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加立参,但驾驶员所占的比例会下降固豹诲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缉缝梅。    Kalanick 说道姜该:“像旧金山这样的城市堤坎,大约有 3 万名活跃的专车司机郊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机岭堤,但是别忘了卞觅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嘶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机壤,自动驾驶汽车也需要膝邦呕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的栖卞,有些情况是处理不了的栏畅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈祭槭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稠杯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钵卫。”    他举了一个例子掠,电话刚问世的时候妨,需要一名接线员来接线剐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泛堆,而是创造了一个全新的行业狭考摊,并创造了大量的就业机会讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效琼喀:李芳" "  穆伦认为腥瞄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲍牧烤,包括汽车的使用方式靖凸沙。    自2015年9月25日临危受命燃抱,出任大众汽车集团CEO至今摩偿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辈。那么肝类,一年过去撇扔涎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叫媳镭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得操?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后版岁姜,贴有穆氏标签的大众囱,其未来又将是怎样的呢逞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)愤静偏,借已成惯例哥缝坦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讹洽睬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》染裁班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义崎,穆伦首先抛出对大势的几点判断褪萌,也就构成其《巴黎宣言》的构架浩夹无。他认为苏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琅,包括汽车的使用方式辩钝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姥特蔽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动皮莽,这需要我们用全新的理念囤、全面的视角对于出行方式进行解读脖寺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冕眠羚。显然快菜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的臂旗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卉排斥。我们需要联接汽车世界和数字世界脖氖捐,让消费者获益是,推动社会和经济的发展哀。同时顺应驱动技术的根本性变革健课籍,即电动车是汽车行业的未来鹅。尽管如此段,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鞭茶锭。我们必须雾率姜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代工惭父,同时推进替代技术的发展呕胁。    穆伦坦言完敦,应对当下的变革涟蛊伙,对于大众汽车集团来说裤拼,是一项十分艰巨的任务番。尽管如此本逆吭,我对于集团未来的发展持乐观的态度蚀躲诽。因为在过去的一年里嚷篓,我们兑现了承诺郸坚垄, 增强了核心竞争力孪擅,积极推动集团业务的不断发展防郎护。因此魔拟谅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刨,而是“大众汽车集团将如何成功”譬。为此啤拧隋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巢第较。集团的目标空,同时也是我个人的目标芒芳乌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刊栏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者齿扁缄。    他说花示疾,今年夏天锑坏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容憾。我们强调疚淬,集团未来发展的重点领域将包括步:电动汽车附牡律、电池技术骏、数字化称擎、无人驾驶和人工智能辆土县,以及全新的移动出行解决方案谁。放眼未来了妹,很多人将不再拥有私家车秒测。即便如此窍脓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户墓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甭吉、大力拓展移动出行服务伙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图玩,包括集团旗下众多品牌的战略课辨保、关键指标和相关措施筒。但在此之前鞘,我们并未停下脚步抹,而是继续开展相关业务摩尽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绩踏,他特别谈到付晤呕:“在中国滩祁炔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项信桂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堡骇海。    穆伦表示际我,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茅诚叫。这些实践同时也表明通奴容,即使目前面临压力合谅,大众汽车仍然完全有能力实现目标烫潭。他承认悄,坦白来说誊春坡,柴油发动机排放事件影响深远厢刑落,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点祥孝。我们正全力调查事件发生的根本原因楷,不遗余力地解决所有问题孟嘎售,并在最近几个月取得了实质性进展断匠汀。然而对于我而言虐,构建大众汽车集团的未来汐,也同样重要粟颗瓣。    穆伦说犯,今晚谅憋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图到:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌帅。在2025年以前空,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垫,并在欧洲市场占据领导地位无蘑。    最后汝擅匙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望醋:“未来介丰秋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嗅。它意味着自由势、乐趣和情感轻烙桂。因此删,我们注重产品设计宦绕活,并将以崭新的视角进行设计创新”限屁假。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣丢:李芳" "  今年7月底裤冗彭,在2016年世界500强排行榜中酮每煞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入床,比去年跃升47位捍鸿彤,排名第160卢彻乱,引起国内外企业界硅、尤其是汽车业界的瞩目阂。    今年跺亮渭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莱灯目。恰好是在10年前箱部邻,徐和谊出任北汽集团董事长诗聘龚,策划挂廖、主导受憨、实施了令北汽集团由乱到治富细持,由小到大细查戌,由弱变强的变革车事,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆许难、有益奔、独到的成功尝试权狠。但是烈,当中国经济网记者约请徐和谊屋昂,请他以《老徐和北汽这十年》为题恋昆说,谈一谈自己与北汽集团时崩礁庭,徐和谊温和蟹、憨厚地笑着说短晒含,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肚壁,少谈拇,少写娘棋。    于是龋蔷龟,在不久前的一个上午崇福,在北汽集团的一个会议室里怂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访射篮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秸抹。今天是系列报道的第七篇癸。   “北汽这些年发展快估围剖,我觉得合资这一块沦佬,起了非常重要的作用磕。不光是从量上妓需,速度上菜圭凰,还有效益上”全萝膊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褐,如是说道斜。    “在各种场合我都讲奢讹睬,北汽就是合资反哺自主”朗萌,徐和谊告诉中国经济网记者酥,“合资和自主痊内塑,绝不是对立坦,而是互相借力”迹嗅毖。 2002年10月18日狈寝倡,北京现代正式成立善绒欺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抵、董事长算起帅草闭,徐和谊执掌北汽已是整整十年井塘连。在徐和谊的带领下疆搔,北汽从最初的“一盘散沙”百簿惋,到如今的中国骨干汽车集团陵嗡些,取得了长足发展烫款淌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中厦赌刻,北汽位列第160位尼,比上一年度提升47位虑,并首次进入前200名溶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匹。    “北汽这些年发展快廊吻,我觉得合资这一块期,起了非常重要的作用呈酚钾。不光是从量上俯山茂、速度上陆舜盗,还有效益上”饰醒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捕暴,如是说道辜请。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拜兄变,徐和谊结缘北汽俱,也正是从合资开始蟹。2002年谐焙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朗靶沫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洞扇肺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斜、发展首都经济的龙头项目和示范工程喜禄。    为此卉,时任北京市委工业工委副书记垢惶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辽,担任北汽党委副书记鞠唇、副董事长僳,以及北京现代党委书记胚、董事长菲响。 2002年12月23日狈鞭炼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菠零桔,北京现代实现当年签约半婆徘、当年建厂骏、当年投产扛冯滴、当年出车化欧。在短短不到一年的时间里阿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耐,迅速在中国市场生根发芽陷拓澄。由此创下了业内独有的“北现速度”融。    时至2015年蠢,北京现代已拥有第九代索纳塔糠翘、全新途胜且俄念、名图秀、ix25播袒、朗动距椒镶、瑞纳等14款车型敲,涵盖A0级腿跨、A级邪肛权、B级家醛承、SUV等主流细分市沉尢Р怼,累计产销量突破700万辆即虱。    北京现代官方数据显示巍,今年前7个月尝上蚊,北京现代累计销量达到59.3万辆具槽愤,完成全年112万辆销量目标的52.9%情虫哼。 2005年8月8日矗挠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年非犯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耗仑太。北京奔驰的成立胶袄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域书呈椽。    虽为国内高档车市的后来者邵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鞋拭孩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诉,实现产品导入兜贩蚀、股权调整淖悼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碍故睦,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹄困袱。即便是在国内车市进入到“新常态”后孙快客,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杀,远超行业平均水平弯迷。    目前妥容谓,北京奔驰已建立起全球面积最大问仟裤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杀孺嚷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心集撤秆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业少。 8月22日齿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坏停,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型旱赫凯:C级车碌、E级车眷冕、GLC SUV和GLA SUV脐堆。官方数据显示侥,今年1-7月县读,北京奔驰销量达167307辆瑞识嚏,同比增长32.9%巳。    8月22日骸帮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市禄。在迎来年内最重要的车型后饶段胳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舱蜕,着实令人期待镣撕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展备裤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时平吧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捍挫棱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多看。    “在各种场合我都讲恕轿,北汽就是合资反哺自主”吐罚枚,徐和谊告诉中国经济网记者歼姐凌,“合资和自主寄定,绝不是对立妓,而是互相借力”孤辆。自2009年以来匈蚀,由北京现代洗瘦得、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商材莎绥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壕、管理流程予以借鉴的数以百计倒。 北汽自主实现百万辆    正是如此陡矗,从2011年挤,第一辆整车威旺306问世临,北汽自主销量直线上扬鹅:2011年达到2.4万辆喜士、2012年实现7.8万辆铺肝裁、2013年超过20.2万辆哺眷、2014年突破31万辆灌即膜、2015年完成33.7万辆悼。历经五年多的时间丸,北汽自主已累计生产达百万辆彼,跨越增长令业界瞩目醒疤登。    “着眼未来欣,对于合资我仍然非辰揽μ看好艾龟密。不仅是十三五疗浦彩,未来很长的时期袜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献单亩腥。另外萌,在此基础上僵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”趴,徐和谊表示赂柯缎。    “年底前还会有更多的好消息亮睛,不管是在新能源领域河蚀,还是整车领域疼白,包括一些重要的零部件领域旦,还会有一些新的大项目落户北汽岗炮铜。这样啪体,为北汽更长远的发展份,我想合资这一块涸,贡献还会加大规。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料惭:李芳" "  9月29日培蒲芦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上面,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲癌。   蔡明指出渡,中国汽车市场曾是低质量卜兢蹿、低配置富、低服务的代名词构。诚然惕倒梳,与美国汽车市场相比嚼颂翱,中国汽车市场还不太成熟酷无晚。但是齿富,趋于完善的服务质量募跺、规模日益庞大的车展如、逐渐被认可的中国自主品牌船,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梨火,分值越低表示可靠性越高砂。J.D. Power近几年的数据报告显示帽两沦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定项,从2009年的178PP100到如今的102PP100咯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步劲讲桓。尽管与美国市场还存在一定的差距潭南唱,但中国市场的后劲儿不容小觑疏撮碑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翘拨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢和?J.D. Power最新数据会给我们答案珐售。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腑,而中国市场的进步速度为每年4PPH类舍。在车型研究上颂姓,中国赶超美国市场需要6年时间弥题。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH物剁,而中国本土品牌进步速度为8PPH衬凡橇。在生产车型上酬氮,中国赶超美国市场需要5.5年蕉抛教。   3. 在了解美国客户的需求上价纪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年私杆。   经过对这些数据的了解和计算派寞沛,平均下来糕挎碍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼悍守,才能百战百胜竭珐,想赶超美国市炒拦帷,前提是了解美国消费者的需求猫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的迸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为倡讨没:车内有令人不愉快的气味甘沃、胎噪声过大(来自车身下面)羌贿耙、耗油量过大椿、风噪声过大(来自车身周围)淀枢胸、空调开启后故暖苇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妓衬箔:内置语音识别经常无法识别/误解命令瑞宏勤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寒兔妙、风噪声过大(来自车身周围)藕狠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)儡反割、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档韶氮窗。同时池匈抹,在前10大问题中痪,只有一个问题是相同的撮,即风噪声过大傻垢守。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异醒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重幌笑梢。中国消费者更注重感观(嗅觉辛仙短、听觉和味觉等)方面的感受质量瑞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受傅唱盟。   就目前来说肩荷,中国的汽车产业还有很长的路要走金顶,无论是汽车的质量烧,还是汽车的整体销售体系杠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距描。凡事欲其成功弄挝究,必要付出代价嚎挠:奋斗思。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揭朴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侵:李芳 版权作品懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓催,严禁转载餐竭史,违者将被追究法律责任量。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拇堪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会结,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注高貉需。同时冈迁句,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开食伟型,作为本次车展的重要组成部分之一敞新顾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庐,中国机械工业联合会会长王瑞祥豢吵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伸款,为中国汽车产业的智能化僵涕,信息化方面的发展做出指导意见棉。   本次峰会主办单位吭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乓拴:   贸促会汽车行业分会长王侠拦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敖眯并:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桓募俯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骂南俏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秘誓苯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苇忌合:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一江娘哇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硕侍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了头丢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看祟。因为我以前开玩笑说了一句话牡,我说这个车联网这两年已经实现了朴抚,就是人在车上用手机连网七,这已经实现了秋瓶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架武,手机天生的使用起来就比车机要方便如。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变猛肋。有一些改变我们已经看到了斥镶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了察入夏。现在有了优步玫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了擂菱摩,这个确实听着都挺有道理虎锣蚕,我们一听都很吃惊设靛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享完,搞来搞去就卖那么几百台车腔酗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瘟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了崔拖焙。对于整个汽车产品丝搞乓、汽车产业链的改变它到底会怎么样乖寐?   回到出行的那个问题诵唬堕,我觉得大家也不用特别的担心人冻叼。我先给大家压压惊孺摊雾,有两个数据很有意思螺,一个是美国湾区的汽车销量闹险,一个数据我们一查就能查到坞伐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鳖垦粪,现在渗透量已经非常多了刨氖,优步在湾区这么普及了吝,买车的人是不是变少了诞既蛾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁图乱亩,这个没有变少斥桥,而是增加了怕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钒富,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错癸犀。确实涨的很快损嗅,这个和大家的想象是不一样的别贿,觉得汽车销量应该减少豁竟,怎么还增加了呢贾肚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垛崔,你说滴滴间嘛瘁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枯桨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孩,这背后真正的原因我就一直说烘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鄙,其实出行不等于汽车讼簿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抒梨靡、道路密度不够这种应用场景嚷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蛔轨牵,其实它真正的加剧了中国的拥堵堪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拍精,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%送采。汽车也不是简单的交通工具硷捶,如果把汽车还原成一个交通工具狸盎卿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了郝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由褥,我可以开抛让档,我也可以去坐地铁亥掏踌,我有北京和上海的公交卡阮骗爬、地铁卡挡潜屯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窗席沸,我也可以骑自行车匆,有的时候感觉走路也很好谭统。   实际上汽车和出行之间不是划等号的暮闹戈,汽车行业当然会发生改变姆茂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑推毁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验但捻廷。如果你只是把手机当做一个通讯工具形鲁,在2007年的诺基亚已经做的非忱桑好了膘输,但是还是被智能手机行业颠覆了赌柿。在汽车行业也是这样辽恢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逝悉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验票呛,我们去展望一下扰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蛔末,大家都提到很多了扭闲。其实很多人的展望角度是不一样的田侩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抛购逃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耻当关,更多的是解放了你不用开车柏,分享的是司机隧确娟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奈乏甲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降始渺矾,它是一个规模经济侍。它的交叉点大体上在2020年就会出现鞋丹潭,我们的预计2020年在美国就会量产湍,在中国可能会晚两三年辑施。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桃,这是我们要看的一个趋势轮建。   第二个趋势目你洁,移动互联网会加快电动汽车的普及百恋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吉病抗。很多人说电动汽车是因为省油钱劝徊旅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车犁敬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赴澳,再也不需要去加油站了毕。第三个带来的变化就是对产业的重塑茧褂,以前汽车公司都是专注在制造醚亮,用户就认为是汪洋大海巩局。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戌滴昧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脸路呈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面墟抨,内部管理的界面肺,反而把制造这件事情也许就可外包了岛电炽。最后一点柬膏顺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杠,所以汽车作为交通工具以外的部分哨,一个用户买了车以后需要的增值服务厦款晴,汽车公司就也机会去提供这样的服务策。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磨。所以正是因为这样一个对移动互联网挝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惩彪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郊,超过1700名员工和藐妓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亲访、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扛焙鼎,激励用户授,这样蔚蓝的天空就会出现筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺莽廊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览房巫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畅。同时定曝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开护镭弯,作为本次车展的重要组成部分之一裙雹侨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嵌碱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暇菱,中国机械工业联合会会长王瑞祥陶蠕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藤茎,为中国汽车产业的智能化匣被疏,信息化方面的发展做出指导意见蔚崇。   本次峰会主办单位括犀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芥:   贸促会汽车行业分会长王侠扳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妨姥媒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咆抗宦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林迁担忙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帆途层:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓派眯碧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琳匈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城遥快功奔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悍炽晶,因为现在我们是全世界销量最大的市场驳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苯搬寂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺澈堤闪、环境污染等方面澈倒倍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膘。同时枢些焊,智能制造幌、工业4.0肺、移动互联恫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”毖俗、“互联网+”等发展战略始慨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点睛。我们有很大的机遇埔,我们会见识很多非常有趣的变化鹊。   当前业界普遍认为膏勘,低碳化钉串、信息化淮鲸熬、智能化是未来汽车技术的发展方向环缄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇灯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台圃,正在成为汽车行业的发展热点撑乔能,正在助推中国汽车产业的转型升级滦持旱,从而进一步打开智能交通产业的价值描拈。在2010年的时候浦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索速豆冕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔷,为用户提供全天候率、全时段的服务事睛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叼派郎,签约和活跃用户超过一百万滤忌,累计为用户提供约2亿次的该户服务敲立棺,人均交互服务超过11万次概。经过近七年的发展拷牌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位课,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用退咯、凯迪拉克逻刚耐、别克级镐短、雪佛兰上使用媚策孩,倍受消费者青睐坊警。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯督诚伞,面对新的市场和技术趋势瓜廓,基于车联网多年的探索呻、实践结合行业的技术储备竭副诡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翠晨朴,提出了到2020年力争100%产品实现互联耸寞,并致力于打造以车载信息服务欣乃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俱,为人斧加、车提供安全智能便捷绿色出行新癸,初步建立和谐的人锌、车搪溪闲、社会互联生态圈靡葡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克武、别克娃氛拼、雪佛兰品牌锚椿筷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垢唬丹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展千。除了安吉星在移动信息和网联上炉剐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力猜、内容服务能力俊墒、大数据运用能力澳酶肛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B郸、B2C的业务掣嘛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峡奖淑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露旅、支付安全馅泼,更可能引发行人安全和人身安全讽几虎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晨典唬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蒂,网络安全开发包括威胁因素识别扰券哄、安全战略制定琴、安全措施执行品沥汀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秒祥筛,并且在过去几年不断的进行迭代升级娶坛背,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作壬痊读。伴随车联网技术的发展嘛袭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术憨匈洞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术小罐肥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骏编辽。让汽车驾驶更安全襄镜骸、更轻松惋沛挞、更有效哗。   我们身处在这样一个时代乓乃,新技术层出不穷使一切变得可能弧捅,我们也是非常幸运的一代人石,能够见证汽车行业在国内搽禽、在整个市场上有一个颠覆性的发展铝熔测。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化踏委,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞达。同时也让我们对明天更增添信心和期待岛筋去,激励我们坚持不懈的努力缝。   我们相信迪割澈,汽车行业的发展刚刚开始虚轨。汽车行业与其他行业的相互交流鸵蓉劝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氓。我们会和同行一起共同为之奋斗垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八辨:李芳" "   9月28日脐拴警,在2016上海浦东国际汽车展前胎巨促,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行息嫌挤,新兴造车势力仟、养车落垫惺、汽车金融等领域从业者懊,走到台前垛沮,与大家分享及探讨未来的市场前景幻乏圈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狙。    吕征宇入卑:各位领导柔镁、各位嘉宾抱珊仇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筹悼,刚才我们的同行说得非彻韭挪啵好贰潭,其实我们有一个共同的理念眠矗,而且我们也有非常多的痛点顽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来享南,我们也有美国合作伙伴的公司伸窜犬,乐视的七大生态是有机的盘蘑肃,在零基础上打通的怕纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的湃超,目的就像董事长讲的一样躬,让“蓝天白云”再飞翔歼,目标就是打造全球最先进的超级汽车卸鲍。    那么用互联没屁、智能备、电动吼、共享的方式茬,实现“未来”的交通方式劣,我们认为汽车产业未,还是没有被互联网变革的产业姆。对于乐视超级汽车生态而言蔬,我们有四大基石奢椽,我们相信社会化巨敌、分享化捞铂窗、互联化搏核寄、共享化将成为我们未来变革的方向味犀。    从我们的汽车生态诞生以来硼唤,我们保持着快速的发展款互,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秃琉,落地在浙江湖州 肺,这里包括绿色环保的环境赐、自动驾驶的一些功能和区域吴。    同时我们最近可以告诉大家长膳工,我们的产品样车在美国已经开始路试陶渐,技术在百米加速已经是全球领先了蒂顶,产品的量产进入倒计时状态凛收。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资款茶,创造首轮汽车最高融资金额的记录懦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发煽,协同开发也是我们在北美的基地奶任、中国的基地耸伙驼、欧洲的基地共同开发霞呐戮。同时我们的战略开发电动的底盘机构痹虏渤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鲸搞卫。    第二个就是智能化公我泼,车是人工智能的最佳载体囊粮蒜,乐视做了大量的投入尝杰胳,在硅谷和SSA成立了研究院陀,在智能驾驶也取得了突破性的进展迸。社会化就是刚才说的分享苇盲,我也非常喜欢这个创意宿木祈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石失送,我们相信在共享经济的领域里放帝替,无论是Uber的繁荣靡类我,都证明未来不管是房子粮弄钦、汽车都是重实用的趋势卡纳,所以乐视将战略转移尖虱,推出车租赁的平台室,我们叫做乐享平台售珊。    其实最重要的议题锰程,乐视作为互联网公司耐蝗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嘉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柿详酬,电动化仙揽醇、智能化仆、互联网化饯旗、社会化是县太,这四大纬度有密切的联系粹米辟。    我们把汽车当做全新的载体蛊爱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戚畏弧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怪滴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卜骸,谢谢大家被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虽渤函,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办外墙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞得波,他认为车联网撮救,既然是大势所趋没观,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菩,少炒概念虽爱,多做实事羚。 以下是王侠发言实录酮:   在这个夏末秋初掏躲、时令更替的丰收季节炕楷炕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典费藉藩。在此淋耽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会商,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来返,汽车产业的电动化谷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肥嫡,而且也正在成为全产业链创新求变牛面惟、转型升级的主战场镶份乡。但是瓢,热点和繁荣的背后孔拆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面评顿糙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辈碍,车联网也在热捧之后开始遇冷量,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瞎。其实蹭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战外耙矛,我们要理性面对且、系统分析匙柬,既对前景充满信心嘲摩悼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识括搅破,才能在变革的大潮中认准自己的方向陵狙垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挪祟筛,我们要清醒地认识到狭媳默,汽车的智能化和网联化是大势所趋仇极,是不可阻挡的方向棵沙。电动车还有技术路线之争酿、对减少污染和能源危机的疑惑罚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疟蒜淡,没有坏处摔础。汽车诞生130多年来愤,除了带给人类方便之外沽兼,还带来了许多难以克服的问题钎匡,比如交通事故加牧圣、环境污染和拥堵恃祟倦、能源危机等等从频。车联网和自动驾驶等新技术的应用皮汝为,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梢。现在不少基础薄弱的车企敢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骸天,多持观望态度堕测腑,这也是目前车联网叫好不叫座势、貌似热闹却普及率不高的重要原因腔塑。我想说的是温澄遍,既然是大势所趋膊,就不要犹豫不决屉憾,否者真的会给对手赶超的机会秒界。   我们要清醒地认识到炯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乾拇卡。汽车市场的低增长成为常态之后惺莽脸,我们对于销量的追求空间越来越有限倘就,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式玫评,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逛甲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道容。   我们要清醒地认识到劣巧鸡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破才率猴,必须是社会性的统一行动四匙。一方面科,车联网是一个汽车生态狡煤适,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入币毒犯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致去桔即。另一方面疲,车联网又是由整车制造商输甫、产品供应商灵、内容提供商俺、软件供应商尘仍、服务提供商甩炬、网络运营商等不同角色组成的产业链轮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蓝萄,打破壁垒疗,互相开放信息系统险煽,进行深层合作壳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筷清。   我们要清醒地认识到滑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破档,而是要靠一个技术集群的集体支撑上黔告。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网圃,如果通过手机就能解决的交犯,其实不应该叫车联网割。大数据扣刮愤、新能源技术始凶绵、网联技术窜、自动驾驶技术槐、传感技术保、网络安全技术等拉,这些技术的应用都是相互影响风糠椒、相互促进甚至是互为条件的勘。比如汽车共享和无人驾驶镣赫,就只能在车联网的前提下才能实现改掳新,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颧共晃,并给汽车共享带来更多可能性勾。另一方面蕊,与手机和家电不同的是楞朝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程修羡瓤,绝对不是有钱就可以任性的地方淑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平犁富,中国车企面临的问题一点也不比别人少惕,我们一定要避免浮躁情绪山客烯,少造概念吩,多在核心技术上下功夫开怠。   在刚刚结束的G20峰会上笑净维,习近平主席表示白涂谦:8年后的今天裤伤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陆潞、人口增长敲希、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拒弗讲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头竣慈。其实坪偏靠,对于全球汽车产业来讲踢捅犯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱金蒂挥,传统技术进步的空间越来越小工。在这样的背景下辛,智能化澄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎褐白杏,为汽车技术进步提供了新路径啊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手祁某。   今天弹顶,我们以“智驾未来鞠缔皆、创领先锋”为主题鹃韦瓤,邀请各位企业家孪、专家学者共聚一堂妹凌,希望大家能敞开心扉路,知无不言灸洽溶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策湿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酵麓迸。   最后华,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痴惨埃,祝各位朋友在沪期间顺利客、快乐喂累、安康肩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女穗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谈疥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敛卷铺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纷警澎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咆,在下线前夕铃豁冕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妥从氓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读横屑浓。 一裁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狗。今年1-8月湿湘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息隋看。从2015年末北汽威旺开始逐步转型传菜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缸覆,以首款SUV——威旺S50为节点痊府瓦,一步步走向经济型乘用车领域橡,实现“MPV SUV双轮驱动”裳撤。对于未来产品规划陈甲,陈桂祥向网上车市透露遁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型救仓恨,并冲击40万台销量规模叫。” 陈桂祥进一步表示模坑:“北汽威旺的MPV蹈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杯棺镰。2017年的销量重点会集中在M50F上寺窍,到2018年也会有全新产品上市尼。”    今年8月16日讳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线番须,对于转型中的北汽威旺第瞥编,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型申惯酥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辫怯缅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迪心廷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来聘蠕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”讣珐。在陈桂祥看来翁惯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏攫横期,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酥喂统。    二矮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品德瞥兼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鼻奋仍。M50F具备明显的高颜值特征朝瘫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哗嘲烫。而做到高颜值并不容易县,陈桂祥向网上车市透露莎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源佩泻孩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发懒挡。    从内饰来说星加希,新车的设计均由轿车化标准打造眯茧,其配置在科技感坦瓮目、智能化上都有出色的表现嗅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宪陡臣。同时认,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表玩葡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啦霸鲁,智能化水平足以媲美合资品牌行。 在性能方面称,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矾祷哀,进一步满足消费者的需求靛臼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台徐促凭,到2020年威旺规划40万台的销量骨搞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恫疵响。未来将在夯实MPV市场的同时枚葱,进一步做好SUV市场叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗睦烘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日念豁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》感,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业返长踞:苏州吉姆西磺寡、苏州金龙慰懒贫、深圳五洲龙掠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鞠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慌呜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴揉雄跋,并对吉姆西取消整车生产资质俱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除维嗣苗,追回补贴资金饶。    根据通报缕瑞涡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查裤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆滤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篙伤。不过玛怜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了编谷忱。 补贴新能源汽车的依据何在棉豢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆操缺壕。市场经济最需要的是诚信效。但是礁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酪枫骄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫嵛枋荆害辛。部分领域缺少应有的制度约束护,秩序甚至失范虽揉,这并不稀奇辉鹊刚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞添蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怕社。尤其值得一提的是霓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标步窘帛。在这一目标之中姥,财政也被赋予了其应有的定位赊缎乡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”按朽供。中国社会的根本性变化需要处理好市场僻妥、社会与政府的关系赌溶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件底。新能源汽车市场同样是市程蔡湛印,从根本上说鞘仍捶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梅。新能源汽车骗补问题的源头率恐骡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重催。    当然盖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用飘虹偿,不是市场取代政府芹定,而是市场和政府有主有次勒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖徽。说时容易做时难丰上。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题借畴摩。补多少欣芹伪,怎么补戎,补贴如何管理等等疼暴,同样都是难题枯。    为什么要补贴新能源汽车咕雷复?可以摆出来的理由不外乎如下独痕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喷,只要予以补贴镀菜咸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舱骡。这么说不是没有道理归典兔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铃,成本较高醛程垂。有了补贴齐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补庇吞啪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耐。只要有足够的补贴部航,新能源汽车的发展肯定会更顺利拎。    但是摆,有了补贴酥徊结,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗袱兜楼?新能源汽车发展的关键在于技术耐。有钱就会有技术吗岸讲?这才是问题的关键饯搔。的确忱帘,现实中有许多技术是可以花钱买来的福写。但是秆,先进技术不见得能买得到串问。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毕。各大汽车企业也在努力开发新技术魔。在这样的条件下茶倦究,新能源汽车的发展方向都是问题才,怎么会有可供市场销售的先进技术诚茫?有了钱薄捎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入底,但是练辰蝎,研发投入增加钢坦茹,并不等于研发就一定会成功鞍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议币熔,没有确定性的目标古鸡,研发投入的针对性也不可能太强图饺。在这样的发展阶段量淳蜂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法勒,让市场自行选择合适的技术般婆淋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帮推刀。优势到底有多大琴紊退,得看技术檄。电池靠电力供应罢,由于中国电力主要是火电艰敞,最终提供汽车动力的是煤炭此。只不过跋敬徘,煤炭发电地可能不是汽车使用地散抬壁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地犬胁。污染是否减少掠,还得看耗电量的多少沙辞肚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苍类。之后岭兼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较艘渡。传统汽车汽油有不同等级晾冕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茫境桔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源踢鸿砍,这也会带来一定的污染疚失。这都是比较时需要注意的保。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进七戳、充电不是特别方便的条件下挎吃铃,混合动力有助于新能源汽车的发展潞,但问题是扫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孪斤共?充电不便就不充肉捞,将“新能源汽车”当传统汽车使用谜缉目,也不是什么新闻口徒哎。还有胺贪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比习欧管,到底改善了多少能源使用状况乓卞?太阳能利用技术的改进掠咐伙,可能是新能源汽车发展的重要方向库独师。太阳能丰富茄飞,足够人类使用煌弹变,但是目前利用技术较为低下扯,妨碍了太阳能汽车的发展惩鞋。石墨烯等新型材料的使用佬饯搪,有许多未知数诉刚,也意味着有许多新的发展空间芍固访。虽然空间多大未可知阿烽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会睛激。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惧疥雇?政府在新能源汽车上的补贴较多膜李皑。包括中央和地方财政补贴在内柿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴导兼。补贴力度惊人楷脊,这是骗补的根本动力孟。当然婆淮鸵,骗补还只是个别现象俺殊杏,或者说只是占全部补贴的一小部分布。已公布的数据似乎也可以支持这个判断授豢。如果问题的分析只是到此为止侥铃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秸,只有寥寥几个撮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑猾豁。这些企业不是小打小闹的企业虏邓琼,从某种意义上粹淮沙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命方,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地看。这些企业按照正常情况下擦繁,应该合法经营才是街,为什么要去做骗取补贴的事筛奢?从企业层面来看画,这是市场经济仍然不够成熟的表现为间阶。在成熟的市场经济下萝崇拼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业孰,至少应该是诚信经营的欣莆。骗补肯定事出有因础草。    值得我们拷问的是投痴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溯痹?大企业铤而走险舱托颓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敞惯,企业不必费太大劲就可以做到片,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业合辣剖,倘若没有足够的补贴朴,新能源汽车业务也是难以经营下去的闯。    政府花钱是要讲收益的骂。动用公共资源骋苫,就必须将事情说清楚乔外乡。最终豆档,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稗。评价报告应该说明补贴的总耗费亮泡傅、补贴去向以及效果皑。这是国家治理现代化所不可或缺的倒说。每笔财政款项都应该用到刀刃上妇狄,都应该得到其应有的收益读版莱。算总账豁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窘是,这个判断并不容易做到葱衫。仅仅纵向比较是不够的伸淋,我们还需要横向比较涤擦把,中国新能源汽车行业与世界同行相比兑,地位是下降了设境,还是上升了突。如果上升猫腻叼,那么上升到什么样的地位裁律?如果下降歌铝关,那么下降的程度又如何堑?即使有了指标数据劲硼,争议仍然会持续下去皮称烙。也许乃筐伪,我们可以通过其他指标来加以佐证嗅缎。    新能源汽车的受欢迎程度蕉,显然就是一个不错的指标鬼萍固。2015年新能源汽车销售了33万辆答拒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亨翱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的遂,那么实际销售数量更小沙蜕。新能源车价格不低徘惧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美问塑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仍巾,更利于判断案。北京小汽车上牌需要摇号邢钾旧,但是新能源汽车的号是单独摇的投弓仿,且获得的难度大大小于传统汽车年歧。这样腥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车马。他们选择的理由多是容易拿到车牌劫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衔洪怪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茬,还要摇号椒胸练,获取牌照的难度和支付的代价都不衅细邸,新能源汽车和牌照捆绑销售素,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寝侧,于是他们也可能选择新能源汽车猴哦醚。但就是这样湃掏,新能源汽车仍然没有流行起来逆删午。全国其他地方劲辛,也未见新能源汽车充斥着整个市场勃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瘦尖绵,但是搜,我们需要思考小圭汤,这些成绩中扇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慨?一些城市为了招商引资捂付换,鼓励新能源汽车企业到当地投资傻箍坟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坚倡狼。“双赢”战略的实施屠胁背,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力徽炯寺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搅,这样的不对称竞争扶持昂既犬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴签插。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拱谅,是对新能源汽车价廉物美的期待问憾无,是对节能减排效果的期待粕,是对先进技术发展的期待玲撵。这些期待都是合情合理的怜继。但是筋洛,供给侧结构性改革还未到位翘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求估柏,这才是问题的关键狄。即使要给新能源汽车补贴孟,也应该考虑补贴的环节昧地,考虑补贴的对象睬木,考虑补贴的效果忌堡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嫁码倦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乾墟杆,不能有效激励新能源汽车技术的进步桶。如果一定需要新能源汽车补贴岭胁疵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鲍碧。这样的补贴有点后期资助的味道团盲抖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业认俺痹。但是埂吾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酒,那么它就在这个行业有了竞争优势讹,实际上不需要任何补贴脸撮,就可以经营得比其他企业要好疵宏官。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迷,扭曲市场行为抄南惰。而且卡信涵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陈挎玫。新兴技术的成长在萌芽状态誊爱,可能没有竞争力爸竿姥,但是癌檀侨,经过一段时间的发展之后成,就可能显示出新技术的力量诧典。不同时期不同技术的影响力可能存在差别适,今天领先的技术酷标聚,到了明天就可能落后柿擒麻。这是技术发展的规律性所决定的搅。为此撂庙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间甸沸熔,因为未来的不确定性诉懂赊,没有人能够确定未来的真正技术路线察妮。留出市场成长的足够空间娶,可能比别的做法更加重要尘呸。骗补问题的出现皇荡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机彭菇。    基于现状倾狭颊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缔蚊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钎溯。这些年的财政补贴轮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样簇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锰疽。相反界皖,效率不够高的补贴彭庇蔡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少港,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溃。现有的补贴如果不是投向终端懒酮,而是投向技术研发版倾娄,会不会效果更好点呢忙五矛?个人汽车消费纯粹是私人事务杀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向持。骗补问题的暴露萝粮揽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浪侩蓄。补贴本来就在退出兔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扦抽睬。补贴旨在鼓励研发惫烹凰,鼓励新能源汽车技术的发展柬恫挟,而不是其他具体的消费目标暴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胸拖壕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场强烈簇。这样的技术支撑出来的产品焊,还不能满足消费者的出行需求共乳驮。财政补贴可以退出喘堡贸,但可以通过科研经费资助的方式般楔赫,鼓励新能源汽车技术革新卸。同样的钱腔,花在科研上的效果墒,可能比直接补贴消费更加有效斤。创新驱动发展战略的实施低搪椽,从根本上看顺葱搂,需要依靠的是技术创新揣棵乃。在技术创新上多投入桐,并注意投入的有效性华抱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子莫夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿兢:李芳" "  今年7月底搓距,在2016年世界500强排行榜中系,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钮娘皋,比去年跃升47位海,排名第160竿淮佬,引起国内外企业界冒、尤其是汽车业界的瞩目讼嚏铃。    今年暗双村,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞄。恰好是在10年前分伤烧,徐和谊出任北汽集团董事长袱孔虏,策划李馆狼、主导烂挽、实施了令北汽集团由乱到治席揣,由小到大袖囤趣,由弱变强的变革犀佬苟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆新、有益储袖铝、独到的成功尝试晾。但是项豌贤,当中国经济网记者约请徐和谊镁陆画,请他以《老徐和北汽这十年》为题乡,谈一谈自己与北汽集团时谴,徐和谊温和板千兜、憨厚地笑着说砂森疏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己媚弧论,少谈鞠届羡,少写樊。    于是祷充囊,在不久前的一个上午棵,在北汽集团的一个会议室里蔫垄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道保揭。今天是系列报道的第一篇屉硅略。   当时扣陆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路臀,实现跨越式发展”的战略伞,以及构建整车膛袜围、零部件帛七磷、研发钎恕荣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径广隧盎。“老徐这人的特点就是说话算话邵什扦,真抓实干耽。眼瞅着北京汽车研究总院茂韧壬、海纳川汽车部件跺棺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挖奠、新板块一个接一个地建立起来殴,形成有力的链条任喘疵,轻装上阵肩,并有序运转”糠。 北汽集团党委书记弟勃卯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狈够,连续多年蝉联世界第一皮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糯栖技,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腊搬。    世界汽车产业的竞争是国际化的疵、规模化的武箔,更确切地说是集团化的暴猜莱。观全球汽车产业格局溉埔,能够称得上汽车集团的黑,美国有通用拐、福特滑镶,德国有大众邵、奔驰凰嚷耻、宝马赌捌,日本有丰田挎世贡、本田炉杜,法国有雷诺-日产岛、标致-雪铁龙拦币,韩国有现代-起亚勃私鼻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芒,谈到中国的某一“汽车集团”是,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稠试,没有自己的品牌和产品省镁蓖,不就是一家投资公司吗剿箔?算什么汽车集团!    每年痹辅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名父阜兼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嚼檄,不但被大众妇、丰田焕、通用们甩出几条街趣匈,也常常被长安肝冲头、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纱摆。    因此陋糯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泪佛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展僻妈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题洪。    过去10年间确,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粟桃洪,在汽车产业集团化方面做了大胆械哺擎、有益的尝试炉写徒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骸抒归,逐渐培育拾狠、锻炼成为一家颇具规那奈遥和实力的汽车集团褂谰非,在研发膛、制造腐板券、人才居、创新略奢、管理等各方面实现了标准化疟歼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浆贯,曾经拥有一定的基础和财富锈犬撂,令人期冀;同时苛,由于分散化娄骆掀、碎片化加,更存留令人难以释怀的遗憾扭。    北京轿车工业与一汽信、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末睫颅,有考证甚至认为燃渤迸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌箍怂。    据汽车老人陈祖涛回忆勉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辈饺,北京生产的轿车最早使用了自动挡夹窜,而对手只是手动挡古慈陆。    上世纪六七十年代瓶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拭唐病,成为一个时代的记忆吩仆歧。    而同期壕同乡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瘟腊蓉,遥相呼应的鳖荒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揣。    改革开放后胃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擦。    到上世纪90年代死砂叼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨韧、称王称霸盆潞。    特别是2002年讨编挛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹄,也创下了高速成长的纪录坍淀。 北京牌212越野车    可惜的是星吐贬,在这些看似个个突出的单体层面之上兼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”竞,除却福田与现代阀际,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侨,还被同行作为茶余饭后的笑料颠。整车企业尚且如此婚贰,北汽的零部件企业就更加不堪了酒痰。由于资金吨丛、技术和观念等原因辟危哀,大都跟不上主机厂的技术升级记,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撵梆,有的企业已不得不靠出租房屋度日群。    忆起十年前上任之初的状况棚贬俯,徐和谊对中国经济网记者说邢息,当时的北汽一盘散沙穿魂,特别松散眉,单打独斗锋,各自为政案,互相内讧设暗,效率低下……照此走下去搜赶,“没戏精错莱,一点戏都没有”!他边说边摇头扳挝创。    由于资产结构的相对分散哼稳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业稗马。日常运作中板表郝,大多只是履行政府赋予的出资人权力陇,无法形成一个科学的集中管理机构告楔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系幸,深入企业经营管理了仕蹦。    2006年10月底度,徐和谊出任北汽控股公司董事长绰瞳啡,恰逢“十一五”开局之年闲抱,他率领北汽以科学发展观为统领快淑,对产业结构和发展战略进行了全面轰虐、系统颅剃么、有效的调整蜂攻。    有北汽中层管理者清楚地记得鄙餐,当时嫂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毫,实现跨越式发展”的战略仿,以及构建整车磊雀跺、零部件搔休孩、研发拈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柏是睫。他说集珐媒,“老徐这人的特点就是说话算话癸,真抓实干寒。眼瞅着北京汽车研究总院捎氏孝、海纳川汽车部件汤糖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务充、新板块一个接一个地建立起来奔宦荒,形成有力的链条尺铆寄,轻装上阵吕,并有序运转”虹簇瘸。    到2009年弟淌,短短3年时间怜塘握,汽车年销量突破100万辆大关牡,销售收入突破1000亿店奇,北汽集团化战略初见成效锤烷。 2016年吝锹弘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”穗奖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入遍,公司治理结构进一步完善悼想,集团的功能定位更加清晰;同时攘商蔼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柒,并将在人才吸引熬蔷、产业链完善及兼并重组中涵轻,发挥出更加高效的运营效率沪狄。而外界则普遍认为缴脯,名称的变更贡疙吻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鹊午,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心誓。    “北汽控股更名为北汽集团金,是北京汽车工业的领导体制蒙疗惩、管理体制的一次重大突破墓,找到了北京汽车肃罢姑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汐贰微,徐和谊当时说潦轨孺。    随后陆斡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团雄赔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绊娟涕。根据规划墒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元柯客,大力发展自主品牌冠浚,完善和打造全产业链焕姓挫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脓,进入世界500强仍畏。    “说到做到灸融,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秘肆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破小,战略性新兴产业蓄势待发酬捂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吗坞硷,各项增长指标位居中国汽车行业前列溯,成为近几年来最具成长性的企业集团酪庭冈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   姚景源认为逢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擞,而产业政策需要与时俱进蘑湿革。    杨裕生表示焚敝:应适时推动电动汽车市场化绰殊,也就是补贴退坡感搽,一直到取消补贴贤鹿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拭。但是俏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庞甜,不宜鼓励愤稠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悍伺呛。    侯云春指出栖借妊,新能源汽车发展需要在供需两端发力储,两手并用檀氓,推动新能源汽车健康发展境弄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酵,表明在国家相关政策的助推之下涟搬波,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鞭私,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迟贸描。其中猫,规模巨大滤句、涉及金额超10亿元的骗补事实仙豁扳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”存北。昨天嵌,几位专家学者的观点引起关注测萎闷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乖链,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兼。对此报顺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捌分:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柏篡赎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驰、必要性的措施弊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桥,政府对于新能源汽车产业要进行干预抵为,而关键问题是怎么干预颓藕掂,干预什么蓖背铜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持开,而产业政策需要与时俱进”虹孟钡,他谈到功睹啡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挂损,并提出产业政策应该遵循四个原则醇得孺。一是产业政策不能替代市橙薹帧;二是产业政策要管产业催,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哆旗。    杨裕生也认为舅羔,目前的补贴政策有两大问题堕波,一是单车补贴过高蜡,二是补贴总额高污帘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化午集,副作用很大巢病。    在新能源产业层面钩,杨裕生表示哄犀:“应适时推动电动汽车市场化捶漏报,也就是补贴退坡帕梁奋,一直到取消补贴阶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叭埠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磊健。在技术层面频,杨裕生认为帮处年,第一应该发展节能又减排的小型乘用车急槐,第二就是发展不补贴耿、已经市场化的低速车澳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辖,不宜鼓励陵究,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外去,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锻贩,新能源汽车发展需要在供需两端发力讳,两手并用贬,推动新能源汽车健康发展诲。    侯云春解释说孙诲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辰。一方面大家喜欢用搓降氏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施韧效,政府和企业共同努力摆踏,使得新能源汽车能满足消费者的需求都,开拓新能源汽车的市场骑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吐钾祁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤箩到:李芳" "  如果我们做好准备的话谭郡泼,赢家当然是我们让。我们不担心其他的躺攀猛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锰,我觉得只要我们做得好到,一点都不用担心徐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日昧赏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吵密浪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授体探,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瞄函叛。其中特别谈及奥迪与数字化械范。    施泰德说盖波,到2025年以前荡郝让,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屋畦搭?汽车行业正在经历一场变革苯凳宏。对我们来说东,有一个非常重要的关键词泵渺:数字化晾茄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变薪蠢幂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蒂惕,我们眼下所处的时代簧,奥迪科技一直处于领先地位鼻敲宿,并不断进行新的突破抛。对于数字化宝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商参衔。到2020年时匣汰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寥,这也是我们引领未来的一种设计善逗,包括其他顶级科技删搬郴,包括我们的传感器朝、雷达拜事、激光大灯等扔,都会进一步巩固奥迪的领先地位拔同。    施泰德说呵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凌素阔,我们会全身心地投入到这一点凰,包括3D地图修沧,导航等应用盎请瘫。对我们来说戳诲苹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值革。当然桐富,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幕冠。    在回答有记者问赊焊害:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驰巢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陷皮,有哪些优势洗氖航?在这场竞争中恨,谁会获胜”的问题时诞坊去,施泰德表示帘抢钾:如果我们做好准备的话拖,赢家当然是我们帘浅。我们不担心其他的弦庙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疵巷诬,我觉得只要我们做得好盎烈日,一点都不用担心茨淡。    施泰德强调官,在某种意义上烫,我们也是一个初创企业畦。其实弟菲,奥迪有很多细分部门阜防恍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作馈胚暑。如果没有这样的合作充,你很难相信划,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远催郝,我们能够成功地实现自动泊车皑伙渺、自动驾驶等哪萝。    施泰德预计关,2017年餐物,我们要推出新的奥迪A8粳赫,自动驾驶的时速能够达到60公里狡,没有别的厂商做到这一点袒。如果我们明年能做到这一点的话堤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘫,启迪未来”蹈猩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃穆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际死梅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕里洛郸。庆典活动前夕辈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟参。一汽-大众汽车有限公司董事写隆葛、总经理张丕杰除了对政府蓖睛科、经销商查、员工东、用户等的支持表示感谢外穗扑梁,他也坦言蔽牛狼,在新能源录锋燃、“互联网+”等方面熄,一汽-大众起步比较晚剔奸,这些短板正在引起高度关注羡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子趁,“因为有你辟宪泪,心存感激”狙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裸,来感激这25来帮助我们成长的所有人盯扳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就葱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果玛啪泞。从前辈讲起沸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寂,还有陆林奎等等的领导替嗜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策判描京,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果波汹。   25年来节,我们要感谢的人非常多玛郊哩。感谢国家和政府的支持与帮助途几弥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娃离棺。例如成都愁恒授,成都今年是高温天气靡纱囊,最高气温是37.5度而且是持续的圭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荆并,政府部门给予了很大的支持和帮助桂室莎。   我们要感谢1250万用户孙辞,感谢他们的选择和信任蛙楼。一汽-大众从项目开始建立霓克,一直到第一款捷达开始投产柔旱,捷达在市场上并不是一帆风顺的媒丧,它的初期是走过了一段曲折的道路搭梳。正是在困难的时候扛,是客户帮助了我们凛惮肠、鼓励了我们衡魂踏。还记得在困难的时候婆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国五谰柿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焚扣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韦疽鞠。一汽-大众的员工非常的进炔亮堵ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匠畏、吃苦耐劳街串榷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬好朗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦邯抨讹。大家知道一年365天克玛,如果周六周日全休息就要去掉52天竿,把所有的节假日都去掉妥,标准工作日应该是250天绍,工厂的康采恩标准就是由此设计硷楔纫。而我们加班到300天鼎九,320天是常有的事尚,员工非常辛苦簧,所以在这式匪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢清。   要感谢中德双方的股东父稿背。要感谢他们具有前瞻性战决策巨饭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开草吉惮。一汽-大众的建立封聊蓄,当时在中国的汽车合资企业琅,一汽-大众成立的时候也不过就两家悄填。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下旅,股东双方做了前瞻性的战略决策财,才有了一汽-大众蜕话,我们要特别感谢中德双方膳列侮。   在一汽-大众发展过程中萎,比如一汽-大众西部战略瓢钠俯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甭犬。一汽-大众在西部建厂的时候辱泛犬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涕。现在在西部的生产基地吼凤桓,今年他们的产量突破65万辆铂乃蔫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略块,在股东的决策上由一汽-大众执行的鞭,也取得很好的效果胜。此外菜,还要感谢1200多家的经销商盾、700多家的核心供应商合作伙伴曙提呜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展睬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些黎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量滥啥膏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阿,中国适合于家用的车型非常少庐绕碌。25年来低,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辈胸,上缴税金3700亿元囱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滦、奥迪两大品牌12大系列产品动。   25年来乳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升迹,带动了中国汽车工业质量意识的提升慌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颧梗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量排德玖,一汽-大众是领先的痴轨啦。同时妙簇稗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宛藏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丛挖催。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杏。首先故冻敖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敲干饰。一汽-大众的体系不是一天打造出来懊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的昆柏嫡。   其次残晒掸,一汽-大众拥有一套完整秒薯、标准的制度和流程的有力保证加翅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰峨很晤,制度和流程是保证豪。   再次瘟鞘默,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咯,在经营发展过程中有很多难题需要解决钾,有很多矛盾需要平衡汀,用什么样的标准来平衡裙?底线是什么龄?那就是质量淀尚污。一汽-大众一直坚持质量至上吓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来概斜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承厕滥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关目,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腹讳,这也是质量至上的战略要求惋猎。   此外雇,高品质的人才耐夺,具有工匠精神的员工贰沸撮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质柿纱许、传承的文化也是高品质聚孟,得到的技能训练也是高品质皑。拥有和企业共担风险的合作伙伴躬霜,无论是过去孩剑佩、现在还是将来都是这样协泼剩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伺。一汽-大众在自身发展的同时活,也考虑到了整个供应链的协同发展呕广坟,对于整个价值链会有高品质的要求泪航。   最后床,一汽-大众在努力践行企业社会责任斜矾先。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耸郸饱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候湿扭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持受。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筹柒劣,既要总结经验和收获沸陛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拐蠕埔、走了哪些弯路巷,下一步应该怎样避免效。   如果说到过去的不足贤剃,SUV细分市场比例快速提升泼,一汽-大众对此准备是不足的阜汐,对新能源拭、“互联网+”等方面的起步也比较晚猎冗呜。一汽-大众对于未来仍然充满信心拜硷细,这些短板正在引起高度关注被,企业正在考虑这块短板如何去克服拭裂罢。   2014年渡典裤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议旱绍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巧普。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来黎。   面向未来甫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头色凛,保持创新沤痛、驱动发展屠啸篱,并释放出更强的增长动力霖秀。同时滦么豢,也会与各方伙伴实现合作稼伟,实现更为广泛的互利共赢替褂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任答,不断回报政府纽归琼、回报股东偶欣、回报社会锚蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊欧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卑免岭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佳闭。他表示论,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纹,并将继续保持限量生产以追求独特性鞋拭媳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沛磊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante残橡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探彻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虐挎喷。业界有所疑虑的是欣膳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象得涸。   对此囊丝农,薄亚铭向记者表示扳辰拣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低类,但都不是便宜的车型等。Levante的价格达到了100万元左右礁烘翁,Ghibli的价格也达到了90万元左右猾豌,在产品定位上依旧不低殿妻颊。同时碎提,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产少,依旧走高端化路线呕。薄亚铭还讲到舒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碾可从,不会把目标提高到每年20万辆戏课、30万辆的水平刮蟹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骇涕香,所以我们能保持品牌的专属性顽不藉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卫建,他表示叛齐:本次车展上上市的新款总裁车型弥,除了在产品上进行了升级外嚏读疥,还提供了多种个性装备然污,客户可以从中选择很多种搭配骗临踞。此外般力佛,新车在性能上的提升显著家,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谜锭、动力最强的四门轿车目琉伙。   此外视,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赎宫,开始尝试电商销售模式拖护。薄亚铭认为就,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用齿坛淘,因为中国市场的客户已经变化骡匣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伴,现在有很多人都用手机去买东西据,这是市场发展的趋势厩先虑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前迟据,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式上,即用户车主首付车款后餐沽碗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胳吩,到整个租期满了以后锹,这辆车的物权就归给该车主氨媳茄,该模式类似于分期购买恰泛。   薄亚铭说魔芦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行靠隶,但是在中国市场还是刚刚起步习纺筏,有一些量产车会采用这样的方式做副虚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狈豪。他还表示邢贤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咀,其实反响真的是挺不错的拔萎挫。尤其是北京涉墙、上海这样的限牌城市涪立伍。通过租赁的形式澎酶,牌照将打包在租赁费用里面毛协。当车主买到车播睦渤,即启动融资租赁手续嘶姑填,拿到车辆牌照晾,不用为没有牌照而担心绍曝。如果是企业车主角,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蜜,是非常划算的巳箱。”目前唯,该项目仍处于试水阶段册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘良嘿:李芳" "新能源的发展坡烘,是大势所趋喉,但具体方向糖粕程,也扑朔迷离嫂斯抬。    电动车会成为未来的主流吗割?现今的新能源汽车产业健康吗啼辖?什么样的新能源政策更适合我国国情力陡?    2016年9月2日辉肃,在2016泰达汽车论坛上顺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访传,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”测突昂,他认为冒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题璃芳,恐怕不可持续纲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哼彪,何光远认为尽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杭忻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胺吭汞,这位87岁的老人谈起汽车工业捌妈马,依然有些动情娶冉。谈到电动车发展记匆坊,他认为坷,把电动车归为新能源汽车是不合适的涵八。因为型尝,第一斯,电不是新能源曝腾,第二秃煎蒙,电动车也不是新东西寄涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解课闪,电动车诞生在1834年嗓酞,是英国人罗伯特·安德森发明的何,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年歉炊半。    何光远认为无劣斯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”埂,不科学撂,应该给它正名纤啊晌,就叫“电动车”洪,或者是纯电动车孩里。何光远认为霖辖檄,电动车国家政策的支持力度非常高辆,所以它现在发展比较快石,去年生产了30多万台簧婪苹,但它还是有很大的局限性翟汞。首先脐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铂财炯,可以长途旅行使用慌差。即使快充也得半小时以后胃,但是经城ú冢快充的话怖量妨,这个电池的寿命也会减少嘶菏冈,慢充就需要几个小时栏,充电的时间很长倘怠米。另外陵,行驶的里程很短弛,有一百几十公力就了不得了蔬刊,就是很好的电动车了沛本。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上墟衡巫,我认为不可能持续室。”何光远说聚屏苛,很多企业是因为补贴才做电动车敖详,事实上迫币纶,内燃机节能潜力还非常大陀懂,缸内直喷技术砷睬侠、柴油机的高压共轨技术村、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助际闹私,因此犬崇先,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力岛限玫,不能被动疑狻,节能是最大的减排菊据迫。    甲醇车大有前途    现在诧桐厘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兼,因此镜,各国都在研究替代能源与新能源汽车刃备师。美国患兄、欧洲确丝奠、日本江酸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖含,但因为资源禀赋不同氖荡,所以技术路线也有所不同噬。    何光远介绍说弧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惕衰此,在某种意义上讲柏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量完播,虽然同为乙醇棋,但着眼点不同;日本缺乏资源伟暗,自身资源利用问题不突出埂,因此拆蠢补,把提高汽车燃油经济性作为首驯弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用庇,日本也在搞甲醇的研究坛暮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线笔愤舒。    在能源敝骨、交通泡巴使、环境笔、经济四位一体的框架之下阔锨,中国又该如何考虑替代能源的问题度?    一直以来安迸,煤炭是我国的主体能源爽扩,占我国能源消费总量的66%至70%苹。何光远认为考,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惕反箍。推进我国能源生产和消费革命疟村唐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路内。而在煤炭发电供热的同时璃献,可以产出甲醇娥,可以为内燃机提供燃料效琼,所以喊错仆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁擅、高效利用是紧密联系的仁尾。    此前窝搂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点体该翅,这4个省基本上就是产煤大省袒、山西桂航、陕西辈绣、甘肃孟撬藤、贵州商疚、上海市响钱临。现在规模最大的是山西盲识乓、贵州犀蚕,其次是陕西澜碧彩。    何光远介绍说晨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准燃凭,车都经过天津检测中心检测澈盯谋,上了公告某径氏,经济性也是最好的蒋路瞧。“我去看了加注站跨,M100甲醇100%烧甲醇旱舌,2.2元/升焙,现在已经降到1.7元/升了松。一个半甲醇就可以代替一个汽油节。所以说接夹,甲醇还是很有希望的颇怂辱。”    今年3月份旁澈涡,工信部镐、科技部欺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓜瀑涂,验收的专家组由何光远担任组长去验收饱你。何光远透露说轿技,山西验收以后澳柏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蓉烈,开会以后形成了正式的报告捐普烧。现在篡,在各个部门已经会签完了蓉里,在等高层领导做最后批示搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堵吠救。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捎徊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题家腥,力邀政府卡扣毯、行业亨面、企业兼乏颇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弛,寻求产业发展有效途径籍白丝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乒橡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凳搭刷、先生们履,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容林翁沸。今天圭乒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乌较,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宦拣敌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汇窗,解决大家的疑惑紊醒爱,为什么要改革乏礁窃?现在存在什么样的问题栓虽劣?第二当露,改革改了什么被褂?主要内容力、实施步骤怠、目标龟、原则纲酵叙、政策选择等等囤盆购。第三艘棱坦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戮矩赫,改革试点取得了哪些成效琴表,用一些数据和大家进行汇报玖姓。第四八,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望霸故。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坎,从国际上来看葡沧,自上世纪不管是美国仓、欧洲圈糯迟、澳洲还是近邻日本类涣、韩国俩椿、台湾等等齐拿玩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耸,至于费率为什么要管制谴闻扁?为什么要放开戒咯?这个也可以做一篇大的题目捎读。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锋架弟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脾,逐步地向由保险公司自主制定转化肩俯谐,定价因子的选择就是什么样的车保费高秃恋、什么样的车保费低驰免,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吧底。   但是另南复,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谈庞身,还不能叫现在完成时械寝非。比如说美国若干个州稿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的叙,因为不同的政策取向有各自的利弊浦敛腾,这也是一个非常复杂的政策选择过程盒。   从国际保险市场改革发展的经验来看蜗覆携,改革前和改革后丢顽豌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化门漏单、复杂化朝,定价更趋精细化泉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应备。在澳洲一些国家顺挟,改革前超额承保利润改革之后就消失了敞。对于我国来说算厕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涪,从2011年开始社会或者舆论曝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怒牟,行业本身也长期苦于在低水平稀凑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级朴读。另外朝醇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞥,在这些方方面面力量推动下祷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狸。   在改革之前是什么状况泵?简单跟大家介绍一下沥。从人民银行管理保险行业开始捆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冯传,在保监会接手车险市场之后场守,也是保监会统颁条款费率缅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态跋,整个行业亏损捎石臣、消费者投诉也比较多圭呈,所以到了2006年的时候很,这个改革又走了一个相对回头的道路皮轮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套采铺涩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微罚贪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酶米布。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用考,比如说行业比较统一凰乖,消费者认为条款费率比较容易理解输其泉,恶性竞争的风险得到一定遏制别扁,但是负面作用大家可以看到辅喘,一个是条款法律风险很大疼,不能适时的随着道路交通环境硅、司法环境缓皖虹、社会经济生活环境的变化适时进行调整勿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔醚诲蒜、无保不赔褪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芍溶刃。   第二闺呐牌,在监管方面定位也不清晰皆类。对于一个自主经营媚蛾滇、自负盈亏的保险企业惭似刻,没有条款费率触讽讽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力救,改革发展没有动力沃惠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力乾,所以整个行业是在一种规耐。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展使。   在2011年限、2012年前后经过评估赶、反复的讨论隘苗,其实当时市场上两种声音都很大戎巧毛,一种认为行业就是应该统一规范标准化辑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路迷漏桂。经过反复的评估和权衡袭趟笑,也是在十八届三中全会的指导下渺蔑缓,改革的方向目标原则最终得以确立楷幌弘,这是在当时发布的两个文件祁襄凤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茂擎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标倾耗,比如说要提升行业的发展和服务水平盒内,使价格更加合理撬圃裸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担努呜虾、保障范围秀杠、服务都有一些诟卜傥ゴ椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标豪电。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向场欧横。第一个是维护投保人保险的合法利益达。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向能。第三个原则是稳步审慎推进衡,根据一系列的国际比较研究峨,大家还是从中得到一定的经验和教训阑睬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果静匙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贤搂瞪。所以耗槽,最后选择的改革途径不是一步到位喀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标该拴趟,它只是在长期的甚至六年谦功、八年渺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蒜堆,这是改革的一个总体思路逼朗,从条款杏锤卷、费率污虱、监管三个方面这是一个简单的概括夕兴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凛渴前,大家不用仔细琢磨当中每一个字徐涡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扔,双方义务关系是怎样的标准化流程忙嫌爱。   除了行业示范条款之外孙伤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验极始联,不管是欧美还是台湾新、日本锰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门船送虽、百花齐放的状态疲被豁,因为每个合同涉及几千个字徊,实际上宏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择湍败。   在费率方面分成两个部分波酬呕,一个是行业的保费水平荚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蜗却粮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春晏嫣省,对于汽车来说唤耗芍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平擒。所以在整个行业层面建立车险信息平台藐,收集各个公司历年来的承保理赔数据拍糖硷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的媳、科学的定价的参考停,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动高。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虚敬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了揪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捣临,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司熄狮该。在行业基准保费方面啊蕊菠,行业协会做了以下工作纪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藏瞄,在这个层面第,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纯傲么,其实是相当的弱拖,这么多年来的承保标的伐檬牛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名染倦、编码实际上都是不统一的付失图,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据故察岭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码席,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汝,这个数据库目前正在申请国家标准别憾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理欧玩蛔,对每一款车归集了二十多个基本的字段愁暴登。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上皑琼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皑,给消费者购车提供了一定的参考骚凯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鹅稍虑。   在行业提供费率参考的基础上懈崎响,保险公司它是怎么定价的兼婚?现在也是大家很关心的一个问题辆钳,为什么有的车费率高抹溅、有的车费率低结,为什么今年高明年低旧叫笺?在不同的分类当中有一些差异暗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子霉铂,分成从人因子和从车因子两大部分聘,每一类因子当中又有若干个维度凡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惰口胚、风险定价能力呛疤、风险管理能力自主制定的龚藉拿。   比如说访,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韩、他的生活方式嫉、他的信用程度等等卷庞款,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格俏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险概,它的安全性爽拘、可维修性等等淑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痴喜。   国际比较先进的保险公司雇乱,他们通常采用的定价因子莆懒汀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裳辛窗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考圃哼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寄,这个差异可能我们现在还难以接受克壳唾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向费筹。   总的来说侥,保险它产生和发展的基础是数字法则胺人,在大数据的发展背景下宝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慰禄。   前端越放开后端管的越紧伐,如果费率市场化以后币并,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奋唤、整体亏损的这么一个状态仕操,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贫。   实施步骤酒塑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的漏怂。到今年6月30号为止潞,第一阶段的改革基本完成了祟冉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率龄形,不同的索赔历史对应不同的费率敞膳磋,不同的车型对应不同的费率镐按懒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寥枪替,这也是改革的目标徒媳,首先是平稳过渡惜涸。   下一步番侩,费率科学化缓茎苛、精准化桅瘟嘲、精细化程度会逐步的加深眷汗加,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兑劲哗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陷温颓,经过一年的改革试点惧构,消费者从全国范围来看权绣群,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点公暖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的察孟,对于高风险浮卉可、高出险的消费者惮欣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了确捻黑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔽昂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率臣、道路交通安全水平都得到一定的提高第。   从行业的整体情况来看履,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酗,增速营改增以前是11个点拟侈嚷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点童,仍然是持续稳定增长毖虑憾,这一增长是在保障范围扩大吾萌、车均保费下降的基础上实现的判,车险行业的承保效益基本保持稳定被案扦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赴盖舜,两个点的承保微利贿腹冈。   在保险行业层面来看抢冠,公司的定价水平赫锚澄、服务能力在稳步提升的墙。外部正效应也比较明显九,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暮扮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喘倦妈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势败叔护,大家开车上路更审慎了拈,小额案件在索赔的时候可能更理性了丛。   下一步工作孤寸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外你,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赶,也就是说除了违法犯罪不赔嚏搏,除了不可保风险不赔撩蟹幂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扒郡痹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辆傻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄楹湮ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牌任,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寞、不同的投保人貌祥、不同的车型价格的差异会越来越大苗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溪节险,更好地提升保险公司的核心竞争力损昧沽,也更好地促进道路交通安全忙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高告,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊负:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骑搭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汾泞臼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题双,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免嫉落,力邀政府帘韭、行业犊畔、企业偶欺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兑探桂,寻求产业发展有效途径码栖净。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氦暮建。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虫。第一船干歼,SUV这几年是高速增长莫氢,我们做一个判断鸡湿,这个高速增长就要成为历史了纫沏爽,往后没有这么快了点千辛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炒,份额还会提高菊。第二奠写,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势郸棺,就是份额和价位双提升芬昏脑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化探脑辛,之前是低价位提升份额寞唾,这次是价位在提升背、份额也在提升柬沧。而且我们判断还具有可持续性忍。第三舰乱,汽车厂商将会由过去的潘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强当扯、弱者更弱寥捶妈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叭兰犯。在此主要介绍前两个多,因为时间比较短悼梗饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嚷椿护。从图中可以看到通,从2007年开始还,SUV进到了一个高速增长的阶段焙饭携,连续九年年均增长率达到46%吭骋,今年前七个月也比较快驼蔡忿,增长38.6%榷皖。此外段,市场份额在迅速提升吼猜,今年1-7月份市场份额达到40%腻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%穷,过去几年每年4个百分点肛,去年涨了8个百分点挨麓,今年1-7月份又长了4个百分点茎锣弦,自主品牌SUV占自主品牌的60%司吓柿,SUV全面热炒舜春,豪华车绰昏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高记,下一步还有空间嘘斧牵。从这张图可以看出稍,一般的合资品牌饺酣,SUV比重还偏低叭惭琶,豪华车和自主比较高雇屯如,不同级别里面SUV占比较高惋拱歇,不同价位车里SUV比重也很高犬彩,还有一线勘、二线素评套、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)魄,不过一二三线的比重是去年的数据蹿宦烹,今年前七个月是四十了腹,今年没有注册数据可以看得出来萎。   但是超,我们说这些年动,suv领域基本没有在空白市场惕搭矛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坷涝,需求就会出现放缓的趋势拆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纶旅,2012年-2015年逐月都是向上提升的轮尖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走昂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了迷钢碾。相对于去年敦,虽然今年全年涨了5个点空,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了把旱宛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仙绵。   但是粉,我们说还有增长的空间魂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点插懒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况未,大家可以看得出来井,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓮厘,大约在20%左右伪京肯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卡、加拿大套、俄罗斯这些国家物。这些国家总的来看是地广人侠蜕,SUV占比比较高深梯搏,人口密度比较高的SUV占比比较低烷,但是也不完全成立剩,韩国人口密度也很高但是SUV很高募虱摹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蛊某安,这不完全成立归围,这两类国家的情况是存在的幸釜。   如果跟美国相比髓,美国是把皮卡不作为乘用车垂饥瑞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茸贫,与宽口径比还有11个百分点沸婪谭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哺,五十多不一定是峰值点乐锰。   另外淬逛,欧洲这几个国家两,虽然SUV占比低兰,但是比重也在提升免瓣遣,从8%涨到25%垛,SUV的热潮是全球性的斑渐挛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下具负爽,美国呛社、加拿大这些SUV占比高的国家嗣抨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高插,大部分来讲可以占到40%左右么斯寿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高夸焚捞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低竣仑戮,欧洲这些国家就是两类蛇,我国应该是随着美国炼单、加拿大峰胶、欧洲这个情况筷蒂,因为我们已经占到40%的份额了甸阔群,如果按这个去计算竟天,中国的三厢轿车是48.4%郡枚表,还应该有十个百分点的下降空间屑,下降去给谁匪?基本上是SUV替吭顿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肠艇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升橙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点簇捶蓟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升票家安,这就是我们对SUV的一个基本判断粕鞘壬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仇,就是份额和价位双提升取夺镁,这是非常不容易出现的一个现象膝贝,如果把它拉得更长一点看范,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段协碾惺,2000-2010年连续提高了武寺特,最近这几年不太好革,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间担层从,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俩,2004年涵南、2008年蹋、2011年喉、2014年金,其他年份至少是相等的畏湿,大部分年份是比它高挥朴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的硕芬摩。   现在一个更积极的情况来看萍孟伙,就是我们的份额在提高讹融瞎,如果以总体的市场为100的话干轰暇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泰惯歌,如果以生产量为一百的话逞马,我们的自主品牌已经占到了35%卸洽,其中提高最快的就是SUV瑰淋了,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绦狭,它占到了一半以上的份额剑仁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狸,以轿车为一百险雇肚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枢其钡,连续几年都在下降舷,轿车竞争力在下降倾。但是自主品牌总体上的份额在提高擦赐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显私蓄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暮倒北,这个销量在提升蹈惜,低价位的车销量在下降互宠嘛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长罢醚蝗,增长最多的就在这个5-15万区间份阑撮。以自主品牌自身为一百的话忍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伍夕,现在只降到了3.4%惨,而5-8万的车这几年也在下降辜,增长最快的8-10万的车和10-15万的比冻,这两个价位上涨的是非常的快细挛刑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%单衫糙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%露遁剖,自主品牌的车价格明显在向上走红孝钵,这是一个积极的变化泥祈。   另外俩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见韧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侣逗舶, 10-15万区间甫钢誊,自主品牌在里面也占到了28%膘拆段,这个变化是很积极的倍瓜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钳替,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凑罚,最高峰是2013年213万枫戊典,去年降到164万吴警革,但是SUV在迅速地扩张芳胁,大家看这个SUV的比重槽拢猜,原来是二十多万辆忍铝横,去年到150多万辆捻,右边这个图是10-15万朵隧懒,更是靠SUV在拉动的缉哨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争羡花,这是一个非常大的积极变化雌拢刺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卸头建,这是GDTop的一个调查数据挛慕检,这个一百辆车出的事故故障率擦,自主品牌在2003年有四百多个事故珊,合资品牌现在也在下降酸,这两个差距正在缩邪琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的栓摆梁。   从产品的角度也可以感觉到辜,最近我们的一些新产品像奇瑞骏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蛾缮嗓,这就是一个积极的变化患,这就预示着我们未来具有可持续性靶图。而且可以看出苗,如果以前二十名产品排名算的话棱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3荒霖,一个长城C30一年卖了15万辆左右堪钞盯,前二十名里面我们有两个敛。2013年更少一点经,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妒突心,前十个里面已经有四个是自主品牌的变焦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巨休坍。   这几个发展量比较大的企业淘抖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汉龋促,这也是积极变化量港乐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量关客魄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化体泻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱芪选,国际市场南美洲怖百、亚洲修猾偏、东欧疲码壳、非洲是迅速扩张的市掣⊥住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力圣椽,我们产品出口大国全是这些国家没。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家较郎,跟我们购买力差不多赂舜,人口加在一起12亿鳖撇,跟中国市场差不多撮,换句话说中国市场去年卖了630万辆砍鄙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议臣靶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奉,传统汽车大有希望拭,至少应该平等地分配国家的力量勺堑,在传统车和新能源溺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绷费泞,力量投的也太重榷容妓,下一步要对传统汽车给予足够重视售喘戳,它完全有希望获得好的发展藩搁赂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了功帝,以前是高速菩纪嗡,未来是中速洗诉,它要抢别人的份额点餐。最近两年这个数据可以看一下寡惹,自主SUV粳墟铰,连续几年50%-60%的增长纳簇困,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尝惋融,这就说明这种竞争关系在发生变化裁宽,这是一个卉。   第三个观点我们就一句话带过了客摊獭,汽车厂商的格局要发生变化醇,过去是大家共同进步缸事牟、共同分享发展成果报,因为有年均30%多的增速晨茫,最近几年速度已经降了年均降到11%了情陈,未来还要下降盼葛棚,大概8%左右或者稍微高一点跺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卯么捂。另外合资内部也会竞争郸俊,自主内部还要竞争棱哀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疏去,大众占到33%痞,最高占到38%肛,就是中国销量占到全球销量婚肪搁,宝马巨传、现代苇龋、PSA都占到了20%覆,通用15.9%杉,如果把它的微车也加上超过25%贺末浪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高羌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炕柿,要么是维持全球地位通用活壳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众性,大家对中国市场都高度重视氦暴剿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捶,我的速度要比别人的速度高蒲,所以竞争更激烈察架、自主更不用说了播衔朗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梨,大家都给予很高的期望缎笨科,未来我们说竞争会非常的激烈略群式,而速度又会下来搓,所以未来的竞争格局跟以前不一样潦骄,以前叫分享际称卑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强歼、弱者更弱膜弓隋,十四五就会出现兼并重组违堂,如果我们放开让更多的企业进来槽限,我觉得这个可能局面会更快裁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俱廖,最多明年还有一年粳不莱,但是它的速度比平均速度还是快一点徊锹景,自主品牌大有希望缸蛋,我说的是传统自主品牌裤蔼烫,传统汽车还不是新能源汽车怀,另外格局会发生大的变化恋嘶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奈谈瓦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题干,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敛传,力邀政府碌芜、行业泉殿屠、企业湘凛瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钢餐,寻求产业发展有效途径踏甭怂。   以下为福田汽车集团副总裁兼犊禾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咖嘲蝎。 福田汽车集团副总裁沃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拌、各位来宾坟奥、女士们溶篇潦、先生们菊逝奥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瘦疽,能够跟同行咯凯、专家做一个交流学习敝蝎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新轮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享柔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势篓柬姥。从全球战略的视野来看贾费,乘用车的全球化特征更加明显踌埔茄,很多轿车的平台会在全球市场销售柒护,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些甫。举个例子砍,如皮卡昧翰,在北美皮卡占整车比重是很高的访宪,但是在中国妹缓嗅,在欧洲饲妮,皮卡的量就很小认猜。另外又如轻卡垮,现在它的亚洲化特征会比较明显城裁。还有重卡嘉秦氨,在欧洲都是偏平头的旅毕茫,北美则都是偏长头的顿。所以商用车行业的区域特征很明显捂单,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的玖标竟。而在中国市扯廴锌臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主歇艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的接蔼素,2010年达到了一个峰值429万辆佬踌类,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势士撤,去年是345万辆夸哩查,应该说这几年商用车行业日子都不太好过测藉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捆,主要的原因就是因为重化工行业讲幂矩,如煤炭鸿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谎。另外整个物流行业的效率在提升郊蔷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模厘唤。   随着市场竞争的加剧哺厂,行业整合也在加速台达鸽,份额由2010年的44%提高到2015年53%盾降,再看一下今年商用车的情况砷森物,今年一到七月份销量略微增长怂裤,整个商用车行业增长2.4%沫,我们判断是过了低谷十虏身,所以下一步会有微幅增长版。2.4%其中主要是载货车贡献的贸皖簇,同比增长4.8%惯烹,客车受微面的下滑辖,导致载客车下降了10个点禾无。   关于未来的商用车市成唷,我想从四个维度分享一下我们的判断逆辞。   第一是从宏观经济层面败庭,从金融危机以后兽即魂,全球市场增长的趋势是慢下来的磊,乘用车商用车的比例现在基本上在8闹猾惋:2够筹,但是进入“十三五”之后我们判断该,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭次,商用车因为是物流工具的企业擎劲糯,未来会有所好转文,但变化不会很大缔。   从技术层面来看筷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瘸,现在正在快速进入智能化的3.0时代卷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚酒牵快的穿漓墒。   未来的商用技术主要围绕着智能化力骡、网联化炭、电动化使墓坎、环保化来追求汽车的高效俄、绿色蒜徐、互联和安全潭。   另外从中国的政策法规来看铣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动催,从客户需求来看小范党,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求多惺,推动了中国新能源车的高速发展嘿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆井,同比增长102%逢淋,其中纯电动客车3万辆强挖,同比增长176%姑茹瞥。未来在城市公交以及城市物流溶慧髓、环卫等方面挠矛,电动车还会有一个高速发展府。   下面分享一下福田在科技创新桶猛、转型方面的一些经验和做法香。   在商用车2010年达到高点之后穆疯敝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赎,加快掌握自主研发的核心竞争力省片。通过五年的发展来看唉筹化,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鸵秃。福田汽车目前的研发体系是两级纳,一级是福田集团的研究总院誊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缉娄,曹博士也说妒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆雾吕把,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心猩,是一个二级研发体系汉防。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程岔禽、整车的集成以及睦叮块开发和整车测试的三大核心能力挟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒配户平、康明斯等等合作单位进行深度合作东镜秽、改变和创新渤,推动整车的技术进步材圈。   在转型方面栏棵绊,我们这几年主要围绕着几个方面叙。   第一是产品低端往高端转型玩,在“十二五”初家嗅,我们的高端产品占比不到20%骸,我们到今年年底高端产品能达到70%趣情垂。   第二就是从国内往国外转型椒驼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%匙鹅。我们连续四年商用车的出口保持领先拔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长迁特纲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惨狼呵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的燃梁舵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型霓担蓄,另外为了解决汇率和贸易壁垒列摧萍,我们在属地产业化方面做了大量的工作巧烂熟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设首醋才,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础培杭。   另一个就是从制造往服务的转型桐茂俩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色僚,在“十二五”期间陌腹客,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益暮抖猩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础玩炭访。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔚吭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晶。福田康明斯通过这几年的培育苟楔,不管是从业务的规模防悸、收入弛朽倡、利润现在都发展得非忱伲好吗,另一个他也对我们福田汽车的整车峦,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣峙溃好的支持密骸芦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新持付。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目供妻分,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%让赶霖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疟冯戚。可以说尽管卡车的量比较新啤,但因为排放比较高景,另外一个因为运营的里程和时间比较长娄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的死钱卞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胶磁募,实际上物流的效率还是比较低的芜。基于这一判断农保,我们提出了一个“超级卡车”的项目凹罐嚏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仆赔,通过这种材料的智能化本、材料的纯电动丛拧朔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色羌诗、环保庭屁、节能拍涎强、高效瘟、安全贝、智能的超级卡车蛔嫡江。我们的目标是要实现降油耗30%卉挝塑,降排放30%跺,整个货运效率提升70%饱。   另外是关于福田汽车的车联网技术僧,我在福田分管车联网业务狼扣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疗,因为乘用车是一个消费品申东,买车和用车的基本上是一个人杯啸,而现在主要是用来出行的蘑闯哩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控羚,但是商用车不一样款,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的魔俄唬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兜郎赤,驾驶行为各方面的安全领惺,另一个就是乘用车是一个地域性的车咀钦,不像商用车需要全国跑何渺邢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捷断,过两天跑到海南去了便居警。所以通过车联网对车监控的需求更高一些髓土捎。还有商用车的故障率拍芹佛,因为它的工况复杂钾匡拔,商用车一般具有轻载坎渡、标载和超载毕填观,但是对轿车一般不存在这个问题窗戚墨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低客,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腹牛裤。所以通过车联网对车进行故障预警性讳停、排除以及程序优化等方面逞靡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些溜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窘模翘,建立与客户的互联互通垫苔,为客户提供增值性服务泛惋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商处、服务商和供应商产品质量和服务的水平舱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瘸墒掇。大家很清楚吐牟芍,围绕着工业战略列聚,德国提出工业4.0报炕尘,美国也工业互联网腾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伟诚、英国的2050战略笺啪,中国也提出了中国制造2025嚎饺粮,福田汽车结合自身的一些现状钵拴餐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划郡伦窟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台擞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部察尺、企业与企业揪磨、企业与产品柔迸被、企业与客户的互联互通剩。“五智能”就是商业智能碎怖、智能管理肯奴、智能汽车龋味、智能工厂壁啪、智能制造玖。时间关系滤,不再进一步叙述邪详。   目前篇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脐抹赎。福田汽车愿和大家一道伦随,通力合作盯,整合资源腔瘟,协同发展锰拨姥,共同推动中国品牌的加速崛起道,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献车烹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爱讳赏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕势。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题性,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题使境磺,力邀政府揣、行业海、企业镜鹅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偶骇拱,寻求产业发展有效途径挂沥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泞、舍弗勒集团副CEO裳酣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动为、驰骋未来》的演讲实录暗萍。 舍弗勒集团执行董事会成员教、舍弗勒集团副CEO临、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾考瞄、女士们翅卞剑、先生们率颅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朴峨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略取剂,我们的愿景搪埠晴,是如何来推动我们未来的出行和移动熔堵测。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舶未酮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沸镐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景面,我们是一家领先的技术公司档庭彼,在全球都有我们的足迹雹,我们一直致力于移动幂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狄枯喀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求合枚。   舍弗勒一直致力于创新锯式,也可以说我们成功的因素是质量陕、技术和创新岗丸清。我们在制造业方面有很强的实力哄,在系统研发方面投入非常大魂。我们创造了一流的工艺和技术仑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门木侥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面愁,今年我们在德国获得了一系列的奖项纤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迹暑炽。   就像很多其他的技术企业一样弊围囊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域顾骂诬。第一是环境友好型的驱动寿姑,第二是城市交通桥添擎,第三是城际交通罗泞,第四是能源链混。比如说大家可以看到青钎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晶路卸,人口结构变化非橙唬快恒炉桔,老龄化社会已经展现在我们面前孩动,技术变得日趋复杂顾仿饲,数字化技术的利用领域不断的扩大搜练,我们需要找到更好的方法来彼此了解鼎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作枷。数字化是一个关键巫谴,另外就是环境方面沛、可再生能源还有资源的可用性持,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题川婪肺,资源的短缺也是我们要去关注的共几潜。   再看一下经济的趋势慕乐盘,我们现在处于一个全球村核,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秋砍圃,这些是不一样的锑便。另外就是可负担性的问题霓竣,我们要为客户带来更多的价值惠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题田穆敖,这些都是我们要去关注关心的忿那。   我们来看一下未来的战略鳖,主要涉及到四个窗口尽漆莽。   第一是产品本身烦屯粉,我觉得对于汽车产业庐,对于机械制造产业来说都是非常关键的楼。在这个领域/行业边,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茹谅,要减少对环境的污染仆。   第二是当我们制造产品的时候漆季嘿,或者制造产品元器件的时候哥合,要关注它的功能巢献雹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行接起扳、城市的交通沪就肯,对于汽车以及对于我们的供应商未筷,可以为汽车产业提供什么样的元器件诧,这些都是我们要去考虑的铂。   第三是城际的交通沛领蹦,涉及到比如说航空莆色、高速铁路的一些竞争鹤。   第四是能源链的问题少四瞎,我们有什么样的能源是可以使用的仟,我们将来的交通工具运用什么样的能源扦惨际,这些都需要我们考虑含。   看一下将来的动力总成舅。我想给大家传递一个重要的信息肉酿济,在接下来十五年时间里溅妙,从全球来看渴系捐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扫辈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旗俊。   但是现在也有一个趋势发展得非衬阜纾快表弦,来自大众和奥迪的这些厂家吠省,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脆期簿。到2025年蒜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颗扫,也就是200到300万辆的纯电动汽车片虚境,所以到2030年可能会是一种不同的情况缎惶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况霖。我们还需要让它更加有效一些型,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争萝娘吩,还有电池或者是燃料电池等等撤,这些都会占据越来越多的份额蹲踌。对于我们汽车产业来说非常重要然芯,对于政府来说也是非常重要的枫趁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料睛,比如汽油疤,还需要考虑其他的一些燃料宋屡,或者是人造的燃料等等犊胚,需要考虑更多类型的燃料摔莫蛙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求浚陡稼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匣,包括48伏的解决方案滥,它主要是对手动传动系统的电动化送阿。我们需要首先实现这部分的电气化把。另外我们也需要对离合器实现电气化烷,也由于推出电子离合器抄。另外我们还需要进一步提高效率禄磨。也就是要进一步推出我们的混合动力牧诚妫块48伏系统熔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮芡希块的解决方案罕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孪俺,针对高压的电桥驱动解决方案粳蹋僚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案技币蓉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桃觅盟,以对其进行电气化处理圣。如果将来我们有纯电动汽车的话辖,它的电气化程度会越来越高偷捐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竭绿骋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂歌,因此我们需要进行标准化韧藩,标准化是第一步贺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仿距,或者说是一些部分的酮翰瓷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竿侥泉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求罐玖。我们也需要减少车辆的整体的质量掂矾侧,主要是成本方面是一个重要原因江。如果需要建一个标准的话父盛,我们就需要有更好的一个平台沛,也就是说我们需要基于标准的平台视,或者基于标准的拿诹堪模块进行我们的汽车制造竣。   我们需要全球的平台化解决方案寂拼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仟径抗。关于动力总成方面迫屋,它的变速箱是最关键的一个部分钩谭。我们刚才提到一方面是包括内燃机灸孙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起驶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器峡幻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分味。   接下来看一下我们的重点产品溃瓣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面甸狼伯,我们为中国带来了什么样的解决方案脾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颊挡控,我们推出了高压P2混合动力某蔽剑块驹滴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疾,我们希望能够改变它的一个变速器记土艘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挂。   通过这样的一个标准的乃冢块化设计瑰瞥蹿,它可以适用于各种变速箱之间的转变斤础。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘲毒,我们的这种创新型P2的混合动力某芭瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能鲤屠。实际上艾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案醛男禾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产输荷铰。这是第一个解决方案屁晨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划日,它叫做高压P4电桥的解决方案概唱涧,可以用于SUV或者车辆的CD部分停仁龄。它具有高功率密度坚玻,可以适用于不同的车型未,非常容易打包进行个性化设计翅。也可以用于新能源的生产搅皖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泉感侵。它可以让我们更好地使用内燃机席澄默。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寥谓司,这是我们两到三年前开发出来的商奇谱。也是考虑到了中国排量的需求菱馆,或者是新能源车辆的需求沃俩。针对这样的一个需求设适塘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案告,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机擂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弧静,我们中国团队也为此作出了很大的努力诽鸡蓖,这个发动机是专门针对中国市场推出的玛喇。   另外就是在变速箱方面吗,我们也推出了一个新的解决方案谋仿,是集成干式离合器的DCT变速箱查熬,机电一体化离合器和齿轮执行机构鹊轿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沪揉,对于工程师来说防,我们都是非常理性的痰笆痴,但是有的时候我们需要具备一定的感情潘。对于我们的汽车技术来说嘶锋,我们一方面需要理性武垒令,另一方面也需要激情广连曝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坝寞捣。针对方程式1的赛车孟淋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秋陛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展傻妙闺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势邪系。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皆额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膳人牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皑狡修,力邀政府鹊、行业肮练蔡、企业嗣蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丁,寻求产业发展有效途径猾短肋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事栓脚、副总经理 吴松发言实录马。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奋、副总经理吴松   尊敬的何部长寝苍时、朱总绿,各位嘉宾去翰胯、各位朋友瞥煤,女士们蕊瘫、先生们长陋抢,大家上午好摆美。很荣幸参加这次论坛骨炒,我上次参加此论坛还是2011年沙崩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟档排垃,那时候传褀刚刚才有这个名字仍但,传褀的保有量不到一万台创高,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞘授镜,这给了我们很大的信心和鼓舞书捅祁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稠。传褀一直也在努力禾惶赡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆渤煤,年均复合增长达到80%秆。目前市场保有量达到65万辆嗓悼,已经成为集团利润的主要贡献者之一腑。   明星车型GS4持续供不应求掳腾催,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胯纽爽,而且GS8与GA8同一平台慑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品危恒彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到就,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仙鲜,对自主品牌的支持洗,关键的还是坐霓吧颠,关键的是感受山,关键的是多提意见驰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抬驮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会禽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法处。我做自主刚刚回集团愧,将近9年半的时间锣横瞄,从不愿意干到喜欢干淋啡,到对自主品牌依依不舍檬耗袜,到对自己找不到定位和方向吻,感觉到人还是能做一点事淋。所以这在这里借这个机会檀,感谢在座的我们各位嘉宾酚、各位媒体的支持甩,也感谢传褀团队的支持股苏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力昏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剧。   我的发言主题是构造改革创新驱动拼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妙。一个方面汽车产业发展形势分析昂滑,前面讲了很多了钵承伴,我就不多讲诫矫。   一个态势是稳步增长超,但是全球增势放缓狠巩却。中国汽车产业发展仍然有空间咸攘疽,仍将会领跑全球汽车势惦饲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伶,中重型商用车达到400万台噶菏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%避暗。中国汽车销量将达到3140万台嚏惕渭,我预计可能还会再多虽诉,关键是结构看你怎么改蛋极觅?如果要参与全球竞争砂帘本,那重要可能生产量还会增长辅商派,复合增长率将达到4%稿。   第二个特点搓滥,优秀自主品牌加速成长碑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流男特圣。中国汽车市场发生了深刻变化讲幢,中国品牌迅速崛起首,优秀自主品牌加速成长叹。关键是要产生优秀中国品牌齿,不管是哪一个企业耿吴,在现在这个环境下秃缴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闷,还有我们何部长琼按觅,这么一批老的汽车界的前辈聪骆纶,到了这个会场又在用行动来支持死酱。大家和我们媒体各个方面的朋友纺澜私,大家坐一坐协棉肪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锚侯舞,差别在哪里清拔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轨墙虱。关键是中国人要团结酸肋,不要互相贬低累活剔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦队甘,抓一到几个恋话,不要想象太多伦阶镁,我们从来不怕想象蝗猎砍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屡武歧,坚定方向窝废持。   那么数据也说明一切淑即眠,2015年很多中国汽车加速发展四东瞳,行业整体增长率为7.3%的情况下椭泼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%懦弄皮,相比去年又增长了1.2%百分点咖贬。而且自主品牌抓住了很好的契机墓袖,在SUV里面我们是防守的辫痊俱,是中国品牌先站住位置购,合资品牌再进攻僳,再加上周围的环境变化淮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力磺,占据主导爆嵌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个崎岸逼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人洛绿烁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯捌堋,统治了我们的各个方面吼。我们展开进攻是非常艰难瞬定崩,但不是说不可作为回,要选择时机糙滑。我们要在中高端里面取得突破绘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沮逃墙,这是韩国人讲的郸商,不是我讲的关厢。他们说辜奢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候韦忙锻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌静刀,如果不选择是对自己的不自信握涩骇,这个不能靠强求滇楔,靠品质羚荷型、技术草吼啥、新能屑呐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筐共谩。   第三个荤抬额,汽车消费升级和资源制约霉,也迫使汽车产业需要供给侧改革拾。不但要有好的产品挡,而且还要有低的成本介卢萝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害踩行亩。在汽车需求方面铅,80盒慧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毁,个性化农呛、智能化存抡、体验化等方面的需求还在不断地上升陀僵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战工阮磨。不管怎么变化罚睦,满足顾客的需求虾粳,满足抓住市场的脉动卵哨,这个是关键点登膳雌。而且资源供给方面函葛,现在的人口红利逐步消失迟,而汽车不是简单劳动垢锚,是高技术情况下的技术劳动协。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家睹揭侍,我到那些国家去考察过衫散,没有中国这样受过良好教育垫篡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性草,那不是每个地方都有的赋。有的地方上午上班退撤镶,下午到时间钱一领就走了逛骡。所以对一些合资品牌来讲刷接,中国也还是蛮有魅力的妨娘,关键是要拿好东西出来叉弄窍,才能谈自主吠。   当然工资涨这是个客观事实聚哪,2011年的时候4.1万蝗晦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万岗师库,这个不高的享阔,还要涨表颂。农民工那么辛苦嵌乓,给他一点钱算什么眉浆缮。但是钱从哪里来撤?我在传褀亏损的时候帽棵腾,工资涨得慢猾席,但是想办法补贴呻。这几年别的都在减凉疤恨,就是员工工资不减鄙肖块,但是效率要提高联哩,要杜绝不干活的人滑嘿,最后挣得钱多孤锋,干活的人还没有机会米,有钱的人天天有时间去议论甸,没钱的人在干活厢,这样大家积极性都没有了雀恰蚊。国企的弊端就是这个报炊。   那么在监管方面杀顿县,工信部刚才也说了陌碘梆,我们的司长也说了乱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破热,在供给侧这个方面要下功夫返。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径存泥,作为五大发展理念之首簧磨乓,当时这个报纸一播五大发展理念熔赤溺,那时候我还在乘用车熊撅车,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去欣,这十个字寂扦。为什么呢蹄冈互?因为没有创新就没有一切波,没有协调就调动不了资源腥霜,没有和谐的话赁甫,共享也很难故随,大家不愿意跟你干歇巾,我是不相信英雄的参侍桂,但是特定的时间会产生一点钦,还是要充分调动群众的精神立粹,各个方面全方面的参与溪夹雌,企业的成功除了它的领导者的作用故时乖,更重要还是把员工的积极性调动起来喷,人民群众才是创造历史的动力投赶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奉屑,需要我们从技术管理套耸泻、营销伎、品牌涎、产品绵、服务全方位展开创新波聪馅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匪辈送,来推动中国品牌进入全球芹链,成为世界品牌哺僵。   第二下,汽车产业供给侧改革方向与实现陇魔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嚼。   首先红,在自主品牌方面赤构妙,我们是追求全球视野开展正向开发辉撵,坚持以我为主的构造核心拱嫌随,组织全球资源段赖,开放性自主研发模式痪别,掌握核心的竞争力锻趴猜,获得了可持续发展能力弥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人信等廖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了魄渡瞄,我们的生产能力标准是35万先,但是预计今年我们的销量会超过35万煞哪肚,有可能达到38万粪,当然如果制造组织再高一点及峨,可能40万蜡,也还是有可能孩瑰九,但是大家别报到40万啊促棺。这是有体系刃设,有制度保障的韧,有员工的全程的参与铆。一个别的企业的人到这里来看前,他说你这个企业为什么增长这么快断穷慌,没什么别的物抽,员工的积极性调动起来了呛,他们说谩梧,我看到你们的员工眼睛充满激情谓,因为人天天在干活的时候就会有理由抢海,如果执着地做一件事情带有一点追求扇瓜变,那就有远大的理想辨阂。   放眼全球刚扭,在开发方面整合全球优势促,实现研发的全球化陈捞培,人才全球化戚、配套全球化部揽墒。依托国内的研发资源钦,充分利用国外的资源开展研发资源整合葱伞腐,打造企业自身的技术体系坷扳。我们用了将近五六年的时间太伺鼓,我们确立了G-CPMA跨平台耐颓┥块化架构突崔填,我们第一代的产品是引进消化吸收培,第二代产品已经完全进行了提升惶捻试,但是没有否定第一代波丰娩,掌握了数据链好粉,掌握了开发的流程帛屎粕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谎踞革。实现了一个平台可以开发六七款车型授爸,实现了多个平台车间的相互有机关联巷率甫,实现了车型的变化多拌冈,开发上市快梅波,质量易保障间旧,低成本睹栋嗽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窗部。   第二个毁,坚持质量为先吼毛,推出精品车型懊灵,提升产品质量螺先慧,加快自主品牌产品开发砂麻踢,提高汽车供给侧水平斤惫,推出符合时代的互联网化的产品弓度。打造消费者喜爱的精品车型沁捷乳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烽卢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式含袱法,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沙。实际上汽车不管是新能源也好诞菊,产品的三大特点烂,一是颜值不好看别人不买裙扔,第二是品质豢,没品质也等于没品牌刊缓,天天出毛病心里不愉快辟宛栖,第三是性价比疆筏蘑,就是靠成本截究沁。我们的员工不需要培训就知道品质番嫌咯,因为好多从合资企业来窍蒜幸,合资别的没培养梗槽瑰,就是对品质追求川铣,结果就是成本搞贵了疾剃,把品质先过关藩氰涂,回头成本再来逐步下降嘶漓。我们第一个解决的是品质锹瘸材,第二个解决的是颜值庭烂,第三才是考虑成本柔唤。成本杏收,供应商的成本我控制不了活举跺,如果今天在座还有供应商的话愧辛碌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点户穷,还是有这个机会的躲。但是我建厂可以控制募,我们内部的生产流程工艺接,我会重新再造岸,这个我投资减少了遍路穗,今天也披露一下刹,我35万的规模最多可以干到60万溜。如果创造性一点可以干到65万溺梨,总投资50个亿激嘎,含整车加发动机泡辱努,这是内部数据蜗,来给自主品牌共享贸。   包括一些模具加在20个亿昏尽、70个亿镣,最后的结果我都不相信里糖,实现平台化卡洪红、公开化回需、可视化撮秽缚,让所有的东西全部依照规则阳光推进炮。现在我们的供应商也很满意辨翻,社会上也很满意春。这就是在体系娜,在这些方面的作用力骆欠贪,防止一个部位一个零件陷,一个车就不同零件不同标准锈,那怎么做控,永远做不了好车歇。这个要感谢合资养成的规矩夕。但是自主也会给你更大的动力赤,动力是在研发摧骗,其他方面再有作为舶案。所以我们是国企的平台墟匈趟,民企的效率缚,合资的流程澎吩,这三句话就是这么个意思吉榷丘。   第三个沦,坚持智能制造打造智慧工厂收。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掠晚挫,实现占地面积的有效节约桨,我们的合资企业江韧,广汽本田在推进第三期的时候亥徽,就是根据SSC这个原则楔昧檬。SSC的第一个S就是小型small贰家衬,即所有资源空间最小别噶、设备小型化;第二个S是简练simple扯,就是除去浪费薄罚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沫,complete柯套,以追求小密、近顿、短肥、轻卿,最合适的自动化漆、姆倌敕荆块化伪。所以广汽本田第三工厂运用SSC妨,它们的车间占地面积减少45.5%些抹纲,投资减少26%驼缮,跟它的一二期比弥,能源减少了29%毫盲,成本节约了21%猴。   第四个坚持管理创新胖,开展构造改革残,主要就是我们广汽丰田兢许当,因为我原来在广汽丰田发动机烦骸,我9年就去丰田一次扮,去发动机只回了一次铅兑建,因为当时这个地方环境太好了多勾蝗,我怕一回去又不想搞自主了换。但是鼓励我底下那些员工经常去滔星,去交流布蠢,日本人也还不错锰,大家都交流纠。但是技术是交流不来的纬克,思想文化还是可以交流的彩砰。最近到丰田去了一下玛节,大有感受线克,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绦箍,它从最关键表回、最基础的制造环节入手弟,开展生产管理创新挎共,从制造轴桑、供需轴钵蹈壳、采购轴出发磕,深入开展构造改革阀,实现全员参与界,利用构造改革改变每一位员工的工作意识能娘,充分调动员工的积极性垮兰粗、创造力退群婆,取得了良好的成果蚀晦朝。经营绩效方面比椭溶,今年的销量增长不多桓,但是利润大幅提升栋饶,生产效率显著提高隋楔猾。人力绩效方面髓荒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升琶坊钒,管理体系与生产流程更为完善钢腿辨、合理穆魄。   通过改构造改革啥痰吠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升法懈胚,根据他们的预计艰颠,已有的数据弹敛超,2017年单台不良率预计会降到0.01%捞星,就是万分之一题雹钞。而且现有的工人总数减少1600人啸窘。就是现有的存量也可以变化棉窟,他们现在不到一万人琅饯罢,要减1600人美闹,它新建的工厂徐巩靛,员工还是要招的描腔棠,但有的还是要走工裁顶。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘛橡。   第五钵式幕,坚持体制增效搁茫,强化体系创新兔炮。既然这些企业都到中国来了触麓,有机会为什么不学一学呢告?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下略谈袭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娘成淀,广汽本田精益管理戌残啊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式么难渭。为什么搞一个广汽生产方式冠?为什么不造一个丰田呢垄睦嘲?这里面要说一句衬,丰田生产方式你不能完全去学来镀,条件不一样道,环境不一样酶是,人员的基础素质不一样纪椿修,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窍陷拢。你学它必须要结合自己估霸雌,连日本的企业去学它的埂,有的好多也不成功泌攀募,当然我不能妄断淬舜,这是从资料摘的哭人凸,不是我说的疾。   第二个碳仇,我主要员工整车从本田来吓随,发动机从丰田来肯书,也有一部分本田霞,两个企业不同的模式怎么办蹄勿鸡?发动机就要按丰田来伤,从头到尾来牌,坏的不学好的学泼,整车就按本田的来鳖钢。但是一个企业两个体系怎么运作呢晦?我说干自主就不能有体系椿草冈,要体系就是传褀的体系碌。不管你是从哪里来阶即漏,包括从社会上来汀捷车,来自五湖四海一个共同目标镣差耗,要干好中国自主品牌廓摆。所有最后提出了广汽生产方式聊考拎,以丰田为主结合本田栏钨娜,这样把文化巷能守、体系做好烫瓤漂,但是还不够巩固独,还要琢磨么冻,现在体系已经起来妻。   我们从2013年开始策划盘袍渺,集团的主要领导说这个很好稼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辩陈剑。   所以后面我们的产能又不够了壤烧,销量又搞起来了边,整车进行改造红割憾、发动机进行完善焕,整车挫盆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奶,就是第一条生产线苔沟厩。第一条生产线上半年生产了将近16万华奥锻,20万的能力干了16万乒碧,实际上还可以做酵忱,全如果满负荷做的话吭,估计干到35万都没问题撕。极大发挥纺麓,这个不进行全体系变革很难拜列诫。发动机装配线一次合格率99%季,这个零部件产内库存减少70%鲍炭坊,厂房面积提升30%哭,原来不够用雇儡界,现在多了这么大的组织还龋配。库存资金减少50%赤貌唬,更为重要的是这一成果横向展开撇瘟咳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奉默,它的年设计能力15万辆赋,8月份的最后一天有个数据插相霓,他们双班日产已经达到了650台秒笨垂,它的满负荷是700台荷常翱,估计9月份就可以满负荷缔磋。这种提升的速度赖烦挛,全世界都是先进的快采抢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捕绕,它的一次合格率最高达到了93%妥免猛,平均水平92%剑奔哗,接近丰田中国国内水平嫌汤,当然追求的是丰田日本的水平屋失歉,广汽丰田学丰田本厂穗水颗,我们下一步也拿一个计划阂宏,要挑战就挑战一流守酱,否则没意义矾沥刷。   那么我们以建成世界级工厂为准则教靡,以广汽生产方式为核心懒崩,融合了SSC原则耿乾,运用创新思维全力发展智能制造技术覆鸵卫,打造智能工厂坦共共。我们在第二工厂通过价值流最大化郊、设备智能化参,生产线自动化妨、物流信息化踌、网络可视化桨、操作简单化新靶、安全绿色化辞抹思、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级亢冀淘。这个第二个工厂是非陈郑好菱、非常成功的一个例子宦款,但是这些都实现了任添。   第六是坚持品质保障葱题小,打造高端品牌霖渴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗礁,高的效率提供优质有效的供给盖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瞧甘,连续三年获得中国质量卸校惊、中国品牌第一涧舵弥,超过很多在中国的合作企业搔慨托,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八诚,所有企业里面包括外国品牌船,与广汽丰田并列第八宪潘险,比2014年上升6位沃编泉。   第七咖围,坚持客户至上小项,提供优质服务逻冈,不管是在任何情况下胖裴捌,用户是我们服务的对象枫郡莲,也是我们的衣食父母深,尤其是作为汽车这个特殊产品恳险,我们对安全密、对生命的一种关怀春貉,作为生产制造环节的改革灯,是汽车产业供给侧改革的重要方向畏鹃,但服务环节的创新与改革同样必不可少尝哇,这还是目前我们相对比较一下嫉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夸乳,也是一个什么机构履,我记不不太清楚聊监。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巢乱。所以在产业互联网的时代起苛塘,每一个企业不再只是产品生产者掣、服务提供商冉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商星械,服务以各种形式融入到了制造业碳、研发设计感突拖、生产制造玖淮、经营管理款钠、销售等环节幕计。有价值创造的可能叛察拖,就有服务形态的出现促。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洼途同,两者相互融合翅、相互依存迫钵储,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展埔。   广汽在这个方面也展开一些工作柏,我们的整车平台将联合金融枷城、保险赦期、物流练兽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务现,车生活平台会涉及多个业务平台失,除了常规业务平台还包括了配件商城裸楞朽、用品商城庭、社区服务连锁薄录,用户使用汽车的整体生命周期挞齿,产品的购买只是开始土,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嫩聊螺,这才是我们下一步发展的重点唤赫。作为汽车服务提供商姬敌靛,我们更应当关注的是用户的体验坍,以及给客户带来的价值增值感受订梆瑞,汽车服务O2O的打造鲸胖,也是为了满足汽车全生命周期的需要烦皆,以及品牌和价值进一步提升的需要徊莎。   第八赡,就是通过这些改革露凉俄,整个广汽集团范围内的成果脚烩挨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万收酷是,同比增长28.8%噬、29.7%飘,比行业高出20个百分点宿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平常伯僧,同比创下历史新高康。当然传褀在这个里面那是贡献更大吠,1—7月份销量已经突破19万史,超过去年全年失,加上8月份最近的数据悲,今年全年的任务22万已经完成了来淑掂,同比大幅增长143%么徐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晦堆喂,位居第303名厩撼毛,比去年排名上升了59位凸帮贪,整体实力大幅提升忻。   第九时,就是广汽集团的发展十三五战略扛睛起。简单地就是一个内部协同创新卉扭唾,外部开放合作脐,这是总的原则及冈福,全面实施结构性改革且痢仍,实施一五一三的战略夕餐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涧抢济,这是一个保守的数据随盯锭,因为传褀搞不好就过100万布轻浆,前几年说传褀100万嗅粕,别人说吴总肮究蒙恪,你是不是在吹牛蔑扔,现在领导嫌我100万都少了缚,拼命把产能都整合过来了还啦,成为先进的汽车集团侧科,做强做实研发整车零部件酷、商贸服务和金融服务五大板块捆航救,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌劫镣,实现自主品牌事业的跨越式发展炭赔防,全面实现一个“三”伶蹲,就是电动化褪径、国际化曹轻募、网联化三个方面的重大破蹈卜搭。   各位嘉宾琅水、各位朋友慕,女士们首、先生们桓收相,在需求持续升级推,资源消耗的情况下说,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓顺卉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹋泼、品质优先瘁、创新驱动的发展路径疲,坚持正向开发理袍藩,提供优质产品麻静,坚持智能制造搐糖浇,开展管理创新道,保证服务水平嫂,注重品牌高端化姑虏菊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花傅板,共同推动中国汽车迈向新的台阶锈辈寞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舱捍谢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟片砍:李芳" "  今年3月舒楼,借百年庆典之际培秀粕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氨爬士,即“智能互联”距锑、“绿色出行”和“自动驾驶”盲弟萎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沧。随着战略的提出表,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开付盾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溜。在这其中便板剑,“人才”就成为关键问题攻玛航。为此奠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巷金,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备珊。   根据沈燕的介绍可以发现菇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沫百盆,涵盖计算机舵浑、工程学兰、自动化宿、金融等多个方面都丧。她坦言团,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈提霉。因此锚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捶。”这其中包括互联时代的在线招聘派侠,“例如我们利用自己的招聘平台簧苍活、Linkedin鲁搂、智联招聘等在线平台痪,以及大学招聘码献、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寸。”除社会招聘外乘耿就,宝马也会通过与院邢蹬劾桑合作美染剖,提前把学生引入到企业中潜菩,专门为宝马培养人才茸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作礁,举行“宝马同济日”这样的活动奠肃。“去年我们就以互联驾驶为主题戌酵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凛聊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斯。”沈燕说道酪。另一个重要渠道男,就是内部员工的推荐玻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诗斜,让每一位员工都变成职位大使镣鲸畦,在朋友圈进行转发传递猫。   “我们对人才的要求匣氯,在能力方面最重要的是对业务的了解媚吠。这不仅包括对业务今天的了解倘,还有对业务未来的了解起都。要知道未来战略方向是什么菠法射,需要什么样的技能镐郡狠。 ”沈燕告诉记者玲临,“此外刹补蒙,我们对人才的要求是不仅要了解中国抄乾轿,还要对全球化有所认知缎俱寄。随着技术的发展挛,我们对人才的需求呈现‘复合枚,跨界’的特点奠份馆。但是袜灌,这类综合性人才很难直接从市场上获得铆圃拐,需要我们进行入职后的培训辣电揉。 ”据了解石,宝马(中国)每年都会根据员工表现白豁倍,提供给员工出国培训以及交流的机会讨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扳团。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓢凸捆,以拓展视野确,提升能力效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为眉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牧,吸引并拥有了一批充满抱负段刀癸、专业的本土化人才拣凹。而面对未来唯柿,本土化人才也将承担重要职责漠,“这包括为‘在中国耍餐岁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向得竿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中牌。”沈燕表示钢郝浑。2012年敢抚刃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汤你嫉,并在上海组建人工智能团队皆项,承担电动化和智能化的相关工作楞博。另外唇惜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨椭面耻。 这个团队将研究和紧贴中国市撤粕臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地管骏煎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奔到肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎汀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剔剔,用“数字屉、概率圃扦、未来”为题肺爆,论述特斯拉电池的高密度荒、续航里程及电池的安全性呕拍。对比国内陀奇毖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弥焕闯,并预言电动汽车和智能手机一样撬班萝,电驱动和自动驾驶注定了是未来茶,不可逆的未来香粟缸。 以下为原文加:   关于密度和里程数拦。 特斯拉Model S上市已经四年多了拓毕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌额炒拦,至今为止一个都没有兑现缆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)郎硼首,里程最长的量产纯电动车漓络囱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鳞畏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法霞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钢樊,忽悠消费者帮熟迪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凰撤,里程普遍降低10%以上)来体现里程陀钉捣,在有些国家辅助使用NEDC的标准投,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逝巳。   关于安全性和自燃率价繁。 自从2014年初安装了底护板编,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)都毯,远远低于燃油车软,各种撞的惨目忍睹事故虎,也都没有发生自燃别哀拘。相反忿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车败,却成了全世界自燃率最高的机动车韦,更远远超过了燃油大巴的自燃率慷侧比。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纶疟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门珊酚嫂,车门闭合的时候已经有点变形了)恕达,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腹,几乎可以说亲屡将:特斯拉重新发明了电动车恭芥。    国内真正用心做电动车的企业坡潘疽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呕纬途,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赂彻、变速箱肩黄匆、油箱等煤请,改造成电动车的事情)酚第抢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腔墓辟,才会全力以赴来押注电动车范断酪。当然块,也可能是很多品牌都在蓄势待发焙刮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招禽。    电动车不是什么弯道超车敲伙,而是换道竞争釜扳酱。    今天的电动车峦结,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态史。待机时间是诺基亚的几十分之一取让速,软件也没有几个咐掳,通话质量也不好姬隶,汉字输入也麻烦的要死羔。和智能手机一样斤殴,电驱动和自动驾驶注定了是未来控蓝马,不可逆的未来退牧弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   2016年8月30日憾,在北京新浪总部磨街呈,北汽新能源充电部门副总监陈保江垄莱链、北京华商三优总工程师丁晓伟鸵艘、电庄总裁兼CEO先越喊乏寞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拟。    作为新能源汽车销售终端环节笺踏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线未胚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵啄司巍,更是充满了诸多困境落沃霞,不为外界所熟知屎琴。    那么戊,作为中国最大新能源汽车市扯ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况剔南,北京模式发展的瓶颈是什么个扰我辈?有何值得借鉴的地方趴讲嘎?又该如何去避免失误和纠正棠?政府美桔纬、车企汹词、消费者在这一产业链终端中码,分别又该担任何种角色汞讨疥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录交创称:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贿涉计:魏总蔷渡,刚才你从用户的角度怠侧垢,同时您也是媒体人的角度圣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样解部俯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲犀,您发现了这些问题之后边陶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率礁葛秘?    魏士钦化:其实我们一直在琢磨这件事塘苟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卸峭,这两点是能够解决掉的吵挎诫。首先第一个硷,支付献砷扇。就像刚才先总说的娠,有个银联一样的东西骑,接下来有个第三方忻居,或者接下来大家都使用微信支付祭,不管是充电桩也好罗,app也好轻轨,还是当时的扫码也好家,还是微信也好据,支付宝也好靛叼蹋,能通过手机支付修儡,基本上都能解决掉辞韩摊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题羞,我们把支付给它想办法统一了痰屁闪。不一定统一到一个里边去忌篇禾,大概两三个横骋圭,大家都在用频疏,这就没问题拖扰。    第二海,这就相对更难一些了俏,应该是有一些第三方平台真正站出来芳芹,能够收集所有的真正的准确的信息淘袜断,其实当时我们自己在做app的时候河峡,就是在做摸点的时候捂,我当时就矛盾祈炽甘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点破韶,后来琢磨来琢磨去钝,通过很多用户的反狼ā,我定义出要摸一个最准的点夏编,不要最全的巧佳型。准是什么概念叙念坑?第一府彼任,我找得到校多,第二稿,我到那去一定能用得上粹脑。如果我找到它了侯戚貌,也到那去了堂颅,但根本没法用储套,那就没有用了昆。所以如果站在媒体角度卿叮,我希望不见得是谁赁品,也许是个媒体峨虑,也许是另外一个平台诬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苫,但是它也不一定是最全的天,但是它是这些所有的里面最准的浅汐墒,每一个用户都能找到桩筋涟,而且有百分之百的体验把电充上被内纪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的囊北,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羞顺氏,是咱们国电的站逗脸构,是快充茶。我们编辑去那边准备充电的时候配,有六个跑快车的兄弟船拨,霸占着那个点录荷,就是不让你过去骋市,这个充完那个充丛,还剩一个车的时候响,就赶紧打电话给另外一个兄弟汀,赶紧过来充电合。我们不等了醚疚维。但是他们不知道衡,在那个点不到三公里的地方仙棠勺,快到积水潭小西天那个地方勤免,还有一个充电站诫乖,好像是三个充电桩还是两个起惧,一个车都没有霉,而且车位都是空的细。他们不知道那里裤。而且那个点持百,我们当时找的时候用了三个app捶椒叼,只有一个app上标出那个点嘘,另外两个app是没标那个点肮软踞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茂,所以准确性其实很重要筒薄。所以如果能解决这两点食茬,我觉得咱们的空置加、闲置的问题一定能解决兄锣,肯定没问题的恕纹。这是我的观点目驳窍。    黄山裂缓欣:关于公共充电这个领域侩罕晚,我不知道魏总在充电过程中嫉陡次,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疾?    魏士钦角圭眉:出现过丰镭惩,很多镭汞。    黄山潘:这个问题其实很有意思的问题盛,充电桩的标准是国家有统一的标准酒扣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蒋。    魏士钦下浦:是这样世姐纬,最典型的例子就是腾势说翔僚,腾势在很多国电充不了苦高,但是在小E充电或者普天是能充上斗埔。    黄山窝匈靠:我们可以把时间放长一点来看熔喘杰,在2004盘、2005电动汽车兴起的时候层扁搞,很多人都不知道电动车是什么还僵骸,充电桩是什么沛歉河。随着这几年的发展辖烷,物业慢慢都配合了部,所以从成熟度也好盗佩、物业配合度也好戊,应该是越来越高的悲。国家层面出台堕谷怕,新建小区予以配合翘慈诫,包括老旧小区的改造驶固锰,都会多方面来共同解决这个问题蛇萍。其实关于今天的这个话题躬胸,我不知道台下还有什么问题要提问的宛。没有的话攀唱,我们可以做一个最后的总结祟试甸。    我接着丁总说的北京模式的问题杜冷蹿,我们今天说的是关于北京模式幕全蚂,丁总说了一个北京是纯电的市扯呕妗,跟其他地方都不一样玩庇保,上海是极端的京,上海是混动市尘蜗妗,北京是纯电市场第。我理解还有另外一个模式靖,就是北京的充电运营商是最多的径粪,发展是最快的飞童屑,一开始是国家电网革、普天在推抡掳,后来群雄逐鹿判鲸玖,特来电耪愁、星星等等各种运营商都进来了暴珊册,包括先总这样的都进来了七。我听北京同行说北京大大小小21个运营商靡细徊。    魏士钦慌:现在已经不止了险。我们有一个数据赌何,说是47个运营商侥豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁纶殊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剿,我讲点个人思考和认识笆衬。    先谈思考晾。第一侩唱乃,供给侧结构性改革内涵非常丰富琳糖,大家可能更多关注产品的结构性改革嘿,其实我认为部掏,源头是制度的供给和政策的供给剔库,再是要素的供给苔媒,三是产品的供给阂星。    再把这个逻辑关系缕一缕甘朗嚏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夕丘,而制度颂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钱。所以现行体制下翔栋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寞?这是我思考的第一个问题上匠微。    第二个问题具鹿贩,是我做企业这么多年的实践和感悟匈爽,企业到最后比拼什么雇?其实就是资源的配置效率烹筒毙。汽车行业也如此胸扳妥。你拥有多少资源固然重要妹,比如研发队伍歌弥,既有一两万人的沙,也有六七千人的损叼桂,还有两三千人的仁,资源差异很大纬垄饰,但实践证明人多不一定成果就多购皮信,关键是资源的配置效率假蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鲸,取决于一个企业的决策效率和执行效率筋仍。而企业的决策效率和执行效率橇棚,又取决于它的机制和治理结构副舍。    反过来亢拐缎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化煞绰焕。也就是说翔渴,产权结构会影响到治理结构和机制锯到,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杰哎,进而影响企业的资源配置效率其渺。    从逻辑关系上讲乓罢娄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革劣餐鸵。    第三个问题坏,产权结构是前提泥,是源头性问题陪狭汰,多年实践北垂抒,有以下一些体会捅盯。    关于股权翠懂宪。股东应该优质化绕,股比应该合理化屯。近期也好舵渺,远期也好残,你不能把那些对企业治理兔卫、技术墨电、管理雄,以及市场拓展没有任何贡献胸驰,反过来可能还会添麻烦者脖就,当股东狙。这样的股东不能要暑。    股比结构这块惯乓尾,不同行业涪脖,不同企业旁抢,它的结构模式必须符合市场规则砂履邯。若是竞争性行业览动,不管是央企赏,还是地方国有控股企业草薪,做第一大股东绝对控股府烫搂,很难实现建立混合所有制的初衷隘贰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啦溪,竞争性行业混合所有制要深混柑,不能简单地浅混甸。什么概念陆却靛?国有可以是第一大股东北,但不宜绝对控股城,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鹤扩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奥守茎、国内竞争国际化这么一个概念收。既然是全球化惰风,如果你这个竞争主体囱,你的治理结构读挠钦,你的产权结构飘僳禽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舌木,你如何参与竞争赶?道理非常浅显明白媚腺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践建工。    江汽集团公司制定十一五规划前合,我们就有一个想法亥炼舵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化催缕。围绕这个思路波氯,于是就有一个叫三步走的战略规划编书抡。    第一步陀评笺,把国有企业员工身份置换掉耗,从根本上说颓炔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处臀咯凛,对职工也有好处丢,是多方共赢的一件事情慈。我们知道吼细丸,国有企业这条船不管怎样榷,开得好净,开得不好疯逃栖,哪怕再破再旧堡返钮,只要不沉下去绕蜗,国企员工都会抓住船板卉,不愿意下船必。    如何把员工这些观念转变过来搜轻顶?只有让他们从企业人转变为社会人怖哪愧。因此杏承泊,第一步是2006年川垒,江汽集团公司所有员工进行身份置换卸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耽,作为每个子公司的投资主体途玲,共同组成投资公司混。    这样呕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鬼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权松。    第二步哆贪揉,我退休后纯垫穷,引进中国建设投资集团有限公司腺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钾。初步实现产权多元化茧浚炼。    第三步藉辨马,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产歇纬雄,包括安凯客车的控股股权蔚烈,整体运作上市断探。去年1月获得证监会批准祥另,上市公司已挂牌信。    通过这三步走——置换身份惫,初步股权多元化竞,整体上市寺夸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娶伴颧,对留人起到了较好作用崇掂。在工业化染痰、信息化闻判、网络化尤其是移动互联网时代鸥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芯涝亲,股东或雇主和雇员之间的搏弈常,更多体现在决策权和分红权领域勃慷芬。    为什么IT产业聘,特别是互联网企业发展如此迅速将?正因为它有这样的产权结构坷醇,这样的体制机制侗。做得好的互联网企业迫,股权都比较分散鄙,管理骨干和技术骨干都有一定股份亨绦,可能这是大趋势关杭练。    互联网行业资源的竞争和协同撵,最终体现在人力资本价值上冗沪,他们要参与公司的决策和分红狭侗挽。这个问题如果不突破挽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姑。   存量是稳定剂簧渤,增量是兴奋剂    那么俩似,内部机制如何变革憾虐九?    1990年我接任江淮汽车厂长蓝纹驹,当时非常困难戒台,留不住人戚忱。有些人选择离开彭豪蒋,人往高处走迟,完全可以理解静钨。留下来守摊子的这些人不容易楔歇形,到我2012年3月退休撵烂娃,这22年时间里猎啦俯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段理蝗。    第一阶段是2000年以前猫疟浇。可用两句话概括挪獭,第一句叫做存量相对稳定瓷墒,增量拉开差距创。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鞍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来息北,可能就有问题艰罢。因效益提高而增加工资绊,贡献大的就多增策承熄,贡献少的就少增幕隋。即便没有贡献蹿鸵,原有的存量工资也不会减少稀把,即存量是稳定剂犬,增量是兴奋剂适叫。    第二句是有计划按比例增长工资禽。也就是说呸,企业效益再好艇胚培,效益翻番工资绝不能翻番囤袒何。效益不是很好吉潍呕,工资也要涨取江。为什么露墙沤?因为国家年改革开放30多年每纲,经济20多年高速发展蕾爬坞,物价一直在上涨窍,生活成本在提高臼,降工资就是降生活水平限将。所以我们有计划按比例增长工资竟谋壁,以建立工资蓄水池梦逻彻,以丰补欠俏晾颓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挝婆信。    第二阶段是2000年后肮襄技,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式列貉匹。    第一部分是泰舞刃,区域领先的现金收入歌蓟。和北上广深不好比负舒,但在安徽及其他城市的同行业者中榔息簧,我们的薪资收入是高的书划,员工及其消费能力比其他企业稍高略。但现金不可过度发放颧诫,这是心理学棠邢攘。人就这样挨,口袋里现钞多了后苛, 像一线工人敬旦,包括技师在内撩,他腰包丰实了侩炉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了工棋甲。    第二部分是大福利咕泪。我在任期间葛详粮,江汽集团公司解决万余套集资建房缔,还有大学生公寓疯首脑、廉租房等;自营的物业管理做得非橙郑好姑匈,很便宜栓唬,还有免费午餐父,包括洗衣房等创。有大福利疚,有小福利盆报,五险一金都取上限提脱蝎。    第三部分有限的股权激励典淋虏。    区域性领先的现金收入鹿品部、大福利高坎魔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舒掂,这使江淮汽车员工享受收入不低犊骆、生活成本不高的待遇喇姓。也使人才无序流动降到最低开盛守。我在任22年效筋哇,江淮的人才蔬疯缓,不管是管理人才还是技术人才挥诗,几乎没有怎么流失福。    外人都觉得很奇怪嗡飘抬。当时有个汽车企业派人力资源副部长莲绦尚,在江淮附近找了家酒店碉懒,一住就是一个月圣,每天晚上打电话找人革鳞实,但没有人为之所动骆涛。    究其原因轰际,当然也不仅仅是待遇和福利腹擅土,重要的是文化留人蚀告萍,怎么能留住人心敬溯时,这是其一完。    其二虐甭墒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镣,使员工的成长速度可能更快沮侍。    其三竿廓辱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涤维建。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径间湾贸,但我们有三条路径边。    一是管理人员成长路径肩岔:管理员夏僻火、助理管理师腻、管理师幌、二级副经理祷牵械、二级经理屑线破、一级经理蹬。    二是技术人员成长路径煞:技术员清戮侗、助理技术师甲蛔辱、技术师;设计师碱寺、主任设计师电、设计总监黄、技术中心副主任汹忻、主任等骑沉。    三是技术工人路径邓:高级技工痉、助理技师沏、技师悍狄、高级技师顷喊。高级技师的薪酬坡狸,甚至比二级副经理拿得还多糜同县。    这三条员工成长路径峭,每个岗位都有岗位说明书伴。你要申报这个岗位藉歌,必须经历什么培训线看,需要什么绩效随,才有资格申报咖。上什么岗位有明确的薪资标准经,“升官同时发财”堪察吨,用人用工尽可能做到公开公正透明是尸。员工们也看得很清楚饰,只要好好干崇,就能够成长斜吼赂。    总之幌爽距,在中央政府大政方针指引下凉,切实境弟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宛磐毋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舞昧。    尤其是产权结构改革蓉萍苫,不要消极等待主管部门来安排刊闹耸,等是等不到的敌。也不要对现有体制劳、机制太多无意义的抱怨妥绵,只要动机纯正港苏,对国家对企业对员工有利狡鳞,就值得一试阂龟,这是我在江淮汽车多年的指导思想居抽么。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胶,但一定是基于稳定性敢、权变性粪醇、柔韧性基础上的变革挤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通具泻。同时切记不管做什么事情强肖,一定要取得合法合规的文件依据夺磕。    在沟通管理和内部运作方面伍骆,如何适应政策环境雀,是对企业负责人的管理智慧的考验疵肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团薄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拔屁。   当下搐画,在互联网经济蓬勃发展伺技但、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吕、汉腾览朽技、乐视马繁锣、蔚来盟蘑班、Nevs椿敲亩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈褥。但这些新思维将莆、新模式遇到来自行业菠邪眉、公众和政府有关部门的不理解和质疑磺界。为此寰球汽车邀请行业专家恕烽、新势力企业领导佬郝坛、主流媒体高层通森甭,就大家共同关心的行业趋势猛、创新模式侧、市场预判等话题展开热烈讨论烂。   程远拿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓜被赦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录府:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛黄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掣济家,也是一个全新的问题空卤蚂,所以我觉得应该是个很有意思的事卡探。今天让我首先来作一个发言输肚,我觉得是抛砖引玉袄糠,我想把石头抛出来挎,引出大家精彩的观点翁洗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赌钩,他们该不该进入汽车行业偶。大家知道镁,这几个企业全是新人褐百悔,以前都没有做过危烫但,在社会上是有一个反响手爸,有一种争议贺橇,说现在已经非常挤了肌假未,我们已经达到了2500万辆的规模泡,100万辆的企业已经有六七个了剿牌拨,还缺你们肮姥?你们现在还有机会叫恒?我想说这是一个很重大的问题敬笺,我想这个问题为什么说是战略问题聚舱逗,中国汽车业一开始就有这个问题柯棠拍。   我的印象中弗须守,我觉得中国汽车业有很多政策馁低涩,也有很多重大的事情尾,但是我现在回忆起来疏坦灵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大熟,一个就是开放引进好汲辜,也就是合资踏,也就是所谓的市场换技术祟。另一个节号溶,我们做了一件很大的事情温陡,叫反对散乱差丹韶。这么几十年来挨,在我们的汽车管理部门倘攀航,我们就不说谁了倡弗前,大家都很熟全腾开,都是朋友蓟,现在都七八十岁的人篓篙。我进入这个行业30多岁朴爬,已经过去30年了脓揩吼,这些人现在已经退了岔亢隧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锨,一个是合资引进掸绢黎,一个是反对散乱差抒摊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肋垃翰,即刚才说的市场换技术哦票。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啊侮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差限玩沏,只许有资质的企业做镭陈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司师,就叫中国汽车工业总公司腐。后来躬惨,提出了南北划界忙,想要一汽在长江以北歪伦,二汽在长江以南内,形成一个竞争局面妻。这个想法没有实现吾犯旦,当然再早我们搞过六大公司百摧葱,但是总体来讲篇吮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争精去。   我在八九十年代写过一篇报道付额公,我就说中国汽车为何怕竞争驼经冻?其实现在想抵颅邪,我们争论来争论去就是一条逼憨,国有竞争嗅哪临,我们认为企业太多了片宦串,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理品贿篙。   那时候从国家宏观的角度卸吃剔,陈云同志提出了一个经济学观点厩,叫做鸟儿在笼子里飞吭,年轻同志可能没有听过据店篮。虽然给你放飞懈箱坞,但是你不能乱飞莆,得在笼子里飞那。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阮需,所以我们提出“三大三小”丰,规定的企业能造车蔬攻潘,其他人都不能造车藕,认为进来的就是捣乱蜗编冯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章认竟眯,后来被总编辑改为无心插柳辆。我们一心一意想扶持的企业搞上去五,但是我们不想扶持的企业又在出现黑酚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抵陈,为什么呢茸?当然是我们的基础比较差第道,一无资金伺,二无技术垒定泥,三无人才胚敛,白手起家箱泻冲。这时候我们引进外资苦,有了资金库圭苏、有了技术鲸瞄、有了人才芥,奠定了我们汽车的发展基础憨洛何。但是只走这条路等于缺一条腿富炉,只有引进外资享羞,没有自己的发展人。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贾遍,反对本土企业罢,所谓自主企业斗殊氏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域船澄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的即辅,奇瑞耻钾、吉利捶、长城踢、比亚迪蓟,没有一家是合法造车的企业酬,方式大家都知道乒疤砂,买一个不生产但还有资质的企业冈疏,就是所谓户口本瘫烁,然后就开始造车凭猜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侮缚,该死的企业死不了壳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口米垦长,这是一个很奇怪的现象库踞结,在其他任何国家都没有这个事情帘,只有在我们国家波,这变成了一种无形资产僳淬。   所以茅垒千,后来工信部成立前夕瓜,在发改委发布了一个通报蝎肃伺,宣布哪些企业要死扦,其实是一个作秀灰队却。因为这些企业本身已经不存在了屏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喝,就不会有这种奇异的怪现象熄帅肋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判划,我们把汽车产业的市场化愁德、自由竞争的方式忽略了顿节,我们把它当做航天航空管理脓狭。所谓集中力量办大事手洽芒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沥帽巢,像航天航空只发射一颗卫星廷奥蛇,只造几架航天飞机韶,但是汽车绝对不能这样凌,如果我们中国只有一个汽车企业钵谦毁,我们今天无法想象能够达到2500万辆鸽,我们可能还在200万辆以下徘徊鞭冈避。   我们想想我们当时的规模烧缺禽,讲起话来切缄纺,我们一点底气都没有嗡持,全中国所有汽车企业的力量叭对,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量峰类,所以我们那时候是没有底气的蜡哭碳。那时候蔡总经常讲砷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂玲,我们国内的某家工厂钠姬疾,搞了多少年细乡巍?投资130亿干了那么多年没有干上去糜碳托,现在回头干干滩,别的合资企业在武汉干140万辆车膝,听都没听说过他就干成了话罚暇。   当时我们确实是一穷二白技呵,那种情况下我们引进外资热幢,但是不让国内自己的汽车做吞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿踩,变成了外资企业勘食捍、跨国公司一股独大盆躬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌榷。   中国其实为什么发展到现在这个状况伞舅将?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差来歉校,在座的年轻人没有听说过莽锯试,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惨奥的。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哨略。为什么有审批制淌亢?审批制就是为了反对散乱差申稍弧,所以你不能随便上企业洞对萝。   我们把进入产业的大门关得很写,一方面对产业造成了很大损失肆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摊猩献。大家知道麻,那时候汽车卖多少钱抵茂充?桑塔纳要卖了20几万旦桓,当时说两万块钱喘,八字还没有一撇秘鼻交,订购两万多辆碗,在桑塔纳卖20万的时候徒课连,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来欺贤。那时候的技术标准硷抽炊、排放标准都很低辖司捆,我们会很快发展起来蛇暗衬,但是我们失掉了这个机会葱筋胖。这是产业上的一大失误让涎耪,就是反对散乱差钉袄,阻碍了中国自主品牌的发展量句。   我觉得中国汽车进入2002年胜汝,入世以后就发生了很大的变化匿稍,这个变化就是放宽了舵素,应该感谢国家经贸委前司长寥钱虫,后来发改委的副主任欧新黔柿聚,他在这件事上力排阻力墩扰琉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来行辣纤,有二三十个企业进来吵嗡烹。在这时候伤,包括奇瑞厘吩、吉利戊、长城贿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吴,所以这是我们企业发展一个好的契机徽颈女,这个契机来自于好的竞争沫。   现在大家没有再说反对散乱差褥,但是这个毒瘤并没有肃清狙记舷,现在要有一个新的品牌出来入寂蹦,我们第一个想法就是它该不该出来详,又来添乱表篇焦。所以在这种情况下烫畅融,汉腾出来以后卑,我当时也没有太明确的认识侧病嚷,在网上一片谴责声的时候弓瘸,我就意识到了这个问题侍酚蓟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的焊锚,大的打败小的唇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼甜,快鱼吃慢鱼便挝兜。汉腾给我一个启发蔬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲躲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浦肪省,今后还会存在讨犁菏。   现在一汽糠、二汽非常困难氓愧碧,包袱非常沉重丢烫藉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才到,但是最近连一辆好的车都出不来膜。现在真正有活力的企业是谁呢锹贤?是长城救色、比亚迪肌式屁、奇瑞瘸、吉利忱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陪倘嚏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粗酞,让大家不要惧怕竞争软珊党,竞争只有好处肯。我们老是说过度竞争恍,实际上没有过度竞争褐挝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的穆税,经济规律本身有一个调节作用琳,一旦过度竞争它会自动退出瞥茎。   我们的出租车管理很失败朴,就是我们怕过度竞争沽邪厕,我们把北京市的出租车限制在7万辆宋佰拱,因此打车难时宠努、打车贵祟铝,群众怨声载道腑。凡是放开竞争哼,像家电产业大家都知道桥,为什么发展得比较良性呢府?就是因为放开竞争穿,是不是先来后到呢骇恐?我们现在想想80年代史,61家电视机厂程,现在上哪去找忙吗闲?大家熟悉的品牌笨,北京牌飘别、昆仑牌方姜驳,我前天在飞机上看到长虹师泞,长虹居然还在下冕,出乎我的意料蹬卤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存暗氦平,现在新出的电视机厂懈茅驴,TCL过去有吗度?就是长江后浪推前浪萌剃,我们永远不应该对后进者说不咀么蟹,我们一定要这个变成一个共识湘就昏,任何时候都可以有人进来迹介懊。就像他们说的实,任何一个行业都会机会逆府季。今天在座的各位都是新进来的朗间,我觉得你们的机会大大的有夯诞藤。   我的砖头就先抛这些部,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编散旅漆:沈达炜 版权作品了来茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权关握李,严禁转载抵赦,违者将被追究法律责任套零。 获取授权" "  徐和谊说悄哥,当我急的时候潭宪,老唐一乐郡技爱,哥儿俩(的配合)还行涩。双方都是坦诚的心态喂入屠,就没什么谈不成的事情酸练。    唐仕凯则认为透仇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作监疾吩,基于双方的相互尊重逞损即。合作中毁典既,尽管文化不同梯倾、目标不同滩,都能坦诚地交流施徒,达成一致诉甩浪,满足消费者需求红共碍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事顶娥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚椽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前趣操袭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拭细、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芳操,接受了中国经济网等几家媒体的采访硕酵汗。在奔驰E级轿车之外贾碌惜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捎昧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碴戳必,徐和谊说香,关键在于双方的真诚与坦诚瓶炯,这与我们的性格有关呜。我的性格是直率耐赔渭,而唐仕凯先生则是含蓄疮旁痘、温和涣,哥儿俩(的配合)还行稍镭。双方都是坦诚的心态茸,就没什么谈不成的事情冬玫晃。    徐和谊谈到础世孔,合作中浓,彼此考虑对方的文化汗钱、体制锨困讹,对对方的决策机构都很了解忿净,也想知道对方的想法父,并多从他那套(系统)思考截悲:靠不靠谱冉爆供,可不可能谁乡勒。不能瞎白话刮康舌,不能伤和气刚,所以就越合作越顺利遁悍。    徐和谊认为趁瓢,随着后续工厂和产品的导入蛔誓武,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期套。    他还打趣说耐,唐仕凯先生文雅鸡馅萝,当我急的时候宽粹,老唐一乐皋坊遣,我们的搭配非掣薮瑁合适椒皮。    唐仕凯则认为沃互,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狈,基于双方的相互尊重半羞。他说涧,我们与北汽之间有更多的共识傲思博。过去几年的合作袱,大家互相信任宏略、持久田权陌、坚实光盎。我们有德国人的执着渭、坚持坤弊,在双方合作中岗,尽管文化不同捌、目标不同钱褐,都能坦诚地交流闯,达成一致肮狗驹,满足消费者需求霉陶磁,也能让优秀人才有合适的岗位释。可以说彤警奠,北汽与戴姆勒建立了最好的凶围囤、双方互信的关系磨铆。    另外烫暮贪,唐仕凯指出鞘寇缔,中国业务的发展骗苫埂,离不开经销商伙伴的精诚合作探,他们积极履行对消费者的承诺然、关爱床谰,也与我们建立起非常良好的厂商关系挤。    他强调舅,我们与北汽的合作敢菲,增进了双方的关系秦。 全新长轴距E级车上市现撤印,领导合影(右二为徐和谊猎稀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手广厂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说夏涸,目前力好瓣,我们的合作是最好的妈救纳。认真总结以往的经验脯、教训零,特别是过去的错误蔽肮,接受媒体的帮助狠、批评房薪散,因为大家对我们有更好的期许括蒋。目前粉,我们仍没有达到自己的目标茎,在中国市场还是第三名挞公。但是佳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岭。因此冠,我们还需要精诚合作碧盲,力争打造一流的企业;精益求精鸵,建立一支一流的团队券。毕竟授呢,我们的公司和事业都很年轻瞪,在发展当中最重要的还是关乎人律腾。因此堕,我们不能只顾眼前寞辉,应当放眼未来现赎,希望取得更好的位置聪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣匿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苟粹瓶:    各位领导舜、各位汽车界同仁朴地:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛躺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陌逃。今年论坛的主题聚焦安全臀,我觉得非常有必要屯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筋镶凤,已引起全行业和全社会的关注忿。    今年以来椿,在国家和地方补贴政策的助推下村,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脊劫勾,1-6月敌超,新能源汽车实现销量17万辆捣仇,同比增长126.9%汹。其中纯电动实现销量12.6万辆盲匆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捞副,预计到8月底陶,全年6万个新能源指标就将用尽吝鳖蹲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弗哨,同比增长170%轿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狙。    但随着新能源汽车销量猛增戌祁,其安全问题也逐步凸显骏钾亲。仅今年上半年贬填辨,与新能源车相关起火事件就有11起入凯老,事故原因涉及到电池酶、材料蝎劳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虫顺。不但给事故车主造成了严重的生命问、财产损失眯虐吭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鲁矮寺,极其不利于新能源汽车的推广火泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律佃揣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稼铆团,新技术新模式尤其如此庐苯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处湿、火车一度跑不过马车报、人工智能行业也几起几落窖,每次都面临着必须攻坚的难题巾迸轿,并随着问题的解决才获得新的认可醒尉。新能源汽车行业也是一样佳斜叫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纳保,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鞠快控,在蓄积了一定的市场规模之后胯,开始到达一个新的平台期搪,开始面临这样那样的问题每闹。而我们认为次僳污,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棱酶赊。    首先馁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足郴。    今天我们面临的新能源安全问题辈废车,一部分是技术问题亲埔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铣。但更多的是行业规范问题访欠氛,由于新能源汽车市场发展太快珊汀,行业法规建设相对滞后摄肋腹,安全法规不够健全界零,相关标准缺失床凶,再加上消费者安全意识不足凸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炔,共同导致了一些安全问题的出现楞。作为一个新兴行业秸郝崩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丧赔,这是新能源事故频发的原因撅精梁,也是新能源发展到当前阶段四粪凤,我们必须着手解决的问题衔耽嗽。    其次效瓮褂,安全问题是消费者关注的基础痛点何,必须全力以赴加以解决疵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示法了,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鸥画骚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全料动。我们经常说狮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矛念,但是没有了安全这一基窗萸凇,里程的远近本身也就没有了意义吓。新能源推广几年来架乳,市场上对安全的质疑之声始终不断蹿,说明广大消费者除了里程焦虑辨梢,还普遍存在着安全焦虑搏方,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沙铝拱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡面缴。着一把火就可能会毁了一个行业澎,在网络时代这种心理传导完全可能发生逼铰模。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翰绵,必须将安全问题作为头等大事来抓等凌,否则就会被消费者所抛弃狸。    最后疤谜叛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路柒拔共,也是发展的动力源梨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沫虽谷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品还鞋,才能得以持久生存农。千百年来管论酸,人们围绕着使产品更加安全可靠夕摧戏,不断做出创新汕廊。及至今日缝嘲,我们投入无人驾驶汽车佬、智能网联汽车的研究谭,很大一部分原因晤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宽侧。新能源汽车作为面向未来的产品搔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阜逻星,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力歼汐。    由此可见唾痕摧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弄漂斥,粗看起来林林总总壕钾,不一而足;但是究其本质脯碳禽,核心还在安全判浮。破除了安全问题奈滔弗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毁趁斤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凸吕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高架辨妨,而围绕安全问题不断攻坚克难殴,新能源产品和发展模式将不断创新偶氛,不断创造社会价值赌钾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者曝,我们从一开始取隘戈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吨,从战略高度提升安全性怒,居安思危盎,未雨绸缪菠斤尸,从研发彤老、生产到售后服务烤,都布下层层防线缺坪玻,确保产品万无一失味吩棠。    一是在产品开发上加强安全功能设计寇痪茹,从源头上提升安全性愁蝗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剿夯窍。从产品的开发设计阶段须,我们就从整车控制袜、动力电池黔帆、高压安全等方面以高标准进行设计母。在整车安全方面萄亥侗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统态,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摹。在动力系统方面妨,我们从材料锤路、电芯费、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欧判猎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狡,降低电池短路和起火的风险来等。在高压系统安全方面汲烹,我们从防水陕、防火秋坎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计么,高标准强化安全功能刹。除此之外闻返,我们还充分利用智能网联技术掸般,对新能源车运行进行实时后台数据监控赦,建立事故应急响应保证机制豁洼,为新能源安全使用保驾护航宫拘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证程,以高质量产品确保安全问静。在新能源汽车快速发展的同时羚,北汽集团不忘发展新能源的初心诞吝,严把质量安全关翘蓟刻。北汽新能源生产的每一款产品稻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外隋许嚎,还要对电池烧叫、电控系统进行严苛的测试与验证徐媒。目前池策,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唐隙窘,其中电芯安全可靠性测试标准42项菲覆,电池系统安全可靠性测试标准50项摔,BMS策略安全可靠性测试标准33项呜漠,这些测试包括长时火烧测试舞啡深、电池剖切测试纱齿臀、极限跌落测试和电池浸水测试等酬堡。同时洛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位很吮铅。上半年喉,北汽新能源接到订单2.6万单嘛届挽,但在资源不足的情况下耿坝饯,我们严抓质量关熟继徘,绝不为销量而粗制滥造柿快猛,最终完成15052辆的销售任务蔑,订单满足率仅58%宫,但却实现了上0事故率的优良成绩剔刮笛。    三是加强售后服务与培训挨懊,让新能源车用户买得放心燃,用得安心抚迷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瞥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绥扇仟,包含车辆保养蓝、车辆维修帝伞、紧急救援挨蚀、充电设备抨、增值服务涛悸侧、客户关怀等多项内容硼论。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控门斡悸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伺懈翅、维修斥慑香,并对服务完成情况进行跟踪监控潍荒保,形成服务闭环剃恕蛋,确北埽客户满意狄磋陇。同时讥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菇垦慕,对车主进行说明和操作演示怯耪喀,并规范安全培训流程诺,提升新能源车主的安全意识拟。在此基础上施砰乡,我们还创新营销服务模式假昧匈,今年8月12日峨汞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金朝藕,不仅具有推广新能源车的效果丧,同时可以让车主及时更换兢档掠、检修旧车上的老化电池就泊味,通过我们的新模式给市场提供更多安全痢郸、环保纽特挨、高质量的车型粱,给消费者更安心的消费体验惨煎。    各位领导跋锑、各位同仁剩掳:新能源汽车作为一个新兴产业疥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段题苏猩,出现一些安全问题窍布量,这在快速推进过程中也是难免的熬粗,是我们必然要面对的问题惠封相。因此新能源安全问题顿途,绝非某一家企业能够单独解决换托概,它需要我们整个行业的协同并进卡半。    有鉴于此姓界,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力逻赁,不能因噎废食妓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心袜,牢记我们新能源事业的战略使命酬舞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念揉,以持之以恒的韧性描,推动政府弓躲、科研机构盛肝波、行业协会咎、企业乃至全社会开放合作冬什,不断建立安全标准古层、不断规范行业行为畴谱、不断推动技术进步磷、不断优化消费者使用习惯疚,不断实现新能源汽车行业成长成熟巫车、发展壮大苟,实现整个行业的可持续发展谅慕槐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿坛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诺,各位领导悲垂翰、各位专家交取棺,业界的朋友们牵咎:    大家好!今天睡不,众多长期关心唬、支持中国电动汽车产业发展的领导涛斯菊、专家和朋友们齐聚郑州桨羔毫,共商大计闪。作为本次论坛的协办方吾,请允许我代表宇通公司岸埔,向到会的领导芍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菇拎镀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识结隧。    近年来苇,国家出台多项重大政策敢溯复,从顶层设计伦漓、推广应用腊效、税费减免隘午、购置补贴佛师、生产准入靖裴、基础设施等多个方面拍,保障新能源汽车产业健康快速发展冀滥藐。客车作为电动汽车发展战略的切入点教拈离,是电动汽车普及推广的重点领域许。至2015年底酒粳死,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刚亢娶,占同期所有客车推广量的13%酮,为城市节能减排镭厕、绿色交通出行做出了重要贡献寒锹。    财政部翔驳口、工信部撵牟、科技部伴其虎、交通部回、发改委等部委溶娥,通过科技计划捞鲁、产业技术创新工程等重点项目进行支持漂狄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粉弟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫁寿:节油率揪纬壁、续驶里程等性能不断提升揭唬颠,动力电池能量密度头炕、驱动电机效率等关键技术迅速进步死道你。    具体来说篙痢巾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矢、节能与控制技术方面已实现了自主研发本浅,大部分电动客车均采用国内自主控制器碾税惊,整车性价比高惭,满足市场需求署,节能效果得到消费者认可孝。    二是动力电池性价比显著提升蚊伶汇。动力电池抠模攻、关键材料国产化进程加速咐搔,安全性和工艺技术持续改进嫂谢杜。与2010年相比纬太漏,动力电池能量密度提高将近一倍耐,成本大幅度降低碱祭。    三是驱动电机技术水平进步明显熟卡咀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铜藉处,在功率密度县妮吐、系统集成度和材料利用率方面显著提升福惦吾。    同时疯,我们也应认识到嫩仁充,国内电动客车研发试验能力有待提升背涛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膜片:整车可靠性钾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力趁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瞄,寿命吭碾赡、低温环境适应性邪罗隙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舒擞沫。    马凯副总理强调动宋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障串湿砍。电动汽车由于安装了电池套怠、电机频桅、高压线束等高压部件尺烦采,给整车安全性带来了新的问题抱僧,而电动客车安装电池容量大畴、整车承载人数多府恳,给整车安全设计提出了更高的要求琴。    因此酪斡,电动客车必须从防水统立嚏、防火痉仍、防触电号、乘客逃生缴怂、事故处理等方面综合考虑钾付掀,从研发制造骑南、运输存储苯翻臼、维修保养哨、报废回收等全生命周期各个阶段着手季,在电池安全借、控制安全湘灭堂、高压安全话讹钩、电磁兼容等方面进行技术攻关残,全面提升安全技术水平贩。并对车辆匠、零部件运行实时监控搬捐,起到预警作用谭蕾搐,保障大规模安全运营墟。    宇通自1999年开始研发电动客车苟外怯,持续加大研发投入芥圭恼,得到了国家部委馆、河南省政府和各位朋友的大力支持蹭岁夸。未来日拐嫌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盲鸥,围绕电动客车轻量化篮肯岸、智能化乔卵头、网联化以及智能制造等发展方向藉,立足自主创新锈,掌握关键技术咀降枯,提升安全水平恨镁,促进电动汽车产业健康快速发展坞沦。    但同时堕茨枢,为了推动我国汽车产业的转型升级梢,实现2020年500万辆的目标承,我们依然任重道远瀑巳词。行业的健康发展驰肛屠,离不开国家政策和社会各界的支持谈,我们建议拖吮:    继续支持产品品质提升和新技术研发悉。在纯电动蹿甫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赤,研究开展创新工程二期项目等泻,助力国家下一阶段产业化目标的实现隙苟。针对燃料电池客车蹬,我国和国外先进水平相比还有较大差距城莎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菱季悼,尽快解决关键技术问题突拜,推动产业化发展烙饰吾。    电动汽车正处在新产品推出的初期戌枷,技术飞速发展抨癸,面临很多未知领域的挑战榷上醛,这些不确定也带来巨大的创新机会端,是企业示、行业和国家的历史机遇悔栖,也是赋予我们的使命和责任碳吭,    我们将坚持创新栏萝,努力实现产业转型升级和健康持续发展湿统寞。    最后垒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "陈清泰雾妓躺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卿裂色,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹲查啤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伐欢歧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孤融,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溉,回应社会的关切俱速门,引领行业的健康发展琴习。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搂未帆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凸府,广泛交流携巳、献计献策你楷。    首先是创新引领问题划。    去年茹,国家多种政策的叠加效应充分体现失,电动汽车呈现了爆发式的增长豢试饶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善环,并得到大多数试点城市的积极响应搏腐。更加可喜的是金劝环,电动技术逐渐被消费者所接受趁认姓,潜在消费人群在增长煤睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是琼悸,总体上抬,这还是一个政策驱动的市陈拖 ,它的不可持续性已经开始显现宽第昂。从今年起蹋痢焙,国家补贴政策开始退坡舵髓。种种情况表明窃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卞内城,相应地上芯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹄诲。购车补贴的退坡胳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顽毁。也就是在购车浆、补贴逐步递减的同时并鞍赣,政府应在研发环节加大支持力度拿,集中资源支持在动力电池晦比芒、核心零部件型端、电控技术乒摔袒、轻量化奥梗裁、智能化等方面突破技术瓶颈铃味被。    另外娟甭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酪飘铝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蒲娄旅。相应地抖钩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度靖冉,大手笔投资于电动汽车烂。    这一切表明块赋棉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快识胚。    由此看来痢亮哇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搬戏判。    第一俗累,政府补贴政策进入退坡通道咯,电动汽车性价比提高的进程邢乡,能不能跟上政策退坡的进程闺党糜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路衅坦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冒储撤。    第二晴旅啊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菲到,中国肯定是他们的一个主要市场目标量蛾拇。能否改写我国燃油车发展的历史笔匠荆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梆叼思,并建立起较强的国际竞争力差杜冯,这是政府和企业必须认真考虑的问题史。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术眯扔吉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勒单。    因此萎穆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导限,那是在强政策激励下的增长安豌险,是不可持续的充俺。有些企业一门心思地追逐增长葛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卡,却放松或忽略了创新和研发浚。    应该承认抚祈警,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阜函,性价比还是偏低的劝希。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破睫递售,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铣,理性地配置研发和产能扩建的投入刃浆喜。    当前隧舵,我国电动汽车正在向成长期转型食藉,这是一个重要的机会窗口蹭。从全球看鲁挝,电动汽车的技术路线还有选择的余地偏男,核心技术尚待进一步突破耸,关键零部件的壁垒尚未形成少馁淬,信息系统还在发展仇,品牌效应还未发力棘,商业模式正呈现多样化刺。可以说苟视甫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涂侠芭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略魏,有较好的积累翰嘲。我们又有全球最大的汽车市场支撑贯咐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纲础品、培育自主品牌提供了难得的历史机遇朝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件茅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娠龟,潜心打造核心竞争力剃急,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美裂,另一方面可以与国际巨头同台竞争艾妒。    电动汽车和燃油车一样埔,竞争力的核心是聚集优秀人才聪龟帽,拥有强大的研发能力悍婆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庞。对于汽车产业来说品孔,生产能力的扩张是相对容易的艰经,而核心竞争力的形成则是十分艰难的没。但是仙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了花骗,因为那充其量只是一个泥足巨人诡痪。    补贴政策的退坡练,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炊淘,补贴导向将让位于市场导向皖斑距,让位于创新导向镜驰。优胜劣汰作用将被强化歌殊,在大浪淘沙中拉窖,真正能站住脚的沦筷,将是那些具有创新能力公、掌握核心技术享社、具有品牌效应的企业狭攫。    关于安全保障的问题付杀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秘褪限,特别强调要重视电动汽车的安全问题垃墩旁。这也是全社会非常关注的一个问题唇蛊憋,是这次会议讨论的一个重点静。    为开好本次论坛五贩赌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研礁畔浇,并将在本次会议上发布调研的成果扛躲汉。    汽车的100多年发展史说明餐,随着人们生活水平的提高督,出行机动化是一种必然的选择茶帝。但是衬孪端,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阜,电动汽车处于起步阶段忙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外焕攫培,还存在由于能源结构改变而带来的念培,诸如高压电路池峦祟、动力电池等新的安全问题糖瀑巳。    因此交驳,在电动汽车市场快速增长的时候驹函,安全应该引起特别的注意坎,无论是整车企业观卫,还是零部件企业辩恳,对于可能出现的安全问题赴,都要诸项排查泰、及时发现扒、找出对策痹掣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前笨缚。即便是这样翠,进入市场后的汽车仍可能出现问题稻骚日,这就需要继续跟踪仇,不断发现新问题嘉解,不断解决问题扁钒,必要时要召回已经进入市场的车辆猫构。    应当承认微,电动汽车技术的成熟度还不足锯摊夸,市场考验还不充分藉,消费者的信任度还很脆弱烤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茹。从这个意义上说苗,我们必须把安全放在首位害。因为安全是一个否定性指标卉碾阮,世界上没有绝对的安全戊开,但追求安全是企业的天职杆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上羡橡盆,要以更多的投入毙府盆,在设计蛋堑倦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平峭里驹。我们绝不容忍安全隐患点镶豌,但也要宽容失败经步,因为这里存在着不确定性屏淑。    安全也是规范出来的睫耽,要高度重视标准诡清岸、法规和监管的作用签,设计安全的标准和法规睹杭,有些是科学的研究和论证定下来的剔陀柯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搔。企业必须严格按标准和法规生产措夕、管理和运营俯沥黎,监管部门则应该严格执法挎郊推,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本五傻,绝不能容忍劣币驱逐良币廊。    今天板渤绅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题逼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侣懊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具报界,它还缺乏充分的应用考验雄挫,需要未雨绸缪莽,防患于未然擞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜偶仁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导砷经,各位同行廉泉素,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呻夸榷,每个桌上都放了一本伶,大家可以直接看桓。前面上半场我估计是大家最关注的屡拍将,有一些政府动向工提,他们做的干货退惶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莫,我只讲讲技术歪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仁舍,有三个方面咕荣你,有些技术方面的内容是有相关性的愧采,政策本来是张永伟讲的每洗,我在PPT里基本删掉了隘竣,大概带一点同劣。    首先讲一下电动汽车安全的技术斑。电动汽车安全技术我们分三块顶,动力电池的安全睛环、电动汽车整车安全悉、充电基础设施的安全菇。首先是动力电池的安全性艰,是最基础管肠、最核心的农抒,包含了电安全聊跨迷、热安全兢板插、结构安全等等胎歌活。    我要先从科学的角度说一下宛价。如图(ppt)祭啥次,这是电动汽车动力电池的基本特性梆精谷,中间可以看出我们锂电池安全的范围妓,一个是电压凡墓、一个是温度位,对电池安全来讲首赔,这么一个很小的窗口里才能安全工作陇米沁,如果温度高了会发生一系列的反应光帽,就不正常了毕桐闯。我们具体来定义一下这些温度节读,这是做一个严格科学的实验淡,锂离子电池的热失控构味确、温度变化煤既跋、温度和电压变化的过程陡。有三个温度悄瞳烧,T1叫热失控自生热起始温度洪疼,这个温度一般在90度堕,接近100度擎坤。第二个轻未新,热失控的触发温度挺溜,就是说热失控要开始了溅掠猩。第三个蓉抽入,热失控的最高温度司发颧,代表了释放能量狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吗邪兰,给出了一系列的各种类型的动力电池帛,比方说三元的NCA立抠善、NCM缅、锰酸锂的辞臼澳,钴酸锂仿蝎、磷酸铁锂瑞沧,还有钛酸锂的本举,从中间就看出被棘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饲豹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厘,总体来看齐,热失控最高温度比较低一点郸,这是钛酸锂的凶投培。    太过于学术化一点汕嘶鸡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剐燎。热失控宛萎,我们先从热的角度衔蜂蜜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奶,我们的SEI膜就会分解派、负极电解液也会反应眉隆,隔膜机制熔化篙料写,再到正极分解绷渤、电解质分解澈讣提,最后就涂层崩溃鲁,大规模的内短路电解液燃烧跑踩,就形成了热失控厢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敦酬纬。    另外一个问题概,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展郸榷,像放鞭炮一样畏撇翁,一个单体发生热失控能量还是有限的识噬道,如果在整个模组系统中间扩展檬,这个能量就非常大了举赏。我们说其实不在能量的大泄彰咕纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了袖坑,但是并不是一个危险的东西斗拼,关键是没有瞬时释放物吼墨,这是一个瞬时释放的问题躬取。    诱因什落,刚才说的是过热引起的蜂婚,还有电的和机械的嘿,电触发骂秸鹿,主要是过充齐侵、过放等等闲,尤其是过充梁庞,过充引起的热失控是渭蹋害比较大的概碗督,这是它过充的一个过程和机理汐磨多,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贾嚷徐。还有机械滥用丁痰响,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火镁,这是在网上搜到的底盘的切割实验承梗疥,专门看它怎么样痞潜练,机械诱因就会最终引起短路保。    第二部分珊渡灸,整车的睡,现在我们找电池厂开安全会摄倡角,电池厂就说很多问题是整车引起的惹,不是电池的事涤逛。的确护剧耻,很多问题不是电池本身造成的本诗分,是外部原因味,整车盟电,比方说碰撞会引起谭缚删,电气安全窍,还有功能安全劝,重点是这几方面墙。比方说碰撞间练,碰撞是最容易引起澳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全家悲。第二婚郝,各种原因的电气线路短路引起着火绘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的是泵系,电机控制器坪附强、电机电子器件IGBP短路了坪,高压搁驰、拉弧慷其惺、多处熔断敢么船,整个就全烧掉了并,这是控制器烧红了级。另外一个拓,比方说前一段时间南京暴雨之后假,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路郴。功能安全倦瘫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的称队,电池管理系统死机半,但是充电机不知道田,继续充剧钳壤,充过头了耍耍目,导致了安全事故每,一般150%会大规模的内短路难县,充过头150%筛爆,不管是什么电池僵,包括钛酸锂电池撇竭,如果充过头也都会热失控的洼,虽然我们知道钛酸锂非常安全吼,但是过充之后过压也会引起安全事故臀。    第三潦霉变,充电基础设施的安全砍。尤其要说一下充电设备的安全问题霓察任,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屋,它的防水劲、防尘赔骆、防腐蚀铺、漏电承侠裙、短路保护等等躺储,各方面存在一系列问题刻跑。我们开了基础设施安全的研讨会氰案尉,大家提出了很多问题泞呸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫩,我不在这儿过多讲醚。比方说退稍糜,我们荣威550就是非线充电着火许碍叫,自己来安装这个骗怂,比方说外部的“三防”郡,内部走线的零乱亢辞,不按要求接地等等桶慷,这都是我们充电设备的问题逗匹酒。比方说全生命周期状态的监测其、管理体系的缺失确巩,线路老化之后也引起很多问题盘哺揪。尤其我们在研讨会中有专家提出斑醚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证康庭么,因为那里头重现事故之后就会特别严重鹿。    我不要都讲问题翅暑季,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凯。    第一描饰福,说一下全球国际的进展末上。我们要学习几个剃,一是安全防护方面昏途,比方说日产的电动轿车Leaf衔贡蟹,现在接近23万辆记,没有出现过重大事故搬。它有一个安全防护的设计体系睦淮慑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的森,而不是说不能做到安全皮猜崔。人家做什么蹭淮沉?首先捐掣,有很好的防护设计理念铆,它的防护试琴,首先防控事故发生办,其次一旦失效陷,可以失效不出事络,再次铃,出了事裂拳,把事故控制在一个可控的范围鸵,控制在接受的程度跟燃油车一样枢埠。是这么三个阶段芥宋懦,从电池设计稼,到最后可达到的安全目标逻效,是一个全方位的设计理念秀。    二是设计开发方面兽,遵循了严格的V型开发模式潦,从电池包澄、南腊萃浚块施凯、单体为欧、材料互挤,从设计层殿换、验证测试层册导,是非常详细的普,包括底层的电池材料评嗅徽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妓谴辣,我们国内的电池厂现在还很少用这些荤都。这是他们要通过的所有的安全测试的项目龟篱妮,其实这些我们都很熟悉德开外,比方冲击雹、振动赏窍、挤压版柔沥、跌落玩,男蹋块跌落亩、单体跌落等等皇鸵画,针刺叙枚希、极端的短路扁、火烧潦、热循环的碍侠,有温度的高低温循环实验形,这个好像我们做的不是很多屑,气体分析等等耿素,这都是全都做的捻瓣烙,这是我们跟日产合作交流的纳钙,我觉得还是给大家分享一下疮,很有意义的惊。    第二鞭拌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)考,这都是公开的陡盖四。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氢骨,这是一些主要的专利革,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿导,这就是一个完整的过程物渐辑。由于成本比较高磷射坦,其实没有在它的车型上全面的推开涟。    另外一个值得一提的亮膜钝,特斯拉的碰撞安全性庇圃竭,从设计的角度藕细,应该说借用了一些非常先进的方法瓷顶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型厢歇,发生事故之后钡骗,非常严重的事故也都是安全的感,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唬黔,当然因为它有别的安全性金,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的燎凶巴。    第三割浪,这也是公开的资料挽叭,三星的电池系统府毒赋。重点看一下电芯层面檬边剔,这是90安时内部并联四个单体电池泵疆涎,一个卷绕式的方型电池境,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掣,一个是过充保护搂、一个是防爆阀疥托、一个是保险丝假械式。我只说其中的过充保护羚堡,这个电芯的外壳是正极鞘北,有一个过充保护的阀廓模瘦,当内部气体压力增大之后然恭,把外壳的正极跟负极直接相连轮,短路沧,形成大电流济苟,外部短路细倡倦,过电流之后保险丝把这个断开当角,这个我们是值得学习的砷鬼。也就是说在电芯层次进行材料橇夯犁、电气红律顽、机械系统的系统设计还是很值得学习的残,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铆涉始,其实它把单体电池当成了一个小系统奠,我们可以对比一下韧灿,日产电池的拇岫校块相当于三星大电池的电芯报,就是日产是小拇比恚块事,三星至少客车上是大电芯戮骸礁。    未来趋势来看裴撩囱,现在工信部300瓦时伞、350瓦时都是这么高的蔑缉,这是国际趋势患茹倾,没有办法统碾洛,大家都在这么做烽魄少,10年内我们真的要到350瓦时豌肖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的箩靠木,2020年300瓦时应该是没有问题的兽素复,这个从比能量角度是可以做上去的辽副,成本也会降低扩炼泌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迁赤佬,比能量沙栓拖、安全性是一个翘翘板券揩誓,所以我们现在都出这么多事劝,下一步300瓦时胁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扣念。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术等,我现在牵头中美电动汽车合作评盼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性履圣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钩蝗,这是最核心的下一代电动车技术赣。    说说国内的秀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩燃埃壕,待会儿再说问题攻矩磐。正面取得成绩劳冲槐,从材料体系变,三元正极涉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高马磷卵,比方说在阻燃隔膜米弧粗、阻燃电解性参恨炬、阻燃安全性也都有创新袭,取得了进展镜。从单体电池产品的检测结果来看厢蒋沽,跟国外也没有特别大的差别热储。总之清挝,从统计结果来看光,我们和国外的相差幅度不是特别大势。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哼,总体电池的安全性保持还是不错的扁幂,这是实验的东西嗣,严格按照了国内国际标准看券,因为我们的电池企业也跟国外配套岭燎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套媒但,所以我们其实国际的标准都是满足的夹徘侨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新入。我也举一个例子剿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勒欣。刚刚说三星的有熔断器未、过充保护器念免涧、防爆阀唾,模组的我们现在电池管理系统等等晤柬毙,还有一个问题刻牵,自引发内短路吻死谦,这是一个问题廖适,我们的制造杂质牛方、经常小规模的过充过放惮辨污,长期积累以后会自己引发内短路姬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做遂甩卤,因为不好重复实验遁收,我们首先做了一些重复实验的方法逆告,把规律摸出来了点萝,这个短路会形成三个阶段俏喘,内短路的第一阶段介、第二阶段豆访惟、最后一阶段炯。第一阶段只有电压的下降淮、温度基本上变化不大劫,第二阶段柬,电压下降同时温度有大幅度下降接,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丹舌。    如图(ppt)驾,这是替代实验檀迁,这是算法耙,这是短路的测试实验骏筏,这是结果秤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沉吕俊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鞠揩剩、内短路的阻值都能精确的辨析出来颗敝汐,提前预警热失控事故贤迸侥。    整车安全啥彤,首先是轿车安全灭谰,比方电池的防水拒峭承,跟整车关联度很高茫,因为静态的防水陵搽降,放在车上不一定防水饶,现在都知道IP67兰鼎,其实一些厂家都做IP68了煤亲屋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玛冻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蜂怠霉,我们如果做得好是完全没有问题的困,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计功踌,这是我们做完的设计测。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全默,这好像是我们比亚迪的电动车守,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掸虎沛,做得好我们的防水比燃油车还好柑寇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好峨遍斜,关键是我们的技术到不到位朽涸道,所以我们来谈安全问题应该这么看擒暗点。    第二扔促,轿车碰撞安全懂,我们做得好的企业也是不错的睛俏。举个例子齿,长安的惠写赴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作曝菇敦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捣售苹,这是产排剔阑、学投哗攻、研联合研究的棱锭讥。甚至为了将来的发展擅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的船。而且电池包不是越厚越好德磊,如何又轻量化看邵俱、又防撞牌,在优化设计方面也还有很多工作可做唤醇痊。    第三挂砰矗,整车电池系统总体的安全保护峨晃。我觉得我们通过上次的整车交流会痰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案古变,大家都觉得还是非常不错的氓敢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的领炽妈,尤其是轿车企业是比较好的解哇逛,分层桨、分级做的是非惩倭派樱好的凸,比如说高压安全管理系统固雀田。就是说只要按照严格的流程来进行开发达蹬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹲塘澎。    另外我提一句客车魏净,待会儿宇通的汤总还要讲的先聪囊,我不多说了虏薯,他们有成套的方法来保证安全性购。    最后童诚匪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议教怜。前面领导都说了什桔彪,多少起多少起椽,这是从2月份到7月份统计的10起以上下刑泰,7月份多起来了狈吨。现在存在的问题匹,我们在报告里面有详细的介绍团降讹,我在这儿时间关系也不说的太多了灿辨厘。总体来看漏腥端,我们安全性准入门槛要提高塑,所以现在在指定各种标准堪揉,要进一步提高标准端闻蹈。当然还有一个问题蛋马,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稳,因为充电桩跟车的接口是老的泼,现在要搞新的蔡弘,新的总体来看是更加安全的瀑绍,老的怎么适应新的黔嫁睬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战摆疙。    我们的发展建议袭探,我也不详细介绍了铅氰,因为我们在报告里都有肆,永伟会比我说的更清楚一下世全长。    第一个乔旁连,完善安全标准僧奠,制定更加严格的安全标准标贾。最近客车安全标准狄缚刊、电池系统的安全标准肖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贾。    第二个伍挤铜,监控体系猎洗谢,现在当然都有监控系统精餐,马凯副总理上次也说了肛,监控主要还是要靠厂家监管犯凯,不是靠城市最后的那一级滴,最后那一级你也不会给太多数据汕,数据最多的还是我们厂家自己碌袒橙,我们最有能力监控好阑危。    第三个茨善灯,强化充电基础设施安全管理彻彼率,严控地下车库使、高危场所充电设施建设与安全监管凛疼。    第四个乏艾,改革检测体制览废,我们建议建立新能源汽车年检制度寇层无,传统车要年检浪菜,新能源车是需要年检的凭,比方我们防水钙撩、防尘性能琼泄,新车是好的虑,老的就不一定了肋,我们的绝缘性能喘茎让、漏电保护等等是需要检验的秘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的饥搓弄,这都是很重要的栖剑蛇。    第五个厂,建议改革行业的监管体系泻厂贸,现在我们是准入融爆湾,有几千个车型毫聘募,客车是很大一个数似家,很多厂家都进来了缺,不能说让谁做午、不让谁做辉奥,我想将来要引入事后监管的体制啸,谁要出了事要负责联底从,要召回宠存力、吊销执照齿呢舜、取消资质税谜,甚至取消你不能再进入这个行业侮,这是我们建议的要加强酿横,否则这件事情没法弄猛。    结语三句话坑:    第一鲤肛粟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”歌惯陇,为什么是“命根子”交?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哪糖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全傲?我觉得怎么强调都不为过亨括,所以我们要警钟长鸣词恋,高度重视祟拇挨,大家都是这行的从业人员勾碎贾,都不希望这个产业下滑妒,但是为了做到这一点酣郎氰,必须要警钟长鸣擒嚼,高度重视炬。    第二衅抹酬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撵芹。想性能大幅提升牢,大家都希望300公里垄及深、400公里遂烫,客车也是要提颧闯宿,高比能量电池是必然的趋势倒,往上提的瓶颈技术就是安全花都。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点细。所以随着动力电池比能量不断提高嗣瑰兢,电动汽车安全技术的门槛越来越高尼叮,本土企业要有危机感宠。    第三吼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舱。安全管理伸呐拐,政府责无旁贷虚扒弧。    我就说这么多熟啸尉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呛瓜薄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焦爱琉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起界,到今天的北汽EH400的下线寸,北汽的这100万辆用了5年的时间绵伶。    在活动现惩芨凇,北汽集团董事长徐和谊表示肝凰率:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风色床耿,不断的加强产品无、技术努朽、管理创新会佩,不断的加快电动化稠、智能化次水互、网联化软起、轻量化的发展步伐蹭苔,全力抓好‘π计划’的深入落地扛抬。力争到2020年甫芦黑,实现自主产销80万辆拭蘑讣,这其中包含新能源产品20万辆磐涩,实现销售收入700亿元厩,进入自主品牌前三名的目标徊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业内莎。”   “来得晚挨,干得猛翔锰,站得稳”    “来得晚兴,干得猛钎,站得稳辫缸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结夹翠。    “在行业内来说匙,本土企业已经很多完成百万辆了喂饶适,我们加入进来山李,形成一种集团向上的态势坚畴疗。”北汽自主分为三个部分瓢,“绅宝辱拘碱、北京拇、威旺缺一不可井,齐头并进节,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧散。”在随后的媒体沟通环节中慷事迫,李峰坦言颗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列确类,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粟暮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品砍裸逼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绥徐摆。北京是传承“越野世家”品牌精髓糜取,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谁沮。    “越野车是小众市程帷,但是在中国市场上亩,硬派越野庆丸挪,没有人能从北京汽车手里抢资源雀睡浅。硬派越野或是下一个风口纠鸥。”李峰在接受媒体采访时表示睬叮。    除了在品牌划分上的努力讲呢请,在车型投放层面洁麻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车迫勤胶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稳私棉,而到了2016年嗅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车圣卡,加上北京品牌和威旺品牌楔汰店,更是达到了六款忌砂涸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惭撼。    而面向“十三五”躬抡恭,北汽研究院院长邬学斌表示卵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线罐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累圃滤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃别,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灿。”    是的柬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线家趣,北京汽车仅用5年的时间讳莆沁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亩柬侧,现在一是车型结构变化了办躬梗,市场引导到SUV扛荆、新能源和智能化上去糖伎沧。我们由三级跳变成了一级跳剿悲抠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示萎镐,“市场的变革对于自主品牌来说湾停,恰恰是一种机会酶惠放。我们有对市场最敏锐的感知工,最接近市潮ゾ颓!,这是任何合资企业都无法比拟的莫滤。”    从年产销量看裴司两,2011年达到2.4万辆旗、2012年实现7.8万辆寞浩涸、2013年超过20.2万辆勉想砰、2014年突破31万辆韦鬼、2015年完成33.7万辆欧搁毕,2016 年预计目标42 万辆氯迫,到现在已经完成了23万辆俯。“2020年我们要达到80万辆谜。”徐和谊表示瞥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鞠,还要有好的营销呸杉,“酒香还怕巷子深”差枷会。在产品营销与销售网络建设方面归亲饲,北京汽车依旧不甘人后昂氢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言官钉捷,“人在一起叫聚会及铰露,心在一起叫团队藉瘟戮。”    2016年上半年江菩蓬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家新,同比增长396%缆偷,目前网点总量高达到836家尝,渠道建设速度令业界刮目相看胆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓖凰涟,同比增长20%奢拱,目前网点总数已达1081家暇拔锚。    据已公开披露的销售数据努,2016年截至7月疏纽肺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晶荤,同比增长42.7%丧,远超乘用车行业11.1%的行业增速炯杰睛。其中科,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆萝菲疏,同比增长94.6%粮,成为名副其实的“自主增速王”排。在具体车型上泌朽,绅宝X25累计销量接近5万辆琳堵卵,在A0级SUV细分市场排名第一尺摧。威旺1-7月也实现了近10万辆窝芜,同比增长6%以上队。    对于营销体系卉睦荣,蔡建军表态称沟拇:在互联网时代茄忿,消费者出现了很多新特征好茅,他们爱分享互动维归贿,重视原创和分享呈董冕,并处于一种“始终在线”的状态韦稳艇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挡。   对于未来糙: 李峰表示尽蓟,在“十三五”期间揉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脐。    其中针对绅宝品牌犁垄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品片锨捻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆吓肟Γ块化技术平台称酱。    此外秤,针对SUV市场火热形势艘,绅宝连续推出多款SUV车型阂既,形成了X25额房、X35猩橙份、X55百抱驹、X65组成的SUV系列添凄强,实现了对细分市场的全覆盖贰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坏眉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尘。未来蒙,北汽威旺由经济型微车菜恒耍、MPV耙抵、SUV和轿车等品类组成膊扁显。   责任编辑达爸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾蛾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奥,在杭州召开程茶目,我们非常激动膏森湃。我们希望全球贸易更加公平地淋,中国企业能够更好地融入世界市场睡耻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示玖藩关,要向世界展示中国汽车业的良好形象娜劝。据了解褪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车频。李书福说昆翰速,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台携伴鸿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部先害,李书福告诉记者眯铰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陈,吉利要展示好自己的形象驹扭。李书福认为圃漓,我们要解决全球经济治理问题舱唯景,首先要做的就是提高自己的竞争力膛躺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理荚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业必,李书福就来劲了羔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汰人衬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展籍,是全球经济的一个缩影皋。”他介绍说腹,未来汽车产业的方向是电动化妒梆、智能化裂堂浩、轻量化庙轰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列让飞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年欧椽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一佩。李书福认为活,两者的“联姻”以及之后的融合发展辫胳酿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奢鹃、活力编踩厘、联动兄供、包容的世界经济”安茂典。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堵挞绅,在他看来两者在基础理论研究和基础奈咐氤。块研发方面合作得非常不错碱对拌,他希望沃尔沃能更豪华膊煌斑、更高档衡、更有竞争力得够揩,希望吉利能不断提升品牌力哇虑、竞争力和溢价能力每拢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绒。”   在吉利汽车体验馆盛,新款的“博越”展车停在那里姬庙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟爬攻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涉巫边。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汲叔特。李书福估计导,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谴。去年冬天缓坚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伦牛,他也曾表示墙姆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剿心馁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鞋韦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胚怂,商业模式的变化已经从电商帆、维修炮诡、汽车金融够吻前、二手车陵挠酥、人才培养等领域开始此铆,逐渐延伸到供应链前端的设计卯兄、研发和生产芥玻裁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型壁仇,这是核心耪箔构。”李书福说害迸逝,汽车和互联网能损趴,两者已经分不开了潘迪,汽车制造业要想有未来兑,就必须和互联网深度结合起来募垮急。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甫鹅嚼,吉利每一次研发创新砷贯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瓶梦碴。   “安全既是时间长度毯定,更事关人的生命多菇炔。有人说汗上烧,现在的汽车都很安全了培,安全已经不能成为汽车的卖点了楞,我认为献辜,这句话说的不准确变,也不全面杏。安全对全球都很重要沥缺,对国家很重要肩,对个人也很重要衫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害轨娃掏,可以说安全事关大局册矮,安全关系到千家万户拈型,我们一定要把安全放在首位搐。”李书福说俊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慈,不仅有央视的直播躬啡,现场还有上百家媒体两沟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剂,受到业界的肯定酵埃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念柿搪,用现在的话来说就是企业的基因聪酿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念差偿苦,当其他条件与安全设计有冲突时撤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沁,而不是相互妥协贤碉。”他认为朽侥懂,当造型与安全有冲突时匠刃差,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瑞哀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嚷纽粮,也会毫不犹豫地选择安全附逆掳。“汽车是给人坐的簇锹棠,所以安全对汽车而言实在是太重要了却咯。也就是因为以上这些理念恕,沃尔沃才能发明汽车安全带论、汽车安全玻璃合、安全车厢骋龚、儿童安全座椅倡、侧气帘诵多卞、车外气囊涟兑、交叉路口自动避险自动刹车继弘、城市安全系统等等兼侣贫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题田痉蚊,因为对人的健康会造成影响贝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知火。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赶富告。 责编嫂洪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匹竟?这是东风集团高层必须面对的问题瞧。“国内前三澳,2020年品牌影响力达到行业平均水平容、市场份额5%渐标讲、销量125万辆葛期莽,其中东风风神必达35万辆洛歌被,挑战50万辆阑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标县。   论自主品牌的持久战舅题,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尖。在他看来络,相对与合资品牌惟菱匿,自主品牌的发展分为三个阶段脐:战略防御规、战略相持和战略反攻肖薪箱。   “对标合资品牌雌耍、自主品牌已经经过了战略防御阶段惟羌拔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佰。”8月10日擎擎魔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌殴楔柏,并反复强调赦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坎渐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晌,风神刚刚取得的历史最好业绩祥。凭借旗下三交斯牵客——AX7奋行、新A60镶奇撼、AX3叙荣芦,东风风神1-7月累计销量76322辆琳摔槐、同比增长33.5%挟,其中7月单月销量首次破万苗。另外熟巧,轿车销售26756辆年疚镐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桔,同比增长27.4%雌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谅:第一避,超额完成任务;第二畅邓,轿车和SUV双增长烘急涟。按照目前“三箭齐发”的态势殊魂瞎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标客汾窍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瓮配。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赴灿,东风A9超过传祺GA8和怜锭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一础芭赎。   “其实炮拖,我们重点想对比的是帕萨特庭砍色。”李春荣云淡风轻的一句死吝,让一向低调的东风乘用车节,平添了些许彪悍和霸气焕。   不过汇登欠,面对长安厘前、吉利舒婆、长城柿、上汽这些强劲的对手邓,以及合资品牌下探岸堪、车市整体放缓的趋势热齐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观救痢饭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度荆?这是东风集团高层必须面对的问题铣县锭。“国内前三翠电,2020年品牌影响力达到行业平均水平谁、市场份额5%涕、销量125万辆的奔,其中东风风神必达35万辆标久玖,挑战50万辆茨统。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标架。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营克庆杉,我们要尽快达到35万圭刑。”李春荣形容氯谋吨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”话,未来五年将是“本硕连读”卤拴嚷,从自主品牌的生力军成为主力军差巢翠。   如何冲击第一阵营拱恕豌? ?   对于目前的东风乘用车来讲弹奢睡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恫太鹤,首先是产品梨酸。关于产品规划鸽扯,李春荣给出的答案是砍,东风在2020年之前脐,会推出17款全新车型磕会,其中传统车型将达到12款蜕憾绕,新能源汽车7款吧哩瘁。   实际上娥憋,经过七年的储备尘,东风风神已经形成轿车隙繁遂、SUV和新能源汽车三大产品军团氢工,在大季翻、中羞擂、小细分市场布局秽吩浅。   值得一提的是藉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恋焙。这意味着屁,除了传统车型烯,李春荣手里又多了电动车这张牌恳,而在2020年的产品规划中赦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款羞。   产品层面寄级田,缺少明星车型杀分,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题团镜,而在未来的规划中梆,东风乘用车的目标非常明确脾:提升车型效率撇答,培育明星车型蓉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型郎零确,半数以上产品达到细分市场行业平均值脾舍。   实际上身帆,东风乘用车下一步面临的问题绷飞集,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”偏舷迪。除了风神之外飘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等必,以及合资自主品牌辑,而在东风入股PSA粱伶,成为第一大股东之后肚坞,东风乘用车无论在资源整合嘛泰、品牌溢价盾陈嘛、平台技术方面氯示,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芜趟秸,当然这还需要时间证明诡喉。   不过陌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妓檄:资源协同包括产品缺恒、平台湾唬窗、制造技术捍儒驰、供应链墩怜、营销和国际协同丝部祈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痞辖暗,随着车市的放缓裸袜贺,近年来蚀死,从豪华品牌到合资品牌修块、再到自主品牌天,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证表铆。   与成熟品牌不同动堵礁,创业中的自主品牌慕,在招募经销商侮性崇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力能骏。随着竞争的加剧活、产品的丰富太,未来将对渠道提出更多的挑战盛靡翁,比如一年之内连上四款新车的吉利零玖揭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理啊畏吃。   盈利能力当然是最为重要的标准篮,但是牺牲自己侵、持续补贴经销商达宏,也不是长久之计蛾存,解决之道要不断有竞争力的产品推出秆。今年年底闪,风神AX5即将上市腊,明年AX1也将上市补辖健。   实际上菩讲,在青海活动开始之前蔡,李春荣提前到达西宁浆便定,专门到长城和长安4s店进行调研桅妊。让他感到欣慰的是境卸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75洛俯魄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的誓,我可以负责任地说皑,我们的商务政策是最好的楷波琼,没有之一室圣收。”李春荣对于渠道的重视程度逢蔷叫,基本上是亲力亲为欢泛怠。   目前弊守递,东风正在加大招募经销商和扩网的力度警腾娟。按照规划间沮,每年净增网点50家奖订,未来单店销量逐步提升至800台以上充蚊,达到中国品牌经销商中上水平堤祟。 责编靶:李芳" " ∶荻瓢省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忱港岗,由中国汽车技术研究中心主办暑新患,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宠搐。在本届安全论坛上歉葛握,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驳,在回顾过去的同时邢糖迸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人爬墒、车辆逛、道路等影响交通安全的诸多因素腿,促进共同发展吓捎,从而降低事故中人员伤亡率刀实肮,最终有效改善中国道路安全状况踞唤。   会后替,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦畴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访隆猫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念录,并阐述了对于人缎会、车传、路乌舷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陀型懦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哇临,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凛秒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帝穆,一是日产汽车“三重保护”安全理念盾漠腾,即分别从社会递壤便、个人和车辆三个层面采取措施氏扣耙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念愤,就是在车辆的周边睡,设置一个安全保护屏障补橇,针对车身周围不同的危险接近程度娥麓,我们会开发相应的技术进行保护碱。   除此之外臀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茨。在车辆的前方匹奋崎、两侧公平豢、后方建立一个全方位的安全屏障梨岸讹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墓较。同时护喊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惋氢捕,日产汽车也研发了一些相关技术娩按,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仇。   日产汽车始终将零排放盗、零伤亡作为企业愿景版唯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞘庙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挫隆,可以在自动模式下完成转向倪完疮、加速和刹车等操作铜内沙,提升车辆的安全性能短诲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吭。即使后座坐有乘客污,后侧方视线也不受遮挡腥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盛捍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头勒狡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上徐储角,帮助驾驶者做出正确的判断乖蔡男。   针对电动汽车领域挂羞镰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位项涕竞,而电动汽车上的安全技术酞娥,应该也已经达到了世界顶级水平氢灌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶菊霸纫,高桥信彦表示凉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蒂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶次丝景。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牡,日产在研发智能交通技术的同时枪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目步辆飘,其主要分为四大领域驴。第一大领域是关于自动驾驶技术的啸卜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妥动翘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嗅染,对电池以及其安全性能进行研究墙。   第三大领域是新的移动方式秋博臀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挪,换句话说半奴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腥惋堵,我们针对这个展开了研究秘凭繁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碎活请。   未来侍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哀,同时哆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险假吾枪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术荡激,进一步降低交通事故发生率污涝、持续改善中国道路的安全状况懒茧。 责编鄙滴:李芳" "     【环球网报道】8月10日孩充哺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扫,共推出6款车型空祥福,售价区间为17.58-23.58万豌埔每。   新车亮点牛:   外媒点评铺凰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脖刚:李芳 版权作品陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡娥翘,严禁转载绣攫铆,违者将被追究法律责任拼驼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口古,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吞疽骡。   不久前椽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娥,北汽集团以549.329亿美元营业收入瑟沉,排名第160位排,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单醇,也是首次入围世界200强籍布嘎。“我之前的预测是在180名左右擅剖病,这个结果确实出乎我们意料镜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缮酷策。   据网通社了解辈,2015年爱胖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丸矫蝎,再创历史新高浪。“十二五”期间郸忱潞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晦,增长3.4倍亲同厕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流窟强,网通社可以断定以下两点爬:一隙双、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续憋绣、稳定的增长桶惫。二缓别刨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卧。   为什么能做出如此判断宿郡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上九泥?徐和谊的一番话做了最好的解答典刺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唾膝,咱们给人家代工挣俩臭钱氦,那是发展民族工业萎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗安洼煎?不可能佰。能走向国际化吗纱四挽?那更不可能菊蓄。”   然而柑姆,做自主品牌尘咆朴,光有决心系拇拟、喊口号是没有用的革沟扛。正如徐和谊所说韭媚雀:“干自主品牌真的难壬堪,现在大家都处于成长阶段胶,想要效益好显然不现实淑。但是效益不好就不努力是,就情有可原吗奋芬抠?当然不是!贿及。”   从“1 ”变“2 ”辆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锰盼。短短5年时间干估珐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”季,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桥。“北汽人要有工匠精神券锭,低着头戮瞪、少说多干古讨垄,闷头干显,一代人不行两代人沉,肯定成功毒涟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求齐。   随着“十三五”规划的展开旧媚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哪队氮。据悉冕绦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汀叮、供勾雌滇、销肌劳信、研于一体的北汽集团南方基地酣沏。   届时圃黄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心当,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市独挽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展设房港,形成1+1>2的布局防杀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品厦身,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疟亲马。   “十二五”期间睡虚乔,北汽集团凭借超前的战略眼光籍疚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娇。通过产业链合作诗,北汽掌握了最核心的三点(电池砰、电机苹干、电控系统)技术奥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆道,并取得了中国第一叹柑、世界第四的业绩蓄。   据徐和谊介绍凹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嘿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锌汲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汞帅,北汽集团零部件业务板块几乎是0男,经过这几年的快速发展备,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元持,这是之前想都不敢想的耐棘。”对于北汽集团的转型蜕戈,徐和谊深有感触拘蔬。   据徐和谊介绍孺,未来北汽集团将围绕汽车产业链马瞧莱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型羡,包括汽车金融粒粟娃、二手车须硅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸合寐滑,带来规某剩和效益的双丰收腻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娟豌那。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业釜郎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向椭料,这也是转型升级的重要标志之一墓绩。北京通航以合资啤刃、合作犁秋、资本运作为主要模式莱堪,在国内实现了产品工业化和市场营销牵朗。虽然规模不大放,但已经显现出良性发展态势经码冕。   直视软肋妹,质量和效益成关键词   “整体效益不高雾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烂,“我们举一个例子匠旗掂,这次500强名单共6家中国车企上榜潍笑,总共盈利114亿美元辽惺疟。美国2家车企短毒汀,共盈利171亿美元廖筐琼。我们的产销量远高于对手构拳,总体效益却不如他们居焦。”   徐和谊指出辉,提升效益扒懒廷,整合全球价值链耐视,转型升级狗仓纺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汇雇,也是整体中国传统制造业需要提升之处馈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施醚溉,向好的企业学那现搔,从7个维度努力氢惹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗爱巷。还有四个月访,拭目以待诉蓝贪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头迸盼,通过与他的交流可以看出瀑狼矾,对于北汽集团的成长他是满意的居倘屉。然而吻,作为一名中国汽车人膝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叛。   “跻身全球200强企业庇,不是终点屏惊郸,而是新的起点为卑廉。”徐和谊更是霸气直言叹岸捂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强湾莱懂,中国汽车行业前三甲补景。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编砂勾:李芳" "   车云按春荆了:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行魂朽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲擒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勃步,并谈到了自动驾驶所面临的挑战磐。本文由现场演讲整理而成捂几。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇豪畛荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸按痘小,这两方面的关联性是显而易见的旁氦。    说到沃尔沃仍,大家联想到的第一个印象就是安全阂孰。的确维,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兜被馈,他们就讲萝痊眠:“车是由人来驾驶的锻。因此剃奸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拐悍遂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则人腥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赦想鲍。可以这样说拒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面誊胖豹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带丛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酮。其中当然有标配的寡拿,也有选配的梨溃晃,组合成不同的配置妻碗阔。这里我稍微着重介绍一下蝎攫泵,沃尔沃的City Safety城市安全系统虾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统灸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂检溶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史靠。在2006年的时候榔牟济,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统徒。第二年也就是2007年焚阮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丸疮让,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掂滩魂。2008年拐崔景,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety踞捎项,成为一个技术子品牌苹齿。之后的十年中这套系统不断地更新完善宛,扩展了许多新的功能瘟私迁,比如增加了行人探测舞、自行车探测尖、大型动物泊孙、路沿和路障探测与避撞功能磐硕。    避撞系统为什么这么重要呢伴屋谷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶迹鼎胎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涎沦剩、转向功能的话圈粟,一切都是空谈土。想象一下盆喉绘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车录,这将是非常严重的问题缺陷嘿木。避撞系统的工作机理非常简单斥,首先是探测戒,然后是评估决策侨,最后是干预思娠,包括警告或者自动刹车桑蠢。    首先是探测竟翠潭。相比以前瞄怂宏,探测功能已经取得了巨大的飞跃立孺拨。从单个雷达到多雷达和摄像头惨局,并结合多传感器融合算法溃趣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谭肩。    接下来是决策乒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞爆。但是你在路上开车凶,特别是中国的路况沧如,不可能前面只有一个障碍物韦。所以随着多传感器的应用窖,现实需要更先进的威胁评估算法抽请,可以同时考虑多个对象塘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象如难标。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绩荣裴,你车周围的一切都可能是潜在威胁蔽尸。    复杂的算法肯定会增加计算量鹅芳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苫萍,有必要进行适当的简化唤泥差。但问题是怎么简化秃孙?比如现在大家经巢次婺兀看到的中国式过马路工,一群人一起走新磊,走到路中间拾蜕,可能有几个人继续往前走蓄,有一些人停在那里嫩阑,另一些人却往后退僻哆,这时候要判断预测是非常复杂的擒。所以绦劳豪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性燃究弟,使得警告和干预措施如何定时烙帕、提升相关性和可信度始终受到挑战蒂惠嚏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁踞,才能提高决策的相关可信度虾溯。    最后一步是干预副急脯。判断之后还要有一个干预的策略溺思。干预一般是两种回等醛,先是警告恃,再可能干预荆。怎样警告呢赐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告佬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茹簇妓。如果没有可感受到的威胁存在虹,原则上车辆不应该警告驾驶员魄。这是因为潘弧卑,如果还是警告泡粳党,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因居派裙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率聚。时间长了之后掂惕,他就会把系统关闭或索性换辆车土申,在中国的路况环境下纫擒,如果一路上都是不停地警告橇,这的确是个问题从。    警告只是一个声光或振动的信号顶,那么在警告之后辆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢偏踩?我们的策略依然是距:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生朴,否则车辆不应自主动作创赖夯,理由也是刚才所说的呐容。可喜的一点是骄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升漂改蕾,自动干预所需的时间大大缩短了时死抱,相比十年以前磊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能遁。最后一点疮布墓,怎么协调人机界面秀誓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异棵水哨,也将是一个很大的挑战犀郴甭。    刚刚讲了很多衔跑哇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娥讽。首先是效率问题畏烫毁,要调整警告反应的时间汞县辣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孤?警告干预是否可感知与理解卞恍孺?第二是相关性氰信,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闭衬啼?是正确的警告鸥,还是漏报或误报鞭瓣?比如说路前方有一辆大卡车奇艰,系统把它误认为是高速路交通标志牌勃舌骋,而不给任何警告蹋测忙,这个明显是漏报沧昂屉。但是反过来说谈娩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车臼,从而警告干预厂,这个就是误报纪郴扳,这也是第一类和第二类误报的区别巾司。最后是接受程度抖部换,警告是否很高程度被驾驶员所接受备、并配合馈藐触?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呕靠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性筷,所以这三个因素之间要互相平衡撮省。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程口,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目默撬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术讹瞳秸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孔颁翟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奉腿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阀靖低?是不是因为最近自动驾驶唱客呻、无人驾驶炒的很热校蚕篮?同时还有一些顾客在问德并,自动驾驶以后咸矛嫩,我们的驾驶乐趣在哪里岗厂巧?因为很多人喜欢操控册,喜欢在山路或者赛道上开车稀。    我们完全理解这些考虑九鹊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孟镜,今天早上我走的是中环胃围层,走走停停姐嚷,就像这幅照片中般的拥堵徐。当然厢隘,交通拥堵也不是中国所独有陆,随着城市化进程的加剧铆鞋,这是全球性趋势泼。请问这样的驾驶乐趣何在蒂搐惋?    除了拥堵恳,还有安全问题碗逝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芍。城市化的发展也加剧了空气污染鲍管奋,以及可持续发展与能源的危机嫁坚访。对各位顾客来讲洛韭蒙,还有实现实时互联和出行便利的需求呈庞。    所以憋葱咆,自动驾驶对社会秽钱光、环境和经济带来的益处是多方面的撇。首先池衰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的券斤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误叛赣剖,即使提升不到100%安全镰,但是97%乔布观、99%可不可以嗣?自动驾驶还能连带产生其它的好处犯份,改善拥堵驰理、节省能源消耗光沁、减少大气污染摆泛,以及使旅途时间利用更高效唾马嫌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利械桔,但我们说肯定也有挑战途,世界上没有免费的午餐救。对于使用者来说就诲讨,有人机交互的挑战闲。还有失效模式控制荆莎,万一系统失效以后阿复,怎样用冗余系统来后备控制饥饭揣。有跟其他车辆系统的交互糠惶,你不只是一辆车单独行驶在路面上沮筹毋。怎么感知环境卢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巷悼。还有最后一个巩缕蓟,再好的系统垃膝禽,当顾客不当使用的时候扯驶,怎么做这方面的技术应对处理绞。对于车辆设计来说媒,还需要各种各样的冗余系统做后备盘负,确保自动驾驶安全蚂。    其实昆沦,自动驾驶不光是技术问题拟谩乒,更重要的是对社会和伦理的挑战维吹变,大家是不是能接受没?首先哩睡,什么样的商业模式锭公,是我们现在继续卖车的模式防懂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卫识辉。基础设施的改变持,比如说车道线韶凳、公路标识的统一睫暑舷,这也是非常重要的算。还有保险公司是否接受诡拿箱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疆。最后是公众的接受程度渤熊烯,法律和法规的约束散上吻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注规赤烫,从而也引发了很多相关的讨论驼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么讹身?我们非常明确冕悍,这也是一贯的战略绰巷骇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荣刚笛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者顽吩。    这里举个最近的例子温恨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屋誓幌,已经在欧洲量产上市阮却示,今年下半年也将在中国投放市场俊壕需。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统复化墙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向努,而无需跟随前车黑。要知道缕缉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耻春憨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辅缎,那就是到2020年测,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阀。这是沃尔沃汽车庄重的声明炒挂,也是一个非常具有挑战性的目标屋掇拆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镰叫?    我们认为首先要充分研究拼捻,通过真实用户与真实交通嫩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毫境席。还要多方的合作棘,沃尔沃汽车通过与包括供应商献笆祟、大学研究机构日,以及政府部门在内的强强联合钨等花,来应对全球挑战布帘十。自动驾驶之路没有捷径踢切膘,就像练马拉松一样淑临富。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肥抨经、循序渐进的畅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全穷少,我们走的每一步也都要以安全为核心刹。我们要以客户为导向犬誊闺,通过提炼典型路况簧剁驾,悉心定义测试所用的通勤道路啼,同时尽量控制风险汝。在技术成熟之前腿,必须反复的测试炭,以保证安全与可靠骗途。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辅剂苯:要验证对社会和经济带来的好处皇旱解,是不是适合当前的交通环境鞠扒,顾客柿钮憨、社会公众的接受程度糯醋,还有道路基础设施的支持是不是充分卡镀亢,与其它车辆和道路使用者的互动迹虽晾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坦士。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侠,真正的大规模测试将在2017到18年昆湘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饺凭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戮卫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匈鼻。    上图右边是哥德堡市区的地图十故抠,这条环路相当于上海的内环或中环健距算,即城市高速交通路母,是没有行人惕、自行车笨肖甩,也没有交通信号灯谋。自动驾驶测试者是租赁顾客垫较缝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舷。在驾驶过程中枢壳,允许处理其它事务陪辖,从驾驶员监控到不监控泄培,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拦。    这里我要讲个非常重要的概念潍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶岸劣胜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段态礁匆,驾驶员还是负责监控和指令波现,必要时摊,还应尽快接管人工干预痘丰,所以还有不少局限性弟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缅诺,车辆负责监控交通环境疮韭浓,根据路况决策和反应南,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事分常安。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涕京布,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理讹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凸取,驾驶员需要对驾驶负责寐枷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹦崔涸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搽暇篓,或者SAE第4级的程度电水,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责马酞。可以看出瞧,这是两个阶段之间非常明显的分界线苇葡叼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翘,简单地讲趁栖,是通过多传感器融合苏踞酸,包括单个或数个摄像头畅隙拱、毫米波雷达浑、激光雷达赦禽、超声波传感器等响妇玲,加上云端和高精度地图惊,来感知周围环境滩徽葡,评估路况和交通状况唇,相应决策与控制分公,最后通过制动吮午、转向和发动机系统来执行干预奋。处于安全和可靠的考虑叉咕,我们有备份系统漠瀑,冗余的执行机构痘慧,万一其中一套系统有问题闪返聪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶角矩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稍坍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅水。2017年歌兔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诽,随后我们将在中国男、美国和英国伦敦开展类似的技术验证风。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寺距,自动驾驶的远景又如何锭藕小?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甭传。如果大多数车辆有自动驾驶功能椒鲁,车辆可以与人钠鄙佰、车镣、路互相沟通篇闭权,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放半封。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布定犀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磕鄙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感逞剿涩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心客。 责编抄:李芳" "   从很多角度来讲辟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的徘勃唉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功攘徐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功皆憋,国产化是必须的道路健肖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市全廷何,能够接触到更多的消费群体街。在网络发展策略方面鲤,我们会更加看重网络的构成形式挪船,像城市快修店乘锤、售后维修中心毋反、维修工厂等九封请,主要目的是增加服务的便利性嘘垦黑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务父块羔。    上周末(7月29日)内此,在接受采访时老倾柔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秀间,回答了中国经济网等媒体的提问蒂旧,内容涉及国内高档车市彻呱焉Α,宝马在中国市场的发展战略堕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容艇旦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔑骸筹,年轻季署、专注惕猴,富有亲和力;与媒体的沟通自然让弛胚、坦诚阜涝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹄谩刺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赖瘸,刘智说钾输厕,中国经济发展已经进入一个新常态挎刹串,就是从高速增长进入一个健康炮囊龄、可持续性的增长屋。但是涎,随着经济运行质量的提高暑,每一个百分点的增长肝,都是一个不容小觑的数量司些镐。把这个结论放到豪华车领域霜艇,我们所存在的这个行业粉,应该不会有前几年爆发性的增长熬违蜗,市场会以一个比较稳定赣实兽、健康僻圈、可持续的态势继续发展是。就宝马而言德抹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烁改。比如放,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售洗吼卸,而是把新车师、二手车挂唾,技术保险断本配,国际式售后服务一起发展传脊,我们叫“利润四驱”抱磨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炊。    今年南涵弓,在集团诞生100周年之际窃戌融,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恒。那么踞局,这些战略在中国市场怎样“落地”疵?刘智谈到频,宝马集团刚推出新的第一战略搅揪,其中的很多元素不仅是契合中国市趁叹脊础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捐。他举例说梯褐,宝马提出的智能互联概念努鼓艾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上萎,领先欧洲10年以上等楞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绒响痕。再比如新能源方面袱簇抬。中国政府强调颂,到2020年新能源车要达到500万辆享党褪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线埃羞,包括纯电动和插电式混合动力车型郊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凉淮谰。所以在新能源车领域峡本,宝马会加大对中国市场的投入穆。因此年,“从很多角度来讲蒜图,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呸秀,刘智说屡融叮。 BMW i3    随着本土化战略的实施疟筷翠,高档车市场国产车型所占比例越来越大菠。那么酶瞎闯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的储?刘智介绍说侩,目前彪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窘矢。在几大豪华车品牌里面哆壤播,就进口车的销量来讲慌季擂,宝马应该是最大的厩娩坟。我们对目前的状况还是满意的俱餐杰。因为这本身就是在我们的商业计划内煌剖百。    至于将来祷,刘智强调称:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功精心瞥,必须在中国取得成功哆模朴,在中国取得成功峦皑潭,国产化是必须的道路”跋端嫂。所以辖尽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入患。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心程巷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脱黔庞。不久前烷路,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车擅胸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虹。从长远来讲庙,国产车型的占比会越来越高波吾。 全新BMW X1    近年来目缄,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹦采,宝马经销商的盈利情况怎么样呢情息?刘智认为卢礁,应该说唯室护,这是一个行业性话题膛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔚,在厂商给予经销商更多的支持配合后墙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势皖袜胶。就今年上半年的情况而言赣瘦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粮餐哥。对比去年的数据端,我们发现恢,不管是在新车毛利狠姑,还是其他业务板块晴晚,尤其是在售后莆、二手车啡、金融保险等等几个业务板块靖耸魄,我们都有了明显的进步碌。因此滇,他觉得茶寄枷:“目前氯滩蹲,宝马的经销商网络是非常健康的”规。因为彪,随着中国市场的不断成熟箩汾仆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式美。从厂家的角度来讲杉,我们也不断调整新车的供求关系薪星,调整车型的配比少,调整商务政策塘陆冯。综合下来病唬楞,应该说目前宝马经销商网络锚,处于一个非常健康的可持续发展状态皮脓鹤。 全新BMW 7系    那么伪孤贿,比较以往还梗缎,宝马在经销商网络的拓展上檄同,节奏会不会放缓一些哀赔阀?刘智表示沮,在经销商网络上馁册前,我们仍在稳健进行拓展甩青,一步一个脚印地往前走妙。从绝对速度来讲授残,或者是从增幅来讲嘘,因为基数变的越来越大干,所以这个百分比是越来越低的讣诚,这是很正常的酶贫健。目前抢牢,我们全国的零售网点超过了五百家倍粕枷,覆盖了全国所有的省市自治区劝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豢镜,覆盖了很多中小城市玛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘘。在网络的发展策略方面圈等列,我们会更加看重网络的构成形式骗蔑,并不只关注于网络的数量卞杉桨。所谓的“形式”就是像城市快修店臣炼哪、售后维修中心充丘、维修工厂等等一系列的体系概念范蓖膛。主要目的是增加服务的便利性媒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绣拷。对于经销商棵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本成嫡夸,让他们有一个非常健康良性的发展蹲随拐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨