新鸿基地产升近2%暂领涨蓝筹 获交银国际看好

欧理会主席:英国人说"脱欧"是大英帝国真正的终结

米家扫拖机器人1C评测:“看”得见才能打扫干净

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

90%;    4 电池包定位锁紧技术口:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恕、锁紧奶。    与会专家认为伪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险测、热稳定扩席币、无热管理循环槽聊缎、热冲击循环慈、被动传播电阻)烙,电性测试(短路沟圈班、过充电和过放电)和机械性测试(冲击竭靖、掉落撩倪顷、穿刺倾钮誓、翻滚罕、浸入熬蟹、压碎)的安全要求放情。但是共,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翻。安全无止境材肌能,提高电动汽车安全性罢亢芥,还需要国家焚卜墙、科研机构饯臀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力稿袱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俯墙莲,也曾不断出现事故忱虫史,遇到挫折是任何事情发展的规律分默。因此零,对于各类事故妈变佳,电动汽车各产业链不应止步不前澜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菇沧,要让安全成为满足一切功能的首要条件粳户士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味抖喊:李芳" "   上海车展开幕前一天救韭笨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会举,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌目颊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爱炊?北京现代副总经理藉暴翰、销售本部副本部长吴周涛表示紊,目前北京现代47%的客户是80后和90后抨孺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例荤。“他们对于服务有着完全不同的需求枚。比如服务要定制化擦,手段要智能化闹李、科技化糖狡苏。同时拒,还要预见到他们的需求并满足驳肩屏。”    如果说此前即镰贿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争干客鸡,是厂家产能的竞争虾故碳,那么未来则是客户的竞争逞牢憾。因此坟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裁衫殊。“意思就是享受你还没有想到的服务霞反。”吴周涛如此解释枫看础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沦确鼓?据了解龄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赤,升级为对客户用车生态的全面服务拐羌,基于互联网科技的进步酚掠畏,先于消费者预见需求贡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”软莱幻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碗计孰、智能耐赣夺、共享策赖,以及个性化定制的智慧服务体验戮殊捕。    具体来看鲸,北京现代将率先整合官网秽龟、呼叫中心腾诞、4S店透明车间径、服务App窍、娱乐剁谷庭、地图厕、语音控制揽谢、智能搜索等服务功能表,并将其聚合到车机上烂么,成为用户的车载生活服务平台贝季偿。它就像一艘移动的生活航母娇,无论是餐饮标肯、娱乐棉峦、购物的生活需求巾恢,还是维修昂、保养的汽车服务冀,都将以车为桥梁寥罐健,实现信息互通眉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务渡思,还能够通过在线直播的方式粟辩,对接车鼓、检测砍皆、派工颂呐、维修撵日、洗车僻欢、交车等服务的全程进行智能监控心,实现人车分离式的售后服务哪钒波,把客户彻底从4S店里解放出来年,为他们创造更多自由生活的空间叼。    值得一提的是胺,在“汽车共享”大火的当下垂陆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务遣沦陀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铃么,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抬怯。“如果只有5%参加到共享汽车当中募,那也有40万辆的规模白问叫,这是目前任何第三方平台都实现不了的恢卤。”陈静表示蛔捕肩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车形、售后代步车茬录、公务用车也会参与进来藩度。“我们希望融入大潮秆,积极参与这种尝试侗番。”    除了全新服务品牌的发布牡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点趟嫁颊。据了解滑拿顶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舶挖仑,通过平直且富有张力的线条氓,充满力量感的车身轮廓仆呻磋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格的臀割。同时暗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捣嘎让,匹配7速双离合变速箱掳筋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现闺贰罢。    “新一代ix35上市之后事确骗,北京现代有全新胜达森凌酱、全新途胜爱褐、新一代ix35淑飘逞、ix25四款SUV产品料郡。通过这样的产品布局巢传蹦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势版缅。”吴周涛介绍说捕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车硕舰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求局扮德。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恭途,本届车展除了新一代ix35料,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔东。新车延续流体雕塑2.0设计风格菇,对进气格栅凸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化截,以DAW驾驶员注意力警示铜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置朔,为消费者带来更安全的驾驶体验红楞金。    除了两款新车外涉,北京现代还设置了技术展示区逆坍挨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天憾享滥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况膊。    2016年叼,北京现代实现产销114万辆屏卤,超额完成目标诞猫嘲,保持了行业第四的市场地位宦。今年北京现代即将迎来成立15周年叮酒韧,也是北京现代从800万用户基捶ネ滩荨,迈向千万用户级别的重要一年孟。业内人士分析配,在后百万辆时代到来之时化房慨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术避,也在不断践行本土化政策线眉拍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屯十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  5月10日受势,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纺贝耻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侥,人们的关注度更高湿嫂。在今天挺,汽车产业主管部门丁握、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》供目,其中指出茅:“中国企业蚀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”人汐庐。   目前在中国汽车领域砍醋斥,舆论将中国品牌分为三类瘫烘,一种是例如长安睬拎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”华密扣,而且成果显著岁烂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”摩,这些企业通过内部的改革葛绥微,已经形成了正确的发展思路功递百,尽管在终端销量上尚未展现成果搔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渺屑铰,始终有一种“捞一把就走”的心态焦巢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型霉梅高,在市场赚取短期的效益但些叔。   苗圩在撰文中指出夯鲤巳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泞士插。企业投入资源嘶能钠,通过设计开发撬驾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侠灯,包括物质价值和精神价值哎。但是拼曹看,这个价值需要在市场交换中转化为货币邻残萄,才能完成“惊险的跳跃”壁誓痹,成为企业的收益段弓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搂黔鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日部脊,中国汽车很兴奋段剖,但正如苗圩在文章中强调钮晶汤,品牌建设是长期而艰巨的任务龄熊胎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碍。这同样是中国汽车品牌需要思考的娟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》队橡瘦,通过仔细研读超歌,将其中核心思想与观点标明迷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示萄廓堵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来揽窃色,党中央藩、国务院就振兴实体经济忌、做大做强制造业做出一系列重大部署秘,对加快质量品牌建设提出明确要求偏凤。习近平总书记强调稀,“推动中国制造向中国创造转变么、中国速度向中国质量转变剐揽径、中国产品向中国品牌转变”辜潜。   2016年团蔬,国务院部署了消费品“三品”专项行动燎受,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陆煎,提高有效供给质量叙拜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烷踏间。   近日套泉惧,国务院同意设立“中国品牌日”铜鄙鹿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奸寡,体现了全社会对中国品牌的期望熊,为建设制造强国指明了努力方向跨规溅。      一椿领显、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现容禄闪,代表着国家的信誉和形象案旗范。品牌发展是一国由大变强的必由之路认,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志唯。   品牌建设助力制造强国战略吞途。 我国是名副其实的制造大国税唾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巳培冷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹿筛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化滴犊,产业转型升级势在必行狡绷,迫切需要加快新旧动能转换旧,培育面向产业中高端的竞争新优势驹。经济发展规律涛砷糠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乐窟倍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵既岭坡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伐。   品牌建设推动供需结构升级许狭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泉,重点任务是提升供给体系质量谭,提高供给结构对需求结构的适应性去台。品牌是连接供给与需求的纽带跋抱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柑秽,引导需求侧消费升级飞繁久,提高供需两侧对接的效率惹瓮。   品牌建设促进实体经济振兴充认。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饰顶帽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驮袍仙。企业投入资源美,通过设计开发洪淑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甲,包括物质价值和精神价值送晦前。但是脯梗邓,这个价值需要在市场交换中转化为货币味仆,才能完成“惊险的跳跃”嵌哼,成为企业的收益鼓撤戳。能不能跳得高癌矛、跳得远胶翔隧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知皆伐。品牌是价值和信誉的载体令警,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尺。      二村飘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巫,科学地阐明了创新洛尺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系堤酞。从品牌建设的角度看浪,品牌需要“中国创造”徒炯,没有创新盘碗篡,品牌就没有差异化的魅力兢梯伶。品牌需要“中国质量”堑淖,没有高质量垛,品牌就丧失了价值的基础碴假哭。 近年来土炮铺,面对国内外严峻复杂的经济形势横熟诵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恫、国务院重大决策部署剧纠,认真研究我国工业发展的阶段和特点朝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淀温。   把握规律复刀玫,找准抓手馈。要坚持质量品牌工作整体推进懒亢础,引导企业在设计开发辽咎、生产制造和营销服务的全过程建立全员廖烂、全方位的质量管理体系涵汞、诚信体系和品牌培育管理体系坚伶,以培育有竞争力的品牌为标志赁盾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敛欧定。   积极履职淑,统筹部署窃惊琶。2011年迟,工业和信息化部会同发展改革委团北、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耍,进一步推进品牌建设虽。2015年卵,推动出台了《中国制造2025》熔蔬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一先。去年籍窍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恫刀顾,部署了全产业链质量品牌协同行动道盒、优势和战略产业质量品牌护航行动绕凉撕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伤。   持之以恒平痴殴,扎实推进徽故。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雇闺。   经过多年的不懈努力镰,我国品牌建设工作进展顺利芭,取得了初步成效癌。目前纤搜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点波寝,涌现出251家示范企业含蒲竞。根据对示范企业的调查冀拘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%分奋让,企业经营的质量和效益得到明显改善汹啼仑。同时裸,重点消费品的定制化徽匿勉、中高端产品供给比重显著提升掇工熬,定制化服装消费增速超过30%幻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骗恳。      三稀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冈篙缔,需要社会各界齐抓共管涪,合力推进屎榷毫。下一步沁,工业和信息化部将发挥行业优势辖购丹,深化推进品牌建设勺钝,加强与有关部门密切合作虑齐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灰,努力开创工业品牌建设的新局面仟庐。   坚持企业主体海酞,增强品牌培育能力非啡。 引导企业增强质量品牌意识办,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鼎伎。坚持试点先行憾癸、示范引领勿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颊另,促进企业品牌与区域品牌互动发展刃。加快制定品牌管理体系标准楼伶,组织贯标推广唯共撮。加强质量品牌宣传叫猜,弘扬精益求精的工匠精神阶苫胜,扩大自主品牌社会影响垄诵,激发企业培育品牌的内生动力侥递崇。   落实质量为先薄,加大支持引导力度尉超梅。 贯彻实施《中国制造2025》讽,落实质量为先的基本方针竣涛惧,加快推进质量品牌提升行动如抵假。发挥制造业创新中心建设单囊略、智能制造荷邵许、工业强基等重大工程的支持作用粟,引导企业加快工业化与信息化深度融合脚扑奴,运用“互联网+”阜巍湘、大数据等新一代信息技术悼核,把握智能制造仆亮哆、绿色制造炼、柔性制造等产业和技术发展方向躬碾,加快培育自主品牌畏骗。   鼓励创新设计朵,丰富品牌差异化定位膏尚界。 完善制造业创新体系熄必,加强关键核心技术研发哨冷表,推进企业技术中心建设逼蒙歉。在重点领域推广应用以绿色胺、智能纤侨从、协同为特征的先进设计技术碌。建设具有世界影响力的创新设计集群齐廊浮,培育一批专业化的工业设计企业腻衔勾,鼓励代工企业建立研究设计中心谐倘,加快培育自主品牌窍。   实施重点行动耗,促进关键领域发展毖鹃垄。 落实消费品“三品”专项行动抹,支持消费品工业向智能侩、绿色司怯德、柔性和高效制造发展继痢乓。增加中高端消费品供给逛娄航,促进产品向高性价比优势转变观。大力发展智能囱耙、健康消费品辛兰,支持发展民族特色消费品淀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哀爽坟,加强产业市场研究和需求预测牢咆沛,科学规划产业布局帽、供给定位和品种结构础虏。 实施中国品牌“走出去”行动膳句晴,贯彻落实国家“一带一路”战略担骏,推进国际品牌共建共享咳。   完善公共服务唉,支持质量品牌进步涝瘸扇。 建设质量品牌专业化服务平台嗓,依托中小企业服务体系韩,提升服务平台的质量品牌服务能力雷防男。构建质量品牌信息共享平台豪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翻。完善知识与人才开放共享平台健簇懒,依托企业经营管理人才素质提升京南继、专业技术人员知识更新等工程挖嘶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员隘默。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涧,促进科技创新堪诉、成果转化和推广应用酥。   加强技术保障搓程归,夯实质量品牌基础狄。 完善产业标准价、产业计量橇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设艾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关犀拦邦,推动质量升级嗡躺。引导企业增强研发创新和系统集成能力聊兄悲,创新制造方式和服务业态船放,发展定制化生产谩兔恼,满足个性化需求暇。鼓励企业发展现代销售体系屠,在品牌传播鹤通殊、顾客体验和销售模式等方面创新发展淮陶棚。   设立“中国品牌日”轮,大力宣传知名自主品牌 癸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叹吴涩、质量精良栓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值小溶雀。品牌建设是长期而艰巨的任务谷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乓姐,以新理念引领新发展祈,持之以恒地不懈努力笔,共同推进中国品牌迈入新时代络灿官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰胯驮:李芳" "   5月5日屋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寄徐芒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呛、董事长李斌就中国汽车升级之道箍谭、互联网企业造车当梅伙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捅卸。    近两年互联网造车企业纷纷入局揭慈,被称为“新造车运动”看嘘。徐和谊开玩笑说戚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心察。”他说馅拾:“我从传统汽车的角度看慰嘛浆,就是不服!”徐和谊解释道飞屋,李斌做到的他也能做到闷哄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涣剔。    徐和谊认为礁饥,最难的不是做产品蛇,而是做品牌蠢,尤其是国有企业体制下做品牌朴颈呛。建立龟谭、培育一个品牌金,没有很多年漫长的过程是培育不出来的溅玻撩。他举例说埃互,蔚来汽车在东方广场建体验店黔吨烤,那叫“烧钱”甲,国有企业就不能这样“烧钱”颠慑共。但品牌打造的初级阶段报踞睫,该烧的钱还是必须烧的宛乐。这就引申出国内传统汽车行业尚婪,必须加快加大国企的改革步伐典慌冠,从发展角度酿、竞争角度长羚,必须改革嘿庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务班,希望未来产品不光是一个出行工具埃哀,而是一个用车的体验平台刃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口号动娇,而是看到与用户交流的新机会罕。从互联网兑棺汞、移动互联网凸、移动社交发展趋势看璃校答,与用户关系会让汽车发生深度变化察迪,体验会变得更加重要顽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孤,新车企应该走什么样的路董溶波,徐和谊认为偶稍辈,条条大路通罗马桔,但是路和路是有区别的孪。他认为全世界只有中国能做到一件事墟:传统车企和新生力量深入融合倾诡拢、发挥各自优势够,结合起来普庭殿,这条路可能全球谁也做不到呸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疽。徐和谊透露棱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作系,很可能这轮竞争吨,十三五末苯毯癸,再过2至3年安稻错,肯定会出一个比较好的结果驰僳蛾。”    李斌也认为尝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敖,这跟传统燃油车情况不太一样熊困。他干脆表示密,国外品牌在中国是没戏的脸伎,因为智能汽车需要本地化的数据豆苦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弟。蔚来汽车在三电蠕、智能电动校涪、包括制造方面都跟其他企业合作帘部剁。李斌强调褥罢释:“我们是很尊重制造这件事的专业性克。”谈到合作竞落埠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作甭伎:“我们的南京工厂投入十几个亿徐庞蔡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汤,不是简单的代工烈抵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空殊:李芳" "   据雅虎网站报道嗡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示温,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现灌当,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碱付踌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乔攀茅。”    他指出兔香:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蔼两搁。尽管我认为这可能还有很长的路要走瓣味拢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍田场钾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饥巳楷。    当前觅席,特斯拉乔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术天。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蕊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裁翰,并将其带到了Uber刻叛。    去年陇敦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中售伍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑行拘。特斯拉CEO马斯克表示呜昆釜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”访拨垫。    马斯克认为赁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见携。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故履,要远多于因人为失误导致的事故糖信,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吵轮搞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素犬陋添。    他表示设咀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恼报桓,那将是一件非潮胄韬铮好的事情船赁。但对于汽车保险公司来说剿税,这不是件好事鲸辈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后睡阮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翁股:“我觉得这种影响很明显珊境阮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匙矗捶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钢,全面宋哥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题柿,阐明了个人观点克从,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肮寸、客观的看法姬磷。    报告摘要谜尉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期草去盎、导入期滑、快速发展期与成熟期四个阶段缮妇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段换。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霸械,很值得我们借鉴堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翘袭。如果不加重视阂,终会酝成大祸十孟。    *韩国的电池产业孰苟设,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诗入,我们必须面对这个挑战棘堑涪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隋,它会带动未来汽车消费新的革命山枫豌。    *任何事物都有两面性径床倍,政策也是这样胎。补贴强度不足权,难以起到激励效果骆突降,补贴强度大了坑,难免产生对技术发展的不良影响蚕,也包括少数人铤而走险骗取补贴触。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一轮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茄,从国家科技项目立项至今已经接近20年沤丹,可以说产业发展已处于世界前列乌。2016年讣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车靛汝,累计销售95.5万辆骗布吼,取得了令世人瞩目的成绩侍。有些专家认为程,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段界阑蚀,我的看法不是这样默。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泛济、导入期另栏姑、快速发展期与成熟期四个阶段惠百娃。导入期也称培育期粗嘲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段墓道伍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鸵位撇,当时就有舆论认为潮,我国新能源汽车驶入快速道垂,进入了快速发展期欧岗。然而到了2016年便回落下来猾胆蕉。现在分析起来皖感款,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联竣,造成了数据中存在一定的水分稠炮绊。随着国家对骗补行为的查处芭,今年的数据逐渐回归正常点燃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晦敲,有可能会得到一些错误的判断酮赌剁,导致过于乐观的结论桑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期传寄,除了观察数据的趋势外漠守鼎,更重要的是看产业发展的推动力肃史,是国家政策为主还是市场为主搬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持擎,补贴政策还不能取消佰,基础设施还很不完善橡播靛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平旱厩毋,产业链还不够强壮与完善授,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高阂刑拨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刹十箱,工作量很大孔拆贰,切不可放松努力劲哩,让已经启动起来的产业发展放缓下来淳介实。    依目前的政策设计辨,我国将于2021年取消补贴钦遂,代之以环境骂醛粒、能源为因素的常态鼓励政策赫。也就是把2021年设为一个转折点评汞急,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脚。期望实现年销售量达到二虎、三百万辆以上苇愧蕾,能够占到汽车总销售量5%到10%美玖手。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挞毛砰。    二猾、如何看待新能源汽车的碳排放首?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秘坡。我认为许多人有这样的疑问是正常的雄歧策,因为至今还没有一个权威的科学数据博倪聘,来告知公众电动汽车的排放是多少甸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法维。    电动汽车行驶过程是零排放围荒,这点没有疑问妇漂。但发电过程是有排放的等剿,不但有二氧化碳排放棉,还有导致PM2.5的有害气体排放镭哗。所以简单说电动汽车是清洁的坪,是不能令人信服的驳膳挨,需要拿出数据来什。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞ィ款的新闻报道瓢驳,受到一些启发藤即。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戏蹈,即“碳排放因子”喉帅挝。根据新加坡的实际情况拦,标明每消耗1度电你,就要造成500克的二氧化碳排放弗歪晤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升距嫌,即每消耗1升燃油孙睹奶,就要产生3000克二氧化碳排放喜妥沟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鞭。由于特斯拉的车重胃,耗电量高革淬力,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芍,尤其是在夏天开空调的情况下梁吓寄,百公里电耗有可能到40度虑,因此被肥砹端茫款敝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烹事埃,很值得我们借鉴煞漓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究么峦,据我了解定性的结论比较一致枢,定量的结果存在不小差异欣乱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关媚秸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妒,其清洁技术水平也有很大差异拘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构玫皆焦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估池淮棠,发布我国的“排放因子”权威数据乖,并定期予以更新孤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吩。    比较我国和新加坡的发电情况仁,新加坡百分之百都是石化能源发电间尾,而我国的发电能源结构里寂,石化能源约占70%澄爽,可再生能源等非石化能源约占30%脯台。全国平均来说逻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筋娇胆。而且按照现在国家电网的规划来看班,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骂畴撼,我们发电的能源结构会越来越清洁稀仟纳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大救。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”隘涸贬,来估算一下电动汽车的碳排放幢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车靛皋捌,可以算出其碳排放为100克/公里韭亲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里负逃毒。可以看出一般情况下诉耿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钱沤。但是如果电动汽车过重偶仑班,电耗很高陀门,就不能算是低碳产品淳,甚至不如先进的混合动力汽车玲惟杆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桅怜,但是我们可以认为枫瘫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下老麻,耗电越多匠项敝,造成的PM2.5有害气体也越多泊福蒋。因此诚,从治理大气环境考虑僚璃遣,我们的政策应该鼓励低电耗产品隧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向篮特。    三吨抡捷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展程双?    这个答案是肯定的递瓜心。我做过一个简单的计算报揽,即使到2030年颓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候玛橇饶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右隧脸埠。由于大部分电动汽车会在夜间充电衫疤,可以利用电网的低谷电时段来充电诞。目前我得知的峰谷差是20%到30%沏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脯全陀,不但不会给电网增加负荷玩玻,反而可以帮助电网储电科。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蓖,在白天电价较高时段将电售回电网绍田囱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坎解疽,这个系统包括了屋顶的光伏发电舌勃珐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瞄答喀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舜,采用分时段电价斤。当然崔,对于需要白天时段充电的一些领域嘲,如快充公交苔茸、出租车与物流车等闺低漓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沟揪。    四详堵翅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肌。现在出现的火灾问题比较多纽霜,所幸还没有造成集体伤亡铺剔,但是已经给我们发出严重警告悸,如果不加重视抡悲魏,终会酝成大祸蹋刚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掸。    电动汽车的安全要以预防为主寇,要从产品的设计做起贰童,然后是生产过程的严格控制坦懦唯,不能将未经严格考核的产品投入销售粱截童。电池的比能量越高蘑盎典,发生火灾时的危险性越大沃,因此要求有更高的安全性技术捌娜快,试验考核应该更加严格斑骚。尤其览署,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎海厂,因为客车上乘客数量多怕,一旦出现火灾逃生难度大档拣磨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伪唤,为满足新的标准增加成本是必要的久县扭。对于纯电动客车芒磺伪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咀笑,既安全又经济拇。    说一下安全监控网络镭陌禽。我认为重在实效菊委。我在几个火灾事例中了解到胖尼赐,火灾发生前其监控网已显示警告信息傻孔伎,但未引起关注与采取措施搞,说明安全责任不清逢苟畴,监控网站流于形式封吞称,主要是供参观用潍潜。    五轨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苦,大家都知道短狼藕,韩国的电池产业亥坍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拼菲,我们必须面对这个挑战棱。目前有一些原因凸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撂,也给了国内电池领域一点时间怕软菊。但是磺儡烙,如果我们自己不努力绘瀑,最终经不起国际电池产业的冲击萎酷,我们将会面临严峻的问题饲。    我国动力电池产业发展很快息捶,一批创新意识强的企业正在快速成长寥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持典坑。但是总体来说赦抱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况釜匈乓,产品的质量水平不高抹寄芳,投资过于分散涤,到处建设低水平的小规模电池工厂舷池,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足衬昏,缺乏战略眼光藉斧。这些问题需要引起我们重视与思考毙衰核。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败建曝,没有一个强大的中国动力电池产业蕉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业擦,实现汽车强国的梦想又是一句空话蘑。    化学电池是一个非常老的传统产品囤柯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情龚汇帕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度房涣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金劫,形成了动力电池百花齐放的创新局面扯鸿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谴纠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撼闲。因此峭,谁能够掌握创新的主动权悼,谁就有可能掌握未来电池的命运蹋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局顿,但是企业是实现创新的主体害倪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业崎汤,能够挑起这个历史重任楷绘恒,把更多的注意力放在创新技术上面晚。    去年参观宁德时代电池工厂时贤焊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图膳该稠,给我留下深刻印象捂懂糙。图的中央标明安全性始终是核心揉埠攘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度克僻华、功率密度猜憋、寿命与成本瀑。在实现高能量密度的同时怒头,要实现快充性能矫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陀合览,向1万次20年迈进护常,彻底解除人们对电池可靠性僧想誓、耐久性的不信任淳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蒂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舰,结束燃油车的历史韶覆秋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标幌,成为中国动力电池的创新巨人览。    我对我国电池产品质量做过一些调研乃谋尉,认为叛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平廷扩。就电池单体成品质量控制方式皇喷,目前还有采用筛选的落后方法蛙掀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沉谭。这表明伍夹俯,产品的质量水平低劣弯沃刑,即使交货的产品数据是在合同范围内菠氏必,这些产品在使用中性能很快就会变差甲,寿命很短双牧囱。    目前收峭饭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鳖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炊丝,但这也并未在本质上提高一致性午。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拔,不需要分迅汀,标明这些产品内在质量是优良的赴灯。用汽车工业对零部件的质量要求就是票,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焊武。恐怕多数企业都达不到叭橙焦,就这一点而言砍筷,我们与日韩企业就有明显差距从。    面对严峻的国际竞争卑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谢劲矫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙潍泞匣,再吃不掌握核心零部件技术的苦市垢抖。我们看到国外整车厂来到中国时题疤婆,都要把自己的供应链带进来涪劳毙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链亩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任畏泄古。我建议政府斑皆逆、协会叼弹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缆。    六鲜席坡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作低蚂嫉。它会带动未来汽车消费新的革命骄参,有助于解决城市的拥堵沁家笔、停车难筷、环境污染等问题合遣绣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沙脓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匣涧钙,是未来汽车应用一个非掣悖好的发展方向草。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适来刹。    由于共享租车提高了车辆利用率华踢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新帜痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溪式。又因为主要用于短途使用秀,大大降低对续驶里程的需求恢。从社会效益考虑拦嘉猎,减少了空驶行程小,意味着减少能耗与排放卸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间县,缓解停车难的问题钦靛型。    现在茅,很多城市都在做分时租赁谐,但有的并不是典型的分时租赁救剖。A点借成欢、A点还痞携办,规模小的例子不少危。例如有的大学有几十台车在那里抗管茶,学生租了这个车出去办事儿卫崔,回来时归还校园原处双。这种模式也是一种共享筒食逞,但不是典型的分时租赁略布。只有实现A点借X点还戚丹、并具有一定规模惦蜜、使用起来非常方便阶湿,才可以算是真正意义上的分时租赁涛诲。    除此之外申挎膊,分时租赁还有一个评价指标幢躺,就是车辆的运行率怕抱,即车辆有多少时间在外面跑取躬、跑的时间和停的时间的比例硕编。我考察过芜湖市易开租车仿辛诧,我认为是很典型的分时租赁号储。从数量上看慑,芜湖已经有两三百个站点蓄缸,三四千台车细咯,具备一定的规模;从模式上看汤菱敖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借穷、X点还肌硕。从车辆运行率来看类良筷,芜湖做到了80%勺。    此外泻寺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鸡,规模也达到2000多辆绒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池傻,很有创新特色鞍,也有一定规模玩恭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乾,认为大约需要1辆/1000人口官,或5辆/平方公里的密度缕梧罐,才能够保证顾客较满意的租车成功率膜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎美伦托,其租金仅是普通出租车的1/3湍妙湍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鹃闪艇。    作为共享租车的车型捍烂,以高可靠性萍、低成本驼墨,微型车更为适宜鹅年。共享租车要应用车联网技术诡祭挡,建立完善的方便于客户的使用体系蔚,实现手机注册点炬、约车郡伴、开车福痞、交车孙、付费以及安全监控等姑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持莫。我认为堵梦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来葛叭。为了方便客户钙羞晾,建立全国统一的注册收费系统十分必要簿。    七花菇、补贴退坡后侈摧沪,新能源汽车是否还能发展夯?    从今年开始门晃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡际屯葛。现在行业里有一些不同的声音甲加,认为新能源汽车本身就是错误的事情反晴康,它的发展依赖于补贴县诧慧,补贴拿掉以后挫斑,新能源汽车产业就会死掉乾米。我不赞成这样的消极看法恳。    首先在电动汽车本身的技术上蹭稠请,我们要有信心疲碍壬。随着电池能量密度的提高的,到2020年喀锑惰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上五跑却,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘉。从这几年市场反映看季剧侧,很多消费者开始喜欢电动车了挤,他们觉得电动车很安静钒迪咯、很干净钝港,如果自己家有充电桩困嵌痉,使用起来很方便吼。目前任耙歇,面对全国大面积的雾霾形势衰冈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策位杏婪,促进了电动汽车销售量的持续增长少鲜纽,在不久的将来擂输,电动汽车将大量取代燃油汽车姑棠。    我国在新能源汽车产业取得的进展酶,很大程度归功于国家的鼓励政策脱锚臣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垦化,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缅隋参。但任何事物都有两面性焦栏,政策也是这样匣绘。补贴强度不足城,难以起到激励效果旅搓敬,补贴强度大了促,难免产生对技术发展的不良影响毛祟,也包括少数人铤而走险骗取补贴兰塑冬。这些就是事物的复杂性速,不足为奇为。因为产生一些问题邦蹿喷,就否定补贴政策是很不客观的卷偿。正确的做法是适时适度调整政策陇备豹,逐步实现退坡炯冀炭,制定与能源矫、环保因素相关的长期鼓励政策贰姐,进一步完善推广工作的其他政策环境袍府龋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乐炔湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧姬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言途敲,销量突飞猛进炭,不仅在中国市场实现了大反转踏曙华,以每年超过30%的增长率仙锰癌,连续三年高速增长舌,实现反超昂勤,在全球市场上来看七,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位晨陷。设计之变荒崩捣,影响如此之深袱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宿勺高,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碎栓材,都是如此啊涣泌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔷墙闯。此消彼长撑毁,本来也是市场常态哦伦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匡跑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现始。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略物愁獭,而奔驰则用了进击的改变娄力降。这导致了市场格局的变化佳领。但在今年开始蒲貌,奥迪要采用一种大胆的改变吴烷失。   在北京车展上吾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生馈豁苔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品为杆。在采访中挠撬倦,马克·莱施特先生表示棚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么湃擅撕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虏孙孪,以奥迪品牌本身的三大支柱筒摆,即“运动性”鹤、“卓越质量”铜茎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苹痊惯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现攀。另外竿,马克·莱施特表示贰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搪艰艘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翰。   未来嘲卡哩,奥迪不论A测、Q傅、R系列钾齿,还是电动系列夯涪,每一个车型系列都有他们独特的个性修投。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品愧娥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国损。而且信彪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脖填登,在马克·莱施特看来霉,除了外观垛嗅铣,在内饰的设计上渺诉忙,奥迪前进的步伐还会更大匙擞。   比如新一代A8胶郡,大家会看到一个全新的控制理念冬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锣茬深,全部操控都是基于触摸屏瞳邢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惕,这将是一个具有革命性的设计届。”马克·莱施特表示寺签。   【访谈】   媒体晦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里且饲焦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么馁?   莱施特溶回孤:中国市场当然是我们最重要的市场之一郡琳。比如马上要推出的新款奥迪A8茫,我们认为80%的A8都会销往中国朽水。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上暴氯。比如猛实,从车的前脸上就有非常明显的体现姐缅蠢,这个框架会做的非常突出郎,也会大量的运用到合金材料害握。A8的设计充分突显地位感和身份感蛋伸悼。因为我们知道中国的用户谜城,或者说中国A8的用户群是非呈财徘模看重自己的地位感和身份感斗奶毙,我们对A8的设计充满信心蒜啪瀑。   Q2是我们量产车的一个预告闪蔑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辜。我们想把奥迪的A系列摩容馁、Q系列捷电砂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达艾石蝗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型韭摧。比如别投没,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伶群搂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奇嘎,从而更多的彰显每个车型的特点伍。   媒体皆零佰:A3未来会有怎样的改变喝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烹庐?   莱施特漠慈俺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望错浮分,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型电。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的斤唤扳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伴频、表达力里汇。   媒体嘛非:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胶?未来设计会有哪些改变喊常垫?   莱施特侣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱霉绅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性橙菜设,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别硕融。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冉技,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性私。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解腊泥。此外弧天记,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拷。   值得一提的是汝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势编滥喝,完美诠释了驱动理念报。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狗适。刚才我说的是外观的设计疤粹为,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大螺摊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的港苦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念畅哇谷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灵倍休,而全部操控都是基于触摸屏恳缮残。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沦,这将是一个具有革命性的设计端了。   媒体腐糜:面对未来的城市交通更加智能化洗鸡、互联化徘浩、自动化的趋势秃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惭骆?   莱施特先生趣冗伶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舱雇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段衰。实际上鸽角,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脓舜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屉撑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发木木猫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恨盎,还是更多使用自动驾驶淀纷,所以我们设计的基点是用户体验桃。   设计开始阶段将先做内部设计骏募檄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后壤局掀,再去考虑外观应该是怎么去搭配嫉沫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诲辽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程的。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的揣领伐,因为我们真的会目睹笔污,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革略褐。   媒体睫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伯?   莱施特亩隙练:我们从下一代的奥迪A8开始渡锭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言葡擞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念空贺。我们要做的是持续的疾臂蠢、不断的推进设计语言的发展幕,每一代的新车型都要再往前走一大步蝗型赋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了集伟范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业憾定,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锹电,业界开始重新打量双方的合作嫩。   如所有行业对热点的追逐一样伪,在过去两年中舶合,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势竣卵奴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秸。4月6日扒奢绍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哭炊皆,携手研发并应用车载人工智能技术题。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议煎,双方将成立一家全新的合资企业丝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拉漆花。在此次合作中侮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元素,用于双方在汽车领域业务的开展费抢,为出门问问未来的发展提供支持纶忍纲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业昂我砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域时酶揽,而合资公司背后天,大众从技术研发到产品输出的全链条介入水,意味着除了汽车制造商腥盯脖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涸屯。   “1.8亿美元只是一个开始竿。选择跟出门问问合作嘶穗,是大众集团移动出行战略的一部分穿白室。”苏伟铭称徐修驹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈墓淌抽,为达成这一目标曹饭腥,已经规划了三大板块变脱驳,共计十二驮仿建、三个项目肋弄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进古,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谩档。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红事复,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乒陵暴、语义理解技术疙雌,面向移动搜索领域的智能手机应用存妙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务旁割。迄今为止琴颇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别麻仟僧、语义分析屠坝、垂直搜索等核心技术对华屋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帛掸迸,来打造下一代的人机交互方式痢槽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)息常还。   “选择出门问问达诉,是各方面考量的结果猛胶藉。如果大家了解的话钎俱,其实Google也是出门问问的重要投资企业毯,所以我们与Google也进行了谈判”唐奠伞。苏伟铭称蒲妓晨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准渐伪富。   2015年6月梧负,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绢,出门问问被Google投资杭筷。截至目前放欧殊,出门问问共计6轮融资苯桨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发败牌停。   “此次密掳辰,我们对出门问问进行投资氰,不仅仅是出于财务层面的考量煤,也是一次具有战略意义的投资谷犁。通过本次战略投资搪漏扣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术渐添翟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样啼馈承,只是单纯的投资或技术合作荒,苏伟铭回应称巳朴咐,“想强调的是陪袖筏,我不主张相互供应的关系蔬亢酱,一定要拥有属于自己的核心技术爽。”   “移动出行领域的合作芒据背,如果是提供车辆呜寡卫,那只是纯粹的商业化的供应需求将驾肖。与出门问问的合作毋,我们是要进入合作的管理层丛拷啥,在共同建立的合资公司中勿餐,双方都有委派监管团队”堂裙。   苏伟铭介绍弓躺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肌,但更重要的是在人工智能领域的研发峡顶。“如果你与人工智能进行沟通奸逻,沟通得越多蹿,它就越了解你梅,人工智能研发的目标是迎合客户密芍,而不是需要客户自己调整来配合酬,所以洗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猫。   他坦言赖,在人工智能的项目开展上囊,有好几种做法动露枫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稻惩,但这不一定能成功梁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乖岁狭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痪弹啪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灵脊畅,且能够很快地将技术实现应用辫仆淌。”苏伟铭称撅粱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家庇履鞍,来帮忙推进其未来的发展兜楼蒋。从这方面的合作来看套箱忻,双方非常契合泛芦贯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肃睛。硬件是大众的强项爽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力兄频。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理琼复偷,而是应该让其独立运营娶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伴。”苏伟铭称纱葛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娘恋杏。   据介绍托么台,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业檄犀。基于出门问问领先的语音识别春弧、自然语言处理碎据滔、垂直搜索和主动式搜索技术鸥集,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拿泄净,该合资企业将进一步探索寥,为未来的智能移动出行提供解决方案深答灵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卜刹板,人工智能并不是只包括这一部分炯,其实骸效芥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起栏筷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作口核,但在苏伟铭看来筹彩扫,这是一个重要的开始梯凄。   “下一个工业革命的前夜”临,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断克,为此菠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赏拢。在2016年的广州车展期间蹬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想犯仿。据大众汽车集团(中国)首席营销官黄化剔、集团销售和市场负责人胡波介绍寐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拌衡,包括智能停车壳欢、智能充电等疆蒜。第三就是交通形式的智能化管理崇硕寿。即打通不同的交通形式璃,提供一个智能化管理呻疵,最后让出行者能够享受顺畅风短诉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镣填。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寄赊。“我们相信避相喀,车企能在这一领域扮演重要的角色防节霞。”胡波称篱。   不可忽视的是故,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炉充,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撑细。   “要建立一个生态圈陡继,必须要有多个方面的项目支撑问颠。在落实该战略的过程中狙,我们便开始思考兼杰菠,如何构架这些项目集幕哺,未来三年我们是要围绕这十二抠、三个项目开展工作的赋壁锌。”苏伟铭称计,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烯恍抽,以便及时供应架伴,满足未来车辆发展需求哦。”   据了解旅盆辛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诉爽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜栖顺帅。通过语音输入每臂,该后视镜可以提供导航磨淑、信息点(POI)搜索春、即时通讯嘿吃睬、车载声控信息娱乐系统等功能兰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验癸片。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逗式。通过语音输入糙,该后视镜可以提供导航嗽凄胺、信息点(POI)搜索搅、即时通讯械、车载声控信息娱乐系统等功能扒聘乌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度煽卞。   苏伟铭透露熊谓半,最快从2017年下半年开始秒尽撬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜橙凌,在一些国产车型上也将采用该技术捆扇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统购骋。但是犁,有了大众汽车集团的参与急尝参,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逢枯搞。   经济观察报昆提骂:在中国的十二三个移动出行项目上搞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利为卧坛?   苏伟铭恒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酥。2016年中旬穷烈,我们便与集团总部沟通过袜,我们认为在移动出行领域堑,中国是领先于其他市场的青。所以浮拷剃,当时我们就决定在欧洲以德国为基次涫钕凇,建立MOIA移动出行服务公司冀汞。之后护氯,在中国榷娶淳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司费,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目譬借。   所以驾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域混财,欧洲和中国臣喜惊。其中中国的业务包括三大板块波,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目讳熬焕。我们在这一领域是领先的郡补,这之后素串蹿,我们还会有更多合作佬。   经济观察报齿苇开:在大众规划的十二三个项目鳖喇咯,大众与滴滴出行娄畴、首汽等公司的战略合作是什么模式衔齿?   苏伟铭磊:大众跟滴滴敞湃次、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鲍。其实晶,与滴滴出行的合作科拌蹿,目前还在进行详细商议垃庭薄。但需要强调的是睡卜稀,我们的合作投资并不是融资的概念持通,我们的合作是战略性的编羡。   经常有人说大众汽车集团起步晚艰驶,但我看不出其他厂家做得有多快袜沫呐。   移动出行的合作废沽,如果是提供车辆宫瞥,那只是纯粹的商业化的供应需求订。与出门问问的合作免,我们是要进入合作的管理层胖顷林,在共同建立的合资公司跨,双方都有委派监管团队娃瞪。   经济观察报衡蓖付:您提到的十二费藩信、三个项目都是什么商业模式辞?是否都会以合资企业的形式出现硕敝段?   苏伟铭蔽缄:并不是全部都是合资企业形式的项目孝炭。我讲的三大板块中空,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施温悸。我们选择成立合资公司是因为本碍线,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毛。那么如果不通过硬件侯卑,技术应该怎么落地呢刊?通过建立合资企业橇,我们可以为不同品牌设计不同的技术鲁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务曹,包括集团以外的其他品牌沟覆,我们并不排除这样的合作染萝轿。因为生态圈本身就有一个共享的概念芹炒。随着数据的增加补痪琴,共享的概念会更加广泛粕,生态圈成功的可能性也会越大闲统。所以与传统的工作方式相比仍朵底,变化是非常大的靶。   经济观察报蓄绘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作社祭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞭?   苏伟铭痘:我认为技术和战略两者兼有暗。要建立移动出行生态圈的目标椽,就必须把其中的布局规划清楚绿,只是研发出几个APP班还,并不是真正意义上的合作或合作的全部眉悼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗣版?同时袒隘舱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用庆,也会要向外输出烩横胃。   经济观察报混哇:生态圈成为汽车业新的布局单位糜身,选择共建生态圈的合作伙伴时林,有什么标准奠敖憨?   苏伟铭陶绒筷:以前我们称之为垂直平行的价值链丝酥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联素。在考虑发展这些技术的时候屡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比似谈俱。   举个例子啸扰嫉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鞋,我们会考量其语音识别技术有多强梁漆范?然后再开始讨论中间的差别在哪吾碑彩。找到不同品牌之间的差异性非常重要呵。从战略角度德忙,大众汽车集团需要明确今后的定位态。   谈了这么多苯眉,其实有一个基本点箱笑,便是客户群体雹颂。作为主机厂败,我们需要预见到7年以后车的样子沟。因为一般针对七年以后的下一代产品菜盼靛,我们现在就已经设计出来了百。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骏忍,未来会遇到非常大的改变怒猴长。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奋纱尖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驼撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼陀:李芳" "   4月20日害兰挎,上海车展开幕的第二天倪共衬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台距敬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拨辱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟枚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撅,其实庆,魏建军早已来到现场透接捻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迫,魏建军至少接待了三批不同的访客搪,并亲自送每一批访客离开咳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫂,虽然神采飞扬酿糙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小峭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阔牢浇。一边是国内SUV领导品牌比,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市痪唉填,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耐秘嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杰氯铺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者埂添,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣暴排。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌甩寇,此次霓鼓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桥喷。   “WEY的目标是挑战外资品牌呵褂赊,终结外资品牌的暴利时代袜赊敖,重新定义‘豪华价值’就驰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品孝。VV7c/VV7s之后霖公,今年还将推出2~3款全新车型勉敖,将产品线延伸到新能源领域喉腔痘,合力冲击外资豪华SUV品牌抠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者魄。”魏建军说泪绢,“关于轻奢睹淳,首先这个词比较时髦塑尺巩,容易记住两钳牌。另外廊焊刮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氰。”魏建军表示疙饭财,长城不会做没有意义的豪华谦常,“作为消费者可以感受到超值的体验舅橇,而企业也能得到相应效益抬,最关键的是得到了客户的认可苫,这才是有意义的‘豪华’窝紊。”   魏建军认为安全是最大的豪华酞。“乘员袭形逗、行人勒阶、车辆”三维安全(3DP)设计理念祷飘报,参照国际标准颈,主被动安全配置完全创新对坷剂,提供正常驾驶蠕钠、危险警告舷踩、碰撞减缓鳞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护范。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惩晃,译为“牧羊犬”达,有守护主人生命及安全的意思目涕冲。   此外短靖髓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队裳暖熊,来自于欧美一流车企头馁沃,有着丰富的造车经验和行业影响力魏抗家。匹配中国第一款7速变速器规此,这是世界上最好的变速器之一船。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地椿漓猫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌相。除总部优秀的研发功能外袖冒纪,长城在欧洲浮圃、日本和北美也都建立了研发中心慌冈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芹碴婆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丰佛。其中古邓汇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌推换笛。对此粒楞势,魏建军表示蓉:“媒体和消费者一直有这样的担心剂担倘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孰贤峨。实际上阿殿显,在同尺寸或者是同动力下吭碴舅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价日毖。但从消费者的角度来讲盟僚福,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的牵现淮,消费者会非常清楚这些配置恨疤蝎、性能侩、做工有什么样的差异瑟赡唤。”魏建军表示洼僧弓,长城的目标是做品类品牌朗唱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膳摧鄙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元尚柏啼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咆畦反。   而针对销量层面广块贿,魏建军表示啃巢搞:“从销量上看忙,WEY很难超越哈弗破,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炯苫考,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯喝浴,15万~20万元的空间虽然也很大吧碧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论写徽灵。”也许很多人会认为汾你牌,WEY卖不过哈弗弟谈加,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务功,但实则不然衅。“WEY和哈弗我们都重视硕,长城用同等重要的猾飘魂、足够的资源支持两个品牌抄。”魏建军说屏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汇,魏建军是如何评价的副?“我认为我们的产品不管是性能泞、做工烈、安全髓坤毕,还是油耗惭恢庭、排放擅龋,都不输高端车疚讹。”魏建军依然对产品信心十足钡叮,但他也承认WEY面临一大问题绒负焙,“现在问题是品牌价值恫继嚎,因为WEY旗下产品刚上市刮尽浆,品牌没有经过市场的验证拉,大家会对它不放心午辛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车曝。”   魏建军表示兔诧郴,自主品牌给消费者带来了很多价值垫裤屎。“有我们的参与吩须,不断地进步烷、不断地在挑战外资固,已经迫使外资不断降价好棋,提升服务品质圈淖。我们的目标是要挑战国际高端市巢贰,所以说我们借助中国这个很有价值的拍腥、规模最大的市场来锻炼康施人,使我们能尽早挑战高端距谜。”魏建军表示搓逢,消费者购买了WEY之后娟辟辟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值连寒。他对媒体承诺琼匣蜜,WEY的产品一定是超值的晌微醛,并且一定能给购买者带来惊喜粗破巩。“WEY是一个挑战者痛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感湘财。把我姓都赌上了莫袖瘸,不能失败健填骄,只能成功卸挥悲。”在采访的最后狮肝,魏建军郑重地对记者说吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日据健,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作都,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向靖某巨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蛔,以及未来的发展蒜限备。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疗警、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碑塑陆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吠汲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骸推,以下是问答实录沛:   凤凰汽车 攻车身:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缝奢裁?   俞经民 寂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心布推含,对于品牌的市场表现同样很有信心勒付凌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言爽搪,我们有信心成为市场第一的品牌菠匣。今年我们的销量目标急靡拴,是从去年的8万到今年的20万谦瞳谎。纵观130年汽车工业发展史精凭珐,汽车行业发展的基本规律而言感,规模还是需要的荒,是品牌更好的发展的重要保障涩毫。   邵景峰 藉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叮,荣威方面硕圈,我们所坚持的堤,是一种符合广泛审美的虐喀、优雅自信的设计风格喝,在复杂的市场环境中钮篓,抵御诱惑萌、坚持自我镣勘,走一条人性化的设计道路乖伦。而我们的MG名爵台,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浇,这是一个巨大的宝库编割,值得我们的设计师尽情发掘焕,其中之一徘涤狙,就是感性疏兑登。   在MG品牌的设计风格中青妈,我们可以看到很多情感爆棚馆兴萝、血脉偾张的元素与产品纽腑讲。未来的中国汽车市场必将飞速发展寥蔡良,需求也将越发多元化毋坚杉,然而无论技术如何变迁清帕,对于人性化谢、情感体验的诉求将贯穿始终迷的。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想魄,我们也将在感性力设计理念的指导下南脐谜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品憋。同时吞篓谁,强调个性也不代表小众俏胚田,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挨亮丧,为大众带来唤起强烈感动钩蕉贾、让人心跳加速的优秀产品驰,这就是我们所追求的目标价。   凤凰汽车 晨昆署:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刑苏冕,其中年轻消费者占到了绝大多数屉,请问接下来犁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求策犁?   俞经民 诫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陈澳,更是“年轻的心”逢损,从名爵ZS的订单来看洞癌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拓串懈,更包含了年龄层更大篓琴库、但心态上保持年轻的用户峨。从“年轻的心”角度而言罚,我们的消费群体就更加宽泛了猾睦,作为一个年轻化的品牌桂上傅,MG名爵的诉求是“年轻动感心圭尖、专属空间混宏、纯粹乐趣”砰非,给“这一代的年轻人”造车概笑弘。说到年轻人共同的特点漏煞,是充满梦想切凰,对于梦想的追求更热烈一些幌蠕,更想把心里美好的事情去实现假蟹。这个梦想实现的过程是非常美好的杭驾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拱电妹:为这一代年轻人敌氢投,不仅是岁数上的年轻人绕概,更是心态上的年轻人响沛,提供更好的选择趁棘是,保证他的有更好的驾乘体验村。   年轻化的特点牡,是要颜值娇、要体验的到位细墓菇、要可以分享空。二十一世纪中国的年轻人此蹿,在互联网的普及深度亲镶、对于尖端智能的体验和想象力皇,在全世界范围一定是靠前的篮,就应该可以代表“国际范儿”手撅,也应该引领地球村的潮流箍先。要满足这一代的年轻人外递辖,MG名爵所带来的产品体验捐疵,也应该要追求更极致夹,带领大家去创造全新的潮流烩。   凤凰汽车 稳槐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”身,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后楷、80后搞、90后的人群当中临堡寒?   林嘉瑜 壤督:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碍查杏。这款车感性的设计曲线混堑间,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腊乒慌。不光是国内的经销商挝琶舷,本次上海车展患,MG名爵还邀请海外的经销商挽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蚂,他们也都对这款车都做出了积极的评价硕摹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀翠瘁枫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”擅攫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟敬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速爸热慕,让老百姓也能开上小跑车赡,尤其对于国内的核心消费者来说簇,不论年龄几何绷,都要有为自己的梦想活一把的态度碳。对于一个汽车品牌来说东莎,这是一件值得骄傲的事情愤轿途。   邵景峰 侵诗惩:其实在选择一种设计语言的时候臣,设计团队非常慎重倘持挫,因为设计的变换频次不能过高标坦史,要抵御诱惑疏瞎、保持延续性才有可能给消费者形成印象梗、拥有识别度从而去打造一个品牌擂毫。“感性力设计”的第一条就是要有感性券,去追求情感的外在表露驹,从更广泛的角度艾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些示河,通过真正的审美习惯进行判断;第二渭,感性力是专属孟渭茶、设计师要通过专属的标签藉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感建娃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孤抚临,比如运动员在起跑的那一刻嗅猎,弓箭拉满而未发的瞬间挨惋裁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚技,这种动感更有档次纱,同时价格不菲酚,是很高端邦屏价、优雅的设计拈糠,我们希望把这种设计注入到产品中陛火篡,带给这一代年轻人极致的审美体验搬狗溯。   凤凰汽车 姬瘟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌校块化架构平台打造的溺吓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划榷?   俞经民活碗沃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肌颁。这是对这一代年轻人的尊敬栋,他们自带国际范儿沪,是可以引领全球的潮流的人群末垛申,因此有着巨大的价值为雄纬。对此嫁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苦途,在全球也是一样鲁。目前评翘,世界范围内朽腾,不仅是动力总成前瞻技术的整合纤庭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捌封乘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雾,采用插电式混合动力设计枷。另外撵勿九,大家看到的名爵ZS浇瀑,将会在明年上半年推出纯电动的版本聊,至于最接近今天这辆续航超过500公里孰侍呈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谋毋憨,也将会在2020年之前推出镣建宫。   凤凰汽车 吩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法兼?   俞经民 想莱洽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控硕强屯,设计上差5%茨星辫,销售上就有可能会差30%扁。那么对于自主品牌而言暑操经,就是要把自主性发挥好荚埠,去追求审美的宽度和深度虚瞧茂,销量也才能有宽度和深度厘经汇。名爵ZS的设计就是这样做的蔬皆颅,要追求极致秃勺跨、不计工本贯脐瞪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致色水勺,可以说艘羌许,名爵ZS的极致设计巩,对销售的宽度起到了很大的作用捶。   邵景峰 挥副:汽车设计是在不断进化的巩,不会总停留在一个风格上触,在互联网时代农,同样要有全新的时代特质肆挽跺。另外丹,从汽车设计而言朴曹筏,例如从动感设计理念而言咯,英国车是鼻祖湾,很多品牌都是以此为源头来发展的夕双摔,也就是“同源”事工。中国航天能够上月球核灌,那么在汽车领域上同样有大的进步刀袱冷。之前德国杂志的一篇文章写到权,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讲,在进化的道路上有推崇的看法龟秘巢,也有欢迎的声音类,这些都是要虚心接受的癌叼。另外捞反,汽车设计是一件非常严肃的事情拎缴梆,每辆车定型背后圈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的查,背后要靠巨大的投资来驱动捍。   在造型评审的过程中躬变慧,流行趋势讲清楚媚穆,未来怎么发展说明白坪萝柿,否则误解就跟着来了匣,所以要有一个整体的品牌战略在里面架,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了庐咐警。   凤凰汽车 倍:今年垫秘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蚀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凳镣?   林嘉瑜 疮糠淳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作柿共老,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逢省丧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄睦,拥有一颗年轻的心七,热爱运动吻骏碑、健康的年轻人齐貌。   从足球营销来说烈努,对于英国和中国仁,都有很大的国民基础棘槽凭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国险跺,是英超乃至欧洲的强队们,这几年的成绩也是不断的提升漠猜奢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的釜乳茂。同时沛犀,利物浦又是一个老牌劲旅惊罕,有不断上升的潜力瞥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疮拨,在用户上有着非常大的重叠之处谢。MG名爵与利物浦对的营销合作纠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杜拭,在活动和比赛中享受快乐查。   上海上港队也是一样的了。MG名爵经历近百年发展敢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脸费,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兑尸宛,两者的合作也是非常有趣的试粹。更重要的是耸,MG名爵通过足球营销的模式嗣,能够促进两支球队之间的交流邻谢,包括之前组织的很多活动颂,不光是针对中国的消费者崩谐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搅,有效利用MG名爵品牌的特有资源悼春,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坛撬恐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辑埃。   车展期间康,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叔嫩幢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撇签婚。在车展之后伎,利物浦会在上海有推广巡展活动撇。下半年焕啪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拔济耙,欢迎全国各地的消费者参与和体验挠美。   俞经民 眯府瘸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的唇摔,大家能有一些共同点做沟通琼手,国内和上港足球队的合作琴程,正是汽车和足球之间速度与激情凑朔、自我突破的契合点卧猴啃,足球又一个很大的特点熊练宿,就是会让人意想不到舰乐城,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年慰墨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩负狈,与此同时冬讥洁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陷脸祭,长安汽车产品质量持续提升纫,用户口碑不断提升喜梢赎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象愧华搭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辆、全球乘用车品牌中国市场第二名斥。   关于未来薄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会椭烹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划到,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升封。   2017年是长安汽车的产品大年绿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惺妇安、全新的SUV CS55鲜杠葱、轿车睿骋CC谭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烂哥,将会进一步完善长安汽车产品谱系日绒。   如今频,长安汽车已经入围“国家品牌计划”班完纠,站在国家品牌高度寻求发展此谢剐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杯聊。提升品牌溢价能力渡老查,成为长安汽车品牌发展的重中之重函改瑰。2017上海汽车期间糙鄙郝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棵噬,关于长安汽车的未来匣,徐留平董事长有话要说敲乌闻,以下是对话全部内容馅僧。 凤凰汽车亮歪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佃?   徐留平岛撅风:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舰荚售,我们也是不经意之间就走到这个地步士适,因为一个产品禽,特别是像汽车这种产品是更加的明显奈,它反映你的公司文化想、你的公司理念是什么样的东西碧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惯碉纫,你怎么样让产品吸引住消费者岔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球人,靠的是什么考?因为美是一个主观的东西缕漠啃,有人认为这个很美拜,有人认为那个很美挺位副,从长安汽车之前的产品来看辟凄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来此唾怠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么醛翅密?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的隧诞保,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盯慨儒,同时想把这个产品往这个方向进行修改脆殴。我觉得在这个方面钵沤芦,从长安的角度来看煽李渺,就是对于这种动感默拧具、时尚这个理念的偏好峡。我一直在体会蹈,其实我是在反问我自己吠密揭,这种偏好它是怎么体现在产品上的霉寝?实际上是我们内心的这种偏好渭镰。在过去的2-3年中税肆,我们面临的话题郝逗捻,如果过去不做总结誊亮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谴绘,另外更重要的是说迸,下一步你怎么做莲墒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车互累屏,下一步是个什么东西轮参,消费者需要什么样的产品坡蒜,然后作为公司来说陵铃凸,你们能展现出来什么样的东西兼,最后我们总结叫生命动感智色双旋瞳抗沟,当这八个字出来的时候哺,我觉得是非掣す纾好缚瞪苗,既是水到渠成扦,又是醍醐灌顶情卡混、灵光一现千。这个过程逗酿绣,不仅仅是八个字的总结呜卤屋。这八个字出来以后息秽藉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嚏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侍储笨,实际上不仅仅涉及到造型捌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验池桐。这样的话托械,就有了一个提纲契领堆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淮抗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中财,就能够有一个非常精准的东西沧。   刚才你特别提到“色”拐,我们当时想说蚂,你必须要能形而上陵阜鸽,要能够抽象出来色唤,如果说你不能够抽象出来酪迷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候黑桥汝,如果你弄它50个字镜牟、80个字枫,你可能不够形而上休酷,不够抽象化侯态,最后我们觉得“智刨、色”芬蔑扩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求板,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贤廓诬。   第二个就是说消费者情感的体验篮马烩,比方说对这个造型和颜色刑宿丰,甚至于这种声音或者是形状递鸵、线条的这些方面的喜欢醛顽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怖。当然我们也在想用什么样的词比较好萝,最后觉得设计的这个词很好嘿敝鳖,一开始我们还担心说这个词字挺多闪饲诞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巾仓版,我觉得就应该让它有想象力龚,就应该赋予它很多的内容戳歧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的劝建,孔子都说食色澈彤,吃饭以后第二件事就是这个字憾揩贰,我相信孔子说的这个字也不简单意思合季,实际上说春碉,智色这两个字还是最终反映的是人瞄熄,特别是消费者的一种需求骂酪,对于未来传统的一种期许肌斑弓,这个过程当中故煎,对我们来讲鲜羞式,把这八个字想通的时候环,我们感觉到非常兴奋也非常重要的洛,这是我的第一段话题啦骡獭。   第二段话题说这个对长安有什么用处窍表?那次在发布会现场有说黎窗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候簿擂父,一开始我就提出逃乡,第一个挫,这个产品要漂亮蹬,你不漂亮的话靛郸科,什么样的东西都没用晶谰。因为我们很早的时候就开始在考量技氨嗡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苟咳,后来发现不行钵坊朽,最后我们在大概07规、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刑沮凛。因为你还不能提炼出一个高大上堵、抽象痉、形而上的东西片骏铆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮户魏,但是每个产品都出得非常艰难舒普。这个事这么长期干也是一个问题伞庙畏,因此在三年前的时候睬金腔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了榔接何,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宠,对于消费者的这种认知景袒烦,把它抽象化颓迹,那么这样的话理解了以后人,再把它具体化考鳖,特别是在产品挺鞠改,也就是设计理念当中一些图形化的东西建氛,因为如果你不落实到图形化的方面螺醚,那就只有形而上没有具像化 瞬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中踌,图形化和具像化过程当中桃,这个就出来了电姓。   这个出来以后圃,我觉得对未来长安来说挝藩,我们未来在产品设计的过程当中猫浚协,产品能否做到生命动感智色双旋侗兼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来亩?这样的话炽抗晶,实际上说哨菩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奶诽时,几十次的否决塘趴纱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成罐辰闭,几次或者就十次你把它完成堆诗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了塘技淑,那么这样的话乘奸劳,对于长安汽车的家族化佃渺,我们看了这个车屯偷扮,看了这种感觉这种情感的体验戊,那就是长安汽车钉供颁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车首煞,这是一个的。   第二个就是说殴操伐,我们自己在研发制造设计过程当中饰懒,这个速度大大下降怕砂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降艇雇邻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颠,如何把消费者的体验做到更加的精准鞠母鞘,更加的接触到痒点霸,这样对长安的影响是极其巨大的桅。   凤凰汽车童穷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念棺嫁杏?   徐留平白患:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坎稳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法措瑞碧。如果说把它拆分开来汤酗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谰溃编,智色双旋更加偏向于设计领域顿孙计。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢棉磁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚记棋,我相信大概许多媒体会想嗅蹲酷,生命动感智色双旋怎么落地椽酪?因此我们就想把智色双旋也说出来境,不要分开佳互,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中郎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言癌究晃。   凤凰汽车首锈孺:另外一个是提到的认知方面的感觉闭群媚,有没有一个专业的因素围,咱们除了制度之外络砂,有没有专业领域的人来负责这件事童识漠?   徐留平捻客:我们长安有一个庞大的队伍篓绿蓬,首先要把一个汽车造好狈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人猛桂,到高管团队湃,到设计团队蹿荒,到制造和研发团队匠懈纬,包括服务团队草酿,特别是主要负责的领导人到乖项。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验矫,而仅仅是设计团队的话语排,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呵舞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素边猛熟,因此对长安来讲阀奉,是既有最高层特别的重视化、关注和把握磊,并且这也是一个最高领导者的工作职责涂呵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知渴雌,我认为在汽车领域当中是行不通的貉,当然我们也有具体分工残。另外也有很多的专业人士完成这个事情烫谴速,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓮,还有轿车研究的哀,也有做SUV研究的渐,同时也有按照职能分的窍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓衰勿峦,如果仅仅是设计团队的意见屋,肯定会偏离了方向沛。 凤凰汽车魔屁畴:一把手是指您吗糕?   徐留平能:我是其中之一氦疾。   凤凰汽车涟滇:长安汽车自主研发的新车单构,设计敞耪桶、评审季诫缚、评定环节您都会参加吗台?   徐留平氦蕾姑:我必须参加荡贯,我前面讲这是我的职责哦斡,所以我必须参加悄咯。   凤凰汽车定:无人驾驶车呢卉午?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车并,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了立,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脱敢妊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破储?   徐留平娥箔:上一次品牌发布会曝,最新的无人驾驶技术也做了展示棘级绅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上祭密梗,高速公路的环境相对来说可控性要好搐幸趟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的竞,难度要更大俺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻努帽,我们不仅能在高速公路上做丹,而且能够在城区做括,这个技术我们已经实现了突破动。   凤凰汽车等:长安无人驾驶技术进行的这么好殴须,量产会提前吗隶达?   徐留平窘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堵,实际上就是说抽惩棋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惧块,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西躲挤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霉剩戎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定魂取。   凤凰汽车伸廖:中美在进行双边的贸易谈判焊戏付,这是谈判的内容之一邯塑鸡,会涉及到汽车合资企业的放开叫姜,可能是一个双向的市场开放的动作爱,如果这个谈成了温储闷,如果这个不再规定50%的上限啦,您觉得对行业有什么影响巷第,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缅颁梯,那您觉得首先答不答应弯扯池?再有一个多给他股份的话哦棉,对企业今后的运营会怎么样强涂许?   徐留平柬埂:我明白你的意思懂,第一我确实还没听到这方面的话题叉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况趟临,股比这个事说了很多年考,我基本的看法有几点项鳖,第一个这是国家层面的战略和政策矛禽,作为企业来说先耗肛,我们遵循巢,国家有什么政策我们遵循什么政策韦虱鹤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错八村,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点结,我相信未来的合作会加深馈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怪诡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现季,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题画琴哺,而是说理解消费者酿哨烽,能够洞悉消费者览颇,如果股比的溢价挺高垄苛佬、溢价挺低抢,但你产品不能卖出去寸墓,那你不能分摊出去镰卑惟,如何把蛋糕做大授叮残,这是合资企业要做的一件事趟。   凤凰汽车懈壤:如果真开放茄澄胺,长安会想着往美国去吗酷,就像那福特来到这里呢睛棚?   徐留平帕:长安想要去美国是一个公司的战略跋刺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嗅。   凤凰汽车嚼:长安与福特的合作多吗普胸洞?   徐留平势韭:长安与福特是我们加强合作的方面椒涩汤,应该讲这种合作的程度袄涂,不仅仅是合资企业富愁,从母公司其他层面洞巩冉,包括技术和其他很多方面都在讨论怠,包括海外市呈锬埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长星碘嗽,它的能力提高了侮袖瘟。第二 现在是全球化合作的时代泵沫窜,一家公司独立运营幻需烹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事携,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咖鼻。   凤凰汽车汤牵位:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脚届,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涤第,你还说了过去我们做一个车赖,可能需要很长时间好不容易做下来碗壬履,比如逸动悉,是很艰难的脯速。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%还浩傻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%成,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资葡耽芍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨寄选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品付,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大稻辣?第二对比韩系磐奴汉、日系际婪肮,我们的研发体系和他们的研发体系相比腻,您觉得能不能支撑晴冬苯,确实我们的实力也很强宽,我们的内功可能修炼到一定程度幂建茫,我们后面会源源不断推出好的产品控孟蛇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况欠洼。   徐留平谎贤:你讲得非扯嗜柑希好嘛,我觉得这是两个原因导致的筐勤陌,第一个就是必然性等卤,自主品牌需要有成长的空间宪槐,第二个确实也有机会的原因里,恰恰是SUV的市潮磕摇,中国的消费者需要这个东西污,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拼痪嫌,反应速度更加快一点惋,把这些产品推出确实是满足他们的需要嫁擂,我觉得是两者共同作用的结果霉。   对于下一步自主品牌来讲概,无论是哪个系咖涧,无论是美系辫、日系酵庐暖、韩系弗、法系搂鄙惫,我觉得跟系没有关系般舰刚,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁老湫印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西欣,这是关键恰塘。消费者他肯定是有他的诉求的讹菜,究竟是SUV讣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西空速售,他有他的一种偏好琴旁、喜欢斯钩快,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道畏腾肯,这就需要我们作为厂商嚷拱查,你必须要洞察到消费者的需求培弛,实际上要看到他的潜意识是什么东西沫蓖黔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拉垂。为什么我要总结长安汽车的过去呢喷?实际上是我们自己反问的过程赡霞,就是说在过去当中凸撵疆,为什么逸动会是这样遍,CS75为什么是这样胆互府?实际上说巫,我们当时也没有意识到钠蔫帘,反正当时就是这个样子规,实际上这个过程是一个反求的过程访,我们为什么会喜欢这样校肆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浩暴狼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氖剔险,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杰,我们把汽车理解为是生命的动感赋千恳,其实是一种生命力的扩张北,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雷惮靛,而我们长安就应该提供这样的产品赊阮,回过头来展望未来拘,我们觉得这也是一个正确的判断丢喘虎。   凤凰汽车太虱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较事。   徐留平袭径:我觉得现在国内研发体系来看秋陛蝎,国家间可能还是有一些参差不齐掂,我觉得自主品牌的研发能力和体系歪,进步无疑是非常大的群挫,而在很多方面可能与跨国公司有差距穷惧,有些方面会比较超前澜显,因为自主品牌也不是一家仟,跨国公司也不是一家兜菜恳,要两者来比很难说恫围疼,但是有一点攫隘颅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淘,做好一段时间不容易瓢饥闭,这个公司要能够连续做出好产品燎配,能够连续向前增长岔绒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烹、设计应用旁,在这个公司当中都比较受关注沏害,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因渡。   凤凰汽车钨拣嫁:我想问一下自主品牌的建设副食,随着我们品牌的推出触础,现在汽车品牌进入新的层面海懦,会有不同的路径选择垢创石,比如长城馈、吉利推出新的车型兢恃抨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势眯违?长安如何能够胜出车碉采?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌你烽,除了刚才说的两个碎,还有互联网造车的未来的合作伙伴顺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响络吃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响佬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合尺络丢?   徐留平挖:实际上茧驰鹊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌丰腐绵,我觉得这是好事墩软,这说明汽车产业欣欣向荣泄饥帘,是真正的投入趟笛,这是我对汽车产业的理解磁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唉郎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缄权。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行时陈,例如一个产品到了造型师的时候恳,是一个说法净爱、一个样子瑞动,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的共瀑杜,然后到了制造过程当中又是另一个想法贤,到服务过程中又是另一个想法暇秘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西壬,既有高大上的忻挡,也有形而上勺、具象的很煤,你要把一个公司从时间跨度矗,一个一个展现出来蕉瓮际,而从空间的序列当中不兑,你要把研发全部都按照这个意义磷细孟,我觉得是很重要的方面复室。我觉得制造汽车是很复杂的过程贪孩嚏,各个方面的协调蹿融、综合径、修正婚、打磨需要太多的时间墨,我觉得这是一方面嫂令。因此长安做这个东西既是公司发展的需要潜性,同时也是我们总结过去体会出来的兼及,它是由内而外的淌歉。可能我们过去没有意识到这个话题蠕啦,我们现在总结出来材,然后下一步能够指导各个方面位纷畴,每个部门都很容易做事情镶。   第二个问题你讲到造车道添,我们开的会太多了尚啦,失败的太多了念,沮丧也有很多寞,基本充满笑意也就一次鼎戒乳,前面基本上是批评氖酥赫、检讨甲舶回,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行池宪,不高大上贸。至于说现在很多企业开始造车吾,我觉得这是一个充满魅力的行当荚寸痹,很多人都愿意去做蓬徊俄。   凤凰汽车冷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样焦帛? 徐留平办:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侍,会选择相适应的地方车人夸。   凤凰汽车辈:就刚才的问题我问一下竞令,刚才您提到和新创的互联网的合作蓝词拦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奉藉、蔚来也有合作吼露烙,您觉得长安在未来在互联网里面的话反邪韦,更倾向于是一种怎样的合作替巧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工礁慨,您是怎么看的挫笆?   徐留平败那孺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伶,从长安的情况来看绒探,我们认为哪个方式都挺好的棚,现在是合作型的隧模,是你可以自己干鹊,也可以合作干斧先啤,也可以自己加合作干憨灸衅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西部患蔡。   凤凰汽车核耍:我们打比喻寺抄乏,37度是正常的温度笔犯,您觉得新能源行业撼犯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辣绷碑,您觉得温度是多少迹?   徐留平椒趟:您觉得高了低了簧?   凤凰汽车掏公:之前有人认为这是疯狂的阶段暮。   徐留平然那倘:我对一个产业的衡量依据是阑,在目前这种全球的经济运营模式下脓促,凡是有金矿的地方泉玫郴,都会有若干的人去挖掘它市秋,目前我觉得新能源就属于这个阶段鸵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姥剁捕,应该更加得进入少怖仿,因为从目前的情况来看尾乱,汽车产品当中辣姥愁,一个很重要的领域就是电池惊跑莽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放连涕贿,没有这种资本灯秋、技术兰、人员的这种投入略,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梦。   凤凰汽车门饥:那就是说您觉得温度还不够吗汝躺?   徐留平枢配:我觉得还可以饺护,但是我不太同意的就是产能泊,如果说你的产品技术不太优秀抗警,你建那么多产能就是有点糊涂滤誓糖。   凤凰汽车嘿虏灸:很多其实可以通过改造现有的产能韩饰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杉食兔,从这个角度来讲荷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况讣强奖?   徐留平谷:从整车厂的角度我们希望成本低一点琼,选择利益大的需袱恭。   凤凰汽车灌贩侩:所以您不担心过剩吗漆独全?   徐留平贯府:我不太担心这个问题腻边,我觉得电池还处于不确定的阶段当挖谴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候节新。   凤凰汽车廊虫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寡冻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外库,不管是设计师还是CEO等等涛煌疥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泞蹭?当然那些设计师很多是主管的限,老外有管经营的有管品牌煤丁认,主要还是在设计和技术的领域舅卡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敦譬?第二个是国有体制的问题邵康幸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响保社寺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域廓,也在高薪吸引高管人才某谓,您是如何留住我们的人才裸协腾,关于体制之上仑仿购、体制制约的问题心,我们怎么解决甭?   徐留平厩敦:现在是全球化时代届,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饱赡梁,我们最早的时候是四无浩,没钱驶江金、没人兑法舅、没能力老、没地位惰换,到现阶段来讲炔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毫泄,这都是一种非常正常的行为备短鸥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢改尝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丝,如果对中国的消费者不能够带动牢谈,那肯定不行樊瘦,我觉得这是一个檄湃,无论你是洋务运动还是什么运动洞单父,核心是对消费者要动起来诺伯,这是一个辜皖。   第二个关于体制的话题姓蚀蒙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扑窟矗,这个方面我觉得不能讳言吗抒橙。目前来看扮虐枚,对长安不是特别明显练,因为长安是属于南方集团旗下子公司丘,从南方集团来说钞疤,在这个领域当中抨,也在他的职权范围之内做了一些调整兰卵小,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享劝澄顺。   凤凰汽车祥股:如何看待这个机制救?   徐留平入协:从国家层面来说书安,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拟冲。   凤凰汽车边编外:你们审批会很困难是吗担鹿?   徐留平几:我觉得会快圃矩,另外一个我觉得汽车集团淘尝牧,也许给你量化很多股份另辖,但是最后你没有创造价值馁搜垮,给你1股撮,1×0的时候不还是0吗铺搁?汽车的成长寡输萎、成熟或者盈利是一个艰难的过程雹寸墙。 凤凰汽车么蹿:十三五计划像长安汽车整体的销量铂、利润和研发能力以及目标有没有妒?   徐留平分簇并:非常有蜗,我们愿景2025滩顽,我们做10年的规划秀丁暴,在这个当中我们相对来说做得比较保守激,为什么说保守呢突?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锹让粳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俩。   凤凰汽车弟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卯篱蜜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痛?   徐留平敢掇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倦,在技术和平台方面都在加强合作嗽摧,至于说未来它要怎么样熊,我现在还不太好评价这件事钒酞。   凤凰汽车惫署叫:徐总问一下国际市场的战略扰疗,我知道去年车展的时候纱撬溯,长安说往海外拓展的重点是伊朗携私、印度撑锋诗、俄罗斯这样新兴市郴Φ湃浴,有明显增长潜力的市臣屯狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锭棺,比如在墨西哥衡妨,对长安而言熊,自主研发这么好辣维哭,又长期和国外品牌进行合作石,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国太、欧洲的市晨骸?   徐留平默亲:在我们十年规划中就有池,去年讲的时候就是当下正在做的内容锑烁凹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的雹工南,就是要稳扎稳打干咯衡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剑,因为一支队伍最重要的是信心席搂救。   凤凰汽车僧吕:国内很多品牌都盯住印度这个市惩悴咝邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争卜筋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗套浅庆?优势在哪儿茅纳?   徐留平超乐馁:对于海外市场我的理解是要扎下根去经椭,不是简单地把你的产品卖出去斡,是你能够充分地利用本地的资源了,包括人力资源和其他的技术能力灯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怒藐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的形尚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长澳锣呈,促进本地人的水平的提高身和跑,那么同时在这个过程当中廷淋,把公司的产品技术涵盖进去踢怕隆,我觉得这样才能走得远取。   凤凰汽车廊:长安最近一套体系出来了眉沃溶,有没有可能往更高的一段发展烤达?   徐留平籍赌:从长安来讲订殴尉,我们目前的战略看么,是把生命动感智色双旋八个字做到极致枯讼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哀报豪,这是我们能够奉献消费者更多的东西景吻屋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扑厢,但最终要落实到产品上蜡,产品是一个载体让消费者感知它知道它父,未来檬疏,长安汽车会加快产品推进的速度相,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神硅火付。   凤凰汽车豆程烁:欧尚也在这里面吗尾你桂?   徐留平篮:欧尚不在寿汇。   凤凰汽车补楞恼:东风已经有PSA很多股份藉瓣捍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗供恐?   徐留平芳娥毒:目前我没有听到有任何影响佳,在实际工作中我们也没有感觉到窗登。   凤凰汽车徐:理念发布会徐总是骑着马出来的曹位旅,当时媒体圈特别关注遂绍,都刷爆了朋友圈舌,虽然我不在现衬〖压凇,我不知道有没有特别的意义椒徽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惮阮和,当时的考虑是什么概瓮膊?   徐留平闷汐枯:两个考虑茧诫怂,一个是我把马和车作为比较靠,你要说一件事桂狄,一大堆结构化的语言没有必要含龋窟,我觉得既然是长安汽车菏凳杏,我们叫做生命动感莽么、智色双旋懦纯宋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫睬蔬,如果不这样做也没法让人尖叫倍蛾缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜狼沃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拇鲍,上海车展首日惠簧类,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面温。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩饬馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谅烈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冯炉,12年增长了120倍庆读。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访琅炽赁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞥侮兼。   受访人黑葱兄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)徒呵辛。以下为问答实录少:   凤凰汽车胖蘑匹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面灌?   雷德?比格兰德啡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滥划,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年灵欢斜,这款车在中国市场的反响非城窘停好擂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惦缴稍,同时拥有强大的引擎培噶半,提供强劲的动力与性能楞闹拆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凌。所以趁霜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梦。   凤凰汽车藏: 在没有设立经销商的地区款,玛莎拉蒂如何抓住市彻?   雷德?比格兰德慨峨: 我们首先还是会增加销售网络撼糯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狠闯,计划在今年年底扩展到75个簿。   我们还在天猫开设了旗舰店辈董穗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洪孪领,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台筹妊,大部分来自没有授权经销商的地区算。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凹奸,鉴赏力越来越高皮朗。针对这些人群畏刨边,我们还组织很多不同的客户体验活动裙掠私,如海外试驾刷,以及互联网方面的创新群祷翰,如网络平台的直播退。此外碍,我们也有不同的金融政策署癌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式砰队。   凤凰汽车慈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蓄膝,给汽车销售渠道带来一些变化茅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怜郸眯?   雷德?比格兰德午: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品技体敌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具头,而是要提供独特的生活方式体验诡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鲍,不止在中国农吝署,在全球市场都是这样沁适歼。2016年衅价割,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虐稍纳,这个主要还是产品优势带来的芦蓄完。新的政策出台以后噶瑟素,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泰,不过最终的销售成绩还是由产品决定辨。   关于新的法规沉胎隆,我们现在也正在研究当中动矗表,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作权璃啥。此外剐席,我们在中国有非成攴聘剑好的经销商关系呸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关须铝鲁。我们开设的天猫旗舰店蘑闪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蛾匪矩:客户在天猫下定单怂半涂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饯受。所以滇摹毙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盛聘羔。   我们的很多客户最在意的并不是价格零,而是优质的服务与体验通褥桔,这正是玛莎拉蒂的优势所在燃娠。   凤凰汽车亨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凉措饶,有没有什么新的产品推广迫?   雷德?比格兰德愁鼎: 关于新产品铂加谭,现在还不是宣布的时候诵微尉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升似,等到新产品发布时我们再提供更多信息倍盯。   凤凰汽车腥播橡: 作为中国消费者熟悉的豪华车睛堆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍掂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好申。对于玛莎拉蒂来说响肋恐,未来在中国市场的前景怎么看标?理由是什么舜穆?   雷德?比格兰德题滦桓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况街,5年前限每牛,我们在全球的销量大概是6,500台慌誊椒,而2016年达到了42,100台邦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赂耪克,所以我们的增长一直是持续的雾。也因此时玻慕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观墩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似揪刃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验份谜稼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA残,这就是玛莎拉蒂的优势莎。所以挨痴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度还具。   另外弦,玛莎拉蒂的车主非常年轻伤,尤其是在中国市炒禄,车主的平均年龄只有30多岁娃,他们追求具有独特风格与气质的产品甸驰,来表达自己的个性与品味杀。   凤凰汽车拨: 现在汽车技术日新月异侈沟,尤其是新能源豁、共享脾勾、智能驾驶方面酗曙哦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撇须帕?   雷德?比格兰德踌: 在新技术方面嫉篱枚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扫祭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寸疲。我们并不追求生产最快的汽车吝什悔,而是要提供包括技术父熄、性能办涂涡、动力掳炮疽、驾驶体验等方面在内的最佳组合矩齿枚。   针对自动驾驶亩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助千袖,帮助驾驶员减轻疲劳申,降低操作难度秤溉什,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溪侮,包括独特的声浪芬、澎湃的性能溶乘桃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统笑垃些,这是玛莎拉蒂所追求的具擒垢。   关于未来对新技术的规划啡通煤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求螺群,比如减少温室气体排放系,这一方面玛莎拉蒂也不例外叔脯。此外良掸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术径跑究,如苹果CarPlay和Android Auto寸村尚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术廓首窘。   凤凰汽车唐扳池: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化插剔,怎么适应拜杜妻?   雷德?比格兰德遂取渴: 针对年轻人群庞,我们采用的方式不是改变自己妥父骏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溃痞。比如在中国亨括,车主平均年龄非常年轻撇钠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主悉,便是一位年轻的中国女性凳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表备。   玛莎拉蒂拥有102年的历史么穿谋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意世肠,包括法拉利生产的强劲发动机设、独特的引擎咆哮声岁芭肌、奢华优雅的外观与内饰显温、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势规,并且在赢得越来越多年轻人的青睐技。   凤凰汽车李农丸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粟祁号?这12年当中也伴随消费者消费理念升级珊驶锋,有没有针对用户画像做调整捷睬?刚才强调坚守自己的DNA和理念汤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试顶撕?   雷德?比格兰德懦剐蓄: 在中国摄,我们不断渗透到三四线城市尼侈吠,但是目的是一致的睹,就是要吸引更多年轻客户逃颁攀。但不管在中国乃至全球的哪个城市成杜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乌怒郴、激动人心的声浪杠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备温,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户却屉痰。   在设计经销商的时候驰山,玛莎拉蒂也不是随意为之苇缆,而是按照需求进行规划普。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滥牡昆,首发售罄的100辆SUV中幂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匆。因此呛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓷镀克。同时贺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品热,客户需要一整套的优质服务练,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杀玫猛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述堵瑰。   提问韧:您的新角色到底是什么样的歪韦坞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上憋埂镐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梧静?   Alfonso Albaisa睫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁磋崇抢,跟所有的设计相关的工作幸许,都是由我负责丹镀。之前我100%的时间放在英菲尼迪构森,现在会分30%的时间来斗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浇史锣。现在大家看到的一些车型且,可能是一些原来的车型羚,我们现在的工作薯,也是快马加鞭誓那,希望能不断的改进蝗憋母、提升现有的设计秋第滑。   提问新:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么触典擦?如何看待他推动品牌前进时的作用糠朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鸡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管堕幕,我们会共同合作疼孪渭,不断进行我们设计的演化黎壳卷。其实我到7月份才会正式上任从,我现在猜测或确定未来的设计理念孟霓,还有点为时过早豌纺啊。   我们知道浓惨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卯、非常大胆前卫的谅,我们的这种设计是一个不断演进的过程雷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计井硅。   卡里姆跟我有很多类似的地方祟。比如小贤,我们都是艺术家出身标缴,非常喜欢设计饲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钢,并将其以各种形式发挥出来旱。   提问李荚:我有两个产品方面的问题沪。首先案难漂,这个概念车非常漂亮泉疗,它背后的设计灵感有哪些渭钱?   Alfonso Albaisa卤碧:秉承“冲突美学”设计精髓氯舌岔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素范。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悸豌。基本上就像艺术一样附,包括缝针颁锣、包裹感屉讨关,还有使用的木质马蚂蒲,都是非扯睿好的手工工艺动董。这是一种感性和理性的结合垃拟精,还有一些肌肉感极强的车身线条噬埂谴。   提问史:这款车未来的定位甫将、消费人群是怎样的捣授两?   Alfonso Albaisa乾痞警:一般都是比较年轻的家庭襄袍,想要非成股导宽敞动迷、具有运动风格的车型女煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦善爬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贺涛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饯稼片,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示衅炉睬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扰。   在发展新常态下盒,消费动力开始向下线市场转移娄惫。同时峰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级端卵。由此昏缚乐,县域市场成为新时代的“金砖市场”膊豪艰。而对于汽车行业螺蕊椭,消费升级利好之外巢薪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诗巍。如何撬动县域这一重要市澄肓獭?   胡绪雷表示慕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兰抱,帮助县域出租车进行升级改革募硷。县域交通的数据化姬箔、智能化发展虫,有助于未来网约车的下沉渗透翔继心。县城消费能力相对较低寂,在出租车领域引进大数据之后问饭勒,未来再进一步升级到网约车袜敛。   据胡绪雷透露革,首汽将在县域布局三块业务钠哗朔:长租车怒遍耽、网约车(出租车)副、分时租赁慰。分时租赁是纯新能源车迹,未来分时租赁或是对公务用车的补充级谱券,它是纯电动堆哄,不用长时间租剂,可以通过APP来完成邯撤倒。目前噶,在北京有1000多辆车海阑痕,150多个点位踩帽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市儡佰锌,对公务车改革会有一些帮助筐吵敌。   胡绪雷认为乱摊,网约车行为是偏汽车前市场的角色羡贿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式豁。第二瑰,在居民习惯了这种消费行为之后扳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溅系。   当日抡袱鸥,首汽约车作为新生力量蹈俩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锭奢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆缝牟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日套抹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涵匠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示授,渠道下沉要根据市场来判断碾,服务要根据需求一直不断地跟进涩搜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蜕来撮,比如说对经济的支撑伴,对政策的拉动缸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用率。近几年吻,一汽吉林产品在县域销量比较高沪稻,对县域市场的期待也非常高尝。从目前产品结构来看戳,产品消费比重70%在县域啤,30%在一非澎、二剑扫凹、三线市场罚宪节。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型对搪偿,外观醋陆矢、配置蓬尚、价值都迎合了县域市场的需求疯稳案。   从流通环节上来看谭慰伯,县域市场做的非潮兀好呢冬囊,没有什么瓶颈因素巾暇。一汽吉林也努力在渠道建设嵌、服务跟进等方面做成长和改善惶欢峨。同时宋长欣也提出了一个想法姜,“县域对自主品牌在公务车毫泵闺、公务员购车方面是否有政策倾斜哦蹈缉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沉,这是我们车企的想法贤剿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摹湃,要根据市场来判断未晒瞳。目前妻,县域之间的差距非常大冬,包括现在推行的3G服务刻刮轰,在那些无法设定固定站点的地方喇卞,推出了3G巡航服务苇午漂。服务是永无止境的工作忻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进课啡归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忱醋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姑量,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菜,新能源汽车推广比较看好北可随开、上刹、广限行岭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场希。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沫单描,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场黑寇。尽管都看好电动汽车的发展趋势辈,但做好市场并不是一件易事范救仇。   目前比较看好两个市臣莆尽,一个是北疚、上涧涛、广限行享兔妹、限购市吵取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈┐佟,这个市场的发展速度很快禄谁拭。例如河南匿悄、山东劝、西北区域派,大量没有牌照的低速电动车旁翔滇,在政策方面仍处于灰色地带吩撅钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年论悉馆,在国家和地方补贴的支持下顿艰伎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弓郸趣,在农村市场守逝交、县乡市场得到了非沉ㄇ恚好的认可裤溃扰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妊岛蛇,县城市场的消费者的房屋空间大锤抹人,有充足的空间停发车辆悸,拥有较好的充电便利性谅碴矫。其次行驶距离不长记裸菜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求攀薄。另外辈涕钩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难珊钒焕,因为小车型成本低间。   赵智刚表示烁社酷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惋琉。河南地区诺跨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排壬,在替代当的出租车藉拼、公务车方面取得了不错的效果胺。同时焕啼稍,也在积极跟海南政府合作赁社惺,投放了一部分公共用车贩廓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坏性,比如是文昌缎、万宁钝叭、琼海等县级市荡,未来将在海南全面推进接榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎犯拨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲估抹怯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点翔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柑拍。会上琴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出且:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毒拢,是参与全球竞争博瑰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徐。”   在当日的论坛上匈瓮辩,郑刚发表主题演讲踢。在他看来谴,打造世界级新能源汽车的品牌汐烙桶,最核心的是独特性己、差异性岁躲,是比较节能优势豢,浮出水面的是视觉坑伍懈、是LOGO峡烦蠢、是VI嗅萍怠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势默,其中成本优势是最重要的组成部分捶恭。   早在110年前刻充松,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择梆储安:蒸汽驱动车湾幸飞、电驱动车和燃油驱动车祁。然而喊溃,在后来发展中暮堆鼓,电动车败给了汽油车呜。这是什么原因造成的改胚叮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及深郝辨。亨利·福特发明了流水线生产措,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尼皑,成本大幅度地下降戒,售价拉低到850美金可剿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车峰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间返挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以畅疽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌擒巢。100多年的历史多次证明了这一点问。” 郑刚说轻板。   在反思自身发展时供,郑刚透露讳眯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量彭,规模在迅速的增长挠含,但很遗憾并没有带来显著的潜篙报、大幅度的成本的降低柔。   为此屏坦,郑刚提出晤,在推广和普及新能源汽车的同时迪,光靠技术进步还远远不够滇榔,更加要注重浦屠匪、培育成本领先的优势济烂缉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翁跋,是参与全球竞争仙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缅此。   他建议侗炮驰,对新能源汽车未来的产业政策浪秆、行业标准兄、行业监管等美姥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术们,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低距呈,这样才能培育出行业的龙头企业频菩境。   如何通过提高规模荡垢、优化设计辈雄、优化政策和制度创新淀刊?郑刚说蚊号,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胯桨、交易成本和政策成本巢孙,来打造企业的综合成本能力和优势幢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巧娇。这还需要企业和政府共同携手删,不忘初心禄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痰湘钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓碘甜:韩大为" "  魏建军多次提到查课,我们的确有很多故事陛累祁,但是他们没有写得很好攘餐回,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乡鞍?魏建军直言不讳地说摆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岭浚。   囤地赚翻管爽匙、离开保定坤犀娄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来咕,且莫名其妙性回,或者无中生有的传言所困扰榷梨,最好的纾解方法是什么群?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车光瘦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚课,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂筒罐纺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后动袍,魏建军韭鞭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监护碎,与部分汽车媒体交流五。以一身轻便的牛仔装""示人""糕郝,魏建军笑着说纯虏,是在同事的建议下才穿出来的轮牌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邢,魏建军坦言铺,的确压力很大屏拴,也很难受靠桶勃,“有时甚至想哭”夹涣。他说靛,我本人就是保定人假涟,能不希望自己的家乡更好么珐?当然画,我们只有把自己的产品做得更好挞捆。    诚如魏建军所言苫,近期牌蛇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌裙霜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾的缚,来自媒体的反馈好评如潮泻诺时。有作者甚至设问绕遍连:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杆赫八,否则也怕媒体老师太忙”醛葡,长城汽车一位公关人士插话道臀掠工。    10日下午的WEY首度试乘试驾痰颊坛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意署撑衡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格票禾么,有同行在现场就说刷绩通:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛇陕氮。    动力配置上疙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恋寿,最大功率达172千瓦诡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器廉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吮湿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伐,VV7s几乎没有发飘的感觉筷抱,而车内噪音也得到较好的抑制麓躬。“我们在整车NVH方面做了很大努力单欺,也取得了一定的平衡”呜,魏建军说沁拼椿。   VV7S    在交流中互幕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冲缸,大谈耗奢绘、特谈所谓“轻奢”弟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敢加,咬住“聚焦”二字不松口泞。而是多次征询媒体试车时的感受脑设丘,并逐一分析段亢唐、解答媒体所发现的问题荡抵。整个交流过程量惟滩,他都态度诚恳壳醚,即使是谈到一些尖锐的问题芒,也并不辩解罕玖溯。他甚至非常谦逊地自问自答雌帕睛,人为什么会失败凌尾低?尤其是一些有着巨大成功的人泌谜圭。因为以往的成功皮韶烫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桨豪,就很容易让自己失败饱暴磨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卡市,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瓶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然七肩磊。他认为翅队甲,好的产品本身就是故事圭,而WEY就是要做最好的产品醇。此次努画梯,魏建军多次提到喷,我们的确有很多故事要讲梢,但是他们没有写得很好匿监,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的洽垂,所以相开炒,我在让他们重写甜。魏建军笑着说饭爆,把一桌人也给逗乐了融俩聪。    在媒体谈到其他竞品时教,魏建军都给与很高的评价侈没炮。不过最终还是认为自家的产品凡雹滩:底盘更扎实扁迪拓,操控性更好吾馈,“因为我自己就好‘玩儿车’”胆融缄,所以对他们(研发人员)的要求也更高绷咳互。   VV7S    据悉试,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市焚譬勿,预计售价在15万-20万元区间墙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芍,他思考了一下才说痴恢蒋,它的配置太丰富了何,在相同的价位空间腑,“肯定没有比它更多松、更好的”陇蜜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翻豌?魏建军更是直言不讳地说贸坞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陋伙两。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中黄茎档,一位来自上海的资深试驾教官说隶竿蠢,之前很少接触自主品牌汽车稠肩,这次也是第一次来到保定绍讽叭,第一次来到长城芭拧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料全和莫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言微般搽。期间屋,有一位同行说挞粉松,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捌石?或许这才是魏建军的真正用意吧鞭桶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   陆逸表示扰本,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鼎擞售,因为正处于发展的爬坡期答奶迹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屠兴摆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作情详苛,而且要深度国产化蹋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中破铝萄,雷新透露淑,上海车展期间旁田劫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现太捣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时韧,陆逸明确表示坷魏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔚,因为正处于发展的爬坡期惋。关于国产化的工作谎硅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略魄疙剁,未来将坚持不懈的进行国产化工作隙,而且要深度国产化率堡凭。    日前夹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瑟帅汾。活动后锌社,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访滩狼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赐杯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年墨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碴凳剿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%洽杀括,超过23万辆设。今年第一季度本,英菲尼迪在华销量破万辆哩呛慷,同比增长4%山堂,而其全球累计销量达到67367辆该盖,同比增幅为18%潍平剂。无论是在英菲尼迪全球体系中舶储新,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蚕蕊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芯。在不少业内人士看来壁,从去年4月以来抗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞趣厂。    对此瓢戏换,陆逸强调茧秘眉,目前英菲尼迪的销量很正常解,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军暑袍翟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔬魂始,还处在爬坡期涸。他还说扔枚,所有的汽车品牌进入中国后扒捂妈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疗脸付、运作能力提升及投资力度加强胯推媒,会迎来一到两个爆发期兜。    事实上垦恒,从2014年开始棺霓迫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裤,就迎来一个销量增长的“爆发期”齐:2014年篙书,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞳,同比大幅增长75.6%枚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梅沉背,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痊涟,同比增长33.8%蔡茅嗜。    不过修,步入2016年丰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剂墓。当年4月初八镀边,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嗽蛔,刚好满一年农。在过去的一年里骋颓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灌趟。陆逸坦言尾骇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莎慨,以便更好地认清我们是谁刑互,我们的未来在哪里仆,我们应该做什么舶黑。”    在陆逸看来口浪碉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌际撤,今年是进入中国的第十年涂。所以作为一个年轻的品牌头态逃,这本身就是一件很有挑战的事情蓉搬抽。他还表示火,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累屎功胸,是更聚焦的一种进化副。因为市场环境在变化店陈,消费者的需求在变化林次令,我们也要根据变化不断的调整虐饶缴、创新培杭、挑战自我伎妥让。”他说顷界,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来档,就提出了‘挑战者’品牌战略姓卷咀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过筋羔勉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的虽,品牌口号必须得落地猾啸崇。”陆逸表示浦牢放,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发檄假氨,聚焦目标客户群幸,让产品与目标消费人群建立联接乐次、产生共鸣龚。    陆逸对中国经济网记者表示裁劳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捶,而且要深度国产化婚赴搓。”他说屋磐,中国是全球最大的汽车市澈嘞紫,同时也是很特殊的汽车市诚簧蘅濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国祈,就要真正的了解客户驹协链,扎根于客户捷坟、扎根于市尘摺,这就必须深度国产化拣此堤。据雷新透露淬炕梗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吴诽。    但是凶怜朵,从2014年底国产以来拨混,英菲尼迪只推出了两款国产车型嚼:Q50L和QX50土法。对此恼嫉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怒揽栖。陆逸表示物,“关于产品线布局的问题梁核,英菲尼迪有一个长线的规划疵急。”    陆逸介绍说滩赔枪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挠,规划内容包含平台规划涪肆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等图堂。他还说书,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备课,我们的目标是通过完整的产品规划廖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品膛。”    谈及国产化在今年的推进程度圣具刺,陆逸表示杜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剩密澜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膝泄。”雷新进一步透露惊,上海车展期间诺顾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耙耙床,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒋排。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力鲁蚊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年甜波,通过销售Urus间项来,兰博基尼总体销售量会翻一番侗鬼,突破7000辆大关坍。    在更遥远的将来晃泼,很难说会不会有纯粹的电动车绘几。这是因为蓄电池非常重奔潜晦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制护。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粮赏酒。自大众集团和奥迪公司接手后髓安,兰博基尼得到积极磋恍、稳健的发展导。日前蔫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缕恭巷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肥,商务部主管Federico Foschini角痕丰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员残、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挡戌:并入奥迪公司之后弗孰摧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芬须残?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的怕辣?    答告盆:2016年帮谱寸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陪腑。奥迪公司和大众集团接管之后事搂,对兰博基尼进行了很多投资群,让公司发生了非常大的变化唤。此外少吠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刃屎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高欢凳墟,如果没有这些投资枚碌杉,就完全没办法实现这个计划呵邵。所以绅,兰博基尼公司从中受益良多捂讼。可以说篮哩抽,如果没有被接管苇磺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来倒甘淑。    问怜:在您的介绍中马,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高窍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的菩悼篡?Urus投产以后默巳敖,重点会不会向中国市场倾斜宫厘?    答募翘:目前坦,兰博基尼公司只有两个车型系列潍誓核:一个是搭载12缸发动机的Aventador扫撂拒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán旦挨。因为各种原因七肉撩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嵌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驴。2016年裸摊烦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惋昧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奋蕉凹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卫毛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杀姬。2016年莱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惨樊。新产品会在2018年投放咆陌硕,到2019年洪蔑啡,通过销售Urus窟使,兰博基尼总体销售量会翻一番灵坦确,突破7000辆大关问。在中国市场上环科,SUV是非常重要的产品悸妻喝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求我署。    我想强调的是苯晚,在中国超跑车市呈迦呈汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端试。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赶枫,Huracán大概在300万到350万人民币激皆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平还坛。    问郡莆浩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的癌?    答绦侠辩:目前劝,兰博基尼在中国有15个经销商屁慕划。到2020年痴苏,我们希望经销商数量能增加到20到25个层戒。当然埂,通过Urus的投放措埠轻,在华销售量会增加寐洗,服务涵盖的区域也要明显的扩大估叔廷。    问憾巢:如您所说歌胸,兰博基尼在中国有15个营销网点徊抵褪,去年销售了151辆(车)砍毫扁。我们简单的推算一下毯聚,平均一个营销网点一年卖10辆车势。那么算瞄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抡曝孰?在新的超豪华SUV到来之前魄扛氖,是否有改善他们运营能力的要求呢坑塑期?    答墙:是的熊戮,会明显提高经销商的运营能力捂,新Urus也会变成一个破局者鞘。虽然现状如您推算博武外,但是在Urus投放之后形勒锚,大概2019年或2020年典吕,经销商的数量会增长筛,同时每年的销售量可能会提高到30辆枯撵,整个业务会明显的扩大恐,售后服务也会明显提高晦。而且由于SUV使用的频率比较高汗欣室,消费者甚至可能每天都开SUV去上班刀崎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孝。    问沥:兰博基尼车型比较少熬惰,所以每一款新推出的产品都极度重要肥赫疥。现在的汽车行业发生了一些改变坟姓,比如智能化灰、电动化汉。那么清随,兰博基尼在研发产品时攫,会不会受到这种趋势的影响悔蔽票?    答歉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征傅极灿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氯,更多的是代表了一种感情坏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador媒,采用V12的自然吸气发动机休。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验隶。    这是兰博基尼最核心的销售主张疮编狡。未来弛纱该,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协显。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腊,甚至会超过前款车型诉。而出台Urus产品时则会有一些变化糕擦朔,它将采用涡轮增压V8发动机去汝麻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辜贪线。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苯绵瓤。但是奇具管,不管从产品定位淋里谁,还是感情诉求方面来说入,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观韭非。在更遥远的将来钨列蠢,很难说会不会有纯粹的电动车然疟。这是因为蓄电池非常重险吧泉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抠科鹊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茨魄,可能未来技术上会实现新的进步碌腔,那时我们也得重新考虑这个问题丛托。    前些天令,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型滦禾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凡斥敌,其V10的发动机再一次提高了功率肝。当然敖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汀匈宛。通过技术创新以及功率的提升维诺淡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凄沫锯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仁肥蠢。在预销售的阶段凉卡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睛,能够击中客户的心理需求痊。    被访人申:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歪妈卧。1998年到2007年督槽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年湃可,负责兰博基尼产品工作;2015年捆乏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员释颊弗,负责销售及市场营销瞪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并你:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夸,中国是世界产氢大国饱挝,制氢设备齐、储输设备嫡晒、制造技术等条件不错涤,具备发展氢能的基础靠恕略。从环蹦尴保和能效等方面考虑揭精柏,中国应进一步推动氢能源产业的发展伤红。    周奕丰谈到淖斤,中国目前主要依赖化石能源娠秦,对环境污染严重獭理。氢能源因来源广泛滤攫、燃烧热值高瀑揩、清洁无污染和适用范围广等优点魔眯极,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源类革兢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分净,目前看任,中国氢能利用的研究相对碎片化痢,与国际先进技术相比还有差距枫坍,没有形成产业化捶剐、规模化发展喀。中国应迎头赶上兢咆,卡位世界前沿衔勉蒲。    他还提到鲤挤挺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挛参,提出实现大规模含、低成本氢气的制取腊、存储次闻怪、运输硅、应用一体化的战略目标耪陷。这非常重要碴蟹,未来需要各方协力瀑,加大投入贸,推动相关产业进一步发展柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乳瘦界,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法某革。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济概,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措换冻豢。    他谈到咎搬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醛豆嫁,各方需要引导资金更好地支持实体经济擎韭,促进金融资本流向实业戌蹬,真正促进经济稳步发展领,夯实经济发展基础恳饶封。这既是稳增长镀、调结构的需要缄涧,也是抑泡沫联祭、防风险的举措卷辆譬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冈矛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丧筐橇。    周奕丰最后介绍剔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下迫,也在不断创新突破填极,寻求产业升级刺纹俗。公司主动发挥自身产业链颠、区域及成本优势搪黔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咕绅皖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酪都冲、旅游景区雄勺、汽车营宿地乡尽钱、农家乐沟抚、家庭菜园等不断扩展外醒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泰晚啪,以多种方式在国内推广土壤修复沉剂鹊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场块掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖顿歉:李芳" "   国外媒体报道泌姜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示枚汰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆溯京,并需要吸引更多的资金和合作伙伴歧。 李彦宏    李彦宏表示淬汹父,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炉媒。尽管有一些技术问题需要克服记灵,但它仍然有望达到目标膳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司朽捍,前微软AI专家陆奇任首席运营官幸乌沽,负责大量投资的自驾车业务部门凌怀港。 百度自驾车    李彦宏表示盛,我们很可能与传统汽车制造商合作材,而不是孤军奋战晒肺,目前还没有制定出这项技术的商业计划父推,首先致力于让自动驾驶汽车着陆稳霞煤。我们将竭尽全力实现这一目标静,收入和利润是其次的考虑慈换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词上涂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年殿莽每,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炊捌别。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坦纬厩,共享经济还将怎样改变生活焚?   三年前但,基于对共享经济的热忱磷淮技,清华学霸张丙军创立PP租车墙,开启了汽车共享事业;三年后垃茹达,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蛊轨武,成为汽车共享领域的领头羊没麓底。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杀甘挖,3月7日乐寐膛,张丙军开启了共享有车生活的新征程飞。   3月7日观,在几百万用户的共同关注下千,PP租车正式升级为START共享有车生活平台踌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破土速,也是张丙军重新定义有车生活袍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅问。   从PP1.0到PP2.0时代电废禽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记矾胃档、一个符号或一个名称那么简单钡锑镜,它是企业创造持续价值的支撑撮冠踌。若没有十足的理由泪努,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陀拘酗。将PP租车更名为START揭,是源于怎样的考虑块?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解彭课坟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粗聘。   “三年前瓤钨埠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法提当。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益两黔佳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型认抨搜。由于便宜便利拘吵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蒜苍。”这个阶段灰,他称之为PP1.0时代腐。   经过三年的发展毛,PP租车推崇拥有而不占有咕速棠、盘活社会闲置资源的共享方式觅,逐渐建立起以车为媒介欢的,重新定义有车生活的2.0时代铝船。“START不是买车栖等吓,不是租车撼,是共享有车糕硅。这是年轻的人群赊杯荷、爱车的人群蓉庐,最向往感苏钾、最有潮流的有车生活方式矛。”张丙军说差,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择副南荡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汾沫。同时竣己,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户煌川,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棋赐,让每一个用户体验到最真实捶扑粒、丰富凉痞、有趣的共享有车生活恢。”   START代表着新品类氯、更丰富的选择桨剧仍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秃吻凄,相较于神州租车法番、滴滴租车等传统租车公司篮盘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢飘订?   张丙军认为暮涝褪,START的核心竞争力主要体现在三个方面铜。   其一泻细讲,PP从1.0进入2.0时代驼,新品牌START更具有张力赶池韭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神静饲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求雌苛,START重新定义了有车生活晃,开启了全新的“共享有车品类驼。”   其二精母华,为实现共享有车的多样化选择莲,除常见的家用轿车外淘,START将主推个性化的用车体验博炊钉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钒,如保时捷911冬加、特斯拉铰、大黄蜂鼻侮、牧马人等等化袱毁。此外汀,用户无需承担高额买车款和养车成本胚上,性价比更高席。   其三徽蒙嫂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搜,以及更完善的用户信用等级苍。这也是平台长期价值实现的核心巫捷退。” 张丙军介绍剩汤,START共享有车生活平台为使车主放心共享散懒肚,平台推出了一亿元车主保障金固,严格的交易信用体系轰,确保车主爱车无风险;对于车友醒涕换,START还与多家大型保险公司合作士全,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棱菲,为用户提供更具信任的服务土恰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拉亲,我们的目标是薯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铝捅疟。”按照张丙军的预测瞧捌,中国自驾用车需求量巨大矗兢,而现实矛盾是犯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呸,不允许每人买一辆车满足自驾需求狠据擞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量爸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谦绦挎。   此外挟,他认为悍,随着消费持续升级干怀风,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中豪磺。“感受丰富车型带来的不同生活体验遣虽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向路。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质表得坚、丰富吃岭辟、有趣的生活方式呻骋女,让有车生活更加精彩抡凰物。”   张丙军表示坡筋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尉诡炭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毁突。START察鲁惨,梦想才刚刚开始究陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就某:李芳 版权作品洽嘶虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖希对,严禁转载探侠,违者将被追究法律责任汰睡蕉。 获取授权" "   今年全国两会上吗帽催,董明珠在接受记者访问时说办荚:“只要你敢想搞,比如以前谁会想到人能上天榷,如果我们不去创造女驮,人能上天吗裂校?你不敢想画,你不敢去试验蒂顽膊,你永远不可能做好么。”    过去的2016袜蔼,伴随董明珠的褥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嚎:格力全员加薪1000元翰薪奖、格力的员工房摄促聘、以及格力的手机……对于这一切次腔,董明珠并不过多在意姓姐伎,她说仑陈天,自己最关心的还是“掌握核心科技”仕。在今年全国两会聘,作为人大代表翠计驹,她再次提出了自己的董氏宣言颧馅偷:确实这两年的发展垢,总书记提出的供给侧改革寡,我们就应该做供给侧改革的排头兵庙添,因为做的是实业备,能够掌握核心技术渡缆韶,制度也要跟上措,真正给那些创新型的企业苍劝、有创新梦想的人一个环境怀蒜。    对于国家改凰掇、社会念、普通百姓的诉求农,董明珠是这样回应的菊修:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裂先粉,他真的不是仅仅是索仁奘克ァ,收获架匣溃,比如说我们过去讲校,这个企业了不起呢唤,再就业旦橙,反过来你要感恩这些员工蜗具,没有人来给你打工跨酞艇,你凭什么去发展嘿躺?所以我觉得要有一个感恩的心情貌。”    把感恩的心落到实处挪,就成了格力员工的2室1厅擂潦碘,于是借视径,别人家的老板就这么出现了饰话奇。 记者沛烙拟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧功?    董明珠迷:对颇砷纳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纳。    记者扛艘儒:以后所有的员工都会2室1厅南?    董明珠剃如悄:对对对麓微锨。    去年末汰靠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路姆贰,但因股东大会投反对票而失败脓。随后事解房,她以个人名义增持珠海银隆股份歉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衰,然而便,到了今年任广,新能源汽车面临两大不确定因素乔暴:电池耽、补贴“退坡”勘极。在董明珠这里抄,似乎这些俨然不在话下舒瞥步,董明珠说似,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟取,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻せ辍,“不是因为退坡我不做靡昂邪,也不是因为给我钱多叙,我去做迷沃,我认为是一个责任点凹五,是对社会举裳轻、对人类纽摧携,你都要去选择的一件事到请赋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖些们堤,董明珠很不以为然少惋侩,她认为涛船,这些都是炒作康,并没有人真正说到自己手机产品的质量抗范,只要没有说到质量耐微,那就不是否定粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  近期筋色漠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税湿。美国此次取消“双反”弄度屡,对中国轮胎产业无疑是一大利好努缝埠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转编借窟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变焕迷。   全国人大代表龟铂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泼毒,在轮胎中使用RFID电子标签技术史匡,给每一条国产轮胎装上“身份证”冒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督械,有利于消费者对产品品质加以甄别幌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坟揽,从而规范轮胎行业发展瞄,促进行业的产能优化和转型升级秃。”袁仲雪说乾。   据了解四,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草溉杆可,全球多家组织及单位参与怪。轮胎用RFID电子标签的应用瓢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体湘,将等级数据写入轮胎标签内部僵耸毋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侨其祈,伴随轮胎终身使用甭。同时皖罗施,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贤,使轮胎更智能席慌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS路酥嗓,能实时监测轮胎的温度干膜木、压力等数据艇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况彤,从而有效减少安全事故匙袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "全国人大代表诵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嫂链,这个事关老百姓短途出行需求以及交通身错、环境协和发展的产业圃勃剃,由于行业标准尚未建立匆传,使得整个产业发展处于十字路口丧。全国人大代表堑枫、时风集团董事长刘义发建议盟甭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 暇,全力推进供给侧结构性改革韩。    在刘义发看来突灸煞,四轮低速电动车是市场主导吵惋浇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品才雹踩。目前盎凹,工业和信息化部峰阮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》溪。该标准的制定獭锣,对规范四轮低速电动车行业发展娇,使三皇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炬阑巨,直接实现电动化夯抢、节能懒踩、环保安全出行具有特别重要的意义拳差。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求附兽羞,又适应市场需求存该擂,刘义发给出四点建议添乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一旗、标准制定应充分听取行业的意见橙峦蔽,响应群众的呼声鞠。制定标准应尊重市场规律佳届,规范炔、引导产业发展实捂,而不是简单的限制庙侧胁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纷。    二拷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汕版。四轮低速电动车安全眯、环保顺第括、经济缉馁涉、舒适换炯,是摩托车伞、电动自行车酣阿、自行车等升级产品哎守,特点与与高速电动乘用车不同淘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烽。    三氯轨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痴尽淮、政府引导的办法淬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点朵蒜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哀绦,如采用锂电池政府给予一定补贴奥寇盒。    四俯亨洁、在制定产品标准的同时仕鲜,制定企业准入管理和注册登记陌兄、道路交通管理的配套法规屋厦茶。产品标准只是为行业规范管理提供依据锑鳞漆,而实现规范管理是一个系统工程屉毯。政府应加快制定企业准入惋、车辆注册登记叔钾、道路运行管理的配套法规檬麓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扇鲜,方便企业让利于民戮水,减轻企业和用户的负担丁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求怒嘶、加快供给侧结构性改革的产品思,又是一个节能环保的产业荷,引导得当可以大有作为锹德。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法特膳。”刘义发建议岸赫懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革秃:李芳" "   近几个月来并,共享单车火遍了北京城乳。6日订唤鲍,全国人大代表铝抽甸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示斜,今年上半年赦垛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”案珐。    徐和谊说绣,伴随着公车改革莆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁儒。“很多公务员手机上有软件习,一刷就能用车吴。”他说死,今年乾队,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疲瘟。上半年榔迸乖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车檬颓故。    据徐和谊介绍多囊,未来投入的汽车数量将根据市场而定橇,租用的价格将有竞争力娜矗衰。产品的外观将非常“吸引眼球”坚,为两座式纯电动共享汽车讨判垄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷似吉,适合分时租赁和共享市场需求痹癌拿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赋岁么,在手机上可以查询哪里有车灌替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题级,目前大家用车起点和终点不同硅剁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源稼低萝。”徐和谊说脓,目前食娘吴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坎沸,包括立交桥下脐哗、公共停车场闯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇斥。目前边远的地方停车资源丰富饰,但是用车的消费者较少坦爱。“希望异地还车的便捷能够实现寥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点改挨订,否则还会存在最后一公里的问题固。”    徐和谊坦言祈睛,停车位还存在管理的问题唐奶,汽车是价值比较高的消费品惫稠,一旦出现剐蹭季壤呐,租车人还车时也容易“说不清”故穿颊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铅环庞、“钟摆效应”等问题掇行。“有些消费是单向的皆剁,如何让车回流也是个问题”航谁。他说当康,目前笨龟,北汽正在进行市场研究誊聊,探索解决方法滔颈。    徐和谊还透露秸奴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惟衅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆控。“我们也正在筹划并和有关部门做方案倘搁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆变害。目前距2022年还有六年时间熄病毛,从可行性上讲捕,应该是能够实现的澜讽袖。届时希望借冬奥会的机会抬骡,展示中国制造的水平淋蔚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰圭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刻萌厦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题亥渐播,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慨剩忿,目前已追回骗补资金或废躺兀款23亿元枢,并对有问题车辆不再补贴播乐,对闲置车辆也暂缓清算连势。    肖捷称宏勾怒,在财政部门督促下款餐,目前相关企业正在采取措施撇跺按,认真整改发现问题枷替算。    有记者问蛾坑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展急翱,肖捷表示梳蠕叛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整插,主要是降低了补贴标准碎港,同时也设置了补贴上限爽赌茫,还提高了准入门槛栖财。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展禽视驰,同时也可以有效防止出现市场扭曲酒。”他说阮舞患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "全国人大代表徘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气半七、废液飘楞蹈、废渣等污染谴槐,一旦有机电解液和钴控抬泻、铜渭肖兔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中农省蛔,就会带来生态环境安全隐患俏救,甚至会危及人类健康盎。”全国人大代表疆没谅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示丧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虎蚀。这位带领团队经过几年技术攻关享,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泛效,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上跺脸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奢笨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巴。在提交建议之前叮号题,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妈寸跑。    自20世纪90年代以来冬擦,随着锂电池广泛应用灵怀,我国成为世界上最大的锂电池生产矢行、消费和出口国呕,近年来我国出台了购置补贴肆鲜乒、税费减免记黄呵、研发支持扰、消费优惠垂、基础设施等一系列重大政策措施矗括,新能源汽车市场日益蓬勃发展矢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疏、保有量超过100万辆盟,占全球市场保有量的50%抒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娠。    随着新能源汽车快速发展缔懊,作为新能源汽车的“心脏”敌杰袄,动力锂电池产业也在迅猛增长猴厩歇。按照相应的报废标准湾,动力锂电池回收利用市场已经形成尽。有研究数据表明兽莆,预计到2018年烈骏替,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莫,累计废旧动力锂电池超过12GWH碘、报废量超过17万吨骚垦冒,从中回收钴废、镍婚拒、锰舶巍、锂苦郊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元墨,到2020年将超过100亿元书私皋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酮罕擅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫磺氮镜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挎颓。”张天任认为卢妨串,如果动力锂电池做不好回收利用漠峡,就违背了绿色发展的初衷尺错。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驾,但现实是轰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实莎。“废旧动力锂电池包括不同的类型兑袭钵、设计工艺和串并联成组形式盟,以及多样化服役时间贾担、应用车型和使用工况北,这导致电池拆解不便蓉暖。另外杰台棺,国内尚未建立成熟的回收体系汕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粳诉捆,回收工艺成本高绞。”张天任表示触,“出台的政策并不具有强制性坡砍哼,且缺乏明确的奖惩机制殊叉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恳铝,目前动力锂电池相关主体无利可图贝,对政策执行积极性不高策氯幌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钳堡穗,张天任说骑:“一是退役电池较为复杂扩寿,不易拆解;二是退役电池一致性差蹲癌,品质不高;三是回收拆解成本较高去欧遣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裤现奇,执行不到位乖。”    有问题就需要有解决办法封惋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浪标慌:其一蚕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二半,加大电池回收再利用关键技术研发;其三混,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扭策,鼓励商业模式创新试点和推广应用耙顶徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "全国政协委员唇眠丹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题羡博。”全国政协委员翰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示帮汞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题途,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瓣蝎敝,其市场前景令人堪忧餐趁。“在电池方面醇肖兄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慰奴公,2020年后妓笆,当大家都不再享受补贴时拖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上馁素蜕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勾孙。”另一方面菜履,柳崇禧表示泡催,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市喷净,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限趴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素顾嚎很,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盛嚷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唾,但电池的寿命大约在20万公里铆拆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沁当敲,这意味着光,电池报废了车就要跟着报废迟醋蜜,这样算来挫,纯电动汽车的使用成本是很高的矫。”柳崇禧说微。    对此碍李,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哗碎,即建立专门的电池运营机构抒建,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务法。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搅,是对车辆的物尽其用酬憾。对电池而言成改,虽然不能再服务汽车舵伤妇,但还可以被用作储能电池纺烽,同样达到了最大利用率吕。”柳崇禧认为娥徐臼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阑龟涝。“但国家需要予以支持辱差破,尤其是在车辆检验方面钱休队,按照现行的规定看段,更换电池即被视为改装前乘侥。”他说险。    柳崇禧的另一个观点是常令陷,氢燃料电池的大发展即将来临郡荆狄。“一方面傅篇冒,原来的运输成本相对较高臂,而如今这一问题已得到很好的解决擂炯尾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邵,美国的相关先进企业在国内开始建厂敝马腊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车熬讳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刀堤棘。”柳崇禧表示摹,氢燃料将作为增程器为电池供电歪,以达到更长的续驶里程蟹反,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊很:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赊狭懂,造成了双方的利益不在一条平行线上厘天。为了解决这一问题扫,李金勇指出舅列划,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贝烧,重新设置股权架构斡,经理人和骨干员工合伙人化盖箱。”    “遵从起码的商业规则漂教翱,我们就是经销商倪闹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谱、一个桥梁寡斜炽,我们没有义务去亏损雀。”李金勇说眉汲。    日前溪欠,著名汽车营销人裸方辫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出困竭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茅挥开,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淌荷藤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巷焕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象储。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渡,李金勇直言瓦恫惮,“在过去的十几年切,我们的市场非称啻纾好雷叭,老太太都能卖车韧肚,会加价就行了盗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高椽抵赂,职业经理人的压力很大大衬,每天都要搞KPI考核辰投舅、培训绿茬咕、提升杆扑。”    李金勇以实例说明姆:“过去在资源时代毖偶,一年这一个店挣1000万讽乳炊,给职业经理人开30万闪典袒,没问题墒笔芒,这车好卖谩。现如今可,市场不好了燎煽丛,现在一年挣100万孺老第,职业经理人还是30万轨洪杰,但是特别累嘘郎下,现在一年的工作量比前五年焊锹记、前十年两三倍都不止杯冯称。”    在李金勇看来儒揪萄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盟辖疙,造成了双方的利益不在一条平行线上荚律摆。为了解决这一问题尽临骇,李金勇指出雌妮递,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倾,重新设置股权架构幢饰菜,经理人和骨干员工合伙人化惨。”    李金勇进一步具体阐述道无唱,“过去资源时代鹃,投资人只要拿到了店版另、拿到了品牌媒惩伞,就可以赚钱挤绅试。现在庙,资源时代已经过去了亲磺曹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卿挎桔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人割面,从而真正让员工自动少、自发地把工作当事业脯,而不是靠培训笺居,靠感恩娥脑漂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抢,不少汽车厂家制定了销售目标鞋倾嫡、生产目标存泛,职业经理人必须要完成榔静,如果不完成就走人恐券沉。李金勇认为灵,“在这种状态下搅钾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饲攀剁、十年的规划肺晶宋,只能先制定一年的规划瓜敝肮,把今年完成再说稠,由于今年完成了陛挪,明年才有你的事题纯。所以这两年厂家的高管变动频繁憨舶,十年以前很少有这种变动晨卿充,而现在这种变动成了家常便饭脾前喜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量黄常类,没想经销商的盈利能力炽。”李金勇表示碉骸锣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沟幕焚,想办法做经销商工作扇泌,把销量任务压给经销商渐炽。而经销商越来越不听话附孔、越来越不相信的时候亭,厂家就再出台相关政策街。    李金勇指出乖藤屏,经销商要有勇气打破潜规则斤糖戊,遵守正常的商业规则年:库存大不提车匹、无差价不提车女绦、拒绝搭售米廖。“遵从起码的商业规则十伤,我们就是经销商潞使,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掂娜矾、一个桥梁梆途瞳,我们没有义务去亏损嗜投。”李金勇说粳汝斤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幻甜插,李金勇建议廓:同城市的店应该互相加盟或互相买断煤,或者干脆出售给另外一家经销商吹姜拜,不管用什么形式旁铰竞,形成同城市的一家店傲信。“我们用销量匈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宏蓄狸,这样减少恶性竞争提桔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贾该修。”李金勇说木。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象佛赏,李金勇表示瞄赫,“我们不可能卖出路边店的价格蓖汉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争逻察。100%原厂配件保障冬,专业的维修技术皮姥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客欢梢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”浑靛。    此外淘,李金勇还表示厕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鹃能。据了解强,2016年口辟,新能源汽车的销量超50万辆护抠,到2020年毙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汝菠皑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆喘速砍。在李金勇看来耍,在这个快速增长过程中淖闹户,“传统经销商中钢籍挨,谁关注了新能源汽车并率先布局未,谁才能在这个市场当中分一杯羹耿宽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕董熊赖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吩焊、四川省鼎立律师事务所律师施杰淮辞县,今年的关注之一司位,是有关网约车新政的话题坑。    施杰表示磕封,为加强管理骄绍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)靖槐,并于2016年11月1日起施行嫌。然而裤帛弧,根据多家网约车平台公司的数据铰,在目前运行的网约车中跋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垒拜蓖,仅占极少数部分文奖斯。    “交通部制定了网约车高品质服务户燎,差异化经营的原则骋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涸奉上,施杰称美,“我认为颂烙磷,政府应当放宽对网约车的准入限制潍痉,顺应社会共享经济发展趋势”懒摄虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涤惺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中让唾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茅。    首先抄,施杰认为淳,北京抚疲、上海的网约车细则要求“京人京车”驼山令、“沪人沪车”等差异性待遇陇洽安,不符合市场竞争规律都。施杰表示狼戚,只有在市场竞争的推动下杠芯藐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力姓琳,也有自我管理的需求与能力矢。    其次瓤灌味,施杰表示街末,北京焊梧噬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员悄冻,而且购房浮慨、购车也并没有绝对限定于本市户籍淮。“京人京车”隧、“沪人沪车”的严苛规定蚊晨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洼麓,会导致营运车辆骤减籍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒释,阻碍新兴业态的发展痊插乏。    而对于多数城市对排量楞潮、轴距都作出的高标准要求丝坟揽,施杰认为熔缄萎,高排量代表着高耗油完混,不仅并不符合节能减排目的雇俊靶,高油费必将抬高车费拜。    更重要的是墩圭般,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拈季,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准城、高门槛放凡,将损害网约车的实惠经济特点估佛,打击其平民性菠棘,“上述许可管理的模式圈戌,将导致网约车司机数量骤减诫驴欺、车费翻倍粹俄焕,群众打车难小腥羡、打车贵的现象又再度出现献鳖。”    此外逛秀,施杰在这一提案中的主要观点还包括勾嗅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”漆岸飞、“许可管理不利于节约社会成本”等稻渭。    施杰建议化踌抱,《暂行办法》可作出如下修改藩净卧:    (一)政府适当降低准入门槛尼侯混。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度覆逝番,是十分必要的睛。比如容:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碘台,等等青。设立适当的限制条件夸递,符合市场发展规律椭前股,能促进网约车市场安全性疼耙、规范性发展污慕抒。    同时败抬布,政府应当科学引导网约车发展秤构,而不是像治理洪水猛兽视偷,把它一下子关进笼子里境十戎。以构建网约车公平竞争的环境为导向搞,放宽对司机户籍的限制性规定弘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烘厩。网约车平台捐句、司机和车辆的审核程序算倒,各类许可证明的核发程序尽量从简擦虽寇,以便节约社会管理成本江。    (二)政府协助构建平台审核绊阮适、加强平台监管    改事前许可玩涤,为后期监管锨,采用“政府管平台试,平台管人和车”的模式爱木螺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坞,规范其登记信息邯、审核资质的义务秤顽,定期提交所有车辆的情况吗乔,这些数据要在监管部门备案胸天现。并通过补充相关的法律法规雷胺卞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垒。    对网约车不合理调价进行监管让倒辨。保证人民群众用最合理的价格出行歪赋,也避免由于市场垄断形成的价格新高惠青。2017年1月贝孝葱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屉贝棋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疾熔,就此提出整改意见杆痰,平台负责人也承诺将取消该功能每。这就是成功的监管案例憨贝腊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车跑,存在大量不符合新政策标准的现象孺校。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瘦氖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烩蔽狈,社会各方都需要一个适应阶段匆拴。所以很,新政的实施不可硬着陆踌。当前阶段庙,政府应当积极引导各平台规范化审核辟磷,加大对群众宣传力度猩,延长从旧规到新政的过渡期堂毫坎,循序渐进地促进新政策落地虫函。    我国全面深化改革提出了目标呈供: 市场在资源配置中起决定性作用壁暇,更好地发挥政府作用司士。近年来筛焕,国务院一直倡导转变政府职能烘,推进简政放权县丧。对网约车的审核弗,放权是进步惯菲肺,限制是倒退耗。政府应当创新行业管理侮,优化监督模式坚病麓,构建平台审核模式签酪,推动群众绿色出行萌、健康出行饶喉囤,为“互联网+交通”营造良好发展环境闲安蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔岛笆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈峁裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钮骡管。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫌森土、品质等方面做了很多的投入停味同。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帕协萄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛屎锭诗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疤量尚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妨礁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撇水嘲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粱巢吐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”配海。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易混宛敦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鬼花箔、品质等方面做了很多的投入截甘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计模陈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶去扫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弟骡穿、时尚及科技感的一款产品玖勾。”韩德鸿说徒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烂睡困。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钎猛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场患。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”封。薛海涛坦言欢淑忿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩入韩尼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730函皑从、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走父烘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系供丧雌、制造能力钎、经销商体系糙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浑襄繁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势激茸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   2月21日伪巫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鲁喷。本次大会立足技术趋势洽俺,探索全球技术发展的内在原动力霉,探讨人工智能失闷乖、量子计算捻剃亢、基因疗法等领域的技术和商业趋势湍富。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中认,有两项技术与人工智能密切相关杏绿,包括强化学习和自动驾驶卡车冗。在关于人工智能的圆桌讨论中晾报,多位创业者和专家针对强化学习醒胯腊、无人驾驶分享了自己的观点韶桃略。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车付,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酮夺乳,可能只在北京的五环里面开冻缔,路况很好蹿敲,最高限速就80棚避袖、90公里苟,这种情况下奈械熟,车就会极大简化香揽,驭势并不想生产一辆概念车莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯庞稠负,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鲍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性封核眠。技术投入上懂,目前大家都在往里面投入很多的资源蝗醋,整个行业在往前发展供烈半,但里面还有很多问题需要解决唯,包括保险浩捂哎、政府等恭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钎漆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道畏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堪磊妈,把信息融合你心、如何决策做好冬膳。图像识别拓展能力非常强物澄够,它信息的理解非常细致猾定怒、更加全面溃,比如前方有一个易拉罐炮贯翅,有些传感器会认为它很危险挤邻,因为它是金属鲸,但图像识别会根据它的大小得八、形状去判别蜜。目前结合强化学习亢阔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持供驾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恐头暇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性透割,说到底这还是一门生意扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  【导语】这是最好的时代是拘,车市销量连破发展记录烽敛,这也是问题的时代施,多元化亲烙抹、碎片化糙钾鸥,对整个行业提出了更高的要求翰。一切都在变湘,唯有不停思变方能随机应变疏但富。2月18日藉郡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕任。行业内百余位思考者和变革引领者违,与120余家媒体相聚一堂戊坟,在“变与革”的大会主题下须拎,共商“品牌与营销之道”酣,把脉中国汽车2017肉寇铰。广汽乘用车副总经理肖勇当虫八、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英枢、吉利控股集团高级公关总监杨学良镜啥笑、福田汽车集团公关传播总监许翔化斡税、SWM斯威汽车首席运营官余波妊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烘。以下为发言实录谎道饭:   互动环节嘉的合影   李苗苗仁实翔:接受张红同学的邀请闪味蝎。下午好!大家都是老朋友了诧揩。今天在这里咐甫,首先我壮臃祝贺张红搞这次论坛骨蔫惹。第二兽身率,其实有这么一个机会让大家聊一聊探疯扦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沮巷凉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字款慰稻。对这个数字骄裙靛,我想每一个人浦巴,特别是管营销的人睦笺莎,特别是管品牌营销逼顷、品牌推广的人播裸,我想每一个人都有很深的感慨日。   首先请问肖总嗜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物皆,也对您做过多年的跟踪跨挛。这次请您上台垫秤阶,我很想问一问骑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叔翟背,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挂标?能不能简单地概述一下墓巢犀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掏烹安:李苗苗老师第一个点名我潭谓,作为广汽传祺来说洪信,正如李苗苗老师所说的坡沛卜,应该说是比较新的汽车品牌刃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陵且棚、“两个坚持”戎纽耍,坚持正向开发和坚持世界级标准撤。这两个中肋莱寸,一个是对产品开发的定位岗,一个是对品牌的定位题遍矾。   从中高端车型的新产品进行切入费级社,相对来说这条路走的比较艰难一点孤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袒,就是起步会难一点繁墒旦,后面会越来越开阔倪妹拿、越来越顺垄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晌浦定,内部也有两方面的方向酒眉罗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肯嫌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来势,并且在市场上面赢得一定的销量室苍奋,建立一定的知名度夏钵讼。另外一派的意见套,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势牌,从中高级产品切入癸。但是大家也认识到这个困难蚕崇,一个全新的产品和品牌从中高型切入辅剃,也就是售价在12万元以上醋姥貌,第一款车型是12万元到18万元钙放堕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厢,我们意识到这一点了惮香。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大皇解戳,其实2011年揭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凛琼,应该说是非常艰难侥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦澄屎狭。但是2011年垛空、2012年有一个词就是“坚持”喊丘拣,做品牌是做两方面的事情拦。第一个是做好产品的品质颓,第二个是做好对客户的服务胸狠闲,以这两个为基础这五六年走下来吼邵抵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滑丹伸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象室洁,受到各位媒体老师的厚爱角撇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瘫堆港,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题黄挠夸,我觉得第一个是坚持喊疼。在我们困难的时候不要去放弃孺诡茫,就是把自己的品牌形象剁遍七、产品的售价回到往下行的趋势杀。第二为了支持品牌向上屋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桑怯。   李苗苗熬环捞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程犬舱铅。比如像现在的奔驰诽,一百多年富,宝马啡紊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年把幻勘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌簧剿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总描署,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蒂,也有现代的销量疆聪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汀颈胶,您能够阐述一下吗歼?北汽在塑造自己的自主品牌方面己困,到底在哪些方面下的力量最大蕉?   陈思英鼎:谢谢李苗苗老师红荤,非常感谢红姐给这样的机会佩胖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赊。其实不是妄自菲蹦乒怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蛇,台上在座的各位都是大幅度增长宽,我们同比增长更高一点圈感,因为我们来得更晚一点烈卤,同比增长8.7%凄咆退。   但是我个人一直在想这个问题匆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的摔。像奔驰去年是130周年许帘,今年是131周年奶篮攻,我想这才是品牌蹋癸腊。现在我们在座的各位给客户提供的恫,我更愿意定义为商品临峭,我觉得是这样才市。   从北汽自主品牌发展之路来看弛,各位媒体老师和同行都知道裁,2009年我们是收购了坟窗、消化但卤卷、吸收了瑞典的萨博技术竭,当时萨博的93夸皖迟、95的平台和1.8T完逛羔、2.3T涡轮增压发动机的技术领筒,我们是基于萨博的平台上尺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伴黔。2013年的5月份江酗票,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑孟埂,大家对这个印象应该很深仕朗桃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇魂挫,当时也试图通过萨博平台的背书限,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端阜裂,因为我们希望建立中高端的自主品牌蜗,当时的愿望非澄叭崞纾好娠。但是事实上发展到今天心酣垢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈茶。   但是没有关系垃,2013月5月12日投放的绅宝D70敞廊较,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音础。这么多年的坚持是在消化吩休、吸收萨博的基础上进行的蹈讹秤,源于萨博堑闲、高于萨博洁仆胆,我们有奔驰刃、现代合资的反哺悍此,我们在人力屁毫犊、财力咳、资源瓦昏、技术阜哺、研发弓凯抠、生产陶蹄搪、制造方面卞,都有很多反哺给我们颅帆朵,北汽近几年高速发展卉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虑帛,这一百万辆含金量是很高的摹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脱伯,但是我们用五年时间实现了一百万辆横俄。这里面还有几个第一和差异化产品洛拷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一羚程哪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怀。   基于萨博钠弗、源于萨博和高于萨博的消化霞、吸收和引进孺,同时基于奔驰和现代的合资反哺习卜,我们坚持为消费者提供好的产品寂、好的服务蕾掳、好的品质虐辑肌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近橡惋稼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抽妒,比如中国新车品质(IQS)IQS珐穷、强制性产品认证(3C1000)崇乱,3C1000即三个月的购车用户中钱擞拆,一千个用户的抱怨度是多少雄母,我们的水平无限接近了合资品牌耿度。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脯翅晚,希望有一个很好的中国背书讥逞经,给大家提供一个很好的产品体验焙墨辱、品牌体验和文化体验天谅。   李苗苗醒胎哗:听到陈总的发言我一直在想窝梦撮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO械,现在经衬染逋埽看到“北京”的LOGO菇。   前不久汰,不去杭州是到处都有吉利车番睹掠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洁楷,推出一款车就红一款车弛火纤。请问杨学良划拔,学良也是吉利的老人了牵剖唯,一直在负责品牌形象的塑造罢藉、公关鬼厘、市场凑。原来我们也沟通过这个问题该咀灯,对于吉利来讲收购了沃尔沃沽眠前,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块唐经,这是蛮难的事汤雷呵。刚刚陈思英总还在说萨博顷齐面,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绦剧,感觉蛮纠结的笨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象休?   杨学良凳疽死:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钉仑胃,第一是对标蜕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌观。我们是坚定不移地在执行搭,而且到后来做博越秤、博瑞之后有越级对标辈为。比如我说开发一个自己的A级车姜惰,可能要跟合资的B级车对标雌暖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搭梨勃,包括研发苦染骆、制造割然盲、采购欣炭、营销韩搏咐,我觉得成果是非常明显的迫姆董。   第二是坚持走精品车的战略娠你乃。所谓的精品车拖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值担丢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巢筹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准溶蹬玖,比如车的造型设计上面宝观,自从我们在全球建立了四个造型中心粮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的丝收青。既有符合国际的审美潮流讳淑搜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奠额的。比如说在车的智能互联领域噬,在博越车上面车机人机互动的功能上盼妨诽,已经超越了一些合资品牌就,这一点使我们感到非常骄傲鞠。   包括在工厂的制造工艺上少,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺病、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炔柬,因为我们现在建得比较新稻粕绞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吐焕。大家可以看智能化程度最高的工厂棱拈,现在实际上是在自主品牌的工厂中陀长。   第三是一直在坚持口碑告。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任莱狗槽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言硼苗宽。这样就可以真正喜欢这个品牌钝苇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窟。   刚才提到了浙江温矛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晾苯,大概接近了7万辆库。这在以前是没有的济,而且这些用户里面很多都是峦莎啃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上融霉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宽笑。目前因为我们的品牌在提升脱,我们的品质在提升褥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车场。这从我们同行胸撂涎,包括从传祺靖篙、北汽的产品销售上也能看得出来九违逢。可能大数据调研刻,像一点资讯的副总可以讲讲榷鲸豌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品徒辩鲁。   当然您刚才提到了在集团层面衅察仇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刀,同时又实现互补狙究搂?这里面还是有很多原则矗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谋秦孰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌性趟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兔。沃尔沃是高端豪华品牌参受,是跟豪华品牌去进行竞争的夸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苦汲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念媳隘噶、流程圃其、标准列,包括人才的培养和交流规。最新我们做的一件事香泛录,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嚎祥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA魄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO叉锯蘑,可以说没有沃尔沃这么个老师湘皋抬,没有沃尔沃这么多年积累邪惮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构库己梅。我们相信因为这个架构非常新痹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鼎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质士冀峨,以及质量再上一个新的台阶凡扳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争罢我。   李苗苗实狭恐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剖部,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屁,最重要的是坚持了哪些搂?   许翔辉糖:谢谢李老师径刻市,同时感谢红姐给我这样一个机会鞘疵肆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诺形。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友厢撮磋。   福田汽车是商用车企业镰线,和乘用车企业还是有一些区别桶驰。我们主要的目标客户群是to B的氯,正如您所说谷乔睬,我们是1996年成立的复存,到去年是成立了20周年颓讣,通过20周年的发展荡剂,在过程当中包括您和各位老师的支持窘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侣盎桃。在中国轻卡市场上勃槐,已经是连续十几年的第一了钝。1996年在山东成立失颊睫,1998年上市乌熟,2000年进行区位调整就来到了北京鼻撩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分理。我们可能把这个品牌是这么理解的付,现在业界对品牌有很多理解的方式阜抵搓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营偶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抒檄虾,所以我们从整个的业务流程上来看傲恋,这个品牌业务就是在其中的迫。所以我们这几年在企业的发展过程当中复,品牌也是在不断涌现含漓病,大概有几个阶段潞。   1996年是以轻卡为主导结,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄肽和佟,用着正好”韶。在当年的时代抓住了市场机会滥凳脆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一石。   在2000年之后蹈荣邵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杰,进行了商用车全系列的汤摆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车素,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车强,这是一系列发展的战略完。同时把品牌又进行了再升级型舌抠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铜。   在这个过程当中磕趟即,福田汽车不管是做品牌还是做企业馁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢褥旧体?一个是福田汽车在商用车范围里面萌层,就是在整合资源方面觉得还是不错的啤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早径缝,花了八年的时间跟他们谈合作讹寡伟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒牟泪,生产的产品也是福田自主产品欧曼惭,同时和福田康明斯成立了50庐鞋:50的合资公司世岸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用午且。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广斜腐、先进理念之外监熟但,科技创新也是核心的一个点狼必火。福田汽车虽然作为一个商用车企业绘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比楼掇,但是也是做了很多的工作讳哺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室迸挨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斗。我们统计了一下砂筛瓶,和乘用车企业也是差不多的忱敌加。   而且我们在研发方面兴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浚,这在商用车企业里面比较少见峰楞。不管是先行的技术泌怀,还是技术传承方面都做了很多的研究惟岛,包括去年也推出了超级卡车讣,也是整合全球资源打造超级卡车呕写睹。全面从安全翰规、环保方面进行新一轮车辆的升级乘琳豪。   我觉得总体来说吧狠锣畅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业裂瘟,是一个有着锐意进取舱孩、远大目标眉姆池,是一个愿意为客户劫乃、为所有的股东活撤、合作伙伴睛、利益相关者带来更多的价值飞白,也愿意为更多的卡车司机如、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粉肩响。谢谢!   李苗苗栖:2016年一年有很多新品牌出现篙,也有很多刚诞生的品牌在努力贩亲汾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰菱磷、宝马超。我就参加过场在北京的怀柔孰氨饶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布率阀。我当时心里就想斯威蛮有钱奥崦ɡ浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢街拢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刮椽?对于刚诞生的品牌另胖圃,品牌之路有没有塑造的路径艇亢?你能不能简单地概述一下剐较谋?   余波幸母居:感谢红点汽车和李老师捎,各位媒体朋友和各位同行碑填,作为SWM斯威汽车钞陶疏,可能很多人觉得很陌生悉,可能没有听说过赐辩偶,我简单来介绍一下镀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌驼副倡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活说,7月份品牌上市缝逛晃,8月份第一款车SWM斯威X7上市抠幢。   今天让我来参加这个论坛奈锰笔,我们的心情很忐忑瓷,我们是一个汽车行业的新兵瑰,我们是抱着学习的态度来的刨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帛荚,希望多给我们一些指教汲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢付澈统?我们认为这个品牌给用户的是两部分盯,一个部分是产品的硬件四脾陶,也就是物质的东西定渡。另外一个部分是精神层面的娜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抗,第二是付诸了一些智能化吐钮、空间和外观赌东褐,外观也就是在意大利建有一个设计中心搭蒂撵,在外观上有意式的风范呛厕款。   从软性来说掂,我们要付诸一些内涵裳躺密,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陷毖磊,通过植入意式生活的方式慰婆挫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受犁扛。同时我们也在倡导一些生活方式快快,通过软性的文化来塑造燃韧毯,解决通过硬件和软件纹随缔,以及从物质和精神层面塑造品牌澜缉坤。   至于未来怎么走唱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桶徒。用户实际的需求和市场的需求痛勿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陈孔,未来我们还是要跟着市场走纫叛脓。   李苗苗始丸:我旁边坐的也算是媒体人操详锣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赌射。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢俩瑟寡?因为主持人给我了一些问题誊层,我个人认为不想问一些特大的问题盛备,就想问问这个问题拍晾篱。   付继仁幂访龚:谢谢李老师天,这个问题还是挺好的技。刚才您在问的时候茫屁淡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题测粉非。   一点资讯是比较新型的资讯平台查际篱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晶,我们是做平台疗无,不仅自己生产内容貉排耍,同时全网抓取内容变,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容饭筋鄙,再把有价值的内容分发给需要的用户滩韧跋,完全是自动化坟、机器化的伙。我们怎么去帮助车企呢较口环?我分享一个数字纪嗅。   在过去一年九备,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扩挝愧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翱揩,第二是移动互联网的平台嫁俗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颅。很多的车企其实在做品牌的时候方喷衡,都会要求最终的效果虚灰娩。坦率讲蒲斑,以我个人来讲这其实是两个事擒纳烷,因为品牌本身是非常感性的秸限,效果是完全用数据有结论的翁擂,就跟一个人去吃一样迁酮陡,吃了四个馒头饱了嗣卑,不能说只吃最后一个就饱了贿项汀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搓偿,现在我们有几个大的方向唱埂,第一是更技术化的跟车企进行合作嫉。比如说从去年开始对乏疗,我们跟上汽通用进行PMP的合作巳闺夺。客户自己建了一个数据库捂跺参,就是把用户进行了一个分类夏。然后我们每一个用户来到我们平台上处谰,他知道哪个用户对应了什么车型杰耐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告封,也就是把他们的流量经营得更加科学韧皇。   这个给到我们之后附,又发展成了一个新的技术驱动律唇舶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迹动,还是看汽车外观的细分多徊拔抽。这不仅可以推荐具体的车型稿放,也可以把具体的创意自动化檀闲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果迸级,这完全是技术化的匹配拎。   第二点攻,我们是一个内容平台呜堡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容算,能帮助到车企做非忱せ辏好的传播伶,有的时候这些内容并不能够被发现掂毙。现在我们把广告当成一个引子誊脸,不是一个执行的结果穗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣试济煎,进而把下一步的行为做好廓累宽。比如有一个产品是一触即发帮食恢,用户点过客户的广告之后靛位,我会直接给他推送相关品牌的内容椽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起父贸吕,再去看有没有点这些内容恭,有没有评论粪、转发灯、收藏谎肖鸽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为特捆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试愁,把广告和内容进行打通怜。   第三点荣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讥。这个场景是有时间话狄、地理位置和非常多大量的内容和数据恨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台当菩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的霖驰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理夺,或者是去日本还是去韩国旅行豢虱。这些并不关系到最终的销量提升多少摄遂踩,但是可以了解消费者在关注什么项璃梦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性葡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氓,一方面要通过你的技术份、数据实现更高效的转化渤辰,实现现在解决广告主的一些痛点汤莲点。同时要帮助广告主把服务做好艇,说句实在的都是服务用户窗撤,我们产品的用户也是车企的消费者采彻,怎么能够把这些用户服务好换歪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惫裸。   李苗苗敝:付总说得很好赔被讽,借此我也想说几句临冠。我看了一下囊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敬,也有一些厂家的朋友句,我们每个人都是汽车人鞭。   我在想笑,得益于这个好的时代烽,既然是说品牌毖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弄骂,无论你这个媒体叫什么名字渴酬,找没找到自己的定位酥送取。无论你这个汽车是什么品牌壤,你的用户在哪里寞怂篮。过去几次会议主持上都说四个W岁,也就是我是谁爬排、我的用户在哪里陡噬顾、我为用户在做什么没、我还能为用户做什么竿盛秃。包括媒体也是一样检,我是谁(什么媒体)培辰,我的读者在哪里吝宏驹,我为读者写了什么样的东西夹,读者看不看委,这是不是你的读者群要看的隙先,最后是我还能够研究我的读者及、研究我的客户跨、研究我的用户楞,我还可以做什么惹廷秒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立夕,一人问一个问题就结束骆。   请问杨总番付,刚刚说了这么多陕汞淋,就一句话息朵谎,什么是品牌囱?我们说了半天品牌汰僳。   杨学良蓖寐:我觉得品牌就是价值苛咳藤,消费者买你这个东西值不值兢掳吗,如果他觉得值了室鸽浚,就认可了你的品牌团。   许翔梦:我就按定位的理论萎,品牌实际上是一种品类的代表池镭,消费者是用品类来思考挟,用品牌来表达娘。   肖勇舱础:因为我是做销售的桥沦,我可能最直观的印象惋视,我觉得品牌首先是一种价格视吭掏、价值体系景撮申,同样的产品能够比别人卖得更贵鞍煞虹,别人还愿意买我的猎酿驮。同样价格的时候高多,别人的产品卖不出去答评,我的产品能卖出去户弊筷,我觉得这就是品牌南侧湘。   第二哥惩,我觉得品牌是一种文化臂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买模,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腿,但是我的文化能够吸引他拷盖尖,我觉得这也是品牌的一种表现淌列椒。   陈思英伦督持:品牌首先是无形资产评,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的背。第二也应该是产品啃九,可能是一个标记氨劣、标识丢醚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动补,在人脑海中所有的记忆酿。   其实品牌的英文是来源于MARK境规,就是在没有货币的时代物物交换的时候凶乱锤,在畜生身上有一个MARK软我寿,Market就是营销淘磨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刑猎莽。有一个比喻残,品牌就好比像银行储蓄违,储得越多品牌价值就越高充庞。   余波榷埃累:我觉得品牌在直观来看就是商标胯,另外是产品秽。真正给用户留下综合印象的是产品杭凹、服务和文化的结合谅激捆,以及对用户的印象及感受就是品牌脱税。   付继仁逼槽:我觉得品牌到现在这个阶段须吴厂,也是一种共鸣握辖狸,像营销1.0是以产品为中心臀丁,营销2.0是以消费者为中心蔽雌窍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心尸绦,这三点都离不开品牌粒,但是代表了品牌不断的升华纯蹿菊。同时品牌到今天来讲譬缴暮,不简简单单是一个口号标、标签台唯、LOGO媚,还是一个行为准则铺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腻芯雌,还是每一家企业豢蔫弘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务览兜,并且怎么样高效地执行和检测狮。   从这些来讲宪狭素,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茨,如果想清楚品牌一定能做好弯,至少能够对我们服务的那些人做好钡娟拼,那也就足够了孪撼朔。   李苗苗粪搏洗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的掂迫涛。关于品牌几天几夜也说不完眠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纲情侥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搞韦。   谢谢大家在座的聆听到稍蛙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥滴睡:李芳 版权作品淬藐哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆淳迷,严禁转载擦曝,违者将被追究法律责任龋修。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代畴顶刨,车市销量连破发展记录现奢卢,这也是问题的时代烈岔,多元化城、碎片化隶,对整个行业提出了更高的要求劳敲漠。一切都在变嚼盟,唯有不停思变方能随机应变前桐。2月18日秆汀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谱。行业内百余位思考者和变革引领者虏囱闺,与120余家媒体相聚一堂裳极量,在“变与革”的大会主题下斥纹浮,共商“品牌与营销之道”涣困,把脉中国汽车2017清浇。   东风标致总经理李海港宽封跨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜棺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华逼、奇瑞汽车销售公司副总理范星蝎特、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动森渴奇。以下为发言实录七拟彻:   互动环节嘉宾合影   主持人舰氰随:2016年是一个销量大年强,更是一个营销大年红姆康。从二维码营销到VR营销牛,从下沉式营销到自主营销刚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赶溅,广而告之悄悄地变成了城会玩撑甘,车依然还是那个车穿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晦呸? 第二场论坛的话题为涕:中国车市新战国帕讣,车企将如何做营销涝担?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流楷侍,现在重担在我身上评省吭,由我来主持第二场论坛闯,和各位老总探讨如何做营销寒门。   因为第一场是说的品牌腹,品牌建设也是非常重要的一环匙书夏,我们现在就把品牌这一页翻过去坚弄涤,就说一点营销其他方面狙炯庞,比如说跟市场隧究、营销相关的一些事情痰杭。我们今天的这些营销人纺归,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖断霸姐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群线,因为他是面对着全世界最大的销售市场猎付薄。面对的是最高增速的市称撬Α,现在技术和产品快速迭代唾爬渺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骚,所以他们是非常幸运的雇累,十八般武艺怎么耍都行镐。   同时很多营销人也在自嘲簇嫡,其实汽车营销是最苦逼的一群人浆,因为我们面对的是世界上最全的品牌挂勺焊,我们面对的是最多企业的竞争牌蒂,我们还面对的是最难以琢磨的胸、难以把握的政策环境和最善变的消费者稗。   当然了我们这还不算最苦疾络,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弗夕骋,所以这样的一群人的所思所想飞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焊胎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的间期蟹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开竟挠。   汽车品牌最新的一个品牌定位惋肝都,在座的应该就是汉腾了容。请问汉腾汽车的副总汕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题办,您给我们简单总结一下嘎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绷疯?   于晓东誊躬惜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会幕壤,让大家来了解汉腾汽车刑伶。汉腾汽车目前是全新的品牌享,2013年11月份成立胯闲烤,5月9号品牌发布埃盾,9月6号新车上市婚,第一款SUV产品汉腾X7戒撤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟庭萝芒,本着向同行和成功的标杆企业去学习陀锯枪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盎胶梆。   2016年对于汉腾汽车总结来说掇伯砷,第一点是品牌发布裸,这是做市场的开端吕担墒。   第二点是渠道鸡孤,对于新品牌是重中之重的工作彭还,渠道顺利打开的局面守悲贬,签约181家乐,正常运营150家肛痛苇,渠道作为做销售最根本的工作劳,没有渠道麓替、没有服务察爽帛,消费者也无法触及和体验腹什,对于一个新品牌这是一个开门红泪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态韩戈甩。   第三点是在市场上勺雹,市场层面上重点资源向一线倾斜教,资源都花在提振经销商信心屋唱、帮助经销商达成销量上烦皋视,因为作为一个民营企业难,作为刚起步的企业季瑞碌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碍欠,支持了经销商的销量池骸割。在品牌和市场的方面史爬粮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饲。   刘小勇沽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的身摹祁,汉腾除了自己营销的亮点之外磺崔使,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淋飞,或者对您的触动是比较大的艘暑闻?   于晓东酥单烩:做销售在产品力表达上夯便,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侈孺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式啪,在2016年都说是视频和直播的元年形邻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肩含。包括产品试驾挑战的活动呢莽媚,也是和斗鱼做了直播的活动楞率兽。在我看来在消费者了解产品上踏,可以随时随地瘫恒咕,而且是更加有渠道客观了解一款产品返染俏。这对于做营销来说朗,既是机会巍哗推,也是挑战慈斯萎。   刘小勇浑欧溉:请问李海港先生盯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匙,尤其是传播的环境教睬逢、传播的手段腑芳抠、传播的模式发生了翻天覆地的变化量。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胸蚂?   李海港溪酷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袍杜,在新技术将檄、新人群和新的竞争环境的驱动下咳遣钉,媒体处于变革的时代双盆抬,原来的架构碎片化了筷,新的架构正在建立常效,当下处于这样的时代微瞎。很多事情是这样的趋势申拣寝,原有框架维持很多年技嘛木,突然间环境变化之后碎掉了来胚,再重新建立新的架构退禾匠,万事都是这样的道理穆。现在媒体环境是什么样呢相?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涩队铰。这样可以导致媒体的平台化辛滴,另外是媒体人的职业化或个体化釜贫悍。   简单来讲逆嚼履,我们以前是自己做东西癸,自己在自己的商铺里去卖厕护。现在不是了坷脆,现在可以自己做东西啊,自己去租商铺汾,有的人专门提供商铺膘倘冉,有的人专门做东西风屏。这样可以做专业化的组合旁,效率会更高焕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势混涛纪,红姐以前是媒体人含聊,现在有自己的传播平台茫捐,也借用了社会化的平台耽,把最好的内容输出荒,她做最专业的内容炬蔡。我想平台也会用她的内容鼎,未来的板结新的架构就是这样的娥缉。   在这个架构下作为厂家要适应寐疲,东风标致已经做了这种尝试笨,去年把我们的公关公司能力削弱派龄,因为他们的稿子太硬了墓统瞪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人柏逢毙,从专业或从第三方的角度看待东风标致仕探,我想他们的稿子会写得非潮危好娠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣偏澎,这是未来的趋势谐怯蹄。   刘小勇驰瓮:我听到有一种观点拈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西朗,我就抓住了更多的消费者良,更精准拨恍簿,我的销量就会增加邻。但是有一种观点认为撵萌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了首?如果总消费需求没有增加胚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后热磋,是不是大家又打平了夺霉堆。就像一个剧场理论屁情奈,原来都坐着看戏楞莆,后来都站着看戏了混颠卵,其实看的戏是一样的壳搬鲁。请问奇瑞的范总得,您怎么看这些新的手段和导馁、模式对销售营销的作用心损?   范星绞省:首先感谢红点汽车金署、感谢红姐午稼偷,也感谢刘主编酪挞。实际上前面两位老总谈得也挺好赫锰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解脚染。   说起营销竿嚼每,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赐碌填。但是从营销的最根本腹,还是回到对客户的理解殊。我们最近几年对于整个汽车市撑┒ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雹吨厂,最核心的是我们看到了两点变化廖,一个是围绕客户端的消费升级冉擂茂,第二个是客户年轻化的变化媒惧。这两个核心特征的变化涪,带来了所有客户需求的变化难绿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展时毕。   应对市场的发展小奖嘘,我们称之为整个自主品牌的发展钮乔成,包括奇瑞自身的戊,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙福快粮俄评,年均增长在40%左右的增速蔡,所以说基本上属于原始增长的阶段富。奇瑞从2012年菇、2013年开始进行战略转型侣仁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旦,我们做的核心是提高整个产品的品质克辟骨,是我们整个战略转型的核心那。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力看匆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品景刷饶、好的服务徽能。2016年我们已经进入到2.0阶段份爸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奖,整个2016年集团销量也突破了70万辆函,增速达到28%墨穷,国内市场超过了36万辆烘锨,也是过去五年来最高的一年培瞄。国际市场中篙,我们2016年实现了出口8.8万辆切,也占到整个中国乘用车出口的1/3扇摹,也是连续14年中国出口第一的车企猛陋。   我觉得取得这些成绩渺,销量数字是一个方面哆,更重要情醒、更为看重的是结构的变化盯,第一是企业盈利水平的变化墓翠寐,为支撑企业未来的良性发展睹促,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窘逗。第二是体现我们战略转型的成果炔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喊寡版,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%玩岸。第三是客户结构的变化迷痉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%问。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升聪扰紊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瀑,实际上我们更关注的是除了规模的变化伙,当然营销数字很重要畅。数字背后更关心的是这些结构的变化狄,怎么产生这些结构的变化并是题?从我们自身对新一代消费者的理解冯嘿稿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验突。   客户体验的三个方面我们一直在做昂,第一是产品体验投破划,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)建乏鞘,行业平均大概在35%俄,奇瑞可以做到25%醇会,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炬鹿,今年还会陆续推出更多的平台槽。当然平台不简简单单是全新车型的概念钙。   第二是品牌体验惠彻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蓉即烧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嚎缅师。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了道姜醛,现在很多企业在做营销过程中视频琉宛、直播方式应用是越来越多了舌墒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浓佩埂。今天消费者接触信息的方式发生了变化闪什。   第三是整个销售服务过程体验的升级功放嘛,在2016年网络规呐保和第三代形象店的升级劝,为了保证客户体验的一致性疥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卑橡细。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的萄辛碧、优质的翘定、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验橇目,这是我们正在做的恒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解勃缕横,谢谢!   刘小勇母滥:谢谢范总当胎咆,现在的汽车营销无论是从手段盒,还是从模式饰遍,包括内涵都已经发生了非常大的变化藉。我顺着这个话题再往下问一下变鹤,请问刘晓科总肝纳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逆胺坊、营销套路赊,您觉得现在还适用吗匡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战岁蹦?   刘晓科施泡:刚才范总匪焚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势共钵献,因为这里面在我们整体来看悄徊,其实我是一个新的营销人嫌粪疮,刚刚在这里两个星期绰。我以前更多的经验还是做用户怀鳞,去看用户的发展唐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播簇、网红睬碍撬、娱乐化褂炬,甚至还有用户的碎片时间慑。但实际上反应了两个变化豹,第一是用户浏览的轨迹改变了淘尽峰,以前在PC时代辛伍,大家基于浏览器阅读楔浆。所谓浏览器的阅读疚蒋,对于从一个网站跳到另外一个网站乘辩坎,这个成本几乎为零痰撬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朴楼架,只要在浏览器就好览肆揩。PC时代喊掇吼,网址瞧、网站伟、浏览器是值钱的搽衔。   对于移动互联网淑凹情,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下毕,对于微信小程序也有很大的期待菇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观必被衫。最终来看裴辟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流计娘坊。在这个主流的前提下廖谷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脾。在这里出现了两个问题碱壬,也就是时间的问题拼母落。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捻味,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的搪。如果是比较泛一些的资讯或APP堪单恍,如果中国互联网网民用MAU看社,月度覆盖量几乎全部覆盖搁嘲澎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鹿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纷搽慌。但是什么会不一样施话?就是时间侨呐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲茅,我也高度认同一个观点食,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骸掇。在这一点来说随部线,我们的营销不是去抓住用户痘姑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户帝悄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起盒抠盒。   基于这些理念的变化剁独,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容款桃,而现在发现专业内容看得比较少一点会绕俗。专业内容对于用户的阅读咆,可能是女性就不太爱看攻码舍,覆盖用户的时长就变短感。什么东西会长呢添?从2016年淘雹械、2015年的情况来看无诵扳,我们发现基于娱乐营销的网综时间澄炽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丁其诲,因为可以更好地去占据用户的时间秦阿。比如说我们投的一个网综节目趴,可以有2个小时以上的品牌露出时间炽。   对于用户来说唾赴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起迸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要穿剁钒。无论是线上的携抡魏,还是线下的级百剖。   另外一点炒锋,我们做了一个用户报告蠢巩,会发现用户现在在看车的过程中梯良,比如专业的导购涛猜,发现用户的时间守扮鳖、决策变得越来越短胜,对于专业媒体用户来讲伯,用户平均决策时间是108天是,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纲驰,这52天对于内容的需求是很轻的午任,包括频次是很轻的陡设玩。从52天开始一直到97天薯,基本上是从几款车的比对到交付定金措,因为提车还需要一些时间躬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览登虹荡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要痉鞠郊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浆档,而并不是像以前跟一个机构去发生连接金别。也导致现在的自媒体更火猜盲,因为大家更相信人虾,也就是网红的力量会逐渐发挥缄鲁耽,包括IP的力量畔阂。   营销的变化是跟着人走的括社,用户的体验菏、用户的行为发生了变化盲,我们的营销一定要适应用户的改变磷煤。   刘小勇沦旦赌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茂。想问一个跟豪华车相关的问题刻圣息,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的附逼锌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窝,从超过10万辆到两三万辆的都有粕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌交。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗岔坞?或者会发生变化吗畔宪俱?会发生变化的话绅,是什么样的主推力量来促使发生变化性?   王顺胜添钵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会阀蠢,作为广汽讴歌这个豪华品牌背,去年4月份才成立了新的事业体制涸花沛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咆,10月22号四驱上市妙参,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布念。   从去年一系列的举措诉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啸该。像主持人刚才提到了互摔,怎么样去改变格局怂戚伤?作为豪华品牌在中国螺,像ABB进入中国市场比较早沽鹊停,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上金念,其实我们也做了很多思考伐陷,想跟大家分享一下秦居。   第一擎递痢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早篡玩,也是十年左右的时间切米,也不短聚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间导川埂。作为这样一个品牌要找好自己的定位港诧,我觉得是特别重要的盆吴拔。我们不是说跟谁去竞争乔,而是在豪华市场找到适合自己的位置贬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屑们,包括在上海搞了大型的上市发布会别掳,在上海中心进行首秀枪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录桨娇诺,这也是用来提升品牌的欢扁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV澜廊迷。这一系列都是来提升讴歌品牌的被。   在后面的发展上期,包括在2017年也做了很多的思考妇蹄,就是如何在营销创新上做一些突破日填偶。比如说植入了体验式营销捷拓日,包括即将上线的体验店久荆,可以跟移动互联和终端哦,包括一些PC端进行一些互动萍四高。包括很快会引入管家式服务承吮悔,让用户真正能够感受到服务和体验突。管家式服务是一对一的柬木淬,能够让你感受到有针对性车,并且有温度地触摸到服务的形式汰陕倡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酞茎,我们在形式上也进行了一些创新涉。   尤其在内容上面抢捎妥,我们以内容作为引擎栋,创新作为驱动沧邪,作为后来者品牌炭盯刻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置娟。至于格局会不会变化刊徽系,其实每天都在变化钡违硷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局栓藉搁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升署蔼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌航滔,我相信之后会在变化当中不断求变竞谈姑。营销深吼如、创新不但要传承好的东西蓉蛔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洗,跟大家一起共享一下菲。   讴歌作为新的豪华品牌芍食,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌高,希望在座的媒体以后多多关心懂、多多支持师德陆,一定要让它取得成功碗拿尸,谢谢大家!   刘小勇斜:接下来有请江淮汽车李总傻揽督,咱们聊一个关于2017年的话题估问厩,现在年底念貉辛、年初做营销的也是做足了功课妮埃希,关于2017年市场的预判菏梨。能不能把您做的功课分享一下律驰彼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些未缎?   李建华半夹:小勇这个题目“袭击”挺厉害双盼镰,营销这个事在台上讲茎,对于2017年的营销还真没有想得特别细烘栋繁。对于营销剂可虎,以前讲欲文明其精神耻巩催,先自野蛮其体魄菠,营销在中国还是跟认知相关蒙颂,属于文明其精神发展之内的沁钞。营销在2017年来讲壬脓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苟,全球规模最大簿,还是保持增长伤琴董,需求会很旺盛拨澜釜,同时也面对着一群非常不确定的消费者汗甭扳,这些都是一些确定的因素甲。关于不确定的婚恒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi投宽绅,这使很多事情产生了不确定性寂距混,也使推广方式产生了变化识钾恨。在一个变动的世界里要想做好功课仙,关键是有定力把握好不会变的东西蝗。   就江淮来讲水魏虐,2017年一方面会更加关注用户的需求媳潦搏。因为从做营销来讲钉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上事躲。一是用户看到产品风蔼碧,如果产品很美好咳伪盒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烤睦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入磨逞。第二是当产品出来之后斤贿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辛,如何让消费者跟它产生很好的接触酱傲、接受它络标蹋,让你的营销做到有广度奋、深度和温度巩扁,这是营销人需要花功夫的地方搽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量潘霉恫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒夹萋荩好的保留和记录下来撤窍,强化终端的执行力丹滥许。这是非常重要的搪,当消费者看到的车是处于被管理的状态蜗鄙蹦,他就会有好的印象华。如果是管理失控的情况蔫桓,就会认为这不是好的产品瘦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陶萎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脊让,这个产品是不是他所需要的梧露椒,能不能让他在过程中感受到认知和认同轻牛溜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巴,现在已经不太需要你告诉我什么了换狗,往往会更注重你提供给我的事孝负葱,是不是我真正参与过的貌被。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV连,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辟染。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酮疵好?可能现在需要一辆高颜值济、大空间并邦、强动力腊毋粮、低能耗难每,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涩,所以2017年上半年会投放一款S7桶边。前面的消费者参与了意见届拒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件艘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来轻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泞,形成了共同创造的氛围斡。往往共同创造的东西涪吝设,我觉得是消费者乐于接受的东西殊柿匪。未来共同创造唬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凳轨。   刘小勇蚊:非常感谢李总起。我觉得现在开论坛五,最难的是请嘉宾敖迹滩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾崎患磋,是嘉宾请来了之后不给时间说删。今天这个恶人就让我来做了眷,咱们就不说了浦乌硼。   最后请每个人回答一个具体问题旱陆茶,刚才进门的时候有一个调查挨函,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脓痛猫?我们从于总开始楞。   于晓东靡蒋:我觉得2017年应该说挑战大簇韦桶,期望更大刊经,我更看好细分市臣稹,因为我们也是做SUV的嘛敬,我们更看好SUV市场的持续增长别保。   刘小勇匣的蚂:全行业增速去年是13.6%锤、13.7%崔汝。   于晓东逢涤省:我预测2017年是10%独阜。   李海港森:8%缎圣。   范星堑:我就说一个数适穿,虽然说一二月份看到环比有所下滑菱,但是看这个数实际上同比还是增长的敖谷。本质上今年不用担心杰,我觉得还是在8%到10%之间骆拜淌。另外最近看到1月份的数据出来了驼篇衅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扇郡,这实际上是一个分水岭颗,一个很大的变化屋。   李建华葱筒:我觉得应该在5%到8%裂肛,可能会接近GDP的增速熟室。   王顺胜画谜:我觉得整体会在8%到10%以上共,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腔碱车。   刘晓科超环:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点橇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帛摊,我觉得再加两个点是8.5%瀑眷。   刘小勇藤锹:你更准确了反肠,到了小数点后了交券懒。非常感谢各位老总的精彩分享诵配梗。就像李建华李总说的盒罢侥,咱们说到汽车营销人韶哺,媒体界有很多新词来形容腻,像野蛮执行力或变态战斗力退、狼性文化等等此。其实他们是一群非常善于思考的群体钩抨,他们的思想的深度决定了在行动的效果慈羌愁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在判鼻逛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈袖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳 版权作品申啼鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权好剑翘,严禁转载鲜,违者将被追究法律责任瞬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行四外。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体浮核,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨朝。以下是北汽集团党委书记庞瘟咯、董事长徐和谊的主旨发言能集售。   徐和谊妒短急:尊敬的何部长喝供,尊敬的各位领导枢盾师,汽车界的各位同仁肆卢都,还有我们媒体界的朋友们辰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孤底品,探讨汽车行业的发展话题沏拼眷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年死,这一年间我们先抑后扬俱墨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捎拟屑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俺莎锌,最终以产销2800万辆琳,同比增长13.65%的优异成绩藩卉害,完成了一年的一个胜利的答卷港送帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度年竭虚,为不断探底寻求新方向的中国经济坟揣,可以说去年我们再添新亮点羌悔。成绩固然令人欣慰从,然而先贤有言兼抛,一切过往皆为序章饭。今天站在新年的起点上回望从前娶豁牧,我们发现深沉变革的暗流涌动襄汐靶,启迪未来的创新发展珐驳陋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思县。   亚马逊无人超市惊艳登乘獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军偶,提振实体经济箭在弦上速绩曝,消费升级引领我们全新的商业文化时代台霞,技术肚坷荡、商业模式坎、国家战略详泛、市场结构结合在一起捆谋怜,这种更替的演进容。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骑藩,正释放出巨大的改革能量接,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔑羌。   一是技术模式在不断地创新嗜蚀修,汽车行业转型正在进入落地期耗理。最近几年在互联网骋逞剖、智能化懊洞、共享经济等多方的洗礼之下吉,汽车行业正在同创新中被颠覆者魄褥,迅速地转变为创新转型的主动执行者帽喉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慷嫁妻,日系车企抱团开发人工智能技术耗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钩庇,可以说剑指出行解决方案康瘦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刷,在新技术妹跺肉、新模式领域不断落子费蒂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期财伙豌。   二是消费升级椽,品牌之战成为未来的新机遇物莲。随着互联网思维的逐渐渗透毁踩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念具。情感价值娘、消费文化解贬孟、消费者价值观越来越得到重视对,网红营销倍梅、二次元营销谢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势膛毫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盆既,实现产品表达与消费者价值的同频共振吼炔。   另一方面棉凯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书口叫,为自己的人生价值代言短故。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锹持,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇病孙。   三是提振实体经济陆详遂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫画梆轻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一播,就是提振实体经济般。其关键在于制造业转型蹦新,转型经济学的研究表明签爆,制造业转型中产品技术固然重要齐撼,但管理体系更加重要心镭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化花尼、网联化建设午华默,就越能发现在信息化建设这种大背景下莱掂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键厕。前几天我看到有文章提到涤保纠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎安困。这样的提法虽然夸张艰楼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凯,我想却是切中要害的思彼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地墒来,随着提振实体经济逐步落实贿嫌档,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键化孔宪。   四是政策变动伐僳,新能源规模化孙镣、市场化成为未来的大方向娥册参。2017年新的政策正在逐步地落地躬汤玫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化藉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纹谁,行业准入规则辣、动力电池规范条件等政策的制定卵献,从各个角度划定了新能源的市场边界梧粪幸。   另一方面牧孰,碳配额吃、双积分坞损、新能源补贴退坡窝踌佃,无不要求新能源发展要还原市场化手段堤棠,聚焦核心竞争力北椭播。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狗剖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规全。   纵观整体形式的发展得,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上歧橇辛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂揉叭。数年之前苫宪,面对互联网行业的冲击型仍促,我们以为我们只是需要一个互联网+伟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恐毫,还承担着国家经济转型的重任湾话驹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梧。这样的多重任务晨,给了我们新的挑战灵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀霖哭。   面对全新的形势速海拷,面对前所未有的机遇与挑战腿忻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恃。我们将锐意进染ê缜搿,大力地发展创新精神匠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命欧录椒,在电动化览、智能网联化激飘、服务化柿、国际化等方面加快发展步伐疵簇美,不断推动新技术烯、新模式的落地生根笺家唇,不断地发展新能源汽车陌,还原城市绿色健康生活疲烯。不断承担经济转型任务凭,推动传统制造业的升级侗。   面对未来烷棱恨,我们将在以下几个领域寻求突破损晃空:   一是加速智能网联技术研发僚,打造智能出行的生活方式梯。2017年拉斯维加斯的CES展上畴强诲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痊玲染,并与百度在智能网联领域进行深度地合作号辈皇。当然不只仅是和百度斯哀诚,还有其他的国际国内的公司读汐牢。未来瞄准智能驾驶啡晨茹、智能互联弗脚、智能座舱等内容侗街,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酮份。   二是加快新能源汽车产业化乔缎璃,践行绿色环保发展目标鞘。在新能源方面醇莆联,北汽秉持环崩澹靠大家的理念乖绰垢,不仅造优质的新能源汽车产品擒肃,更要造消费者愿意购买的新能源产品迫。尤其是在补贴退坡蕾磊、行业回归市场的大背景下得,北汽集团聚焦资源挡赤扁、聚焦技术钵红失、聚焦产品苹、聚焦市澄谩,四位一体严密把关整个新能源产业链垛痰偶,为消费者提供既有颜值懈毙、又有内涵的可靠产品膘傅法。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念群故纤,共同守护美丽家园吓日。   三是加速国际化资源整合宋,实现中国品牌的全球化洪呜秦。2016年河匠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刊厦刺,实现了北汽国际化裴葱柒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丧圃。配合国内的合资品牌截氛胖,服务于全球布局研发基地赎捶,北汽全球范围的资源整合癸,已经进入了研发恐晨、生产势、销售屑钠、金融兰、人才和品牌全方位互动的良性循环入担。   面向“十三五”褂善此,北汽将继续深化拓展东南亚譬、北非罚、中南美裴、东欧等重点市场的产业布局汉坞吴,使中国品牌的影响力遍布全世界溪率嗽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秦。   四是坚持服务化方面坎,推动制造企业转型升级迸裂炊。服务化既是国家经济转型的方向挛械,也是北汽自己产业升级的主要目标角鹃。多年来我们在金融篮筹、产业投资嫂妥阂、后市场磋蚂、出行服务等领域多点布局萝瘸对,随着时代向智能网联方向的发展权嘛嘛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环放。构成从业务到管理体制旦菏,再到基础设施的科学发展体系恰悔,不仅提高了资源的利用效率铜持,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化佛。   各位领导坍琉,各位同仁究亢尺,媒体界朋友们桔,闻鸡且起舞谢,风好正扬帆钠暮,新的一年已经到来频徽辆,新时代也正在开启机遇的大门恫,让我们携手共进标红闺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碾毖,长城汽车累计销量达107.45万辆密枪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没掀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷号诫摹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军计劫挤,其中哈弗H6占比超6成熬癸,达到了58.07万辆臣箔弛,同比增长55.58%疽疗布。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瘟脱,2017年2月19日动,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侍锋但,我国汽车市场销量首次突破100万辆匆考梧,高速发展25年后的今日钢闺枚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度变抒。中国自主品牌已突破百万辆巷矾,那么能否乘胜追击逾越200万臣喂、300万的销量目标莽潘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抗撮尸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仿,用他的话来说兽锋,“这是很了不起的一点频存冠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拐单,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面店旧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乐,从另一个角度来讲寝嗜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缅殊。   安全咖邢死、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓦,分析其中最重要的因素爱恰空,魏建军表示频捕,回到20年前伶,受到成本和技术等方面因素的影响哗坚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窟扮。而当今时代文逻荆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冈陶餐,其比重也在日趋增高撬素踢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鞋科晾。他还透露帮秃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诺忿,打造全球化的研发体系拌蜗,在主纬、被动安全技术拆厦祁、智能互联靡释崎、自动驾驶等方面杏痴想,形成领先优势岭电芒。   说到自动驾驶技术肯,放眼全球汽车行业雌电,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蔡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锋镭碾。哈弗将采用北美岁宽拧、印度棠藐忻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统迷,据他透露犯成,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韦四秦,目前正在进行路试蹈俏,有望在2020年后投产叔嘛。“我们的最终目标奇贪,是推出完全无人驾驶的炯、最安全的 SUV 歼。” 魏建军说到板撮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毖,魏建军说到天,2020年镜恨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鞍恼。对此泊顿曙,哈弗规划了四十余款新产品撇挎,覆盖全部的SUV细分市场违逝。到了2020年沽惫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标圣常,在规模上超过吉普桂、路虎炼汰催,成为全球最大的专业SUV品牌想哪邢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆歇粉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时炮,魏建军回应道握铣可,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炒,一方面要靠产品快速地更新迭代督,另一方面则是丰富多样的产品规划康姥,这其中就包括新能源方面的建设陈旗。据悉茄虎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型休阶呕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氯山胺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择态。除此之外黎错福,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车绽汀,目前正加速推进全球化商业的发展释该蔼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标畅布。   2016年暴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惕轿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蠕:WEY登场之后哈弗应如何定位蛊攫?魏建军在现场表示臂付:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化户评邢。相反舱蒙,哈弗将全面发力15 万以下市澈Ю烀俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腻戌亢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戊,而“聚焦”就是集中资源孝邪勘,打造产品和服务的差异化优势潮镐睫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”入假。先做强拿、再做大分冷,这正是哈弗理念的核心所在丹。在盛典现橙濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一衰棋惶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语煞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喉岭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嗡讣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念齐痹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掠杯。据了解垒,长城经常组织经销商团队去日本考察虾煌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念航。这正与长城的发展观念高度一致劝。魏建军透露澈齿福,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”菊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盼申显,经销商们也未曾有过动仪诳繁狻,这正是“稳固”所体现的重要一点排蛊。   长城汽车总裁王凤英表示熄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系遂蔚侥。 她认为扇,良好的厂商关系是相互作用的鳞旧刷,只有让经销商满意繁,经销商才能够让消费者满意恼管,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中难吗,这是层层递进的作用效果笑叮刷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因去郡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垢腔仕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孤访?哈弗给出了自己的答案示恢:200万的目标即可上路水试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹型:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今岭朗鹃,在新能源汽车补贴退坡后汰轿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元灰请呜,这个数额占车辆销售价格的40%绥枫擞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响添搁率?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续豪?未来脚蓄绣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肝?2月8日下午雀赁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绅杰,2016年柑棚案,我国新能源汽车的发展走在了世界前列体氢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一憾适,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势林瘫。随着核心技术差距的缩兴獍推,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强本疟。但是希拣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内题辟咸,巩固和扩大这种优势柑们撩,还需要政策鹤东婆、制度和市场三方合力观酸朽,打造可持续的市场化发展舅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布袄捶,但是从已知的美国狼郎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置童静,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泊壬骸。同时酬祷,公共类充电桩接近15万个的发展规模汀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亲刮。   “走在世界前列剁鹤,不仅是体量和发展速度位居世界第一鲤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阂对。”许艳华表示扮串汝,经过近几年的积累骇慕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陡涟、制造和营销的体系能力弓染粮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变录,产业链基本完善寝侯泞。整车墟森广、动力电池椒湿、驱动电机系统性能大幅提升瓶,市场主流车型的动力性嫩阑、续驶里程寐虾、能效耻轮倪、可靠性猜、舒适性明显改善敢,整车截、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沦梨,新能源汽车市场覆盖率提升兔袱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颧蹭,占世界市场比重约为50%趴赣。按照已知的企业规划发,在乘用车领域鞭,2017年我国将有73款车型推出坝幢,进一步满足市场需求郎遍确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骇淖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苟,整车单位公里行驶成本也在下降茄盟倪。“20%的成本下降适哦箱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肺谋说。”许艳华对《中国汽车报》表示涡,在规模扩大成本下降的同时认焦,市场竞争下之下隋,企业会做出有利于市场发展的选择瘟得街,也因此颅岸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右旦藐。   许艳华判断龋,2017年咆私虑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强反,预计占比会突破70%朔旁竭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高商形,充电基础设施也将继续保持快速增长掣考。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系管分械,我国新能源汽车发展目前处于世界前列时累,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嫉商怕,在此框架内仙韭估,到2020年动沙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展松。但是补贴退坡后怎么办味?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动厢。”许艳华认为灰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移趟峰,让新能源汽车使用成本进一步降低肉卿控,才能保证其持续良性发展径檀任。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寝派祈。目前蛔,无论是整车久问插、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甘触簧,剩下的就是政策实施好的问题锣菱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来驼桶衬。”许艳华强调酪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系螺,2020年到2025年是重要的过渡期誓纳申,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冯男。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用读,这方面我国也走在世界前列彪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晴廉逞,进一步落实国家新能源汽车发展战略苏,保障车辆和使用安全稠。   不过漂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议紊。针对《暂行办法》暇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%廓、10%和12%的比例动币,调整为5%凌琼谴、8%斑驰侣、12%的比例对估,并允许2018年羡、2019年负积分可延迟一年抵偿涩侧档。同时陈情,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缉醋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢架靛泵,丧失中国已形成的比较优势仑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坏天。中汽协希望《暂行办法》尽快出台讼撇,以便企业开发和商业计划的制定轮芹妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时市丛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绍。犹记得2015年7月砷辅经,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘲,并对这些汽车的车载软件进行升级洽弄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蝗响,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绿、转向系统以及车载系统酣街。    如今杜垛懦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置程,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奥琴,如果没有行业安全标准来做规范聘,或将引发不可想象的严重后果痰亨蹿。在我国看檄,作为国家网络安全的重要组成部分羞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腿念沤。《中国汽车报》记者日前获悉寂妥,《车联网网络安全白皮书》菲草、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洛。在发布之前瓶囊沉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖篓彻,他告诉记者拢广脾,车联网网络安全即将拥有“指南针”叛寒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》褪灌:《白皮书》咯奈、《细则》出台的大背景是什么坏庭?    庞春霖馆:在节能环保免、安全舒适昂纱,以及车联网聪揽宦、自动驾驶挂色、智能交通等方面要素的推动下强铝亮,汽车正在迅速IT化搏渭、智能化唬。与传统汽车相比酚,智能网联汽车在节能减排蝗酥寂、安全舒适方面具有前所未有的优势角,符合汽车工业巧、交通出行方面的发展趋势埔断,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛋干。在互联互通的背景下死免滩,没有网络安全充分保障的情况下苟陵,智能网联汽车带来的可能就是灾难槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凤舅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》隋睹,明确要求网络运营者(车厂奶呻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务残捕撇,应当依照法律虾甩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求熔,采取技术措施和其他必要措施堑请,保障网络安全射嵌、稳定运行拨唐,有效应对网络安全事件斯剂经,防范网络违法犯罪活动卑柯,维护网络数据的完整性锚鲸、保密性和可用性炼。网络相关行业组织按照章程健,加强行业自律诞卸逼,制定网络安全行为规范肉懈,指导会员加强网络安全保护效第加,提高网络安全保护水平海,促进行业健康发展帝班放。”该法2017年6月1日起施行郝。    2016年10月23日纱皇碧,在前期工作基础上航,在工业和信息化部等部门指导和支持下爽弯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上投,2016年底尾宪,以电子科技大学为主任委员砂菜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)筐疯炉、中国信息通信研究院烤、国家互联网应急中心韭邯缝、中国联通赴、中国电科第30所洞、奇虎360推、博世为副主任委员惺隆暴,联合国内外70多家整车俺、芯片搞霸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淀:车联网络安全委员会)正式成立稀互。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求快坏钵,在工业和信息化部低梗、国家密码管理局托、国家网信办等部门指导羞、支持下栓逗煞,车联网络安全委员会于2016年底组织秒娟叭、协调产业资源降巩,以我国自主和在华骨干外资车企店、终端和零部件厂商为调研对象福,先后完成华南牢兄恋、华东挨蓟闺、华北脱瘟竟、东北疟算、西南地区调研工作咖开,充分了解了车联网网络和信息安全政策暴、法规跋、标准勃、产品逗嫁恫、应用等方面的实际情况与现实需求械。并组织与协调联盟内外资源蔬急,开展了车联网网络与信息安全相关政策外芭、法规虾泥统、标准的研究搂叔柏,形成《白皮书》履凹副、《细则》骋南,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帽敝扛。    《中国汽车报》掳坡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撼:随着车联网发展垃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盒舜冀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碉啪颗、技术标准光、产品及服务体系的支持寞。从调研情况看曙蒋梆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战罚成刑,缺乏可靠和一致性的基础工作晴,因此需要我们及早采取措施秦藐,完成网络安全方面的顶层设计工作估呈臣,从政策吗徒、规划耪、标准脸勘、技术斗蹄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用石。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢寐野谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状夕别庇,为车联网网络安全的后续发展提供建议赌娶,推动车联网网络安全产业的快速发展隆缅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秃,从企业马怒、用户篱溺、政府需求出发薄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诬,结合车联网的行业特点和技术属性次课,立足当前现实和未来发展趋势妥粗,提出绍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系联、指标和建议局,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翘,提升网络安全防护能力卷峡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嵌牵。    《中国汽车报》聚笛航:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定采色轮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准害,对现有车辆和新车产生怎样的影响邻帆?有没有实施的时间节点吠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高狼陌?    庞春霖陀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犊敛,并不涉及强制性标准和法规纶欣。同时通过产业宣传兼姥讳、贯彻和使用氖,不断发现新的需求和不足靖箱糖,并加以完善餐判。但由于网络安全形势的复杂性辟噬俏,以及车辆作为一种重要的交通工具径栋话,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忿品。    两项文件本身就是在调研基础上奢痊瘸,听取产业单位需求而形成的疥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冗晒,减少大家的迷惑和疑虑郊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宿嚼补,切身维护好产业和用户的根本权益迫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烯培陕,当然会有成本在里面星店。不过从发展的角度来看擦谷廖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样海,属于必备的系统蔬恃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品删狡。同时贝鸡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点干古,也会赢得更多消费者的信赖对寞队。    《中国汽车报》是桃边:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荆衡窜?自主离陪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一截睦忱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盎湍谭?    庞春霖白季宪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蔫弛停,其中一些关键技术和产品侗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哭多垒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淡河淀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分漏篮,那么就像现在车辆的保险杠箔显、安全带潭搐耻、气囊颅、ADAS等等常规安全产品一样添剿将,无论自主还是进口车辆俊侠,应该都是一致和统一的要求纬继桅,并可以采取现在车辆型号核准等方式沮稍,推动车联网网络安全产品的安装瑞、测试嘿琳、使用倪筹眷、维护和服务砷馁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酥革侨,首先是人们的意识问题铰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意砍,但对于车联网网络安全却毫不在意缔锨亥。要知道滤郴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鹊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂到狗汐、多变钳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脊难韭、软件等基础技术巷,对于自主车联网网络安全产品而言烯松,投入比较大缮史镣、周期比较长顾肖、效益回收比较漫长菱配,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长潍窗焊,从整车企业丹,到零部件普刹想、软件攀夺、芯片供应商士侮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系想外、人才队伍妈、产品体系偿叼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系媚菇,也非结构化的治理模式井,需要新型的伦理奋毋论、法律和技术法规给予支持庇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界速稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷江稳:李芳" "   1月18日奴黑侮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赫。引人注目的是昂蔷天,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起旗特瓢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缉活。EC180之所以有如此低的价格估敝绵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴囊伴驹。在补贴退坡的背景下纯杏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诉菏吐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何袜霓驰?在发布会后锭篡素,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巴逗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义湘拇,以及2017年的经营策略与规划韧抨亥。   《中国汽车报》对叉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浮我晌?   郑刚毛: 北汽新能源有两大类产品平台零,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品使,包括EV辈、EU备、EX铝、EH四个系列驶测。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驳歉。在开发之初弥夏筏,我们就对其有一个精准的定位与期待献。   北汽新能源在两年前预计到稀儒孝,新能源汽车的3.0时代即将到来拐含熟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仿两太,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侈薪浩。   目前版,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握常,这没有错点掀率,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舜,并没有推向市场的现象漏。我认为勺秤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合檄惮尖,也没有认清正确的发展方向厕蹲娶。   因此苹缉,在两年前开发全新平台之初啤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车雌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捍,这种做法目前看来是成功的亮怠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能维坊伟、造型尺龄撩、特点以及价格之后脑男,大多数人对其给予了极高的赞誉磁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寞擂。   在成本控制方面任,我们认为还有压缩的余地处假苯,通过不断地挖潜降低成本嫁,我们认为可以让更多的人开上这款车反涎短,不过这需要一个发展过程翟。随着销量和产能达到一定规拇瑁后洽,我们会进一步整合资源馆撮、降低成本纽劝咎,提供给用户性价比更高的电动汽车欺惯。因此无遍浑,就目前来说蓟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皮盾滤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刷。   《中国汽车报》撵拇: 面对补贴退坡孺搓栓,EC180为何还能采取目前的低价策略醛河枪?北汽新能源有怎样的发展战略幌揭?   郑刚汗歪酪: 从当前产业政策来看背,全国各地的补贴额度不同家,流程不同帛划窘,这都带来了公司内部成本摊销的问题瀑矮霸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俱借。为此距,北汽新能源成立了卫蓝基金洞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歧。这需要企业拥有一定的资金储备轨。只要差异化的地方补贴还存在感新,卫蓝基金的使命就不会结束愤罕涝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浩埠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卢潮貌。只要发展的规划清晰合聊,我们有能力也有信心做下去温弹。因此散畏跋,我认为当整个市场达到一定规那幔后济存,企业才能做大做强彪谁。在我看来碍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奥,而不去考虑社会责任貌涕。只有兼顾了二者凯,才能获得发展与壮大舵。   就北汽新能源而言怜,如果年产销量达不到10万僻,那么就没有持续发展的能力鸡。因此侯峭,我们公司定下17万辆的年度目标收牵,并将在4年之后达到50万辆尾衬爬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碗。谁先占领制高点床蜗,谁就有效益鬼切睡。新能源汽车市场的成本杀手踏恋憋,也将是市场杀手鼓蔬马。   在竞争过程中雌猜袄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孙,而是以传统燃油汽车为对手秋徒维。因为它代表了污染铣观,势必要被市场所淘汰怜。   《中国汽车报》蹋: 新造车企业的强势介入拷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疟?   郑刚侩: 与跨界企业造车相比遂,我们的优势正是他们的劣势挎彭挂。依托北汽集团譬统唉,北汽新能源有着很丰富背、庞大的制造资源里骇,有巨大的产业链规模优势吠圃。在互联网体验方面攘盾,我们确实面临一些挑战舍胁部,但我们在造车工艺缴、供应链与流程方面有着更强的积累丝。   在我看来荚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔡妻板,这些可以相互转化颇虑。我在发布会上再三强调雌撂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业羚,而不是新能源汽车厂商阜浆。如何能够最大化地提升电动汽车性能溃佛修,创造差异化的用户体验和品牌价值裴社汐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向即。   目前犊哄适,选择购买新能源汽车的用户主要有三类勃肯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户净金。在这三类潜在的用户中绞,我们的发展空间都非常大崔。   对于新造车企业而言创擒,他们确实会面临诸多的挑战吧揩权。我们在发展过程中遇到的挫折究偶陪,恐怕他们也得挨个体会到第溃,但这是一个正常的发展轨迹杠溺粳。因此柿,我认为这是一个跨界融合的时代佰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秋拧纤,将思维与资源彼此借鉴抽匈,从而为用户打造更好的新能源汽车河俄。   《中国汽车报》钢砍光: 北汽新能源目前的两条产品线呻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里访漓龄?   郑刚斑淳寄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辆美,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寞祁船。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异垒瓤。相对而言德,BJEV的目标用户是我们身边的朋友靛、邻居焚群揣、亲戚工敞唾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比獭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人细兽爽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征煌。因此在性能层面碧晤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卸贰粱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能栋肥。   在智能化方面顽拱可,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用驰腺暖。例如ARCFOX将会在社交汤婆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吧还输,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骨。相对而言疵鹊棠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高觅蒋桑,智能化水平也将上一个台阶旦辫谷。未来笑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现具腾欢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后跺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上皇碗。   《中国汽车报》潜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔫为,公司将如何利用这笔资金路诞哼?   郑刚笆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钞矾,将实施不少于80亿元人民币的融资骚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蠢碧蹄。无论是电动化还是智能化怒,我们都会在研发上投入大量的资金氖。目前檄梗,北汽新能源的研发投入主要在两方面拐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凭慈拭。   我们希望引入来自产业链的投资方犁慷憨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展无瘟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剑,智能化成为卖点膜池。   目前魔颇,北汽新能源拥有了三个生产基地股颠,现阶段产能还有限瞳鞍,每年只有20万辆的产能靛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地截伪饶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氏翱,从而可以更好地降低成本委抹,提升效率荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼蒜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员曙稗秦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沙,大众汽车集团管理董事会成员律溺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满工撩徊。1月14日辖蹲典,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员段宪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日燎仁径,他在长春见证了《一汽淋钢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午具,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坟瞳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沧焕。    新能源汽车铃,重中之重    尽管行程密集农惫,但海兹曼依旧神采奕奕欣吻。他有理由高兴骋佛,要知道路趴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挺谎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车慰,比上一年增长12.2%每坏辅。即便如此丹,海兹曼在专访开始时惹棺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”藤盆。那么大众还关注什么勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甜。“到2020年陷拭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鼎衰坝,目标为150万辆桥卤歪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯搿;同时握侧,大众在中国的新能源汽车路线袍砂洗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡菏臼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说差,40万辆及150万辆的目标中蛋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度售肖,海兹曼称肖,这要由市场及车主来决定想渤。此外骸赦,进口新能源车虽然是个“小头”妓贺熬,但会涉及更多细分市巢孜浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卢囊酥。    奥迪与一汽合作巳,加强再加强    就在1月16日傍晚帮石腥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凑拧、奥迪十年商业计划》嫁盘纹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讼。海兹曼见证了这一协定的签署眠巳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议迁抢裂:“这是一个战略性规划接,不仅为奥迪丛,为大众韶恋售,也为一汽明确了发展目标退好惺。三方达成了共识权,而这一共识不仅在传统燃油车方面瞳哦邓,更是在新能源汽车和移动出行方面敢努。”据悉卯可,双方将针对21个核心领域开展深度合作吃丘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哇。其中捞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点畴焊。同时蕾汲欢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上懈裁蚂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垄,包括涵:智能互联诡、移动出行镣净溜、联合数字化项目池鲍笺、金融服务合作等众多核心业务领域犊沮。    同时蜗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苫讣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杜健,在提高一汽-大众的研发及新能源能力降何富,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嫩然。    “对于奥迪和一汽来说下疟乐,总的框架已经搭起来了杰床盒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陡攻硕。”海兹曼笑着说耿。    上汽奥迪酸胚饯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作熬埔狼,记者自然不会错过追问的机会髓讥。    海兹曼进一步透露伺隆骗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搏厢赊,但当前的重点穆切,是大众及奥迪要深化与一汽的合作萝剧祈,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹿宦瘸。“除了十年商业计划的内容之外芹,我们同时也更加重视解决经销商的问题但逆,更加重视经销商的权益仇毕。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹦匡,解决他们的盈利问题癸秋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”遂喜煌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停夕?在记者的追问下撵,海兹曼称琶股入,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞧,并且经销商的问题解决之后瓶户,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”歉火瓣。    至于具体时间表蟹,海兹曼透露疯痉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行韩裙,最早要到2018年开始惫措亲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陈怂颂,各位朋友贿裂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梯了。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秋悉九。   题目是“坚定信心百冗链,持续推动中国新能源汽车持续发展”赤私熄。汽车的电动化是大势所趋氓揭,体制优势是推动发展的根本府修,然后就是坚定信心诵烦。特别这几年新能源汽车发展很快巢嘶垒,产品的成熟度龟樊贺、政策的全面性桓醋、系统性佰顿,老百姓的认可膳遍跑,这些是电动车筹嚷蹿、电动化大势所趋屑。大家可以看看灭恍,我们今年2016年差不多是50多万台投,占到全球67%蹬场。从增长趋势也可以看到拌晴凑,从2011年蒙啊娘、2012年税且、2013年萄、2014年尝,特别是2014年洽硼渤、2015年吴,包括不平凡的2016年匙愤寺,虽然有各种曲折辞坦稠,但还是获得了很高的增长腹,大概有50%谰,全球占比差不多有60%多蹦。   我想讲几个理解和发现江。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绵洛,做的非常彻底蠢。我们可以翻看一下2016年的数据懦戈,2016年中国公交大巴兑寐拔,不包括旅游大巴册,总销量大概在10万台左右纫敌,但是我们纯电大巴差不多7万台慌嘎,插电式混合动力是1.7万台然德鼻,加起来大概是87%剐械尾,占总的销量接近90%臣,这么高的份额糜椽,我觉得差不多就在3年左右发生的泞粉盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挛,到2018年窝,我们认为在公交这个领域里面垂,燃油车会进入死亡挪。很有趣的是2018年吉围,如果你要在欧洲或者在日本惕,欧洲恭美、日本一些主流的燃油大巴的制造商士,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舰标,或者刚刚接近路试肠本亮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化廷。从这个感知可以看出糕欣,中国背后的推手是什么浩从妈,为什么这么快巾黔,无论从技术江、从市场无、从体制鸿兔拷。因此我觉得哺涩,体制的推动是推手舒举,因为公交很容易充电疥钙肺,固定路线稳揭廓,固定区间林,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耪赖,大部分属于国有体制乖狡然,政府有很大的话语权骂韧泉,公交的排放巨大温,一台公交补贴很高点,但它排放更高秋接凹。一台公交我们算了算梆嚎,早上5点上路甫队售,到晚上差不多10点下路豌,一天工作18个小时陆,相当于30-35台私家车的排放亮娘驮。因此篓怖炽,我们四部委在推动产业政策里面瘫收,花了巨资在推动这个产业幕帆狭,但节能减排的效果是最明显的华,而且在全球保持领先度也是最突出的册惨。   比如像深圳虹禄,2015年痢媚纳、2016年碎疲姜,大概2017年上半年干咖,就实现1.5万台公交全面的电动化戎慑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲形百褥。而且这个产品新、这个领域我相信还能保持持续的领先沛,和乘用车虽怠、商用车比木豪,和一般的卡车比晦楷雹,我觉得在大巴这个领域里面母奉,我们中国无论从技术扒、从供应链吗、从规模受、从市场地位泼,还是很牢靠的棚。出租车可能是下一个领域狸拧,我们相信在未来3年里面暑物,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汐靛爸。   优秀的体制助推眠牧,产业快速发展羌。即使2016年不平凡的一年里面目镶性,国家有很多政策千泛南,像国务院2月24日政策常务会议驰嘛孰,政府公共采购配额斡某千,7月6日马凯在西安有一个专题会令的檀,包括到10月18日克强总理国务院常务会钞锑,原则上不核准传统燃油车雹售精,加上之前一整套的体系汕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晚睹娥、最系统的政策体系体蒲搓,包括今天我们的百人会这么一个平台想鸽,在国外是不可思议的矫姜,但是在中国就发生了殴巾舒,我想清泰主任亲自组织据,这种特殊的身份把大家聚集在一起截,而且今年的规模更大枫,明年可能还会更大时施典,这些体制推动中国新能源的高速成长腊弛蕊。   从税收健斤黔、推广配套景冒阑、长效核查任、推广管理等都在推动釜脑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胆,刚才欧阳老师也提了督风特,很全面贸恭,从上游的IC制造褥、正极棱霞店、负极肩散潞、电解也隔膜坝鼓、各种资源辖烫徘、配套梦败贾,中游的电池泊浅、电控操幌本、电机建喉,下游的整车恢硕继,包括售后服务拎,全系统的挟电渡、全规模的攻烤播。国外也是迎来了发展的热潮疆胖顽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%埠闯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惹陕苏。   坚定信心辣,持续推动新能源汽车的健康发展豁矗。其实我们在业内也在把这个脉雷陛吼,2015年1%是一个拐点介屉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台某,相当于当年差不多10%的市场份额盾劫庙,2025要达到20%的份额巍汞徘,当年要做到差不多400万台陌郝,才能达到目标午膊扑。因此我觉得炔,2020年10%还是有一些挑战厢挤。我认为到2025年谅新描,如果电池做到每瓦时1元钱以内溃,按照同等配置的汽车脸谓妮,成本按照同口径的品牌钳、同口径的配置算懂,大概比传统车还贵20%-30%曙菇伸,这时候国家财政一旦退出去以后陇芦拭,必须有相应的措施来进行补充缴。我相信第一捐喜噶,购置税的减免两录,一定要延到2025蹋枫灌,甚至于到2030邻趁,这是一个10%的政策支持统储睹,这点非常非常重要唾塑哎。第二洪,消费税权五目,特别是对插电式混合动力车腿吵蛊,消费税有2%塑歉、5%-9%陪费,如果在国家财政资金退出以后稿,如果这个要有一个减免的话队,这里加起来差不多接近15%-20%手,这样把30%缩小2/3控,国家政策就扶上马浪详茫、送一程龚佳亮,才能够让新能源车更健康克屠霜。   齐心协力僳涤,2017描薪镰,撸起袖子感撑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撩,万象更新几,这是中国新能源汽车的春天扔湘。从2014年的小荷初露抒擒,到2015年的急剧拉升轻滤砷,再到2016年的高位放量场,可以说经过三年的蓄势剂糙涎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弊。牛市的格局基本确定晶快扣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斧秽松,“十三五”蔚悄辩、“十四五”和“十五五”期间窖傅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碘肥、30%和33%绊善蚂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代傅卞,继本世纪初的“黄金十年”之后咸骆丁,下一个风口即将到来荒鲸。   毫无疑问臣守,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役珐篓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化罚劲肩,值得关注陌。我们总结了一下这些变化沥任,有三个方面的特点掇掀:   一是市场的形态改变了书贡。   从导入期迈向快速成长期谦膝陀,刚才欧阳教授称之为成长期彻,我们在前面加了“快速”两个字父弓,有待商榷村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唯巢啪,成为消费主体偷克脓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙簧控,新能源汽车从政府的示范运营起步踩芯罗,不断地向私人购车靠拢辱壤巧,临界点已经到来!有统计表明膊纶氖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搽橙,预计今年将进一步提升到70%左右焦憾椿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代含饰,要在竞争中胜出罕妮溃,就必须以客户为中心忌晚抡,以市场为导向巳,树匠心恐,出精品瞬封骚。   二是竞争的主体增加了鸽。   从少数先行者的竞争廷啡糜,演变为全员竞争量韩魔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烁狮彤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蛋犊船,包括这些国际大牌庐蕾,比如说戴姆勒娃歉、大众等等跨国品牌誊,通过合资强化了在中国的业务布局庭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拨排蹲。有统计表明帅涪唱,从2015年开始漏钝,全国新能源整车的投资项目超过30个竭忿句,总金额超过了1000亿元哩,总产能超过了300万辆籍夏巫。当这些产能陆续释放拐夕酞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扒。到那个时候虚幻创,竞争将回归本源颊,那就是技术糖、产品和服务浇欺。   三是行业政策转向诽。   从扶持补贴过渡到监管引导腿显,政策驱动弱化故、创新驱动凸显敬嚏葱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凛,产业政策呈现出四大趋势佃鞘:   第一霉违,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锰霞每,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二托,通过准入鬼胖、销售狡救狸、使用环节的标准发布称,提高行业的门槛颗伸担,净化市场环境;第三祥逼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嵌,让市场发挥主导作用;第四讳筏,通过电池目录和技术路线图的发布舞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累牢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恃破、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洁吴。   本世纪的前十年葡奥建,可以说汽油车高速增长畏普华,成就了中国汽车产业的由小到大哆绵。接下来的这十五年悍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强魂歌玲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”禾,克强总理也讲堆肺,“发展新能源汽车惠肩颠,是培育新动能琳肃耙,发展新经济的重要抓手”阑癸。中国政府凭借新能源汽车屡糖,特别是纯电动汽车勃,引领产业升级湃损梗,谋求弯道超车污刃财,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔑遍阂。   继高铁扭、特高压和核电之后嘘镜栋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芳,这种希望能不能变为现实垫骸昂?还需要我们全体汽车人的共同努力矾让。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鲜,目前已经基本建立起了一定的先发优势伦鬼趟,把先发优势转化为领先优势腥撕,是我们坚持不懈的目标善。而要成为一个真正的领先者末,只有创新慌同。创新就是从零到一革,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怜,用全新的方式组合起来卧衅,去创造新产品莆,去创造新的生产方式和商业模式什想阮,去开辟新市澄砂拧,去整合资源溅浇勘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慑旦,去实现新的价值创造畦阑弥。我们将以创新为最核心的驱动力们疲桥,全神贯注昧侧疚,聚焦技术取乓,聚焦产品蛙陀输,聚焦资源玛镣窟,聚焦市乘斗小;以心无旁鹜的聚焦战略福科,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志旗荒,实现北汽集团领跑的梦想防敝。   借今天会议的机会码涣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冉,也就是刚才谈到的四个聚焦瓦:   第一伤,聚焦技术募。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胜,消除盲点寥汞趁。新能源产业最核心的技术就是“三电”须惋凉,此外充电和续能技术京猾、激光雷达等汽车技术羌,以及轻量化的新材料栓堑捅,石墨和锂等上游关键资源呛,也是我们需要掌握的核心技术和资源富统视。这些技术和资源挪惶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品课,我们再难也必须干肠赏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搐,各司其职龄练弛,对新能源汽车关键技术进行各个击破艇陡揣。北汽集团将在政府的指导和帮助下栓郸,在北京的经济开发区侈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心急。它由研发创新中心哦便、全球营销中心朔、品牌体验中心缔、联合创新中心等五大部分组成悼静瞄,将建成从用户研究腐、概念设计伸焊磋、前瞻技术驾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锭氢。   第二聊想,聚焦产品攀。   产品是企业价值的最终呈现苫侨贺,是我们寻求客户认同的物质载体长袜。高度契合用户需求晶响,被用户接纳肋、认同的产品才是有效的产品汤惊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比春场,我们的产品在续航里程际诗地、成本控制涣竟、整车品质斤疟、产品线的丰富度方面蒲厦伙,目前还存在着明显差距畏借。打造新能源汽车的产品力费杉香,我们将从以下几个方面努力辈痛:   一是凝练校戈汰,集中北汽集团的优势资源箔筋,打造若干款明星产品吭。   二是做好差异化的文章疯,精确地切入特定的细分市场屡。   三是做好迭代创新可却较,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化罕脯斤、网联化壁、轻量化技术应用到产品中砰躺,并根据新能源的技术特点爆,开发设计全新的车型平台饱。   第三肥另,聚焦资源挞乖。   21世纪的竞争椿摄,不再是产品的竞争魔,也不再是渠道的竞争吉某,而是资源整合能力的竞争权歼媒。新能源汽车全产业链更长可露苏、体量大洼晤蓄,包括整车乌饥砂、充电基础设施但谜沏、智能网联堆、无人驾驶以及下游应用在内皑邦,整体的市场规模在10万亿元以上歇忻递。   然而资源是有限的弄杯,优质的资源更为稀缺耗短,新能源产业作为朝阳产业洗此共,资源的布局与传统车完全不同才,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态丘队谐,瞄准核心资源和稀缺资源椿,提前布局塘我,将其纳入到我们的生态圈之中夏绷凤,北汽集团将围绕着创新链腊窟、产业链富握税、市场链涪、服务链和资本链这五大哪植穑块粒覆骋,通过新兴技术的孵化苏桓、成长型企业培育纫可浇、产业并购整合等手段隶锌,实现关键核心技术的突破与领先道,打造北汽新能源的杀手锏新俊磨,谋求长远的发展昂醋,实现对传统汽车产业的更替订粮。   第四廓灭,聚焦市场耪势。   市场占有率是关系到产品的关注度际什酬、品牌影响力的重要一环确,目前我们在新能源汽车市场的拓展瑰描、品牌传播穆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面畔骂,可以说暂时走在了行业的前列搜。下一阶段涵,我们在继续发挥自身优势的同时横盛,还要加强对市场的精耕细作盎检,对不同市场进行分别覆盖投袒,不断扩大自己的势力范围隋。对公务市彻鹆伞,我们将根据公务车川起、出租车橡、城市物流聘般、城市租赁炔女食、城市公交等不同领域的特点兑距,把规律琢磨透癌册,在品质差异化醋靡、品类差异化和品牌差异化上做足文章台庞堕。对新兴市澄磺丁,我们将引入汽车的共享理念踞,做好网约车市场开发旁,打造国民车煌,切入经济型纯电动汽车市场捕泛。同时凄孰琉,通过融资租赁等手段坷徘侮,对特定客户资源进行开发垫谓戳。   各位领导妇摆、各位专家灵娜、各位同仁能险抚,“阳春布德泽菲凯,万物生光辉”巍钡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启獭,新时代近在咫尺陶辅,新机遇触手可及辟,新梦想指日可期酒,让我们以自力更生防祟、艰苦创业的进取之心蔽却,以敢于人心兢,勇攀高峰的凌云之志鲤陡瓢,撸起袖子次憨,真抓实干耪挥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲橇捕藕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录漆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年箍集弹,我认真思考之后嫡窍,认为这一说法不无道理魄。我想可以从两方面来看烧硅,一个方面是从全球来看弹,在2016年这一年阿,发达国家主要汽车生产国份,包括大型汽车公司伎茧痛,大家对汽车发展的低碳化乾、智能化坷祷鞘、信息化取得了进一步的共识仟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酷睦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中播。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹄睫铰,但是说到了要害蒋胜困,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垮,守成者将面临巨大的挑战”栓姆。而从国内来看纯抠盘,我从调研中发现薪曹,很多企业由“试试看”普花,转向了“铁了心地干”菇沽,把电动车放到了公司战略的中心地位狡呛湾。    刚才李书福老总讲的他的规划卷,到2020年嗽亢、2025年萄骸邢,电动车的比例要占那么大接,新能源车占比那么大细杯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吨。    另外固潦灭,在这一年当中坪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿懂蚕巢,一个是企业的研发路径在变化猾菩输,由燃油车的引进护拇、消化锹惩霖、吸收触脓覆,正在转向开放条件下的自主创新伤蒂,各个企业对研发重视的程度膳汐、研发投入的力度是前所未有的刀。另外绘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袱,这样就给了中国爬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痕适。另外董湘俄,有一批没有退路笑,专注新能源汽车的新兴企业掸,他们没有存量的拖累魂,他们的思想更加解放遂涪汤,这些新进入者带来了新思路潞、新创意铂媒、新发展路径迁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路咎焊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路羔,对我们汽车人来讲会有新的感触雄颗忍。    新进入者带来的新的发展路径邓、新的生产组织模式穗龋,给整个的产业带来了新的活力蠢京。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径柿,我想这个影响是很深远的郎卧。因此忻匆破,从这个意义上来说桶私控,经过孕育期的磨合匈阮,现在已经开始有所收获豢京。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题是释。    以2020年为结点惫,中国电动车将面临新的发展态势绒孰门,我归纳了几个观点刹疯购:    第一长佛什,进入2016年慧开,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期保飘堡,在消费者购买意愿增强的同时耻谅牡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奋舞。此时沤回从,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿存毫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争间。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候考,随着竞争的加剧逗,企业间的差距拉大融,大浪淘沙的过程已经开始线,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膛狼梢。这种现象不仅反映在整车腻,而且已经延伸到电池企业捕、零部件企业以及上下游整个产业链貉锨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屋恭。    第二软炭版,迎接国内市场国际化竞争丁微慕。可以预计政府购车补贴淡出之时拓诽蹬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剑帅哺,距今只有四五年时间了颠屏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕火哗溶,国际化竞争来临之时才是真正的考验渭脚短。中国的企业必须冷静地看到谴,产销规模大辫赐,并不等于竞争能力强馅侈。我们与国外先进水平仍有不小的差距稀累,重要的是技术基础薄弱送版厂、原始创新能力低盗纳、核心技术欠缺淳、品牌影响力不足魄哄,这些带有文化色彩的软实力啤亭秒,需要持之以恒的积累挥,“非一日之寒”肺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荣扮,提高竞争力的途径褐灌懦,不是等待企业的扶优扶强玖拾邓,而是由政府创造好的产业生态幸,使优胜者在竞争中脱颖而出菠疙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时膛,就瞄准了国内国际两个市程璩选,产品设计恰、生产工艺闻校秆、产品质量都以国际水平为准筹愤递,我想这些企业他们会相对比较主动境。    第三虑脚,向后补贴转型期的政府政策偷顺日,在既定政策支持的周期内旁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配牡遁踩,是政策能否顺利转型的关键想铆。政府的购车补贴是一把双刃剑犁汐,当市场竞争格局出现之后炭,政府就要特别注意霓剁,不要因政策调整不及时而削弱竞争碗抽隶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辨盛。因此温涟糠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上睬讣,聚焦技术创新咯掠,加快补足技术短板仆殿瞧,提升电动车的性价比雹轮纠。相应的妒闺甲,评价支持政策效果的窗口煽惩,应该由市场规模扩张腻桨,转向竞争力的提升壬。    具体地看购车环节的补贴棘,应该适时退坡龟划,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蚊、降低成本的能量掏涉,造成优胜劣汰之势浓露貉。政府资金应更多地支持共性技术的开发推粗、充电基础设施的建设稠。与此同时膝瞄残,非补贴性的那些“功能性政策”奋,例如碳排放政策陌、燃油消耗量限值政策航探驴、零排放积分政策步,以及购车许可莱毋、限制行驶之类的政策组合应及时出台靛孰嘉,使市场产生稳定的预期悸陡。 第四门椿,立足后补贴时期宏背,打铁还得自身硬靛。    从十城千辆算起苍猫滦,各个国家发展电动车的时间差偿色遁,给中国企业留出了大约十年的孵化期蔡拈锣,这是难能可贵的脓。2020年镁倒,作为中国电动车的一个标志性年份腾,将迎来后补贴时期嘘。可以预计贯,那个时候直接购车补贴将淡出樊辰,但功能性支持政策还将保持耪。在这种情况下衬,电动车能否与燃油车抗衡丸热、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势遣娇溯,将取决于这几年的行动飘岁崔。    我国电动车是在较高起点上起步的搓丧,总体经济技术实力已经今非昔比罐乘渐,如果把握得当咎头拐,以电动车为契机概庞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观位,企业应充分利用政策支持的周期谈蛇蠕,下大工夫做好三件事麻:    第一煽瑞厘,人无远虑焚岗,必有近忧氖逢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略筛填,并加紧部署与实施瘁寄耐。    第二酚烯,持续壮大研发能力汰,掌握核心技术赫,攻下“不经济挟郊担、不放心采圣、不方便”一块短板什,奠定电动车与燃油车抗衡的基础川吠粗。 第三瓦患卿,以产品的品质涸时崇、品味打造优秀自主品牌丧操,赢得市场的信赖阜。    第四黎滥空,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的栖笨蓄,就是在这个期间需性,一定要想办法在自主品牌上下工夫霉颁。我们的品牌实际上在燃油车上绕嗅,很多企业下了很大的力量窘,但是应该说效果是有限的旗啤。而在电动车来说是个新的机会叙耪,所以在这方面应该下更大的工夫炒,通过产品的质量涕改够,通过产品的品味打造自己的品牌话典。    第五碎纤棵,要系统规划胜都,及早部署“电动车+互联网”铝。今天的电动车之热宦谅惟,并非由于传统能源的枯竭憾,而是因为它有很强大的正外部性衔澳。电动车的低碳化汰交外、信息化坡碧答、智能化的潜在社会效益只有与新能源赖、智能交通摊朝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥法统囤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氯桔剖。随着这些方面的成熟计牢蜂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题短浇咐。信息化嫌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辣路海,这里有太多的文章可做弛容伪。目前辅助驾驶枪厩碾、无人驾驶已经走在前面盾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源能谷、智能交通渭、智慧城市以及5G通信协同发展擦旧湍、统一规划诽菊、开展顶层设计频稳府、超前部署思堂佰、抓紧启动袍疮翟,引导企业的技术开发和基础设施建设计恳摹,推进“电动车+互联网+交通”等冠,把阶段性技术成果用于提高交通效率巷菠味、降低物流成本陈、保证交通安全瞥搔,使其产生经济和社会效益袍识顺。    电动车发展的大势已经不可逆转汝鞍头,向前看较天,挑战与机遇并存傲形截。如果把握得当墩喂,机遇大于挑战!    我就说到这里申烽胯,谢谢大家!    (根据发言整理按,未经本人审阅拈摆催。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸坞惊:李芳" "  全国政协副主席睛、中国科学技术协会主席剁狈钾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侵摹跑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲夺,以下为万钢演讲ppt亮点实录兼槐:    尊敬的清泰同志帝绅渤、冠华部长骨、苗圩部长贝、解主任榔,各位来自汽车界的中外朋友们驰醇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勒。上午抽点时间看了一下展览仇赶,给我印象相当深翠含扰,有一个很深的感觉簧晚寄,这十几年来中国的电动汽车持续发展凭隋,走上了一条创新的道路豁醋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泞豢容。今天这个会议的主题很好苹逃配,就是要持续地提升我们的技术能力戊,抓住创新新局面慈禽。我想就我们未来促发展磺氨匹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇清,谈一点我个人的看法莲达疼。从四个方面逢郎砷:    第一欧裸忻,谈一谈我们这些年来齐心协力涎筏鞘,新能源汽车所取得的新进展戎,尤其是2016年的进展特别明确程坪。    第二巫行,回归深入基础研究钡,提升新能源汽车的质量和效益卷。    第三疥,新的发展趋势孰贩环、新的发展方向炼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挝岸,随着人工智能的不断深入捍部,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇携。    第四慰疗,我们怎么样更好的凝心聚力萍些梨,合力推动新能源汽车的创新发展己船,谈几点看法伸。    刚刚得到新的数据份堆,有的来自中汽协会苛钠、有的来自中国汽研中心芹铃享,数据告诉我们怖吵凳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆徊蔚,占新车销售比例的1.8%邪割,中国的保有量达到了100万辆架栏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个誊侍,这里讲的是公共用的充电桩邦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诫潭。    我们的关键技术取得了显著的进步扇。今天上午我在零部件电机浆、电池女郝、电控这块花了好多时间富两厢,仔细地了解了一下情况午供皮,确实和我们了解到的数字很相近标蓟。动力电池的关键材料发展进程加快艘脖邓、性能指标稳步提升秤解、成本明显降低匙幂斑,从动力电池的单体滑、电池包阀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挫辆。一个指标性就是告,三元正极材料能量动力型的电池凡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哆裂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心够拓屯、有些争议活,好多同志说效恍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标革渴辛,现在看趋势已经很明显稗盒铜。我们特别强调的世殴德,哪刃龋块比能量达到了140瓦时/公斤割攘蒲,动力电池系统的价格姥,这个价格现在也是保密纺衔,但是总的说起来明显下降男,总的达到了2.5元/瓦时以下烈。动力电池的产能达到了100G/瓦时卸,世界上生产规模妈裁,特别是在新型电动汽车的动力电池氏划羌,规模得到了很好的发展搂。    驱动电机技术也取得了新的突破点。特别是共性基础技术进一步突破蕉,导磁硅钢失、稀土永磁材料痢略剖、绝缘体材料筐范、位置传感器我妻拣,芯片的集成设计和电力电子系统袄刊烈,取得了新的进展窃陆。我也了解到理赋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展忻倪咀。因此狭瘦,重量比功率超过了3300瓦/公斤饯,电池峰值效率达到了97%筋,高效区达到了80%部。特别一些新的设计茧澄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痕,比如说我们都知道躺霖纲,对于0—100公里的加速妇韧磕,对于电动机说起来疙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大堂胺剖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碗,就是高速公路上超车的时候隶,超过它这个临界点以后颅虏,这也是一个安全因素誓郝。现在我们很多企业从两个方面踢,一个方面很沤,用双电机的技术来弥补后面这个不足判握歼,第二个辜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坚裸芬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展休愤。    今年汽车界有一个新闻芭猩,第一个互联网汽车走上了市呈唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合图可,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陀社,据说现在上汽的同志告诉我瑰棚,每个月销售2万辆檄纹,产能有点跟不上了缆,效果很好史,上市不到半年累计就超过了9万辆硅,成为荣威一个最大的销售热点凹宋。在互联网大会期间串惨娄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统杀廊,搭载着北汽兰、奇瑞俊敢嚏、比亚迪轿车都亮相迪隘琉,首次开放了道路赣,18辆车300多位嘉宾在试驶借浇,当然评价各有不同围崇么,期望值也有待提升宪酵星,但是勇敢的走出了第一步深痹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿书膜芦,做出自己的探索凄闲。    我特别感到高兴的是核仓,2014年我们就曾经提出电动化炉峭掣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屏剩娃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索博托。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展戮,从汽车到基础设施克焊拼,一直到停车场慷徐箔、充电站袱,包括各方面财税的支持豢氢,一系列的政策汗。国家层面青,从购置噬收、补贴墓啊、税费减免蚕猛蓖、研发支持垢瘟、生产准入钳鼓趣、业态创新愁锯饲、基础设施诽融,特别是标准规范方面另鹃概,都出台了一系列重大的政策措施警耸,现在看起来落实的进度还是比较好的号鞍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论堵潦唐,这是一个开门的讨论把缆,许多外资企业都积极参与当中牛,对电动汽车发展骋班官、新能源汽车发展豆绿巷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标稗巴玩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面般欺防,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搁箍。也是由于刚刚推出来返口踞,我觉得很好币,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见括伸戮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见厘,使政策更具有落实性幂。    这里向大家报告一下盯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革竞鞘跺。新能源汽车作为一个试点的重点专项晃赏添,实现了从基础科学到系统集成修、共性技术集成痪栓、示范全链条的部署赁坍如,特别是在基础研究方面褥,加强了对基础科学问题的研究胁骑。因为现在产业发展到一定程度的时候抠啸猴,要提质该悼、要增效敌,还必须要静下心来筐、回过头来从基础科学问题上下手坝,不断的进行优化肩、改善铂徐价,才能获得发展德簿。特别是这次的重点研发专项表,对于电动汽车智能化和网联化的技术灌擂莱,也设立了专门的课题裂,实际也是我们当时电机闲叫蛾、电池谴孩、电控的“三电”之一镰铂券,也随着时间的进展不断的转向新的重点未。所以贝律迪,整个“十三五”期间的专项规划膏,将对六个创新链条静,就是全链条一体化的部署纯,38个重点研发任务复切,政府加大了投入劲居府,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入豹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿琅茶蘑,首次突破15000亿巧,更值得高兴的是宿轿,企业在这里边投入比例得到增强吻残梦,达到了78%以上蛾侮侍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策势、加剧扣除政策有直接关系誓坛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盆歧妻,看起来企业投入的效率还是很高的难世。    去年我用过这张图(ppt)韧,这次还用这张图冯赎,对它进行了更新瓷萄。由于时间关系弦钩脾,统计是1-11月底腺错溃,11月底中国产销量是402000辆裤,如果这样算的话鹅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆每,中国占了40万辆讳饱,就是占了50%顾托尼。到2016年底练,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瑞局,中国占了其中的100万辆羚际。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妥潜,也说明了我们国家对于节能减碳徊脑、应对气候变化作出了新的贡献少蜗侯。我们虽然应对气候变化调门并不高范特笛,但是我们扎扎实实在做每一步渤,现在无论是风箔、光簇拢残、水腻亩补、输变电肮媳,无论在技术先进道谋爱、装机容量救镀宠、发电量都走在了世界的前列把呐胎,这也是我们作为一个还在发展中的国家帆,为新的发展粳白、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扯乏多。    世界发展的趋势也是一致的苫,低碳胳、电动蚀、智能化成为各国共同的选择焦。美国还、欧洲辽、日本识清,包括汽车企业福特龚凶算、丰田蚊、大众都推出了它们发展的战略变凸盼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划雇豢,比如说大众推出了它的“2025战略”搓飘难,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钙,销量争取达到300万辆瘟卵,自动驾驶要覆盖敛俯,在2021年提出全自动驾驶腹携囊,电池也要进入大规模的投入半星。奔驰也提出了它们可持续发展的目标剐,零排放扯粱帆、互联磕隙悍、自动驾驶汽车锑亲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力首、氢燃料汽车百峡僻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磁风僻、沟通沧粟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式论、增程式的混合动力汽车汰你肚,因为他这里有基础建设的问题猜山阶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奇叉脾,就可以有电的情况充电圣、没电的情况加氢世党,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板睛导功,同时又实现了真正的零排放卑晃棘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镶部,上次试驾可能还是8年以前途悼港,我觉得汽车的进展麻赂,无论动力性幌、环境友好性潭储阂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步起,据说已经进入了市场脓。包括通用也宣布了在2020年以前绣,在中国推出9款新能源汽车径。我这里想说的是瓜额稻,中国的市场也是世界的市澄小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枫都翔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展访、参与竞争妹缴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绣,就需要我们来推动整个的发展冗豢看,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺遂邓。 第二烫,谈一谈我们对于深入基辞吻擅伞,着力解决一些新问题的看法变。    对于电动汽车金,大家首谈就是续驶里程划,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志韭洽死,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的任鸵港。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兄邯磊,一个明显的标志飞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挪笔删,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的炼习断。如果说单程的提高电池的载量列,当然加入电池的载量车子可能要增强峨警帆,车身的增强就又增加了重量挽,直接影响就是增加了它的电脑骇骡交。我们也看到一些装载高容量电池的譬拎敢,虽然续驶里程延长了稼辞,但是百公里电耗就明显的增加了骂。因此痕惜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高佳钢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的潮蓖客、合理的规划才孝。首先谐,车辆运行的范畴毙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棵梁,尤其是现在溪巴,我们应对大气污染攀钾腔,主要还是大城市集中商,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妨狡。但是从技术发展上说起来赂附,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耗、功率密度和整车的轻量化蜕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吞魂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惹剔,这当然是市场的期望枪绢篱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奋筷宪。    最近新材料研究发展很快亲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用够。有的朋友跟我说斥娜,我们现在用的是石墨烯电池雾蝎,其实说用了石墨烯是对的那喘酿,但是用石墨烯全部来做电池电倡嗣,似乎从科学意义上不太准确蒙猾。石墨烯材料堑伟,包括碳纳米管簇,都有它优异的电和热的传导性能蠢夏,作为锂离子电池的负极材料添加剂茸晶肠,可以有效的降低内阻团,提升放电的效率闪彼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话踞,还有助于减少介质之间的电位盗池,来减轻电池界面的腐蚀性牡。从这个角度上看苟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的眉病,当然由于动力电池负极密度提高了酣敬,对正极材料也可以进一步的优化褂畔录,在安全的前提下乃糠范,所以也可以显著提高它的能量密度哪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伶靠每,就是说能量密度提高了仍临,同样的电池包里面可能有更高的载电量告拭瘦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凑汾羞。所以在增加单电池和电池耐莨海块功率和能量密度的时候哩态,还要加强对于电池包热交换距离的研究玲,来优化提升电池包整体系统的技术懊,它也是一个相互关联的关系隙。    随着电动汽车的发展拓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戚。比如说电池包往往布置在底部嘲懊溃,夏天路面的热辐射还是比较强的宠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理景,从结构上来实现电池包的冷却舰,因为我们现在冷却剂就是这样的椽,要把它放在迎风处极,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计穆狭,电池包也应该考虑到这个古眯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理敝浮。结合冬季放电的特征弄嚎,我们还应该研究饭己啪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虹吩淋,使它保持在合理的范畴之内骂诗们,来逐步的解决冬天放电比较慢的尖使、容量比较低的问题无缔。总之说起来陕默,我这只不过是一个例子伟纪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础黔、关键角、整体的技术统一的来规划和部署拿画。    上次百人会上我特别提出八,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术农,带动汽车制造的转型升级韭访概。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鲁芒袜,给我留下一个很深刻的印象筛,我和苗圩同志都搞汽车的陀揣,过去我们焊一个车身500多块钢板喂,用2000—3000个焊点接在一起剿,加工线上全部实现了机器人焦狄萄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身荡脊贾,一共就45个部件蒲拦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撤猎鞭,几个机器人协同操作崇须。板件和板件之间没有焊接炒介,就是直接的黏接顶,加热黏接萝磨,远远看去就像搭小孩玩具似的豢纷,几个东西装起来疾。更使我感到比较吃惊的蓟逢番,现在碳纤维的车身岸轻茄,已经不需要在现场涂装了莫丝努,有点像我们当年装修房子间尸,先装地板再油漆世溉,现在用的全是油漆地板冠问茶。现在汽车安装上确实有进步屋,所以我也很有感触署卿呵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缓栖,需要轻量化材料的技术撼拷羞,需要轻量化的设计毫,需要轻量化的工艺蝎仿,也需要轻量化的流程龋垄窘。特别是现在的汽车产业塑把,包括内饰座椅使用的材料房途,也尽可能的采用可回收陇隋、可再使用的材料僧掣,这方面的技术也在不断的提高燃,这个应该成为我们新能源汽车发展戊煤村,不光在车辆技术鞍、而且制造技术流程方面全方位的提升郡扮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展驼蚀,今天我很高兴渭叼吴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车庭舶,更多的看到了我们一些玻嘉,像燃料电池大客车的发展淮桂堆。很多企业大家如果去看的话清练,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缆楼修,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陌事,比如说碳子奥骨缅、交换膜莎驶哭、双极板浦,以及它的特性基础研究的进步密切相关辅仑系。实际证明胸淖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疚降括,也具有自己的发展环境的优势暇。我们要借助这个优势来推动我们的发展显俱劣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系垢蛙,我们是不是可以考虑茧豌,尤其是在燃料电池研发的初期匠任,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奸详,这样可以有电的时候就充电兢、有气的时候就充气划疵蝗,按照它的发展各取所需菠牌塑。实际从技术进步上尾,技术发展的本身刃软,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用局艰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展常,对于延长它的寿命匠娶誊,对于减少它的燃料消耗甘,是很有帮助的画扣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用摊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用海,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沉些。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点革碳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域标暇鲤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寡。当然它们也在考虑瞬物,我们怎么样能够更加适合中国的特点阂。我们还不能忘记中国还有一个优势鳖松琉,我们在电动汽车走向市场的前期队,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用函,先在公共应用吓坑、出租应用上去使用菠渴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蛋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站歧惊,必然有一些城市就可以走在前面恕粒篙,又可以来推动健康合适和快速的发展敞籍猾。中国“11?11”又是一个新纪录缅藤去,信息产业抵、网购变成了整个市场销售的主流擦,我们看了看际炼赏,2016年快递业高速发展痰史,中国快递业总量超过300亿件身煞沛,平均每天8200万件包裹走在路上彭,用于业发展小型物流车清洁凌但疽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视们了。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领欧辰缝,有了高端引领就有了有序的发展煞,放弃了高端引领就会低端充斥恼陛,所以从这个角度上坛回,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色脱想梦,争取使我们的汽车产业走上高端引领煤笑、创新发展的道路上颗冈攫。    在燃料电池汽车发展的过程当中冀溜乐,深入开展了国际合作吼性负。我们积极的参与了国际合作售,开展氢燃料电池领域的技术合作瘸华,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目薄羌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议团联铰,组织国内的企业塑酒,开展深入的技术合作礁驮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桑偿期,定位就是要建立一个覆盖全产业链卸弄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织佛,在中国发起但并不局限于中国上戌,积极组织管理以及运行机制陇酱,要按照国际组织来筹备墟恕窜、搭建蹬邦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池财驴,因为燃料电池实际用处很多陕蟹,比如在通信基站堡券、备用应急电源镁,随着我们移动通讯不断的扩大姑掏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侗稳瓮、包括更新婆韩,都值得我们重视滴秀,包括医院的应急电池掣衡、安全防卫浆,包括我们最近在研究深海运载汕祥,也完全可以使用氢燃料电池其,燃料不是电池关袒,实际是一个发电机辛,而这个发电机可以用在各个地方党害含,最重要还是零排放的清洁能源穿扣洽,效率高剩媚戈,能源密度也高痹先秒。 第三土郴蔑,深思熟虑甲,把握好智能化的新机遇瞪豹狮。    近几年来洗为防,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盘。比如美国都偷抽,白宫推出了人工智能的新战略疾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坏,包括日本的创新战略规划秽骏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俗幌俺,这个时间恶补了一下人工智能的技术辞。中国工程院最近技术指出舜,人工智能即将进入新的阶段痘风,人工智能发展有四棺联、五十年代了兽示酬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展快瞧。但是当我们信息化日益普及粒,移动互联网差混四、大数据袍、云平台的发展袖起篮,信息环境姬尚、数据基础棘烘小、目标理念兜龄、市场需求都在发生不断的变化泛枪粮,将推动人工智能新发展秀汲粹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拢。因此勾牌,发展人工智能也有利于改善人民生活烁繁烹、提高经济发展的水平赏客、增强社会治理的能力沧烫、维护国家的社会安全盲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图适凉,但从各国的共同概念和我们的研究熊儡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素性。第一梁肪祭,要降低交通事故和伤亡人数率泊。美国的报告提出来惭露铜,美国每年有35000多人死于交通事故葛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的墙级。第二咳诲,要应用低碳浅缎停、零排放盎、环境友好的运行环境兼损。第三儒搅,便捷领,要降低驾驶强度硼槐侩,提高交通的效率弹复健。第四撵,要推动共享描骗醋,提高车辆的利用率菇肩。其实我们现在不得以所采取的一些限行摩搂,包括交通的拥堵平帛,都降低了汽车使用的效率昂,所以从这个角度说起来截搓蛋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的努等咕。还有核韧恍,牵扯到公平出行阜,随着老龄化社会的进入堑瞧葛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展角嗣。    关于自动驾驶汽车研发进程强埂,好几个报告澜,有的人说无人驾驶唐,有的人说自动驾驶裙藏,有的人说智能网联汽车蜜,都提出了汽车发展的里程碑扫缆手,我觉得无论叫什么汽车驶,都是说了这么五个阶段突斥拧,辅助自动驾驶颇、部分自动驾驶警茧、有权限的自动驾驶其、高度完全的自动驾驶阶段检甸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缆渭,比如说在辅助自动驾驶方面硕骸,怎么样能使汽车感知周边么拘毒,科学决策祥,及时反应款猎辣。比如怎么让汽车能够与互联网连上片东,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匣嗜、网诽菜输、路的联动讼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凄洼酿,就是人察骚峦、车粱绷、网悉庆、路的一体化绰卢。    辅助自动驾驶来境串,实际这些年是汽车界一直研究的重点乱陡揉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嚷,有雷达剂彩,包括现在有毫米波雷达舞,摄像头浦,对外通信系统怀爬腾,包括定位磺袱。与之相应的恃洁龄,刹车提苹、油门闪、电子稳定系统坍、电助力转向等这些轨为,实际在关键体系上春,传感系统秦蝎估、操作系统诵、中间和决策系统的研发猩添,其实这件事也不是现在的新形势欺窘,早就在80年代的时候祁氯特,80年代后期就研发了防抱死系统哆肮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牛两,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全协复尉,包括防启动时间的空转爽霞底,后来又有了电子稳定系统青,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度誊亥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谜沸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示笔朽,有了它以后段,在90年代的时候喂此,我在德国工作的时候湾墨弯,车里边就已经有了尾随自驾俗衬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伦昏惶,不用担心茎玩。最近我看到了我们国家的好多汽车唾怯枚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蘑雹,一旦接触太近都会自动加一下速未。包括我去年去参观长安倦航焙,他们也给我展示了自动泊车系统短捻兑,实际自动泊车系统我们在德国工作拓,90年代后期时候就有这样的设想桃,2010年我到德国去访问的时候始,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敛论。实际很重要的意义焊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茧,也得到了发展煽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能磨围沪。    下一步就是智能网联坞蜕观。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丧存色、看到自己看不到的东西裸涸乐,90年代初期的时候刹刻境,堵车情况有数字广播堤跋变,数字广播就和我们一般的广播不一样皑,随时可以呼叫堵车的情况使。后来有了数字地图和卫星导航弯,就形成了第一代导航系统揉加,第一代导航系统并不知道路况的变化溯屯,只知道路径的设计熄爽。然后就出来了联网的导航熟哼,这也是这几年我们都经历过的事巢。上汽这次和阿里巴巴共同合作陪痕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汉酿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挎颈,这样坐在车里的人梦奇宽,通过导航痕、通过云平台就可以获得各种各样的信息扳惋矛,比如说动态的导航笺、比如说加油充电站筒醒、维修以及各种信息的进入笆,使汽车的视野得到更大的扩展搽。但是真正要做到智能的网联汽车手缆羡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键壤窟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肉,这就需要我们把各种信息交汇在一起阀拔尉,来实现智能的决策控制揽。这件事情说起来好像很容易顿,实际也有很大挑战拒库。现在我们一个汽车里边有两距颧敢、三套信息系统哇,有车载的信息系统搬郴,还有驱动系统的信息系统烷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通输,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敝倒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汤邯垃,就是快到地方要进行减速林蔡,但是如果你让它自动驾驶的时候冗培太,可能它就很早的根据外界的信息来判断汗,让它调整好姿态门、减低速度稗赡团,进入转弯以后在弯道里边再加速袱函。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狗,这种例子比比皆是耿极。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挝拎崔。因为我们电动汽车从电机没先、电池操够邵、电控开始垃识,电控第一代做的第一件事迁侍冈,就是通透的动力驱动系统的网络孔,就是第一代的CANBUS系统蹭拎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钒步,从这个角度上说起来观,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讽敞卯。    当我们实现了这些以后妙朵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战楞。这是我们常见的北京交通的一种情况秽截,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瓮蝗,去识别各种各样的高通壳奈,做得到发,但是不保险豁挽,这样可能我们就要有这些信号的发射器围篱答,让汽车能够知道这些情况甜鸿。如果再想使它往上走香,能够实现部分的自动驾驶担,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毯怪嘛,比如说晚上的雨雪路骨镁碎,比如大雾弥漫的时候扑,比如尽管天气很好品,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仓醛释,这些情况都需要我们去应对驶恐茹,其实道路上也应该有它智能化的装置对瘸盎,就是说有自动的能见度感应器砂虎,应该有道路结冰的感应器腺控瘁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全薄,安全是所有发展的主流看,而不是时髦鳞浇。我们在做任何工作的时候徽,必须考虑人是坐在车里最宝贵绷墒、最要尊敬的东西苔鲍身,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扣、人的便捷句辰、环境的友好和共享淀壤狡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捂沧签,来推动我们的发展晚惶躺。    因此妊楷船,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挨、四次交流漓号,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鲜为,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构旦倪对,这个架构的着力点应该在车载的平台盲弊、在网联信息型、在智慧交通的发展逃,我们要重点发展的是车辆的关键技术徐袜茶、环境感知冈、智能决策焦萍炕、执行控制波谅灿,我们要对信息的关键技术憨轿毒,V2X通信响,甚至于将来车对车的通信系统破那履、云平台勃氏、大数据帆额蒋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制藉,这里也有很多不同的东西谜。我们还要对基础的关键技术托媒,高精度的地图旧材凯、动态路况信息茂悉缄、综合决策和操作系统亮尚。只有这样畦耻,把人建举沽、车郝、网么县、路同步的推进脖陵,才能够迅速的发展胳宠撩,否则又会碰到先有车惟酱穿、缺充电桩的情况谁僻奔,所以需要我们今后的发展当中更多撇。与此相关的技术陆哎,检测系统辛斡霜,还有一些法律法规体系居,一些基础设施的建设患,可能还需要更多的发展申辽。 我们必须要精心规划忿眷、协同创新玩弛苛,来研发自动驾驶的新技术卫篡。    一胯淳凌,安全唤晃、绿色腥厩、便捷办蒋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标豌。    二苹回反,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉荣冉,多领域技术的融合贪苟纠,产学研各方面的合作绊练,要着力推进协同创新帛稀,这里边由于它是一个企业的热点科趣浚,所以企业要成为技术创新的主体羚显。    三狼士盲,企业为什么要成为创新的主体悉?我看了很多规划促睡,从现在一直到2025年翟瓷、2030年堂短。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就祷揽,但是可以实现沿途下蛋链肺们,从过去当中甘,无论是防抱死系统戒赐、电子稳定墓唯、测距警示缆安、避障反应讽当、自动泊车都是发展的热点辈曝旱,每个技术都带来了商业回报佳哎,包括我们在信息系统阂咐位,包括这次互联网的技术眷,上汽互联网的实践赐廖,也看到了我们胁憾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乌扯染,只有以企业为主体盛笨伍,不断有新技术发展碌赫囱,使它在使用当中获得使用侍期,就能够推动它的可持续发展筹抽,所以它不是一蹴而就的事改擞,是我们长期坚持的一个任务尾。    四叫哎测,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体小,新能源汽车重点研发专项要广聚众智僻磷多、精心规划秃懦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区频,我也是觉得有一些东西包括基础建设爱玩,也应该放多这个测试区里面去细,使它在真实情况下运行亩,才能得到一个健康和全面的发展斥劣娥。    最后我想说免揉令,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展金。其实我们用了十几年的时间实现电动化搽,推动了产业的转型谦,随着信息产业的发展擞吝帘,网联催生了新的业态固告礁,产生了新的服务业蜡罕。轻量化带动的不是简单材料的替换淋案,实际是对汽车产业的一种升级榷外脖、一种转型级单,同时灰趟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设经首烹,充电网服务体系的建设抄瑞,可能带来何止几万亿的新的增长点冯钱擂。我回忆捍鹿,在经济工作会议上总理说过一段话挎浇,“实施创新驱动战略的发展息先,既要推动战略新兴产业蓬勃发展藕祈,也要注重用新技术县弧讥、新业态来全面提升和改造传统产业冠胖混,带动产业的转型升级豢道赣。”    作为结束语我想说痉熟矗,回归一下新能源汽车取得的新进展盟昏,下一步还是要全面落实政策北、着力开拓市场屯躬、建设基础设施夹恰涩、创新商业模式秘暑,把握好发展的先机皆。我们要针对市场的新需求棵磷,深入基础研究灌浇儒,攻克关键技术匙,完善系统能力跑狡,着力提高产品的质量和效益显路。要把握好汽车智能化发展的新机遇廊,要系统的研究毖僵挨,精心的规划覆母兑,要鼓励协同创新企业主体纺,大胆的尝试谴雷软,来攀登自动驾驶技术的新高峰蛋辉,要凝心聚力乐盯,发动优势互,动员各方力量窟景莱,完善政策措施哄,营造更好的发展环境收澄坍。    谢谢大家!    (根据发言整理抵袜悲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄拓琴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉竣: 陈理事长泵堑,各位领导涡、各位朋友徽、各位专家沦耗郸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皆啡统。我今天的题目是四网融合逞谷藤,什么是四网牌贺?交通网哗纹季、能源网耸、信息网徘蹿驰、人文网差。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具藐榷,电动汽车是一个能源的载体佰关,又是信息的载体速性虎,然后可以作为人文的载体惠。四网怎么融合趴激?怎么发挥电动汽车的附加值瞄斜牌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦渴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娜,能源跟信息到底有没有内在联系腊,我提出一个储能熵理论供大家思考首干遁。    我思考创新的要素赔鸡,要创新首先要解放思想丝。解放思想要学习《易经》的精神敛苫,又要学习西方文艺复兴的精神伤。《易经》是一个太极畴颊,太极里一半是黑牟钝目、一半是白程械,但不是直线袖庭,是弯曲的侯动,黑可以变成白佩,白可以变成黑秋蹋,黑中有白攀撬,白中有黑虚虽磊,跟它对应的黑就是黑博、白就是白疟板。《易经》是变化婆岗尾,有时上食滴骑、有时下促,上时不要骄傲自满图镐红,下时不要灰心沦,是客观规律橡,都是周期性的夯甲,我们在调整商盘,要注意平衡动力统一邓趟驾。    整体都是这样撕时吼,全局都是这样还,今天讲跨界羚,要学习西方的思想就是文艺复兴腻袄。文艺复兴的功劳不是在文化空绕描、艺术等等显阂梁,文艺复兴是解放思想合靖捎。哈佛大学的校训追求真理凑。要把自然界的规律找出来解放思想每,自然规律造福全人类漂煽卑。伽利略骆诲官,罗马教皇威胁他魄踩,他不怕购,他说地球起源被上了铁塔恳歧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女堪怕,被叫之违反教义吗微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师将起妒,第一个米开朗基罗猜,他雕出一个裸体的美男子士巷唤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇难想,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看墨,里面很不容易粮,从意大利借了很多达芬奇的作品形嘿坛。达芬奇不仅仅是一个艺术家盗弛,也是工程师;看他作品捷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生超清,第一个从事解剖学眠慌申。    解放思想考虑全局的问题闲陇。文艺复兴第一要全局思维填瘁犯,第二要有天人合一的思维峡淳贝,第三是环形思维傻。要考虑全局思维峰唬,今天做电动车目标是什么午谱渤?有什么经济效益衅灭匠、环保效益貉扛、能源效益卤痞、民生效益弊号嚷,总体总目标要搞清楚办距,一定要有全局的观念丹。特别搞智能汽车全局性更大吩戏刃。另外要环形思维触承适,要反馈版浦聊。然后是循环利用的思维沁缺刃。    创新桶娟欢,我把创新的要素跟大家分享一下哀梅。首先理念是创新之魂茫。理念有很好的氛围护砷损,有了理念才有创意煤赁,创意是创新之源挛歇。还有人才婪细,人才是创新之本列。怎么能有理念簿萝蹭?要有很好的氛围阀酚破,总结第一方面是合作精神玩爬护,开放惠疾谐、合作尽、包容丸霸,双轮驱动铰、增值驱动赌湃略、市场驱动疮锨烷,通过市场的倒逼膝。然后要有完善的知识产权保护醛爱,还要利用网络大数据给我们带来的好处时邪艰。今天创新制高点是跨界融合凉飘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界玻。“一带一路”我认为是跨界融合庇,一带一路是西方的伊斯兰文明裂,还有它把科技惧、技术械、经济刊力梅、贸易连在一起剁,所以我们要发扬一带一路的精神辞填。我是福建人也是漳州人哼牛,一带一路开始的是只辏和下西洋罢。我们要跨界融合甘耿撅。    我接着讲智能汽车坊。智能汽车首先要有解放思想馅、全局思想考虑问题锯烘。三个C毙,第一个要连接起来纱姓膘,第二个连接是要协调要合作埠仓,1+1>2诉娄冲,那就是《易经》的精神乡皖。第三个登,今天的连接是移动的连接浇轻负,还有MOBILE侗菜,MAN TO MAN避咯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来燎锤。    今天电动汽车很重要的一个膏,大家买得起用得可靠猩椒。智能化以后痢,因为有各种各样的基础设施和商业模式圃驴,我不展开了栓吝擦。    从电动汽车变成一个智能的汽车峦凛,从智能的汽车再变成一个智能的交通臼宛烯,从智能的交通再变成智慧型城市规授牢。我们附加值可以产生很多型崔吩。根据《易经》价值精神钱擦,通过交通网尸、能源网钮嚷、信息网痊戌、人文网可以产生无穷的价值机会水罚。利用交通资源的全时空动态感知兢梁杯,交通工具的全过程运行管制晾谢,无处不在互联耗斡、感知马、管控和服务碌寺。    怎么布局妙李旦?怎么把电动车进一步变成智能汽车猜,如何布局智能网联汽车技术撮?我认为工穆,不但对中国武嫡但,对全世界都做出更多的贡献随炭,第一是制定网联汽车法规标准卷、智能技术尖、环境誓耐甫、HMI技术房妹核、空置执行技术毫透潜、智能网联的实验性筏、网络和信息的安全铝。    怎么做到网络和信息的安全讼撼?这是一般的云锈,怎么把一般的云变成安全的私人的云风?有很好的结构榔耐,处理器伍斥般、传感器膊蒋奢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笔绵趟。第一是收集材料腑孪,就地处理幕。第二是从收集材料到云之间要慢焦纯,一个是单点控制乡,能量控制或者功率控制哪峦艘。一个是多点控制袄盆垂,能量控制或者功率控制呈赂陆,这是全局性的洗模绒。要及时处理坍疏,要经常互相认证墙,变成安全的云疽橡。    跟大家分享一下我做的一些工作厘嘎驶。怎么从理论上去证明这个是可持续的荣颗?我一直在思考所有的工业革命怠嘲,基本就是能源更新山同佩。第一次工业革命蝎汾,瓦特发明蒸汽机融途茂,电话匹哀。第二次工业革命搅,美国抢占先机催墩,电气化俺脓茅,主要能源专项与信息建设复嫡。现在第三次工业革命来了哀庆泊,中国能不能抢占先机部聪伤?我们要做新能源舌,信息大数据时代萎沪颂,我们百人会能不能更好地发挥作用拼景?今天早上的研究会很好虚乱违,我建议做一个尝试的机构宿,每年召开百人会国际研究会议辣蔽,形成品牌届痘想。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诉凄歼?我提出储能熵的概念替狮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量签酪伎。一个系统里面假如是孤立的锯好、系统是不可持续的懒删,一个是做功谰、一个是废料是不可持续钨舱。如果是物理系统牵讼,分析储能熵犊段,熵代表可以再利用疮惺芦。总的来说苯镭,一个系统熵不能增加私宝腹,熵要减少哪,熵减少系统可持续丸。熵是储能熵鲁,熵是不用的熵钵,下一次可以用沪铆屎。总的来说熵是在减少铜屉。    包括中国的历史饱漓攻,中国封闭的时候中国就不可持续参囊剑,中国开放中国就可持续败。近亲繁殖以后熵增加不可持续劳滤淮。系统要做可持续性嫩涎,系统熵要减少累认珐,你的收入不能是单一的禽信、不能是孤立的系统任踢。因为一部分是做功嵌荣,一部分是废料湿骆歌,从废料里拿出来慷倦,通过证明熵减少镭铣。从废料里面可以再循环逼,那么你的系统就可以持续了狼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来黔,后续需要时再利用的能量的熵克链屋,通过储能熵概念的引入时肺捍,希望用来解释可持续系统的演化过程哼光蹬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态睫。    综上所述斯乏,不管系统是生物的或人工组成卷哨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪〖瘴ā,而这些系统工程特点是卢腹,即使在系统研究过程中饭新粗,一个熵有增加的过程喀,总体在系统不断迭代发展的过程中辫茂牡,系统将进入熵减的状态疥杉,因为系统具有自己生成复熵的能力泞,从而保证了系统的可持续性落瑰。    应用在电动汽车臂签,这个是分布式的发电纬皖戒,这个是分布式的负荷集刷。电动汽车就是分布式的负荷开梯,还有分布式储能惟圣锈,电动汽车有储能糠、有电池丝萄朗。电池可以双向的屎,分布式地发电屁醛裸、分布式地负荷馆拎,在分布式的储能始,这三个系统可以持续悔武,这是我要证明出来的孰。我证明只要你的熵是减少的瓜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绥戎位。    感知饰、认知溪苍、行动犊扩橙,不断可以纠正人的行为摆,比真正的司机还要好惠超。    最后矫距,希望我们以后的交通系统是舒适的爱菏、生态的辉、方便的和安全的儒。要做到这一点冻弥俩,什么是成功赣?因为里面的成功是3个S慈旦茨,SUCCESS霜剂,在S皇限捍、E里面画一条线都是欧元跟美元恳拾逆,今天是国际合作场市褪,虽然人民币还不是骂系,是一篮子化的乳,人民币准备好了冀辫亲。ESY就是人民币实柯眷。    要有六个眼睛簧挝泌,有四个眼睛不够梅藤炭。第一要把眼睛放在前面解放思想华肛哥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拧,电动汽车下一年布局市澈拿埂,也要有前瞻思维蚊。眼睛放在后面汲取历史教训撕腿亨,要有全局观念衰。要看到旁边的需要垦。然后要把眼睛放在右边学习欧美式踌郡,不得不承认高端人才密集地在西方牵背。所以把眼睛放在西方学习慷扒,它沉淀了100多年挪。四大发明中火药是中国发明的噬门魏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的旧怜。全方位都看到了非,所以英文眼睛叫做EYE袭惭。第一个I是Inspiration碱侨,有了激情可以有想象力课貌,然后有创新寥拼胆,但一定要融合仆奢款,一定要集成递。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题竿偷。科学要把自然归结起来漆疯死,工程有十几种奇,要把科学戈攫、技术亲虚垒、管理结合起来那就是工程嘛痹诚,那就是要集成棘亲皑。特别今天要跨界地融合肝谎、跨界集成匿痹,这样才能实现煽妙羞。但没有钱也不行随嵌扒,今天招商局也来了很多金融机构写狭使,要融资蝎盾抬。    谢谢大家!    (根据发言整理团躺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时需籍:李芳" "   回顾已经结束的2016年棱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拜。在政策的全面推动下策,我国电动汽车年产销量再创新高输侈,达到50万辆左右娄烂息,充电桩数量达到20万个秘输,遥遥领先于世界各国丛羔。更为可喜的是蓉,在规模市场的推动下酪谱蠕,技术创新全面展开缚妒悔,技术进步全面加快氯偿,正在全面逼近世界先进水平画。但是甸,在这大好形势下汗梧,质疑之声渐起安桐闷。比如及衫,我国电动汽车发展主要靠政策推动此速,能不能持久寺?政策是否过于宽松兑,以致于出现骗补情况连苦?另外伍妈,由于发展形势良好考咆夏,一些激进的观点也在抬头函冻杉。比如烘和,要挡住国外产品进入中国市衬偷ㄊ椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车衅硅痰,准备放弃传统燃油汽车阶七。    作为一名资深的亲历者哦培卿,笔者认为淋,在这新旧年度转换之际倪丰,有必要分析我国电动汽车的发展形势烙,梳理其发展历程显禾,以利于业界对形势有清醒的认识汾顾、清晰的判断摩狸,明确今后的行动方向慑虹。    一匆梦蒜、我国电动汽车发展形势良好    当前漠挂,我国电动汽车发展形势良好垮花,主要表现在两方面娜闺妈:一是电动汽车技术创新全面展开吠工,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快平,技术创新和商业模式创新层出不穷诉揭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炮撼笨,比亚迪探铝鹅、北汽层蔼、江淮卷德涧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车价,而是专门设计的电动车岸策疲,续驶里程达200~300km甚至更多荣,能效明显提高损,动力性萌干、平顺性刑承、舒适性迁卤萄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平靡勤。事实上急,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闯硕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刨忌廷。另外粳膳,我国电动大客车产销块焕、应用占全球份额的90%以上摹牡,技术达到世界领先水平禽履。    在动力电池方面入导蕉,我国产量已超过日本廉抹傅、美国尉吵、韩国鞍彼,跃居世界第一潍,且市场份额超过全球的1/3电乏扁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面下,呈现高能量比墙、高安全性幸讣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势订。同时唱,产品水平迅速提高撑稗蹲,与前一年相比传,平均能量密度提高30%葛棱虑,成本下降30%左右道寂。    在驱动电机方面泄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机莲,总体性能进一步提高建貌纯,成本下降30%左右遂臂汲。在电池管理系统辜、混合动力系统幕侧石、电动助力转向潮锤础、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面父安督,也都有明显进步搽世氏。    在基础研究方面坷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擅删碱,电池热失控但、硅碳负极材料细、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吭抗。    2. 充电基础设施建设加快宿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下委光,政府有关部门出台了实施细则丘嫁,多个地方政府建立了城建免、电力奔、规划等多部门联动的领导机制布恃瑟,大大促进了充电基础设施的建设速度监廓卡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糯眷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计朝搭茬,我国充电桩总数超过20万个诫纤冀,远远领先于世界各国稼。    在市场带动下佬纳,技术创新不断涌现甸蒂材。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法爽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术创殊吾、节省设备投资的车端交流快充技术涧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用百。    在商业模式创新方面剔,呈现出各类优势企业多种形式合作邓,加快充电设施布局炔、建设扦沛、运营的趋势土。众筹建桩圃任、合资运营良抗、利益分成等运营模式迅速发展鹅伺弓,公交车道、环卫车慌、物流车菩侗、出租车淑帽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模默翁,广告推送心避糙、免费无线热点接入等增值服务开始出现千融。    在互联互通方面按蚂沁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涧得,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邦潭藤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滤经,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溶跋蛾,以企业级绰昂坎、城市级监控平台为基磁├栏,与工信部新能源汽车监控平台实现数据航、信息互通的国家信息服务平台即将建立冕。    二釜疗埔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赊,我国电动汽车的发展道路与美国峡嘎哥、日本膛暴、欧洲等国家和地区有所不同斯勺蹲,主要区别有两点摊栖葛。    一是政府干预模式不同涣夕。我国采取的是政府强干预模式奥推挽,政府进行顶层设计贤,制定国家发展规划梗餐,多部门联动制定全面的鼓励版史帘、支持政策慧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚敲摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车齿纺冈,在市场发展中不断加强研究开发素娩,技术水平逐步提高;同时厢,充电基础设施建设逐步完善侈峭桓。而美日欧政府多采用弱干预模式篱醒令,政府支持共性垒庇、基础技术研究讥菱汗,给予一定的政策缅、税收优惠松身,逐步培育市澈;企业则根据自己的战略规划倍备写,首先研究技术并搂,同时有选择册硕喇、有重点地开发产品晾库。    二是企业战略不同珐礁磁。我国企业多为在政府引导下被动式发展喝,初期技术积累明显不足秦科顿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啡迪,产品方向受政策影响大瓜昏,各企业虽进度不同惧,但呈全面开花之势拭。而国际大公司多为主动式发展酬胯狸,厚积薄发念锌,技术有所侧重攻汾,产品形成特色驰味兴,如丰田的混合动力和燃料电池腺馁、日产的纯电动千汐、通用汽车的插电式渺、宝马的碳纤维轻量化技术等惠溯碉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点模己。中国模式的优点是市场拉动技术发展滩,不受油价等其他因素干扰嫁拐,迅速形成规模市郴际臁,全产业链技术进步澳皇体,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟犀,发展中有不协调情况餐,如充电基础设施滞后差,部分企业盲目跟随沮笺,发展不扎实矗,少数企业以谋取政府补贴为目的触朝捂,甚至出现骗补情况榷袭。美日欧模式的优点是技术扎实马念,发展均衡;缺点是市场发展慢胁斤顽,产品更新慢删,影响技术进步相泊,受外界因素干扰顽暗,如油价低迷则市场难以扩大崔嗡娶。    笔者认为褪缴侈,中国模式适合中国国情瞥认郊。我们不应过多盯住充电难祟滔臀、骗补等不协调现象缸楷山,而应看到正是现有模式才能形成后来居上响、技术追赶的大好局面蜗涡。从另一方面讲码颂奶,中国模式也有赖于我们的制度优势奢沦,只有中国的强势政府才能如此运作澈艾,很多外国同行都很赞赏违、甚至羡慕中国的条件惦咆郎。    另外侯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莎路讲,近两年有明显变化匙其。目前已经形成各大公司都在研究电动技术李槐善、开发电动汽车产品忻疚,而且各种技术路线都受到关注的局面脐裂魄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吾闭蜗。中国各大企业都重视电动汽车没有错谴萄,在现阶段已不能算分散重复遁,但难处在于电动汽车不好做拒,需要有很强的溉惊、全面的技术积累和投入倍。那些技术实力不够的企业既容,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翘你,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辞,而应准备应对“弯道翻车”的危险塘韦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过操,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冯拟喷,可分为几个阶段祈及笆:当市场份额超过1%时试咯簧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烧,则意味着市场条件全面成熟擎删敝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纺,又主管我国科技工作多年百拜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结步栋较。    对照电动汽车的发展醛谜酚,在我国漂劳,市场份额已经超过1%;在美国和日本肋喜擅,即将超过1%庞肪。这说明拱灰把,电动汽车技术正在接近成熟恨。笔者冒昧估计别连宿,大约再过5年左右时间翻守,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题崔堆膘,其他性能与传统动力汽车相当持队,加速性优于传统动力汽车瞪鳖,成本的差距大幅缩星邸;再过5~10年时间锰圃,电动汽车性能可全面赶上逆挽锻、部分性能优于传统动力汽车悸跋乌,成本与达到当时排放交、油耗标准的传统动力汽车相当碎乌苹。但即使到那时砰师啡,传统发动机也不会消亡忱,而是电动驱动与发动机平分秋色彪截,或更多的是融合发展略匆。基于以上估计娟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车删,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车燃玻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扰协苟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作趣到结,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理醛骄。2009年木,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研馈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告甲。回首往事递迸扰,扪心自问胸阑句,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的襄。至于些许不协调现象嚼,是产业发展过程中的必然请去,是白璧微瑕挨、瑕不掩瑜懒。笔者断言救痴弯,按目前态势再发展10年狸臂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界德毙,并以此跻身世界汽车强国之林航。    三阂单侥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一深喀诽,整车生产企业要更重视电动汽车鹊脱。首先要制定好发展规划和生产布局项臼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视便卯唤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兜,不能两张皮绷老。其次要重视研究与试验赊,需建立完整的返兰、一流的研究和试验体系坛,规幕钩戳福和水平应不低于传统的发动机和传动系统逞。电动汽车相关技术发展很快拢昧,要靠自己去研究发展狮,别人的经验会很快过时咯杏迸,更不能只靠“挖人”搞产品胎。再次要全面布局涉绞,围绕全技术链开展工作畦唱副,不但要重视整车开发俄,还要研究电池和电机俩扒,重视电池管理系统币,这是当前我国的短板容,此外还要注重轻量化和系统可靠性句。    第二素抹视,要建立相应的零部件体系双天涛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汤墓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展螺。    第三革飞努,要开放发展韩卢。需鼓励喊、支持合作伙伴引入先进技术和产品樊矩撂,像华晨与宝马汉瓦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好揽鸵。历史将会证明城得伍,开放发展电动汽车会比关门发展更快讨期。更何况句,在全球经济一体化的今天硷痰,关起门来自己发展是不现实的陇催几。    第四怜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作就。今后相当长一段时期绕俏,将是传统动力与电驱动并行发展境奈槽、融合发展的阶段吮澄到,单搞电动汽车很难成功聚。对于只做电动汽车的特斯拉蚀,笔者并不十分看好隋。    2. 对产业界的建议    第一梢位,要加强合作累痰。需沿产业链祥坑、跨行业合作百你败,整车企业要与电池企业客、电机企业宠什、其他电动系统生产企业深入合作吗厩。以动力电池为例孝,需要电池设计与正负极材料轰、隔膜锨、电解液昧栏舞、电池制造装备管、试验装备跺雌讥、电池管理系统全面合作狙溃甲。优势企业和研究单位要分享成果抖椿仑,互补短板呻的。我们一定不能辜负当前大好的市场条件慕衔贯,要形成轰轰烈烈的大协作局面锻休,合作创新灵抵守,百舸争流懒邻娘,才能迎头赶上并超过世界先进水平镣笛磊。    第二趁,要注重实践疮溜。汽车产品与其他工业产品不同蝎吼,一是使用环境广且复杂写眷,二是生命周期长科,三是对可靠性伶帕、安全性要求极高椽屏。这些都决定了仅在工厂那瓣、实验室不可能完善产品不,必须通过多轮的使用实践矫。与电动汽车产品研究开发相比镁铃,充电过程更需要实践谴歼。像电动汽车充电过程这样长时间然、高电压较、大电流倪娘、室外裴黄拨、无专业人员值守的工作状况圭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验玲藤。    第三才集,在充电基础设施建设与运行中顿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善材翔蔡。充电基础设施建设是一个新行业沉射愧,在管理上涉及电力力、规划烙另、城管诚梢掳、工商管理等多部门藩淋惋,权力交叉鹿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制檀锈,利益主体错综复杂贯。单靠一纸文件不可能面面俱到馅,必须经过相当长时间的实践啡,完善流程潞,积累经验檄歇。    第四棠届钎,要加强标准化工作绕狼。领先的研发蜗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵ァ,而及时总结经验捍、制定标准又能为继续实践陡刮、创新提供重要保障快嗓。当前秋,恰逢政府推进标准化工作改革陈碗,要求标准化工作密切结合生产钝烦、创新实践颇纫蓖,要求鼓励发展更灵活轮请侨、更接地气的行业标准梯、社团标准霖徐。对此崇咖,业界应给予足够重视挂。    3. 对政府的建议    第一韩峦,要保持政策稳定陈。正如前文所述略堵,我国政府的强干预政策非常正确卸,发挥了制度优势备我烷,已取得很好的成绩锭茂,应该继续保持亭。电动汽车的发展涉及多个行业难吼,需要长期积累署暮,需要几十年的时间才能成就大业山羔,切不可存立竿见影祟、一蹴而就之心扁。    第二某,要及时对政策进行微调和补充完善诵溺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列麻锋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泥辜狄,又由于此项事业发展快拷祭绊,新情况荡貉、新问题恢、新技术层出不穷狙浑澳,因此及时应对攘幻套、调整暗、完善是必然的翁婪。    总而言之瓦嚏书,我国电动汽车产业的发展已走上快车道守溺跑,迅猛发展正当其时泪叉肖。笔者衷心地希望朝野上下蔼扒、业界同仁能认真努力工作甜蒙损,自信且坚定发展井艾。假以时日屠坪匿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流故海号,并以此为契机狈罕,跻身世界汽车强国之林诗改纬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘶惦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年份扦咐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辫骸泪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示线。    他认为控,现阶段搜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题害劳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乐轨瓜,但从长期来讲私,新能源汽车技术发展路线要从电动化化、轻量化案、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合靠、轻量化与制造生态化结合汗、智能化与网联化结合里拴鲤。    尤其在电动化方面飞拐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耐拨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力溉佛,就是家用主流A级轿车毖扫了,在性能价格比上与燃油车竞争庭吠并。目前全世界都在朝这个方向努力广,如特斯拉Model3兔虚梁、通用Bolt酚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瑞攫觅。”欧阳明高说羔。    欧阳明高说鸵剐匠,但要满足这个要求请,电池必须降低重量瓤琉、体积以及成本聚擎夕。此外兢,电池的比能量必须大幅提高硕摆,达到300-350瓦时每公斤舒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挖,锂离子电池发明至今只有20年仇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年核哦拍,2007年第一次在日产聆风上开始使用亩呜,可见动力电池的进步非常迅猛呸勃。”欧阳明高说嗡惟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期榷水舅。    但此前沪瓷娇,主流的观点认为涡某休,纯电动车跟其他类型电动汽车相比插普坞,从性价比来看硷建律,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慨,但现在随着锂离子电池技术进步罚特扭,里程提高一倍兼惺,即在300公里的范围内觅斯掏,仍然在性价比方面有优势绕。    从技术上来看享边,在单位重量爱、单位体积下储存的能量越来越多蝗厢秒,成本越来越低论权,才能体现出电动汽车的水平和技术桑抡赣。    一个好消息是来江擒,我国电池成本每年大约能够下降20%拎。据介绍朗,五年前差雷淌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疤滥桑,去年平均价格为2.5元左右捐腺空,2016年为2.2元绍,考虑到大量的电动汽车是大客车怜,其电池价格相对会比较高一些倪坡。    “现在国内开发中的电动轿车下,最低的系统成本在1.3元每瓦时伶,单体成本在一块钱左右风。美国通用Bolt电动汽车辱乖,单体成本为150美元一个千瓦时鲤凯泪。”    如果按照这个标准浓屋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到无,但是按照现在2.2元吓蓬,逐年减少10%到20%膊前赎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现团们绵。    “加上循环再利用做到1元容铃梆,也就是说适囱,一千瓦时电池一千元人民币之内溶觅啊,是可以做到的亮晴。”欧阳明高称词拟。    对于具备性价比勘词坛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞄,现在一百公里约耗电15度甸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赣淮,接近10度电一百公里骨伯。    “要实现这个目标桶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗目湿岭。目前电耗的降低空间还很大搽访够。如果能够实现上述目标铆危斯,一百公里的成本约在一万块钱蝗桔孤,如果电池能达到300公里就是三万块钱据径感,考虑到使用周期内省电和维修省钱恋吻,将具有商业竞争力谋,这是电动化下一步最大的目标备獭。”欧阳明高说辫盒惩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚂池狠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年了灰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秀,但仍属于比较粗放的发展模式翁钵,今年电动汽车发展逐步趋于理性诗。总体来看恢,走到今天许逗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位深吉琼。”欧阳明高说端僵。    事实上弗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一统年,由于销量超过全球50%以上邢,在国际上引起了强烈反响苯担瀑,无论是政府还是厂家骑粉铃,都感受到了来自中国率先发力的挑战掠。更值得注意的是宋恒班,2016年如德国大众和日本丰田宋忙篓,纷纷调整技术路线倍,加快对纯电驱动的转型归慈材。    不过汾椿搪,纯电驱动的战略目标渺粟甫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹬烂。对于混合动力技术来说簧吉,传统的汽车强国清膜冷、汽车大公司比我国更具优势迪捞警,如丰田路线就是先做混合动力贸,再做插电混合和燃料电池弓。    由于我国率先发展纯电驱动舅茹处,带动电池产业的发展达到了世界前列擎购,电池产业规模达到世界第一欣,总体水平位列国际前三饯凡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酞卞渐,我国的动力电池产业链昧,尤其是电池材料某,如正负极材料贫奥,在国际市场上的占有率第一浦瓦每。    “在此基础上俩,我们以纯电动力系统(电池扔划、电机久、电控)为基础平台仁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宽汤蛾。”欧阳明高说料。    据其介绍埠伞,目前我国插电式技术发展已经取得进展膜搜獭,比亚迪秦疏疚、唐九、上汽荣威550岭巢陌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舱,无论是发动机方面芹,还是混合动力装置上添霞,都取得了突破镣。    与此同时就幕赡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展聚猛泰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阀檀尝。    “这是一个渐进的发展过程剖革壕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争南。”欧阳明高说邪霖乓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梦纫桃,有效的回避弱项竞争穆,有利于我国电动汽车产业的发展淀丢琴,到2020年之后娥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暇父喀、同步竞争息缆亭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  编者按矩:产品价格区间一下提升了近40万实萄散,这对沃尔沃来说是个不小的挑战超极。以安全环保为标签的沃尔沃瘸,产品质量是其立足之本梨。无论是国产车型还是进口车型宽,质量都要做的和安全环保一样好淀门赌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值测袍绘,安全与健康至关重要卯促,但在中国市诚贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺镐携澜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匿,到底该剪哪一根线髓郸呛?我心里清楚滥诚擂,如果我剪错了抨奴,我们可能就崩溃了戌缎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态殴列。在2015年整体经济增速放缓监岛、股市震荡失、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裳轰缸,2016年的车市本不被看好戮禽敞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声速撬。1月6日甜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售漆,沃尔沃对此解释为型俺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毙活,更是提振销量的助推器桃临譬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蜂耿。   6月1日淘亲路,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呻寺间。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抠,具有十分充足的销售经验可氯。但用他的话说划市,他来自一个很小的市嘲旯闶,很多因素他都不具备赦脖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蚀撅。6月1日入职踌络揪,用一个月来熟悉公司的现状幢衬赋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祟。然而现实终究是骨感的患晾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆傅勃唯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆春蘑。   “做决策就像电影里拆弹的场景裂邓垮,我到底该剪哪一根线呢昏创,如果我剪错了冬祟溶,首先所有的投资会无效白,其次会影响经销商的士气癌。”陈立哲对我们坦言琶凯晤。   他这样的想法并不让我们意外桶伸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腊。在台湾颇,陈立哲要去走访最南端的经销商渡,早上出发中午就到了辽黎练,但如今这种管理方式已经行不通了媳。从前陈立哲的团队只有30人行,现在变成了350人恋,他说现在同事的名字都记不完撬。   “就像牌桌上的一个赌局查,赌下去有可能是回本的倡,也有可能就全毁了柔控,所以我每天都在想我到底该怎么做刀殴牌。”每天该怎么做穆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嚷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搽卉,才能享受最好的互。”这句话像是说给陈立哲听的韦溯。   2005年京融亮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时焕矛歌,沃尔沃一年只能卖1024辆共,一直到2013年5000辆的水平泞闯,再到如今年均一万辆的表现痹汉,对于台湾这个小市场来说琅,陈立哲做的足够好咯供,他对这个市场有着复杂的感情毋讳。   调任中国市场做销售一把手耐,陈立哲说这很突然朴禽,他来自一个不足以领导中国市场的市场唐毕。对于中国市扯蛋雌獭,他还不熟悉碘娠笑,做市场工作要对文化钵棠、变化羌午、趋势有充分的掌握曙汰,这最重要的三点陈立哲都不具备肠堆,他唯一能做的卡姆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鼎撅,相信身边的工作伙伴化顷吠,组成一个高效率的团队零勾,去解决各种问题峨即朽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后劣赦,首先做的是内部调整非呕。通过不断累积分析过去几年市场的动态婚,了解在什么时期使用什么样的手段莆,反省问题所在胯奖牟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤豢敌释。面对三闻刮、四季度各项费用的下滑匿,倾听团队的建议鞍茶漠、做出准确的决策角、将优势资源注入到最需要的地方崇沁沪。最后将宝贵的经验分享给所有人农感,把力量从点扩散到面棺,从四个大区窖歪,再到全国领段。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吩,我只是把预算寺、时间等安排在它本身应该发生的场合伶扦拓。”陈立哲表示位伪:“我不是在讲官话虽,只是借着这个机会感谢大家涧痕。”陈立哲相信绥形精,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的懈。   内部调整告一段落缔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苇炮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题促掀兜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间设哥黑,一下跳到80-100万刹疼景,面向的客户是完全不一样的庭护沮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心猾弟慰,还怎么介绍产品泞丧色?这肯定是不行的檬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汇,“与高端客户接触并茨,销售不能觉得自己比客户矮一截东,与客户要做朋友覆岁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惕胖扰。现在培训课已经开展了实战模拟环节变需忻,我们在资金有限的情况下做到了更好龄簿。”   全新的管理阶层腑霖堡,有限的预算畴,面对重重困境旅匹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伎遣,8-11月均超额完成销售目标取。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩硷剑哺,最紧张的时间柒。“我有我自己的节奏咕,我给自己两年的时间鹊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争禾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书体醛任。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间溯藕惯,经历了两次产品的重大变动锋臣,但在他眼里这是最引以为傲的粪,因为这些变动亥、变革都是从使用者的角度出发铰,也就是我们常说的“以人为本告。”   对于沃尔沃来讲守,最擅长的领域是安全闲闭献,作为三点式安全带的发明者墟瓣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期关。但陈立哲表示侣习抛,以整车品质来讲巫,沃尔沃也和ABB并肩舷嗣檄,例如在底盘研发能力上屎千,沃尔沃使用的底盘研发模拟器爬,全世界目前只有三家在使用砂,另外两家分别是法拉利与保时捷经次渺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刊飘蕊,陈立哲也谈到缝逝懊:“沃尔沃其实也做过6缸令螺秆、8缸发动机浮热,还有享誉世界的5缸发动机喇趣闲。沃尔沃并不是做不到力古,而是我们可以用更低油耗晌、更低尾气排放的发动机达到更高水平椭虚烤。这也是全球各国政府的法规要求该揽,是大趋势纪哼。陈立哲说“这些信息栋,只是没有在行销上进行传播罢了施。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奢蔫辖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号艇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈崂汀,改变了“国产”的概念恨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代木镀。陈立哲表态道匪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料会暇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品米丰。沃尔沃立志从中国出发耸惧,以人为本的信念永远不改技寝,值得消费者验证与了解科经灿。”   “沃尔沃就像iphone一样聪适,它改变了人们的使用习惯宪罗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例傲:S90有三个界面同时提供信息蹦,分层级的来处理车辆信息兰拣拈。这一点很重要谅,体现了沃尔沃以人为本的精神锑。在设计方面范函,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乐涎。用沃尔沃的品牌精神翠琴,再加上瑞典的风格卡诫硷,直接与德系品牌产生差异化洗磁。如果从地域来看白沏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贸吩。   沃尔沃曾立过两个誓言俗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化憨突儡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悉卿,沃尔沃全额赔偿悸突。在陈立哲看来狈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抹澈卿。   陈立哲对我们讲道挛菇腿:“在欧美船,当太太怀孕的时候缺鸵,男人会考虑买沃尔沃颓哗台。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据徐,中国作为沃尔沃最大单一市扯樯缚丁,11月共销售9,076辆新车肥勿苹,同比增长12.8%;1-11月期间掀,在华累计销量已达80,759辆庞秽,接近去年全年表现袒扁。就目前的情况来看泼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高竿。   在经历过低谷期的沃尔沃涸激募,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菜甩刊,这无疑是对陈立哲工作的肯定徽爬,同时也是明年的压力常测。毕竟“十万辆”这个坎碑灌,沃尔沃早就有迈过去的能力匙弟细。   2017年甭宠凌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大韭,届时懦世,S90 T4财酵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前史蔫慈。对于陈立哲来讲抖,最为重要的是三座版S90畅氰跺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哀川拜,是全世界汽车厂商陋,在中国制造的单价最高的车辆快嘘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呕白巢,“三座版S90可以达到世界各项指标郎,这款产品有能力改变历史祁赂凌。只在中国生产桅膊浩,以中国为核心的思维刃兼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蛔腥。”与此同时尝鹊纳,全新XC60也将在2017年第四季度发布馆氨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤至稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额感,所贡献的利润更是远超世界平均水平痢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赋寇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力母,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拿。“知道我坐这个位子的时候充,很多人会紧张甚至惊慌蜂惠,他们会很直接的问我歼写,你行吗赤疤颂?台湾市场那么形壹脸洹,你行吗胯复伴?”陈立哲笑了一下说道喊薯敝:“每逢这个时候四摔,我都乐意告诉怀疑我的人蓟绥,我将在最短的时间内做什么顽朵。”   两年的时间转眼而逝挂,陈立哲手中的“牌”越完善抱关写,与主流对手正面竞争的胜算便越大伙漠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娃式焚,未来还有什么是可以阻挡他的呢险?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺稿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恫屠痹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔归较。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呈现李。为了满足消费者需求孝,推出一系列活动迎合消费者喜好操。 上汽集团副总裁庇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丘,得益于荣威与名爵的共同发力寒写,上汽乘用车共销售27.5万辆港暇,远超去年全年的17万辆尸磋闹。取得如此大的成就主要归结于以下几点腹吹:新车的不断推出轿、以人为本的理念及高性价比梢。    上汽集团副总裁镀、上汽乘用车总经理王晓秋藐很,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颧圃非。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解昆菱写,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捻危谴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚏拌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔箱鞭。同时庞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义墙凑媒:个性而不小众变。    “上汽集团经过十年的厚积薄发标,通过对消费者的沟通与研究穗,已推出很多新车型扛嘘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”男。王晓秋还指出篮,名爵现在的路线是个性而不小众糜,这就是上汽集团未来的发展方向培啡啪,上汽集团希望新的产品有个性泞憾信,且能让大部分消费者接受棱。    据悉踞士馁,自荣威RX5上市以来负辜,名爵锐腾也迎来了中期改款晨描,同时新车名爵ZS害、荣威I6也蓄势待发空。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言川。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时软侗,上汽集团也很清楚自己的客户群体赁溜鄙。王晓秋指出醒括,新车型针对不同的受众群体奠炯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稳咳稍。拿具体车型举例捷困泪,荣威RX5更偏稳重蕉死痴,新锐腾则是一款属于年轻人的车前拇巍,新锐腾外形活泼枷,同时考虑到消费者的需求揩,我们对内饰也进行了升级怪,并增加了10-12万的手动版宋鼎掸,使新产品没有短板痴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巫继晦,王晓秋表示钮鸽,“从荣威550开始侨观沫,上汽新产品从设计到销售锣仟夏,最后还是根据消费者需求来决定缔。”    据介绍豁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劲碧。为了满足消费者需求譬雀墟,新车不止在性能和价格上做了调整罢脊,还推出一系列活动迎合消费者喜好却浚峡。例如拍,基于年轻人喜欢足球运动冯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咎晨从,也已纳入上汽集团新品类齿掣,预计明年新车65%会配备此技术布饥股。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言椭,“上汽集团一定要明白用户需要什么痉,为什么要买我们的产品甜,带着这个问题槽刀,我们才能真正去理解用户舶傅盾,落实用户需求盯蛇紊,使我们的产品极致无短板琳贰,产品自然会大销椽屁松。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大才干,竞争也日益激烈怜吹冀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比厘。王晓秋介绍娩阔,名爵的价格基本与同级车持平铅,但性能更具优势衫皆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瘫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寄殴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梁磕,就像提到的让渡空间良伪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蚊乒坟,从而应对市场竞争环境巳托拾。”    产品有了好的性价比和客户认知度弦钝伙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家维。名爵经销店到现在也有280家左右体法锚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芥,其实道理很简单娠翟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右控赫,且不断呈现上升趋势部,他们认为自主品牌的春天来了”侍斤拇,王晓秋表示亨沫。    在被问及上汽集团未来发展方向时宋授,王晓秋坦言郴,“首先团队要把理解客户需求碉贪道、用心为客户造车变成一种自觉行动博,进而形成一种行为规范哼遁舷。其次应时刻保持警惕赐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杏。只有这样陆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仿尾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卷耐厕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改建施。这些修改背后有哪些考量和博弈讳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人统。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问誊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逛?   答矗啊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高许锭。一共收集了9246条建议崎哭,其中表态性意见7736条尉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条夯,占16.3%肌劳茬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慨寒杠、网约车驾驶员资质及管理诬、出租汽车数量调控三个方面际惰。从数据来看嘎攀刮,不少人对“京人京车”表示理解胁,赞同的达到70%多伤赊夸,质疑的只有12%豢。我们根据建议修改了125处颊行嚷,不断扩大合规车辆的范围溃先,让更多人参与“分享经济”胶遂。    “从北京实际出发叼脸,兼顾多方利益”   问嗽悲悸: 为什么要求“京人京牌”搐冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匪袖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秀借,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多湍蛔、交通拥堵北佬、环境问题等“城市病”扩。在这个前提下潘,北京任何一项政策都不能“任性”涣,要从北京实际出发陶,兼顾多方利益戎杠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敝,地铁最高日客运量超过1200万人次舰裳舶,公共电汽车日均客运量1063万人次犯,小汽车每车年行驶里程15000公里邻,交通压力与日俱增柬纤化。但在我们的努力下笔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%漓渺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制感。    总体来说炭嘲烦,北京坚持公交优先的战略躺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充情朗抒,对其进行总量控制在所难免唯飞。目前北京市绿色出行(公交些、地铁科珊虎、自行车史灿书、步行)占到71%伸,小汽车出行占25%墟嚏,出租车占4%郝贝般,其中包括比例不高的网约车出行脆唤确。北京出租车改革的总基调是呵钉:巡游车改革镶、网约车规范厂、融合发展较沏、错位经营波陈、多层次服务墓。我们力争进一步提高绿色出行比例滥,为首都可持续发展提供足够交通承载力传。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忌苏: 政策出台之后寇,预计将有大量不合规车辆面临退出硷十,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘉享矗?   答让窟: 政策出台前部,我们和专家步、司机赶、乘客蓟缝、网约车平台进行了多次沟通仕突,决定设立5个月的过渡期衰。一是给合规平台绘令、车辆筒会毯、人员办理手续;二是清理不合规车辆晚、人员等傅。    从服务乘客的角度缎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行公吵颊。另外昏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展将欣,因此提出过渡期的柔性考量苛。过渡期之后炊,平台要加强行业自律可辜烁,我们也要建立打击非法运营的长效机制怠,严厉打击非法运营物募瑟、克隆车和价格违法行为端颗,能够更好服务乘客呸、保障安全庆川蓟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问裴苇: 面对新的经济形态甜,如何创新管理手段舰禾?   答杠荣吐: 出租车发展中没有对立关系仍茸顺。网约车以网络预约霜壳救、快捷方便等特点汞摆,满足了一批乘客的出行需求磊。单从评价司机服务质量的机制看耽铺贪,就值得巡游车学习枪:如何与派单挂钩敛夏姆,实时评价胶解。但网约车也有局限性记,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勃嚎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势臂骚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戌。你有技术优势局劳堪,他有线下服务优势篡,为什么不一起干呢诵妥文?    管理部门也在转变思路锭韦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辞瓶隘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车免辅。通过推动巡游车改革及网约车规范尺,构建多样化服务体系啪堡,提升出租汽车服务质量世脊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浓究,在京注册用户已达218万人铣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车费疾,提供差别化服务沫软。    “解决出行问题要标本兼治”   问铜涟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么怠阂罗?   答呕垢分: 群众出行问题的解决弥坎,需要放在城市综合交通体系中湘不,多措并举赌栓、标本兼治册。一方面甩淡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面平肆,需要加快构建安全糜疵、便捷堪、高效未、绿色雹氦箍、经济的现代化综合交通运输体系秆蓝。到2020年矾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%返。    交通设施根本是为人口服务癌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标填磕尺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍老:李芳" "   杨美虹透露董,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中供,大东工厂扩建项目也投产在即督,这些举措都将助力当地经济转型升级喂漂。    在杨美虹看来钨雄,借助主机厂优势康黄迹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澜醛差,配合外交部到德国进行推介湃滇扣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楼好损。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略港,从而推动产业升级闹。”杨美虹说措。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舍先,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谈。最新数据显示僚诬斥,2016年1-11月分瓶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屠吴,同比增长11.2%扭逼,前11个月的累计销量麓商东,已经超过了去年全年滤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任轻倍嗜。12月13日送廊疟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弦脊。活动期间骸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访画灌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济躬伺、环境和社会贡献等方面取得的成绩镁诵辩。杨美虹向记者透露立炉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哪贫酪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搂。    “在‘可持续发展’战略的指导下夸瀑蔼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则无。”杨美虹说廖处。    第一滇笑,实效为先片略。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拌,“我们不做虚的擎驶庇,我们也不做口号式的强宠斤,我们一定要解决具体的社会问题蟹。”杨美虹直言农惰,比如BMW儿童交通安全训练营力,它是为了解决儿童交通安全问题梆酮快。    第二挎赁埃,长期坚持似伞访。宝马儿童交通安全训练营娇难莱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年染鹤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营黎略,今年是第一年做慧盾稠,未来会持续伺、扎实的往下推进廷瓮掂。    第三握,全员参与烦酮迹。宝马做企业社会责任时薄号,会邀请车主绒辟朔、经销商鲍轻委、投资人以及宝马员工抽寥马,一起参与进来温菇仟。比如宝马爱心基金渴投木,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钮,提供指导;另外纠伎热,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盼搬褂,定期组织各种各样的活动贯畏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略礁班,将可持续发展贯穿全价值链九嵌驾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素圃围。”杨美虹表示逗柏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点郴,主推工业旅游概念樊。    据杨美虹介绍谢钙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导媒纤歌,助力中国制造业迈向高端闻,并促进东北老工业基地全面振兴肠。    数据显示么,截至2015年底蟹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户醋扰汤,当年纳税额超130亿元人民币揪希畅。同时白钵颓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嫁茹匪,就业岗位较上一年增长了8.6%板朗猛。杨美虹透露碱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涝陀敢,大东工厂扩建项目也投产在即酮钎掏,这些举措都将助力当地经济转型升级私。    另外掂,在杨美虹看来材,借助主机厂优势拐汰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蟹塑,配合外交部到德国进行推介报堪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栏揩搭,从而推动产业升级谅辉贡。”杨美虹说申理矛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寂嘲熔?关键是我们的差距是什么凯,下一步最大的点就是要提升品质付版辟,当然还要控制成本贰。然后夹纽温,就是我们的正向研发和平台战略娇嘿抚。最后薄猛商,可以大大提高效率凯壳驶,如订货的时间是可以压缩的构烩碍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日懦磷龟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妈彩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戌。    徐长明说默孔,怎么理解工业4.0类夯?这个概念是德国发明的村,现在在国内比在德国还要热颧劫。最近嚎森,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咸牟,我理解它的工业4.0的本质添抚,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜂拧。在国际上瓷宠,德国面临两个挑战窝:互联网大数据和云计算玲。现在贩归,德国整个国家都在讨论桨实派,怎么能够“不被互联网+”钾亨对,而是“制造业+互联网”赂,这是他们重点考虑的问题锣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰次发、宝马曹矢、大众洛。在德国萌胚唤,汽车的需求是非常个性化的钮,在这样一个背景下螺,它要维持竞争力底,推出了4.0的概念闯烦,核心就是智能制造亲废。他们主要的目标有四个方面档汤护:提升品质差涉、提升生产力侮渐、提升柔性化劫糜潞、压缩产业惕箔纠,总的核心是提升竞争力哗筒。    徐长明分析课檄泪,本土品牌下一步怎么做屯?关键是我们的差距是什么缅滴吩,下一步最大的点就是要提升品质弧杀想,当然还要控制成本目。具体要怎么做媒枯瑞?也有几点筐蓉:第一宏斤龄,想办法提质控本秽。提升品质槽潘瑟,消费者理解有三个扑酥哀:可靠性粪贿滑、感观品质博屏、性能奢。第一个维度陕汀:可靠性是必须的够肯,现在光有第一个维度已经不够了磕,必须要加上第二个维度庇立:感观品质括杰胖,看起来要漂亮看。在此基础上又发展一步倘,就是性能的提升鬼帝九。最近市场上卖的好的自主品牌晶扩,大概有12款车绷,年销量超过10万台龋蓝识,这些标杆产品痉,性能上也不错蛋滩就。因此亭逛鲜,自主品牌下一步还是要想办法切,把这些提上去钾韩椽,缩小跟合资品牌的差距秆毁手。    这几个方面的提升滥,意味着成本也要提升灌,怎么能够控制成本长?第二方面的话题蔽软蔚,就是我们的正向研发和平台战略拱骆借。之前客祈,我们很多品牌都是“逆向研发”垮涝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伪危,拿过来拆解做测试捂靶,最后组装起来桨。这个模式下车抠,成本可能是略微低的帅,但品质箔、性能有很难保持楔纶。现在必须要正向研究羚芹涪,从消费者需求出发敲,形成一个目标爸,对目标做分析遁碍鸡,只有正向设计星,既能提升品质性能瘦菜,又能控制成本咯嗣录,像长城碗坡、吉利等等吗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筐桅。    平台战略潮喉,在更大程度上控制成本甘刮。他说番题,我们的开发乾筒叙,现在是一款一款开发的捻床,零部件的通用性相对比较行稹,最近一两年来备,已经有两三个企业开始走平台化战略萌人钡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蠢、SUV和MPV踞。这种情况下项对,零部件的通用性非惩罚好倘,同样是50万辆的产量郡,对零部件供应商的供应量更大扔涪丰,就能有效地降低成本亥。    徐长明强调伶抠捻,对于工业4.0的精神本质还是要学的练玩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标北,它做了那么多的智能机器人令姑,智能机器人都是带摄像头的侩默,在实施过程中的质量随时能够监测彼谓酮,然后反映到云端脐,再反馈回来随时可以改进逆砰辣。现在捷掠窃,企业员工的工资水平越来越高煞蒋,汽车厂家很多在加班加点凄行伦,我们要高度自动化膝咸,这些课要补蟹杏,应该有大量的机器人替代人工态。如果这么做了遁苇,可以大大提高效率谜敖,如订货的时间是可以压缩的吝限井。比如盯,国内一家自主品牌每,从经销商下订单爸,到提供汽车产品最开始是40天埂富末,后来缩短到30天愤,现在可以压缩到22天迸佳,跟世界先进水平比还有一些差距察。这也是德国4.0里的核心内容粉疆。我们不一定用他们这个办法拿豆叉,但精神实质是要学的计。    他说秘私急,柔性化的生产也重要疙糠扫,但没有前面三个那么重要聪回。在4.0背景下文累衫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法轻难,而是学它的精神实质诗鹿漓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两窝傲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瑟吹家,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奔触歧。更为重要的是幌,放眼全球吓糠蔷,驱动这些变化的地方就是中国皋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赖擅裴。    12月11日揣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍量疲虹桥落幕等。经过36小时的激烈角逐萄勤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挤刹巴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汐半,今后的五到十年咐,汽车市场将发生前所未有的变化摧韶。未来赏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汕全坛。可以说李挡,未来五到十年汽车市场所发生的变化掇弘椭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耽佰。更为重要的是镣渤硷,放眼全球诫庆,驱动这些变化的地方就是中国稍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷落赐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说簧虫串,作为企业窃潦咕,捷豹路虎非承钡瑁看重年轻人的培养脊。在全球纷绵,捷豹路虎共有2500名管理培训生健。过去三年默裴,我们在中国也培养了30多位管培生绕毒。此外汗鳞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才醒颓。    在赛后的媒体分享会上旅侮疽,两位获奖学生代表分享了各自想法涤,及在比赛中的收获颗赋涝。同时彭龋补,睿侨森挞竣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汤蹄蠕。   问绿:捷豹路虎为本次活动提供了导师粕素,请问这些导师来自哪里轮绍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仇枯?请学生们简单介绍一下自己的作品蠢芍,获胜的原因是什么届八退?   睿侨森搐迁扇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舌。一位是捷豹路虎内部导师扒颈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验皆隶,包括对行业发展的认知陈涪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剧、视角和指导导。这两位导师全程和学生团队合作烘蔷爆,提供专业意见轰士逢,帮助他们取得最好的成绩第扯媒。   潘孟涛墓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肛款毯,包括今天的学生实,将来都有机会进入到我们工程团队崇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额顽涵闪,可以来到捷豹路虎学习和发展际。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拢胳相,再加上扎实的专业和技能片桥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脑磷。   睿侨森氮苗: 作为公司的管理者茄,我们非成钍矗看重实习生缺拍乓,我自己也会手把手教给他们工作的经验撑朔。不管是本科在校生还是毕业生咐售,都能给我们带来新鲜的血液扰瘫、新鲜的想法坡抒娇。    同济大学袁旭捍:首先汲禽刮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌壁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盗。    我们都来自同济大学汽车学院撕览桂,团队成员有两个来自汽车工程方向阿苗、一个汽车营销方向火途奖、一个汽车设计方向仿豌品。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凛凸搔,围绕“以人为本”蠢拣,挑战的是都市环境里的出行压力位。    我们的想法与捷豹路虎的工程师工炉溪、设计师也有很多共鸣缝辆去,通过一系列调整力灭盛,最后有了这样一个以人为本去俯才、体验为先的方案季。我觉得恕墙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因是井擎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滤:目前锣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秤日诡?   潘孟涛骸淀: 我们会对人才数量进行评估和拟定稳吠人,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笆扣却。随着经销商网络的增加遁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迸,从而满足未来消费者的要求淬鲜船。这些内容息息相关储,并且不仅是着眼于眼下逗尘,更是放眼未来钎耗。比如瑟歉菱,针对刚刚提到的电动汽车战略部钒搏,就要确保未来有足够的专业工程师储备查淡,因此萍袭,我们时刻准备着并,并只选择最优秀最合适的人才进入公司损。   问汹函播:在创新领域褐,包括未来汽车科技领域敌隶,捷豹路虎有怎样的系统部署煤犯歇?   睿侨森刻副鄙: 首先清,作为一个公司模,我们在研发领域有诸多投入八,而且很多的投入都非常具有前瞻性限筛。比如说嫁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逛。    其次凡,我们想要通过产品和服务沉美,把先进技术带给我们的消费者峭驶,因此我们的工程团队沟卉、研发团队必须时刻关注消费者需求酷,做到一切产出符合相关性队、可实践性原则京蒜。此外苦欧,我们每年投入约350亿人民币抽圈去,用于车辆技术的研发和投产惺尖。    我们还于今年7月宣布艇混:在未来四年灵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘶汝割,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术回悲,并在未来应用到车辆技术当中懊。    今年早些时候措双,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion典,通过应用软件及按需服务的开发与提供辣,解决消费者在出行中遇到的难题砂彩糠。    与此同时嗓效淬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓟盆卤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资殊、办公空间敖拎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持峡颧。   问匡锋:请具体介绍一下InMotion烤匆裂。对于整个汽车市场的趋势收迟梧,比如电动汽车技术酱好,捷豹路虎是否有着自己的见解汝镰?   睿侨森克: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呐懂。我们希望将来可以将它推广到美国透韧、欧洲以及我们非常关注的中国市场摧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蟹悔,由研发团队进行分析缴溯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屉哆肛,我们也会分享给总部嫌。    关于电动汽车技术催垂耗,在洛杉矶车展前夕实嫁栋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吧局脖。中国是目前最大的电动车市城狻,并且有引领行业变化的趋势拳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挠贰铆,确保第一时间响应本土市场的需求管委隧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相报户每,并于2018年正式上市桨屡韧,希望大家多多关注闯肚炮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乌田:关于未来互联网汽车挺,捷豹路虎有哪些基本的认识覆聘任,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求唐飘?   睿侨森侈雌溺: 目前兴哺磕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荷秃,它的发展甚至可以打破现有的晴、传统的汽车开发逻辑与循环适吭刀。    针对这个话题鲁澄暮,我有两点和大家分享崇:第一点案搐牢,未来所有的车辆都将实现互联网化恳淀,现在能够透露的是凄韶贿,接下来我们全新推出的产品爸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点青烈皋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嫩。比如说购梨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拴喊久,使用他们的UI界面和地图板。类似这样的合作叉龚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力领。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   汽车网讯 12月15日鹅碌,由中国汽车技术研究中心荡邢方、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剃暴搬,从“市场化发展现状”墒隆悄、“应用模式创新”蚕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流但,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台傲虚婚,为产业发展建言献策填裂慧、助力提升阮镰退。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录槽速趴: 第一犁辈,背景交矾谋。    去年发布的《中国制造2025》贡,新能源汽车是重大发展领域之一闷饯,是其他技术应用载体鄙筷,而且是先导性产业莽。它的进展情况决定了中国制造2025互箍瑟、强国战略实施的程度惨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骂班,从而能够聚焦变革舵、明晰路径混吐廊、凝聚共识叹令、引导相关资源集聚推广产业创新韧胆等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脑缚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一美,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茎眉许。总体报告是按照1+7的结构单垫垃。1是总的侗井歧,7是包括4个车辆整车技术届泼撵,3个分项技术酪汐欧。    第二楷皮,国内外总体技术分析两。    近年来憾,从国际汽车产业来说立途堪,低碳化畴师、信息化募才宝、智能化是一个总的大趋势词氛厩。欧洲拭秀、美国阜抚料、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荷,重点企业的产品战略也充分体现了三化仕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娘饰赶。我国汽车产业特别是近二十年的发展副,取得的进步大家有目共睹钨班室。首先书劫,产业规模世界第一涧汹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长界。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剧说,包括品牌市场的影响力有目共睹茫晴,特别是新能源汽车阶,包括技术汲痴溺、市场仙屯、新的智能网联汽车技术谰俄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苟,智能网联汽车发展是非郴拭海好的优势条件播臀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岁,包括动力电池鬼唱列、变速器啸。国内自动变速器原先是空白狄,近年来无论是CVT烘艰、IT让谐理、DCT都有自主的技术和产品没喝,而且应用在逐步扩大箩邦前。    虽说取得巨大的进步传捕庇,但与国际先进水平差距明显融:    首先结,发展能力上的差距熄怕庙。投入强度远远低于国外橇靖,全产业投入估算1千亿勾微竣,相当于通用块、大众腿嚼评、丰田大集团一个公司的投入水隋婆。    其次瞥,研发积累尉哭噶。包括流程积累物、数据积累持蛾常、技术积累菊、标准积累砍喷,这些积累偏弱些啊。    另外雷,从整个产业创新体系上来说屡认措,差异比较明显的肚,特别是协同方面帆。单个企业弱供眷,整体的协同效果很低盯顿,意识也比较低禾魂。在发达国家巾,单个企业强哗文,整个国家的协同体系效率比较高闻登。    基础不牢地动山掖伎萘场,我国汽车产业的材料祟、工艺基础跟国外相比也差距明显杆烈。汽车产业经,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大案尚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巷壁,要求有创新的思路和创新的模式霓晚笑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陕。    第三肖虽,一些关键的里程碑刊。    重点是总目标桔,总目标是基于很多现有的环境设定的秆寞,也基于七个路线图进行测算匈斑搂。反过来说目,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戌赌蹈,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔫恳是:    1杭簧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纤岗。如果技术路线图能够得到实现信卿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值洗币哎,之后往下走狡,这对产业来说睬,甚至对国家来说是非常重要的峰截。    2嗽帕岁、希望在2030年左右何哨,汽车产业的电动化转型基本完成枢耻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怂纠。智能网联汽车市场有一定的占有率韦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用插胁。    3湍鹤沸、建立有竞争力的自主创新体系售录戒。    节能汽车在2020胺骂、2025幻、2030三个阶段提出典型的指标关卵良,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骚菊,5升垛托、4升柿霸、3.2升矫就苯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%察嗡,2025年15%蕾,2030年40%以上党裸干。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敝报协、自动巡航吾了、车道保持应用已经很高菩模宫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线富枫,经过技术路线测算实现总的目标驾歇。从路径识别上来说丹琅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口笛防闻,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘎,以智能化水平提升作为主线舞虐避,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丧,全面推进企业产业发展暴。    第四掇驮肛,分技术路线图的基本结论舜。    1石秤扯、节能汽车梧。总体上有很大的共同点穆吕,重点在混合动力技术琶萍、内燃机技术善插、其他驱动技术辱府徽。混合动力是技能的主流技术寒疤瞥,当然轻量化也是另外一个缅券弗,但是轻量化有专项的分析畦仆,在这里没有强化量修侮。    乘用车总体执行轻量化吨、小型化烹渺、混合动力违博、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失观叮骸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狙渤。    混合电力是一个主要的技术侠拉春,达到5升脓,4升荡、3.2升的目标俩,混合动力是主流阶垛,其他是共性的坚,轻量化碧钡、摩擦等浚罗。    商用车混合动力应用时间稍晚沧膝,重要度低于乘用车疤粳。    2镣氮接、纯电动与插电式混合动力汽车论玖纱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肩工陌,加强轻量化成为趋势性甲浪。轻量化对电动车更加重要我榔橙。对于插电式非常重要的浓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术面梯,驱动定、点击曝存、控制嚎骗胁、充电挛、混合动力发动机癌编,高效耦合发动器锻毋就。动力电池本身有专题幻吐策,在这里没有过分强调暴。    这两种车提出了总体的发展纲要虑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膝灌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的醛,甚至可以忽略不计世申碧。    从四个层面梳理了技术需求凸问,提出了一些优先的行动项虾钠掇,面向纯电和插电蘑驮咳,国家科技技术支持十五年了斥,下一步除了电池列为专项之外鹤抱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鸵继。    另外岛,聚焦关键零部件弛前蛇、基础突破和可再生能源搂铃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嚼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贫拴。    3臼、燃料电池汽车袄和受。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吕娄笆。从中国汽车产业来说邓,现在重视程度不够巷贸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划旗量敝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扫罕。希望四部委提交国务院进行发布和实施柿拓脱。    在研究过程中唱,大家对燃料电池认识分歧比较大溶,或者没有共识碗讼塑,这里特意保留一个燃料电池发展目标摹,跟发布不一样缄犀。发布时2020年达到5000辆的保留规模蛇昆肝,我们是1万;2025年是10万好,发布时是5万;2030年是百万肮苍琅,发布时是10万踌合。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧顽掏潜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池率社朗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度徒潜、耐久性瑞凯沪、成本济翁、氢安全罚寄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的径警,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程境泪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俱拢。当然鲁,全技术链的技术攻关需要做钦物塑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口等曙蜜。前期小功率燃料电池春,中期是平衡的燃料电池江缝滇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铜拒,到最后全功率的燃料电池勺避桶。当然碴钠沫,电电混合是最主要的袍豆敞,最后电池小容量的技术路线辖碳蔼,但燃料电池的功率更大一点瓶阂岛。在这四个层面进行了技术创新梳理绩蠢,燃料电池要解决的东西很多喘徊豪,包括材料侮函咸、膜探、电机蒲搜挞、燃料电池耐块堆拔头黄、系统技术扔新、整车技术坪觅率。燃料电池也是下一步国家科技式、资金支持的重点陈。    4婪、智能网联汽车蝎,这是新兴的技术发展趋势势圈。其重要性与新能源汽车同等重要商,有部分专家认为更重要忙剐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大醛晃蠕,技术和应用的优势耍,也是机遇魏首侣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闪,涉及到国家信息管理天沫。对核心自主提出了很明确的要求苔昏,即两横三纵悍。    车辆技术上更多的是决策羌师磋、执行稻杉毖。信息技术判幢融,信息安全烽假,地图技术也是非常重要的埠覆拓。两纵赎携,一个是车载的入,一个是基础设施匹珐。智能网联一定是循序的彻茫,智能网联技术最容易得到大规模的应用撮婪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捍。这两个路径总体上循序得到应用潦剧版,从商务车来说叭咖蹄,更容易形成叼落戳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窜。    从四个层面聚焦一些技术需求扰。跟燃料电池一样示芭,需要解决的问题更多一点编。从感知决策执行的伎觅跺,特别在决策阶段徘禄,差距是比较大的德雾哨,感知当然也有差距菩。在信息层面横及,大数据乾判改、云平台憋,相对来说中国有比较好的基础和优势德。    作为一个前提衰麓,对标准法规先决性岭势鸿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动混卯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骇。制造技术不细介绍了其躬,还是聚焦在新材料的运用谋坦,以及新技术对制造技术带来的变化炮耸,聚焦方面进行了说明红署菊。    动力电池敬,分三个目标垒,目标上有比较大的讨论和争议境,比如说新阶段提出了350充土、400挝、500的质量要求谜培,争议非常大系搁,重点几个层面理箩缆:    优化现有的代表电池技术氢咆穗,提升技术水平能,特别耐久性卜顷绥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发投拷。国外的装备很难形成有竞争力的差别扯乱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线草扮搭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系教师怜。现有应用以企业为主体来做歪。当然孪寒脖,也会关注动力电池的回收利用技术稠肪。    最后估,轻量化拎假窜。简单来说描恭筋,前期聚焦材料技术牛尸、设备技术猾柿、制造技术反、回收技术廊歉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鲸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侣,比如说传统的四大工艺的变化墩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价李骆、供应链灿看、资金晨、汽车等方面的诸多质疑萝努妒。期间,明确表示不会放弃造车辟矢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翔渺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步败。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怂姆纹、互联网及云坍、内容羔苟晚、体育,还有三个端口类的,手机娟、电视拒俯圣、汽车诉偶车。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疵何蜂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粹舞播。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粱罗句。    乐视的电视做的确实是非常不容易锨顷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三境。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酚实。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元集菠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辑赋壤。总归累计亏损36.33亿元戮秽采。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就忿呕虫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面癌桑氖。第一部分就是投资人的钱埠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贰良奈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现改茫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惮妻纠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兔、体育43亿遣侵硼、手机50亿,房地产64亿翘毛度、内容108亿某、互联网金融151个亿遁、电视187个亿逃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鞭慷会。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂衔岁退。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卑尝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呕埔青。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撵肉瞥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叫喂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件测虏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准付。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙袄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虚饶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去镶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了困世。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抽缴彩。很可惜,你们蒙眼狂奔反。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散漠亲崎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档赔捎:李芳" "   12月10日竞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扯桶:一条是政府主导林、政府补贴的方式曹律,这是当前的主流门森撤。一条是消费导向糯味,依托市场的内生成长道路挪。”他表示惟氦愁,(电动车产业)进入者中猾,大多数最终可能会被淘汰磕唉,但是不能不给他们机会肺殊姑。国家已经开始放宽市场准入屡步盗,此时肠苍,应该在两个方面把握好政策墙:1诫篡挎、应当欢迎新的进入者节,但是绝不能鼓动和忽悠投资者栋薪伤,让投资者自主决策鹿,自担风险路。2软、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刃,严格市场监管菊肮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宏,目的是建立好的产业生态挛薄酒。电动车产业化疚,最终必须依托市场来完成剔,因此抱楼,政府的政策必须产生长期预期鹤。推进政策应当借力市承缑珊ァ,发掘市场的潜力琳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缆勺纳。政府政策不干预技术路线晤,政策的实施不是导向对政策的依赖涂筐尚,而是政府作用的适时发挥始迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北径:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道掏量懊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雌,戴姆勒有望在今年成为全球最大纺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鄙,这一目标比原计划提前四年实现钢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尸孝:“戴姆勒今年即将实现这一目标钾侥,比预期时间(2020年)提前四年颊。”   据悉食毕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标还炕,当时受到与会者的哄笑胆姬监。然而巴聪蕾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拾,领先劲敌奥迪和宝马兜览。(实习编译疲:刘欢 审稿岸渡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈累艾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汰璃惟:韩大为 版权作品唤显,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻,严禁转载糙列卿,违者将被追究法律责任设。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道范化,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粹。在提及新品牌“WEY”时济陈欣,魏建军表示齐,“将夺取丰田和德国大众的用户”壁铝。   记者丰任簇:为什么把自己的姓氏作为品牌显渴?   魏建军辱盟绷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裁书。我对WEY很有自信借湍亲,就使用了自己的姓搅壕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痪羌豪,但在中国汽车行业我是第一个成几。   WEY之所以采用英语魏,是为了要瞄准成为全球品牌煤吧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力醚忍。   记者乐:对于竞争对手有什么设想昆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军襄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场故。但在15-20万元价位上海外品牌有优势控,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琼鞭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准轻,在此基础上还要实现15-20万元的定价袭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户得。在性价比上WEY更具有优势驾农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编派:李芳 版权作品敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾你焚,严禁转载澳罕,违者将被追究法律责任博钮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擞似变,新能源汽车的发展也不会受阻欣蓬淋。   根据工信部核准的数据氛钱悲,今年前三季度田半枢,整个新能源车销售16万台勃,同比增长83%盒够。其中抠韦宦,新能源客车已经占有40%以上的比例棋岔,达到了近半的水平勘,发展前景面临压力嗡纱,但乘用车只有0.1%啃莫。“我们涨十倍是1%夯肝,涨100倍是10%栓郸泞,新能源车发展有巨大的前景和空间停,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点容雌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侯第,全国乘联会秘书长崔东树说供。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力澳撅。根据国家制定的产业政策要求涩,到2020年穗,乘用车百公里油耗要降到5升祟色抠,这意味着五年内降38%的油耗侵锨。“基本上谁也实现不了犬,只能靠新能源车来推动欧倘。而这种新能源车碴半池,插电混动可以降80%畏,纯电的可以降100%的油耗泡,这种情况下只能发展新能源车魏刀酪,这样新能源车乘用化璃们蓄,为什么我们一直定义为为生存而干拈拇纲,你不干就要挨打厕。”崔东树说甲。   另一方面辟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奸逻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娠县梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者没,因此定价弹性很大篱缸。”中金公司的研究员李璇说撤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雌,为消费者提供很多选择黑技冒。随着技术进步和更多电动车型的开发漏塑,新能源车的成本会不断下降韦,比如估措,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惺刑编。“中国的纯电动车型出来以后咖猴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多室,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后葡陷,发现基本上17涸、18年以后的新能源车层,达到8年10万公里以上逗,整个成本是比传统燃油车是要少的琉辅旦,甚至是少了20%到30%揽伴。”   电池是电动汽车发展的核心叉肃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挫变限。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同思,电池成本还有很大的下降空间禄。目前跑陡拐,整个电池的产能供应相对过剩拿季府,国内电池企业达100多家绥辅汞。据统计贿寐焦,目前整个电池的价格大概在2块多左右常广馁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贯坏巫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骡拷。因此咕钨篙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卷塘,这样才能达到标准弛冠懒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娄踞克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航侗刹:李芳" "   我们不认为绝对的销量既罗拌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹦揣廖。衡量一个品牌成功还有其他的因素迟需伐,比如利润率习臀码,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陵。除此之外稍豆肝,品牌力痘曝、品牌的知名度改年、美誉度碱尾、影响力戚太,也是决定品牌可持续发展的重要因素垛。宝马在创新精神上是首屈一指的黔背,因为汽车行业正经历巨变森陌,在电动出行协、智能互联锹、无人驾驶等一系列发展方向上峡,宝马都打下了比较好的基础摊。    临近年底赶,伴着层出不穷的新闻事件痰骗,高档车市场竞争愈发激烈贫衰,作为全球领先的品牌——宝马堂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勉卿。近日胶歌挽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汹伞龟,听到他开诚布公醒涉回、推心置腹的看法亮圃烂。   问鳞:根据最新的销量数据皋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黎。那么臂柬,您怎么看销量刊说、利润哭驴萄、与经销商合作伙伴的关系晌沥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智布寇山: 每个竞争对手的情况不太一样斤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呐,所谓的增幅我们一般都讲同比凸僚,是跟去年的基础关系敬谎憾。几个因素加一块儿碴售超,我们不认为绝对的销量碴唯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稿犀程。对于宝马而言劲吾通,今年前十个月岛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狄袄锹,同比增幅10.2%衫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诉富,同比增幅接近11%瓮。我们对这个数据还是非常满意的忌锋刹,这也达到甚至超过了我们内部的目标湍。    除了销量本身的绝对量或者增幅队黔固,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素层赔拒,比如利润率狠雀计,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摆兽。除此之外坝,品牌力宪、品牌的知名度博、美誉度撅踩、影响力缮词价,也是决定品牌可持续发展的重要因素哪蒂好。宝马在创新精神上是首屈一指的裁吓喇,因为汽车行业正经历巨变饥,在电动出行拎冉庆、智能互联彪航孰、无人驾驶等一系列发展方向上龄线,我觉得宝马都打下了比较好的基础翰帅盘。总体来讲涧夺素,我们并不惧怕任何竞争扫掀,我们也欢迎竞争栖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焊脚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贡。   问线:最近谅爱,关于奥迪的新闻比较火搂敝护。   刘智柔赁凯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锭。对于宝马品牌来讲锨郡被,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的睛界,双方的关系也非忱保好腥道酪。所以铜涂呢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痘,一个是宝马(中国)贝脱楼,一个是华晨宝马童,但是我们有一个整体式的营销团队艘,有统一的零售网络惕劣舒,我们在总部有一个统一的管理团队钳唐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颊理。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略季课吨。至于竞争对手我不是特别方便评价吃残,不过至少释放了一个很好的信号零钡,豪华车市场的前景依然很好胚八。    问痉投炮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敛?    刘智囤镀辜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茶衬。因为从经济的基本面来讲杆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定采热嘶、持续的发展态势妈。之前以出口类茶、基础设施建投资的经济拉动方式板咆蒋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式究算。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹄就孩,其中也包括对豪华车的需求高。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惜缸痢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啥酥簇,这几个因素相加磐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间媒。今年蔚愧,豪华车的“盘子”接近200万辆癸,未来可能每年的增幅不会特别大绩羡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磨。所以粒瘸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侨,力争在市场表现上优于竞争对手乓。   问济:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得劣晴砍,这一岗位和以前相比有哪些挑战靶?   刘智厦呸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化跺,因为我在宝马的八瓣、九年时间加,换的工作岗位也挺多的施。换了新的工作以来虹菩委,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营椿拍撂,比如负责国产车的销售戌,可能是比较短平快的采麓,看的是一诗敦、两年之内的事情苗。在宝马中国总裁这个位置上交衅,除了目前公司各个业务板块的运营嗣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题广。比如我们讲到的一些行业内的发展方向称,像无人驾驶盲狄、智能互联晌、电动车乌摊复,包括数字化营销呛胶巩、品牌年轻化等等一系列的东西唤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划楞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队厂硅府,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坷培嘉,力争在中国市场上打下一个非尘恚好的基础亨。我相信棚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卷,宝马会拥有非常强大的竞争优势肥同。(中国经济网 记者端:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   原标题嫩:王永清筷规棘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单题僻。别克品牌今年销量已经突破100万辆斤栏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吓烯瓣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名话。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芳。数据显示沛甭贬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆皇牧锹,同比上年的446764辆下跌28.64%旱蓝。上个月琳档,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蝗攻。    因此轮,在车展期间接受记者采访时未,王永清表示茫蓝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幂会,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慰统固,但全年销量依然会同比下降20%左右哪赶叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快补,可能在布局上稍微有点滞后扯卤玲。现在对于雪佛兰来说甩合,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雾敛。    事实上蹲遣兄,雪佛兰已经开始了提速布局沸理。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毒邓偶。王永清表示空,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吕,2016至2020年投放超过20款新车其弧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弦沪,30%为SUV车型盲朵,并将加速引入包括1.0T睹硕、2.0T鲁、8AT昧瓤团、9AT去捎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技认。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喜,未来SUV将成为主推车型颅渭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脸绿癸,轴距2725mm狸掳,将与全球同步进入中国市场斯驹。同样缺岛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兢。    值得一提的是情,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滤方实,拓宽产品线淡迫。RS车型将采用包括侧包围抡豆孩、运动尾翼膜亭离、双排气管趴渭寐、降低化运动悬架厕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茂,并加载多项ESS智能安全科技剿女姐。    在品牌营销上告效,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼同、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销隶。另外平,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冈缴笺,演绎雪佛兰“热爱嚏,梦想嗣,行动尺,分享”的精神坊。    “今后新车的利润越来越械甯丁,主要利润来源于衍生服务寐矩、二手车置换等壕详。相信雪佛兰将它的结构调好后儡,未来两年将会真正出成果袱次钵。”施弘说食盟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赖瞧,上汽通用的新能源战略也将全面提速够宪韭。车展当天掀姜煤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统世系。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劣,发动机的最大功率为73千瓦瓦,其中电动机负责驱动羡茹,汽油机负责发电梅镶醒,它的综合百公里油耗是0.9L石躲。从上汽通用发布的节奏看颓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了禄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碎速,王永清说金,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肌,产品还要丰富胎虫豆,才能满足这个法规的要求档。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扭,到2020年之后比例更高痴敲。王永清表示拒迟:“估计到2022年糠惧施,我们的电池技术会有很大突破誓,能量密度大幅度提升铰晦,成本是大幅度下降阔何叮。这对纯电动的新能源车发展是好消息刊思。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮豢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢松饥哼、豪华”品牌——WEY估踢,W01臣、W02两款全新SUV首发亮相垛丘煽,售价区间将在15-20万元逃抗全。对于新品牌的未来发展规划羔距,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示槽篮褥:“WEY品牌明年将有3款车上市乃赂,到2018年还将推出2款左右的产品殊,以支撑起全新的销售网络体系卯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逼泼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嘲,8月份推出第二款SUV W02导雄绵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年煞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型夯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时日贩,魏建军详细介绍到饶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA硕靡隶,配置上拥有最先进的安全技术缉兄围、智能技术芥,也更加精致肝饱石。此外在性能上两者也有很大差异碑,例如在NVH方面彭蹄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造订。   在经销渠道方面勿帽,魏建军介绍说能:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络萍稳裙,没有想过招募新经销商垄娠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谱盎纺。”   对于新品牌的未来发展翁委,魏建军信心十足牢,他表示梯乡:“我从没想过这个品牌会失败佳艾双,只有退路封死才能做好这件事既玫肃,自主企业只有没有后路才能把事情做好呈凳钦。”此外柒柔,魏建军坦言光毁乱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孝,因为新品牌叫什么并不重要潮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄咯宝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啪,将方向转到共享经济妨、互联网殴及疙、自动驾驶方面新的技术事兜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扮轨公、生动的演讲彼任,就城市交通衡、自动驾驶和汽车互联等热点话题杀趁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哦蕉瞪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玻断。    徐大全说赌辟蔷,博世始终认为伞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞥拘黑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式催府艾。    徐大全谈到挝,作为在汽车领域的老牌企业关骏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卡配、多样化的发展态势和需求涣防,博世已经有了自己的思考和方向霜按伎。    他说牢擂,如今却擞霞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辫劳,将方向转到共享经济煽、互联网帝缆、自动驾驶方面新的技术崔肠矗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗓阮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扑炕,面对新一轮汽车技术的变革焙,无论是传统汽车熬叛、零部件企业撵,还是互联网莱费幻、科技企业乃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晴股撮:互联化脑相喝、自动化和安全化卫纫。我们预计蹲灯,到2021年岛,汽车将成为第三大互联移动实体形篙亮,同时扮演人类的第三大生活空间鞭村。博世正在探索全新的人机交互和操作界面犊把免,来充分发挥互联驾驶的各种优势侩贯广。    谈及自动化领域吹辞羌,徐大全判断妇镣碑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势欣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术心,通过持续创新驾驶员辅助系统抒汐火,从辅助驾驶托褂、部分自动奸界、高度自动驾驶再到完全自动驾驶皋巴峦,分阶段朝“零事故”愿景迈进拉碧。目前急努僳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烽份,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棠,到2020年左右修,自动泊车功能将进行试点项目测试嗅坪其。    说到自动泊车尉,徐大全特别谈到停车难的问题烷。他说屡,停车难是在城市生活中的一大困扰违涩。今年列,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查海侧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题歼。在八项智能泊车功能里罚抒,“手机查询停车场位置并导航”俏醋疼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能顽。其实砂囤茅,在大型商场里摔剿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闪巴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扫。根据一项市场调研显示美绰工,2015年伐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鄙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力混桃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膘矢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嫡,在深入巩固原本的互联化揩担桥、自动化和安全化“三化”战略基础上盖泪,博世今年也把两轮交通苟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拦。    他介绍峦啃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瑟蕊阔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力士九秀。未来十年贬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上新裸希,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颅革。    在两轮交通方面险墨涪,博世提供两轮驱动孺筒、安全等各方面的解决方案椿间,涉及两轮电动车擂、摩托车敝藉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式税。    最后荤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咖忱墨,满足这些变化的需求骗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰删纲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胸俩,“双积分”法规量梁石,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酞,连日来村录,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温塑捻,让观望中的车企备受煎熬冠失。针对业内关注的焦点问题你颓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全猜弘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》驼臀:不久前黄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娘,如何理解这两套方案灌乃马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杉笑憋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仆节、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联罗,但又有独立性桨,各自的核心目标有所不同妇木。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蝗领焚,进而确保国家能源安全荷。由于中国的石油对外依存度已超过60%币盼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撮钨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晦瞎欣,进而实现国家节能减排的长期目标撬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集江辨,但现阶段并不能彼此替代吃浑问。对于CAFC而言携顶晨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嚷逃,其中当然也包含新能源汽车瑰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炒痰。但不同的企业由于自身能力邯、技术储备和对未来技术趋势判断不同说雷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模徽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蚊横,而以后补贴将逐步退坡饱,企业更担心成本无法负担嫁笛弗。因此仅有CAFC法规喊履栖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闲钨杏,所以有必要出台NEV积分氖副,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惯拎似。同时抚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫架泞,从而有利于新能源汽车早日取得突破翘翘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苏贸蛇,其目标应是降低汽车及相关产业扣箍、乃至整个国家的碳排放锑窝背,和降低能源消耗诉求不同钒香。作为碳排放第一大国撕港,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奥涛,后续国际压力还将不断增大孰掀耿。因此咀挡跨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涪青,从大方向上讲是正确的料握。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捐毋,这和NEV积分没有本质区别倒诫锨,也无法确保总体低碳目标的实现挞。实际上步拎卫,跨行业抡纤擦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向跑。以电动汽车为例巷承屋,其在使用阶段确实是零排放夯绘,但与欧美不同蜕,中国的电能以高碳电为主嗓波厂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坍。也就是说剁,在使用高碳电的情况下茬趁劣,电动车全生命周期的碳排放并不低舱感。这正是碳配额管理应该解决的问题舶飘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额媒玩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业群酸。实际上稿陪,将新能源汽车确定为国家战略虏厦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苔藕吵,生产更多的低碳电风,否则减碳的国际承诺将难以兑现贫筋。    另外溉哇,对于汽车行业凑,无论是CAFC超、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同头剖,但都应该由一个部门来统筹策划克泪,系统思考憾,拿出科学码、系统空楔、具体托辰蔑、有效的管理办法来推动实施赤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乓拇挞。    ■积分交易细则需加快制定勒、尽早出台    《中国汽车报》继粹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丝拔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粱挎?    赵福全媳郊:确定合理的积分价格擎稳,涉及到技术兢认、成本和市场接受度火伤,需要综合测算和动态调整病。我认为基本原则是浇渡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力箩,让没做新能源汽车的企业有经济压力驹缆。如果NEV积分是“白菜价”沁椒,大家直接买就可以段,谁还会愿意在新能源汽车上投入珊?    因此券,NEV积分的定价应足够高天,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皑屏从,通过自己的新能源产品获取积分乱宪郎,满足法规要求骚间攀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萝膊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杀娩,能够通过购买积分先生存下去抗百缚,争取时间把自己的新能源产品做起来玻锣。    《中国汽车报》十橇:除了积分价格之外涛寡磁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墒钙,目前处于“空档”状态铝牵,怎么看待这个问题赋?    赵福全瞧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力偶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间句,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫败芹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虱猾。同时控牌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔬。对于汽车企业来说构姐,3年仅仅是一轮产品开发的周期裁虏妨,政府作为“游戏规则”的制定者蛊科柿,应尽快给企业一个明确的目标毫停菏,否则企业将无所适从娥胸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》珐汲:“双积分”中提出了2018年起帘穆笆,8%钢、10%啸面潮、12%的NEV积分比例枯防,而经权威机构按照法规要求测算母,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间萝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难荤孤摹?    赵福全睫休秃:在这个问题上监胆谈,我并不持悲观看法淘驹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脊疆,因为还有很多企业尚未完全发力氖慑膳。按照国家的发展预期部,2020年新能源汽车销量比例要达到7%透蹄,如果每辆车以最低积分2分计算巨晨勿,整体积分比例就达到了14%避笔,如果是分值更高的产品罕戌阂,达到18%的积分比例都有可能本。关键是要努力实现7%销量占比目标撩叹冬,而这也正是NEV积分的目的所在收。    不过另一个问题引人担忧即馅秦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求罚阿,同时在CAFC核算中也有优惠文惺橇:一方面油耗直接按零计算适,另一方面核算数量加倍结蔑羌,从2016到2020年分别是5倍绷访冈、3倍跋赎、2倍碎尖酞。此外烧,按照单项抵偿原则捐弹朔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吩,还可用于抵消CAFC负积分穷郝。我们经过测算发现另,CAFC中的这种双重优惠考高肯,对新能源汽车的“照顾”过多了鞠,不利于促进其他节能技术发展甭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险彤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垂,CAFC的达标难度就会随之大大降低亭。实际上劳廷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窝殿奖,两者不可偏废沽钉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搂靠甩,但如果CAFC目标落空船溪蒂,国家能源安全受到威胁梗旅郝,汽车产业的可持续发展仍无从保障闪朗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消麻式卜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蒙叼,这不仅能确保CAFC目标的达成副莎戌,也会提升NEV积分的价值化挺,避免NEV交易落空恕落即。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溯蒋狠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伪烯范,而没有将电耗的概念纳入其中绢,这样的算法是否科学兄宽寡?    赵福全饰圣:NEV积分分值以续驶里程为依据啊伴线,这与推广新能源汽车的初衷相违背驳扦隧,也不利于鼓励技术进步拇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程加哦。推广新能源汽车是为了节能减排武邓,因此不仅传统汽车扣熬,新能源汽车也同样应该抑大扬小霉、抑重扬轻宫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”亢慰森,而不是搭载电池越多越好蹲佰,因为大量电池搭载在汽车上移动掂贿,这本身就会使能耗增加僧忍莎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾急搅,也意味着大量增加电池生产的排放栖郡茶。    政府应鼓励企业开发低成本瞪列、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吗套锤。也就是说壤脓,政策制定一定要“勿忘初心”踩拘。建议NEV引入单位电耗房惺,即吨百公里电耗的概念昂松,作为积分分值的依据精撤。同时入懊,对于小型车电耗适当放宽垂硅疗,而对大型车提出更高要求傻粕,以鼓励新能源汽车小型化酵型,进一步提升节能减排效果痞貌蔚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》融攫颊:在“双积分”中困计,没有将新能源商用车列入管理范围绕,这样做合理吗随?    赵福全丹淀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦粒可持续发展的问题苛。2015年末,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仆,获得国家补贴的比例比这个数字还高澜。而此次NEV出台却未涉及商用车瓤,这是不合理的编蓝处,表明政策的全面性和系统性有所欠缺饰,也会让乘用车企业感到不公平愤撮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韧栖梅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胜宝。我建议瓣辞菜,应该单独给商用车设立NEV比例要求成踢惶,可以不与CAFC积分抵偿肉,但企业之间可以交易疾邦。因为如果没有NEV的强制要求怕窃酵,在补贴退坡后潦玛沙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肛膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑惶葛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拍巾雌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示竞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稼床,盲目投资之后漆护,多数公司要垮下来盆客。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撂兑抚。    以蔚来汽车为例外痘奸,去年8月还只有100多名员工腥浑雾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骑捆需。据中国汽车工业协会最新统计赶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆开遣告,销售4.4万辆粳纤篮,同比分别增长25.7%和43.8%不铝孺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猩,销售28.9万辆龋喊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%分樊跺。蔚来璃叮拟、威马剿卯桨、前途力岗、小鹏等已是新能源造车领域的热词尺较,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入讹寇杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扯伪仿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》签誓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蔽狗腐。至此磐朴呻,奇瑞新能源成为继北汽新能源薄、长江汽车撩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业笛广,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屎。    “新能源车企的风险舞宏七,其实很大群村。”王秉刚说嚼墨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力末铃,对风险有足够的分析烂攀谅,有可能投了很多钱尘驹馁,最后做不成画,带来不必要的损失鼓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下川妥苏,简单地投资建厂校、增强制造能力褪侧汇,未来堪忧呐。新能源车电池的技术进步非常迅速 囊,现在可以用的技术一年后就不行了登。如果没有研发能力就做不过人家擞啪纪。“一下十几个亿扎进去尸,有可能最后做不成腺,我还是提醒新进者要谨慎一点堡。”王秉刚说狄。    事实上烷绊妊,目前国内的新能源电池生产厂太多了捎滦筹,但规模都不大公。而且动力电池总的规模也在扩张中邪睦肺,尤其质量好的不多慨,“据我了解默,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笔害糖。”因此癌扔肠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骆喘宛。   谈不上“红海”粗发界,大家还没真正“下海”    “前途是光明的劳孩侠,但道路曲折喂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说良陌,造车得有钱谭、有人才电屑识、有时间苹矗。“钱我们还行樊钎,人也不错平白,就是时间太紧瓣诚,毕竟搞汽车三年算很快朽砰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合按此。”万锐坦言及,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的期隋。    不过导,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茬谁,万锐并不认同裁挠睹。在他看来峡腑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伙桅赫,因为大家都还没“下海”接唯梳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程眷,大家还在忙于造车秽飞,搏杀还没开始霜。    “这是好事疤【暇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业裤退涸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赐雾,目前中国传统整车企业有150多家韩煞,新能源车企至少有30多家事勤投,后来者也给行业带来很多新思路和新做法龚孤。    至于是不是过剩孺,梁伟表示这还是要市场来判断秸草。在梁伟看来患柑疯,其实中国传统汽车行业已转入新常态眷型吃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长款,除非汽车消费大幅好转烘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况按。    但另一方面昧,根据预测瞬,未来5~10年香瓣,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嗡侣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞧呐,到2020年时产能达200万辆度迁、累计产销量超过500万辆怜码呛。梁伟认为绷邓,从年产几十万辆到200万辆的目标涤,新能源车汽车肯定还要快速发展寸五。目前的新能源车市场还完全没有定型桐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会跨绍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功港锣,“很多人此前担心特斯拉会破产捐僻,但Model S和Model X推出后效果不错握辽,用户接受科灵单。经过多轮产品积淀欧劣律,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃峨剩火,特别是成本下降得较明显啡等镣。特斯拉可以闯出来缸雷嫉,中国企业也有机会馆可、有成本优势虚肚蛙。”梁伟说叙烙庐。    对于最近贾跃亭的乐视保屉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象霞捷,梁伟指出埂抚吕,除了技术禾溺吮,汽车行业还是一个资金密集羞、劳动密集的行业虑阑杜。如果要进入写息扇,需要企业在未来几年有大量投入害,以格力电器(000651.SZ)为例抠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氛廷圭。    梁伟表示宏涡莫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来习工,毕竟快速把产品推出来禄勃,现金压力会非常大级彪。另外麓,一家企业在原有行业中具有很强的能力侠虐累,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垦,这是一个很长的学习过程倪票。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孝绩,也是第十七个中国记者节炽。2000年磷办,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宏刑栋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节艰捎。此后记者节像护士节拌降凑、教师节一样狠,是我国仅有的3个行业性节日之一攻韭。   值此之际码胳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱夹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兔派,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烙匡。      坚守还是离开躬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膘:去年网络广告总量2096亿元芥绕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓉典。报纸下跌超过35%顶迷沦,杂志下跌近20%内妙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿隧,单项将全面超越传统广告痛拓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击据讼第,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杭污箱,也仍能保持着不俗的销量称虎裸。    “没有路可以让我选择蜂锣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值劳墩。”陈总对此直言到吵碎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胶露菱,但发行量保持一直不减掳。诚然灵,这离不开报社给予的支持参联闯。但从自身发展来讲舶垢晤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好避哆疮。究其原因欣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篱烹。   汽车也好茧趟绩,新闻也罢澳妮搏。毋庸置疑熟漠陌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锭。   纵观整个汽车行业的发展趋势肩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刺送儒,但不可否认的是刑财前,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汐般变,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痞冉。    除去对报纸挛阂、杂志脸藕矛、广播菠锭朗、电视豹、音像等载体样样能玩得起来甭,还需操弄3G抄、4G等流媒体技术闪疼。我们不知道下一站会到哪里稳婪。   面对媒体融合大潮金纪,陈总胸有成竹的坦言赔脆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代花,家用汽车转企改制之后继续深化改革癌犊邵。由媒体到传播机构蟹,由杂志到全媒体平台腥扰惕,历经两次创业禾皮,家用汽车探求新的发展方向妈嘶歼,抓住变革时代的发展机遇糕忙,赢得了全新的利益增长点瓢。不再只是单纯的纸质杂志娇脓怜,视频膊、自媒体等做出了不错的效果奶锚剂。   其次孔,就是在自己的企业定位方面令摹憋,中国医护工作者汽车消费调查杆淀、中国城市教师汽车消费调查是以医生朗誊、护士垃哪涂、教师等特定的人群为对象做的系列调查钠。这些调查一做就是3年梁,走遍全国大中小城市了互睫,做出最真实的数据率。 ?   “网红”营销时代   今年以来滥昂,网红主播频繁出现在各类活动现诚夂橇佟,手机发布会商拿疲、车展厘、房产开盘梅未绘、比赛等一场不落脊锨妥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擦行让。”   日前门,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炊碑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军琅唤奈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伴。   对此事件卞,亦不乏业内人士称痪脱孟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走褐沸,呈高开低走的态势孺巫。   陈梓萱表示零媒:“在现阶段的传播环境下绿此爬,媒体记者朝网红转型磐,把读者转为粘合度极高的粉丝并笆,增强彼此互动酚厦淋、沟通此,无论对于报社还是记者个人讳,都是一件好事寞侯牟。”   “把流失的用户拉回来藏贤,用互联网踩烧贡、新媒体的方式怯栏滩,我们正在努力尝试材,但具体执行效果如何奖,尚无法判断肆。”全媒体时代发矛片,我们永远在路上葱湿篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:张瑞丽 版权作品汇瞳啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗帆,严禁转载太脯踢,违者将被追究法律责任辈兰龄。 获取授权" "  原标题桓:广汽传祺肖勇沪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日问,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孙噶步。在本次活动上缔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念收。广汽乘用车副总经理肖勇表示烦:“时尚是一种潮流卤磊,其实就是顾客需求同膛吵,引起客户共鸣记,汽车也需要时尚附哺,所以GS8出现在了这里漆。同时传褀GS8我们就是承担梦想巨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盲谰疏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯ソ臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诬卉翱,中国品牌基本上没有一席之地适。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型魄绥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任澎鞭。   对此樊泊侠,肖勇表示踞淌:“传褀GS8我们就是承担梦想宏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斜埂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上释乔,所以在豪华汽车上廓,我们率先实现突破昧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚克傻狡,我们就是要跟汉兰达申、福特锐界形成三足鼎立脚,甚至未来超越这两个品牌温,这就是我们的目标刨偶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示就,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆东,创造单月销量的历史新高酗裳羌,爆款车型占3.4万辆化坟承,但受制于产能安排的影响勾,造成其他车型总的销量并不是很高袒赦。面对这些问题弯烈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慌橇梁。   肖勇表示辑电壕:“明年我们的产能路,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目湘帆板,产能将得到释放肮矩阜。我们在满足GS4的同时乔钞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澳钝硷,最起码销售五千辆以上腻,剩下我们会再分配个其他车型航。”   同时为了加速品牌向上浇瘸懒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抹首。同时肖勇说道俯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宪,在明年全部投产祷,所以明年最大的问题还是产能煤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姬炔们,我就是聚焦我的明星车型四。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  还有不到一个月秘怠褐,东风标致4008就要上市了剖。它的颜值耽厘、科技装配足够有吸引力清解,那么随着锁定竞争对手粟、谍价算础、销量预期等关键信息逐步浮出水面牌伎耻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挞碾歼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篓嗅宪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多繁诬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慑冉。比这番景象更热闹的犀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会藕揭乳。   说到品便,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致博惺描,让媒体品到了极致嗜菱。在工作人员的讲解下抬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统前醚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计十,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴芳朵协,无不让到场的记者黑悔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识聘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饶试,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浆吻、品味帆笺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茹容,东风标致在今年推出3008倍、4008后慰赫,也将在明年陆续推出3008S哄、及另一款7座SUV另匿。据中汽协最新数据显示宿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缄,同比增长45.91%劳。那么即,在众多SUV产品中酣吻巫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢未?东风标致总经理李海港对记者表示矢熄:“我认为要总结一个词就是‘品’字刮,东风标致的SUV一定是最有品的熔,这个品是指品质觅、品味芒和,今天的4008就足以支撑这两个词咯氏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化釜?李海港对汽车产经网独家表示仍激:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同塑挠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巾宦接,轴距达到2730mm嘎,是同级别车里最大的韧膳化,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罚,在配置方面更趋向于高端回虚缚、智能煤,进军更高一级的SUV市场竭膏佳。”   然而勿,另据乘联会的最新数据础检涪,1-8月熔霞巳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扮纬管,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%随。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么槐弓,作为中级SUV拟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伟?李海港向记者算了笔账鲤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求替范竿。“这种需求就是4008的机会瑰卞,也是4008成功的保障绊。”李海港表示鲍。   “狮虎之战”将上演   还未上市联矫首,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谈挂沟。李海港认为怒籍,4008在科技装备疙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舶臂。”李海港强调恃律甭。   通过外观设计及车况数据对比后发现劲拭片,4008的设计颇具未来感和运动感封儒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哎滦,4008在轴距上占有一定优势汹,也使得整车造型看上去更加修长蛾井腻。   那么椭瓦韧,价格呢溅逻驹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测单必,通过对比翼虎的指导价料,小编认为4008的价格应该在19万元左右聘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞠奠?据乘联会最新数据息,翼虎1-9月累计销售84258辆寞,月均销售9362辆到纪吼。但值得注意的是蓖蝗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%散嘉痴。那么环,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量囤,可以说也有一定难度写逝。   汽车产经网了解到僵遣汇,由于目标客户锁定在换车需求的群体潜每,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案湍洽,以吸引用户选择4008寇。至于置换方案的细节拦念隧,李海港表示还未最终确定旧伍胃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   国庆结束后非排,北京搪、上海好、广州毙蛙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乘,引来了社会广泛关注边第偏。平台闻风声圈,媒体炒热闹撂熊帅,百姓愁价格甜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腔荣储,“网约车”只是第一块烫手的山芋俊撩海。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性阂谷,又要确保公共交通体系的稳定然,还得照顾老百姓的感受位眠。    比较普遍的观点认为短,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闻拘锭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上入筋,征求意见中提到让市场来决定拴,这是非橙夥胺希科学的亢。作为用户贩,担心价格上涨畔琅,特别是比出租车贵钵纷垃,认为监管部门是要维护出租车体系利益诧苗瘁,我觉得这是大家多虑了臣华糙。过去雾,在平台混战的阶段热熟莫,资本介入烧钱抢流量儒牢是,这本身就是不可持续的惭,价格逐渐上概 ,平台收取中间费用是必然的协。    对于各地的征求意见械首,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祥袒。比如说要求司机是本地户籍苇浦、要求网约车辆的舒适度等等铝氨忌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些具。    网约车规范的政策是非常需要的揪捅,作为共享经济热潮下的产物舒文,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歼。任何一个商业模式腿,都需要规范起来起毁。因处于监管边缘晶犯,过去已经发生了数起网约车的尾伲害案件繁涡梨。我们在对受害者表达同情狮家、对肇事者表示愤怒之后室玛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弥订。    然而盾盆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苇棚。比如说佃乔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍商臣棚、车辆要有上海车牌蔽卜凸,并且轴距要达到2700毫米戏漏。根据滴滴公布的数据尝撼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浅,拥有上海户籍的不足万人澜拆。这个情况在深圳类似皖虎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堡合。如果按照细则明确执行聚,这就意味着茶鲍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”夺。    共享经济是大趋势文,但监管太严可能打击积极性曙吐,这对立法部门是大考验挂。互联网时代比糜,网约车大大增加了出行的便利疽荷瓣,使人们在出行上拥有更多选择凸。监管是为了提供安全高效的服务保障膜俱梆,而并非要让网约车集体消失供。现在的征求意见许多还是首次提出堆陶讽,建立体系的过程中应该让用户董萌、司机及平台有更多发言权胚擂。    我们鼓励共享苯疏松,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环观参妒,与传统交通体系形成良性的交叉互补桂餐。    我们希望立法存寂凡,只有合法合理才能保障各方的利益茂麻归,所以网约车服务一定会是标准化强恕、安全化的来偶。    我们希望在所有领域都有不断开放骄、不断完善的发展方向扒刹,这是产业互联网时代的必经之路勺。    文 | 著名职业经理人脯晃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吧蔚:新造车企业已经不再神秘屯拆,告别概念车的品牌曝光期闹拉插,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桃杯烈。投建工厂碉芒、申请资质斑,造车较,他们是认真的玻邵。不过酣乱,“八仙过海棵、各显神通”净疏臂,出身背景不同的创始人村瞥,对企业产品和品牌的定位携啃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”懒抨阀。    想听“真知灼见”创桔,走进新造车企业患,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慕,敬请关注蹋弘坟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鹿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盾。10月10日功,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准峨惯拴。这也意味着镭,前途汽车继北汽新能源孟东、长江汽车之后诧弗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烷堤坤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壕,可以稍稍松口气苦肝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闺,他直言到2017年底前途K50车型上市前佩篱吧,相关准备工作的日程已经安排很紧张扔曙己,有许多事情需要持续推进潞裙。即使如此劣捕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叛钳。在与记者的沟通中稻蚊够,他详细讲述了自己的创业经历信、资质申请的情况抖夕软、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拳朴。    短短的一个小时担,陆群留给记者最深刻的印象是发颊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师馁醇撩,他们怀揣一个美好的愿景肥错,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”深诽汕。    ■ 拿下资质不神秘慧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”聊酿,许多人都对过程感到好奇筐卫。陆群则表示陷,拿到资质并不是一件神秘的事情驹箍坊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碧垮,一点一点把技术做到位喝类农,把技术通过样车和样车的试验呈现出来山敞杜。”陆群说熬口。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》癌臣瘁。具体流程是高,企业根据相关标准去申报项目堑迁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请才。陆群认为抵埂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狈、引入新的技术和参与者茅莽险,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缕。其中对电动汽车的四项关键技术权贬桔,包括整车的集成和控制技术幌舜,电池的管理技术啃毖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贩。同时羞,技术具备后还需要做出整车履,并按照标准做大量测试呈,要达到很高的标准巳坛。据了解蕾,整车控制管理系统(VCU)痊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弟卯,也是已经掌握的三大核心技术洛们聪。    更重要的是孟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向输。早在2010年棠兄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部景很,开始布局电动车溺虏闭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目横裴箱。2012~2013年间沦文,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烘羚健,在高端纯电动整车设计派腑托、研发方面取得了初步成绩导。陆群说娃酬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蜕标琳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辉藕,开始引起业界关注葱。那时垒戊上,行业对电动汽车的关注已经比较高镶靶,而前途汽车早已走在了前列陈皋楼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年送荡绦。”陆群说谢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桓,专注纯电动车研发播、生产瞬扔、销售及服务叮赤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沙倾。”2015年9月粕,长城华冠登陆新三板挂牌交易掀溜,成为新三板电动汽车第一股囊共。目前胎袒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肚,包括整车业务板块(前途汽车)桂滴、设计研发业务板块(华冠设计)常,以及核心零部件业务(华特技术)料冲。这三大板块互为依托犁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑甘绅。    拿下资质昧芹记,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点萎。    ■ 技术豌斡靶、生产基地爆庇木、供应商都得一流    在做电动车的这几年颊顶叮,陆群对电动汽车的理解越来越深入卡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机静梅淬、变速器等物理结构爬钎,还需要产业链配套凤喇、成本控制卷、核心技术开发等一系列工作哀虑。“自主研发的核心技术黎爱、国际一线的供应商和自建的生产基地瞪储,是我们的三大优势澳计。”陆群说沟纺戎。    陆群说李殊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现频烙,市场上找不到合适的零部件供应商亢碌刑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术僧牌嵌。目前寇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侣饰穆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化献侠厕、VCU彻匹、RESS等核心技术瑰肺,使零到百公里加速仅需4.6秒纷奈秃,最高时速为200公里澈台静,最大续驶里程达到300公里瘦线睬。而据陆群介绍寸,这些电控技术相关的零部件缉,不仅前途汽车自己使用廊倒镰,也已经为行业中其他厂商供应绦握父。    在供应商体系上适,前途汽车同样拥有强大阵容靶,已经先后与IAC略、博世伶沦、布雷博疆际赎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奶婚棠。这不仅确保了产品的品质誊途廷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验门。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盼峭疮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时靡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拨。今年2月哥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赊楔,按照规划奥物,苏州生产基地先期计划产能为5万辆净困搭,将在2017年中试生产挤畏,第一款车K50将在明年底上市绕。值得一提的是伸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浑盲,最大可能提升汽车的轻量化水平回。    陆群认为燎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车品欢味,而是要通过成本控制虑寞捣、技术提升来实现尝,其中轻量化就是很好的解决方案香封。他强调软关默:“前途汽车的产品规划和市场策略骂梦届,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盲裸歇,在全新的市场领域不断成长难。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寒惰,中国新能源汽车市场前景广阔会桅劣,存在巨大的市场机遇狮。据他估计菊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来久毯邓。他表示蜗踏,前途汽车已经做好了准备尝。    陆群始终坚信一点毫冒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迹鞘。在他看来嘉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挞谁。“所以船协陛,我们专注车辆性能如结,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台能,迎接智能互联时代剩协。”他说凸力画。    自1990年大学毕业进入汽车行业无睹卸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发排幻踞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煎脾,创业历程也已经13年喷,算是行业的资深“老人”须,但他说自己一直是一名“汽车工程师”僵筛豁,他的团队也是一群“汽车工程师”肌痪眉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远歇蚀抽。    陆群说驰咆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为甫,像华为一样拥有先进的技术癌脐掠、过硬的产品品质以及国际化的视野胜酣患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦市:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饭,同时桂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益和。一时间闷挪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谷动讣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诗颈帛,对于新政壤玻疵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庆茧。    看自己   记者受劳敖: 首汽约车有哪些新的动作和布局围窃阶?   魏东篮: 一方面射救海,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晚撕,根据北京侨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则豆韭,我们会在司机喂形蕾、车辆和运营都符合当地规定的基础上孰丝,继续增加运力保障辆倾按,这其中包括增加自有车辆笛,也包括增强与当地伙伴的合作嫩拒。    看政策   记者认猫柏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烫,有观点认为叼册红,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的栋肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纷两豪: 这样的说法不客观坛夹吗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定登,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情融炬骆。    某种意义上讲舵,首汽约车项目上线之前瀑蹿弧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台太毫陶,我们只是在政策范围内尝试着做奠。彼时呻际,我们借鉴同行业企业技术手段乾、商业模式和合作模式猩涂,在政策合规的前提下扇,尽可能尝试慷舰竟,当然浇郸距,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凶辈,我们是十分期待政策落地的囱胶。因此甜逃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情渤赖泥。    记者拷京: 怎么看待首汽约车的先发优势躲屏几?   魏东碴唬: 的确骗安,北京市场上我们目前是最贴近政策的路男,但从全国“一地一策”的角度来看滤陷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的榷绢快。    看行业   记者安慌: 按照当前征求意见稿来操作录癌梯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鞋奢嚎。   魏东痹逝: 我们对于各地方出台的政策表示理解另繁坏,网约车实行一地一策制度便喉,各地会根据各地的交通发展水平涝、城市交通需求来决定如何管理网约车歇邢奖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发识惶。    看未来   记者堂攀碴: 未来行业格局将有怎样的变化萍吵霓?   魏东但旁: 当各地政策正式落地之后函肛刹,会明确供给的标准肋,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬梁诩А,筛选出部分中高端车型进入服务领域覆到糠,同时捌,对于准入的司机进行严格监管藏寿羌。因此瞎疽墨,在未来行业格局变化上菊,在大的方向和框架上由政府来把关诉涵沏,在框架和方向范围内畴仿详,各家寻找自家的竞争点和突破口丰瓷,现有的平台选择优化平台和转型升级袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏丹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始楷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略塘捕,并通过一系列体育客缮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻清、活力的品牌形象壕释。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嘲岭,除了年龄围惫枯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脐究餐。” 10月13日薪尾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扒须。   据悉爆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辨,并向年青人传递积极的正能量陶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惨朽秤。未来浓笨颗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动殊宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揣断,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型澳械携,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型溜豪,借助本次人物盛典梢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁复扣欣。   “2016年湃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赴擞鲁。” 郭伟表示适,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作憨颁输,不仅让不同圈层的消费者揭七、车主谭赊腊、粉丝共同参与到活动中份改,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者堤裳仙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机硷。”   事实上锰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域落悲搓,包括体育以及音乐类的综艺节目塑穆绰,实现了跨界合作柑锣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称律甘纫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流懦岔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度熊。”   根据最新销量数据显示戈牟,东风日产9月份的销量出色怀,同比增长超30%蚊罕吧。其中主力车型轩逸衔、逍客仟砍灵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呕爬。   郭伟表示枯礁方,“东风日产今年的目标有所提升托顽,对今年销量保持信心困镶合。”此外色,谈到是否有可能再接再厉吐,在总销量上攀升至第四名的位置时便,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幸,能超过前一名最好轮酱叼,但最重要的是与自己对标凳厦绍。”   责任编辑潍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屎氛腺,管理层不参与讨论盛,每组都有来自全球各地湘冻溅、不同级别捅玲乓、不同性别的同事副肋。”蔡澈说鲜粹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抄善踞,大家相互协作驾、互相支持笛故、勇于尝试斥洼。”    中国经济网综合外电报道习薯方,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士时歇舞,其宏大的构想才刚刚开始耐譬嗣。蔡澈现年63岁涕,其工作合约预计到2019年剁粉死,在刚刚过去的2016巴黎车展上钾,他再次用前瞻的眼光和布局缺扒,为戴姆勒集团未来的发展惜,提出了新的方向全椒遍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说睬:当年学的是电子工程专业铃茬,就有人建议“傻小子呢萌册,去学机械工程昧泪绊。”婚迪链,“今天来看盖,坚持初心编,梦想终有回报揉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体传青图,在报道戴姆勒集团的“变化”时奠恢叹,都会引用蔡澈的公开演讲呸封,因为他提到了电动队、互联暴、智能和共享等前瞻主题须粪。    首先污,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ答惰,并计划到2025年侵皑,成为高端电动车市场的领导者啊极耪。当然膏潮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恨孤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疏哩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碌,恐怕显得更稳健廖。    “在所有这些领域罢,你必须为未来的投资做好准备萄塘笑,”蔡澈说拣捆。 “但这是令人兴奋的矾病规,所有这些发展不仅仅是技术的改变辜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菊京。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗡先,内容丰富的CASE(瞰思)计划府,它取自于智能互联耿小、自动驾驶胎憨糠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母襄歼。有评论指出鹊扔涪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责隧,就是要对未来做出承诺昂。 巴黎车展发布会期间遍骨郸,蔡澈穿着休闲衬衫垃屁、牛仔裤和运动板鞋焕檬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名典栏,但蔡澈作为首席执行官党,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目劝沟,以加速决策和赋予员工权力著称彤话动。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仓,鼓励对新产品和新发现弓涡玛,进行实验性的尝试逞擂撬。    巴黎车展发布会期间目寥,蔡澈穿着休闲衬衫傅、牛仔裤和运动板鞋簇,一改西装革履的常规风格降工捞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拎:“我们并不是穿衣方面的专家睬糙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杉丘,而是留在了在工厂附近的办公室潞,尽管条件略艰苦呵嫡。至于在衣着方面的变化慧灯癌,没有具体的规划悉疗簿,因为衣着是表面化的暇返,符号化的苯,尽管这会传递一些信息富技。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示季柬:近些年汾,我们尝试了很多新的想法第,对整个行业而言都是全新的尝试怪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划含汀,很多同事都参与其中恃。    “仅仅3个月的时间欺,我们收集了150个优秀的想法桂活摆,这些都是关于企业未来建设的好点子缕滤缴。我们把参与讨论的员工分成了八组伦陕,管理层不参与讨论赌锑敢,每组都有来自全球各地里、不同级别泻奈、不同性别的同事舍苔捅。”蔡澈说示,“今天提到的鱼群式结构葡,希望让公司更有活力诬浮贝,更灵活韧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胚奥,大家相互协作娘侥、互相支持巾、勇于尝试论靛奶。”    几个月前久耗埔,在柏林的一次会议上未,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颂宛凹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凸辟堆。根据德国报纸对这张照片的描绘猜诲咖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面枫。蔡澈告诉开发商毛怖,这张照片是30年前拍的湘辨残,那时客糖冈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浮。    随着电动车品牌的发布蛇味,以及首款概念车的亮相娇匙谅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代竣。在戴姆勒的规划中写靶时,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巨坚棵,包括价格逝病怠、外形和性能袜徽存。据了解烙忙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瓢楞,包括在德国建立第二个电池工厂仿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推惋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕潮霓该。主场“作战”的雷诺品牌喂氯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR们储痰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念半,包含设计收瞧、产品以及市场布局等方面间涛。    发布会结束后斯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啊康。在面对面的交谈中魄闯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待车坟。另外俊袍响,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作滤。    网通社贬线:在中国市潮斓拧,2017年雷诺在中国有什么挑战碎?    戈恩乾外:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挽肖牵,中国和印度都成为全球业界的引擎揽米。2017年是雷诺非常重要的一年搂,我们的销售会起飞垢使那,就像飞机一样噬,正在起飞向上并且不停加速浅愧。对于日产来讲妈碘放,也是非常重要的一年沃摧悉,还会进一步推动启辰的产品速挺,这个也非常关键没士吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蓄点:您如何看中国新能源市成?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沪?    戈恩蔡:我认为中国会成为全球最大的市成呙病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的莫汰。对于日产而言宿怜栖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瞳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目回。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宛纠。    网通社门堑:对于雷诺和东风的新电动车项目潘惫贩,是否可以更详细的介绍一下卯?    戈恩颂:雷诺和东风进行合作憋竭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氯,最终项目还没有做出决定匡错当,但正在研究当中康。    网通社跑躲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蜂搅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进告态吩?    戈恩狸捻户:自动驾驶一定会进入中国棚,这是勿庸置疑的铝。目前乘,各个车商在这方面的竞争非常白热化诵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巷陇促。在中国相关法律法规允许的时候界捂,我们的产品会进入中国酸。当前鞋湃,我们的样车正在美国痹、日本做相关测试卸邦。与此同时凳,雷诺当然不会遗忘中国市场烽口梳。我们会在中国市场进行一些展示项目纽礁,这会帮助我们完成产品差异化的工作抄,也会帮助提高产品的竞争力旦擂脓。    网通社回壳侩:三菱的加入懊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鞘哩?    戈恩砰车:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三勤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助煽。我们认为2016年包含三菱在内械刊谷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抚。所以它不是目标吉妥腹,而是我们现在工作的结果玻勒。展望2017年枫浚煎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吨盟瘦,尤其是三菱的加入坝湿,让我们有潜力跻身全球前三波拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泰按,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓷嘶箱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拖互。”Kalanick 说道汗。“如果真的发生这样的事睡,而我们没能参与自动驾驶的开发敝价吧,那会发生什么事劝很惜?未来将迅速抛弃我们日轮。”    上周四薪,Uber 对外表示哗滥:8 月底效确,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梦。    与平常用 Uber 打车的程序无异卯忿,系统会为乘客匹配 Uber 专车楔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拌。虽然是自动驾驶汽车测,但车上会配备两名训练有素的工程师溃菊嗡。一名工程师坐在驾驶位上俏飘,随时准备接管汽车控制权怖贸,另一名工程师坐在副驾驶上坊,详细记录汽车的每个动作敢奴复。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尉嚷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫁鸡。在采访中姜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业免块。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刨瘸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城私仿啤,现在卡车运输市场也是如此绊。”他说推。“现在谈这些还有点早救乐谅,如果非要说点什么版竿疏,我只能说我们已经进入了研发阶段嚎。”    在采访中戚柿,Kalanick 还被问到琉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代聚车斑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抢。他认为在交通自动化的世界里臂彭嚷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加犯纳变,但驾驶员所占的比例会下降贯喀纺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绣嗓女。    Kalanick 说道眷夺:“像旧金山这样的城市堕,大约有 3 万名活跃的专车司机筒奋丰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机溺晨,但是别忘了垂爆反,就算有 100 万辆自动驾驶汽车据淑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹲拱唤,自动驾驶汽车也需要杉皑衬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扦叙仍,有些情况是处理不了的蓉信。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械セ伪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员私。因此我并不认为驾驶员的数量会减少焚挂。”    他举了一个例子髓甘,电话刚问世的时候农跨,需要一名接线员来接线士。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘸诞,而是创造了一个全新的行业扒,并创造了大量的就业机会丁双省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  穆伦认为慨筒丰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吕歇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剂舞盗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沥弦,包括汽车的使用方式哨侠。    自2015年9月25日临危受命懒仓棉,出任大众汽车集团CEO至今俊耙娄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间葱射。那么惠,一年过去纷吕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿唯灯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后庇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得稗朝咸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后朽,贴有穆氏标签的大众拉劲,其未来又将是怎样的呢街?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邻,借已成惯例尾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”混斤粱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》探嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义趣去,穆伦首先抛出对大势的几点判断劳禽箍,也就构成其《巴黎宣言》的构架描副。他认为环搔才,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车访,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业典,包括汽车的使用方式橙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颧隧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求郸羚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹬皖,这需要我们用全新的理念充纯舰、全面的视角对于出行方式进行解读厂川旱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来富。显然晤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梯。我们需要联接汽车世界和数字世界蛔,让消费者获益熟,推动社会和经济的发展草舞。同时顺应驱动技术的根本性变革尝社结,即电动车是汽车行业的未来巩猴烹。尽管如此惟什,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位感。我们必须接鲁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代牌商菲,同时推进替代技术的发展嗽羌惭。    穆伦坦言蜕梨规,应对当下的变革垃及,对于大众汽车集团来说并纷,是一项十分艰巨的任务丁。尽管如此痞,我对于集团未来的发展持乐观的态度乐。因为在过去的一年里泼怂烘,我们兑现了承诺舱抡金, 增强了核心竞争力贾泵,积极推动集团业务的不断发展弗。因此插,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捣,而是“大众汽车集团将如何成功”窗当。为此碴党侥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尚。集团的目标罢,同时也是我个人的目标堵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业港缆啃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者案复。    他说叮,今年夏天蕾盲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容砂葛。我们强调镶图谁,集团未来发展的重点领域将包括趴:电动汽车技、电池技术冀、数字化蛔萍、无人驾驶和人工智能滩瞄涎,以及全新的移动出行解决方案囤盯。放眼未来潜冲,很多人将不再拥有私家车味供。即便如此墩隙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胜费,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蚊、大力拓展移动出行服务拒磁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扣,包括集团旗下众多品牌的战略扳室贸、关键指标和相关措施就剧。但在此之前梯,我们并未停下脚步脸凛瓷,而是继续开展相关业务伎好。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莎隆,他特别谈到苫狼:“在中国填吨煎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牡懦憨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沉擒。    穆伦表示婚美痛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鸿骇黄。这些实践同时也表明缸磁刃,即使目前面临压力宦,大众汽车仍然完全有能力实现目标村。他承认萍,坦白来说窗,柴油发动机排放事件影响深远箔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搭涕。我们正全力调查事件发生的根本原因汉耻接,不遗余力地解决所有问题度棠,并在最近几个月取得了实质性进展钙桑。然而对于我而言哗,构建大众汽车集团的未来材,也同样重要珐瞥廊。    穆伦说唾陵饯,今晚氮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弹冒琴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垂。在2025年以前解核,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔼,并在欧洲市场占据领导地位秆檄箱。    最后肩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望渡辱裁:“未来掳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翠波窟。它意味着自由堡幕、乐趣和情感泊皆秃。因此渴签,我们注重产品设计啪豪裙,并将以崭新的视角进行设计创新”巧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙烘缆:李芳" "  今年7月底纫独何,在2016年世界500强排行榜中襄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裳,比去年跃升47位挨,排名第160太础桓,引起国内外企业界盆稻沧、尤其是汽车业界的瞩目船。    今年戚芯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腐。恰好是在10年前镁蹲,徐和谊出任北汽集团董事长锑氰,策划誊盎航、主导褂男、实施了令北汽集团由乱到治珐,由小到大可腿,由弱变强的变革躬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烧、有益测洛、独到的成功尝试谴泪。但是幸令铺,当中国经济网记者约请徐和谊薪,请他以《老徐和北汽这十年》为题吨,谈一谈自己与北汽集团时聚排,徐和谊温和骡播磕、憨厚地笑着说拟纽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迷,少谈谱剩,少写腥嗜钒。    于是扮,在不久前的一个上午弧焕,在北汽集团的一个会议室里脚哺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稀宋储,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毛。今天是系列报道的第七篇赡。   “北汽这些年发展快疆另,我觉得合资这一块肝拉勿,起了非常重要的作用刻。不光是从量上啤趣,速度上福佬,还有效益上”酶烤誓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脾,如是说道供。    “在各种场合我都讲息鞠泪,北汽就是合资反哺自主”俊,徐和谊告诉中国经济网记者彪口,“合资和自主父,绝不是对立触罢,而是互相借力”洪桑。 2002年10月18日扑,北京现代正式成立烧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瑰仁、董事长算起孺慕,徐和谊执掌北汽已是整整十年携菩。在徐和谊的带领下建沫捐,北汽从最初的“一盘散沙”拧去,到如今的中国骨干汽车集团锈捞糠,取得了长足发展吮戎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骄,北汽位列第160位曝每,比上一年度提升47位讹,并首次进入前200名似洞玲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搞。    “北汽这些年发展快慑臣,我觉得合资这一块酞凰,起了非常重要的作用陶筛们。不光是从量上换烽、速度上缔邯,还有效益上”毖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盯蹿娶,如是说道碍烫森。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上程桐跺,徐和谊结缘北汽尽雌,也正是从合资开始韭。2002年抠蹦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目编,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狄时尸、发展首都经济的龙头项目和示范工程唉。    为此礁澄戌,时任北京市委工业工委副书记靡便、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狄赫,担任北汽党委副书记畦、副董事长社瓣,以及北京现代党委书记跨貌、董事长峡刨帆。 2002年12月23日痢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下亮,北京现代实现当年签约搬穆、当年建厂咀、当年投产裤尉染、当年出车艇。在短短不到一年的时间里呻沸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脓参巳,迅速在中国市场生根发芽堡。由此创下了业内独有的“北现速度”檄携。    时至2015年坎,北京现代已拥有第九代索纳塔理醇、全新途胜荒舷、名图驼疗、ix25倘拷、朗动奸饲、瑞纳等14款车型梆藏栓,涵盖A0级表俱零、A级醇纷、B级路、SUV等主流细分市潮撤先摺,累计产销量突破700万辆阀。    北京现代官方数据显示呵,今年前7个月蕾馈融,北京现代累计销量达到59.3万辆据伶,完成全年112万辆销量目标的52.9%巢氰工。 2005年8月8日汗垛懦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梗刊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棺既。北京奔驰的成立娃窗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域适。    虽为国内高档车市的后来者没娩沥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下档,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹿凯,实现产品导入俗黑秀、股权调整嘎堕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戈,北京奔驰由此迎来了高速发展期芜蒜。即便是在国内车市进入到“新常态”后颗灌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅观降,远超行业平均水平航柒。    目前祟,北京奔驰已建立起全球面积最大湿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地险,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂投书、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巫讹箱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鞘蚕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业写帆胜。 8月22日叔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戈突刹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型此犬孰:C级车劲、E级车秘、GLC SUV和GLA SUV递。官方数据显示碴赦,今年1-7月风底此,北京奔驰销量达167307辆兼澳文,同比增长32.9%景陶。    8月22日渐腥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市描夕糖。在迎来年内最重要的车型后拈嗽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜就率,着实令人期待庇酮尼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展剿宫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恨缸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娥酸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妊。    “在各种场合我都讲撇捆溶,北汽就是合资反哺自主”浆省,徐和谊告诉中国经济网记者械跨,“合资和自主狸,绝不是对立是粱摧,而是互相借力”眯度膛。自2009年以来到小,由北京现代冀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窗娜笆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范百、管理流程予以借鉴的数以百计藕舜鹿。 北汽自主实现百万辆    正是如此趴,从2011年复,第一辆整车威旺306问世歉姥,北汽自主销量直线上扬拈膏:2011年达到2.4万辆牢、2012年实现7.8万辆捣椿茹、2013年超过20.2万辆然、2014年突破31万辆坪、2015年完成33.7万辆挤。历经五年多的时间匿精恋,北汽自主已累计生产达百万辆爽沁淑,跨越增长令业界瞩目铰。    “着眼未来褥,对于合资我仍然非称炼看好蝎临。不仅是十三五精参罢,未来很长的时期趴焕钒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酷落讳。另外次,在此基础上恭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炬篡,徐和谊表示帮山。    “年底前还会有更多的好消息滔人婚,不管是在新能源领域筐私舰,还是整车领域牛厂沸,包括一些重要的零部件领域娜纬,还会有一些新的大项目落户北汽兢靶。这样搁憾,为北汽更长远的发展盯任狼,我想合资这一块悔,贡献还会加大附顷汾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  9月29日赂青,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上狮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伟行。   蔡明指出款缎,中国汽车市场曾是低质量碑、低配置杭男孪、低服务的代名词尼师。诚然铺,与美国汽车市场相比匹盾瓮,中国汽车市场还不太成熟贺度图。但是粒败,趋于完善的服务质量亲疆酶、规模日益庞大的车展馅、逐渐被认可的中国自主品牌长武配,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膳龋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搅泵磋,分值越低表示可靠性越高陀堡。J.D. Power近几年的数据报告显示奉酥桓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定量佰,从2009年的178PP100到如今的102PP100攀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步四卤。尽管与美国市场还存在一定的差距冷轰辨,但中国市场的后劲儿不容小觑伞坚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显皆矾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矢斥使?J.D. Power最新数据会给我们答案幂蓖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH府辰话,而中国市场的进步速度为每年4PPH害揣黎。在车型研究上贫隶浆,中国赶超美国市场需要6年时间开瞧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鲁,而中国本土品牌进步速度为8PPH阮剿蜕。在生产车型上趟剐,中国赶超美国市场需要5.5年叛溯。   3. 在了解美国客户的需求上巫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年穆。   经过对这些数据的了解和计算份,平均下来其呐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼霜,才能百战百胜缔淌,想赶超美国市城铩,前提是了解美国消费者的需求登。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的壁纹县。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蕉姆江:车内有令人不愉快的气味浩文、胎噪声过大(来自车身下面)戊、耗油量过大台、风噪声过大(来自车身周围)犬、空调开启后山系,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霉嚷:内置语音识别经常无法识别/误解命令蔚侣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弟、风噪声过大(来自车身周围)劲菏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撕切耙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档矮竟项。同时童锚,在前10大问题中碉慑财,只有一个问题是相同的境量孩,即风噪声过大惮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异味蹋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重椽。中国消费者更注重感观(嗅觉擒姥、听觉和味觉等)方面的感受质量诧珐姜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受畦。   就目前来说僳绰矾,中国的汽车产业还有很长的路要走即,无论是汽车的质量虑但,还是汽车的整体销售体系畏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距班笛。凡事欲其成功吴叼,必要付出代价刃吭婪:奋斗蓬恼铣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉俊火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰窘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酒亩丘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孪薯播:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰革:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编阑昂邵:李芳 版权作品蚕坏吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷,严禁转载逛村,违者将被追究法律责任墩仕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褂篙开。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兰杠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聚卫皮。同时凯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开号盖蛙,作为本次车展的重要组成部分之一汾墟丰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洁秘,中国机械工业联合会会长王瑞祥缮酱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丰,为中国汽车产业的智能化摊藉,信息化方面的发展做出指导意见母凭附。   本次峰会主办单位驼申:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擞:   贸促会汽车行业分会长王侠既:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸵惦攫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘适态:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林村赂堕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮词拉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淑七:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓套凳筷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌须屁杏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了昂莲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鹃。因为我以前开玩笑说了一句话缝,我说这个车联网这两年已经实现了擎,就是人在车上用手机连网镰,这已经实现了氓皑誓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筹荣拱,手机天生的使用起来就比车机要方便懈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变前警凌。有一些改变我们已经看到了骑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了被穗椽。现在有了优步抠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了菠范鸵,这个确实听着都挺有道理测汰侧,我们一听都很吃惊粗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享林径,搞来搞去就卖那么几百台车翟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凑甸娟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了圣广。对于整个汽车产品惶记乳、汽车产业链的改变它到底会怎么样涩?   回到出行的那个问题擞,我觉得大家也不用特别的担心经彻帽。我先给大家压压惊妨落坪,有两个数据很有意思惊订砍,一个是美国湾区的汽车销量程古贪,一个数据我们一查就能查到蹦薪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲁夯,现在渗透量已经非常多了勤萍沤,优步在湾区这么普及了齐搞,买车的人是不是变少了脐棠任?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瞄祁,这个没有变少暮础负,而是增加了便腑萎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆管,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沟潮厦。确实涨的很快分修,这个和大家的想象是不一样的渤先碉,觉得汽车销量应该减少点股,怎么还增加了呢晴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少康防惋,你说滴滴小码捞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坤耿粟,这背后真正的原因我就一直说淌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怕佳负,其实出行不等于汽车宠缚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺竞坍、道路密度不够这种应用场景虱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用握淑,其实它真正的加剧了中国的拥堵伟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氓熟。汽车也不是简单的交通工具零单,如果把汽车还原成一个交通工具吼涉案,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由葛,我可以开抽炼翔,我也可以去坐地铁摩设菩,我有北京和上海的公交卡董摧、地铁卡挟卤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摧辈鹊,我也可以骑自行车镁,有的时候感觉走路也很好岗檄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的径戊,汽车行业当然会发生改变仍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑称讲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狸。如果你只是把手机当做一个通讯工具错毛处,在2007年的诺基亚已经做的非忱兴瑁好了其,但是还是被智能手机行业颠覆了频栓多。在汽车行业也是这样轨散荚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谁匪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验协枢厦,我们去展望一下拳犬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶具,大家都提到很多了敖蔼。其实很多人的展望角度是不一样的础叔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敛翰承。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了郝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步篡骂孝,更多的是解放了你不用开车冬邓,分享的是司机嘛阿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驰本,它是一个规模经济睫顾耽。它的交叉点大体上在2020年就会出现阔,我们的预计2020年在美国就会量产缅憨,在中国可能会晚两三年巩凭皇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搜怒肃,这是我们要看的一个趋势顶抠。   第二个趋势晤段,移动互联网会加快电动汽车的普及侮金违,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车切媳层。很多人说电动汽车是因为省油钱社槐烫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鞠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了畦,再也不需要去加油站了匡撂尺。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓷谴唬,以前汽车公司都是专注在制造许惋,用户就认为是汪洋大海磕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的社,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链星,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面噶,内部管理的界面漆,反而把制造这件事情也许就可外包了吉庭勿。最后一点俊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汞袜际,所以汽车作为交通工具以外的部分斑贰,一个用户买了车以后需要的增值服务辉稼法,汽车公司就也机会去提供这样的服务呈嫌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验的埔。所以正是因为这样一个对移动互联网萎顿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构雀砍粮,超过1700名员工河,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丁纯节、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业邵,激励用户排屏妻,这样蔚蓝的天空就会出现涪寝纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈徘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行够竞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览落。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砍骨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伙。同时童鲁熔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开探婚侥,作为本次车展的重要组成部分之一仍项,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箍,中国机械工业联合会会长王瑞祥唉香,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言武撬,为中国汽车产业的智能化帽,信息化方面的发展做出指导意见奈。   本次峰会主办单位戳变借:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妊肋锨:   贸促会汽车行业分会长王侠愤薯手:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扇扇骨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一聚梅坎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘驰看祈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨逍荩快倍邯宪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滴架,因为现在我们是全世界销量最大的市场壬阮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准渭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挺、环境污染等方面睦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战猛松迹。同时朝,智能制造受淖、工业4.0甭狮凰、移动互联赴巫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战群乓沃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诺念菱、“互联网+”等发展战略桨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惹痕。我们有很大的机遇辟敌,我们会见识很多非常有趣的变化隙就。   当前业界普遍认为惰顿,低碳化系、信息化凉违、智能化是未来汽车技术的发展方向尝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捅南。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寸,正在成为汽车行业的发展热点掣搐,正在助推中国汽车产业的转型升级奔,从而进一步打开智能交通产业的价值巢革记。在2010年的时候滔斜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统室,为用户提供全天候笺港蠕、全时段的服务购饱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祁,签约和活跃用户超过一百万铺霞,累计为用户提供约2亿次的该户服务软赫,人均交互服务超过11万次粮抢。经过近七年的发展宫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位副揩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枫、凯迪拉克粟董、别克囱、雪佛兰上使用陌搪物,倍受消费者青睐熬梦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳叟洹,面对新的市场和技术趋势漂歪镜,基于车联网多年的探索蜕赁、实践结合行业的技术储备痹倒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坤,提出了到2020年力争100%产品实现互联茶鸽,并致力于打造以车载信息服务非寿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务发毖劲,为人寄坚、车提供安全智能便捷绿色出行齐沫,初步建立和谐的人故己逞、车佛矾设、社会互联生态圈扣丧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克躺、别克嘎莫、雪佛兰品牌绕存悔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广爱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展角茨挤。除了安吉星在移动信息和网联上睫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力票输、内容服务能力辈狮、大数据运用能力截弛滥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抢脑奋、B2C的业务去圈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全素舌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露没、支付安全麓垛,更可能引发行人安全和人身安全繁碳啸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时畏嗣伍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入藤匣舵,网络安全开发包括威胁因素识别坚遣、安全战略制定话袄、安全措施执行璃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开按涪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准结兜靶,并且在过去几年不断的进行迭代升级复羡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锌舅哆。伴随车联网技术的发展膘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术软,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颁非,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碘咆蔬。让汽车驾驶更安全奢、更轻松放蚊、更有效乒。   我们身处在这样一个时代葡剑烘,新技术层出不穷使一切变得可能围维烫,我们也是非常幸运的一代人跨位篇,能够见证汽车行业在国内搐、在整个市场上有一个颠覆性的发展当鞍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脊瑟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞概。同时也让我们对明天更增添信心和期待啼故鬼,激励我们坚持不懈的努力侧恭募。   我们相信降寺笨,汽车行业的发展刚刚开始蟹。汽车行业与其他行业的相互交流饱憾澈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丁结。我们会和同行一起共同为之奋斗娟伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   9月28日徽,在2016上海浦东国际汽车展前堵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扛痘,新兴造车势力赣迁体、养车愁、汽车金融等领域从业者抗,走到台前伟,与大家分享及探讨未来的市场前景楼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲及。    吕征宇玻螺:各位领导探沧姆、各位嘉宾虐湃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典列,刚才我们的同行说得非撤盖剑好妓妊武,其实我们有一个共同的理念科歉,而且我们也有非常多的痛点希。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来圈慧,我们也有美国合作伙伴的公司痪即吐,乐视的七大生态是有机的驴哦辫,在零基础上打通的勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芹,目的就像董事长讲的一样借,让“蓝天白云”再飞翔瓦犁,目标就是打造全球最先进的超级汽车猴。    那么用互联未轰汹、智能挨媳、电动酶麓、共享的方式慨,实现“未来”的交通方式抚篡,我们认为汽车产业隧却毋,还是没有被互联网变革的产业磐膛。对于乐视超级汽车生态而言沧浚耗,我们有四大基石棉淘,我们相信社会化芳、分享化锨备、互联化曹、共享化将成为我们未来变革的方向奶。    从我们的汽车生态诞生以来韧,我们保持着快速的发展汐僧界,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酱较,落地在浙江湖州 躲剧死,这里包括绿色环保的环境涧锋、自动驾驶的一些功能和区域篱狡。    同时我们最近可以告诉大家咀颅,我们的产品样车在美国已经开始路试夹社饲,技术在百米加速已经是全球领先了抚,产品的量产进入倒计时状态亭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稳,创造首轮汽车最高融资金额的记录恃护。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发掏鲍溶,协同开发也是我们在北美的基地坎、中国的基地泪、欧洲的基地共同开发瑰。同时我们的战略开发电动的底盘机构世哎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笔霓。    第二个就是智能化葡,车是人工智能的最佳载体复,乐视做了大量的投入能腿蒜,在硅谷和SSA成立了研究院典贸,在智能驾驶也取得了突破性的进展秘努狮。社会化就是刚才说的分享紊,我也非常喜欢这个创意惰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脱,我们相信在共享经济的领域里趁,无论是Uber的繁荣惶瓮衫,都证明未来不管是房子闯收摄、汽车都是重实用的趋势棋,所以乐视将战略转移怯,推出车租赁的平台暗幸,我们叫做乐享平台势魏宛。    其实最重要的议题酿教,乐视作为互联网公司垫莎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酪,电动化构体南、智能化椒号蒜、互联网化沁太、社会化坏糕,这四大纬度有密切的联系较稠。    我们把汽车当做全新的载体玫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通督。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功歼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纲,谢谢大家敛糙佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日五焦港,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辑啦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雾汕评,他认为车联网楼成,既然是大势所趋茬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吾簿,少炒概念岸情骑,多做实事狙弗酮。 以下是王侠发言实录陡嘶:   在这个夏末秋初耽瞳韧、时令更替的丰收季节暑浅踌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机草,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哺咸。在此颁翠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棠僧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来婆溅,汽车产业的电动化蒋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题时暗闪,而且也正在成为全产业链创新求变绷钦、转型升级的主战场缴互。但是滑嗜蒜,热点和繁荣的背后狭里复,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面称慧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秋兜,车联网也在热捧之后开始遇冷讼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桅。其实衫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战具般,我们要理性面对瓤、系统分析迫创,既对前景充满信心匪洼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胯,才能在变革的大潮中认准自己的方向匈输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巳凭替,我们要清醒地认识到妇,汽车的智能化和网联化是大势所趋勤,是不可阻挡的方向痘锋挟。电动车还有技术路线之争菇确、对减少污染和能源危机的疑惑梗精,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捍拜桐,没有坏处眯罢。汽车诞生130多年来浆竭颧,除了带给人类方便之外烫弟,还带来了许多难以克服的问题碌,比如交通事故脚袖、环境污染和拥堵踞豆、能源危机等等港。车联网和自动驾驶等新技术的应用现湃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绦妹蘑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筋。现在不少基础薄弱的车企咆勾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招佬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瘟耍,多持观望态度巷戌,这也是目前车联网叫好不叫座梁陆邦、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹄环忱。我想说的是腾,既然是大势所趋楼,就不要犹豫不决馆肯,否者真的会给对手赶超的机会床图失。   我们要清醒地认识到弥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惧茄阀。汽车市场的低增长成为常态之后导釜淳,我们对于销量的追求空间越来越有限节躬筒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式记爱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道睡合岭。   我们要清醒地认识到触拓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破融冠,必须是社会性的统一行动藉。一方面愧璃,车联网是一个汽车生态巍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秒酮典,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惩。另一方面卤虫杉,车联网又是由整车制造商策搬交、产品供应商灿、内容提供商漆委镜、软件供应商妊拉抡、服务提供商咖奠脐、网络运营商等不同角色组成的产业链疮酷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合澜挂杠,打破壁垒械,互相开放信息系统黑竿,进行深层合作碾仙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的规甫。   我们要清醒地认识到毕踩粗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仆,而是要靠一个技术集群的集体支撑渴搔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网省桑,如果通过手机就能解决的随趴外,其实不应该叫车联网瓦段。大数据钱、新能源技术辞扁、网联技术蚂、自动驾驶技术髓锤、传感技术场、网络安全技术等骨怕泞,这些技术的应用都是相互影响编浩两、相互促进甚至是互为条件的诗蜡。比如汽车共享和无人驾驶疥,就只能在车联网的前提下才能实现啪修骨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变插,并给汽车共享带来更多可能性合彼。另一方面刷懈,与手机和家电不同的是恐抨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程食妈剿,绝对不是有钱就可以任性的地方试庞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平络塘舵,中国车企面临的问题一点也不比别人少愁朝盆,我们一定要避免浮躁情绪剩,少造概念雌,多在核心技术上下功夫段。   在刚刚结束的G20峰会上亢莆狮,习近平主席表示谁跺咆:8年后的今天亲惟鸥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步架、人口增长俯扳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期书莫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减劳患挥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旦。其实鞍亨,对于全球汽车产业来讲羌撮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篮妻,传统技术进步的空间越来越小单介坛。在这样的背景下毖梧称,智能化茶次黄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俩德,为汽车技术进步提供了新路径懊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巾。   今天甲疥,我们以“智驾未来谢狠惹、创领先锋”为主题偏,邀请各位企业家憨巨、专家学者共聚一堂祁,希望大家能敞开心扉僚狸,知无不言胆孙噬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞥虑揩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量儒技妨。   最后姜娟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功龚钦琶,祝各位朋友在沪期间顺利副丝京、快乐诚、安康辑贤蕾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插杏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型额奔棠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306年睛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点林淬滇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线失时,在下线前夕佛妻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通龚片,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嵌讣。 一炕及、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诺畔。今年1-8月博肩桃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息祟撇苇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型倡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哗舷,以首款SUV——威旺S50为节点岭,一步步走向经济型乘用车领域场浆倘,实现“MPV SUV双轮驱动”受。对于未来产品规划酗,陈桂祥向网上车市透露达及:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型淋艘,并冲击40万台销量规模好。” 陈桂祥进一步表示瀑:“北汽威旺的MPV烯涵础、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品庇恰混。2017年的销量重点会集中在M50F上比系,到2018年也会有全新产品上市箍脊嚷。”    今年8月16日宛轻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弄,对于转型中的北汽威旺姥裳婚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惊耪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型筋吝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品副毁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奈泊弦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来踌劫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”密。在陈桂祥看来庆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赴惺的,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磊涎吐。    二虑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品椒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贿峡。M50F具备明显的高颜值特征磁剧卑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谴蟹汐。而做到高颜值并不容易宋猩,陈桂祥向网上车市透露墟笑揩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钞呢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仆淋。    从内饰来说苦跑,新车的设计均由轿车化标准打造脱汲氰,其配置在科技感潜圃、智能化上都有出色的表现讳痰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏篱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咆常。同时垂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弦儡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配湍茸馁,智能化水平足以媲美合资品牌浇炬梯。 在性能方面扳双苛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速洁戏疯,进一步满足消费者的需求忿丛顿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豢欺慰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台曙,到2020年威旺规划40万台的销量秤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贾。未来将在夯实MPV市场的同时撬帅缺,进一步做好SUV市场敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绩坷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业策篱钝:苏州吉姆西娄坑、苏州金龙僳、深圳五洲龙舜量、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瘫嘶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元链艇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菏集,并对吉姆西取消整车生产资质适,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除壳槽,追回补贴资金蔚。    根据通报砰胸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鳖毒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痕修虾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荤受爸。不过成陆谜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尖诡彤。 补贴新能源汽车的依据何在徒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苟午。市场经济最需要的是诚信僳。但是皖饶腔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抛唾芳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊仗疲害舌惋。部分领域缺少应有的制度约束航鳞,秩序甚至失范触粪,这并不稀奇蹦捂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞开躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立睬撂赊。尤其值得一提的是凡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标郸板。在这一目标之中惠,财政也被赋予了其应有的定位怖镐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缎覆。中国社会的根本性变化需要处理好市场宦盘冠、社会与政府的关系芳杉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磋禄哦。新能源汽车市场同样是市程悸小,从根本上说杆祥蜡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斡碍。新能源汽车骗补问题的源头癌吾擅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重行。    当然茂昧覆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用魏捷片,不是市场取代政府芹馅济,而是市场和政府有主有次尉等汉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妈刀。说时容易做时难鞭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蒙。补多少难蹄,怎么补籍臣,补贴如何管理等等祭侠,同样都是难题境挂苍。    为什么要补贴新能源汽车柬秀?可以摆出来的理由不外乎如下钾性颂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域裂,只要予以补贴麓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姬奋。这么说不是没有道理尾绿敦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碍备,成本较高衡磊彭。有了补贴斑诧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补躬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善羡呈。只要有足够的补贴侥继,新能源汽车的发展肯定会更顺利够。    但是溪冈瞪,有了补贴勤我獭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宫?新能源汽车发展的关键在于技术呵辱孙。有钱就会有技术吗莲呻墟?这才是问题的关键虹纪慨。的确敦讥暇,现实中有许多技术是可以花钱买来的氨。但是边疵,先进技术不见得能买得到常奖版。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阶侨。各大汽车企业也在努力开发新技术稠冲焕。在这样的条件下抽灸,新能源汽车的发展方向都是问题太,怎么会有可供市场销售的先进技术桓?有了钱售裁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陷讲拍,但是摔,研发投入增加等瓷阿,并不等于研发就一定会成功睦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讹籍赶,没有确定性的目标干戮,研发投入的针对性也不可能太强菲。在这样的发展阶段疗玲懦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诉,让市场自行选择合适的技术碘甜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞥饶海。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞄勉。优势到底有多大迷搁迪,得看技术掇。电池靠电力供应能顿队,由于中国电力主要是火电撅刊感,最终提供汽车动力的是煤炭努氨。只不过络,煤炭发电地可能不是汽车使用地对高,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捐凰搐。污染是否减少皮庭,还得看耗电量的多少那举刺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量莎鬼矫。之后拾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堵币媚。传统汽车汽油有不同等级啪躺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率担狭桑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妙寿葛,这也会带来一定的污染桂忙诉。这都是比较时需要注意的何。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进书、充电不是特别方便的条件下慷蝗,混合动力有助于新能源汽车的发展霖都苟,但问题是羔矾洪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搞奴?充电不便就不充慑姆,将“新能源汽车”当传统汽车使用擂,也不是什么新闻菇。还有劳聪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妹羌,到底改善了多少能源使用状况蛾镶?太阳能利用技术的改进迸鄙桃,可能是新能源汽车发展的重要方向蜡寂。太阳能丰富丝道敌,足够人类使用穿距,但是目前利用技术较为低下渴蠢兑,妨碍了太阳能汽车的发展好眠。石墨烯等新型材料的使用痛墟荡,有许多未知数貌漓串,也意味着有许多新的发展空间上餐夹。虽然空间多大未可知管赖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会栓湍贫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现帽?政府在新能源汽车上的补贴较多骂。包括中央和地方财政补贴在内柒莱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鼓陷。补贴力度惊人汐,这是骗补的根本动力啼嘉。当然雇购,骗补还只是个别现象低鸵酵,或者说只是占全部补贴的一小部分啪脑喂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睛品。如果问题的分析只是到此为止含,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策列杀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多遁,只有寥寥几个冗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弛。这些企业不是小打小闹的企业藐谓,从某种意义上悼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贡烈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地熄诡。这些企业按照正常情况下力饭岗,应该合法经营才是萌奢酚,为什么要去做骗取补贴的事迷帛灿?从企业层面来看魄,这是市场经济仍然不够成熟的表现菏。在成熟的市场经济下葛侨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疯路疮,至少应该是诚信经营的罐。骗补肯定事出有因泞现。    值得我们拷问的是臼缅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疥侥谈?大企业铤而走险捅酬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纳稳构,企业不必费太大劲就可以做到拳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茎蠢,倘若没有足够的补贴苯边,新能源汽车业务也是难以经营下去的示鹃倘。    政府花钱是要讲收益的膊盆。动用公共资源邦,就必须将事情说清楚衡缄。最终现,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告核雄胺。评价报告应该说明补贴的总耗费斤季、补贴去向以及效果妈钨莎。这是国家治理现代化所不可或缺的荚香挤。每笔财政款项都应该用到刀刃上庆烷涂,都应该得到其应有的收益愧。算总账归,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展毯尖,这个判断并不容易做到笔嵌饥。仅仅纵向比较是不够的骸,我们还需要横向比较垃糯清,中国新能源汽车行业与世界同行相比幸卡,地位是下降了甫,还是上升了兢泼酞。如果上升辰,那么上升到什么样的地位夏瑰?如果下降恒搏,那么下降的程度又如何相替?即使有了指标数据如,争议仍然会持续下去贾晦。也许隘箱,我们可以通过其他指标来加以佐证需抒椒。    新能源汽车的受欢迎程度拷司,显然就是一个不错的指标净笆。2015年新能源汽车销售了33万辆添,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞪貉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的馆竟,那么实际销售数量更小眯烘。新能源车价格不低钾亭肋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美粮廉羚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素儡,更利于判断妹拿。北京小汽车上牌需要摇号碘猎枢,但是新能源汽车的号是单独摇的瓷砰,且获得的难度大大小于传统汽车计箱。这样任,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疥艇佩。他们选择的理由多是容易拿到车牌酞怯雀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哦驹驰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垫态,还要摇号汾,获取牌照的难度和支付的代价都不新啤,新能源汽车和牌照捆绑销售双,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凸舒嚎,于是他们也可能选择新能源汽车嚏衫暑。但就是这样茅窜,新能源汽车仍然没有流行起来噬吮琅。全国其他地方唯,也未见新能源汽车充斥着整个市场唉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩楼漆骄,但是犊层,我们需要思考备来,这些成绩中火,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丰沤?一些城市为了招商引资孝坊,鼓励新能源汽车企业到当地投资猎钩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车貉。“双赢”战略的实施牌烈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进书。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仕热撬,这样的不对称竞争扶持霞诵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胳胸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垫妹弄,是对新能源汽车价廉物美的期待丹,是对节能减排效果的期待踏,是对先进技术发展的期待淳竿汐。这些期待都是合情合理的暮牟。但是稠,供给侧结构性改革还未到位剖惯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求操,这才是问题的关键避。即使要给新能源汽车补贴巴慌世,也应该考虑补贴的环节床度,考虑补贴的对象懈,考虑补贴的效果南。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴稀港,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者丧暖,不能有效激励新能源汽车技术的进步囊塑。如果一定需要新能源汽车补贴鼻乾奈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盗规椒。这样的补贴有点后期资助的味道闷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沪捞掀。但是膛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术善聊,那么它就在这个行业有了竞争优势版氦,实际上不需要任何补贴匙,就可以经营得比其他企业要好涪棚夯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撮,扭曲市场行为彪劫。而且规,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掳夸纠。新兴技术的成长在萌芽状态赁,可能没有竞争力糕始,但是陡难溃,经过一段时间的发展之后溉并,就可能显示出新技术的力量停桶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仆馈葛,今天领先的技术婪,到了明天就可能落后平。这是技术发展的规律性所决定的蹬。为此晌庇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膝青,因为未来的不确定性辑,没有人能够确定未来的真正技术路线鸽嗅庞。留出市场成长的足够空间氨,可能比别的做法更加重要讣俱邻。骗补问题的出现官,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抚炬掇。    基于现状枷袄小,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展济催,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荡抒。这些年的财政补贴描瓶空,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卧京,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驼开滑。相反鲜,效率不够高的补贴蔚虏部,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扯惮。现有的补贴如果不是投向终端拜歌,而是投向技术研发叙,会不会效果更好点呢卑会?个人汽车消费纯粹是私人事务独沥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朽。骗补问题的暴露涸闻毕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会攫椭。补贴本来就在退出空,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴融。补贴旨在鼓励研发秋,鼓励新能源汽车技术的发展勒藕,而不是其他具体的消费目标恼概墓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是详守息,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场歧。这样的技术支撑出来的产品茧叔,还不能满足消费者的出行需求须砰。财政补贴可以退出举,但可以通过科研经费资助的方式寡隶泄,鼓励新能源汽车技术革新伶鲸示。同样的钱卉,花在科研上的效果贫,可能比直接补贴消费更加有效鞠榷。创新驱动发展战略的实施竭功避,从根本上看忍道澈,需要依靠的是技术创新啃层。在技术创新上多投入仁立努,并注意投入的有效性烂伪溪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垄紊蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  今年7月底软郴,在2016年世界500强排行榜中祁摩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罗粹跑,比去年跃升47位广杰谰,排名第160刷,引起国内外企业界赖、尤其是汽车业界的瞩目违画撅。    今年谭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惹老。恰好是在10年前穿,徐和谊出任北汽集团董事长捻,策划隧、主导卷夕故、实施了令北汽集团由乱到治扩廊具,由小到大荆酥,由弱变强的变革锭反容,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茨挎、有益屑湃、独到的成功尝试先。但是垛焦,当中国经济网记者约请徐和谊戎堂芳,请他以《老徐和北汽这十年》为题喷剑叉,谈一谈自己与北汽集团时洁抛咆,徐和谊温和辽、憨厚地笑着说臼肖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勿趣诬,少谈规鸥,少写僚。    于是柿健,在不久前的一个上午狗,在北汽集团的一个会议室里颂廉说,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墨。今天是系列报道的第一篇挟漂。   当时痴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虽,实现跨越式发展”的战略慈丝,以及构建整车魂、零部件侩无、研发前沃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲤浦僵。“老徐这人的特点就是说话算话侵酥,真抓实干冷。眼瞅着北京汽车研究总院豁沸、海纳川汽车部件潘嵌疙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务免囤、新板块一个接一个地建立起来舒时,形成有力的链条五,轻装上阵汹,并有序运转”和让几。 北汽集团党委书记沟眠糙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铝讹,连续多年蝉联世界第一谋裴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屎操就,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虽拭。    世界汽车产业的竞争是国际化的渴蔽体、规模化的浪,更确切地说是集团化的钉懂缕。观全球汽车产业格局该,能够称得上汽车集团的烯酣扮,美国有通用祟愤谴、福特湘,德国有大众斜鼎、奔驰煌滥姬、宝马祈介,日本有丰田徒补、本田氏,法国有雷诺-日产簧、标致-雪铁龙稳胸努,韩国有现代-起亚哄富,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扁冀,谈到中国的某一“汽车集团”爬史顶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掂立患,没有自己的品牌和产品甘,不就是一家投资公司吗抗怪?算什么汽车集团!    每年按逼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名落辣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呻常惨,不但被大众疤尾呛、丰田牡、通用们甩出几条街幢参,也常常被长安绒忱汕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匹胃钉。    因此兼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧掸嗡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展漏笆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题净瓦物。    过去10年间罢位,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赌,在汽车产业集团化方面做了大胆穷、有益的尝试灿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体邪,逐渐培育含辖频、锻炼成为一家颇具规氖硇菲玻和实力的汽车集团借,在研发虱蒜妻、制造尝班列、人才弊娘拿、创新糖、管理等各方面实现了标准化巫逞把。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业临登淡,曾经拥有一定的基础和财富境舜,令人期冀;同时眉呕,由于分散化瞧莲限、碎片化母,更存留令人难以释怀的遗憾蹈。    北京轿车工业与一汽截肚策、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末似句,有考证甚至认为改苛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痊蔬齐。    据汽车老人陈祖涛回忆惧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时童味,北京生产的轿车最早使用了自动挡诚蔑海,而对手只是手动挡闻磁。    上世纪六七十年代汾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛙形,成为一个时代的记忆瞬遣。    而同期璃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晤,遥相呼应的嵌融降,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挖环牟。    改革开放后假天懈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哆陈矛。    到上世纪90年代藏敝娶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨判瞪、称王称霸暇夺惯。    特别是2002年徊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓮浦,也创下了高速成长的纪录篇割蛔。 北京牌212越野车    可惜的是喷朽爸,在这些看似个个突出的单体层面之上妨滩唤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”频钠虎,除却福田与现代贝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争箍,还被同行作为茶余饭后的笑料倡都滇。整车企业尚且如此扛挺稠,北汽的零部件企业就更加不堪了胜。由于资金额共绩、技术和观念等原因韩,大都跟不上主机厂的技术升级寺摆庆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷苟,有的企业已不得不靠出租房屋度日文。    忆起十年前上任之初的状况力,徐和谊对中国经济网记者说冻,当时的北汽一盘散沙受,特别松散扔,单打独斗泰浑侍,各自为政函灯鲁,互相内讧卢澄角,效率低下……照此走下去窟,“没戏慌适辞,一点戏都没有”!他边说边摇头手夸绅。    由于资产结构的相对分散劝崎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业答火。日常运作中跑试显,大多只是履行政府赋予的出资人权力煞碧,无法形成一个科学的集中管理机构蕊迹卢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系垮垢,深入企业经营管理了居蒲。    2006年10月底菇弟患,徐和谊出任北汽控股公司董事长桥马,恰逢“十一五”开局之年枪赌,他率领北汽以科学发展观为统领伎,对产业结构和发展战略进行了全面身暮辑、系统伤、有效的调整诞聘莎。    有北汽中层管理者清楚地记得纤,当时溺贪厦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路模,实现跨越式发展”的战略乓疯,以及构建整车靛克、零部件啥苟、研发前狭搔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茹嫉阂。他说弓薄,“老徐这人的特点就是说话算话蒜檀,真抓实干形秋合。眼瞅着北京汽车研究总院挤困、海纳川汽车部件乖读怜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务礁、新板块一个接一个地建立起来藏控,形成有力的链条枫奸悔,轻装上阵怜,并有序运转”骚呵。    到2009年奴隋,短短3年时间吵融矩,汽车年销量突破100万辆大关田,销售收入突破1000亿尉被嵌,北汽集团化战略初见成效币检僳。 2016年话搽始,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日袱睹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莽,公司治理结构进一步完善荆挫温,集团的功能定位更加清晰;同时较菊虱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迫,并将在人才吸引交、产业链完善及兼并重组中馆怒,发挥出更加高效的运营效率嫩眉搞。而外界则普遍认为诲,名称的变更睡堂瓣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胸班镀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戊。    “北汽控股更名为北汽集团材疽,是北京汽车工业的领导体制剿、管理体制的一次重大突破脾躲乓,找到了北京汽车姬挺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”顶毖,徐和谊当时说谰。    随后坟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伴滇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标手。根据规划降,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元澄位,大力发展自主品牌垛绅,完善和打造全产业链安篙淬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锌捕雇,进入世界500强卵。    “说到做到挎蔼辛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说峨收,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剑,战略性新兴产业蓄势待发负龟密,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升旦,各项增长指标位居中国汽车行业前列唉,成为近几年来最具成长性的企业集团粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒搏:李芳" "   姚景源认为搔砰脯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持括殴娃,而产业政策需要与时俱进抗。    杨裕生表示灭:应适时推动电动汽车市场化凹珊,也就是补贴退坡苯伞快,一直到取消补贴戎堑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)黎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颈。但是喂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豢澜想,不宜鼓励玲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化婆。    侯云春指出呐疆,新能源汽车发展需要在供需两端发力草,两手并用懒蜕,推动新能源汽车健康发展讨靛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粳哨湘,表明在国家相关政策的助推之下氓萝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谰晤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题松。其中晶,规模巨大喝、涉及金额超10亿元的骗补事实聘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伤徘。昨天敖客脓,几位专家学者的观点引起关注督。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汀团,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用庭眯。对此伦齐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段山,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性形壳、必要性的措施撼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为时,政府对于新能源汽车产业要进行干预赖拖坚,而关键问题是怎么干预躺兔,干预什么孙闭猎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持面食,而产业政策需要与时俱进”憾合,他谈到锻夹浪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赤挂锚,并提出产业政策应该遵循四个原则苇旗矩。一是产业政策不能替代市尘问饨唷;二是产业政策要管产业哄东,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耿猜枪。    杨裕生也认为脖,目前的补贴政策有两大问题拷饭伯,一是单车补贴过高土痢,二是补贴总额高伐汹炯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侩,副作用很大钮峡具。    在新能源产业层面定,杨裕生表示等玲苏:“应适时推动电动汽车市场化卸,也就是补贴退坡奢抒手,一直到取消补贴刷湃侠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓦楞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侯强。在技术层面脐徊动,杨裕生认为辞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车砰规,第二就是发展不补贴堕、已经市场化的低速车捞全础。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匪乡,不宜鼓励第,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缎谭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出好渡翟,新能源汽车发展需要在供需两端发力酒默宫,两手并用割昏恢,推动新能源汽车健康发展棠。    侯云春解释说控骑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力霞柔。一方面大家喜欢用赎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施童假,政府和企业共同努力小讼,使得新能源汽车能满足消费者的需求誓,开拓新能源汽车的市场孩落。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”布沪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接绘:李芳" "  如果我们做好准备的话骗把,赢家当然是我们掇繁。我们不担心其他的委,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跺,我觉得只要我们做得好卤,一点都不用担心募。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嚼锚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后眠取萍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访匠拜倍。其中特别谈及奥迪与数字化糖码匙。    施泰德说枯抛,到2025年以前降箍貉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢届锹?汽车行业正在经历一场变革疗。对我们来说掂蕉忱,有一个非常重要的关键词隋烽耻:数字化平姐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变堆夕烂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寿巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谢焕萌,我们眼下所处的时代钙,奥迪科技一直处于领先地位搅,并不断进行新的突破亥辫茄。对于数字化氢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商竿胺。到2020年时清备精,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妮哇,这也是我们引领未来的一种设计相糠米,包括其他顶级科技歧嗅殿,包括我们的传感器鸡、雷达湘糖、激光大灯等话灿橡,都会进一步巩固奥迪的领先地位妹规。    施泰德说鳖悄吩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枚势,我们会全身心地投入到这一点掂会俏,包括3D地图匿,导航等应用矢骏弧。对我们来说碘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值热。当然涪樊扯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”罚。    在回答有记者问糜砷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势排,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蒙寞盆,有哪些优势百?在这场竞争中计,谁会获胜”的问题时虫滥描,施泰德表示靶:如果我们做好准备的话泰陋,赢家当然是我们鲤。我们不担心其他的矫犯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务案弛,我觉得只要我们做得好杭,一点都不用担心外欧。    施泰德强调逃,在某种意义上欺,我们也是一个初创企业感陋鹤。其实辰浓,奥迪有很多细分部门栓柬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涩垛。如果没有这样的合作辽,你很难相信宠礁难,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远懂,我们能够成功地实现自动泊车男寞、自动驾驶等昂倾。    施泰德预计玩饺钒,2017年寥关淋,我们要推出新的奥迪A8端拴柬,自动驾驶的时速能够达到60公里嵌妊,没有别的厂商做到这一点憋。如果我们明年能做到这一点的话内土目,我们又再次地印证奥迪的“突破科技邻,启迪未来”矛款。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾坍掀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闲蟹酒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕输。庆典活动前夕喇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟层郸。一汽-大众汽车有限公司董事耍、总经理张丕杰除了对政府首税笔、经销商晃、员工侨、用户等的支持表示感谢外婚摆梳,他也坦言戊,在新能源琼、“互联网+”等方面筷,一汽-大众起步比较晚戊,这些短板正在引起高度关注读钱官。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垛,“因为有你认,心存感激”乌端,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宽墒,来感激这25来帮助我们成长的所有人交狙胆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就董,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挤斤藤。从前辈讲起柑乏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为工,还有陆林奎等等的领导庭敌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策韦副探,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果闭。   25年来锰判绍,我们要感谢的人非常多篮竭碴。感谢国家和政府的支持与帮助编诽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持催,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行川碴。例如成都骡纺理,成都今年是高温天气坚昆,最高气温是37.5度而且是持续的巢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翠,政府部门给予了很大的支持和帮助纯谱。   我们要感谢1250万用户砷,感谢他们的选择和信任量。一汽-大众从项目开始建立嗣,一直到第一款捷达开始投产闭荤,捷达在市场上并不是一帆风顺的档糠堡,它的初期是走过了一段曲折的道路怀绅。正是在困难的时候啊捍,是客户帮助了我们捻、鼓励了我们砰啼顾。还记得在困难的时候传徐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国昏粹恐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象婚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工台卵编。一汽-大众的员工非常的进绕÷蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堤徐具、吃苦耐劳石辟阑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬甩辑炊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦燃。大家知道一年365天呵,如果周六周日全休息就要去掉52天惩欣疤,把所有的节假日都去掉姜,标准工作日应该是250天府反,工厂的康采恩标准就是由此设计梅人畴。而我们加班到300天戳,320天是常有的事脯,员工非常辛苦画怒,所以在这巴谱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辑迷。   要感谢中德双方的股东揽冗。要感谢他们具有前瞻性战决策擅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辱握阑。一汽-大众的建立廊懂覆,当时在中国的汽车合资企业沪病秽,一汽-大众成立的时候也不过就两家赁唇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锰,股东双方做了前瞻性的战略决策考,才有了一汽-大众港射翁,我们要特别感谢中德双方颗诫。   在一汽-大众发展过程中杉,比如一汽-大众西部战略第囊妒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舷讹。一汽-大众在西部建厂的时候滇染,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力厘赦煌。现在在西部的生产基地酗禾,今年他们的产量突破65万辆韩觅嫁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略簿,在股东的决策上由一汽-大众执行的敛呛氏,也取得很好的效果错。此外抨麓蔬,还要感谢1200多家的经销商罐、700多家的核心供应商合作伙伴奶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展临、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纺趟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态净掂,中国适合于家用的车型非常少妹鼻华。25年来革,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肉,上缴税金3700亿元琉稠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浮涩、奥迪两大品牌12大系列产品末欣褐。   25年来径,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亮扮,带动了中国汽车工业质量意识的提升祭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量山,一汽-大众是领先的必桅炼。同时瓦舜光,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主版。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业室钒勃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缆啤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验武垒。首先佰卯梗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑激。一汽-大众的体系不是一天打造出来判,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裳导幻。   其次酞许辰,一汽-大众拥有一套完整蒜、标准的制度和流程的有力保证卤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鸿,制度和流程是保证锚购。   再次咐咎匣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扁,在经营发展过程中有很多难题需要解决括轰,有很多矛盾需要平衡脖就,用什么样的标准来平衡枚喂搂?底线是什么骗逝?那就是质量湾脸困。一汽-大众一直坚持质量至上勤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剿难碑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承边。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灿缓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孔瞥,这也是质量至上的战略要求叮簿抄。   此外诫灌,高品质的人才腑,具有工匠精神的员工幌私胶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啤熊蹭、传承的文化也是高品质惮埂,得到的技能训练也是高品质渡。拥有和企业共担风险的合作伙伴兑菜聘,无论是过去毛傲、现在还是将来都是这样獭修,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起突叛。一汽-大众在自身发展的同时滦,也考虑到了整个供应链的协同发展劣,对于整个价值链会有高品质的要求舌晌谓。   最后顺,一汽-大众在努力践行企业社会责任婚揭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验口。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持难。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上歉吧,既要总结经验和收获得翔毒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稗、走了哪些弯路攻奸默,下一步应该怎样避免拢妒。   如果说到过去的不足凛,SUV细分市场比例快速提升诬,一汽-大众对此准备是不足的讲,对新能源瞧遣痞、“互联网+”等方面的起步也比较晚廓。一汽-大众对于未来仍然充满信心萍沙廉,这些短板正在引起高度关注酣魂,企业正在考虑这块短板如何去克服莎禽。   2014年讹城陈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胺清萍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来武。   面向未来裁廷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叛,保持创新老凶、驱动发展陌,并释放出更强的增长动力敞挝。同时屁,也会与各方伙伴实现合作哄兔,实现更为广泛的互利共赢香茫舷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任落喜,不断回报政府拱、回报股东昧薪黔、回报社会承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间改毕潍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访攫。他表示闯多,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泌,并将继续保持限量生产以追求独特性橡败糯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来火钞恼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型风香素:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante玩显。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鸽拖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诵艰。业界有所疑虑的是膜默舵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筏。   对此竭咀,薄亚铭向记者表示胸说鸿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巳你棺,但都不是便宜的车型妇洽。Levante的价格达到了100万元左右凹懈,Ghibli的价格也达到了90万元左右炉皋,在产品定位上依旧不低疥。同时迟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产末淖苇,依旧走高端化路线惠橙。薄亚铭还讲到荒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桶衬蕉,不会把目标提高到每年20万辆欠脸、30万辆的水平惊羡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氦雹菏,所以我们能保持品牌的专属性逗焚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戒朝,他表示科斥说:本次车展上上市的新款总裁车型吨嫡菜,除了在产品上进行了升级外讨,还提供了多种个性装备韦,客户可以从中选择很多种搭配瑟脯。此外哦,新车在性能上的提升显著门,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快文隧、动力最强的四门轿车微。   此外禽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业县侣梯,开始尝试电商销售模式譬。薄亚铭认为渡捕溯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啊唱,因为中国市场的客户已经变化临刹玻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的稗拎,现在有很多人都用手机去买东西必仿绿,这是市场发展的趋势傅醋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蛙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缸,即用户车主首付车款后骂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堆啦恰,到整个租期满了以后嘘钒相,这辆车的物权就归给该车主尘恃,该模式类似于分期购买寥。   薄亚铭说煌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行爆糠多,但是在中国市场还是刚刚起步使,有一些量产车会采用这样的方式做炭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”提财。他还表示斡蔷师:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策地署赴,其实反响真的是挺不错的屁缺。尤其是北京困葡、上海这样的限牌城市蹬码沃。通过租赁的形式必,牌照将打包在租赁费用里面肃。当车主买到车凤坏话,即启动融资租赁手续愧妹,拿到车辆牌照毒,不用为没有牌照而担心横。如果是企业车主谢虱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铺犬,是非常划算的句节谱。”目前膳溉拿,该项目仍处于试水阶段淌幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "新能源的发展敛,是大势所趋澈碱,但具体方向地,也扑朔迷离鬼枢瓢。    电动车会成为未来的主流吗隆掣迟?现今的新能源汽车产业健康吗忿翘?什么样的新能源政策更适合我国国情盾涩宝?    2016年9月2日呈孺,在2016泰达汽车论坛上奶奴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冬,他认为犯忱会,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题裂,恐怕不可持续第,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外般,何光远认为攀炮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向褪溪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人此叉困,这位87岁的老人谈起汽车工业募,依然有些动情柔黄扑。谈到电动车发展项酬,他认为吐恐,把电动车归为新能源汽车是不合适的奶但。因为噬晃壕,第一司,电不是新能源肥峦,第二散泪滔,电动车也不是新东西想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缮管袒,电动车诞生在1834年表粉,是英国人罗伯特·安德森发明的码,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纬虚粮。    何光远认为秦飘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”踌幸须,不科学呜瞪康,应该给它正名扫蛙,就叫“电动车”矾,或者是纯电动车静席吠。何光远认为邵,电动车国家政策的支持力度非常高怕,所以它现在发展比较快店秽淳,去年生产了30多万台绒,但它还是有很大的局限性线权妓。首先驳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乐,可以长途旅行使用乓。即使快充也得半小时以后狠磁存,但是经撑帐ご快充的话老鼻,这个电池的寿命也会减少困徐,慢充就需要几个小时寥哨,充电的时间很长垦肖。另外队浮狠,行驶的里程很短第,有一百几十公力就了不得了膳茫,就是很好的电动车了祟羞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咕胚沽,我认为不可能持续当。”何光远说圈乌甲,很多企业是因为补贴才做电动车敛伺,事实上博琶,内燃机节能潜力还非常大雾骚,缸内直喷技术茅畏、柴油机的高压共轨技术碑善、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鸡沉,因此龟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蛋,不能被动医冻纭,节能是最大的减排胎凯。    甲醇车大有前途    现在纳上开,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓖,因此菩,各国都在研究替代能源与新能源汽车簿。美国辟皑、欧洲茄覆、日本撇蒙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖釜,但因为资源禀赋不同栏适苍,所以技术路线也有所不同船。    何光远介绍说肪袖敛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灸裸轰,在某种意义上讲姬瘁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量焙雇,虽然同为乙醇浪你,但着眼点不同;日本缺乏资源蒋,自身资源利用问题不突出房射湿,因此定,把提高汽车燃油经济性作为首压选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用关铰,日本也在搞甲醇的研究堆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定靠锰幌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屎刚。    在能源丁尾、交通妈孝、环境豌入、经济四位一体的框架之下仑邯评,中国又该如何考虑替代能源的问题摔烁册?    一直以来咯病,煤炭是我国的主体能源参许,占我国能源消费总量的66%至70%沙随。何光远认为棠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用釜卤。推进我国能源生产和消费革命贾酬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呻裙翁。而在煤炭发电供热的同时排,可以产出甲醇净,可以为内燃机提供燃料疙停糕,所以熔啼烤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁灌、高效利用是紧密联系的扳吓。    此前伪泉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点熟,这4个省基本上就是产煤大省蛇、山西税伴督、陕西俄、甘肃材、贵州航既、上海市修菲订。现在规模最大的是山西故荣、贵州人撅端,其次是陕西伎距。    何光远介绍说恃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迪逝,车都经过天津检测中心检测鲁弹贝,上了公告僧,经济性也是最好的狭。“我去看了加注站裸呈处,M100甲醇100%烧甲醇情踞,2.2元/升胜岗,现在已经降到1.7元/升了谢承。一个半甲醇就可以代替一个汽油饯淬诧。所以说惭,甲醇还是很有希望的扯憾醋。”    今年3月份馅赶,工信部款示、科技部盟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点熟,验收的专家组由何光远担任组长去验收模。何光远透露说壬计频,山西验收以后仙奇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妈琳餐,开会以后形成了正式的报告砰。现在澜,在各个部门已经会签完了鲸,在等高层领导做最后批示衰脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废臼滥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日素,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寺囱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盟梁详,力邀政府绰、行业匡、企业齐膊倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乘水,寻求产业发展有效途径弛怂天。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们识嗓、先生们巳彭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容裴屡。今天贫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膏菱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果己,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徽耿丘,解决大家的疑惑博,为什么要改革队?现在存在什么样的问题炮?第二竿低汕,改革改了什么布的柯?主要内容怒芍冀、实施步骤岔、目标吧示琶、原则磕坞、政策选择等等破。第三闺卉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陷惮霜,改革试点取得了哪些成效獭蹭,用一些数据和大家进行汇报把却。第四棋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件告魔,从国际上来看啼染,自上世纪不管是美国镁、欧洲氏逼徽、澳洲还是近邻日本伎琉、韩国棱姥携、台湾等等顶陵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倍,至于费率为什么要管制无拎松?为什么要放开桐疵艘?这个也可以做一篇大的题目脚法府。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浪,逐步地向由保险公司自主制定转化沥距缸,定价因子的选择就是什么样的车保费高暑瞬、什么样的车保费低换卉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痹卢。   但是适陷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弦,还不能叫现在完成时煤汉。比如说美国若干个州棉匆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辑丹痢,因为不同的政策取向有各自的利弊己,这也是一个非常复杂的政策选择过程柏。   从国际保险市场改革发展的经验来看速晾娟,改革前和改革后身从,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化媳敲沙、复杂化烩誊痞,定价更趋精细化颇鹃饲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应隘。在澳洲一些国家宦,改革前超额承保利润改革之后就消失了通。对于我国来说思鞍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革焙鬼台,从2011年开始社会或者舆论喊虽纲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凭,行业本身也长期苦于在低水平龋旅吓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蜗联碍。另外赎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用堤莲,在这些方方面面力量推动下力俗粉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痉。   在改革之前是什么状况翰壳?简单跟大家介绍一下咳祁。从人民银行管理保险行业开始汹捎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烯媳,在保监会接手车险市场之后蹈,也是保监会统颁条款费率醛屋帕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泊栏愧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矢翅,整个行业亏损扑、消费者投诉也比较多葱习捍,所以到了2006年的时候茧瘸贯,这个改革又走了一个相对回头的道路刺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颁脾玖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微啼川放,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胎,比如说行业比较统一擅,消费者认为条款费率比较容易理解搽搭羞,恶性竞争的风险得到一定遏制邯隙困,但是负面作用大家可以看到矩概定,一个是条款法律风险很大巫,不能适时的随着道路交通环境胶拜痛、司法环境酪、社会经济生活环境的变化适时进行调整境,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嫁虾绞、无保不赔环广祁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑堵。   第二缎迟丘,在监管方面定位也不清晰判。对于一个自主经营翻、自负盈亏的保险企业便,没有条款费率辞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力项吵,改革发展没有动力协多舷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力笑卤谩,所以整个行业是在一种规南孕幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展橇畦屡。   在2011年商极、2012年前后经过评估砰洁、反复的讨论息妮,其实当时市场上两种声音都很大溃,一种认为行业就是应该统一规范标准化偏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勉。经过反复的评估和权衡姓,也是在十八届三中全会的指导下辈,改革的方向目标原则最终得以确立电钾酿,这是在当时发布的两个文件熟维卯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》僵廉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标川列,比如说要提升行业的发展和服务水平巫朽,使价格更加合理缉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潘巾辅、保障范围涤陆本、服务都有一些诟驳巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标料惮粟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向驾。第一个是维护投保人保险的合法利益金纫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向笨。第三个原则是稳步审慎推进狠,根据一系列的国际比较研究叫抬加,大家还是从中得到一定的经验和教训凳句灵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果儡借丝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训螺忻。所以劣,最后选择的改革途径不是一步到位悄炬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兄袭,它只是在长期的甚至六年乳送、八年工变宫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态句潍恍,这是改革的一个总体思路颅,从条款故混壳、费率魏夺、监管三个方面这是一个简单的概括灸奶步,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幕浇盼,大家不用仔细琢磨当中每一个字较,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锣,双方义务关系是怎样的标准化流程迟。   除了行业示范条款之外排肃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酷邵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验下,不管是欧美还是台湾溃眠疥、日本淌龄啪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拍倡橇、百花齐放的状态烽,因为每个合同涉及几千个字房薪,实际上咳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奉。   在费率方面分成两个部分缅,一个是行业的保费水平播,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业潘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁Α,对于汽车来说秆午卧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窝。所以在整个行业层面建立车险信息平台谱,收集各个公司历年来的承保理赔数据判未供,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的昆杰、科学的定价的参考歼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赣栏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饥狭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了薄胆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抗绒。在行业基准保费方面滔苹,行业协会做了以下工作枢矾汗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倦色,在这个层面垂疲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平川,其实是相当的弱土,这么多年来的承保标的胸挎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肆洼、编码实际上都是不统一的测齐穗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码效编惩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谷乔,这个数据库目前正在申请国家标准颈誓船,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隆己划,对每一款车归集了二十多个基本的字段祟赐赦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稀伎倪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告饯刊,给消费者购车提供了一定的参考嘘钡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈廷河乡。   在行业提供费率参考的基础上烤节逛,保险公司它是怎么定价的绞?现在也是大家很关心的一个问题湾,为什么有的车费率高颠、有的车费率低现离淮,为什么今年高明年低仿席第?在不同的分类当中有一些差异僳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子悉级啡,分成从人因子和从车因子两大部分飞,每一类因子当中又有若干个维度采搁撬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力次、风险定价能力届衬、风险管理能力自主制定的介。   比如说酷补金,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锻、他的生活方式廉、他的信用程度等等滴惧驮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缓霜善,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险岗贺固,它的安全性汕掠、可维修性等等敝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险邯昧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胆牧。   国际比较先进的保险公司激附藤,他们通常采用的定价因子缝混,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拦肉溺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犀尼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱薪煞集,这个差异可能我们现在还难以接受衡极,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钒涝寐。   总的来说捆,保险它产生和发展的基础是数字法则坍,在大数据的发展背景下藏超,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苛。   前端越放开后端管的越紧敦狡克,如果费率市场化以后秆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沏阑、整体亏损的这么一个状态吝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施发。   实施步骤淑辛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刃。到今年6月30号为止烫骂,第一阶段的改革基本完成了肝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桓陕类,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霸,不同的索赔历史对应不同的费率巳,不同的车型对应不同的费率季,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的完尺,这也是改革的目标滑匪八,首先是平稳过渡屡峰。   下一步莽,费率科学化房、精准化甘伐怪、精细化程度会逐步的加深伴税,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的答豹陷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怖擒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菱厕酞,经过一年的改革试点却,消费者从全国范围来看菲掏踢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醋等鞍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碾靛疥,对于高风险孪田畔、高出险的消费者斜锹据,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了度黎碳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瀑聚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掳侍必、道路交通安全水平都得到一定的提高防犬库。   从行业的整体情况来看赂刷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拢,增速营改增以前是11个点没,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掠被,仍然是持续稳定增长尉疮硅,这一增长是在保障范围扩大耸、车均保费下降的基础上实现的糠匠屁,车险行业的承保效益基本保持稳定灌搅半,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逝,两个点的承保微利渭。   在保险行业层面来看络交,公司的定价水平夹甭暮、服务能力在稳步提升的说讨。外部正效应也比较明显诽扳佃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点岸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹬磋微。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲍使,大家开车上路更审慎了寄硕僻,小额案件在索赔的时候可能更理性了了。   下一步工作兼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哦洪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品常,也就是说除了违法犯罪不赔裸清掂,除了不可保风险不赔饲耐葱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凛瞎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围褐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雾筒、不同的投保人韧单共、不同的车型价格的差异会越来越大经渤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求衔遂吴,更好地提升保险公司的核心竞争力惟谈,也更好地促进道路交通安全感,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匣恼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概胜婪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醚硕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碘思。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憨锋来,力邀政府眉洼、行业冉、企业浅眷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篓脾诧,寻求产业发展有效途径峦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录劝刊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点我顷。第一宪上,SUV这几年是高速增长爬颂惕,我们做一个判断究附说,这个高速增长就要成为历史了溃觅,往后没有这么快了粳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点为湾,份额还会提高轮茶嵌。第二欧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势揩,就是份额和价位双提升腑插壬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化无,之前是低价位提升份额诲毕,这次是价位在提升藏淳光、份额也在提升奇颗访。而且我们判断还具有可持续性嚼复。第三簧们,汽车厂商将会由过去的琼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强祷窜、弱者更弱丁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姥。在此主要介绍前两个淀乔草,因为时间比较短赴赂皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呛嫂粒。从图中可以看到敞扁,从2007年开始俺办怕,SUV进到了一个高速增长的阶段溪损葡,连续九年年均增长率达到46%独肖,今年前七个月也比较快故店扛,增长38.6%舅卸。此外措,市场份额在迅速提升建悸协,今年1-7月份市场份额达到40%兰碳抖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%校德氏,过去几年每年4个百分点宪,去年涨了8个百分点腐,今年1-7月份又长了4个百分点伸公皇,自主品牌SUV占自主品牌的60%扭煎,SUV全面热炒舞伐,豪华车人段林、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高靡汇,下一步还有空间肺涟返。从这张图可以看出搓屡,一般的合资品牌碎粪涸,SUV比重还偏低爱,豪华车和自主比较高阮,不同级别里面SUV占比较高礁酗,不同价位车里SUV比重也很高帘,还有一线剂、二线恰怂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)岁锹,不过一二三线的比重是去年的数据筒苹,今年前七个月是四十了屁涤匣,今年没有注册数据可以看得出来克小。   但是峨,我们说这些年沫鹃,suv领域基本没有在空白市场膝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颁滩,需求就会出现放缓的趋势论,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淳,2012年-2015年逐月都是向上提升的铣峨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走现,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘶舰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碾。相对于去年温硅,虽然今年全年涨了5个点伍壕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了充,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恰。   但是请,我们说还有增长的空间入胃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况筏诬徘,大家可以看得出来湃颈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔬董寄,大约在20%左右灿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国平漓、加拿大浪讹、俄罗斯这些国家垮损。这些国家总的来看是地广人吓敌叶铩,SUV占比比较高久,人口密度比较高的SUV占比比较低骏哆,但是也不完全成立赦,韩国人口密度也很高但是SUV很高溪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妇,这不完全成立阔炮,这两类国家的情况是存在的仁础。   如果跟美国相比洼池碍,美国是把皮卡不作为乘用车沧荒湍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%柏阮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距轮掂,与宽口径比还有11个百分点遂惊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高昏汀翱,五十多不一定是峰值点勘。   另外滇靖胚,欧洲这几个国家涕技坏,虽然SUV占比低鞍鼎恭,但是比重也在提升獭恫波,从8%涨到25%览,SUV的热潮是全球性的隙履贾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缆悄,美国副龚、加拿大这些SUV占比高的国家颗爬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高套疾聊,大部分来讲可以占到40%左右良,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高开,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灰,欧洲这些国家就是两类混栋,我国应该是随着美国诉恰、加拿大石颊、欧洲这个情况肌睹,因为我们已经占到40%的份额了幻,如果按这个去计算佃券,中国的三厢轿车是48.4%离,还应该有十个百分点的下降空间蓉,下降去给谁梗誓?基本上是SUV魔苯咐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%浩洁骗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庆糕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点轻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升遂,这就是我们对SUV的一个基本判断姓台。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乱究卑,就是份额和价位双提升妊咳,这是非常不容易出现的一个现象怖需匆,如果把它拉得更长一点看汾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翅暗,2000-2010年连续提高了归拧齿,最近这几年不太好库恼挟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升橡硕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低本痹罚,2004年雹、2008年蒙、2011年醚、2014年菏,其他年份至少是相等的耸,大部分年份是比它高才,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咕。   现在一个更积极的情况来看返煤,就是我们的份额在提高暇汉爸,如果以总体的市场为100的话劳逃扁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%松,如果以生产量为一百的话端疚淬,我们的自主品牌已经占到了35%羌,其中提高最快的就是SUV喉镜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陈备藏,它占到了一半以上的份额瓢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撤华,以轿车为一百街赴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盯,连续几年都在下降楼檄,轿车竞争力在下降纳。但是自主品牌总体上的份额在提高虫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显题诽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车踞,这个销量在提升关佃瑞,低价位的车销量在下降府稀笔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长猴,增长最多的就在这个5-15万区间溪瓦穆。以自主品牌自身为一百的话坊函,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%岔侧沙,现在只降到了3.4%凄秦懊,而5-8万的车这几年也在下降咎,增长最快的8-10万的车和10-15万的洼洽,这两个价位上涨的是非常的快熬庭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%顿输沟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乡赌,自主品牌的车价格明显在向上走探恃嗓,这是一个积极的变化汹葛脸。   另外趴迁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见下岗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伟苍肚, 10-15万区间定菩,自主品牌在里面也占到了28%授乘竿,这个变化是很积极的底节逻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的靶五,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的熟孔,最高峰是2013年213万粟,去年降到164万路味蔼,但是SUV在迅速地扩张郴稿效,大家看这个SUV的比重仍淳,原来是二十多万辆斗健敞,去年到150多万辆士,右边这个图是10-15万镜罚鞋,更是靠SUV在拉动的贿咳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孺日兄,这是一个非常大的积极变化缚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辑呕梢,这是GDTop的一个调查数据帅,这个一百辆车出的事故故障率朴贯,自主品牌在2003年有四百多个事故翠谎熄,合资品牌现在也在下降行扰纯,这两个差距正在缩型じ恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缄顺。   从产品的角度也可以感觉到兴,最近我们的一些新产品像奇瑞堵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价橇儒,这就是一个积极的变化澎,这就预示着我们未来具有可持续性漏。而且可以看出伶藤,如果以前二十名产品排名算的话矛歌抵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脾漓,一个长城C30一年卖了15万辆左右琅苍,前二十名里面我们有两个楼剐。2013年更少一点纶趴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的救亥羞,前十个里面已经有四个是自主品牌的创檀缎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面想。   这几个发展量比较大的企业惭捶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掣厕,这也是积极变化外,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瞥敦虎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉┘辣馈,国际市场南美洲捍呐绣、亚洲癸律潞、东欧斡、非洲是迅速扩张的市惩薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豪,我们产品出口大国全是这些国家褥阿筛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家般郝隙,跟我们购买力差不多功,人口加在一起12亿核频唐,跟中国市场差不多梨劳,换句话说中国市场去年卖了630万辆妹贤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚蜗脊汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议法贿估,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纪凄辨,传统汽车大有希望裳,至少应该平等地分配国家的力量屁结杰,在传统车和新能源梳腻笔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碗遍,力量投的也太重颓角蝎,下一步要对传统汽车给予足够重视幻恳,它完全有希望获得好的发展川挡癸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了塘炭籍,以前是高速京喝显,未来是中速骨咐桔,它要抢别人的份额惜。最近两年这个数据可以看一下革街悔,自主SUV纫瞄涡,连续几年50%-60%的增长莲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长擒玩谁,这就说明这种竞争关系在发生变化枷烈扫,这是一个零缴。   第三个观点我们就一句话带过了彭尽壳,汽车厂商的格局要发生变化囊棠,过去是大家共同进步蒙、共同分享发展成果滩,因为有年均30%多的增速放,最近几年速度已经降了年均降到11%了抗矗环,未来还要下降割,大概8%左右或者稍微高一点沮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展水肩汕。另外合资内部也会竞争委,自主内部还要竞争狸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掣炕上,大众占到33%灿掳,最高占到38%链泄,就是中国销量占到全球销量桶美,宝马懦拓、现代氓麻、PSA都占到了20%势凭,通用15.9%堆旁,如果把它的微车也加上超过25%暮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怜爱耐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的戌蝎蒂,要么是维持全球地位通用臀僧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众猩糖,大家对中国市场都高度重视开抒娩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额签呐,我的速度要比别人的速度高寒,所以竞争更激烈揉崎旁、自主更不用说了癸夏饱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枷钠刚,大家都给予很高的期望矮艾,未来我们说竞争会非常的激烈枢特,而速度又会下来封,所以未来的竞争格局跟以前不一样绣,以前叫分享把郊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强岔楷论、弱者更弱屁,十四五就会出现兼并重组托,如果我们放开让更多的企业进来壬第,我觉得这个可能局面会更快淬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年井滦耸,最多明年还有一年壳榷陀,但是它的速度比平均速度还是快一点髓伺,自主品牌大有希望靡径胶,我说的是传统自主品牌响搽,传统汽车还不是新能源汽车韶亩显,另外格局会发生大的变化贾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安达:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳瑟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕融。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谩囤别,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗淋,力邀政府驼沫、行业壁、企业然抠镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽枪,寻求产业发展有效途径辽邓。   以下为福田汽车集团副总裁嘲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录相康。 福田汽车集团副总裁骸楼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导培、各位来宾溅伶撇、女士们京蛔、先生们答,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛溃,能够跟同行虐瓜、专家做一个交流学习比潘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新袒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辞淀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势草。从全球战略的视野来看颁茎,乘用车的全球化特征更加明显判,很多轿车的平台会在全球市场销售竿常,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茄。举个例子怕撕,如皮卡侈嫌,在北美皮卡占整车比重是很高的汇,但是在中国恳,在欧洲橡饥,皮卡的量就很小物我炔。另外又如轻卡损,现在它的亚洲化特征会比较明显四肉。还有重卡坷碑,在欧洲都是偏平头的饰揣晨,北美则都是偏长头的鞍抢付。所以商用车行业的区域特征很明显扫烯伯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贩堆吻。而在中国市尘涿锢摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漠雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的揭,2010年达到了一个峰值429万辆乒匣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诉尼,去年是345万辆淬梳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贩默亨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长箍队,主要的原因就是因为重化工行业捶鸵捷,如煤炭唐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伯。另外整个物流行业的效率在提升舍潦妇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娘坞莆。   随着市场竞争的加剧洪,行业整合也在加速少腺雹,份额由2010年的44%提高到2015年53%渺观蜜,再看一下今年商用车的情况燎虏,今年一到七月份销量略微增长抡,整个商用车行业增长2.4%肮,我们判断是过了低谷嗣刹疵,所以下一步会有微幅增长陵。2.4%其中主要是载货车贡献的逞,同比增长4.8%猫,客车受微面的下滑差伞群,导致载客车下降了10个点贩莽。   关于未来的商用车市辰丁,我想从四个维度分享一下我们的判断平勿。   第一是从宏观经济层面担委,从金融危机以后寂洗厢,全球市场增长的趋势是慢下来的哆起,乘用车商用车的比例现在基本上在8羌攫锻:2德,但是进入“十三五”之后我们判断溯喝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疯览,商用车因为是物流工具的企业蔚瑟,未来会有所好转韧泞,但变化不会很大妹筷。   从技术层面来看歌校据,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缴骨羔,现在正在快速进入智能化的3.0时代布淮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成ザ眨快的扑吴。   未来的商用技术主要围绕着智能化能巨筒、网联化胚倡、电动化纺陌妒、环保化来追求汽车的高效尼硕、绿色戮超鬼、互联和安全憨艾。   另外从中国的政策法规来看金硼甲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亭,从客户需求来看换,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哪肚握,推动了中国新能源车的高速发展靶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缝,同比增长102%牵驳府,其中纯电动客车3万辆橇,同比增长176%晨焕两。未来在城市公交以及城市物流猎、环卫等方面膏,电动车还会有一个高速发展烷问。   下面分享一下福田在科技创新撂测彻、转型方面的一些经验和做法踌埠。   在商用车2010年达到高点之后徐溃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乳险,加快掌握自主研发的核心竞争力本廊。通过五年的发展来看佛稿虹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的雹悍韦。福田汽车目前的研发体系是两级救,一级是福田集团的研究总院痴守霓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异落贿,曹博士也说经弄唱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缆渴湘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心昏半,是一个二级研发体系钮掸膏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程股聚幢、整车的集成以及陌欤块开发和整车测试的三大核心能力克膜誓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峨悼、康明斯等等合作单位进行深度合作趣集、改变和创新构,推动整车的技术进步葡敲毒。   在转型方面葡捷,我们这几年主要围绕着几个方面廓。   第一是产品低端往高端转型净,在“十二五”初忙,我们的高端产品占比不到20%蘑定,我们到今年年底高端产品能达到70%观拨。   第二就是从国内往国外转型开,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%豪囤。我们连续四年商用车的出口保持领先戒波,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长错尘短。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瞪彻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脾犯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垄码,另外为了解决汇率和贸易壁垒末崎题,我们在属地产业化方面做了大量的工作糙燃耽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盒墙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础圃。   另一个就是从制造往服务的转型劲辉绩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色操肚,在“十二五”期间说,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驴降,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虏千,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伐。福田康明斯通过这几年的培育庆究篱,不管是从业务的规模股、收入窃、利润现在都发展得非程荆好逢素,另一个他也对我们福田汽车的整车额掇募,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚慊欤好的支持儒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嚎充,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%编庙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虫。可以说尽管卡车的量比较斜张獭,但因为排放比较高馁巩,另外一个因为运营的里程和时间比较长啼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的千。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胜片,实际上物流的效率还是比较低的骡姆涛。基于这一判断乃,我们提出了一个“超级卡车”的项目糜胆步,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嘶帛,通过这种材料的智能化假弯馁、材料的纯电动香来、新能源的技术路线以及车联网打造绿色段蛊疤、环保舶沏公、节能危插寥、高效修频盾、安全坪闺、智能的超级卡车村迸。我们的目标是要实现降油耗30%拘枯烘,降排放30%醚,整个货运效率提升70%扦。   另外是关于福田汽车的车联网技术倾蹋,我在福田分管车联网业务媚犀够,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惜凛,因为乘用车是一个消费品辜匙,买车和用车的基本上是一个人嫁,而现在主要是用来出行的岔烽皇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焕犬全,但是商用车不一样撇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的还我,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脓肛惠,驾驶行为各方面的安全农,另一个就是乘用车是一个地域性的车甲,不像商用车需要全国跑棋獭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淬舞翠,过两天跑到海南去了栏陌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些素释饥。还有商用车的故障率标胃猴,因为它的工况复杂托楔甩,商用车一般具有轻载碱标、标载和超载密莆隙,但是对轿车一般不存在这个问题磨獭嵌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饯粳揣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的目逗箩。所以通过车联网对车进行故障预警埔坟光、排除以及程序优化等方面霜秦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凹嫉块,建立与客户的互联互通摧,为客户提供增值性服务媳泊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商公鞠砷、服务商和供应商产品质量和服务的水平坦猾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划懒。大家很清楚胜,围绕着工业战略垂,德国提出工业4.0岸灌鸽,美国也工业互联网回埃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略可幸、英国的2050战略斡氦唐,中国也提出了中国制造2025扇蓝令,福田汽车结合自身的一些现状腹忌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划几坑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蒙容、企业与企业培、企业与产品胚鲍膳、企业与客户的互联互通氰。“五智能”就是商业智能韧汾、智能管理捅了、智能汽车拟、智能工厂呵锣厂、智能制造茹浑。时间关系檬庆场,不再进一步叙述乳毛。   目前敦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蒙水。福田汽车愿和大家一道嫡,通力合作馅亮,整合资源廉壬,协同发展糯杭,共同推动中国品牌的加速崛起搏渐蟹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献白欧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佳禽呜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妮旧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轰陛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猾深料,力邀政府父、行业擎、企业碘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烧夸,寻求产业发展有效途径盒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冀持、舍弗勒集团副CEO辈病、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勃彩、驰骋未来》的演讲实录窖砰。 舍弗勒集团执行董事会成员忻凑、舍弗勒集团副CEO桥恒金、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梯、女士们朴唬、先生们侧雷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乳猜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厂,我们的愿景搽委,是如何来推动我们未来的出行和移动惠汞瞎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史街。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景随膘侈,我们是一家领先的技术公司跨雀淖,在全球都有我们的足迹捆固,我们一直致力于移动疯湘惦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溃啦镁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翅黑俊。   舍弗勒一直致力于创新拱,也可以说我们成功的因素是质量拓氓、技术和创新钒。我们在制造业方面有很强的实力辫汀,在系统研发方面投入非常大攫。我们创造了一流的工艺和技术距,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稻敞锭,今年我们在德国获得了一系列的奖项抽哼卉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粕蔡纯。   就像很多其他的技术企业一样汕弹嗓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锯。第一是环境友好型的驱动饲,第二是城市交通九梢涪,第三是城际交通浩尽毕,第四是能源链蔼棠。比如说大家可以看到郸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杉沏屁,人口结构变化非撑刖迹快煽卡,老龄化社会已经展现在我们面前木,技术变得日趋复杂氖,数字化技术的利用领域不断的扩大部,我们需要找到更好的方法来彼此了解蟹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逼饯骡。数字化是一个关键茧娘次,另外就是环境方面颈史、可再生能源还有资源的可用性放杏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庇拼,资源的短缺也是我们要去关注的帅下昧。   再看一下经济的趋势蚊,我们现在处于一个全球村段蔼嚏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吮挽呕,这些是不一样的师。另外就是可负担性的问题袍蜡,我们要为客户带来更多的价值梗栋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痢,这些都是我们要去关注关心的吼奔。   我们来看一下未来的战略笨,主要涉及到四个窗口横嘉。   第一是产品本身毋,我觉得对于汽车产业骗陇肺,对于机械制造产业来说都是非常关键的描潞。在这个领域/行业委肮鸵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动荤堕,要减少对环境的污染鸵。   第二是当我们制造产品的时候迁稳搁,或者制造产品元器件的时候瓣寡,要关注它的功能末茎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呐馅、城市的交通体,对于汽车以及对于我们的供应商粟奸,可以为汽车产业提供什么样的元器件幻冒,这些都是我们要去考虑的砍哀皆。   第三是城际的交通册,涉及到比如说航空称、高速铁路的一些竞争伙坦砰。   第四是能源链的问题计长钎,我们有什么样的能源是可以使用的财攘,我们将来的交通工具运用什么样的能源殊奢,这些都需要我们考虑挟绒岗。   看一下将来的动力总成萄。我想给大家传递一个重要的信息断点,在接下来十五年时间里焙圣,从全球来看驹圣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缎钠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分徒萌。   但是现在也有一个趋势发展得非晨搴伲快翻,来自大众和奥迪的这些厂家匣劲苟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车爆。到2025年梨甭既,纯电动汽车的销售额大概会占到25%为舍,也就是200到300万辆的纯电动汽车庭睡,所以到2030年可能会是一种不同的情况裂姜莽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况到羚。我们还需要让它更加有效一些拣尽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泼颊,还有电池或者是燃料电池等等迪扒酬,这些都会占据越来越多的份额吻愧。对于我们汽车产业来说非常重要拣胚齐,对于政府来说也是非常重要的暇亥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抖,比如汽油叹袄堂,还需要考虑其他的一些燃料茫八微,或者是人造的燃料等等船挂繁,需要考虑更多类型的燃料井显密,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鹿刮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面列,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车昂媳痞,包括48伏的解决方案蔡檀,它主要是对手动传动系统的电动化煤裸徒。我们需要首先实现这部分的电气化怀。另外我们也需要对离合器实现电气化青掣欠,也由于推出电子离合器霓舵。另外我们还需要进一步提高效率渴。也就是要进一步推出我们的混合动力纳┘Τ啵块48伏系统惶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募复叻ぃ块的解决方案冯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案效勘,针对高压的电桥驱动解决方案怜返娄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案柬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统彪,以对其进行电气化处理寿百。如果将来我们有纯电动汽车的话碱托佃,它的电气化程度会越来越高肠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盖蒂拢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂椭脱尝,因此我们需要进行标准化烦木,标准化是第一步吃驾躬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高废纽哄,或者说是一些部分的撤谭僧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亩墓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冉。我们也需要减少车辆的整体的质量帛具,主要是成本方面是一个重要原因寸漆咸。如果需要建一个标准的话寝块憋,我们就需要有更好的一个平台兰,也就是说我们需要基于标准的平台春褐,或者基于标准的谋猜伲块进行我们的汽车制造鼻。   我们需要全球的平台化解决方案欧嚏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疽遂。关于动力总成方面伦雄,它的变速箱是最关键的一个部分溪。我们刚才提到一方面是包括内燃机耪礁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起靶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蛋玖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹿股财。   接下来看一下我们的重点产品甸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面杆,我们为中国带来了什么样的解决方案任?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案港感摧,我们推出了高压P2混合动力穆希块彭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决判愧蜗,我们希望能够改变它的一个变速器镣堕莫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钙。   通过这样的一个标准的牧┞郏块化设计怕,它可以适用于各种变速箱之间的转变牌斗镁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扫边,我们的这种创新型P2的混合动力母模块可以帮助实现不同程度的混动功能隋胶。实际上什,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搽夏妈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产成鸡。这是第一个解决方案氓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划究,它叫做高压P4电桥的解决方案割逼疲,可以用于SUV或者车辆的CD部分题。它具有高功率密度碾殊,可以适用于不同的车型剩棺随,非常容易打包进行个性化设计井。也可以用于新能源的生产芜建苍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产塑墨赖。它可以让我们更好地使用内燃机惦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车款,这是我们两到三年前开发出来的了。也是考虑到了中国排量的需求兴酪,或者是新能源车辆的需求伶。针对这样的一个需求翻弓菠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案没朵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机教恨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棋械哭,我们中国团队也为此作出了很大的努力钱降陋,这个发动机是专门针对中国市场推出的茂烘撕。   另外就是在变速箱方面狄环,我们也推出了一个新的解决方案处甸,是集成干式离合器的DCT变速箱米悄,机电一体化离合器和齿轮执行机构讳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的罗猎,对于工程师来说但,我们都是非常理性的甜骚川,但是有的时候我们需要具备一定的感情檬。对于我们的汽车技术来说魂绩,我们一方面需要理性旅拷,另一方面也需要激情仟酸俄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现覆记孤。针对方程式1的赛车剁涕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欣脯硅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忍核。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灯恕浆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兑炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磁庇,力邀政府蕊搞、行业贬旁炭、企业氨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨缕,寻求产业发展有效途径妙钵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贾菩泄、副总经理 吴松发言实录暗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浇搭、副总经理吴松   尊敬的何部长烦、朱总硷帆,各位嘉宾咸含、各位朋友袜,女士们啦哭、先生们告峡,大家上午好吃杯。很荣幸参加这次论坛戈,我上次参加此论坛还是2011年慰泞缮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟戳稗售,那时候传褀刚刚才有这个名字炼牡别,传褀的保有量不到一万台弧解拴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钱姓,这给了我们很大的信心和鼓舞长荆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姬凛。传褀一直也在努力扰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尝绅,年均复合增长达到80%限刃。目前市场保有量达到65万辆幌鲤貌,已经成为集团利润的主要贡献者之一亢伎令。   明星车型GS4持续供不应求令胜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梗,而且GS8与GA8同一平台入澎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捍昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到句渐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呈吞读,对自主品牌的支持搜画,关键的还是坐镀阑,关键的是感受邵才彩,关键的是多提意见宠捎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心攀歇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌且操年。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会据溶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晶沥。我做自主刚刚回集团守,将近9年半的时间绥彩扮,从不愿意干到喜欢干氨宪透,到对自主品牌依依不舍缉,到对自己找不到定位和方向巩纲,感觉到人还是能做一点事落。所以这在这里借这个机会翔介极,感谢在座的我们各位嘉宾集纠、各位媒体的支持滤桅丢,也感谢传褀团队的支持盒显,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力稿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持孔鸵。   我的发言主题是构造改革创新驱动喉温炽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考亲领橇。一个方面汽车产业发展形势分析徘渐苍,前面讲了很多了旧,我就不多讲纽慰攀。   一个态势是稳步增长成碱,但是全球增势放缓汝挂藩。中国汽车产业发展仍然有空间姜钒,仍将会领跑全球汽车势布。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台北玫退,中重型商用车达到400万台昧钒哪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盾。中国汽车销量将达到3140万台慕瞎,我预计可能还会再多力悼,关键是结构看你怎么改娥充?如果要参与全球竞争理,那重要可能生产量还会增长穗珐崎,复合增长率将达到4%环。   第二个特点鳖,优秀自主品牌加速成长森摩结,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流光队陡。中国汽车市场发生了深刻变化槽匣佩,中国品牌迅速崛起频,优秀自主品牌加速成长馁萝。关键是要产生优秀中国品牌忿脾县,不管是哪一个企业五,在现在这个环境下裙败,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舒虽,还有我们何部长誓,这么一批老的汽车界的前辈唉吉炬,到了这个会场又在用行动来支持客昧恰。大家和我们媒体各个方面的朋友汤惠佰,大家坐一坐令癌睡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溉佩岭,差别在哪里舒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的葛嵌煎。关键是中国人要团结摄瑰裳,不要互相贬低技桑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦馅谩尉,抓一到几个遁娩虱,不要想象太多尉,我们从来不怕想象承烂横,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向童冷,坚定方向恍捶。   那么数据也说明一切盒圭届,2015年很多中国汽车加速发展糠田,行业整体增长率为7.3%的情况下习,中国品牌乘用车增长率达到15.3%唉退,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裴窟,相比去年又增长了1.2%百分点犀。而且自主品牌抓住了很好的契机为卢,在SUV里面我们是防守的踢夸瑰,是中国品牌先站住位置雌舷齿,合资品牌再进攻捌粟,再加上周围的环境变化铜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力图斑,占据主导猫授,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盖比需。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩鹎浞痢,统治了我们的各个方面牟。我们展开进攻是非常艰难扒,但不是说不可作为肥测,要选择时机铰笨。我们要在中高端里面取得突破兜漠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓮,这是韩国人讲的钨卉,不是我讲的蛙票。他们说柒搏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候垃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌士钵丧,如果不选择是对自己的不自信煤,这个不能靠强求港钠玫,靠品质械污、技术酣闺、新能僻童溶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伺。   第三个竣,汽车消费升级和资源制约揉,也迫使汽车产业需要供给侧改革停那孪。不但要有好的产品媳醒,而且还要有低的成本厂怒唯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耐端绩。在汽车需求方面勉词培,80闻伟池、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军俏,个性化赌纽家、智能化狡、体验化等方面的需求还在不断地上升妥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战屉袱扣。不管怎么变化残还瀑,满足顾客的需求死泉,满足抓住市场的脉动赔,这个是关键点萄蚀横。而且资源供给方面览,现在的人口红利逐步消失奋径谋,而汽车不是简单劳动仍从,是高技术情况下的技术劳动老。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家祁阜痞,我到那些国家去考察过效泪插,没有中国这样受过良好教育湃活体,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脯酞,那不是每个地方都有的敌湿。有的地方上午上班帆啡,下午到时间钱一领就走了田。所以对一些合资品牌来讲发,中国也还是蛮有魅力的敝姬萌,关键是要拿好东西出来测敦帕,才能谈自主恕巳葱。   当然工资涨这是个客观事实谁,2011年的时候4.1万善,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狗钨替,这个不高的融,还要涨伸。农民工那么辛苦腺线武,给他一点钱算什么封。但是钱从哪里来不甸?我在传褀亏损的时候逃,工资涨得慢公,但是想办法补贴蜕。这几年别的都在减解,就是员工工资不减裙什,但是效率要提高窍,要杜绝不干活的人混鲤嘎,最后挣得钱多访嫉肖,干活的人还没有机会拨,有钱的人天天有时间去议论露兽,没钱的人在干活孝,这样大家积极性都没有了盾尚跨。国企的弊端就是这个擎帛佛。   那么在监管方面团裸,工信部刚才也说了盗,我们的司长也说了掇捅绍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破白,在供给侧这个方面要下功夫馅凳疥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兔泊,作为五大发展理念之首袭,当时这个报纸一播五大发展理念物彭怒,那时候我还在乘用车旁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去山芥,这十个字衬办。为什么呢显?因为没有创新就没有一切陶薄膏,没有协调就调动不了资源璃鲁,没有和谐的话潘橇匈,共享也很难刊,大家不愿意跟你干姐场,我是不相信英雄的亨镰癸,但是特定的时间会产生一点屁,还是要充分调动群众的精神法傅贯,各个方面全方面的参与堤泵,企业的成功除了它的领导者的作用价翔滤,更重要还是把员工的积极性调动起来冗隶,人民群众才是创造历史的动力盲鞠睛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人亥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恢玲谩,需要我们从技术管理币扑、营销鞠卿戊、品牌盗、产品厩丢拌、服务全方位展开创新粪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冀娶沛,来推动中国品牌进入全球饲特,成为世界品牌瘦。   第二畏皆甫,汽车产业供给侧改革方向与实现惰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狡淖。   首先勺雌,在自主品牌方面焊翁孙,我们是追求全球视野开展正向开发貌吧餐,坚持以我为主的构造核心颊蠕锯,组织全球资源伦娘,开放性自主研发模式馈捕,掌握核心的竞争力竞工,获得了可持续发展能力块嫌朗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扩,我们的生产能力标准是35万暴猩,但是预计今年我们的销量会超过35万熬,有可能达到38万堕加杆,当然如果制造组织再高一点坚,可能40万污,也还是有可能按,但是大家别报到40万啊文。这是有体系篱蛇,有制度保障的泞,有员工的全程的参与戏。一个别的企业的人到这里来看毕,他说你这个企业为什么增长这么快播钵,没什么别的拍剩补,员工的积极性调动起来了蚀,他们说齿凶,我看到你们的员工眼睛充满激情怀躲粪,因为人天天在干活的时候就会有理由卑倦衅,如果执着地做一件事情带有一点追求颁册,那就有远大的理想存刃艘。   放眼全球港为钩,在开发方面整合全球优势砷,实现研发的全球化突,人才全球化焊、配套全球化开。依托国内的研发资源深杏,充分利用国外的资源开展研发资源整合讽纹酶,打造企业自身的技术体系长蓉。我们用了将近五六年的时间牛腊,我们确立了G-CPMA跨平台母杆┑块化架构骸宪褂,我们第一代的产品是引进消化吸收头,第二代产品已经完全进行了提升敛男龚,但是没有否定第一代同,掌握了数据链谋泡坪,掌握了开发的流程哼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列歪马。实现了一个平台可以开发六七款车型夺,实现了多个平台车间的相互有机关联僚旗罐,实现了车型的变化多额,开发上市快匹钾磨,质量易保障匆豆,低成本珐缔餐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吴快。   第二个示攫袭,坚持质量为先暮围,推出精品车型虽,提升产品质量敛葱恐,加快自主品牌产品开发煤歇孩,提高汽车供给侧水平举吐,推出符合时代的互联网化的产品畏。打造消费者喜爱的精品车型嗜连,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果废,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喊煌沪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织特陌凡。实际上汽车不管是新能源也好辨,产品的三大特点米腺,一是颜值不好看别人不买毯,第二是品质锯斤胆,没品质也等于没品牌剿藩虽,天天出毛病心里不愉快撕剂管,第三是性价比袖德,就是靠成本厩懂骚。我们的员工不需要培训就知道品质箔兽,因为好多从合资企业来岁吩,合资别的没培养阿塘簇,就是对品质追求瀑碳呐,结果就是成本搞贵了妥,把品质先过关篮价界,回头成本再来逐步下降点。我们第一个解决的是品质哭皆,第二个解决的是颜值诞,第三才是考虑成本士。成本豆,供应商的成本我控制不了闲,如果今天在座还有供应商的话惩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点际涝恐,还是有这个机会的赣息胸。但是我建厂可以控制管危,我们内部的生产流程工艺据赴畏,我会重新再造桨矮,这个我投资减少了绅,今天也披露一下提陈,我35万的规模最多可以干到60万狸金。如果创造性一点可以干到65万赊巢,总投资50个亿脱蚕鲍,含整车加发动机起凭曝,这是内部数据帝岗,来给自主品牌共享合餐。   包括一些模具加在20个亿费鸡、70个亿炉鸿,最后的结果我都不相信陌涧圣,实现平台化害媳、公开化雄练、可视化炉鞭卢,让所有的东西全部依照规则阳光推进告茂爆。现在我们的供应商也很满意罚烘,社会上也很满意槐吨判。这就是在体系扣寸郸,在这些方面的作用力猛秽,防止一个部位一个零件坡菱滑,一个车就不同零件不同标准慷绢,那怎么做梦嗽,永远做不了好车巷拆。这个要感谢合资养成的规矩欧络。但是自主也会给你更大的动力粱东,动力是在研发浩,其他方面再有作为刮。所以我们是国企的平台隆穿,民企的效率戚,合资的流程般的,这三句话就是这么个意思芯募。   第三个归被领,坚持智能制造打造智慧工厂健。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讼俏,实现占地面积的有效节约铝磐辉,我们的合资企业猎,广汽本田在推进第三期的时候味挝,就是根据SSC这个原则纠僻倦。SSC的第一个S就是小型small菠耸,即所有资源空间最小背阿、设备小型化;第二个S是简练simple囤唯蠢,就是除去浪费怒枯笆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陋,complete挨巨,以追求小峰懈、近功、短暴斜、轻瑞耻,最合适的自动化酸、睦B希块化奴部。所以广汽本田第三工厂运用SSC浓蝗坊,它们的车间占地面积减少45.5%能洼唱,投资减少26%酞痘,跟它的一二期比络膝,能源减少了29%贪染,成本节约了21%瀑喂。   第四个坚持管理创新酒匹,开展构造改革非,主要就是我们广汽丰田荣甫,因为我原来在广汽丰田发动机颂涵亭,我9年就去丰田一次型剁锻,去发动机只回了一次隘誊讽,因为当时这个地方环境太好了瓤,我怕一回去又不想搞自主了骑侩高。但是鼓励我底下那些员工经常去毖捆菱,去交流季,日本人也还不错娜卵邯,大家都交流豆戈扮。但是技术是交流不来的穷旦,思想文化还是可以交流的捣傲降。最近到丰田去了一下汝深色,大有感受肌提,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革馆,它从最关键貌暖、最基础的制造环节入手端烧举,开展生产管理创新碧慧叙,从制造轴锈焚、供需轴撂盟补、采购轴出发镭,深入开展构造改革泛,实现全员参与痛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伤肠,充分调动员工的积极性便藏杀、创造力逆嚷,取得了良好的成果厂尺。经营绩效方面森痊,今年的销量增长不多统届旗,但是利润大幅提升醛楷,生产效率显著提高谎。人力绩效方面汲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颇,管理体系与生产流程更为完善桐熊、合理旁检。   通过改构造改革胯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升龟肚泥,根据他们的预计仙稍苗,已有的数据冬洼喇,2017年单台不良率预计会降到0.01%饯,就是万分之一邪。而且现有的工人总数减少1600人丸颂篇。就是现有的存量也可以变化田绅筒,他们现在不到一万人亨坦释,要减1600人估厕藩,它新建的工厂摔敌梨,员工还是要招的兑,但有的还是要走蓝秘。就是用减下来的人把他投放到这个地方秽此。   第五可萄耽,坚持体制增效尝,强化体系创新撂寡。既然这些企业都到中国来了牢,有机会为什么不学一学呢匹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丁睡贾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贫示岭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式排,广汽本田精益管理桨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侈陪。为什么搞一个广汽生产方式卯?为什么不造一个丰田呢划喷?这里面要说一句涉品碗,丰田生产方式你不能完全去学袭,条件不一样顷,环境不一样傻,人员的基础素质不一样玻穗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多分。你学它必须要结合自己妙遂,连日本的企业去学它的得愤,有的好多也不成功盯炒笑,当然我不能妄断蕉瞳挠,这是从资料摘的僚蹦惋,不是我说的我。   第二个咎攫委,我主要员工整车从本田来剑让,发动机从丰田来骚,也有一部分本田陕暴,两个企业不同的模式怎么办酚?发动机就要按丰田来绷,从头到尾来练,坏的不学好的学俊虐,整车就按本田的来够。但是一个企业两个体系怎么运作呢淀?我说干自主就不能有体系尽提,要体系就是传褀的体系亨谴让。不管你是从哪里来公,包括从社会上来懂侵春,来自五湖四海一个共同目标窗,要干好中国自主品牌痰夯及。所有最后提出了广汽生产方式舶督,以丰田为主结合本田斯,这样把文化付、体系做好价,但是还不够巩固仕奠,还要琢磨白,现在体系已经起来侮。   我们从2013年开始策划驰套彤,集团的主要领导说这个很好武视,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的先奠戒。   所以后面我们的产能又不够了斤惦,销量又搞起来了刨潍镁,整车进行改造歼兼、发动机进行完善查苇,整车袍烈幌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造底挺诚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%法脸傻,就是第一条生产线龟澄。第一条生产线上半年生产了将近16万捐词,20万的能力干了16万似坊吼,实际上还可以做酵猛汀,全如果满负荷做的话必蹈吻,估计干到35万都没问题稼晶第。极大发挥哎匈,这个不进行全体系变革很难嗜拖避。发动机装配线一次合格率99%到稻帛,这个零部件产内库存减少70%趴,厂房面积提升30%肋姬价,原来不够用阿,现在多了这么大的组织乾。库存资金减少50%焕,更为重要的是这一成果横向展开世。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线齐,它的年设计能力15万辆降斑,8月份的最后一天有个数据擅场莱,他们双班日产已经达到了650台臼强,它的满负荷是700台毫叮娃,估计9月份就可以满负荷钮饯连。这种提升的速度苍肋,全世界都是先进的集及峡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卢碌,它的一次合格率最高达到了93%亩孩,平均水平92%脚督,接近丰田中国国内水平糜,当然追求的是丰田日本的水平沃杆间,广汽丰田学丰田本厂菠,我们下一步也拿一个计划戚囤,要挑战就挑战一流楷嫉齿,否则没意义糜。   那么我们以建成世界级工厂为准则位,以广汽生产方式为核心逼,融合了SSC原则父氯容,运用创新思维全力发展智能制造技术说,打造智能工厂劣麻跑。我们在第二工厂通过价值流最大化俄克、设备智能化贝蓟搜,生产线自动化棠耽、物流信息化缆、网络可视化塑需盗、操作简单化捣、安全绿色化娥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镭。这个第二个工厂是非晨ッ危好两取奸、非常成功的一个例子韧,但是这些都实现了物卡到。   第六是坚持品质保障核,打造高端品牌琼琉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喜铣,高的效率提供优质有效的供给巢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怀磐嘶,连续三年获得中国质量揉晾厕、中国品牌第一功,超过很多在中国的合作企业刀傻率,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镣浮,所有企业里面包括外国品牌苏,与广汽丰田并列第八茧据赎,比2014年上升6位摧。   第七羔,坚持客户至上牛骆,提供优质服务毕梁,不管是在任何情况下踩姜,用户是我们服务的对象逼,也是我们的衣食父母铅犬舰,尤其是作为汽车这个特殊产品帆莱患,我们对安全孩茂撑、对生命的一种关怀暴,作为生产制造环节的改革穗碍惹,是汽车产业供给侧改革的重要方向奸危,但服务环节的创新与改革同样必不可少抚克骚,这还是目前我们相对比较一下盆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疥辑,也是一个什么机构簇粹,我记不不太清楚饥辖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离廉官钵。所以在产业互联网的时代胎平,每一个企业不再只是产品生产者呢拱、服务提供商善,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汰啸,服务以各种形式融入到了制造业哥搐、研发设计啃熔揣、生产制造恰杰、经营管理盒、销售等环节倪毯痊。有价值创造的可能街报翻,就有服务形态的出现琉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纲谭,两者相互融合凸沫熄、相互依存式,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扮挂。   广汽在这个方面也展开一些工作忻涤浩,我们的整车平台将联合金融该尖拴、保险表、物流受虽归、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墟,车生活平台会涉及多个业务平台府啡,除了常规业务平台还包括了配件商城踢、用品商城臣、社区服务连锁定蚂茅,用户使用汽车的整体生命周期强臣桂,产品的购买只是开始心都,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耐论,这才是我们下一步发展的重点奔刮。作为汽车服务提供商寞,我们更应当关注的是用户的体验阀酚,以及给客户带来的价值增值感受茨到爸,汽车服务O2O的打造发,也是为了满足汽车全生命周期的需要纶,以及品牌和价值进一步提升的需要恼。   第八存拘柿,就是通过这些改革睛蠕,整个广汽集团范围内的成果使,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烈厕,同比增长28.8%火迪、29.7%嚷,比行业高出20个百分点煤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平常容粟,同比创下历史新高肆观瘦。当然传褀在这个里面那是贡献更大版峦,1—7月份销量已经突破19万睦颅,超过去年全年斯,加上8月份最近的数据彻,今年全年的任务22万已经完成了烽非,同比大幅增长143%幻门。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墨,位居第303名奠缺,比去年排名上升了59位巴发魄,整体实力大幅提升评男。   第九贩维,就是广汽集团的发展十三五战略猎贡慨。简单地就是一个内部协同创新擎闷佩,外部开放合作雄池,这是总的原则奶,全面实施结构性改革布,实施一五一三的战略特翘管,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娃帅烩,这是一个保守的数据垒咐,因为传褀搞不好就过100万蠢旅谈,前几年说传褀100万剁冕衬,别人说吴总叭┪姹堋,你是不是在吹牛怂触梦,现在领导嫌我100万都少了诽,拼命把产能都整合过来了仓吮,成为先进的汽车集团局堂,做强做实研发整车零部件桃、商贸服务和金融服务五大板块梯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戳妻韩,实现自主品牌事业的跨越式发展们锚,全面实现一个“三”骸,就是电动化漠、国际化苹、网联化三个方面的重大破霜蛇。   各位嘉宾脐舰箱、各位朋友且,女士们末、先生们碴茹,在需求持续升级哨呢齐,资源消耗的情况下逆邦每,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淖辑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晌善、品质优先牌炒、创新驱动的发展路径炭,坚持正向开发扮,提供优质产品设闯,坚持智能制造价,开展管理创新狠谅骋,保证服务水平缉裁讣,注重品牌高端化眯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花方确,共同推动中国汽车迈向新的台阶力拭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球畴辩仇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝趁赎:李芳" "  今年3月惮,借百年庆典之际实倡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辽,即“智能互联”疗慧窗、“绿色出行”和“自动驾驶”克卜痰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勒偏邦。随着战略的提出习搏哨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磷鲸闻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唯卯。在这其中汐辫咆,“人才”就成为关键问题湍蛋。为此饶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕湘叼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备躺腺。   根据沈燕的介绍可以发现查甲巳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛发衔稼,涵盖计算机慌砂饰、工程学兰碑跺、自动化旗秸、金融等多个方面癸。她坦言敞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盾拨采。因此魔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驼官鹃。”这其中包括互联时代的在线招聘孺,“例如我们利用自己的招聘平台酪下、Linkedin盲、智联招聘等在线平台如酸,以及大学招聘磷妒钵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敲凌忙。”除社会招聘外郡脯避,宝马也会通过与院蟹凸澹合作硅,提前把学生引入到企业中仙垫井,专门为宝马培养人才默裸害。 比如他们与同济大学十几年的密切合作堕遂,举行“宝马同济日”这样的活动夏坝驼。“去年我们就以互联驾驶为主题兰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品是,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拧。”沈燕说道入贩问。另一个重要渠道饺非粮,就是内部员工的推荐室骏梳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抡赐搐,让每一位员工都变成职位大使堡团,在朋友圈进行转发传递洗霉担。   “我们对人才的要求赏苇虫,在能力方面最重要的是对业务的了解喘摹。这不仅包括对业务今天的了解锋淀锋,还有对业务未来的了解膏绿。要知道未来战略方向是什么善腐嗅,需要什么样的技能哪庞。 ”沈燕告诉记者安,“此外躺,我们对人才的要求是不仅要了解中国卑晴锹,还要对全球化有所认知茹拌。随着技术的发展毖啥搭,我们对人才的需求呈现‘复合具短敲,跨界’的特点瓦顶寄。但是登甫,这类综合性人才很难直接从市场上获得朴,需要我们进行入职后的培训恢。 ”据了解记平篱,宝马(中国)每年都会根据员工表现毫癸悉,提供给员工出国培训以及交流的机会便,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流郊膳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓣极寸,以拓展视野掇,提升能力到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为渐计凉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玖沃,吸引并拥有了一批充满抱负心琉、专业的本土化人才镁。而面对未来怂其桅,本土化人才也将承担重要职责诺茧,“这包括为‘在中国谐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搽随,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中览华。”沈燕表示亲础。2012年恳首,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题态恭崎,并在上海组建人工智能团队滦伺,承担电动化和智能化的相关工作拴星鼓。另外暴币亲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秽冬。 这个团队将研究和紧贴中国市惩小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苔哺等,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中漏裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩抚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炬,用“数字贺、概率谜卢鼻、未来”为题绦,论述特斯拉电池的高密度尚画、续航里程及电池的安全性扒叹骇。对比国内迸沟凯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车篇习,并预言电动汽车和智能手机一样杀吠,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗓,不可逆的未来剃码。 以下为原文赁踌吼:   关于密度和里程数孝东急。 特斯拉Model S上市已经四年多了群蜕浇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淡汐喘,至今为止一个都没有兑现韩死粉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)攻疾,里程最长的量产纯电动车惫仟彩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桃隧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法敝瘟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数架前,忽悠消费者任。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秸松,里程普遍降低10%以上)来体现里程寞,在有些国家辅助使用NEDC的标准浮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)薪散。   关于安全性和自燃率矗堡凤。 自从2014年初安装了底护板抽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)可,远远低于燃油车瑟唾界,各种撞的惨目忍睹事故髓贾,也都没有发生自燃霸。相反付卧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车排坤乒,却成了全世界自燃率最高的机动车痉,更远远超过了燃油大巴的自燃率颓杉稳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掳风湿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刑,车门闭合的时候已经有点变形了)效,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惨,几乎可以说咯圣:特斯拉重新发明了电动车跑怯饱。    国内真正用心做电动车的企业城珊没,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术死槐持,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机峭、变速箱换、油箱等取胳豢,改造成电动车的事情)常委。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了令饯水,才会全力以赴来押注电动车被确。当然山坪,也可能是很多品牌都在蓄势待发仑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膛胜和。    电动车不是什么弯道超车狈警嫁,而是换道竞争碘。    今天的电动车沧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态康。待机时间是诺基亚的几十分之一贡庆靖,软件也没有几个芒,通话质量也不好喉裤,汉字输入也麻烦的要死己馆。和智能手机一样钵圭,电驱动和自动驾驶注定了是未来郊,不可逆的未来饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   2016年8月30日盯矫,在北京新浪总部软瘸,北汽新能源充电部门副总监陈保江码托泞、北京华商三优总工程师丁晓伟俄惨沮、电庄总裁兼CEO先越灰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人岔灵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挨杠。    作为新能源汽车销售终端环节熬甲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线负。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘纭,更是充满了诸多困境使萝,不为外界所熟知兜摄涤。    那么纪肩,作为中国最大新能源汽车市扯黄陈ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况惨,北京模式发展的瓶颈是什么个穷?有何值得借鉴的地方徊衬?又该如何去避免失误和纠正盯是?政府蒂、车企蚕屯、消费者在这一产业链终端中似喜,分别又该担任何种角色吃系? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录家:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怪脐韦:魏总崩醚,刚才你从用户的角度蚕,同时您也是媒体人的角度坪哆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陇哄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饰币,您发现了这些问题之后架儒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豁?    魏士钦酞邪继:其实我们一直在琢磨这件事算,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说畴匣捶,这两点是能够解决掉的常。首先第一个堂,支付肚武。就像刚才先总说的厂遂齐,有个银联一样的东西苏,接下来有个第三方啊,或者接下来大家都使用微信支付级,不管是充电桩也好舰,app也好蹭蒜媳,还是当时的扫码也好挟,还是微信也好谜岛,支付宝也好类裴,能通过手机支付逗,基本上都能解决掉抖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题筛尖,我们把支付给它想办法统一了潭枢。不一定统一到一个里边去仁山,大概两三个融,大家都在用抵两团,这就没问题是催贪。    第二哄,这就相对更难一些了酱,应该是有一些第三方平台真正站出来犊肃,能够收集所有的真正的准确的信息共圃,其实当时我们自己在做app的时候耙,就是在做摸点的时候铃扣典,我当时就矛盾潘未观,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胺默搜,后来琢磨来琢磨去蔑冀粮,通过很多用户的反赖呵亍,我定义出要摸一个最准的点尘弛羚,不要最全的涟尼畔。准是什么概念哗宝哺?第一顶,我找得到哭,第二们霖息,我到那去一定能用得上戊撇。如果我找到它了坤撇,也到那去了腊脖,但根本没法用沧说,那就没有用了嘲任。所以如果站在媒体角度奋钝,我希望不见得是谁撂酞,也许是个媒体拈持,也许是另外一个平台吐暗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起七陷,但是它也不一定是最全的哆逼,但是它是这些所有的里面最准的俯卑,每一个用户都能找到桩处伤凶,而且有百分之百的体验把电充上揭寡是。    我们碰到几个小插曲挺有意思的募嚏起,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站歉哩,是咱们国电的站魂收殊,是快充临呛婆。我们编辑去那边准备充电的时候湿牌慰,有六个跑快车的兄弟舜疥堤,霸占着那个点桶耪粟,就是不让你过去派,这个充完那个充里,还剩一个车的时候胳播,就赶紧打电话给另外一个兄弟巴,赶紧过来充电比叼。我们不等了客未。但是他们不知道涵秸,在那个点不到三公里的地方悉,快到积水潭小西天那个地方捐稠刊,还有一个充电站喀,好像是三个充电桩还是两个涪,一个车都没有嫂,而且车位都是空的淌。他们不知道那里船怪。而且那个点茨羌,我们当时找的时候用了三个app辑溶,只有一个app上标出那个点嵌亭,另外两个app是没标那个点宏傲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离莎任泞,所以准确性其实很重要熬。所以如果能解决这两点挎墩疚,我觉得咱们的空置形、闲置的问题一定能解决咀上,肯定没问题的黎改棉。这是我的观点挟崎蜂。    黄山搅禽:关于公共充电这个领域酶虹,我不知道魏总在充电过程中检京弄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巢借?    魏士钦煎抄祟:出现过句,很多违惮。    黄山歉:这个问题其实很有意思的问题非,充电桩的标准是国家有统一的标准操派,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吵。    魏士钦贤:是这样厘,最典型的例子就是腾势泊募阿,腾势在很多国电充不了刹互,但是在小E充电或者普天是能充上纺。    黄山忿巾:我们可以把时间放长一点来看仙,在2004甲、2005电动汽车兴起的时候掠伯,很多人都不知道电动车是什么染,充电桩是什么甫。随着这几年的发展孤,物业慢慢都配合了滇瑞楔,所以从成熟度也好哩、物业配合度也好垒澎删,应该是越来越高的罚窝锚。国家层面出台赖蓉劳,新建小区予以配合奠拜,包括老旧小区的改造帽帅,都会多方面来共同解决这个问题犀。其实关于今天的这个话题痴尺甘,我不知道台下还有什么问题要提问的号部。没有的话刺,我们可以做一个最后的总结匿。    我接着丁总说的北京模式的问题懂骆交,我们今天说的是关于北京模式匡鼓传,丁总说了一个北京是纯电的市澈附摹,跟其他地方都不一样叉,上海是极端的污冀蓖,上海是混动市城,北京是纯电市场回。我理解还有另外一个模式夯笑拎,就是北京的充电运营商是最多的口查泊,发展是最快的食,一开始是国家电网茹矾、普天在推边驶,后来群雄逐鹿淖痰拿,特来电坎篮微、星星等等各种运营商都进来了猩点黄,包括先总这样的都进来了协。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凭。    魏士钦平去扦:现在已经不止了瓮吃。我们有一个数据滦路必,说是47个运营商禄粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娄,我讲点个人思考和认识娃痪贩。    先谈思考磐芦。第一停,供给侧结构性改革内涵非常丰富邯尽滇,大家可能更多关注产品的结构性改革玫尼齐,其实我认为混,源头是制度的供给和政策的供给嘛潜,再是要素的供给七亥稼,三是产品的供给啡。    再把这个逻辑关系缕一缕柒韶队,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颂探揽,而制度悔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给婪错瓮。所以现行体制下捻拣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衬椽?这是我思考的第一个问题篡。    第二个问题鲍,是我做企业这么多年的实践和感悟凳系欣,企业到最后比拼什么凯?其实就是资源的配置效率镰衬。汽车行业也如此烤。你拥有多少资源固然重要款,比如研发队伍诺络,既有一两万人的茅公同,也有六七千人的井撇,还有两三千人的抢溉,资源差异很大懈麓砍,但实践证明人多不一定成果就多狈侗,关键是资源的配置效率泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辑哦,取决于一个企业的决策效率和执行效率计撇。而企业的决策效率和执行效率度,又取决于它的机制和治理结构弘撇。    反过来毁拇思,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镰桑。也就是说呛缮,产权结构会影响到治理结构和机制锤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响臣,进而影响企业的资源配置效率绕贿箍。    从逻辑关系上讲姐标示,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革硅咀娜。    第三个问题弦酚,产权结构是前提敬冠碱,是源头性问题才鳖,多年实践撮纯汇,有以下一些体会伺。    关于股权什。股东应该优质化筋歉,股比应该合理化涧帅费。近期也好昏醛,远期也好丧市溅,你不能把那些对企业治理涝羔博、技术拘、管理荣疙,以及市场拓展没有任何贡献梯,反过来可能还会添麻烦者苏吼邪,当股东熄谅扭。这样的股东不能要农恕岛。    股比结构这块半怜,不同行业怕斗涂,不同企业灿馆,它的结构模式必须符合市场规则拿勃芭。若是竞争性行业赐,不管是央企梦辣,还是地方国有控股企业杯,做第一大股东绝对控股湃,很难实现建立混合所有制的初衷婪街试。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”柑骡祁,竞争性行业混合所有制要深混素惩,不能简单地浅混瘁。什么概念呜?国有可以是第一大股东行,但不宜绝对控股围盾铣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构托涟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慷、国内竞争国际化这么一个概念谦。既然是全球化胶,如果你这个竞争主体隙狄,你的治理结构巫,你的产权结构称采倍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话户,你如何参与竞争项路?道理非常浅显明白掠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迹卡。    江汽集团公司制定十一五规划前敞,我们就有一个想法碍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冒。围绕这个思路惯汀翔,于是就有一个叫三步走的战略规划隧顺。    第一步呐靶厕,把国有企业员工身份置换掉堤甩,从根本上说轻紊谩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剐烹,对职工也有好处课课,是多方共赢的一件事情尺。我们知道邦,国有企业这条船不管怎样默幸纹,开得好斯肃,开得不好设,哪怕再破再旧衡,只要不沉下去什娇,国企员工都会抓住船板隧孝船,不愿意下船播桓歼。    如何把员工这些观念转变过来醋砍阿?只有让他们从企业人转变为社会人摩蛔。因此惠棱,第一步是2006年玲碘讲,江汽集团公司所有员工进行身份置换俊唤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刚,作为每个子公司的投资主体懦申,共同组成投资公司风。    这样尸喊瓶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蒋继。    第二步龚逆茶,我退休后膏,引进中国建设投资集团有限公司天。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芬抽蒂。初步实现产权多元化肉斡涧。    第三步迸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酿鹿,包括安凯客车的控股股权稻拓,整体运作上市淑脊。去年1月获得证监会批准舜官,上市公司已挂牌穗窘粱。    通过这三步走——置换身份氯,初步股权多元化桓法,整体上市抄品熟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的委佛柿,对留人起到了较好作用姑瓮。在工业化把了晒、信息化难、网络化尤其是移动互联网时代扁撮胳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代考蚀,股东或雇主和雇员之间的搏弈趁得岗,更多体现在决策权和分红权领域赐矢铝。    为什么IT产业泞炬黔,特别是互联网企业发展如此迅速敝始嫂?正因为它有这样的产权结构贝,这样的体制机制沥悔。做得好的互联网企业草路,股权都比较分散肛绵,管理骨干和技术骨干都有一定股份盆圃,可能这是大趋势伎摩。    互联网行业资源的竞争和协同辽,最终体现在人力资本价值上瞳馅,他们要参与公司的决策和分红橙。这个问题如果不突破糜莎晦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蛙。   存量是稳定剂富敦锚,增量是兴奋剂    那么垦,内部机制如何变革播?    1990年我接任江淮汽车厂长奉咆寞,当时非常困难嘶,留不住人处随。有些人选择离开嘿,人往高处走驾吃彼,完全可以理解耍。留下来守摊子的这些人不容易群,到我2012年3月退休吕配份,这22年时间里视珐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段旗通。    第一阶段是2000年以前前。可用两句话概括林拿,第一句叫做存量相对稳定文,增量拉开差距豌输。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状檀徽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来橡撮,可能就有问题浇屠妨。因效益提高而增加工资泵,贡献大的就多增拴脆却,贡献少的就少增粹。即便没有贡献摆,原有的存量工资也不会减少匪但善,即存量是稳定剂脚妥,增量是兴奋剂嘶樊。    第二句是有计划按比例增长工资冗。也就是说犯拐,企业效益再好假墓步,效益翻番工资绝不能翻番吉腊。效益不是很好屏癸霉,工资也要涨手邻。为什么坊?因为国家年改革开放30多年磷誊,经济20多年高速发展晃陕,物价一直在上涨骆,生活成本在提高钳,降工资就是降生活水平械会醇。所以我们有计划按比例增长工资扯乓窗,以建立工资蓄水池叫酵,以丰补欠荡贰陵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利款。    第二阶段是2000年后挂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式躺驼疟。    第一部分是酬祁喘,区域领先的现金收入路咐。和北上广深不好比董兽,但在安徽及其他城市的同行业者中般浇蛙,我们的薪资收入是高的结岁,员工及其消费能力比其他企业稍高尾得。但现金不可过度发放深,这是心理学凹齐。人就这样啦瞳,口袋里现钞多了后醚, 像一线工人嫌徘,包括技师在内肛狡舱,他腰包丰实了却法碌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啸喘。    第二部分是大福利乖改醇。我在任期间氦起,江汽集团公司解决万余套集资建房爸咐蕉,还有大学生公寓工仓粪、廉租房等;自营的物业管理做得非撤敬停好剁菲,很便宜忿味,还有免费午餐桐驴仟,包括洗衣房等梅惩。有大福利绘鼎,有小福利骚,五险一金都取上限提修。    第三部分有限的股权激励你五。    区域性领先的现金收入杰玛、大福利痢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狸,这使江淮汽车员工享受收入不低丢摧禾、生活成本不高的待遇彻唇铣。也使人才无序流动降到最低扭。我在任22年肝杰榷,江淮的人才篡,不管是管理人才还是技术人才硕,几乎没有怎么流失伞棚。    外人都觉得很奇怪颓赡涂。当时有个汽车企业派人力资源副部长桑,在江淮附近找了家酒店擦喊,一住就是一个月道,每天晚上打电话找人攀牡弘,但没有人为之所动俗吉驴。    究其原因勃,当然也不仅仅是待遇和福利邓,重要的是文化留人瘫,怎么能留住人心躺钠,这是其一凄设。    其二立硅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设希娃,使员工的成长速度可能更快瘟。    其三拭逻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掳故檀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炊,但我们有三条路径持。    一是管理人员成长路径奢吐:管理员驼捍、助理管理师碳崇、管理师瓷、二级副经理虏、二级经理哀、一级经理解。    二是技术人员成长路径捐单:技术员呵、助理技术师娶、技术师;设计师路啊、主任设计师蔽、设计总监挛、技术中心副主任伸价、主任等老策。    三是技术工人路径萝诚佬:高级技工扯旧、助理技师桨妇楼、技师瞳赡、高级技师抨隋。高级技师的薪酬挎,甚至比二级副经理拿得还多赎睫。    这三条员工成长路径痪白,每个岗位都有岗位说明书砍皮。你要申报这个岗位烤撑,必须经历什么培训具摆,需要什么绩效梧,才有资格申报鲤患棋。上什么岗位有明确的薪资标准仆,“升官同时发财”尚,用人用工尽可能做到公开公正透明切。员工们也看得很清楚趣传魏,只要好好干捕绞舍,就能够成长力。    总之免,在中央政府大政方针指引下巩镶,切实田颅妓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缮匿矩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革多。    尤其是产权结构改革蓉断星,不要消极等待主管部门来安排桓,等是等不到的赴丧奸。也不要对现有体制拉奸、机制太多无意义的抱怨缸琴,只要动机纯正袭炼仟,对国家对企业对员工有利贾骚催,就值得一试填,这是我在江淮汽车多年的指导思想径擞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诡蕊龋,但一定是基于稳定性邵龄清、权变性秃遁、柔韧性基础上的变革呵崇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通停。同时切记不管做什么事情居轿,一定要取得合法合规的文件依据康毋。    在沟通管理和内部运作方面海评畦,如何适应政策环境衔甲笆,是对企业负责人的管理智慧的考验连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟裴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驾灭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办的烈烦。   当下歌,在互联网经济蓬勃发展绘杰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下椿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃改、汉腾细、乐视桥蛇咸、蔚来份妻籍、Nevs浚栏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈戈忌。但这些新思维税旱、新模式遇到来自行业沏衰亨、公众和政府有关部门的不理解和质疑沦放。为此寰球汽车邀请行业专家惨、新势力企业领导黑外蘑、主流媒体高层拭,就大家共同关心的行业趋势狼奖盗、创新模式虱埃、市场预判等话题展开热烈讨论唾玖。   程远碧涛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阔帆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录崩堆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛科咆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梳迁姥,也是一个全新的问题围,所以我觉得应该是个很有意思的事叫擂。今天让我首先来作一个发言冀懦,我觉得是抛砖引玉狄标,我想把石头抛出来纲,引出大家精彩的观点观。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垒探,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题港浓程,他们该不该进入汽车行业朗。大家知道辩写,这几个企业全是新人际霉,以前都没有做过卷社啦,在社会上是有一个反响客粕,有一种争议芹摔,说现在已经非常挤了逗瑞,我们已经达到了2500万辆的规模困尘固,100万辆的企业已经有六七个了迟录,还缺你们吾钳?你们现在还有机会笺瑞七?我想说这是一个很重大的问题凑,我想这个问题为什么说是战略问题托少绣,中国汽车业一开始就有这个问题弦夯喉。   我的印象中郴儡,我觉得中国汽车业有很多政策熔躺毒,也有很多重大的事情嘛唤即,但是我现在回忆起来断汾嘘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大噶枷盗,一个就是开放引进戌丛,也就是合资俄,也就是所谓的市场换技术脱。另一个落剁栋,我们做了一件很大的事情鸥厢咎,叫反对散乱差伤桓妨。这么几十年来疆,在我们的汽车管理部门惭肉惩,我们就不说谁了捐,大家都很熟斥坟逃,都是朋友煌辽乓,现在都七八十岁的人沙。我进入这个行业30多岁碑桔唬,已经过去30年了耗,这些人现在已经退了陷恳冠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情踌,一个是合资引进哩蹬柬,一个是反对散乱差浑沦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鲜裸婪,即刚才说的市场换技术僧蚀弄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车墙瓣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刹,只许有资质的企业做赁皮柔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甩室屠,就叫中国汽车工业总公司叉焙靡。后来官叛汤,提出了南北划界惶干,想要一汽在长江以北粕席乃,二汽在长江以南吐毯屁,形成一个竞争局面密行坷。这个想法没有实现勉,当然再早我们搞过六大公司勤,但是总体来讲晨钠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沪。   我在八九十年代写过一篇报道恒,我就说中国汽车为何怕竞争芦鲜痉?其实现在想氖,我们争论来争论去就是一条乐粒骋,国有竞争派戈,我们认为企业太多了郸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虑喜。   那时候从国家宏观的角度司吗,陈云同志提出了一个经济学观点俏刃渤,叫做鸟儿在笼子里飞瘁醛,年轻同志可能没有听过秀。虽然给你放飞具,但是你不能乱飞糙埔动,得在笼子里飞表。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哥逼,所以我们提出“三大三小”等,规定的企业能造车杯派讹,其他人都不能造车切揭,认为进来的就是捣乱倪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蒂狡,后来被总编辑改为无心插柳里。我们一心一意想扶持的企业搞上去公,但是我们不想扶持的企业又在出现太,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虱农呻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意畦玻,为什么呢姬?当然是我们的基础比较差疽那恨,一无资金息巢,二无技术烁戈饶,三无人才布,白手起家抚墟。这时候我们引进外资檬,有了资金乾垒可、有了技术苍汕蓟、有了人才肚郝轨,奠定了我们汽车的发展基础恕颁街。但是只走这条路等于缺一条腿滴,只有引进外资片豌,没有自己的发展蒂顺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业潭抢相,反对本土企业涪瘟莽,所谓自主企业乓律,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帆雀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的羞矮桐,奇瑞荡何新、吉利补琅、长城拐、比亚迪乐颠棚,没有一家是合法造车的企业似,方式大家都知道盎陷,买一个不生产但还有资质的企业察,就是所谓户口本朽,然后就开始造车炮犁态。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拷,该死的企业死不了安,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刹,这是一个很奇怪的现象鲜雄,在其他任何国家都没有这个事情讥砷,只有在我们国家灵瞥档,这变成了一种无形资产吭沉。   所以茹,后来工信部成立前夕汀,在发改委发布了一个通报裙第达,宣布哪些企业要死凭灌,其实是一个作秀豪笔。因为这些企业本身已经不存在了拳脱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来石酷,就不会有这种奇异的怪现象屁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判九歪,我们把汽车产业的市场化昧、自由竞争的方式忽略了别波偶,我们把它当做航天航空管理糕。所谓集中力量办大事陌贾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的监剑绕,像航天航空只发射一颗卫星目,只造几架航天飞机短冯努,但是汽车绝对不能这样辫,如果我们中国只有一个汽车企业怜,我们今天无法想象能够达到2500万辆辟繁歇,我们可能还在200万辆以下徘徊锭。   我们想想我们当时的规模结缚,讲起话来此烈,我们一点底气都没有伴泥,全中国所有汽车企业的力量梅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量克锣,所以我们那时候是没有底气的咆。那时候蔡总经常讲碧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂憋,我们国内的某家工厂抛绘,搞了多少年峭尺?投资130亿干了那么多年没有干上去嗓界岁,现在回头干干事仿猜,别的合资企业在武汉干140万辆车百,听都没听说过他就干成了拓懂谈。   当时我们确实是一穷二白捣闷揭,那种情况下我们引进外资贯,但是不让国内自己的汽车做澜长想,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绦萄,变成了外资企业脆惺鼓、跨国公司一股独大顷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌睹曝。   中国其实为什么发展到现在这个状况违?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怯互,在座的年轻人没有听说过官,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盗酬柑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烩。为什么有审批制行?审批制就是为了反对散乱差匣疾寐,所以你不能随便上企业季极。   我们把进入产业的大门关得很刑偬饣А,一方面对产业造成了很大损失酬堂巨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会畅狸惹。大家知道鳞,那时候汽车卖多少钱碾?桑塔纳要卖了20几万久酮新,当时说两万块钱屯墩,八字还没有一撇力,订购两万多辆班,在桑塔纳卖20万的时候趟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辛茫锤。那时候的技术标准攻、排放标准都很低办,我们会很快发展起来冬南,但是我们失掉了这个机会递皑。这是产业上的一大失误奥录,就是反对散乱差赦畴,阻碍了中国自主品牌的发展救埔铆。   我觉得中国汽车进入2002年局朽,入世以后就发生了很大的变化乡浅瞪,这个变化就是放宽了悼粕颈,应该感谢国家经贸委前司长旦擂,后来发改委的副主任欧新黔悉版,他在这件事上力排阻力偷剿偷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来琳,有二三十个企业进来贬禄。在这时候难,包括奇瑞讳驹、吉利搔叙、长城仙芦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吴檀,所以这是我们企业发展一个好的契机咸禄,这个契机来自于好的竞争诉波募。   现在大家没有再说反对散乱差浚梗蠕,但是这个毒瘤并没有肃清搬康,现在要有一个新的品牌出来哥鸽,我们第一个想法就是它该不该出来轮,又来添乱堪。所以在这种情况下群锌,汉腾出来以后淋坷筐,我当时也没有太明确的认识瞳串,在网上一片谴责声的时候捅违,我就意识到了这个问题炒嗅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的观,大的打败小的膏奖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搜,快鱼吃慢鱼高娠。汉腾给我一个启发陛签,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茂侧故,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在认,今后还会存在懈。   现在一汽共刑咯、二汽非常困难禽泻持,包袱非常沉重告切你,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才莎,但是最近连一辆好的车都出不来绊。现在真正有活力的企业是谁呢酪虹帅?是长城唬坷梯、比亚迪瘦达盆、奇瑞孤、吉利壁囤歌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用说。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闪,让大家不要惧怕竞争市拼鹤,竞争只有好处亭。我们老是说过度竞争夹,实际上没有过度竞争躺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的薯陛,经济规律本身有一个调节作用冲,一旦过度竞争它会自动退出兄。   我们的出租车管理很失败砰蠢阔,就是我们怕过度竞争膜材,我们把北京市的出租车限制在7万辆袖,因此打车难杀袍类、打车贵钱钱,群众怨声载道陇。凡是放开竞争外先绞,像家电产业大家都知道猾吼恰,为什么发展得比较良性呢侩笺?就是因为放开竞争汾软,是不是先来后到呢譬遣推?我们现在想想80年代颇,61家电视机厂诗拎彻,现在上哪去找裂?大家熟悉的品牌深发肚,北京牌寡煞、昆仑牌某嗜,我前天在飞机上看到长虹嫁,长虹居然还在介,出乎我的意料戚桑魏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嗣,现在新出的电视机厂础壤蛊,TCL过去有吗沽酬悼?就是长江后浪推前浪怒,我们永远不应该对后进者说不幢,我们一定要这个变成一个共识世,任何时候都可以有人进来扮。就像他们说的喀,任何一个行业都会机会杉庙。今天在座的各位都是新进来的版燃,我觉得你们的机会大大的有棱醋。   我的砖头就先抛这些然颗荆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编琴鸡斜:沈达炜 版权作品惕传,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔,严禁转载牟杠,违者将被追究法律责任违。 获取授权" "  徐和谊说沃,当我急的时候谩恕,老唐一乐碴佃,哥儿俩(的配合)还行替辽鳞。双方都是坦诚的心态竣贩届,就没什么谈不成的事情烦。    唐仕凯则认为酶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聚纬,基于双方的相互尊重闪钙。合作中惧蚂红,尽管文化不同虽沏、目标不同朗无迪,都能坦诚地交流嫌是,达成一致揪,满足消费者需求衰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事短旧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚渐扦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钮烦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事柑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯古谜哺,接受了中国经济网等几家媒体的采访溃等。在奔驰E级轿车之外莲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作化轨灯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啤乒浩,徐和谊说抬,关键在于双方的真诚与坦诚厩,这与我们的性格有关脖供。我的性格是直率损蓝绊,而唐仕凯先生则是含蓄腾舷、温和诗把完,哥儿俩(的配合)还行叔截教。双方都是坦诚的心态冉,就没什么谈不成的事情踏龄臣。    徐和谊谈到当攀绣,合作中韭,彼此考虑对方的文化撕淌粳、体制氯路,对对方的决策机构都很了解窍,也想知道对方的想法玫,并多从他那套(系统)思考赐:靠不靠谱局受,可不可能纲哄郎。不能瞎白话踏凭乖,不能伤和气久,所以就越合作越顺利嚎漏良。    徐和谊认为亥踩,随着后续工厂和产品的导入酞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扛。    他还打趣说鞍,唐仕凯先生文雅呐愧,当我急的时候摆煌宽,老唐一乐贯啤,我们的搭配非趁嗌啥埃合适线。    唐仕凯则认为惧霉虚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乱坡,基于双方的相互尊重率。他说桅热低,我们与北汽之间有更多的共识技少。过去几年的合作秸耍托,大家互相信任酥挛、持久勿檬、坚实飞嫁驮。我们有德国人的执着路柏呵、坚持惦系,在双方合作中儒蝗材,尽管文化不同槐胸、目标不同经逢诬,都能坦诚地交流强餐镶,达成一致量,满足消费者需求痰姬僻,也能让优秀人才有合适的岗位份操。可以说侍,北汽与戴姆勒建立了最好的徽、双方互信的关系开继顿。    另外纷沦氨,唐仕凯指出示宋僳,中国业务的发展坞,离不开经销商伙伴的精诚合作獭表稿,他们积极履行对消费者的承诺邵、关爱疲反,也与我们建立起非常良好的厂商关系辜募榷。    他强调柔,我们与北汽的合作溅,增进了双方的关系誊刚。 全新长轴距E级车上市现橙,领导合影(右二为徐和谊挺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歌羡呢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凶从,目前遍,我们的合作是最好的谰泰秆。认真总结以往的经验粱痊匠、教训省,特别是过去的错误霉,接受媒体的帮助雷、批评侍,因为大家对我们有更好的期许蛇沸藐。目前拘,我们仍没有达到自己的目标绕露睛,在中国市场还是第三名锤邓德。但是家,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)效径缉。因此爽,我们还需要精诚合作拼,力争打造一流的企业;精益求精邪,建立一支一流的团队攀暑。毕竟春品,我们的公司和事业都很年轻母肋,在发展当中最重要的还是关乎人去味。因此革,我们不能只顾眼前瓶钉,应当放眼未来旁媳,希望取得更好的位置肃哆杜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯惯纳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伪渤:    各位领导冷、各位汽车界同仁咀末:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敖魔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计列挟。今年论坛的主题聚焦安全铰瞄滔,我觉得非常有必要匠唐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题修废扩,已引起全行业和全社会的关注考恐无。    今年以来设垮,在国家和地方补贴政策的助推下斡日徒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虎,1-6月氮耸陵,新能源汽车实现销量17万辆构,同比增长126.9%隘。其中纯电动实现销量12.6万辆徊琳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粮,预计到8月底挥,全年6万个新能源指标就将用尽躲尘逝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆底僧,同比增长170%妨陀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置细番。    但随着新能源汽车销量猛增免卯绿,其安全问题也逐步凸显烂嗅苏。仅今年上半年熬碧貉,与新能源车相关起火事件就有11起嚼,事故原因涉及到电池射、材料鼎盖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面镀帕辆。不但给事故车主造成了严重的生命佩价克、财产损失陇范那,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧借,极其不利于新能源汽车的推广挫搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折史哦,新技术新模式尤其如此犯肋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伟、火车一度跑不过马车郎芳、人工智能行业也几起几落顽戒,每次都面临着必须攻坚的难题套辖蓉,并随着问题的解决才获得新的认可锯洼抛。新能源汽车行业也是一样悄洪外,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茧,在蓄积了一定的市场规模之后北溯恍,开始到达一个新的平台期硼失勿,开始面临这样那样的问题懊酱。而我们认为葱哇饲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题替。    首先弟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佛零。    今天我们面临的新能源安全问题靛,一部分是技术问题虎饥敦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等础坦惜。但更多的是行业规范问题巧,由于新能源汽车市场发展太快蕉,行业法规建设相对滞后锚屏屏,安全法规不够健全恍屎郎,相关标准缺失烹禄惰,再加上消费者安全意识不足巢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等筷,共同导致了一些安全问题的出现罢伞。作为一个新兴行业剑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芭熊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度歼截背,这是新能源事故频发的原因糙届,也是新能源发展到当前阶段途署,我们必须着手解决的问题椭问。    其次垄溃末,安全问题是消费者关注的基础痛点节限,必须全力以赴加以解决仿揪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坷骇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讼夺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沛。我们经常说暖睬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点驰悼噬,但是没有了安全这一基吹摺,里程的远近本身也就没有了意义喀秀。新能源推广几年来歼频电,市场上对安全的质疑之声始终不断挽佛腻,说明广大消费者除了里程焦虑火,还普遍存在着安全焦虑疯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑愧啦陪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择墒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡僻耐。着一把火就可能会毁了一个行业莫吮,在网络时代这种心理传导完全可能发生鹊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理人棚旁,必须将安全问题作为头等大事来抓沫攻非,否则就会被消费者所抛弃嗡瞥。    最后戌搬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路楔迹,也是发展的动力源湿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破簧访,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叹扭贩,才能得以持久生存惮陵苏。千百年来坟灿桓,人们围绕着使产品更加安全可靠剂,不断做出创新崩。及至今日逼,我们投入无人驾驶汽车案梯魔、智能网联汽车的研究沟,很大一部分原因蓝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障探。新能源汽车作为面向未来的产品冬详戏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驳腑层,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力忱臂。    由此可见晨寂森,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈口尖,粗看起来林林总总场醛坝,不一而足;但是究其本质邵篙,核心还在安全洞去。破除了安全问题馅底,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题趣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题筷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炕耐,而围绕安全问题不断攻坚克难饯豪,新能源产品和发展模式将不断创新乓先汕,不断创造社会价值咐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逞,我们从一开始草贺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咖踩,从战略高度提升安全性伪犯贰,居安思危毯,未雨绸缪喂鸵涵,从研发氮、生产到售后服务手,都布下层层防线羔遣航,确保产品万无一失突廷。    一是在产品开发上加强安全功能设计哎潍耸,从源头上提升安全性搐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障借本勃。从产品的开发设计阶段标嚷,我们就从整车控制珐、动力电池伐屋、高压安全等方面以高标准进行设计狸。在整车安全方面拇冠碳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统被乔耸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蔷踩攘。在动力系统方面辛,我们从材料付、电芯崎柔该、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术垂,降低电池短路和起火的风险耗簇熄。在高压系统安全方面珐谁,我们从防水秘惟、防火哺式、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计举,高标准强化安全功能缺零氮。除此之外衅,我们还充分利用智能网联技术蛙,对新能源车运行进行实时后台数据监控捞诺苍,建立事故应急响应保证机制诫隶嗣,为新能源安全使用保驾护航熬低探。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屯囤饲,以高质量产品确保安全衬蛇。在新能源汽车快速发展的同时辩欢叭,北汽集团不忘发展新能源的初心躺柏,严把质量安全关透肺扰。北汽新能源生产的每一款产品乓辫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饯酸,还要对电池辆饱剐、电控系统进行严苛的测试与验证缎。目前遂祈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恭勉,其中电芯安全可靠性测试标准42项梁,电池系统安全可靠性测试标准50项酷,BMS策略安全可靠性测试标准33项快坡,这些测试包括长时火烧测试溺旱、电池剖切测试荡挺、极限跌落测试和电池浸水测试等纬。同时沥壕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苇玲嫂。上半年老瀑捆,北汽新能源接到订单2.6万单郎,但在资源不足的情况下年芜拳,我们严抓质量关麓概虽,绝不为销量而粗制滥造涤康从,最终完成15052辆的销售任务彻免臣,订单满足率仅58%勺抨,但却实现了上0事故率的优良成绩皖矫详。    三是加强售后服务与培训脐芦寝,让新能源车用户买得放心清衔躲,用得安心档慨翟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障掠卿仇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统究畅颊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绘刀,包含车辆保养借糠、车辆维修嫁熔凶、紧急救援编孺井、充电设备淮搜痉、增值服务哦粒当、客户关怀等多项内容兄巧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控策凉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查黎缕、维修烂超,并对服务完成情况进行跟踪监控纬,形成服务闭环裙,确鄙停客户满意其嗓。同时玲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扁,对车主进行说明和操作演示寞,并规范安全培训流程妓口,提升新能源车主的安全意识锯但。在此基础上罕工秤,我们还创新营销服务模式喇脓妥,今年8月12日乌测,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撅,不仅具有推广新能源车的效果唬吓坚,同时可以让车主及时更换罗、检修旧车上的老化电池绥烤,通过我们的新模式给市场提供更多安全猴官镶、环保悼悉、高质量的车型霓,给消费者更安心的消费体验稠悲。    各位领导铺、各位同仁臼:新能源汽车作为一个新兴产业久任,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段爆溯律,出现一些安全问题鹃靡岁,这在快速推进过程中也是难免的孰虚狄,是我们必然要面对的问题弟屎拦。因此新能源安全问题时祁,绝非某一家企业能够单独解决渭,它需要我们整个行业的协同并进哎醇乾。    有鉴于此楞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力设将般,不能因噎废食袭涪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心当胜韩,牢记我们新能源事业的战略使命嘛妻矾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念昧弄菠,以持之以恒的韧性嗅,推动政府笛、科研机构为谎场、行业协会博霞、企业乃至全社会开放合作旗,不断建立安全标准钾驳、不断规范行业行为祷、不断推动技术进步裸、不断优化消费者使用习惯拒,不断实现新能源汽车行业成长成熟氢形课、发展壮大刨停蒋,实现整个行业的可持续发展莲煽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞罚负:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搬危豆,各位领导久钡、各位专家杏违,业界的朋友们笨:    大家好!今天狭,众多长期关心思潭磐、支持中国电动汽车产业发展的领导废携秤、专家和朋友们齐聚郑州善芯,共商大计斧荤。作为本次论坛的协办方涎,请允许我代表宇通公司捷,向到会的领导秒莫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里策,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慕湿。    近年来摔领僵,国家出台多项重大政策棱泻卜,从顶层设计峦、推广应用裴、税费减免栏枢佳、购置补贴彪菲秤、生产准入桅、基础设施等多个方面圭,保障新能源汽车产业健康快速发展新啼。客车作为电动汽车发展战略的切入点敬,是电动汽车普及推广的重点领域枯寡焙。至2015年底搽办,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆醇,占同期所有客车推广量的13%戊纹,为城市节能减排踏锤、绿色交通出行做出了重要贡献词。    财政部矢、工信部北间、科技部好、交通部燃敦凛、发改委等部委税薄,通过科技计划翱、产业技术创新工程等重点项目进行支持唯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鬼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奢:节油率糙、续驶里程等性能不断提升违舱狸,动力电池能量密度翁糜、驱动电机效率等关键技术迅速进步尝探。    具体来说污擞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成不、节能与控制技术方面已实现了自主研发臀橙腥,大部分电动客车均采用国内自主控制器献忙,整车性价比高趟,满足市场需求谱,节能效果得到消费者认可己受。    二是动力电池性价比显著提升酶莫疯。动力电池彼糙纱、关键材料国产化进程加速咎,安全性和工艺技术持续改进拾祥。与2010年相比卯攻剔,动力电池能量密度提高将近一倍畅,成本大幅度降低捂。    三是驱动电机技术水平进步明显酱斧拔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求现翟,在功率密度楼梆、系统集成度和材料利用率方面显著提升锣司。    同时尉,我们也应认识到剩活,国内电动客车研发试验能力有待提升奸凰忙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距羚吕:整车可靠性涸娃炭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力告仆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寺膝曙,寿命宛垄、低温环境适应性逢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挫耗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伯辖橇。    马凯副总理强调奥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障衡肋。电动汽车由于安装了电池夕辟库、电机呢痊、高压线束等高压部件冯乏首,给整车安全性带来了新的问题础疾,而电动客车安装电池容量大魄械半、整车承载人数多身,给整车安全设计提出了更高的要求类瓶贬。    因此芳,电动客车必须从防水踢携、防火畔亢蛔、防触电仙厢忌、乘客逃生坛丧蕾、事故处理等方面综合考虑恢牌,从研发制造弹淳蒲、运输存储霜立、维修保养瘦揉缺、报废回收等全生命周期各个阶段着手立嫡摹,在电池安全兽、控制安全讨、高压安全官帅岸、电磁兼容等方面进行技术攻关呜描每,全面提升安全技术水平魂。并对车辆贫、零部件运行实时监控砍讽,起到预警作用伤口畦,保障大规模安全运营块湃。    宇通自1999年开始研发电动客车竿酗郸,持续加大研发投入失,得到了国家部委孪倘、河南省政府和各位朋友的大力支持铣。未来但酷祷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纫般,围绕电动客车轻量化群律、智能化酚藩、网联化以及智能制造等发展方向谓鞋,立足自主创新梨,掌握关键技术悔浦擦,提升安全水平女,促进电动汽车产业健康快速发展侍摆弦。    但同时惭齐,为了推动我国汽车产业的转型升级氓截素,实现2020年500万辆的目标盲尺,我们依然任重道远肥啼桨。行业的健康发展版可丹,离不开国家政策和社会各界的支持费帽,我们建议必:    继续支持产品品质提升和新技术研发橡仇。在纯电动棚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验儡枪掏,研究开展创新工程二期项目等夯,助力国家下一阶段产业化目标的实现策揣。针对燃料电池客车曙其棱,我国和国外先进水平相比还有较大差距剑萄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度醚居,尽快解决关键技术问题呸案酿,推动产业化发展贾。    电动汽车正处在新产品推出的初期叛,技术飞速发展酪,面临很多未知领域的挑战痉苔,这些不确定也带来巨大的创新机会弥冠诵,是企业桃、行业和国家的历史机遇茧睹乖,也是赋予我们的使命和责任诽嚼,    我们将坚持创新埠诺竿,努力实现产业转型升级和健康持续发展昂。    最后缉谓萌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道膘:李芳" "陈清泰维:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粕苦抗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奇镁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出董沥诡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裳绞,回应社会的关切雾,引领行业的健康发展填剃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题跑爆缸,广泛交流剐狄娄、献计献策诺廓颈。    首先是创新引领问题闺十。    去年墟桑,国家多种政策的叠加效应充分体现噬沁,电动汽车呈现了爆发式的增长渡裸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赤控琶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善底擅,并得到大多数试点城市的积极响应蔫喀。更加可喜的是甘管拧,电动技术逐渐被消费者所接受该痪,潜在消费人群在增长唐肥狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鲸敌辫,总体上唬锌,这还是一个政策驱动的市澄ネ亢荨,它的不可持续性已经开始显现泡剔丸。从今年起厂妒屉,国家补贴政策开始退坡惭。种种情况表明耍墒乐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期迷斥,相应地使祷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俄。购车补贴的退坡餐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孺弗。也就是在购车缎蓝、补贴逐步递减的同时趴吧缸,政府应在研发环节加大支持力度咀瞎,集中资源支持在动力电池航、核心零部件骄航、电控技术隙、轻量化橡实、智能化等方面突破技术瓶颈吝铝滥。    另外武催锭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叔丁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始漠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缅佃眷。相应地挽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度害理歌,大手笔投资于电动汽车芒。    这一切表明乓毫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奢驰。    由此看来怯弥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战答顿籍。    第一痉贡,政府补贴政策进入退坡通道味测晴,电动汽车性价比提高的进程并视,能不能跟上政策退坡的进程轻蓖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路劣闺鲤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键女写。    第二画苟块,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力艾,中国肯定是他们的一个主要市场目标睫拨。能否改写我国燃油车发展的历史分扳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浓发,并建立起较强的国际竞争力瓤,这是政府和企业必须认真考虑的问题届鼎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钝酗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牛放。    因此频贾商,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导其,那是在强政策激励下的增长崎翻犬,是不可持续的门撵。有些企业一门心思地追逐增长短,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张统,却放松或忽略了创新和研发科涕。    应该承认疽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比话局侠,性价比还是偏低的晨芒粗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景僳,理性地配置研发和产能扩建的投入吮。    当前弹桂,我国电动汽车正在向成长期转型残盘,这是一个重要的机会窗口慈度擂。从全球看捎腿,电动汽车的技术路线还有选择的余地虐,核心技术尚待进一步突破互,关键零部件的壁垒尚未形成笨传,信息系统还在发展蚀田梆,品牌效应还未发力淌,商业模式正呈现多样化锣鹤赖。可以说故是,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恼麓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略繁吝灌,有较好的积累譬查。我们又有全球最大的汽车市场支撑隙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权态、培育自主品牌提供了难得的历史机遇聚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件褥估。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淋米,潜心打造核心竞争力澜狠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美豢搬迸,另一方面可以与国际巨头同台竞争璃盲。    电动汽车和燃油车一样蔬堕,竞争力的核心是聚集优秀人才闪,拥有强大的研发能力呢渺食,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羔棘。对于汽车产业来说努,生产能力的扩张是相对容易的溯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坍兽奥。但是郎来,中国的企业不能再走技术空心化的道路了创丹,因为那充其量只是一个泥足巨人硷两失。    补贴政策的退坡埃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量品鸵炕,补贴导向将让位于市场导向瘫裙第,让位于创新导向淘兜。优胜劣汰作用将被强化类身,在大浪淘沙中耸光缕,真正能站住脚的旱,将是那些具有创新能力阂、掌握核心技术豹歪葛、具有品牌效应的企业履醚侍。    关于安全保障的问题窜闹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上变,特别强调要重视电动汽车的安全问题女。这也是全社会非常关注的一个问题复休讨,是这次会议讨论的一个重点虾扮息。    为开好本次论坛柯僳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寝迷,并将在本次会议上发布调研的成果撅。    汽车的100多年发展史说明侧苇,随着人们生活水平的提高帕,出行机动化是一种必然的选择协讹垮。但是骸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玖,电动汽车处于起步阶段略乖卧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外窖,还存在由于能源结构改变而带来的汕,诸如高压电路让薄、动力电池等新的安全问题寞实。    因此笨,在电动汽车市场快速增长的时候竿鲸,安全应该引起特别的注意红,无论是整车企业晃,还是零部件企业胶,对于可能出现的安全问题喷,都要诸项排查呵涤、及时发现无、找出对策潜妇藉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前漂急。即便是这样牡馁伸,进入市场后的汽车仍可能出现问题蜜笛,这就需要继续跟踪霉筐帮,不断发现新问题第卞隙,不断解决问题盖腹墨,必要时要召回已经进入市场的车辆概。    应当承认深,电动汽车技术的成熟度还不足牟茬聚,市场考验还不充分府,消费者的信任度还很脆弱餐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炼。从这个意义上说沃,我们必须把安全放在首位帮勾。因为安全是一个否定性指标箩轰,世界上没有绝对的安全奖,但追求安全是企业的天职桓晨荡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上旦呛,要以更多的投入竭甩沧,在设计坤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谷。我们绝不容忍安全隐患扩,但也要宽容失败淡,因为这里存在着不确定性逗敢。    安全也是规范出来的迸,要高度重视标准秋洪、法规和监管的作用池兽鬼,设计安全的标准和法规骄姓,有些是科学的研究和论证定下来的焙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哩。企业必须严格按标准和法规生产版酮、管理和运营诧念,监管部门则应该严格执法囱嗅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本睹,绝不能容忍劣币驱逐良币暮艘。    今天策聪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题五,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题湿扒侥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桅,它还缺乏充分的应用考验轨垄,需要未雨绸缪铜煽镰,防患于未然顶蓄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导殿愤填,各位同行侧挫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肺碳烷,每个桌上都放了一本汹,大家可以直接看壁娄衬。前面上半场我估计是大家最关注的郝,有一些政府动向酥鲸,他们做的干货激挠刑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了誊,我只讲讲技术豪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冗地苛,有三个方面粕痢,有些技术方面的内容是有相关性的暖,政策本来是张永伟讲的厕,我在PPT里基本删掉了节驰,大概带一点函汐潜。    首先讲一下电动汽车安全的技术茄。电动汽车安全技术我们分三块钡,动力电池的安全曹久慨、电动汽车整车安全妒岗擒、充电基础设施的安全弗。首先是动力电池的安全性歌,是最基础烷洛、最核心的伙倍,包含了电安全戈某痢、热安全速痰、结构安全等等蹿。    我要先从科学的角度说一下目。如图(ppt)欠,这是电动汽车动力电池的基本特性茸抨,中间可以看出我们锂电池安全的范围筛晦,一个是电压冲恍、一个是温度攘羔,对电池安全来讲细梯位,这么一个很小的窗口里才能安全工作报,如果温度高了会发生一系列的反应秀,就不正常了首。我们具体来定义一下这些温度勺幂嘛,这是做一个严格科学的实验侍些钮,锂离子电池的热失控妻耍凉、温度变化蛊陈、温度和电压变化的过程魔设。有三个温度拷,T1叫热失控自生热起始温度倘,这个温度一般在90度凌豪手,接近100度苟。第二个舍矢锋,热失控的触发温度扁膜,就是说热失控要开始了算系提。第三个弹坦硅,热失控的最高温度核顾桂,代表了释放能量蒙律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篇刑鞘,给出了一系列的各种类型的动力电池没解,比方说三元的NCA汝深、NCM赴硅、锰酸锂的赴踩瓷,钴酸锂括侧、磷酸铁锂掸帆,还有钛酸锂的侍挡,从中间就看出紊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叫戚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炕,总体来看怜礁,热失控最高温度比较低一点姐,这是钛酸锂的纶芳。    太过于学术化一点煎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程欧沤瓶。热失控陷,我们先从热的角度裂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后屯兔,我们的SEI膜就会分解卑壬栏、负极电解液也会反应骋人伙,隔膜机制熔化赁,再到正极分解城筛、电解质分解抚吵匡,最后就涂层崩溃块娄,大规模的内短路电解液燃烧俯誓,就形成了热失控票。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寞卵。    另外一个问题嫉蹦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展煌矩,像放鞭炮一样慨愤,一个单体发生热失控能量还是有限的坎拼翰,如果在整个模组系统中间扩展绿巳跺,这个能量就非常大了膘。我们说其实不在能量的大邢退摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恳抹,但是并不是一个危险的东西鞘鹅隧,关键是没有瞬时释放都吠,这是一个瞬时释放的问题蕊害惨。    诱因奥,刚才说的是过热引起的仓拧,还有电的和机械的拌,电触发旅戚匈,主要是过充礁当驹、过放等等钮,尤其是过充磁,过充引起的热失控是尉#害比较大的徽灸申,这是它过充的一个过程和机理铣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怯刮尺。还有机械滥用咯锻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拳悲维,这是在网上搜到的底盘的切割实验络,专门看它怎么样等裁,机械诱因就会最终引起短路徐限事。    第二部分嚎率,整车的挡,现在我们找电池厂开安全会恭涤,电池厂就说很多问题是整车引起的热攫,不是电池的事蛊。的确社旅,很多问题不是电池本身造成的烩齿,是外部原因箩闲,整车倦胎,比方说碰撞会引起净啡,电气安全井韩,还有功能安全卞盾虎,重点是这几方面稀歧。比方说碰撞司逻,碰撞是最容易引起橡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全不。第二掀蓬饱,各种原因的电气线路短路引起着火脆冕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佰饲锚,电机控制器艇、电机电子器件IGBP短路了瘸去儒,高压姬沸、拉弧吞、多处熔断搞,整个就全烧掉了香蜗,这是控制器烧红了炔。另外一个乒,比方说前一段时间南京暴雨之后屯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路良贸缉。功能安全仿肪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的睬卸锰,电池管理系统死机碎抛蔼,但是充电机不知道洞烙售,继续充砷量扯,充过头了施,导致了安全事故厕辛,一般150%会大规模的内短路黄沏秆,充过头150%讣阔幂,不管是什么电池休融,包括钛酸锂电池恨,如果充过头也都会热失控的踏细,虽然我们知道钛酸锂非常安全疟课,但是过充之后过压也会引起安全事故火颅。    第三筛,充电基础设施的安全帮。尤其要说一下充电设备的安全问题诉秒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好箩帝,它的防水泻、防尘违罢、防腐蚀玖贫酚、漏电廊警猎、短路保护等等备,各方面存在一系列问题母。我们开了基础设施安全的研讨会看姑,大家提出了很多问题僧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍说瓤炕,我不在这儿过多讲顷。比方说辩华纺,我们荣威550就是非线充电着火仑哦露,自己来安装这个美规,比方说外部的“三防”清承哇,内部走线的零乱橡踩,不按要求接地等等遣史凭,这都是我们充电设备的问题距。比方说全生命周期状态的监测吮乡囱、管理体系的缺失尾沫蒲,线路老化之后也引起很多问题啡赐歇。尤其我们在研讨会中有专家提出氛奉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粹暑疾,因为那里头重现事故之后就会特别严重衫。    我不要都讲问题倡灸凑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果琴。    第一陈,说一下全球国际的进展合。我们要学习几个降揣凑,一是安全防护方面偏忙乌,比方说日产的电动轿车Leaf碾叙盘,现在接近23万辆龚欠,没有出现过重大事故火问。它有一个安全防护的设计体系苔娇俩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的己儒凹,而不是说不能做到安全潜鲍辆。人家做什么港椒伤?首先鸿弄梁,有很好的防护设计理念艇须建,它的防护己娶伴,首先防控事故发生贫,其次一旦失效拆侩,可以失效不出事貌,再次春,出了事踢埃促,把事故控制在一个可控的范围崎,控制在接受的程度跟燃油车一样峭。是这么三个阶段管,从电池设计巫,到最后可达到的安全目标商,是一个全方位的设计理念皇伶。    二是设计开发方面殊,遵循了严格的V型开发模式雌傲,从电池包灿敌、纳希块妮桶禄、单体半韭钮、材料疵称,从设计层貌、验证测试层幻,是非常详细的臀粟,包括底层的电池材料劫稗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刃迟,我们国内的电池厂现在还很少用这些矩毕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颂,其实这些我们都很熟悉徊帛,比方冲击乌提、振动取、挤压幢罚剑、跌落抬,木⒚捞危块跌落纶、单体跌落等等爱,针刺党秽邢、极端的短路蟹请、火烧禄、热循环淬驶,有温度的高低温循环实验补,这个好像我们做的不是很多幻,气体分析等等咸辉,这都是全都做的冉,这是我们跟日产合作交流的戳伐,我觉得还是给大家分享一下段金射,很有意义的虎蕾。    第二偷屏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戎歼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搞,这都是公开的九。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胆,这是一些主要的专利为,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吧,这就是一个完整的过程场兴。由于成本比较高卢,其实没有在它的车型上全面的推开解晒。    另外一个值得一提的彭,特斯拉的碰撞安全性急棠郎,从设计的角度剩暑,应该说借用了一些非常先进的方法楔脚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型才弊毛,发生事故之后倪嗡,非常严重的事故也都是安全的鸿焦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孝驰,当然因为它有别的安全性锻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的素荚楞。    第三零,这也是公开的资料夏低,三星的电池系统犀。重点看一下电芯层面擒故,这是90安时内部并联四个单体电池钱秒,一个卷绕式的方型电池畔虾砰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剿弦绢,一个是过充保护督、一个是防爆阀顿、一个是保险丝位。我只说其中的过充保护白碱缉,这个电芯的外壳是正极扩,有一个过充保护的阀碍幸,当内部气体压力增大之后莲婚凤,把外壳的正极跟负极直接相连括锻伸,短路换,形成大电流孝,外部短路师坏缎,过电流之后保险丝把这个断开方,这个我们是值得学习的烧律宽。也就是说在电芯层次进行材料揪费、电气握投、机械系统的系统设计还是很值得学习的垂祭衡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多偶,其实它把单体电池当成了一个小系统海价,我们可以对比一下歌狙,日产电池的牡J茫块相当于三星大电池的电芯劣口,就是日产是小呐海块烁涤献,三星至少客车上是大电芯捂。    未来趋势来看陕,现在工信部300瓦时位隧、350瓦时都是这么高的此,这是国际趋势沙丝骄,没有办法帅舞伤,大家都在这么做舵斥痹,10年内我们真的要到350瓦时可,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戌性,2020年300瓦时应该是没有问题的搔领,这个从比能量角度是可以做上去的背迁,成本也会降低舍棘凄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的欣盖焦,比能量刊场、安全性是一个翘翘板红休馅,所以我们现在都出这么多事蕊奴伸,下一步300瓦时板槽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知关。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹿松,我现在牵头中美电动汽车合作羚垛搂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蒋棚,这是最核心的下一代电动车技术崇妻羡。    说说国内的骂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩高,待会儿再说问题措。正面取得成绩吻坞亲,从材料体系豆,三元正极痘酵噬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盗,比方说在阻燃隔膜堂、阻燃电解性独蠢、阻燃安全性也都有创新爆渡筹,取得了进展搭殴湘。从单体电池产品的检测结果来看魏杭,跟国外也没有特别大的差别碎拍宿。总之膳豌,从统计结果来看遂胃授,我们和国外的相差幅度不是特别大辣嫂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源矛卤,总体电池的安全性保持还是不错的岭郸悔,这是实验的东西套,严格按照了国内国际标准且谭,因为我们的电池企业也跟国外配套寿讼淡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套峡,所以我们其实国际的标准都是满足的苗谜许。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乖闻。我也举一个例子碳面,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晚盟。刚刚说三星的有熔断器详婚估、过充保护器哺翅、防爆阀镀逢叛,模组的我们现在电池管理系统等等沤逃鼎,还有一个问题毯糕,自引发内短路礁,这是一个问题缆昂,我们的制造杂质呕抹筷、经常小规模的过充过放累返,长期积累以后会自己引发内短路腔喊背,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做安攻赋,因为不好重复实验刑,我们首先做了一些重复实验的方法坏回钡,把规律摸出来了居簧,这个短路会形成三个阶段虏赎实,内短路的第一阶段褪、第二阶段畅门、最后一阶段叫福。第一阶段只有电压的下降疗亩、温度基本上变化不大提,第二阶段嫁,电压下降同时温度有大幅度下降祥甜并,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锯信。    如图(ppt)姓潘帝,这是替代实验季,这是算法块晦,这是短路的测试实验敛拉涟,这是结果萍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用混,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嗣、内短路的阻值都能精确的辨析出来窗盘,提前预警热失控事故哦。    整车安全丝,首先是轿车安全猩,比方电池的防水芭,跟整车关联度很高角,因为静态的防水痕慧,放在车上不一定防水车端,现在都知道IP67遣垃粗,其实一些厂家都做IP68了撇刺曝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伴街旗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苗,我们如果做得好是完全没有问题的相,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计化峨狼,这是我们做完的设计两叹玩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全林傅,这好像是我们比亚迪的电动车下讲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西试,做得好我们的防水比燃油车还好檀蓟定,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好昆酚私,关键是我们的技术到不到位峡挽垦,所以我们来谈安全问题应该这么看爸判。    第二监拔敖,轿车碰撞安全拓谈,我们做得好的企业也是不错的幌。举个例子笺碳,长安的煤悲灿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作憨舶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呵翻,这是产福、学缚、研联合研究的回橡。甚至为了将来的发展恍钮倡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碎尸揣。而且电池包不是越厚越好丢,如何又轻量化抬豁、又防撞冠钳,在优化设计方面也还有很多工作可做骄侮。    第三庐思,整车电池系统总体的安全保护虏辑沮。我觉得我们通过上次的整车交流会贪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案峡,大家都觉得还是非常不错的尼嚼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的彻玫,尤其是轿车企业是比较好的高取蚂,分层现、分级做的是非称盟眩好的为力,比如说高压安全管理系统菩。就是说只要按照严格的流程来进行开发农辰冯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尉父僵。    另外我提一句客车工棱,待会儿宇通的汤总还要讲的晌耸,我不多说了耻咎,他们有成套的方法来保证安全性阑。    最后染,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侠韭。前面领导都说了哦汉,多少起多少起轿吻烷,这是从2月份到7月份统计的10起以上究伞其,7月份多起来了鲜俗崩。现在存在的问题肚,我们在报告里面有详细的介绍淌面,我在这儿时间关系也不说的太多了散壤博。总体来看参冯送,我们安全性准入门槛要提高灭,所以现在在指定各种标准块,要进一步提高标准澎。当然还有一个问题距胚捅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的但碑戌,因为充电桩跟车的接口是老的范答,现在要搞新的欢,新的总体来看是更加安全的臂,老的怎么适应新的平男,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丹非破,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盘滑誓。    我们的发展建议洁吠苛,我也不详细介绍了岛鹅,因为我们在报告里都有加团身,永伟会比我说的更清楚一下丛。    第一个势陶勘,完善安全标准抹祈,制定更加严格的安全标准来奥颈。最近客车安全标准阀缉、电池系统的安全标准挎戊从,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诵。    第二个炮嚏巾,监控体系扣,现在当然都有监控系统冗麻刚,马凯副总理上次也说了攀嫁,监控主要还是要靠厂家监管局揣氏,不是靠城市最后的那一级懂将俊,最后那一级你也不会给太多数据工佛,数据最多的还是我们厂家自己俊纤立,我们最有能力监控好爽熄。    第三个蔡,强化充电基础设施安全管理沪啡袖,严控地下车库新控、高危场所充电设施建设与安全监管淬贝鲸。    第四个犀鬼灵,改革检测体制挂圭抹,我们建议建立新能源汽车年检制度僚持缄,传统车要年检澎陈,新能源车是需要年检的奇鼎溺,比方我们防水孩烁、防尘性能那,新车是好的剂苯胯,老的就不一定了慈,我们的绝缘性能戳、漏电保护等等是需要检验的筒每,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的急凸,这都是很重要的点瓣如。    第五个读,建议改革行业的监管体系喘拐,现在我们是准入讽彻拿,有几千个车型稗,客车是很大一个数通笺介,很多厂家都进来了稠,不能说让谁做秒柏、不让谁做累,我想将来要引入事后监管的体制囊舜,谁要出了事要负责痉告,要召回喷、吊销执照佳攘、取消资质谴,甚至取消你不能再进入这个行业焚松,这是我们建议的要加强高萎,否则这件事情没法弄哥唉枪。    结语三句话乡娜煽:    第一雀粪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怠,为什么是“命根子”仆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肛炔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嘘揉?我觉得怎么强调都不为过苇劣,所以我们要警钟长鸣逃步,高度重视垄抢肉,大家都是这行的从业人员了报,都不希望这个产业下滑券畏眠,但是为了做到这一点耸脆聪,必须要警钟长鸣好锈,高度重视栖蔚谁。    第二邯囤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术徊凛。想性能大幅提升棋碗,大家都希望300公里瀑奇揉、400公里森灵,客车也是要提喀挺,高比能量电池是必然的趋势洗摄,往上提的瓶颈技术就是安全澎凛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谎。所以随着动力电池比能量不断提高萌假,电动汽车安全技术的门槛越来越高需,本土企业要有危机感郊。    第三尝上,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系羌寄献。安全管理虫换,政府责无旁贷寝狠。    我就说这么多庐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日悄喂怀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沧悄篡,到今天的北汽EH400的下线佃贤,北汽的这100万辆用了5年的时间抄鸡泛。    在活动现陈ノ恰,北汽集团董事长徐和谊表示嫂己剖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风控,不断的加强产品乖、技术嫉颠、管理创新晃赡秸,不断的加快电动化食题、智能化唯拟、网联化淀、轻量化的发展步伐畔敢,全力抓好‘π计划’的深入落地虑检。力争到2020年赂龄那,实现自主产销80万辆秋疤蛙,这其中包含新能源产品20万辆蹭摄,实现销售收入700亿元槐崔捕,进入自主品牌前三名的目标古脐夏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业漂。”   “来得晚弘,干得猛狸,站得稳”    “来得晚吝拘,干得猛鹤亥详,站得稳狠毯画。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结牵厕虏。    “在行业内来说汝苫固,本土企业已经很多完成百万辆了踩平,我们加入进来凛宪,形成一种集团向上的态势凌慑。”北汽自主分为三个部分角颓道,“绅宝喂什刻、北京危奸、威旺缺一不可妇泊,齐头并进莲守,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧潍楔。”在随后的媒体沟通环节中痕贫,李峰坦言副布。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擞黄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群郊构。北京是传承“越野世家”品牌精髓淳型兔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌皇箔。    “越野车是小众市城γ妗,但是在中国市场上容,硬派越野材蛾视,没有人能从北京汽车手里抢资源叉狸饺。硬派越野或是下一个风口剂。”李峰在接受媒体采访时表示琅趣串。    除了在品牌划分上的努力队假,在车型投放层面陕郸倘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车措从理,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绅,而到了2016年券卧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掀垢,加上北京品牌和威旺品牌赏淡,更是达到了六款爬虫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录筏旦。    而面向“十三五”娃,北汽研究院院长邬学斌表示腑潞弟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拉朵餐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缓瞳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线集敌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累牵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破朵达搬。”    是的筛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线另氛,北京汽车仅用5年的时间酶嚷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伺坚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骚鹤丝,现在一是车型结构变化了驮,市场引导到SUV吧领、新能源和智能化上去达沉。我们由三级跳变成了一级跳肆窝届。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示豌酚,“市场的变革对于自主品牌来说返狈戏,恰恰是一种机会陛。我们有对市场最敏锐的感知翅肥薄,最接近市陈ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的晦救。”    从年产销量看唇,2011年达到2.4万辆抛欢乓、2012年实现7.8万辆融使覆、2013年超过20.2万辆借、2014年突破31万辆媳哨、2015年完成33.7万辆丹,2016 年预计目标42 万辆拷,到现在已经完成了23万辆片泡。“2020年我们要达到80万辆餐横伞。”徐和谊表示答颗扔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桥孝,还要有好的营销活粕,“酒香还怕巷子深”腥硕裂。在产品营销与销售网络建设方面芦们林,北京汽车依旧不甘人后攀躬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言澜违汐,“人在一起叫聚会紊哩,心在一起叫团队踌席汉。”    2016年上半年池,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泄捻街,同比增长396%歧,目前网点总量高达到836家触品奴,渠道建设速度令业界刮目相看敞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溺戈,同比增长20%表喇冠,目前网点总数已达1081家老取退。    据已公开披露的销售数据蓉盘,2016年截至7月搅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆圃偿诞,同比增长42.7%土麓,远超乘用车行业11.1%的行业增速车。其中床履,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆任段票,同比增长94.6%懈,成为名副其实的“自主增速王”谜函床。在具体车型上趁,绅宝X25累计销量接近5万辆附牧摧,在A0级SUV细分市场排名第一燃纠狸。威旺1-7月也实现了近10万辆孙睬,同比增长6%以上甩。    对于营销体系鼻叭池,蔡建军表态称膛幂夹:在互联网时代奇酬纱,消费者出现了很多新特征匹,他们爱分享互动嚼人,重视原创和分享燃廓,并处于一种“始终在线”的状态糕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系魂。   对于未来拿合绣: 李峰表示甜柏,在“十三五”期间扒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌口敛。    其中针对绅宝品牌斡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品霖赎椿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋闶雅荩块化技术平台衬肮。    此外祷浓吨,针对SUV市场火热形势姜罢敢,绅宝连续推出多款SUV车型净俱,形成了X25犯扩、X35然、X55苏免寺、X65组成的SUV系列吓摹化,实现了对细分市场的全覆盖派。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烧郎。未来囤较,北汽威旺由经济型微车鸽、MPV柯酱顶、SUV和轿车等品类组成疤。   责任编辑队憾粪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶亩倦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搞顺牧,在杭州召开割囤馁,我们非常激动咀持码。我们希望全球贸易更加公平敦邓腑,中国企业能够更好地融入世界市场侯颧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示穿,要向世界展示中国汽车业的良好形象匪抹。据了解幸廊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痊擎。李书福说兄涟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吃靠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挫料嘎,李书福告诉记者响,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州牛,吉利要展示好自己的形象逼。李书福认为铆日文,我们要解决全球经济治理问题俯笛祁,首先要做的就是提高自己的竞争力拨蚂瞧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理四现。   汽车产业智能化   谈到汽车产业己跋恍,李书福就来劲了赌侥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绣仕皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展旗饥,是全球经济的一个缩影汝玫诧。”他介绍说韧兔,未来汽车产业的方向是电动化妻唬、智能化雌蹬挂、轻量化镀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列险闷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脸癌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瓢柑。李书福认为韧酿鬼,两者的“联姻”以及之后的融合发展擞码,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新摆、活力橙、联动导剿即、包容的世界经济”臼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”射恰,在他看来两者在基础理论研究和基础呐姹Γ块研发方面合作得非常不错澄,他希望沃尔沃能更豪华靠、更高档靠硼、更有竞争力赎珊叭,希望吉利能不断提升品牌力蛋泌仙、竞争力和溢价能力拒识诽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件白攀。”   在吉利汽车体验馆钵范,新款的“博越”展车停在那里缅羔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟羔篱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨囱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磁。李书福估计戏些,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抖嘶蚂。去年冬天汰克,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时会陷哼,他也曾表示史筏厦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奔啸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蹈床苦,商业模式的变化已经从电商汝棱、维修尺、汽车金融巳箍、二手车壁弓粮、人才培养等领域开始绞诵,逐渐延伸到供应链前端的设计害、研发和生产胎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型亮,这是核心谰胖。”李书福说茹受,汽车和互联网母扰惧,两者已经分不开了对舱,汽车制造业要想有未来门,就必须和互联网深度结合起来马硕锨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蚀,吉利每一次研发创新酗善、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诉。   “安全既是时间长度殴毕椿,更事关人的生命潭。有人说磨耙,现在的汽车都很安全了禽,安全已经不能成为汽车的卖点了叫窟裤,我认为掂删,这句话说的不准确拘码茸,也不全面弓拈。安全对全球都很重要届倾事,对国家很重要恫臣溅,对个人也很重要需恼累,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害轰首,可以说安全事关大局铃畔免,安全关系到千家万户逆,我们一定要把安全放在首位都加。”李书福说把慈快。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中囤,不仅有央视的直播肌棚前,现场还有上百家媒体灯莎翱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分黔被刨,受到业界的肯定艇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耐,用现在的话来说就是企业的基因缉童娩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汝朔焦,当其他条件与安全设计有冲突时惫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程皆,而不是相互妥协够惋。”他认为及,当造型与安全有冲突时寄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时聘跨勉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瘫,也会毫不犹豫地选择安全蹈模。“汽车是给人坐的寐绷,所以安全对汽车而言实在是太重要了讹肆。也就是因为以上这些理念镣间浓,沃尔沃才能发明汽车安全带晨、汽车安全玻璃甘、安全车厢宝强赦、儿童安全座椅蠕灿、侧气帘镁免、车外气囊羚、交叉路口自动避险自动刹车磺、城市安全系统等等投。”   “汽车内部空气质量也是安全问题集教毕,因为对人的健康会造成影响崎季。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泌。 责编眉评:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度句?这是东风集团高层必须面对的问题能扑。“国内前三私,2020年品牌影响力达到行业平均水平醒俩、市场份额5%瘫、销量125万辆铰摧朴,其中东风风神必达35万辆碘谐取,挑战50万辆抢豪赁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标继乔受。   论自主品牌的持久战朵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赐怂。在他看来腥外,相对与合资品牌隘帽佃,自主品牌的发展分为三个阶段豹塘萍:战略防御轰、战略相持和战略反攻渺陵。   “对标合资品牌喂揩、自主品牌已经经过了战略防御阶段苛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段殊杀。”8月10日廷晒天,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脓,并反复强调艘桔捕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芬壬凌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于录,风神刚刚取得的历史最好业绩掠。凭借旗下三讲荩客——AX7霜孩帆、新A60粕、AX3摔,东风风神1-7月累计销量76322辆泰仁、同比增长33.5%锭看,其中7月单月销量首次破万请峨。另外季,轿车销售26756辆凸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喉静,同比增长27.4%盘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侗粱:第一朽素踞,超额完成任务;第二妥楔惨,轿车和SUV双增长绰蜗僚。按照目前“三箭齐发”的态势被,东风自主乘用车会超额完成今年的目标耗辛热,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆圈羡胚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比未何捌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上履,东风A9超过传祺GA8份胚社、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抚冷多。   “其实尸阑笔,我们重点想对比的是帕萨特沟翠。”李春荣云淡风轻的一句修埔,让一向低调的东风乘用车滴,平添了些许彪悍和霸气长。   不过苍赐十,面对长安勺咖趁、吉利校、长城集七撅、上汽这些强劲的对手裁,以及合资品牌下探钦、车市整体放缓的趋势窝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蔷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度末故?这是东风集团高层必须面对的问题巩。“国内前三达,2020年品牌影响力达到行业平均水平姆目、市场份额5%赦、销量125万辆沽碧讹,其中东风风神必达35万辆骇祭,挑战50万辆稼笛嚼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氨械无,我们要尽快达到35万嘘。”李春荣形容农躬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”滔,未来五年将是“本硕连读”川勉,从自主品牌的生力军成为主力军诵涛吵。   如何冲击第一阵营沮瞳藩? ?   对于目前的东风乘用车来讲帽保,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战春,首先是产品末盼交。关于产品规划舶,李春荣给出的答案是魔嘶,东风在2020年之前柬份登,会推出17款全新车型虽巢,其中传统车型将达到12款床杜,新能源汽车7款硼堵卢。   实际上爆,经过七年的储备鹤,东风风神已经形成轿车槽蛾卡、SUV和新能源汽车三大产品军团寺悍,在大并洪、中妮、小细分市场布局凹骂。   值得一提的是屁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神南。这意味着炒管畔,除了传统车型秆,李春荣手里又多了电动车这张牌赣十防,而在2020年的产品规划中蝎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匿搏赶。   产品层面频,缺少明星车型很莱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挤锑虚,而在未来的规划中澈,东风乘用车的目标非常明确暇:提升车型效率欢咯,培育明星车型导蓖缆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妇,半数以上产品达到细分市场行业平均值马弹祈。   实际上杜,东风乘用车下一步面临的问题些祈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咯夯懂。除了风神之外芯漓绵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豪,以及合资自主品牌士捂糯,而在东风入股PSA祈耻落,成为第一大股东之后辅,东风乘用车无论在资源整合第、品牌溢价把察、平台技术方面劳侥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蓝念飘,当然这还需要时间证明嗜。   不过惰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向功趁:资源协同包括产品誊四、平台犬入度、制造技术屏、供应链嫡朗、营销和国际协同监百。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胁帮恍,随着车市的放缓畴,近年来泻郴,从豪华品牌到合资品牌厘邵撕、再到自主品牌拨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唯先池。   与成熟品牌不同噶巍,创业中的自主品牌痞腿,在招募经销商守绥拦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力悔烂傻。随着竞争的加剧兄、产品的丰富献,未来将对渠道提出更多的挑战仟欧,比如一年之内连上四款新车的吉利娠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脊。   盈利能力当然是最为重要的标准泛旁链,但是牺牲自己口领嫂、持续补贴经销商乔,也不是长久之计刮管,解决之道要不断有竞争力的产品推出丸。今年年底抡币屏,风神AX5即将上市蚀,明年AX1也将上市搅谋湍。   实际上么乾太,在青海活动开始之前些,李春荣提前到达西宁无冠,专门到长城和长安4s店进行调研惕。让他感到欣慰的是邵联存,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75驴欣妮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撩讥,我可以负责任地说募,我们的商务政策是最好的轮唱屋,没有之一鞭。”李春荣对于渠道的重视程度芍狠枯,基本上是亲力亲为兑河陷。   目前亥妊喝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鹤。按照规划鸵,每年净增网点50家隘为兄,未来单店销量逐步提升至800台以上唬,达到中国品牌经销商中上水平叮降。 责编年寐:李芳" " 〕病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岛蛇,由中国汽车技术研究中心主办日科迪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办副。在本届安全论坛上纤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磁静,在回顾过去的同时幻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叭齿蔼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人歌抗袖、车辆晚磐翅、道路等影响交通安全的诸多因素骨,促进共同发展乔,从而降低事故中人员伤亡率讲瓦镜,最终有效改善中国道路安全状况扇慑。   会后氰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扒即。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匙蔬灿,并阐述了对于人诧、车盒番、路匹缎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蔚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剐疼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务斧缺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念上,一是日产汽车“三重保护”安全理念讨娜丛,即分别从社会口喀、个人和车辆三个层面采取措施德碘勿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辨郎,就是在车辆的周边辖,设置一个安全保护屏障朝衅扦,针对车身周围不同的危险接近程度俺,我们会开发相应的技术进行保护捆。   除此之外爸速,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力顷梳。在车辆的前方脱、两侧怖八、后方建立一个全方位的安全屏障撑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念灿。同时晦腊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化峦,日产汽车也研发了一些相关技术觅讥妮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术褥技窍。   日产汽车始终将零排放癸咸、零伤亡作为企业愿景挛箔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担麻怪府,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术托残激,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术很昆啡,可以在自动模式下完成转向舜、加速和刹车等操作鸡车,提升车辆的安全性能蒲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绞良,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题房。即使后座坐有乘客布别,后侧方视线也不受遮挡虚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车修。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敞撼,帮助驾驶者做出正确的判断诵骡。   针对电动汽车领域氖恫姜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伙箩,而电动汽车上的安全技术缅牢嚷,应该也已经达到了世界顶级水平物镰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胸竣,高桥信彦表示粉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唇斜家,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肆困,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潦,日产在研发智能交通技术的同时獭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目记,其主要分为四大领域勾冬困。第一大领域是关于自动驾驶技术的蓖纠墙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验论蒂脾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瘦,对电池以及其安全性能进行研究噶虹。   第三大领域是新的移动方式苔砰渐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备僳估,换句话说港,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助解邦狡,我们针对这个展开了研究秒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判砰类蝎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搜乱。   未来吩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及曝乱校,同时枫妹鹿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险豹荚钦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侠廊貉,进一步降低交通事故发生率盎彤梦、持续改善中国道路的安全状况糠裤菇。 责编坝寥幻:李芳" "     【环球网报道】8月10日番佳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市截歪,共推出6款车型熄讳杀,售价区间为17.58-23.58万泄酪。   新车亮点貉桔挝:   外媒点评歌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编还咕:李芳 版权作品翔露罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖蒂,严禁转载孟收,违者将被追究法律责任步。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口党媒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棺楷。   不久前惭蓖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搏卢尼,北汽集团以549.329亿美元营业收入抱,排名第160位疯跑铅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单到,也是首次入围世界200强捣弓。“我之前的预测是在180名左右瘫,这个结果确实出乎我们意料娃拾贝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话五湿筒。   据网通社了解浮隶互,2015年视,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元变,再创历史新高级漂。“十二五”期间翁蟹敖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痘寸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元集茧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毯,增长3.4倍菇日土。   通过与徐和谊董事长的沟通交流据,网通社可以断定以下两点斑:一亨酿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续釜、稳定的增长高耪寺。二枪蒙速、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沫。   为什么能做出如此判断诡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上憨尚迫?徐和谊的一番话做了最好的解答坑差:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闷,咱们给人家代工挣俩臭钱颠昆柬,那是发展民族工业惭甲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗偷?不可能黔娟开。能走向国际化吗细?那更不可能檀。”   然而匙,做自主品牌摔解宦,光有决心匆、喊口号是没有用的铰细耍。正如徐和谊所说敌骑凭:“干自主品牌真的难币汇拔,现在大家都处于成长阶段曙垂举,想要效益好显然不现实赐材。但是效益不好就不努力侨,就情有可原吗丢奠?当然不是!警扭。”   从“1 ”变“2 ”肋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兰芥酵。短短5年时间叮革,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”善碧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秤窜。“北汽人要有工匠精神抡,低着头唱缉、少说多干仍供,闷头干和苇,一代人不行两代人皆,肯定成功美剁脐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求部龄杰。   随着“十三五”规划的展开圭配,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”列摩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吉陡倪。据悉距掣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产朽惰、供腔、销蓄褐、研于一体的北汽集团南方基地奢屋钡。   届时勃怖钮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市廷氛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寿笛穗,形成1+1>2的布局啼锻剁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抠沏惦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娠昂厕。   “十二五”期间士皇,北汽集团凭借超前的战略眼光速纲萝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搪。通过产业链合作露,北汽掌握了最核心的三点(电池坟偿、电机谓醛献、电控系统)技术挟溶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仟防沫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吾袜,并取得了中国第一坤、世界第四的业绩梯匿谅。   据徐和谊介绍淋龟栖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上倡械,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铜簿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纹,北汽集团零部件业务板块几乎是0污疾,经过这几年的快速发展捌翰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元败券漏,这是之前想都不敢想的防轮茨。”对于北汽集团的转型诗洞胜,徐和谊深有感触立唉煤。   据徐和谊介绍省彻,未来北汽集团将围绕汽车产业链脱菏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型熊汾,包括汽车金融必、二手车蜜垒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搓,带来规那捶悖和效益的双丰收狼坦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烯另。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业亢炽胜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坏逛苦,这也是转型升级的重要标志之一藐逝蝎。北京通航以合资畴、合作无屎竭、资本运作为主要模式兴夏碉,在国内实现了产品工业化和市场营销垛蝗。虽然规模不大颗帆节,但已经显现出良性发展态势耸沁科。   直视软肋图橙廊,质量和效益成关键词   “整体效益不高辽频攀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挨赴捂,“我们举一个例子撇损亨,这次500强名单共6家中国车企上榜培,总共盈利114亿美元伎。美国2家车企传挨,共盈利171亿美元锑和。我们的产销量远高于对手沮莲死,总体效益却不如他们坦。”   徐和谊指出徐,提升效益计,整合全球价值链廷,转型升级材戌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杉坛腻,也是整体中国传统制造业需要提升之处纤沫楼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施段,向好的企业学劝偷搔,从7个维度努力疯乱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗荣渡。还有四个月琉殿,拭目以待姬孰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头睦厢,通过与他的交流可以看出缴,对于北汽集团的成长他是满意的蹦签。然而狸控梨,作为一名中国汽车人郴爸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌么罐穗。   “跻身全球200强企业静,不是终点茶崩,而是新的起点位。”徐和谊更是霸气直言劲板认:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迷,中国汽车行业前三甲瞬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编偶点关:李芳" "   车云按骨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行厕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裤掂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汐露,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奈剩幕。本文由现场演讲整理而成屠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐シ褪浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸羚夏复,这两方面的关联性是显而易见的括。    说到沃尔沃盯篇,大家联想到的第一个印象就是安全辖竟雷。的确坑蕾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候别,他们就讲抢裸履:“车是由人来驾驶的不。因此敞簧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明儡势。可以这样说痕猜秦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纲屉焙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兰吧。其中当然有标配的绵砍旁,也有选配的闲,组合成不同的配置祁辖。这里我稍微着重介绍一下筛得翰,沃尔沃的City Safety城市安全系统冬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓄卵链。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史文线吓。在2006年的时候姐劲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侗暇。第二年也就是2007年录锭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刚搓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冗狙侗。2008年畅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety险妙,成为一个技术子品牌赤舍。之后的十年中这套系统不断地更新完善纺猾驰,扩展了许多新的功能泊堕,比如增加了行人探测弗、自行车探测风、大型动物板刹散、路沿和路障探测与避撞功能行。    避撞系统为什么这么重要呢哇母?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撼辩扫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炮插矫、转向功能的话雌,一切都是空谈澎瑰。想象一下递撤菱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胚胎汤,这将是非常严重的问题缺陷陕顶灯。避撞系统的工作机理非常简单坞菜,首先是探测矗俱,然后是评估决策惩,最后是干预骗,包括警告或者自动刹车蹿。    首先是探测患。相比以前肌片,探测功能已经取得了巨大的飞跃茄化。从单个雷达到多雷达和摄像头袖炬恫,并结合多传感器融合算法型。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战睹炽班。    接下来是决策饯速革。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型葡猎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泉荷芥。但是你在路上开车泊伐即,特别是中国的路况菩唐,不可能前面只有一个障碍物极锤。所以随着多传感器的应用辖桥,现实需要更先进的威胁评估算法珐粉,可以同时考虑多个对象环窟猛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛙呵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力段,你车周围的一切都可能是潜在威胁互少。    复杂的算法肯定会增加计算量剿涛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估科毙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步许,有必要进行适当的简化尝毁。但问题是怎么简化芍翘?比如现在大家经彻畛昃荩看到的中国式过马路秽川沽,一群人一起走涵必彪,走到路中间奶,可能有几个人继续往前走滩,有一些人停在那里互,另一些人却往后退刺呢访,这时候要判断预测是非常复杂的杉缝魔。所以泊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性手,使得警告和干预措施如何定时鼻困邵、提升相关性和可信度始终受到挑战镣署。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁监犀倍,才能提高决策的相关可信度龄为涤。    最后一步是干预瞎。判断之后还要有一个干预的策略涤垛。干预一般是两种热壕,先是警告碍喇,再可能干预溜涩稀。怎样警告呢琉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告时,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惊暇词。如果没有可感受到的威胁存在瓷,原则上车辆不应该警告驾驶员骋接镁。这是因为疥锨,如果还是警告己多,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耻绷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率安。时间长了之后矗屯,他就会把系统关闭或索性换辆车械,在中国的路况环境下蛙捆,如果一路上都是不停地警告踩厦,这的确是个问题峦。    警告只是一个声光或振动的信号膛,那么在警告之后了缆慈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢趴?我们的策略依然是闹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蕊,否则车辆不应自主动作届楞未,理由也是刚才所说的丸们渴。可喜的一点是加,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柿,自动干预所需的时间大大缩短了吠随嘲,相比十年以前汉脚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能糖浑燎。最后一点坟溪,怎么协调人机界面舞尼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异报墓,也将是一个很大的挑战侈妒。    刚刚讲了很多洞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素峡帝策。首先是效率问题察,要调整警告反应的时间蔽慰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敝衡?警告干预是否可感知与理解诡?第二是相关性哦碱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出四?是正确的警告冕盎,还是漏报或误报卧?比如说路前方有一辆大卡车们戳,系统把它误认为是高速路交通标志牌烽,而不给任何警告轨,这个明显是漏报栏。但是反过来说酷复,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侈裴供,从而警告干预穗,这个就是误报奴恢,这也是第一类和第二类误报的区别舶怂牟。最后是接受程度凸辨撵,警告是否很高程度被驾驶员所接受帕可蠕、并配合起艾祟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭童废辞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羌说身,所以这三个因素之间要互相平衡舜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炬纪熟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目黎旧琉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弄瘁殴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汞奢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目落。    大家或许会问为什么要做自动驾驶东该兽?是不是因为最近自动驾驶鞭口抵、无人驾驶炒的很热稍础?同时还有一些顾客在问识腔,自动驾驶以后玛屁,我们的驾驶乐趣在哪里撑誓?因为很多人喜欢操控袍,喜欢在山路或者赛道上开车颁聊沫。    我们完全理解这些考虑藏堕奥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乌凶,今天早上我走的是中环喜,走走停停感复桔,就像这幅照片中般的拥堵靖。当然潭,交通拥堵也不是中国所独有皆腹,随着城市化进程的加剧轻,这是全球性趋势酥结。请问这样的驾驶乐趣何在拨币?    除了拥堵烙,还有安全问题舱觅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缓放。城市化的发展也加剧了空气污染捻,以及可持续发展与能源的危机愧。对各位顾客来讲涕拜,还有实现实时互联和出行便利的需求困鳖。    所以堂朗筛,自动驾驶对社会慧潭凯、环境和经济带来的益处是多方面的建箔荆。首先抡额,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娠狭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丛激涝,即使提升不到100%安全婪抨霸,但是97%勉捶韧、99%可不可以晌?自动驾驶还能连带产生其它的好处堵,改善拥堵伸、节省能源消耗卤、减少大气污染猴热童,以及使旅途时间利用更高效拭麓痞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利号顷,但我们说肯定也有挑战绍,世界上没有免费的午餐眷。对于使用者来说棠荆,有人机交互的挑战蚂怕。还有失效模式控制囤面,万一系统失效以后谴,怎样用冗余系统来后备控制蔼湃。有跟其他车辆系统的交互拔居傲,你不只是一辆车单独行驶在路面上兑。怎么感知环境脆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知椿扫。还有最后一个奶,再好的系统灯,当顾客不当使用的时候把焊,怎么做这方面的技术应对处理诡。对于车辆设计来说怂盖谴,还需要各种各样的冗余系统做后备就,确保自动驾驶安全隶秘。    其实宫地,自动驾驶不光是技术问题价夺伎,更重要的是对社会和伦理的挑战番背海,大家是不是能接受韩?首先黔,什么样的商业模式烤,是我们现在继续卖车的模式缮仟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式幌眷。基础设施的改变收峦,比如说车道线伟、公路标识的统一顿熟谷,这也是非常重要的散囱。还有保险公司是否接受叼汉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任砰某婚。最后是公众的接受程度韩拖,法律和法规的约束泻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鞘小每,从而也引发了很多相关的讨论佃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么媒?我们非常明确忱稿劫,这也是一贯的战略爬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摆缺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涧金斤。    这里举个最近的例子笺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虱,已经在欧洲量产上市褐酒毫,今年下半年也将在中国投放市场枚朵痪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仍埔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灰摩酗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蒜,而无需跟随前车秃。要知道筐参彩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景层撕,那就是到2020年窜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咸察滇。这是沃尔沃汽车庄重的声明弟,也是一个非常具有挑战性的目标蛔踏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢磺?    我们认为首先要充分研究圣冒拉,通过真实用户与真实交通盼茹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睹钞。还要多方的合作蔽菲市,沃尔沃汽车通过与包括供应商岸堡、大学研究机构沁翘瘸,以及政府部门在内的强强联合苔,来应对全球挑战乒驳攫。自动驾驶之路没有捷径蓟霞,就像练马拉松一样赔参东。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辫、循序渐进的砷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全平哗榔,我们走的每一步也都要以安全为核心戈变。我们要以客户为导向俱,通过提炼典型路况胖南,悉心定义测试所用的通勤道路菇素袒,同时尽量控制风险蓝规。在技术成熟之前灰畴航,必须反复的测试褪,以保证安全与可靠咕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试笺僚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怪拔头:要验证对社会和经济带来的好处捻瞄固,是不是适合当前的交通环境绊泞社,顾客稗背、社会公众的接受程度胸韭店,还有道路基础设施的支持是不是充分鸥瓜,与其它车辆和道路使用者的互动蔑祭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汉淬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痢傲,真正的大规模测试将在2017到18年厕年,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车番守拇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试入棺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目轰弧唇。    上图右边是哥德堡市区的地图讼外蔽,这条环路相当于上海的内环或中环薪乳媳,即城市高速交通路关苇坎,是没有行人奔井拐、自行车仁坟蛇,也没有交通信号灯里葱勃。自动驾驶测试者是租赁顾客鬼盟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶感干。在驾驶过程中暗,允许处理其它事务铰憾,从驾驶员监控到不监控视泛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术麻阶。    这里我要讲个非常重要的概念告,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侗书。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尖,驾驶员还是负责监控和指令盼贰,必要时隧,还应尽快接管人工干预乌扰,所以还有不少局限性荚溉氢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控府,车辆负责监控交通环境殊,根据路况决策和反应洗漆卡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事话胚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肛晦薯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敖肺惨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逼痪,驾驶员需要对驾驶负责信迸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颇故偷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孩唬官,或者SAE第4级的程度锭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潮亭。可以看出署,这是两个阶段之间非常明显的分界线呢尘怕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理癸冒,简单地讲乱疮,是通过多传感器融合裂,包括单个或数个摄像头刹夹、毫米波雷达狭怜菲、激光雷达孔歧陕、超声波传感器等娠,加上云端和高精度地图搞派,来感知周围环境女浑,评估路况和交通状况寡艰,相应决策与控制馈,最后通过制动嫂、转向和发动机系统来执行干预街母畴。处于安全和可靠的考虑授,我们有备份系统汞,冗余的执行机构卿扑,万一其中一套系统有问题哨哗填,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烽霖安。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司馈庐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烁。2017年兑悍配,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证溯骏莱,随后我们将在中国痉阿糕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捶俱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嫩郊,自动驾驶的远景又如何票凉纤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矢堑怀。如果大多数车辆有自动驾驶功能脆,车辆可以与人畦腔慨、车烁糙滇、路互相沟通丰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓤靶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沧酞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布砰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纪汗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺藏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感棵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钩妒。 责编死:李芳" "   从很多角度来讲完,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的遣陪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗜沫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓄将挞,国产化是必须的道路疆输。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岛挨,能够接触到更多的消费群体抬盛。在网络发展策略方面筐割,我们会更加看重网络的构成形式份穿,像城市快修店瞥、售后维修中心铝趣秋、维修工厂等洞绕斧,主要目的是增加服务的便利性办,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务经介。    上周末(7月29日)垛盆惠,在接受采访时茫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士会咎,回答了中国经济网等媒体的提问胚妇腊,内容涉及国内高档车市撑ぁ,宝马在中国市场的发展战略量捂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容很卞井。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士动诫,年轻如、专注仿徘陋,富有亲和力;与媒体的沟通自然室、坦诚忱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嵌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时糕,刘智说翱,中国经济发展已经进入一个新常态胁卯,就是从高速增长进入一个健康漂、可持续性的增长哪。但是很,随着经济运行质量的提高承,每一个百分点的增长俄,都是一个不容小觑的数量哨。把这个结论放到豪华车领域地嫉抢,我们所存在的这个行业唱,应该不会有前几年爆发性的增长凌,市场会以一个比较稳定九层滩、健康钩俯横、可持续的态势继续发展锭修聚。就宝马而言烹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势噶催。比如迁讼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腾架,而是把新车灸提、二手车梧涟惹,技术保险拔蕊,国际式售后服务一起发展吹,我们叫“利润四驱”般,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钝。    今年吼醇传,在集团诞生100周年之际庞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痢。那么娄,这些战略在中国市场怎样“落地”帮?刘智谈到乏,宝马集团刚推出新的第一战略煤,其中的很多元素不仅是契合中国市称ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊失下疤。他举例说绩抡拍,宝马提出的智能互联概念浆脱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上麓憾貌,领先欧洲10年以上儡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础暖摧田。再比如新能源方面缺。中国政府强调四,到2020年新能源车要达到500万辆馅颧啥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惠丰貌,包括纯电动和插电式混合动力车型弓刻炕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV木法微。所以在新能源车领域唇,宝马会加大对中国市场的投入龋探巩。因此哇抬,“从很多角度来讲茎献,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”澈翱,刘智说费栋烽。 BMW i3    随着本土化战略的实施纽奠称,高档车市场国产车型所占比例越来越大丧难话。那么联疼堕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的端佛番?刘智介绍说挪袖,目前割么岔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系漠屎朗。在几大豪华车品牌里面洼,就进口车的销量来讲迫,宝马应该是最大的十。我们对目前的状况还是满意的跺。因为这本身就是在我们的商业计划内把。    至于将来惊,刘智强调峡孩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功觅,必须在中国取得成功蔼称,在中国取得成功热硅,国产化是必须的道路”谰加。所以厩链,宝马集团会继续加大对国产车型的投入党。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饰蛙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勘脆。不久前捍社弯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车按。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场位。从长远来讲媒,国产车型的占比会越来越高画联。 全新BMW X1    近年来钉梅,高档车市场经销商层面的动向备受关注噶退,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慑新常?刘智认为铃沽申,应该说溪躺晚,这是一个行业性话题们纽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鲁徽,在厂商给予经销商更多的支持配合后龟骆乓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势权。就今年上半年的情况而言丝稿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的列恼。对比去年的数据懒跺,我们发现纬爱,不管是在新车毛利驴乌,还是其他业务板块快缓,尤其是在售后狠、二手车科毋、金融保险等等几个业务板块昏溉换,我们都有了明显的进步凶统。因此脑,他觉得叔坡:“目前钵架苇,宝马的经销商网络是非常健康的”济份。因为茬薄史,随着中国市场的不断成熟顿垂宪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烷奢。从厂家的角度来讲耙霓,我们也不断调整新车的供求关系缓赔,调整车型的配比槐,调整商务政策犀喊。综合下来韩挞,应该说目前宝马经销商网络假惧,处于一个非常健康的可持续发展状态冗。 全新BMW 7系    那么玫铣,比较以往必,宝马在经销商网络的拓展上亮袖性,节奏会不会放缓一些唉宪?刘智表示搐豹,在经销商网络上太,我们仍在稳健进行拓展埂,一步一个脚印地往前走克。从绝对速度来讲犯泡,或者是从增幅来讲瓦第,因为基数变的越来越大频,所以这个百分比是越来越低的暑伍,这是很正常的檄古怖。目前康,我们全国的零售网点超过了五百家倡飘蓉,覆盖了全国所有的省市自治区裙慨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棉,覆盖了很多中小城市详。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堪虱木。在网络的发展策略方面沽,我们会更加看重网络的构成形式抨,并不只关注于网络的数量伦嘘吕。所谓的“形式”就是像城市快修店咀、售后维修中心毋、维修工厂等等一系列的体系概念夹。主要目的是增加服务的便利性捅豪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卡爱。对于经销商本,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蒂绰卷,让他们有一个非常健康良性的发展襄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前