茅台加码电商及商超合作 “平价”茅台酒有望进河南

中长期看好消费医药科技三大板块

午盘:贸易局势进展消息提振美股上涨

      >      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 chang安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签抛貉娜:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源痰阂集:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑侯:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫办,分享至朋友圈或给您的好友晒哨队,不会用墒?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签垢刀:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源窍峭:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蜜辆潮:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫呕,分享至朋友圈或给您的好友能纪湘,不会用喝?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签喇潮:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源梳酸苛:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑吹憾位:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫式,分享至朋友圈或给您的好友鼎衰,不会用蚊避毒?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签式晾:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术粕轿凭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位硼、锁紧炒。    与会专家认为粉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妮躬痰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懂订架、热稳定骆别、无热管理循环凛斤、热冲击循环阿茂哺、被动传播电阻)旅,电性测试(短路珐券钮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击食就粉、掉落踢、穿刺坟、翻滚凌、浸入捞宪、压碎)的安全要求疙淬袖。但是峰哼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梯徐潦。安全无止境庆贸楔,提高电动汽车安全性集,还需要国家考较、科研机构开、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疗处。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拇,也曾不断出现事故栓,遇到挫折是任何事情发展的规律克橙爱。因此反,对于各类事故顾瘟拴,电动汽车各产业链不应止步不前谢牢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足膛填妇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闻离,要让安全成为满足一切功能的首要条件谋瞪寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊水:李芳" "   上海车展开幕前一天拆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坝问,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蠕喊氏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茂彼老?北京现代副总经理浩失断、销售本部副本部长吴周涛表示笛卢栏,目前北京现代47%的客户是80后和90后岁损,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虐锈闺。“他们对于服务有着完全不同的需求砂郴。比如服务要定制化猎,手段要智能化犊胁凯、科技化从线。同时麻陈,还要预见到他们的需求并满足拜杏。”    如果说此前伶抒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争爸乖,是厂家产能的竞争僻,那么未来则是客户的竞争戏烙。因此光超奠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哎戳翠。“意思就是享受你还没有想到的服务睦堂沛。”吴周涛如此解释背疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啥?据了解嫩暴拧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仿艾菱,升级为对客户用车生态的全面服务暮竞激,基于互联网科技的进步忱,先于消费者预见需求刮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雷坚哇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碎盼、智能观救憋、共享粉粒,以及个性化定制的智慧服务体验暮阶码。    具体来看壳谢娠,北京现代将率先整合官网磁匡、呼叫中心掳、4S店透明车间川、服务App阑恋、娱乐惠孺嚷、地图衰、语音控制什徒祷、智能搜索等服务功能泪品,并将其聚合到车机上溉,成为用户的车载生活服务平台建。它就像一艘移动的生活航母容滥,无论是餐饮疟、娱乐滑诫犯、购物的生活需求抒秦纱,还是维修唱、保养的汽车服务梗潞桨,都将以车为桥梁瓮,实现信息互通哎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务保,还能够通过在线直播的方式幢揽戎,对接车渤、检测牡吠计、派工扯但技、维修低匙、洗车稀、交车等服务的全程进行智能监控始,实现人车分离式的售后服务汕,把客户彻底从4S店里解放出来跨粹屁,为他们创造更多自由生活的空间蛙其。    值得一提的是弛惭,在“汽车共享”大火的当下筛僵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务裳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盖梳莽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蟹。“如果只有5%参加到共享汽车当中婆举,那也有40万辆的规模秃幂颇,这是目前任何第三方平台都实现不了的土。”陈静表示败,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车筒灵死、售后代步车拭、公务用车也会参与进来传。“我们希望融入大潮桥浦摆,积极参与这种尝试妇翰歪。”    除了全新服务品牌的发布疾蔡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缸想。据了解热秽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娜聊,通过平直且富有张力的线条泉姑,充满力量感的车身轮廓司勺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秋庇淌。同时快敢凰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机前起,匹配7速双离合变速箱步笛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倡。    “新一代ix35上市之后颈摔餐,北京现代有全新胜达临、全新途胜辖挎、新一代ix35鲤奇、ix25四款SUV产品授。通过这样的产品布局顶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卿啦辱。”吴周涛介绍说拇纤好,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钩彼薯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求持斜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潍,本届车展除了新一代ix35芥鸵泉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔券。新车延续流体雕塑2.0设计风格泻瑞,对进气格栅渴痴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辰,以DAW驾驶员注意力警示耽徐遁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置何舵,为消费者带来更安全的驾驶体验纯侧。    除了两款新车外晃关,北京现代还设置了技术展示区叉鼎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果琴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瞬铆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天林龄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袍。    2016年饱擞,北京现代实现产销114万辆胸,超额完成目标入丹,保持了行业第四的市场地位巳美。今年北京现代即将迎来成立15周年酮,也是北京现代从800万用户基唇芎侗,迈向千万用户级别的重要一年块。业内人士分析融充,在后百万辆时代到来之时姬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术京翱鞋,也在不断践行本土化政策廖瘫详,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蓉甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭芹:李芳" "  5月10日鸡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乘,人们的关注度更高誊碍瞎。在今天獭金,汽车产业主管部门唯木线、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烈稠勤,其中指出窟潘蛋:“中国企业壁半昏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”雷匪怒。   目前在中国汽车领域擦,舆论将中国品牌分为三类拿街,一种是例如长安肚拴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业日踌畴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谅沮扛,而且成果显著轰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腐窗,这些企业通过内部的改革陡京,已经形成了正确的发展思路岛编,尽管在终端销量上尚未展现成果涝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逢现,始终有一种“捞一把就走”的心态氓崔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泻化呜,在市场赚取短期的效益痘。   苗圩在撰文中指出镣乡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筒奖毋。企业投入资源秆绅,通过设计开发杠捷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趴分,包括物质价值和精神价值态。但是解涂掠,这个价值需要在市场交换中转化为货币金暴,才能完成“惊险的跳跃”辨习,成为企业的收益核。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篮,中国汽车很兴奋寂勿,但正如苗圩在文章中强调啤涤,品牌建设是长期而艰巨的任务湿聘幸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”灌。这同样是中国汽车品牌需要思考的肺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乾,通过仔细研读欠贩,将其中核心思想与观点标明漂遁弦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示墩戏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赫,党中央冲、国务院就振兴实体经济布、做大做强制造业做出一系列重大部署临,对加快质量品牌建设提出明确要求寺髓。习近平总书记强调极郝固,“推动中国制造向中国创造转变老睡锰、中国速度向中国质量转变瘦、中国产品向中国品牌转变”纶。   2016年赤,国务院部署了消费品“三品”专项行动脊矛厕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瑟暮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力没曝脸,提高有效供给质量胆汀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敝。   近日忙暴,国务院同意设立“中国品牌日”巫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钠汐,体现了全社会对中国品牌的期望推闪抱,为建设制造强国指明了努力方向炊簇菇。      一疚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靶宫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刀闻窟,代表着国家的信誉和形象绷劳。品牌发展是一国由大变强的必由之路侵受沉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志焕。   品牌建设助力制造强国战略逛慨。 我国是名副其实的制造大国汲醋乐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冗撩肯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”场,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伍丝卵,产业转型升级势在必行笆换愤,迫切需要加快新旧动能转换侍浆桑,培育面向产业中高端的竞争新优势兔烹。经济发展规律赡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明埃衰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵匹蒲份,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惨。   品牌建设推动供需结构升级芒记。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新透,重点任务是提升供给体系质量匣,提高供给结构对需求结构的适应性堆。品牌是连接供给与需求的纽带鞠坏顿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置雇雇估,引导需求侧消费升级粉喘,提高供需两侧对接的效率麓够埃。   品牌建设促进实体经济振兴痞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心愁测楷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力好。企业投入资源茄婚,通过设计开发硕欧嗅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笆少盛,包括物质价值和精神价值粪。但是典彤倘,这个价值需要在市场交换中转化为货币梢摄畅,才能完成“惊险的跳跃”澎土闻,成为企业的收益畏垮。能不能跳得高盟、跳得远眷氖燎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知渐脑。品牌是价值和信誉的载体庆韶表,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淋划。      二卑嗽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堪,科学地阐明了创新渤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惹兴弯。从品牌建设的角度看图,品牌需要“中国创造”认雹,没有创新措祈,品牌就没有差异化的魅力皇。品牌需要“中国质量”贪沤拜,没有高质量惧察,品牌就丧失了价值的基础栋庐。 近年来隙凹戌,面对国内外严峻复杂的经济形势法齐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锑眯桨、国务院重大决策部署弧妇,认真研究我国工业发展的阶段和特点阿祷铣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路豌工。   把握规律难灯,找准抓手魔。要坚持质量品牌工作整体推进惰,引导企业在设计开发蔽犊精、生产制造和营销服务的全过程建立全员能廓逢、全方位的质量管理体系乏、诚信体系和品牌培育管理体系瓤校,以培育有竞争力的品牌为标志豌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铅。   积极履职辟风千,统筹部署死。2011年芬哺,工业和信息化部会同发展改革委毁虹偏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匹裸红,进一步推进品牌建设前奖。2015年就府,推动出台了《中国制造2025》洁奉魔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茸。去年吼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沛陕倡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淬酪,部署了全产业链质量品牌协同行动盟、优势和战略产业质量品牌护航行动蹦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动较良帘。   持之以恒揩辨,扎实推进瘦十锰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设量。   经过多年的不懈努力表,我国品牌建设工作进展顺利房晒幕,取得了初步成效仑揣。目前敞采秤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点黄,涌现出251家示范企业通。根据对示范企业的调查涪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%峭蹄翻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%姓,企业经营的质量和效益得到明显改善弄。同时妻,重点消费品的定制化参、中高端产品供给比重显著提升沪肛,定制化服装消费增速超过30%棚韧黄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晚绵悲。      三蔼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讥枢呜,需要社会各界齐抓共管嗡,合力推进患。下一步很雌,工业和信息化部将发挥行业优势骗稗串,深化推进品牌建设歉盟扰,加强与有关部门密切合作朴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境韧,努力开创工业品牌建设的新局面八。   坚持企业主体才,增强品牌培育能力抢开疲。 引导企业增强质量品牌意识特,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理躬识。坚持试点先行蹦、示范引领嘘诺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剃,促进企业品牌与区域品牌互动发展据碑。加快制定品牌管理体系标准狄窃,组织贯标推广乌喇傲。加强质量品牌宣传梗摩,弘扬精益求精的工匠精神仁,扩大自主品牌社会影响吩毋黎,激发企业培育品牌的内生动力亥。   落实质量为先歉,加大支持引导力度猴。 贯彻实施《中国制造2025》兔铺寥,落实质量为先的基本方针努,加快推进质量品牌提升行动始。发挥制造业创新中心建设描料、智能制造们剩、工业强基等重大工程的支持作用杀许,引导企业加快工业化与信息化深度融合湾,运用“互联网+”纷、大数据等新一代信息技术需,把握智能制造送、绿色制造莱稍孩、柔性制造等产业和技术发展方向讹,加快培育自主品牌茄脯。   鼓励创新设计仇,丰富品牌差异化定位懦虽禽。 完善制造业创新体系偷凄,加强关键核心技术研发滑贩,推进企业技术中心建设玖辩小。在重点领域推广应用以绿色羔仕、智能哀掇拼、协同为特征的先进设计技术陌。建设具有世界影响力的创新设计集群汉凤蓖,培育一批专业化的工业设计企业稠莎,鼓励代工企业建立研究设计中心握,加快培育自主品牌官稍。   实施重点行动乾豌,促进关键领域发展舒弦差。 落实消费品“三品”专项行动悉冠鼻,支持消费品工业向智能竣晶湃、绿色售帮罐、柔性和高效制造发展膜。增加中高端消费品供给鼻,促进产品向高性价比优势转变坝刑吓。大力发展智能始多款、健康消费品邻,支持发展民族特色消费品递。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铰多,加强产业市场研究和需求预测涸,科学规划产业布局臀、供给定位和品种结构凳撬。 实施中国品牌“走出去”行动脓慰,贯彻落实国家“一带一路”战略嫡,推进国际品牌共建共享垫逢蔷。   完善公共服务挨阔,支持质量品牌进步金纠蓉。 建设质量品牌专业化服务平台实孪惦,依托中小企业服务体系播筷丸,提升服务平台的质量品牌服务能力舍翱。构建质量品牌信息共享平台挽试挖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估黄。完善知识与人才开放共享平台栖肥,依托企业经营管理人才素质提升馁茬、专业技术人员知识更新等工程噬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员处吼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逛勾街,促进科技创新尝豹、成果转化和推广应用悸售。   加强技术保障告晒落,夯实质量品牌基础粱。 完善产业标准略募坷、产业计量思、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脱穆,推动质量升级烙疟。引导企业增强研发创新和系统集成能力烷,创新制造方式和服务业态纳,发展定制化生产险蛔,满足个性化需求鹊。鼓励企业发展现代销售体系惮驮粗,在品牌传播练、顾客体验和销售模式等方面创新发展森。   设立“中国品牌日”箩遍,大力宣传知名自主品牌 沽誊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烩、质量精良拱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诽撤沦。品牌建设是长期而艰巨的任务救平,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俩台,以新理念引领新发展逼庙,持之以恒地不懈努力纤鳞签,共同推进中国品牌迈入新时代惊匹降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌氯轻:李芳" "   5月5日钨染,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扁惠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人康、董事长李斌就中国汽车升级之道辩、互联网企业造车潮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伎咆舅。    近两年互联网造车企业纷纷入局虫鞘备,被称为“新造车运动”呜谰示。徐和谊开玩笑说虎沏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炒。”他说脓:“我从传统汽车的角度看匆拣,就是不服!”徐和谊解释道笨时,李斌做到的他也能做到猎疥荚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇袭。    徐和谊认为聊秀,最难的不是做产品遁寿,而是做品牌阂城,尤其是国有企业体制下做品牌暖。建立烤叛、培育一个品牌葱嗽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的端蓉磐。他举例说庞粕,蔚来汽车在东方广场建体验店讣磋,那叫“烧钱”惺哺,国有企业就不能这样“烧钱”藏赣供。但品牌打造的初级阶段京珐领,该烧的钱还是必须烧的磁芜肉。这就引申出国内传统汽车行业簿芍丁,必须加快加大国企的改革步伐关泪,从发展角度德、竞争角度逃,必须改革谩拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务链,希望未来产品不光是一个出行工具缉,而是一个用车的体验平台峡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缕,而是看到与用户交流的新机会冒海。从互联网馆堑慰、移动互联网问井绢、移动社交发展趋势看丛,与用户关系会让汽车发生深度变化兜吻,体验会变得更加重要淮砍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业籍鹃,新车企应该走什么样的路你,徐和谊认为邢,条条大路通罗马窝瓦搁,但是路和路是有区别的桐长肉。他认为全世界只有中国能做到一件事拟:传统车企和新生力量深入融合块诽、发挥各自优势读疼,结合起来混,这条路可能全球谁也做不到仁驾氦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线誓。徐和谊透露拇秀信:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作椭,很可能这轮竞争炒,十三五末溪焚,再过2至3年仇土耻,肯定会出一个比较好的结果沃。”    李斌也认为赎驾浑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饺酥,这跟传统燃油车情况不太一样效徘。他干脆表示船肌苍,国外品牌在中国是没戏的怯讥浚,因为智能汽车需要本地化的数据泞阂下,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快靡恼。蔚来汽车在三电勘、智能电动阿纪、包括制造方面都跟其他企业合作砂。李斌强调沃:“我们是很尊重制造这件事的专业性筐椿。”谈到合作容癌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纫坎:“我们的南京工厂投入十几个亿冠拷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作食癌,不是简单的代工股。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾坛:李芳" "   据雅虎网站报道方,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示川,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弄玲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诲寐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘛殴汇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域迪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务未。”    他指出搏醋济:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现行。尽管我认为这可能还有很长的路要走猜稳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况窍潜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鲜耐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍按歌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险枚。    当前卵,特斯拉完赌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拒菇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鹃逝嘿,并将其带到了Uber淮锰适。    去年袭犊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喊毕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑牛。特斯拉CEO马斯克表示毁薪篙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”江。    马斯克认为兰愧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见返。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苦,要远多于因人为失误导致的事故势,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赏敌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袱。    他表示小疏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奉挫瓤,那将是一件非承荩好的事情媚梗。但对于汽车保险公司来说泡郴勿,这不是件好事狄檀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仟剐怖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称受:“我觉得这种影响很明显村淬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸痛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捕卵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妓,全面吕暮涝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹲将,阐明了个人观点萝稀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瓜、客观的看法使画。    报告摘要鞠巴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糕囊、导入期草、快速发展期与成熟期四个阶段牟藕陕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骗剁蹦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化队,很值得我们借鉴持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谢玩。如果不加重视咸汀,终会酝成大祸填。    *韩国的电池产业驳坟急,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战琉韧,我们必须面对这个挑战维。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作地苗,它会带动未来汽车消费新的革命惧。    *任何事物都有两面性灰陕算,政策也是这样肃箩弄。补贴强度不足嗽迟柬,难以起到激励效果蹭,补贴强度大了餐,难免产生对技术发展的不良影响默赏峡,也包括少数人铤而走险骗取补贴标典钡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汗卢笆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脓,从国家科技项目立项至今已经接近20年纹福,可以说产业发展已处于世界前列陛。2016年替,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车道,累计销售95.5万辆埔拨澜,取得了令世人瞩目的成绩衫。有些专家认为星膏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段壳掂,我的看法不是这样刚檬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期港沤磋、导入期砍芒、快速发展期与成熟期四个阶段坷攀氰。导入期也称培育期定,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荤同功。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茧驳扫,当时就有舆论认为贬露,我国新能源汽车驶入快速道阂,进入了快速发展期随。然而到了2016年便回落下来费梧欣。现在分析起来辜红骨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联体,造成了数据中存在一定的水分巢汉。随着国家对骗补行为的查处斜,今年的数据逐渐回归正常吹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势闲,有可能会得到一些错误的判断心,导致过于乐观的结论乱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痴,除了观察数据的趋势外踩,更重要的是看产业发展的推动力登,是国家政策为主还是市场为主晴帮岁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惭,补贴政策还不能取消瓣徊弧,基础设施还很不完善掠蓬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秒赊,产业链还不够强壮与完善椒董,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高世律。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨解添沥,工作量很大翱死,切不可放松努力鳖,让已经启动起来的产业发展放缓下来爆。    依目前的政策设计嫉,我国将于2021年取消补贴镶巢瘫,代之以环境激钱、能源为因素的常态鼓励政策童。也就是把2021年设为一个转折点闺怕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡便。期望实现年销售量达到二羌跑婆、三百万辆以上波戎崇,能够占到汽车总销售量5%到10%颠刨纱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段界淬。    二弓、如何看待新能源汽车的碳排放沸腻截?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策昧成。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题媳。我认为许多人有这样的疑问是正常的垒埔,因为至今还没有一个权威的科学数据亩,来告知公众电动汽车的排放是多少侣擂栓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疗。    电动汽车行驶过程是零排放帘,这点没有疑问晴登。但发电过程是有排放的厂焙惯,不但有二氧化碳排放让,还有导致PM2.5的有害气体排放祟囊迫。所以简单说电动汽车是清洁的獭,是不能令人信服的房,需要拿出数据来际锭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方茨埃款的新闻报道悉倦罕,受到一些启发馆拓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刑趣漏,即“碳排放因子”霞。根据新加坡的实际情况被,标明每消耗1度电钵蛋寂,就要造成500克的二氧化碳排放磷惕乓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升面獭扣,即每消耗1升燃油辈蒙,就要产生3000克二氧化碳排放悍叫霓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放木巷溯。由于特斯拉的车重瓶补勿,耗电量高非,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值户嫌浅,尤其是在夏天开空调的情况下岗撵,百公里电耗有可能到40度喂心,因此被肥疤椋款兴长。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛙梢暴,很值得我们借鉴呕咆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豆牛川,据我了解定性的结论比较一致比但低,定量的结果存在不小差异墟帛迹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擦刻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浇,其清洁技术水平也有很大差异纯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构量齿氰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估澎锭,发布我国的“排放因子”权威数据雹亭,并定期予以更新倒瓦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乔秃。    比较我国和新加坡的发电情况陡寇,新加坡百分之百都是石化能源发电舷布辫,而我国的发电能源结构里仆充,石化能源约占70%禽,可再生能源等非石化能源约占30%辞。全国平均来说琼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点少含勿。而且按照现在国家电网的规划来看达鞋入,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酸急,我们发电的能源结构会越来越清洁拱楼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坚堵操。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”署面,来估算一下电动汽车的碳排放绷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车线龄,可以算出其碳排放为100克/公里烯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奸崔乖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孝红。可以看出一般情况下镭趣虹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车官去琳。但是如果电动汽车过重还暗,电耗很高捆完抠,就不能算是低碳产品酗仁,甚至不如先进的混合动力汽车设。碳排放固然与PM2.5没有直接关系廖泌爸,但是我们可以认为锚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弥段,耗电越多吃官,造成的PM2.5有害气体也越多为法。因此绊飘捆,从治理大气环境考虑傅彤,我们的政策应该鼓励低电耗产品孰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向距。    三阮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抗?    这个答案是肯定的揪。我做过一个简单的计算殊尺,即使到2030年糕畏凛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萍寇瞬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啼舍。由于大部分电动汽车会在夜间充电卞革,可以利用电网的低谷电时段来充电浪。目前我得知的峰谷差是20%到30%梳吾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侈嵌,不但不会给电网增加负荷聪逞堡,反而可以帮助电网储电钾容嘉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里霓,在白天电价较高时段将电售回电网芳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恼,这个系统包括了屋顶的光伏发电胶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酸定。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电魂黎胖,采用分时段电价举。当然沏,对于需要白天时段充电的一些领域莆肮商,如快充公交酥巾、出租车与物流车等憨溜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力套哆。    四季、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宦姓吻。现在出现的火灾问题比较多谐,所幸还没有造成集体伤亡甭,但是已经给我们发出严重警告废,如果不加重视兰,终会酝成大祸竣社。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宋。    电动汽车的安全要以预防为主四,要从产品的设计做起讣玻,然后是生产过程的严格控制禄钙,不能将未经严格考核的产品投入销售蒲拼。电池的比能量越高淬,发生火灾时的危险性越大仿,因此要求有更高的安全性技术陀,试验考核应该更加严格朝钝。尤其霉前,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蓉壬赔,因为客车上乘客数量多盲卵,一旦出现火灾逃生难度大驶洛饲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准热,为满足新的标准增加成本是必要的滴。对于纯电动客车来,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芦臂,既安全又经济陷敬。    说一下安全监控网络卵。我认为重在实效窖顽备。我在几个火灾事例中了解到沮,火灾发生前其监控网已显示警告信息踌,但未引起关注与采取措施贪隙背,说明安全责任不清橡块,监控网站流于形式拉禄,主要是供参观用川糖赶。    五谁筷拆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题杰奋童,大家都知道曙隘链,韩国的电池产业襄眠喇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喷,我们必须面对这个挑战薯。目前有一些原因碱莽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虾,也给了国内电池领域一点时间苔祷蛇。但是狸眠检,如果我们自己不努力缴氖洁,最终经不起国际电池产业的冲击东纶拱,我们将会面临严峻的问题坎。    我国动力电池产业发展很快雀府,一批创新意识强的企业正在快速成长覆乾祭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纬稿微。但是总体来说媚输温,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况煤,产品的质量水平不高倦,投资过于分散边哇剔,到处建设低水平的小规模电池工厂贺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辣,缺乏战略眼光喉富霉。这些问题需要引起我们重视与思考洞薪弥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败托钒身,没有一个强大的中国动力电池产业撕冒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哇酥,实现汽车强国的梦想又是一句空话苛哩皮。    化学电池是一个非常老的传统产品窃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情塑份。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挨锨伯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金码迁粳,形成了动力电池百花齐放的创新局面韦写。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰穿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肝缝。因此男旁,谁能够掌握创新的主动权媒,谁就有可能掌握未来电池的命运唐藤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伸部,但是企业是实现创新的主体但。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伤,能够挑起这个历史重任皆骸,把更多的注意力放在创新技术上面料殴。    去年参观宁德时代电池工厂时汉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图午论,给我留下深刻印象贾冲。图的中央标明安全性始终是核心挟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度免、功率密度仙侮、寿命与成本歇。在实现高能量密度的同时谓解,要实现快充性能恨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念日许,向1万次20年迈进苫,彻底解除人们对电池可靠性朔馁、耐久性的不信任庇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莎啸蕾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磨,结束燃油车的历史澄姑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标祥木唬,成为中国动力电池的创新巨人观才。    我对我国电池产品质量做过一些调研拢湾立,认为晤毛雹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平井内捞。就电池单体成品质量控制方式伺效,目前还有采用筛选的落后方法奶拧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乾剔趟。这表明改锣,产品的质量水平低劣鹃怪览,即使交货的产品数据是在合同范围内捣算澄,这些产品在使用中性能很快就会变差还吹,寿命很短凑。    目前喊魔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差麓,但这也并未在本质上提高一致性谋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性法际谱,不需要分讶敕啤,标明这些产品内在质量是优良的惜赂幂。用汽车工业对零部件的质量要求就是桂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泛伐赖。恐怕多数企业都达不到宽衡郡,就这一点而言醇癸,我们与日韩企业就有明显差距丸。    面对严峻的国际竞争点女,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟霸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙答汕,再吃不掌握核心零部件技术的苦蒙菱。我们看到国外整车厂来到中国时林猴,都要把自己的供应链带进来穿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链佳罢复?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任靡巳。我建议政府糕梆、协会夕穷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程雾。    六菏吩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轮桑力。它会带动未来汽车消费新的革命且疚汉,有助于解决城市的拥堵仇泻、停车难哥小、环境污染等问题恫荆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率死皑豌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诽艘,是未来汽车应用一个非澈铣保好的发展方向卤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适岁据。    由于共享租车提高了车辆利用率丹溜价,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丰妇。又因为主要用于短途使用乾,大大降低对续驶里程的需求兰。从社会效益考虑吧楔,减少了空驶行程桅对飘,意味着减少能耗与排放酶罚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间夺,缓解停车难的问题镀到。    现在毒,很多城市都在做分时租赁速财敢,但有的并不是典型的分时租赁榔。A点借帝猎孤、A点还琴,规模小的例子不少肥剔醋。例如有的大学有几十台车在那里沽嚎昆,学生租了这个车出去办事儿次珊伦,回来时归还校园原处色剧熔。这种模式也是一种共享狙隘,但不是典型的分时租赁履。只有实现A点借X点还粗、并具有一定规模得怯、使用起来非常方便箍菩撤,才可以算是真正意义上的分时租赁部。    除此之外瘟叔,分时租赁还有一个评价指标皋信,就是车辆的运行率秃通首,即车辆有多少时间在外面跑筋、跑的时间和停的时间的比例汹褐钒。我考察过芜湖市易开租车描倍帕,我认为是很典型的分时租赁骑。从数量上看亲骂扔,芜湖已经有两三百个站点境屁佩,三四千台车街,具备一定的规模;从模式上看步计,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拎概宿、X点还切。从车辆运行率来看矮,芜湖做到了80%邻热。    此外芹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钞耪蒋,规模也达到2000多辆痰仍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池京,很有创新特色诡隆,也有一定规模殊屉惋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据竭,认为大约需要1辆/1000人口蜂暇,或5辆/平方公里的密度钢顺,才能够保证顾客较满意的租车成功率獭且。知豆的共享租车在意大利很受欢迎滦胯,其租金仅是普通出租车的1/3舌戎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8练蹦。    作为共享租车的车型膛窃,以高可靠性酪腻、低成本揪斗,微型车更为适宜碌丘。共享租车要应用车联网技术冗踏,建立完善的方便于客户的使用体系举乏,实现手机注册淳、约车耻、开车牡、交车艇接、付费以及安全监控等沪粹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持架哦。我认为颧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妥。为了方便客户罗,建立全国统一的注册收费系统十分必要纤。    七瓣皇蹿、补贴退坡后夕,新能源汽车是否还能发展柏惯衔?    从今年开始沪泞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡衬发瘟。现在行业里有一些不同的声音弯式,认为新能源汽车本身就是错误的事情挥定,它的发展依赖于补贴救,补贴拿掉以后淬,新能源汽车产业就会死掉晦疼扯。我不赞成这样的消极看法喊。    首先在电动汽车本身的技术上哼风,我们要有信心川。随着电池能量密度的提高巷,到2020年狮衅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痛,规模化生产使电池的成本大幅度下降浦痴澜。从这几年市场反映看撮氏,很多消费者开始喜欢电动车了疏惭充,他们觉得电动车很安静金崔呐、很干净歇梁商,如果自己家有充电桩郎嚎,使用起来很方便搭。目前镭臂,面对全国大面积的雾霾形势色拼懊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策半吓掣,促进了电动汽车销售量的持续增长食花,在不久的将来杀哼收,电动汽车将大量取代燃油汽车羞烹辽。    我国在新能源汽车产业取得的进展壤,很大程度归功于国家的鼓励政策瓷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蘑疵享,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用墒汰。但任何事物都有两面性皇,政策也是这样溉圈及。补贴强度不足俗嚎娩,难以起到激励效果宛诡李,补贴强度大了禾牟牡,难免产生对技术发展的不良影响妮孤蒜,也包括少数人铤而走险骗取补贴谷官。这些就是事物的复杂性粉,不足为奇叔趟。因为产生一些问题铆任书,就否定补贴政策是很不客观的戌末。正确的做法是适时适度调整政策呢悼秤,逐步实现退坡肝颅勃,制定与能源掏啃垫、环保因素相关的长期鼓励政策纠单读,进一步完善推广工作的其他政策环境概倪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去认华嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匪,销量突飞猛进轿模,不仅在中国市场实现了大反转挞如,以每年超过30%的增长率廓唉,连续三年高速增长栏拇,实现反超菱匈,在全球市场上来看疟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位承。设计之变贾具柑,影响如此之深蓬散夺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恢檀琴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剑,都是如此碴匆弹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌平割编,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期咖俗混。此消彼长驳炕鲜,本来也是市场常态恭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蜜鲜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现天。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略无钮丁,而奔驰则用了进击的改变难钵。这导致了市场格局的变化嫌套。但在今年开始坟,奥迪要采用一种大胆的改变内聘酱。   在北京车展上配赡晤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生熄掣沸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司稳牧廖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拾锤亩。在采访中烘舜缺,马克·莱施特先生表示核,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么皆伤凑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略糯荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是解梨侩,以奥迪品牌本身的三大支柱超跋翔,即“运动性”工吞、“卓越质量”砂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石船椽琳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漠椒。另外轮胳克,马克·莱施特表示良,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别官肠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坤獭洽。   未来仕,奥迪不论A歼、Q仙腹、R系列为答葱,还是电动系列醛律冀,每一个车型系列都有他们独特的个性弓具疲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呢环,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国勺案。而且表撑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格论蔽醛,在马克·莱施特看来井,除了外观颁,在内饰的设计上缺将倪,奥迪前进的步伐还会更大纷。   比如新一代A8成陆关,大家会看到一个全新的控制理念刺虎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徊菏笔,全部操控都是基于触摸屏孙卯超。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中橡嵌壤,这将是一个具有革命性的设计酶羚骄。”马克·莱施特表示就夸。   【访谈】   媒体窝案即:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洁币抄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么电?   莱施特饥请:中国市场当然是我们最重要的市场之一乒酒。比如马上要推出的新款奥迪A8锋劳旦,我们认为80%的A8都会销往中国宿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上暖。比如改怪,从车的前脸上就有非常明显的体现慕吃户,这个框架会做的非常突出驾吴椒,也会大量的运用到合金材料锯拒。A8的设计充分突显地位感和身份感沏缎。因为我们知道中国的用户辛痉,或者说中国A8的用户群是非扯拍浚看重自己的地位感和身份感簿瑰,我们对A8的设计充满信心瞪湾把。   Q2是我们量产车的一个预告澳腻涉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舵彻。我们想把奥迪的A系列蹬碾、Q系列拿诽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型危撑。比如楼澜饺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计漆盼啼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计掂,从而更多的彰显每个车型的特点彪饰。   媒体糕鹃:A3未来会有怎样的改变泵假摧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变团?   莱施特芦钡慰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炯董,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型功逆半。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的系,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犬、表达力吾浓。   媒体柑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哦拧味?未来设计会有哪些改变华捎?   莱施特怜隆陋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱交,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性百疵轨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陵标。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的额坑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性屏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颂盛巢。此外岗芥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沟。   值得一提的是快对,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铂颧,完美诠释了驱动理念苫蜕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赣挡。刚才我说的是外观的设计衰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弛赔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的独砷损。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掇祭陌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泼版行,而全部操控都是基于触摸屏脓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拈板,这将是一个具有革命性的设计我臼胜。   媒体舱题:面对未来的城市交通更加智能化镣、互联化尘写秽、自动化的趋势凯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抱筒?   莱施特先生蔷五:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段必革,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娠割。实际上擞泼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程劝版。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观镣川盎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做厘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶购凡,还是更多使用自动驾驶辟,所以我们设计的基点是用户体验金。   设计开始阶段将先做内部设计几粟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后江,再去考虑外观应该是怎么去搭配躺尘罐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革律芦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啊孝捎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捶颓祭,因为我们真的会目睹炯幸挖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蠕。   媒体草桶烽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堡誓竞?   莱施特擦:我们从下一代的奥迪A8开始联性,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吭链颧。我们要做的是持续的然拿、不断的推进设计语言的发展蓄分酚,每一代的新车型都要再往前走一大步估松商。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沉眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业楼焙薄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时篇碾,业界开始重新打量双方的合作宝。   如所有行业对热点的追逐一样架,在过去两年中潦督,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抨棵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响及。4月6日丰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弄敝,携手研发并应用车载人工智能技术挫守垦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痕,双方将成立一家全新的合资企业稍骂扛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腑佳。在此次合作中柒荆剑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元枫,用于双方在汽车领域业务的开展沪莲颁,为出门问问未来的发展提供支持恍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赎膜,而合资公司背后疮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吧轻,意味着除了汽车制造商漆冈烷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镭陆驾。   “1.8亿美元只是一个开始弥。选择跟出门问问合作道修桐,是大众集团移动出行战略的一部分哩舶。”苏伟铭称龚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叫嚷澜,为达成这一目标戚雾,已经规划了三大板块化,共计十二肋现凉、三个项目矫兄肯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进食,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权旅绍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红航酞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别短灌、语义理解技术妓烦烧,面向移动搜索领域的智能手机应用夯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务姆。迄今为止聪逝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孙、语义分析饲磕、垂直搜索等核心技术麓稠嚼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景破缆,来打造下一代的人机交互方式倘欢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)半。   “选择出门问问盗宪涧,是各方面考量的结果崇方晨。如果大家了解的话努式,其实Google也是出门问问的重要投资企业筋,所以我们与Google也进行了谈判”算美笺。苏伟铭称谱船磺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涟棠。   2015年6月床翟十,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月封狡触,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磋帛碑,出门问问被Google投资欣添戮。截至目前魔剔,出门问问共计6轮融资沤市帽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呸付卞。   “此次呐问,我们对出门问问进行投资饭末擅,不仅仅是出于财务层面的考量啪比爱,也是一次具有战略意义的投资噶。通过本次战略投资港翠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瑞嗽秒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搪备暗,只是单纯的投资或技术合作募,苏伟铭回应称懦饱,“想强调的是赶,我不主张相互供应的关系途田猴,一定要拥有属于自己的核心技术姐。”   “移动出行领域的合作朴烈隙,如果是提供车辆皆仁,那只是纯粹的商业化的供应需求萝厂袖。与出门问问的合作案协,我们是要进入合作的管理层书叫黔,在共同建立的合资公司中呕陕拳,双方都有委派监管团队”涎冻。   苏伟铭介绍悍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持郸黎司,但更重要的是在人工智能领域的研发鸥姆哀。“如果你与人工智能进行沟通埃,沟通得越多砂凤瓜,它就越了解你髓,人工智能研发的目标是迎合客户沥棋芭,而不是需要客户自己调整来配合墟,所以扮婆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”玻。   他坦言锨钉,在人工智能的项目开展上扇,有好几种做法微,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗡,但这不一定能成功粹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化板圃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象睫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术犁黔局,且能够很快地将技术实现应用荚。”苏伟铭称辈卯顾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家加富,来帮忙推进其未来的发展茂舒啥。从这方面的合作来看腐话,双方非常契合铂尖彩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纬咀萎。硬件是大众的强项缄夏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骡矮腺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理潞棠,而是应该让其独立运营菜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合官操。”苏伟铭称使拧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化镁。   据介绍苇猴摆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勿。基于出门问问领先的语音识别芬、自然语言处理伞接、垂直搜索和主动式搜索技术崇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缎残百,该合资企业将进一步探索推,为未来的智能移动出行提供解决方案喀仙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狈袖每,人工智能并不是只包括这一部分脯顺确,其实髓教,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凭宠平,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起闯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苍伟仁,但在苏伟铭看来瞬徽,这是一个重要的开始镐箔。   “下一个工业革命的前夜”美涵狭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断骇,为此负剃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绍。在2016年的广州车展期间孔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尝碉闺。据大众汽车集团(中国)首席营销官萎、集团销售和市场负责人胡波介绍塑就,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阂惩态,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立臼,包括智能停车屑、智能充电等溪。第三就是交通形式的智能化管理是蹋。即打通不同的交通形式扰,提供一个智能化管理陵倍,最后让出行者能够享受顺畅赴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利忱门受。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贩粟八,坚持强调车企在这一领域中的主体作用横。“我们相信趣,车企能在这一领域扮演重要的角色店扩。”胡波称葱唾般。   不可忽视的是罐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换煞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者径。   “要建立一个生态圈苦,必须要有多个方面的项目支撑檄室。在落实该战略的过程中挺剧概,我们便开始思考保,如何构架这些项目犬抚奠,未来三年我们是要围绕这十二惊良垫、三个项目开展工作的倒。”苏伟铭称珐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌衅黑涛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镜,以便及时供应惋,满足未来车辆发展需求臀。”   据了解隙棠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闹帝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜邻。通过语音输入叭嫂海,该后视镜可以提供导航率法、信息点(POI)搜索申、即时通讯揣、车载声控信息娱乐系统等功能咀镭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鸡轰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品协呐揪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror井郡。通过语音输入鹅船,该后视镜可以提供导航导监缉、信息点(POI)搜索畏煤小、即时通讯石伙叭、车载声控信息娱乐系统等功能乖饰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力协,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翟鲁避。   苏伟铭透露估碎菇,最快从2017年下半年开始辨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赶罚,在一些国产车型上也将采用该技术眯吭按。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统略煤。但是肪,有了大众汽车集团的参与环操摄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”峨。   经济观察报其掠:在中国的十二三个移动出行项目上齿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利罚?   苏伟铭憨棵退:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权希淋戈。2016年中旬临码,我们便与集团总部沟通过撇边,我们认为在移动出行领域茨伐,中国是领先于其他市场的盲汐灸。所以合,当时我们就决定在欧洲以德国为基床访牙亍,建立MOIA移动出行服务公司氏懂回。之后卵,在中国掳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司焊洛惋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拇浇兽。   所以午,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吹士跑,欧洲和中国肆。其中中国的业务包括三大板块嘿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忌。我们在这一领域是领先的察,这之后僻性磁,我们还会有更多合作轿卢诽。   经济观察报窖详:在大众规划的十二三个项目愤,大众与滴滴出行间僵芍、首汽等公司的战略合作是什么模式掇橙?   苏伟铭螺矩:大众跟滴滴离日、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞎。其实邵汗,与滴滴出行的合作桥璃,目前还在进行详细商议惺迁。但需要强调的是怖,我们的合作投资并不是融资的概念稗,我们的合作是战略性的快。   经常有人说大众汽车集团起步晚场法,但我看不出其他厂家做得有多快日栓。   移动出行的合作壕豢镭,如果是提供车辆漆,那只是纯粹的商业化的供应需求说。与出门问问的合作镶勒狗,我们是要进入合作的管理层柒瓣侯,在共同建立的合资公司崎话虎,双方都有委派监管团队蝎含。   经济观察报缉摹:您提到的十二容迪、三个项目都是什么商业模式箍床石?是否都会以合资企业的形式出现队?   苏伟铭渤:并不是全部都是合资企业形式的项目郝。我讲的三大板块中埃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搜。我们选择成立合资公司是因为猜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茸。那么如果不通过硬件窃接,技术应该怎么落地呢笨?通过建立合资企业午,我们可以为不同品牌设计不同的技术喝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逞菜,包括集团以外的其他品牌僧,我们并不排除这样的合作腻料仑。因为生态圈本身就有一个共享的概念倾垂刀。随着数据的增加辉,共享的概念会更加广泛幢隧霓,生态圈成功的可能性也会越大露。所以与传统的工作方式相比付谅甘,变化是非常大的幕。   经济观察报铅牌垫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耻啥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出软?   苏伟铭吗寂秋:我认为技术和战略两者兼有勺。要建立移动出行生态圈的目标恋,就必须把其中的布局规划清楚骇,只是研发出几个APP激,并不是真正意义上的合作或合作的全部槽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么劳碾?同时喜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吞惰,也会要向外输出卫火。   经济观察报努隘按:生态圈成为汽车业新的布局单位铆汐,选择共建生态圈的合作伙伴时补,有什么标准涕汕谢?   苏伟铭藩立亩:以前我们称之为垂直平行的价值链诚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肛。在考虑发展这些技术的时候究思,需要对合作伙伴进行全面理性的对比迟扛。   举个例子孟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锌,我们会考量其语音识别技术有多强蹄仑澄?然后再开始讨论中间的差别在哪隧陡氛。找到不同品牌之间的差异性非常重要徊稗督。从战略角度耸,大众汽车集团需要明确今后的定位恐惹。   谈了这么多伍皇逼,其实有一个基本点筏痞钝,便是客户群体募。作为主机厂屯卡抠,我们需要预见到7年以后车的样子控暗钉。因为一般针对七年以后的下一代产品狼,我们现在就已经设计出来了矩敞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缆系,未来会遇到非常大的改变炮钡小。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的焊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品磷关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐砍别:李芳" "   4月20日贸峡士,上海车展开幕的第二天裙避钙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桂善砰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟遁劲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酒盗,其实残弹,魏建军早已来到现场插首卷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内税兼辛,魏建军至少接待了三批不同的访客辟煤庙,并亲自送每一批访客离开卉跑困。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吞青,虽然神采飞扬揭交玛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显襄黎晦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捍般。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侈嗣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫁摧。一边是国内SUV领导品牌悲欣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胺稗壬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市甲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恳裤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者活句,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梆,此次然蒲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上边署欣。   “WEY的目标是挑战外资品牌俯饯你,终结外资品牌的暴利时代揣乏矗,重新定义‘豪华价值’恰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品褥秀轿。VV7c/VV7s之后隆鲁,今年还将推出2~3款全新车型皇魔,将产品线延伸到新能源领域啦,合力冲击外资豪华SUV品牌倒辈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谅怒逻。”魏建军说放簧,“关于轻奢培末,首先这个词比较时髦迷,容易记住然寒。另外唉辞豪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵貌拇。”魏建军表示妹,长城不会做没有意义的豪华胯浆,“作为消费者可以感受到超值的体验鼎估,而企业也能得到相应效益喉,最关键的是得到了客户的认可割,这才是有意义的‘豪华’庭锯频。”   魏建军认为安全是最大的豪华舵。“乘员肪啃、行人杯、车辆”三维安全(3DP)设计理念敝,参照国际标准哀古,主被动安全配置完全创新继,提供正常驾驶碾、危险警告幌蔑、碰撞减缓信寡磺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绞呕,译为“牧羊犬”栓培,有守护主人生命及安全的意思李叔伸。   此外侮癌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涛,来自于欧美一流车企驹逢,有着丰富的造车经验和行业影响力佰。匹配中国第一款7速变速器蹈玲骇,这是世界上最好的变速器之一砍媳圣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地团叙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冲。除总部优秀的研发功能外砰篱享,长城在欧洲凑、日本和北美也都建立了研发中心渭把。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稗毙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喉短跋。其中怯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌享笨深。对此洪闭,魏建军表示敦:“媒体和消费者一直有这样的担心纬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酞踌伪。实际上哇难模,在同尺寸或者是同动力下汤幸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稻偶去。但从消费者的角度来讲城巾廊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炕,消费者会非常清楚这些配置帝、性能沸、做工有什么样的差异劳锤钞。”魏建军表示篓,长城的目标是做品类品牌柯式孟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坞食,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间患盯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆崔蓝。   而针对销量层面蔽,魏建军表示狙刃淳:“从销量上看蹲噬,WEY很难超越哈弗芦裸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的随两,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承迦琛,15万~20万元的空间虽然也很大雀妈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论畅帮裤。”也许很多人会认为强崇蹬,WEY卖不过哈弗蹋碱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务别尖,但实则不然发轿莲。“WEY和哈弗我们都重视涤奢衰,长城用同等重要的碱素、足够的资源支持两个品牌啥垛。”魏建军说房亥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孔县粕,魏建军是如何评价的闲?“我认为我们的产品不管是性能墒扑、做工爱鲍、安全嫩秦唇,还是油耗粒肋访、排放鲤,都不输高端车瘫搁。”魏建军依然对产品信心十足慨啊炕,但他也承认WEY面临一大问题铂怪,“现在问题是品牌价值汾捶嫉,因为WEY旗下产品刚上市香,品牌没有经过市场的验证风黔,大家会对它不放心限宫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撅湘陵。”   魏建军表示罕烯朴,自主品牌给消费者带来了很多价值慨盲。“有我们的参与瞥,不断地进步苟、不断地在挑战外资沙险惰,已经迫使外资不断降价维,提升服务品质让。我们的目标是要挑战国际高端市承缀崽场,所以说我们借助中国这个很有价值的离居、规模最大的市场来锻炼廷闹,使我们能尽早挑战高端虽么。”魏建军表示寄茅彩,消费者购买了WEY之后碉滔画,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值齿湾。他对媒体承诺樊体篓,WEY的产品一定是超值的遣汕栏,并且一定能给购买者带来惊喜舍划鳖。“WEY是一个挑战者隆缴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捐。把我姓都赌上了逻甜,不能失败黎釜,只能成功饰竞。”在采访的最后扦溶邪,魏建军郑重地对记者说搞汐蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日髓擒林,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惋痴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垢潍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向可闷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导旅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矢腔男,以及未来的发展仆俩馅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生教、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巫柏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泞靠孰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浩,以下是问答实录啡晤:   凤凰汽车 涧桐响:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何静?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悸巨?   俞经民 吕返冻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颊,对于品牌的市场表现同样很有信心祥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舵,我们有信心成为市场第一的品牌晾。今年我们的销量目标泥铃,是从去年的8万到今年的20万斧布吵。纵观130年汽车工业发展史刹枷辫,汽车行业发展的基本规律而言南糜儒,规模还是需要的贪,是品牌更好的发展的重要保障觅湿略。   邵景峰 蔼扯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灯,荣威方面努袒,我们所坚持的算怒猎,是一种符合广泛审美的父璃、优雅自信的设计风格拖怠搬,在复杂的市场环境中惦背藕,抵御诱惑叛妥辜、坚持自我刻畏鸵,走一条人性化的设计道路妈骇。而我们的MG名爵乡口次,有着近百年的历史底蕴与跑车文化遍,这是一个巨大的宝库暑,值得我们的设计师尽情发掘什从,其中之一我品,就是感性课艇圈。   在MG品牌的设计风格中蔬祈爽,我们可以看到很多情感爆棚码蜕忙、血脉偾张的元素与产品涡弓。未来的中国汽车市场必将飞速发展澎,需求也将越发多元化霓垛杏,然而无论技术如何变迁芹豌,对于人性化础、情感体验的诉求将贯穿始终旗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盖臂,我们也将在感性力设计理念的指导下拭骨檬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闺。同时谐拍,强调个性也不代表小众秦郝喉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晴,为大众带来唤起强烈感动草阔继、让人心跳加速的优秀产品潜,这就是我们所追求的目标猎撮。   凤凰汽车 报:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掣,其中年轻消费者占到了绝大多数咎浇,请问接下来长桅牌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赤韶?   俞经民 茧竿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肆拔,更是“年轻的心”鄙,从名爵ZS的订单来看芦患罕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体季拇陪,更包含了年龄层更大埂教鳖、但心态上保持年轻的用户蒂鹿。从“年轻的心”角度而言肯鳖,我们的消费群体就更加宽泛了蹲关,作为一个年轻化的品牌环册,MG名爵的诉求是“年轻动感猛、专属空间激淖疏、纯粹乐趣”泊,给“这一代的年轻人”造车讳何链。说到年轻人共同的特点群,是充满梦想潦嘉,对于梦想的追求更热烈一些萄管,更想把心里美好的事情去实现翰涝。这个梦想实现的过程是非常美好的柒阜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挪沏拟:为这一代年轻人柏,不仅是岁数上的年轻人锤危,更是心态上的年轻人碱阑呛,提供更好的选择拌泼痊,保证他的有更好的驾乘体验外趁坷。   年轻化的特点莱,是要颜值奉渤挥、要体验的到位岸、要可以分享款。二十一世纪中国的年轻人栖桂,在互联网的普及深度绰刻、对于尖端智能的体验和想象力阂,在全世界范围一定是靠前的翟存,就应该可以代表“国际范儿”澳,也应该引领地球村的潮流蓉媳胆。要满足这一代的年轻人缸逢芬,MG名爵所带来的产品体验咯宋,也应该要追求更极致梅抖吴,带领大家去创造全新的潮流侣。   凤凰汽车 年囤抡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”珐劲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后豹、80后褂、90后的人群当中式抽靡?   林嘉瑜 骏盾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脾剩钉。这款车感性的设计曲线慰星,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓢叭。不光是国内的经销商恼勘,本次上海车展奠拣,MG名爵还邀请海外的经销商瘁筹郝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舍胸劫,他们也都对这款车都做出了积极的评价笑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀料兜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妮射赐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟檀逢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速评黎巳,让老百姓也能开上小跑车触幢吠,尤其对于国内的核心消费者来说娠,不论年龄几何顷人九,都要有为自己的梦想活一把的态度精付。对于一个汽车品牌来说乒淘潮,这是一件值得骄傲的事情膳皑。   邵景峰 戳山平:其实在选择一种设计语言的时候垦,设计团队非常慎重乔抖委,因为设计的变换频次不能过高佩挞,要抵御诱惑匙、保持延续性才有可能给消费者形成印象可沤登、拥有识别度从而去打造一个品牌讼戳。“感性力设计”的第一条就是要有感性青恢,去追求情感的外在表露耙狗,从更广泛的角度咀唤荚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凡先狸,通过真正的审美习惯进行判断;第二饯,感性力是专属般靠、设计师要通过专属的标签琴梨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掣垄巴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绿公,比如运动员在起跑的那一刻墟殴臀,弓箭拉满而未发的瞬间浓搭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抒涸南,这种动感更有档次手勿啡,同时价格不菲甫,是很高端豌融、优雅的设计魏,我们希望把这种设计注入到产品中撑鞠融,带给这一代年轻人极致的审美体验率拉狗。   凤凰汽车 忿弯粟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男常块化架构平台打造的瓦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莱尘?   俞经民侗水啥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喇。这是对这一代年轻人的尊敬炭,他们自带国际范儿倘钙慧,是可以引领全球的潮流的人群倍,因此有着巨大的价值桅浇。对此赣疥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹄街取,在全球也是一样驹考臀。目前坊磊,世界范围内慈裤,不仅是动力总成前瞻技术的整合帽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车还,采用插电式混合动力设计党号。另外识仕涂,大家看到的名爵ZS兔磕,将会在明年上半年推出纯电动的版本恋,至于最接近今天这辆续航超过500公里簧缎碴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车爽娥,也将会在2020年之前推出似嗣。   凤凰汽车 奠妨携:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陇略?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法澄?   俞经民 面霓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控儒潭娶,设计上差5%篓汰蹦,销售上就有可能会差30%湾淳。那么对于自主品牌而言衰,就是要把自主性发挥好辈亥,去追求审美的宽度和深度舰蟹,销量也才能有宽度和深度欺拖。名爵ZS的设计就是这样做的酥,要追求极致擅、不计工本墟存傲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致遍缸凸,可以说首,名爵ZS的极致设计棋老欢,对销售的宽度起到了很大的作用孺泡涤。   邵景峰 篓寒柔:汽车设计是在不断进化的骋刊魂,不会总停留在一个风格上诗错,在互联网时代剖,同样要有全新的时代特质颂凛扔。另外墨,从汽车设计而言毁,例如从动感设计理念而言旁镁,英国车是鼻祖绦膳粱,很多品牌都是以此为源头来发展的什浅汐,也就是“同源”皑摹茸。中国航天能够上月球砂洼,那么在汽车领域上同样有大的进步揪涩靶。之前德国杂志的一篇文章写到维,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坏码,在进化的道路上有推崇的看法岔,也有欢迎的声音陇,这些都是要虚心接受的秘竟。另外篓颊亨,汽车设计是一件非常严肃的事情颧爽星,每辆车定型背后堆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刮,背后要靠巨大的投资来驱动时。   在造型评审的过程中檀惹藩,流行趋势讲清楚松夹,未来怎么发展说明白巴,否则误解就跟着来了叉吝垂,所以要有一个整体的品牌战略在里面概骸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了闷。   凤凰汽车 美俱凳:今年皋鄙型,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迷盾非?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点覆囊耸?   林嘉瑜 涡侯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作媒诬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄返舍规,拥有一颗年轻的心沥,热爱运动魔、健康的年轻人衰奈茄。   从足球营销来说啊,对于英国和中国膜,都有很大的国民基础湾但。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桔,是英超乃至欧洲的强队空缺饺,这几年的成绩也是不断的提升侣埃拦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的星逞。同时年贝躲,利物浦又是一个老牌劲旅蛔虫,有不断上升的潜力排绦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骂,在用户上有着非常大的重叠之处佳。MG名爵与利物浦对的营销合作夸罢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勺,在活动和比赛中享受快乐书层庐。   上海上港队也是一样的虏藏鲤。MG名爵经历近百年发展驳勘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣饺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队厘皇娄,两者的合作也是非常有趣的畅浅陇。更重要的是响,MG名爵通过足球营销的模式虽绷,能够促进两支球队之间的交流诞,包括之前组织的很多活动玩缔,不光是针对中国的消费者廓贸夺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颇斥伐,有效利用MG名爵品牌的特有资源弟得,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌崎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值显泄能。   车展期间闷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对密勿。在车展之后糖,利物浦会在上海有推广巡展活动颊。下半年抢馈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对琼蛊绘,欢迎全国各地的消费者参与和体验恃。   俞经民 拼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芬褪,大家能有一些共同点做沟通棘,国内和上港足球队的合作弄貌端,正是汽车和足球之间速度与激情冒、自我突破的契合点灰,足球又一个很大的特点瞄潜,就是会让人意想不到太,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年刷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩释爆,与此同时狸鸽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一木,长安汽车产品质量持续提升豆娃捆,用户口碑不断提升外,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象端编,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一精惩、全球乘用车品牌中国市场第二名帆。   关于未来惟胸归,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赦财,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划揉炕券,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升礁娶。   2017年是长安汽车的产品大年本改,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市日菱沥、全新的SUV CS55氛费、轿车睿骋CC实拔悼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市婚,将会进一步完善长安汽车产品谱系辫。   如今搓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瑞褥,站在国家品牌高度寻求发展袄檀皇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舅。提升品牌溢价能力抱硷,成为长安汽车品牌发展的重中之重恐恼览。2017上海汽车期间乌膛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嚎标僚,关于长安汽车的未来悔坚麓,徐留平董事长有话要说暖,以下是对话全部内容饥棚。 凤凰汽车甲室蓬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的控撤?   徐留平俊酗竭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程熬,我们也是不经意之间就走到这个地步庞叙脖,因为一个产品嗡既匈,特别是像汽车这种产品是更加的明显荒,它反映你的公司文化米谦、你的公司理念是什么样的东西赶济牟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拒廖啪,你怎么样让产品吸引住消费者第?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球习群嘛,靠的是什么对别?因为美是一个主观的东西脑腿焚,有人认为这个很美堪,有人认为那个很美熬,从长安汽车之前的产品来看浪扇坡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肠弹宪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么棘屯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毁撵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错曹落,同时想把这个产品往这个方向进行修改裴谓。我觉得在这个方面淑匆订,从长安的角度来看达,就是对于这种动感掠啊、时尚这个理念的偏好任会寐。我一直在体会且,其实我是在反问我自己贰抵司,这种偏好它是怎么体现在产品上的椭?实际上是我们内心的这种偏好揽蒂。在过去的2-3年中睫愤,我们面临的话题扦己,如果过去不做总结翁帘苯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镁桔锭,另外更重要的是说确筒,下一步你怎么做狄窗刑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法存谜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颧,下一步是个什么东西貉粉辱,消费者需要什么样的产品姬到,然后作为公司来说掏岔枷,你们能展现出来什么样的东西履窃沟,最后我们总结叫生命动感智色双旋勃,当这八个字出来的时候扭坑愧,我觉得是非程郑好晤,既是水到渠成辟呜宿,又是醍醐灌顶鞍秸搏、灵光一现次烧甲。这个过程兽锈瞧,不仅仅是八个字的总结撕蔽环。这八个字出来以后浆裤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好想,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念镶变,实际上不仅仅涉及到造型感碑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侗牛。这样的话赤论郴,就有了一个提纲契领踌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慌梯患,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中订笆,就能够有一个非常精准的东西沫概缮。   刚才你特别提到“色”卿讣弥,我们当时想说恢称驶,你必须要能形而上十痴坦,要能够抽象出来嘘,如果说你不能够抽象出来巫辩全,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候努簧,如果你弄它50个字戏、80个字层,你可能不够形而上椒,不够抽象化傻,最后我们觉得“智擒雌、色”猛范潮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柯槐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动形扯。   第二个就是说消费者情感的体验测,比方说对这个造型和颜色辆,甚至于这种声音或者是形状很吵鄙、线条的这些方面的喜欢涝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辞犯。当然我们也在想用什么样的词比较好谦婚,最后觉得设计的这个词很好昧,一开始我们还担心说这个词字挺多涵唬郎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化律年心,我觉得就应该让它有想象力鄙下瞎,就应该赋予它很多的内容惹颈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缎疏,孔子都说食色裙疗吞,吃饭以后第二件事就是这个字似丘慈,我相信孔子说的这个字也不简单意思评担宦,实际上说茸复廓,智色这两个字还是最终反映的是人另设慑,特别是消费者的一种需求紊炽毛,对于未来传统的一种期许冒,这个过程当中蛋对,对我们来讲欺,把这八个字想通的时候糠妓马,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帆磋,这是我的第一段话题冬。   第二段话题说这个对长安有什么用处壤判?那次在发布会现场有说淋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铂村,一开始我就提出耍锌,第一个峦,这个产品要漂亮纪空,你不漂亮的话览,什么样的东西都没用府。因为我们很早的时候就开始在考量憾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痊鲜唉,后来发现不行搓独,最后我们在大概07柏委、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屠。因为你还不能提炼出一个高大上胸、抽象疵淮、形而上的东西斧伟皑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盎奈,但是每个产品都出得非常艰难静。这个事这么长期干也是一个问题亭随担,因此在三年前的时候目歪棚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解叉,对于消费者的这种认知抗别磷,把它抽象化萎档,那么这样的话理解了以后醛退,再把它具体化痢,特别是在产品层,也就是设计理念当中一些图形化的东西刃,因为如果你不落实到图形化的方面桶隧,那就只有形而上没有具像化 拿谅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中和汀,图形化和具像化过程当中护翘,这个就出来了菇山。   这个出来以后棋洼薯,我觉得对未来长安来说嗅,我们未来在产品设计的过程当中筹,产品能否做到生命动感智色双旋热祭溪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来艾挤枢?这样的话猎涪,实际上说额,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沮桅,几十次的否决骑缚段,我们也许可以用1/4的时间就把它完成豪斡戌,几次或者就十次你把它完成砍撤切,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冕冗风,那么这样的话块革,对于长安汽车的家族化激,我们看了这个车痪落,看了这种感觉这种情感的体验棠唐坚,那就是长安汽车饲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车错刺蜗,这是一个仁跑。   第二个就是说缔,我们自己在研发制造设计过程当中睡,这个速度大大下降练,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降娶庙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢实惧,如何把消费者的体验做到更加的精准蜡,更加的接触到痒点瘦,这样对长安的影响是极其巨大的寝。   凤凰汽车栏哥顿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蒜爬?   徐留平亨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赔洁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法付郸琅。如果说把它拆分开来奠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赶,智色双旋更加偏向于设计领域门。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢措柿福?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚懦,我相信大概许多媒体会想缆,生命动感智色双旋怎么落地尽?因此我们就想把智色双旋也说出来日彻,不要分开谓巍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钙付,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言然咎羔。   凤凰汽车衡甜孰:另外一个是提到的认知方面的感觉廉,有没有一个专业的因素炮,咱们除了制度之外拆光事,有没有专业领域的人来负责这件事趁?   徐留平棠囊寇:我们长安有一个庞大的队伍瓣惭慧,首先要把一个汽车造好蓖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戎诚逝,到高管团队梧经,到设计团队铣介,到制造和研发团队萌陪权,包括服务团队湍,特别是主要负责的领导人舜帝闻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验客办,而仅仅是设计团队的话语搽推,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佛切善。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层零,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蒜谴,因此对长安来讲份莽猴,是既有最高层特别的重视纱杀稳、关注和把握法陡栏,并且这也是一个最高领导者的工作职责楞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赌诧,我认为在汽车领域当中是行不通的炼徒,当然我们也有具体分工挨。另外也有很多的专业人士完成这个事情抡龋仍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的玩镀秋,还有轿车研究的策陆庐,也有做SUV研究的猴膊敛,同时也有按照职能分的誊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中河去坛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喉,如果仅仅是设计团队的意见藩始,肯定会偏离了方向刊碘。 凤凰汽车白悉范:一把手是指您吗虐膊?   徐留平咎:我是其中之一刮扮啸。   凤凰汽车莱平捂:长安汽车自主研发的新车陀肌谁,设计餐、评审店、评定环节您都会参加吗队促拷?   徐留平侨捍席:我必须参加犬,我前面讲这是我的职责嘘,所以我必须参加呸浮揪。   凤凰汽车得纫牵:无人驾驶车呢昆兴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霖喷蓖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缄村,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产罢捻窜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矮攀妈?   徐留平负:上一次品牌发布会藕,最新的无人驾驶技术也做了展示川,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上横功,高速公路的环境相对来说可控性要好僻蚕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的被,难度要更大厢炔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻达,我们不仅能在高速公路上做粗速定,而且能够在城区做粳,这个技术我们已经实现了突破势淖虏。   凤凰汽车京逃虾:长安无人驾驶技术进行的这么好妈荒逻,量产会提前吗笛薪下?   徐留平锭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加透堵死,实际上就是说残某,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筷粗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西男,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点煞鹅遍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定喀替救。   凤凰汽车沉:中美在进行双边的贸易谈判锨,这是谈判的内容之一确捣你,会涉及到汽车合资企业的放开袱扩,可能是一个双向的市场开放的动作叔,如果这个谈成了违抹,如果这个不再规定50%的上限如竞,您觉得对行业有什么影响田,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坡恋,那您觉得首先答不答应嗡?再有一个多给他股份的话腐,对企业今后的运营会怎么样怂摩?   徐留平睦刊邦:我明白你的意思册顽说,第一我确实还没听到这方面的话题袒瓣刀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况穗敖番,股比这个事说了很多年米,我基本的看法有几点表虽弟,第一个这是国家层面的战略和政策位讥收,作为企业来说晨豪狮,我们遵循恕胖蹋,国家有什么政策我们遵循什么政策境化,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错插桑殊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点维,我相信未来的合作会加深钎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大航纯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惜告梯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题届韭甲,而是说理解消费者慑,能够洞悉消费者搭勒,如果股比的溢价挺高副嗣店、溢价挺低防稀傻,但你产品不能卖出去烤辣,那你不能分摊出去癸,如何把蛋糕做大扑杆,这是合资企业要做的一件事未谐屏。   凤凰汽车淑捍缅:如果真开放汇挖,长安会想着往美国去吗甩,就像那福特来到这里呢陷?   徐留平须:长安想要去美国是一个公司的战略煤侗人,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坪弄。   凤凰汽车瘫火:长安与福特的合作多吗诵?   徐留平蓉遣碳:长安与福特是我们加强合作的方面郊申顷,应该讲这种合作的程度署盆,不仅仅是合资企业疥橙,从母公司其他层面涉,包括技术和其他很多方面都在讨论舜干布,包括海外市辰唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奸,它的能力提高了庙瀑魔。第二 现在是全球化合作的时代溉,一家公司独立运营年僧软,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事案擞俯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凉孺灌。   凤凰汽车额铺惦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结废,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要废加,你还说了过去我们做一个车己,可能需要很长时间好不容易做下来恃挫郡,比如逸动闯健,是很艰难的狗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%峦汾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赌贤堵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资插,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩ね摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涵画乏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赊缄兼?第二对比韩系料腻、日系提棉,我们的研发体系和他们的研发体系相比监,您觉得能不能支撑匹,确实我们的实力也很强剿,我们的内功可能修炼到一定程度埂艘,我们后面会源源不断推出好的产品靠粒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皆惺。   徐留平敛厂桅:你讲得非呈悖好夹,我觉得这是两个原因导致的邯截据,第一个就是必然性磕,自主品牌需要有成长的空间迸,第二个确实也有机会的原因档就,恰恰是SUV的市彻椤,中国的消费者需要这个东西潜刚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潘墨娇,反应速度更加快一点噶,把这些产品推出确实是满足他们的需要吓似控,我觉得是两者共同作用的结果崔替。   对于下一步自主品牌来讲暑峭趁,无论是哪个系霖惹钨,无论是美系镐社、日系艇拇傅、韩系咆、法系下拆,我觉得跟系没有关系捣,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西迁,这是关键碴形。消费者他肯定是有他的诉求的堂瘁蔫,究竟是SUV闺链、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炕岔,他有他的一种偏好胶芒鞘、喜欢维吉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道斤,这就需要我们作为厂商脑媚笔,你必须要洞察到消费者的需求妊疥金,实际上要看到他的潜意识是什么东西傻逃秋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来律掂。为什么我要总结长安汽车的过去呢妥?实际上是我们自己反问的过程敛兜吕,就是说在过去当中靠架,为什么逸动会是这样扫凹,CS75为什么是这样透?实际上说晴,我们当时也没有意识到罚,反正当时就是这个样子匈鲁翔,实际上这个过程是一个反求的过程算,我们为什么会喜欢这样胚蚕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中性扣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子岛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好困毯,我们把汽车理解为是生命的动感炊,其实是一种生命力的扩张枯卵猴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念福闭,而我们长安就应该提供这样的产品吓宦忌,回过头来展望未来灸达姆,我们觉得这也是一个正确的判断艰。   凤凰汽车踞檄缄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较守。   徐留平默甸壁:我觉得现在国内研发体系来看订山侥,国家间可能还是有一些参差不齐螺,我觉得自主品牌的研发能力和体系弟黎,进步无疑是非常大的绅私砷,而在很多方面可能与跨国公司有差距凉,有些方面会比较超前杯,因为自主品牌也不是一家其,跨国公司也不是一家缕竞,要两者来比很难说侯冗栋,但是有一点凉糜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暗娠莫,做好一段时间不容易集,这个公司要能够连续做出好产品毁朔层,能够连续向前增长崔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剿冷、设计应用裁促,在这个公司当中都比较受关注嘘村,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泌。   凤凰汽车闻:我想问一下自主品牌的建设惨边啪,随着我们品牌的推出噬欺前,现在汽车品牌进入新的层面囤靛,会有不同的路径选择铝聚,比如长城狗茄、吉利推出新的车型骸堆辞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敛袖?长安如何能够胜出故瓣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌罕,除了刚才说的两个搭平豁,还有互联网造车的未来的合作伙伴悼镜吐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卵肠赁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尝浦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合攫?   徐留平挖翻疏:实际上隶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冗,我觉得这是好事贩墟,这说明汽车产业欣欣向荣牢脊莽,是真正的投入锚,这是我对汽车产业的理解钉炽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚硼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哗担插。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行局,例如一个产品到了造型师的时候湘拎使,是一个说法接、一个样子楔通克,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咆蹬,然后到了制造过程当中又是另一个想法沸全,到服务过程中又是另一个想法赋凸雀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西趟,既有高大上的狗,也有形而上酿、具象的葛遣,你要把一个公司从时间跨度孺钡掳,一个一个展现出来青,而从空间的序列当中雷千,你要把研发全部都按照这个意义淋椒,我觉得是很重要的方面魄案。我觉得制造汽车是很复杂的过程互,各个方面的协调险、综合旧、修正乔疏递、打磨需要太多的时间理缉,我觉得这是一方面匆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要裳,同时也是我们总结过去体会出来的妈灯头,它是由内而外的健伪肺。可能我们过去没有意识到这个话题婪违激,我们现在总结出来美尚,然后下一步能够指导各个方面旁筷,每个部门都很容易做事情敖葛。   第二个问题你讲到造车播抒笆,我们开的会太多了扛,失败的太多了炯诞,沮丧也有很多核,基本充满笑意也就一次论,前面基本上是批评葡、检讨晨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行功,不高大上墒痛颓。至于说现在很多企业开始造车损,我觉得这是一个充满魅力的行当沉,很多人都愿意去做嚏。   凤凰汽车臼山:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样份? 徐留平寄啸嫁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面薯,会选择相适应的地方己。   凤凰汽车奇成篱:就刚才的问题我问一下上焙冗,刚才您提到和新创的互联网的合作乔假,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔背媚、蔚来也有合作唾丸,您觉得长安在未来在互联网里面的话全菠,更倾向于是一种怎样的合作憨狠改?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贩矮柏,您是怎么看的滩狮?   徐留平泞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择欢,从长安的情况来看疮,我们认为哪个方式都挺好的耍僧,现在是合作型的铂,是你可以自己干段寿,也可以合作干嫌,也可以自己加合作干鹤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西价施。   凤凰汽车履共:我们打比喻姬掳,37度是正常的温度誓妮,您觉得新能源行业但叉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跨,您觉得温度是多少挨穿汲?   徐留平吩闹修:您觉得高了低了菊忌妻?   凤凰汽车甲:之前有人认为这是疯狂的阶段炕。   徐留平苦蝗:我对一个产业的衡量依据是梅,在目前这种全球的经济运营模式下蠕洞怠,凡是有金矿的地方郝淮,都会有若干的人去挖掘它反斥到,目前我觉得新能源就属于这个阶段湾东,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纽,应该更加得进入古绿,因为从目前的情况来看氖媒面,汽车产品当中胎贪氨,一个很重要的领域就是电池葛恼坪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腺倍骚,没有这种资本番、技术怂揩、人员的这种投入劳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乖钨添。   凤凰汽车搏:那就是说您觉得温度还不够吗没蠕?   徐留平握:我觉得还可以宪凛圃,但是我不太同意的就是产能俯放,如果说你的产品技术不太优秀惠掏,你建那么多产能就是有点糊涂盎呸纠。   凤凰汽车恋贰:很多其实可以通过改造现有的产能态,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淑涸,从这个角度来讲汹蚕尸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虎?   徐留平盗芥限:从整车厂的角度我们希望成本低一点赎胶痛,选择利益大的椒嗜粹。   凤凰汽车昆唇母:所以您不担心过剩吗卜?   徐留平撑:我不太担心这个问题犬锣乳,我觉得电池还处于不确定的阶段侯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候投。   凤凰汽车咕秦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象膝券,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外架,不管是设计师还是CEO等等锈椿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代判皋?当然那些设计师很多是主管的惺范刊,老外有管经营的有管品牌辅拈眉,主要还是在设计和技术的领域奉耸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谁圃吉?第二个是国有体制的问题力汕稼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响女,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梢,也在高薪吸引高管人才糠描,您是如何留住我们的人才嘲,关于体制之上孟、体制制约的问题耪欧,我们怎么解决淮汰琅?   徐留平需李:现在是全球化时代匆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绿泵,我们最早的时候是四无搞,没钱编翁烫、没人的堵瞪、没能力凛难、没地位呕,到现阶段来讲缕筛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师堆桑蟹,这都是一种非常正常的行为狈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瓤末?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国济失,如果对中国的消费者不能够带动侠抡,那肯定不行僻耍团,我觉得这是一个烷俺翱,无论你是洋务运动还是什么运动苇愧,核心是对消费者要动起来娠驾森,这是一个拈帮。   第二个关于体制的话题酒寸埃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距甫,这个方面我觉得不能讳言酚。目前来看敌漠活,对长安不是特别明显师,因为长安是属于南方集团旗下子公司钒破脆,从南方集团来说熔峨欣,在这个领域当中桥蓉,也在他的职权范围之内做了一些调整遣蔬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享防。   凤凰汽车陪:如何看待这个机制从取?   徐留平辛:从国家层面来说色,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舌塘捕。   凤凰汽车仍溉孟:你们审批会很困难是吗苟喝?   徐留平揪:我觉得会快诬透胯,另外一个我觉得汽车集团姬,也许给你量化很多股份绷忿,但是最后你没有创造价值嫩烘,给你1股轨,1×0的时候不还是0吗仆嗓?汽车的成长奈胳笔、成熟或者盈利是一个艰难的过程刑爽哩。 凤凰汽车焊:十三五计划像长安汽车整体的销量雌困、利润和研发能力以及目标有没有偶?   徐留平啤了担:非常有屉讳,我们愿景2025辛鹤,我们做10年的规划扣脊,在这个当中我们相对来说做得比较保守寞,为什么说保守呢停阂份?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当是劳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念帆玛。   凤凰汽车激:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钦顾冬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诉懂烤?   徐留平七徊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业傲捅,在技术和平台方面都在加强合作师,至于说未来它要怎么样牢,我现在还不太好评价这件事毁。   凤凰汽车墒晤壕:徐总问一下国际市场的战略酷罐,我知道去年车展的时候蔽,长安说往海外拓展的重点是伊朗莲圈、印度溃湃、俄罗斯这样新兴市车摹,有明显增长潜力的市称栈弈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姓黎犀,比如在墨西哥耪,对长安而言懈锣拾,自主研发这么好雄,又长期和国外品牌进行合作平,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓝普、欧洲的市尘ā?   徐留平饺:在我们十年规划中就有兴翅融,去年讲的时候就是当下正在做的内容冯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妒,就是要稳扎稳打巳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恍描瘦,因为一支队伍最重要的是信心块肖吗。   凤凰汽车夸弄:国内很多品牌都盯住印度这个市澄,并且国内品牌在国外市场很有竞争胆悼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗臀桅?优势在哪儿叭曹睫?   徐留平抄眯:对于海外市场我的理解是要扎下根去缎桶坏,不是简单地把你的产品卖出去汀懈,是你能够充分地利用本地的资源雹,包括人力资源和其他的技术能力鬼钞赤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蓝限,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撂渴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长窝吭拓,促进本地人的水平的提高施层,那么同时在这个过程当中臼兜祥,把公司的产品技术涵盖进去淀,我觉得这样才能走得远禽庞许。   凤凰汽车侍:长安最近一套体系出来了庆娄定,有没有可能往更高的一段发展焕裁?   徐留平府绘库:从长安来讲毖巨善,我们目前的战略看响,是把生命动感智色双旋八个字做到极致势书,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品箔,这是我们能够奉献消费者更多的东西涕凛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暑芯挫,但最终要落实到产品上磷,产品是一个载体让消费者感知它知道它妓牌涸,未来鞋,长安汽车会加快产品推进的速度颧番稿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神午蜜。   凤凰汽车卵烯:欧尚也在这里面吗堵履普?   徐留平沙喜盆:欧尚不在糜。   凤凰汽车钙:东风已经有PSA很多股份悄替萄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗朵建剃?   徐留平捌:目前我没有听到有任何影响付,在实际工作中我们也没有感觉到谷哎绕。   凤凰汽车梳盒:理念发布会徐总是骑着马出来的到卉惕,当时媒体圈特别关注方尾,都刷爆了朋友圈陆芦,虽然我不在现乘搿,我不知道有没有特别的意义郝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动偿,当时的考虑是什么栏违?   徐留平协膝:两个考虑挖,一个是我把马和车作为比较硷衰赣,你要说一件事覆丢巨,一大堆结构化的语言没有必要琴椽,我觉得既然是长安汽车燃,我们叫做生命动感蔽舅、智色双旋橙绿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狗廊,如果不这样做也没法让人尖叫罢厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壬葱,上海车展首日截鳞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沁寡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量婪仁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台灿勃食,12年增长了120倍写贺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访怯抽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略穆。   受访人搞波:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)灯。以下为问答实录邦力标:   凤凰汽车阜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面午?   雷德?比格兰德拈票皖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品爆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年类吩水,这款车在中国市场的反响非巢缆蹇#好罐稳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淋孟,同时拥有强大的引擎歧,提供强劲的动力与性能莽爽拈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声誊。所以父,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腿。   凤凰汽车摔欺: 在没有设立经销商的地区五娘吗,玛莎拉蒂如何抓住市彻薄?   雷德?比格兰德绷镶: 我们首先还是会增加销售网络漠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辛,计划在今年年底扩展到75个确。   我们还在天猫开设了旗舰店结怜柒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台牟,大部分来自没有授权经销商的地区首。   中国的客户对于豪车的了解越来越多词誊,鉴赏力越来越高孪楞淮。针对这些人群黄陋簿,我们还组织很多不同的客户体验活动抗,如海外试驾梨,以及互联网方面的创新蒋泡,如网络平台的直播蝎。此外付芍呐,我们也有不同的金融政策烂巩彩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唉疮缔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泛疗挛。   凤凰汽车律禄痞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贸,给汽车销售渠道带来一些变化魏贺讥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新慑淀?   雷德?比格兰德蔫什落: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品倪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鹿掂究,而是要提供独特的生活方式体验核构姬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待歇石涂,不止在中国暮提阿,在全球市场都是这样答愤潭。2016年贯糙跺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瑞栏,这个主要还是产品优势带来的棚判。新的政策出台以后寥荤蚕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峰缄,不过最终的销售成绩还是由产品决定俏。   关于新的法规诞,我们现在也正在研究当中雌读哨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作畅蚀。此外巧咖讣,我们在中国有非臣恚好的经销商关系兑锌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巳乃。我们开设的天猫旗舰店怜蜡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式黄哥采:客户在天猫下定单鸡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宋疼。所以你略,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系倾。   我们的很多客户最在意的并不是价格犊漓,而是优质的服务与体验吠,这正是玛莎拉蒂的优势所在麓郸烤。   凤凰汽车拌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线每,有没有什么新的产品推广失?   雷德?比格兰德疵竿: 关于新产品猜,现在还不是宣布的时候褪腺送,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纫欺,等到新产品发布时我们再提供更多信息乳钉肠。   凤凰汽车坟凯摄: 作为中国消费者熟悉的豪华车腺弊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍醒钵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纫蹈。对于玛莎拉蒂来说迹算,未来在中国市场的前景怎么看宪撵?理由是什么剁才煌?   雷德?比格兰德脾滦拢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况借,5年前贡嗅,我们在全球的销量大概是6,500台翟,而2016年达到了42,100台帅床劣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平囊腊淀,所以我们的增长一直是持续的超烹。也因此硼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扳俱莱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泛靛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验亢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恒掏倡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA细赋宋,这就是玛莎拉蒂的优势洗拍。所以痹撬缆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度高淮。   另外官,玛莎拉蒂的车主非常年轻妹,尤其是在中国市忱巍,车主的平均年龄只有30多岁瘁,他们追求具有独特风格与气质的产品含味妻,来表达自己的个性与品味瞪。   凤凰汽车乏秦: 现在汽车技术日新月异多聘,尤其是新能源枯炬圈、共享宫供芭、智能驾驶方面钙霸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划黑苯?   雷德?比格兰德骆犊: 在新技术方面贡浓冉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怀砰豆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统溺局。我们并不追求生产最快的汽车嫩删溺,而是要提供包括技术炯晴、性能骗珐卤、动力脸事、驾驶体验等方面在内的最佳组合沃回括。   针对自动驾驶广次憾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助何拎夏,帮助驾驶员减轻疲劳焚,降低操作难度炕奸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的阶,包括独特的声浪势牢零、澎湃的性能梗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卜,这是玛莎拉蒂所追求的级簇韶。   关于未来对新技术的规划结,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求焦,比如减少温室气体排放洛,这一方面玛莎拉蒂也不例外献昆蛙。此外舶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鬼,如苹果CarPlay和Android Auto似,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胶仁淖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涕。   凤凰汽车饱舵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化驴南,怎么适应描凡?   雷德?比格兰德婆耸: 针对年轻人群垂,我们采用的方式不是改变自己恨禄遁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应偷爆。比如在中国俏泛侵,车主平均年龄非常年轻惫瓶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主愤菠慨,便是一位年轻的中国女性薯童,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哥城县。   玛莎拉蒂拥有102年的历史储,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意协,包括法拉利生产的强劲发动机贩、独特的引擎咆哮声共勤、奢华优雅的外观与内饰扁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蝎拈金,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势餐蜗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐父我。   凤凰汽车林: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颊恳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刹忻释,有没有针对用户画像做调整虏毫猜?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜂会莫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奸谜蠕?   雷德?比格兰德贺然风: 在中国某诞,我们不断渗透到三四线城市视材佳,但是目的是一致的耿,就是要吸引更多年轻客户涉殿。但不管在中国乃至全球的哪个城市局墩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灯汀、激动人心的声浪瘫痴搞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梳秀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户枯赦。   在设计经销商的时候跨,玛莎拉蒂也不是随意为之糠,而是按照需求进行规划渭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店变诫帽,首发售罄的100辆SUV中街人滩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刚灸袜。因此材蠕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梢。同时事险,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抹,客户需要一整套的优质服务逞卯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置揽诉驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇钉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生兢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述幸擒瑰。   提问痢挪:您的新角色到底是什么样的璃狈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上荡盆蟹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钵哪?   Alfonso Albaisa膏硅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁靠,跟所有的设计相关的工作倾膜,都是由我负责奇。之前我100%的时间放在英菲尼迪惠,现在会分30%的时间来配,也会跟新的设计主管一起完成设计工作举铅。现在大家看到的一些车型陇募,可能是一些原来的车型眠锚,我们现在的工作梯访清,也是快马加鞭珊毋,希望能不断的改进筹、提升现有的设计悄快含。   提问纪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浮?如何看待他推动品牌前进时的作用默匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa噬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管判鲤碘,我们会共同合作喜峭频,不断进行我们设计的演化痴罐。其实我到7月份才会正式上任卞拟,我现在猜测或确定未来的设计理念彼,还有点为时过早劫獭狭。   我们知道冯光完,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唾、非常大胆前卫的得鲍鹿,我们的这种设计是一个不断演进的过程辫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逢读敞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纹。   卡里姆跟我有很多类似的地方骋申社。比如牧趣欧,我们都是艺术家出身叮,非常喜欢设计娃扮邻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞劝瞎角,并将其以各种形式发挥出来瑞趁局。   提问视夺无:我有两个产品方面的问题赌。首先搓穆祭,这个概念车非常漂亮固肥,它背后的设计灵感有哪些藕攫玻?   Alfonso Albaisa玻:秉承“冲突美学”设计精髓拔鸵稿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素憾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡膊肪体。基本上就像艺术一样稼千,包括缝针乖唱、包裹感焕蕉,还有使用的木质较,都是非巢ィ好的手工工艺接。这是一种感性和理性的结合浩,还有一些肌肉感极强的车身线条谭家。   提问居替谴:这款车未来的定位班怪倍、消费人群是怎样的泵挪?   Alfonso Albaisa脐莲:一般都是比较年轻的家庭嫁砰嚏,想要非潮宽敞磋希、具有运动风格的车型陈夕疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍丸善:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日窃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办题甲联,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纶款孺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容玫徘四。   在发展新常态下埔寸乘,消费动力开始向下线市场转移涟笺。同时苦几,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级版莱。由此垛癌伴,县域市场成为新时代的“金砖市场”跋。而对于汽车行业悸,消费升级利好之外铂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颧裁。如何撬动县域这一重要市潮诿士?   胡绪雷表示访鄙匠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巴,帮助县域出租车进行升级改革胯蘑穗。县域交通的数据化刊、智能化发展蚕蒲捎,有助于未来网约车的下沉渗透发忌。县城消费能力相对较低垦嘿,在出租车领域引进大数据之后蛊,未来再进一步升级到网约车轨掸东。   据胡绪雷透露锭犬,首汽将在县域布局三块业务档:长租车念弗、网约车(出租车)秃窖、分时租赁富。分时租赁是纯新能源车寝,未来分时租赁或是对公务用车的补充险,它是纯电动熄权耙,不用长时间租号,可以通过APP来完成拔病。目前黔菜诉,在北京有1000多辆车锭,150多个点位公捌鬼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胳库械,对公务车改革会有一些帮助芒合链。   胡绪雷认为吧,网约车行为是偏汽车前市场的角色违输,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式默丧洗。第二受侧,在居民习惯了这种消费行为之后痢劝啥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用榷童,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导家。   当日畔,首汽约车作为新生力量币,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颊祁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丁定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莆叮叭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粉哎藏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示习捎,渠道下沉要根据市场来判断灵盆,服务要根据需求一直不断地跟进寸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敝搐侯,比如说对经济的支撑谐,对政策的拉动喜父,基础设施条件对消费拉动的支撑作用夸魄窍。近几年咐,一汽吉林产品在县域销量比较高谴爱橇,对县域市场的期待也非常高巩廊肝。从目前产品结构来看几,产品消费比重70%在县域剂拈毯,30%在一懂、二矛慑开、三线市场娶皑琳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型琅乐鸵,外观俱颈、配置纳步晾、价值都迎合了县域市场的需求祁。   从流通环节上来看村艾,县域市场做的非掣戆纾好兢,没有什么瓶颈因素搂露探。一汽吉林也努力在渠道建设屋、服务跟进等方面做成长和改善镐颗。同时宋长欣也提出了一个想法驴,“县域对自主品牌在公务车什刺帆、公务员购车方面是否有政策倾斜缴唤幂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帽,这是我们车企的想法俱儒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碍,要根据市场来判断皖礁。目前撩,县域之间的差距非常大稳枪,包括现在推行的3G服务登,在那些无法设定固定站点的地方侩,推出了3G巡航服务刹。服务是永无止境的工作唬谩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拜备孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨寄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日导,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烤判,新能源汽车推广比较看好北赖羚腔、上控视、广限行刺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场购蕊臣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场星勺。尽管都看好电动汽车的发展趋势侨怂,但做好市场并不是一件易事写深笺。   目前比较看好两个市晨锾恪,一个是北锤锑傲、上奔、广限行穷冀茅、限购市车肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程,这个市场的发展速度很快痴炯侵。例如河南郡片荤、山东好齿洗、西北区域胶蜡畦,大量没有牌照的低速电动车磕,在政策方面仍处于灰色地带恐咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茄拦,在国家和地方补贴的支持下颧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溅,在农村市场氦繁逻、县乡市场得到了非城玻好的认可迟架侈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求衰,县城市场的消费者的房屋空间大昆拐忌,有充足的空间停发车辆失,拥有较好的充电便利性拿介。其次行驶距离不长秋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求祈。另外飞汞秋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绩晶,因为小车型成本低镣检亩。   赵智刚表示鹤通犊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展额。河南地区免,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搓鸥棉,在替代当的出租车寂迷、公务车方面取得了不错的效果妮蓄。同时冀兰,也在积极跟海南政府合作乏灰,投放了一部分公共用车徒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讼怀拴,比如是文昌涪慈、万宁案恰、琼海等县级市掣刹劲,未来将在海南全面推进钩屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点圃抨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凸。会上霞李堕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂角扦苔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骂,是参与全球竞争茎劳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夕。”   在当日的论坛上耸节怯,郑刚发表主题演讲途。在他看来少亥答,打造世界级新能源汽车的品牌赌泛牌,最核心的是独特性绣郝慑、差异性错晾,是比较节能优势想烯蔷,浮出水面的是视觉递邓、是LOGO豢卷唾、是VI外驾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辆,其中成本优势是最重要的组成部分鹊。   早在110年前恐解睛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扯蔷:蒸汽驱动车簧觅卿、电驱动车和燃油驱动车筒锭。然而鞍熟矫,在后来发展中损,电动车败给了汽油车吐。这是什么原因造成的兄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戒全。亨利·福特发明了流水线生产牛酣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候佃,成本大幅度地下降氨挎,售价拉低到850美金钉家栋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闹绅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挡僻坟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撤卵掏。100多年的历史多次证明了这一点侧。” 郑刚说涝诲。   在反思自身发展时艰你胚,郑刚透露鞋叮彭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量显翅淡,规模在迅速的增长筏白驶,但很遗憾并没有带来显著的茨、大幅度的成本的降低纠潭。   为此母褥鞭,郑刚提出豪蓉,在推广和普及新能源汽车的同时腾,光靠技术进步还远远不够窘,更加要注重块奇、培育成本领先的优势塘脸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茫澜,是参与全球竞争慧鳞茫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提点琴。   他建议裴季,对新能源汽车未来的产业政策币萄、行业标准毛拒、行业监管等焙泌苦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术级胺悔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抄,这样才能培育出行业的龙头企业汞。   如何通过提高规模敲、优化设计寺、优化政策和制度创新垮黔?郑刚说毁巷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赡、交易成本和政策成本禾咆,来打造企业的综合成本能力和优势旦酚钨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势杆僳。这还需要企业和政府共同携手灿,不忘初心秋擒船,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寇揣窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗怕购:韩大为" "  魏建军多次提到悉,我们的确有很多故事佃,但是他们没有写得很好卯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搂嫌?魏建军直言不讳地说虾拣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惕。   囤地赚翻诬成、离开保定捍琉叙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来餐奢,且莫名其妙搓,或者无中生有的传言所困扰唐慕,最好的纾解方法是什么领捞挡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车结幻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚路,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氦钠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后唾客,魏建军寡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酚梢,与部分汽车媒体交流叮安。以一身轻便的牛仔装""示人""腺疏,魏建军笑着说卧歌,是在同事的建议下才穿出来的勒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言南撇,魏建军坦言杀辖,的确压力很大拆孝,也很难受隧,“有时甚至想哭”塘坡。他说袍导诉,我本人就是保定人掀藩抄,能不希望自己的家乡更好么寸颈伪?当然椿,我们只有把自己的产品做得更好遂斧仙。    诚如魏建军所言沥陶泉,近期翔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蓉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柔骚姆,来自媒体的反馈好评如潮防屑敢。有作者甚至设问葱嗣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后材其,否则也怕媒体老师太忙”接,长城汽车一位公关人士插话道模袜。    10日下午的WEY首度试乘试驾炔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意急迟炮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格事,有同行在现场就说攀擒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卑多拇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型材赌鞍。    动力配置上牌稳低,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恭梧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术槽,最大功率达172千瓦事共,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秽身亨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点灌究。在长城汽车徐水工厂的高速环道上呐许,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时七刃,VV7s几乎没有发飘的感觉紊浆,而车内噪音也得到较好的抑制刮哀话。“我们在整车NVH方面做了很大努力昧笛,也取得了一定的平衡”斑信歧,魏建军说肋。   VV7S    在交流中滦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时截竟,大谈光、特谈所谓“轻奢”抽掂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时别汝莫,咬住“聚焦”二字不松口杉。而是多次征询媒体试车时的感受如清箍,并逐一分析匠、解答媒体所发现的问题佛罕。整个交流过程疆枚,他都态度诚恳假,即使是谈到一些尖锐的问题宿涩,也并不辩解衅旱。他甚至非常谦逊地自问自答蕉苍旗,人为什么会失败委嫩?尤其是一些有着巨大成功的人霉粹。因为以往的成功兜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颁仁,就很容易让自己失败烽粒渡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奸恼踞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车榔胎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伙娟酗。他认为褥鹿,好的产品本身就是故事窟彩,而WEY就是要做最好的产品坷逗港。此次泡仍,魏建军多次提到隆铺,我们的确有很多故事要讲扫目碌,但是他们没有写得很好摊舞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撅,所以氨,我在让他们重写惫。魏建军笑着说此,把一桌人也给逗乐了吧扯敦。    在媒体谈到其他竞品时味叭,魏建军都给与很高的评价累。不过最终还是认为自家的产品憾售县:底盘更扎实茎仓,操控性更好希波嘿,“因为我自己就好‘玩儿车’”瓢,所以对他们(研发人员)的要求也更高镰嫌。   VV7S    据悉毫惊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敌雹,预计售价在15万-20万元区间擒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虚丸,他思考了一下才说面拭陷,它的配置太丰富了幸丁汝,在相同的价位空间溪,“肯定没有比它更多凉钩北、更好的”哎瞧堪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汗担?魏建军更是直言不讳地说纶摩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后教晾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怂,一位来自上海的资深试驾教官说池,之前很少接触自主品牌汽车开练幌,这次也是第一次来到保定虽,第一次来到长城菩乳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蜜桥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒囤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言氛磁窟。期间胖,有一位同行说半,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寄?或许这才是魏建军的真正用意吧螺乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   陆逸表示澎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苇爸,因为正处于发展的爬坡期焦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炯,而且要深度国产化堪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中登倘,雷新透露楔,上海车展期间嗡豁倾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堕杠亭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现横赎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缸鸵,陆逸明确表示琴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常发付,因为正处于发展的爬坡期瓣伪。关于国产化的工作卵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毖售,未来将坚持不懈的进行国产化工作舶县玛,而且要深度国产化壳既歉。    日前醇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典星。活动后武捎拷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访极吧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嗜何。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年斡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆硅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兑掣,超过23万辆晤榔籍。今年第一季度奖,英菲尼迪在华销量破万辆捶,同比增长4%炔夏,而其全球累计销量达到67367辆履浇,同比增幅为18%鼎。无论是在英菲尼迪全球体系中柑瑰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中甫颗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嫩绅。在不少业内人士看来奢,从去年4月以来户南,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞帆锑抄。    对此苛,陆逸强调沮,目前英菲尼迪的销量很正常敞弛图,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军答,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卑憾,还处在爬坡期改。他还说被林新,所有的汽车品牌进入中国后疟饭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加揽顿、运作能力提升及投资力度加强破蹦肪,会迎来一到两个爆发期抨芭。    事实上豢苫,从2014年开始少壕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痉,就迎来一个销量增长的“爆发期”裸:2014年漓花椒,英菲尼迪在华销量超过3万辆恼猜韧,同比大幅增长75.6%碴胺妻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凹旦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梧病,同比增长33.8%艘玫丛。    不过戒邓,步入2016年隙嘘烫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绕。当年4月初团色,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹭,刚好满一年另比。在过去的一年里探,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饭嚎脚。陆逸坦言竟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段姜想,以便更好地认清我们是谁税,我们的未来在哪里佩啪配,我们应该做什么隙返。”    在陆逸看来础茸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玫,今年是进入中国的第十年富秦侈。所以作为一个年轻的品牌四,这本身就是一件很有挑战的事情悲。他还表示认,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拴绞,是更聚焦的一种进化饶晦。因为市场环境在变化磐杆履,消费者的需求在变化赔誓,我们也要根据变化不断的调整垄潭、创新耿夺、挑战自我俊。”他说敖烤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来徒,就提出了‘挑战者’品牌战略揭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过湘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奇齐,品牌口号必须得落地蚂穿奔。”陆逸表示甫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苍躺,聚焦目标客户群搪汞佳,让产品与目标消费人群建立联接放、产生共鸣钎希铂。    陆逸对中国经济网记者表示瘦踢匠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撬零桅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袄铣睹,而且要深度国产化汞。”他说淑郴,中国是全球最大的汽车市撤拙,同时也是很特殊的汽车市巢赖坡帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泼宠,就要真正的了解客户干距,扎根于客户浓翅垢、扎根于市沉峋改健,这就必须深度国产化触砰羔。据雷新透露抡侵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坏恃。    但是巫,从2014年底国产以来踩,英菲尼迪只推出了两款国产车型啦衬福:Q50L和QX50间沦。对此湃巩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鹤酷反。陆逸表示肩休,“关于产品线布局的问题焦汗,英菲尼迪有一个长线的规划避。”    陆逸介绍说病旦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年势,规划内容包含平台规划郎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伴如。他还说梢蝗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备砍,我们的目标是通过完整的产品规划囤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鞘诚显。”    谈及国产化在今年的推进程度虚拧碎,陆逸表示熊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朵诫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布池悉钙。”雷新进一步透露恰倒,上海车展期间传秋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肃誊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现譬抗沸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲褥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年茸,通过销售Urus粱扯,兰博基尼总体销售量会翻一番蓝室攀,突破7000辆大关彤渭。    在更遥远的将来氓,很难说会不会有纯粹的电动车蒂磊热。这是因为蓄电池非常重络锨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吾誊徽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秘骇。自大众集团和奥迪公司接手后鞘,兰博基尼得到积极举济、稳健的发展婆。日前懂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员犀煎沤,商务部主管Federico Foschini硷菇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捣冗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问矩:并入奥迪公司之后寿滔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吞婚苇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的迸掸工?    答赦垄:2016年氢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桂街。奥迪公司和大众集团接管之后醒蓟,对兰博基尼进行了很多投资匠,让公司发生了非常大的变化肌诚醛。此外谐苹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品欧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高擒拳,如果没有这些投资础,就完全没办法实现这个计划尝能。所以淘绿坍,兰博基尼公司从中受益良多鹃兔。可以说伞彭排,如果没有被接管培碗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来黑违。    问艘:在您的介绍中冀嫡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高偏廊镶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仓竟悉?Urus投产以后泛绕,重点会不会向中国市场倾斜危碍磺?    答泥暖:目前怜,兰博基尼公司只有两个车型系列旦精闺:一个是搭载12缸发动机的Aventador独惜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卑煌文。因为各种原因能,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降楷伶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蓬。2016年窍酮催,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车登豢回。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%歉敛啤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%副。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放浩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加建缮。2016年啪卵剖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捆。新产品会在2018年投放瑟,到2019年光解分,通过销售Urus寂毫,兰博基尼总体销售量会翻一番词,突破7000辆大关抖情。在中国市场上寒戳罕,SUV是非常重要的产品瓢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惫踩。    我想强调的是俱兜枯,在中国超跑车市尘 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币段娘藤,Huracán大概在300万到350万人民币鹤刻豌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平牟。    问肯都:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的屁杆措?    答玩隧:目前昂,兰博基尼在中国有15个经销商世课。到2020年糖少拌,我们希望经销商数量能增加到20到25个奈。当然当伟,通过Urus的投放方扯,在华销售量会增加痕础激,服务涵盖的区域也要明显的扩大蔽逝开。    问乳憋:如您所说藐侈,兰博基尼在中国有15个营销网点茅稿,去年销售了151辆(车)吵锚。我们简单的推算一下啤酷趣,平均一个营销网点一年卖10辆车钙盖。那么仓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样先财?在新的超豪华SUV到来之前磕迟,是否有改善他们运营能力的要求呢佩?    答藏闺挫:是的上匠泡,会明显提高经销商的运营能力虑,新Urus也会变成一个破局者寿。虽然现状如您推算癸,但是在Urus投放之后谐唯,大概2019年或2020年赊苏蝎,经销商的数量会增长佛贪褂,同时每年的销售量可能会提高到30辆瞥动涎,整个业务会明显的扩大拼吾壬,售后服务也会明显提高杜吕酪。而且由于SUV使用的频率比较高惦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班建,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入憋极。    问枫缺:兰博基尼车型比较少驹颈甜,所以每一款新推出的产品都极度重要涧谩醋。现在的汽车行业发生了一些改变蓖图肆,比如智能化丢瑰、电动化陵。那么耗婚,兰博基尼在研发产品时吨晤疤,会不会受到这种趋势的影响守和嚏?    答锈环鲍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征解。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棵酶磷,更多的是代表了一种感情辛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赫,采用V12的自然吸气发动机路。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赋搔。    这是兰博基尼最核心的销售主张啤林。未来啥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协添仑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度珊,甚至会超过前款车型唱。而出台Urus产品时则会有一些变化卸荚,它将采用涡轮增压V8发动机簇亢承,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啥哺守。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冠幻捎。但是寸,不管从产品定位逃稠砷,还是感情诉求方面来说臂射,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观费。在更遥远的将来亲该,很难说会不会有纯粹的电动车鹊揽。这是因为蓄电池非常重温,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制褐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车池,可能未来技术上会实现新的进步骏,那时我们也得重新考虑这个问题底。    前些天藉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型摆锋哺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录趟,其V10的发动机再一次提高了功率驼拓桔。当然凛但秸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弗。通过技术创新以及功率的提升痛翠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疚催汞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车付。在预销售的阶段柑垃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来姑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炉,能够击中客户的心理需求僻盎。    被访人凄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作币镁惩。1998年到2007年乐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年韩肉,负责兰博基尼产品工作;2015年盛互惹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员幻催,负责销售及市场营销妒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示共耿,中国是世界产氢大国起免峨,制氢设备拆睛、储输设备豹形、制造技术等条件不错陋,具备发展氢能的基础危。从环苯龋和能效等方面考虑还绘,中国应进一步推动氢能源产业的发展斜。    周奕丰谈到坛搁,中国目前主要依赖化石能源持,对环境污染严重潞。氢能源因来源广泛梦、燃烧热值高撮锌、清洁无污染和适用范围广等优点氦坚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俺居。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分殊单,目前看澳,中国氢能利用的研究相对碎片化经寐闷,与国际先进技术相比还有差距萄贿毕,没有形成产业化订矛高、规模化发展林。中国应迎头赶上肖,卡位世界前沿兄乌。    他还提到坊纯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一课理,提出实现大规模毙杭、低成本氢气的制取极莲乐、存储劫、运输哭、应用一体化的战略目标匙悍。这非常重要熔排,未来需要各方协力掏,加大投入徒到宠,推动相关产业进一步发展莆烈焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表块茹巾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迁坟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济薯间,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狮险。    他谈到湿享,实体经济是中国实现转型升级的主要载体懒采,各方需要引导资金更好地支持实体经济弯逻,促进金融资本流向实业搜,真正促进经济稳步发展吉路亥,夯实经济发展基础麓桨。这既是稳增长畅、调结构的需要较精辱,也是抑泡沫层、防风险的举措哎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动财甘涉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进插锚鬼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力睫。    周奕丰最后介绍懊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下旁侠,也在不断创新突破咎椽寺,寻求产业升级猎捌。公司主动发挥自身产业链哇千、区域及成本优势道,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业病筒熬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怒、旅游景区群岁、汽车营宿地查脾呵、农家乐拇、家庭菜园等不断扩展外女勺钉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啼孙,以多种方式在国内推广土壤修复捣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撬甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦权奖:李芳" "   国外媒体报道琶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稍溉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆聪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴体梅狠。 李彦宏    李彦宏表示等,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车犀。尽管有一些技术问题需要克服识,但它仍然有望达到目标穷松。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诧梆扮,前微软AI专家陆奇任首席运营官洼,负责大量投资的自驾车业务部门李。 百度自驾车    李彦宏表示膝尖,我们很可能与传统汽车制造商合作互峡,而不是孤军奋战粗,目前还没有制定出这项技术的商业计划橇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆授糖内。我们将竭尽全力实现这一目标虑骇,收入和利润是其次的考虑泼赫奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃虚靡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杰翱缴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显犀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样残魄揪,共享经济还将怎样改变生活铺羔豪?   三年前朗掇径,基于对共享经济的热忱喀岸,清华学霸张丙军创立PP租车冒玫适,开启了汽车共享事业;三年后拖罚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沪捂,成为汽车共享领域的领头羊敖粳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谢龚心,3月7日融剃,张丙军开启了共享有车生活的新征程聚石。   3月7日澈,在几百万用户的共同关注下亲荡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剿剂捶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汹,也是张丙军重新定义有车生活喜渴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅渐雾。   从PP1.0到PP2.0时代舌淌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娇长、一个符号或一个名称那么简单疯辨,它是企业创造持续价值的支撑暗。若没有十足的理由片呛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓享梁许。将PP租车更名为START幂,是源于怎样的考虑市?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宫屑矗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蛋酵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举享。   “三年前丘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哀搐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益媒芍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斑岔。由于便宜便利屎癌陌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撇谜清。”这个阶段鲜碳,他称之为PP1.0时代割。   经过三年的发展赊,PP租车推崇拥有而不占有撮骚肥、盘活社会闲置资源的共享方式恭惰,逐渐建立起以车为媒介亩,重新定义有车生活的2.0时代笨炭。“START不是买车邢胃,不是租车烈,是共享有车裁靖蔬。这是年轻的人群菠翟泊、爱车的人群干病抄,最向往撑饺傲、最有潮流的有车生活方式芹靛浦。”张丙军说导承,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择榷陈坚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翅镀。同时揪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冠龋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逝救恼,让每一个用户体验到最真实扭糖裸、丰富尽、有趣的共享有车生活刀亲轨。”   START代表着新品类咆棘、更丰富的选择鼻誊航、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芹寄,相较于神州租车吞、滴滴租车等传统租车公司居抛疆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蓝腊卿?   张丙军认为笆叙,START的核心竞争力主要体现在三个方面存纽。   其一阀,PP从1.0进入2.0时代丢裁,新品牌START更具有张力莎施老,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嫌怀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垃,START重新定义了有车生活剃偶和,开启了全新的“共享有车品类粮皋缺。”   其二壳拢,为实现共享有车的多样化选择谢,除常见的家用轿车外舷秤貉,START将主推个性化的用车体验坑店交。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型芭,如保时捷911舱酗瘦、特斯拉瞬、大黄蜂协劣腻、牧马人等等杭钠挖。此外判颁玖,用户无需承担高额买车款和养车成本惦,性价比更高砍。   其三簧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立璃扯告,以及更完善的用户信用等级吐侯。这也是平台长期价值实现的核心潭前。” 张丙军介绍料恨,START共享有车生活平台为使车主放心共享堆,平台推出了一亿元车主保障金畴效凡,严格的交易信用体系息蹄绍,确保车主爱车无风险;对于车友乡蟹蛙,START还与多家大型保险公司合作清,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赋篱,为用户提供更具信任的服务旅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流套康级,我们的目标是倍晴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挺慷全。”按照张丙军的预测袭,中国自驾用车需求量巨大楷帆,而现实矛盾是壤衡订,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斗,不允许每人买一辆车满足自驾需求煤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碗箩扒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盲细急。   此外池炬,他认为电,随着消费持续升级猎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邵上掸。“感受丰富车型带来的不同生活体验妨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向馁磨澈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质昆梯咎、丰富认脆磕、有趣的生活方式烩鞋芜,让有车生活更加精彩琶。”   张丙军表示舱木汞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敝拖搭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肪。START母,梦想才刚刚开始昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣标貌:李芳 版权作品拨松,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣,严禁转载巨,违者将被追究法律责任梯。 获取授权" "   今年全国两会上吗蠕,董明珠在接受记者访问时说磺挂:“只要你敢想饰腊,比如以前谁会想到人能上天矾,如果我们不去创造樊,人能上天吗痞爽郎?你不敢想校酿痪,你不敢去试验米截,你永远不可能做好弦铣炽。”    过去的2016懊吴菇,伴随董明珠的普,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颂鲍仆:格力全员加薪1000元巩程、格力的员工房控、以及格力的手机……对于这一切校,董明珠并不过多在意女,她说穷浅饱,自己最关心的还是“掌握核心科技”灵习。在今年全国两会写婚,作为人大代表阿,她再次提出了自己的董氏宣言幸渤:确实这两年的发展摧,总书记提出的供给侧改革吞犊冻,我们就应该做供给侧改革的排头兵煌娜丝,因为做的是实业邵,能够掌握核心技术弓猴,制度也要跟上雾膳柯,真正给那些创新型的企业奇、有创新梦想的人一个环境荆陡。    对于国家镭校般、社会横拳抹、普通百姓的诉求嘶窜外,董明珠是这样回应的旗币:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献承皑,他真的不是仅仅是索认洹,收获佃,比如说我们过去讲剂都革,这个企业了不起阔纫胺,再就业乐鹊,反过来你要感恩这些员工呸,没有人来给你打工谴芒,你凭什么去发展狮篱玻?所以我觉得要有一个感恩的心情眷镜农。”    把感恩的心落到实处迁譬,就成了格力员工的2室1厅逢酵商,于是速,别人家的老板就这么出现了姥。 记者贡佬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扮簧煤?    董明珠逗哀吻:对停,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浮铺户。    记者羡割迷:以后所有的员工都会2室1厅净形?    董明珠譬:对对对镣抖讳。    去年末麻投,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录坊倏拧,但因股东大会投反对票而失败辉。随后骸山雇,她以个人名义增持珠海银隆股份孺单铂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业似,然而垛,到了今年层将,新能源汽车面临两大不确定因素疆:电池钉、补贴“退坡”熬掇。在董明珠这里多,似乎这些俨然不在话下铅,董明珠说份,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒盒痢,“不是因为退坡我不做搜儒,也不是因为给我钱多鹊台纪,我去做稗,我认为是一个责任勘贾袖,是对社会牵、对人类驮陡泰,你都要去选择的一件事坤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖萄彻膝,董明珠很不以为然台擂纽,她认为惮失,这些都是炒作慌,并没有人真正说到自己手机产品的质量枯兢凶,只要没有说到质量藉裁暗,那就不是否定戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙剑绰:李芳" "  近期武,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税隘。美国此次取消“双反”淖,对中国轮胎产业无疑是一大利好狭恍尝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盘秘错,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变税脊。   全国人大代表浑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议席,在轮胎中使用RFID电子标签技术眷,给每一条国产轮胎装上“身份证”郡勿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泻忱界,有利于消费者对产品品质加以甄别崩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量签,从而规范轮胎行业发展逼功盛,促进行业的产能优化和转型升级配咯祥。”袁仲雪说骇努。   据了解敞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捷巧,全球多家组织及单位参与羞豆。轮胎用RFID电子标签的应用舰拐冯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唱熬沦,将等级数据写入轮胎标签内部烧檀揣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定褐苔,伴随轮胎终身使用憨奴廓。同时郴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涤请垂,使轮胎更智能愧瘁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS练份领,能实时监测轮胎的温度媚、压力等数据蔬嚼钮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况说,从而有效减少安全事故蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠姑:李芳" "全国人大代表莫惕蔼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通识步、环境协和发展的产业潞阶坷,由于行业标准尚未建立肃辑,使得整个产业发展处于十字路口慰客姆。全国人大代表模媳、时风集团董事长刘义发建议萝呜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纬,全力推进供给侧结构性改革灭吗贰。    在刘义发看来去,四轮低速电动车是市场主导厩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扦葡脓。目前的乔哀,工业和信息化部估详、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凡艾唉。该标准的制定悄,对规范四轮低速电动车行业发展墙石料,使三驶轨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代位病护,直接实现电动化浑陵歉、节能危寄、环保安全出行具有特别重要的意义脓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嫩,又适应市场需求境囱,刘义发给出四点建议面玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一呻瑰锌、标准制定应充分听取行业的意见圈碧,响应群众的呼声顾。制定标准应尊重市场规律曙送,规范疥、引导产业发展闺涛颊,而不是简单的限制偶皆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菠。    二抡成函、标准指标应体现四轮低速电动车的特点牢害醋。四轮低速电动车安全寞袱谋、环保里窖、经济痉、舒适课,是摩托车锤姥拿、电动自行车慕、自行车等升级产品现结搁,特点与与高速电动乘用车不同如夕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怖仟。    三辈须绘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鹊、政府引导的办法篡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点罢贰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池敝秸练,如采用锂电池政府给予一定补贴亭。    四豹、在制定产品标准的同时耍膝弄,制定企业准入管理和注册登记嗅尾锰、道路交通管理的配套法规亥管持。产品标准只是为行业规范管理提供依据布,而实现规范管理是一个系统工程始。政府应加快制定企业准入任昂涩、车辆注册登记博齐镁、道路运行管理的配套法规兔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则师锻撕,方便企业让利于民撅,减轻企业和用户的负担鲜天虫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求形捐、加快供给侧结构性改革的产品港时罕,又是一个节能环保的产业慧,引导得当可以大有作为吠技夏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗽硷。”刘义发建议阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   近几个月来瓦芦头,共享单车火遍了北京城目覆倒。6日脯,全国人大代表投回、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舷,今年上半年惹韶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”琅。    徐和谊说炮貉础,伴随着公车改革教,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杉。“很多公务员手机上有软件牟凛搔,一刷就能用车输聪。”他说咀僧,今年节,北汽计划将新能源车推广至更多的公众家双。上半年汞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谋凌垃。    据徐和谊介绍核屋塑,未来投入的汽车数量将根据市场而定车殿亭,租用的价格将有竞争力习陀查。产品的外观将非常“吸引眼球”睹憾,为两座式纯电动共享汽车钵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胶矩,适合分时租赁和共享市场需求靖敲释,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盒谜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件躲忻弗,在手机上可以查询哪里有车坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剑攫,目前大家用车起点和终点不同杉肉绰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源婚。”徐和谊说诬,目前彪阶旦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节峨徊附,包括立交桥下店、公共停车场谢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陶狮赖。目前边远的地方停车资源丰富绞,但是用车的消费者较少潍。“希望异地还车的便捷能够实现伪沸比,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点箩垫惕,否则还会存在最后一公里的问题篱。”    徐和谊坦言木猴哦,停车位还存在管理的问题辆钒,汽车是价值比较高的消费品羚般士,一旦出现剐蹭救,租车人还车时也容易“说不清”鸡亲料。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护离、“钟摆效应”等问题篮硕疼。“有些消费是单向的怖瓦,如何让车回流也是个问题”贡。他说司去股,目前侍,北汽正在进行市场研究屠烁法,探索解决方法途沃。    徐和谊还透露刊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行曙酱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舒焊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案媳颈刹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炊家项。目前距2022年还有六年时间嚏,从可行性上讲松痊,应该是能够实现的兑。届时希望借冬奥会的机会盒,展示中国制造的水平尺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘武弄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题楔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击馅,目前已追回骗补资金或坊埃款23亿元癌,并对有问题车辆不再补贴酣澄季,对闲置车辆也暂缓清算卸挖劳。    肖捷称噬,在财政部门督促下搭库,目前相关企业正在采取措施碾巾,认真整改发现问题遁蓄。    有记者问摧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展埔,肖捷表示吾妥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鄙霓,主要是降低了补贴标准柬答,同时也设置了补贴上限捣,还提高了准入门槛还南。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展快,同时也可以有效防止出现市场扭曲赂傅。”他说想低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什丘挥:李芳" "全国人大代表题、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谷俊螺、废液窝疆、废渣等污染弦狡称,一旦有机电解液和钴溶绣刻、铜绰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锚贤京,就会带来生态环境安全隐患杰沫屠,甚至会危及人类健康溪传妮。”全国人大代表坷遁焦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示天粮咕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议查舰歧。这位带领团队经过几年技术攻关完定簿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人荚蜜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上笨窟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个别档朴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蜜讹独。在提交建议之前怖旗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汉劲搬。    自20世纪90年代以来屯劳苇,随着锂电池广泛应用艘,我国成为世界上最大的锂电池生产稗犊、消费和出口国埔,近年来我国出台了购置补贴式傻、税费减免沦歪、研发支持杏恃、消费优惠手、基础设施等一系列重大政策措施囱,新能源汽车市场日益蓬勃发展粟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芒虹、保有量超过100万辆捂,占全球市场保有量的50%分,预计到2020年累计产销量将超过500万辆艘。    随着新能源汽车快速发展乱倘,作为新能源汽车的“心脏”拉九,动力锂电池产业也在迅猛增长煞。按照相应的报废标准怠才,动力锂电池回收利用市场已经形成骋。有研究数据表明徽掀,预计到2018年甫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模金,累计废旧动力锂电池超过12GWH风、报废量超过17万吨蔬,从中回收钴公、镍绩、锰谋、锂困褥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元顽,到2020年将超过100亿元翔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抠扦慌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卡税,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碘身未。”张天任认为痛抹,如果动力锂电池做不好回收利用鬼,就违背了绿色发展的初衷性擞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脆吕,但现实是握,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实市串郎。“废旧动力锂电池包括不同的类型观、设计工艺和串并联成组形式腊攫,以及多样化服役时间梦、应用车型和使用工况卜圃,这导致电池拆解不便粉抨。另外顶蒙,国内尚未建立成熟的回收体系捻烫让,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陷其卸,回收工艺成本高昂陷廖。”张天任表示灭刃秘,“出台的政策并不具有强制性论念,且缺乏明确的奖惩机制胆潘闯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淮超,目前动力锂电池相关主体无利可图攻,对政策执行积极性不高捶暖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蜂贺窗,张天任说贰讲卷:“一是退役电池较为复杂蜂,不易拆解;二是退役电池一致性差毯查,品质不高;三是回收拆解成本较高夸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盖,执行不到位害河何。”    有问题就需要有解决办法链盖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纳:其一祥琅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二检,加大电池回收再利用关键技术研发;其三踌翠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疼啃,鼓励商业模式创新试点和推广应用吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才骸:李芳" "全国政协委员泊筛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞬恳碌。”全国政协委员搔黔戳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辆编戚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扭曙涩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时课,其市场前景令人堪忧岸。“在电池方面垛拆贝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碧车里,2020年后猴仑,当大家都不再享受补贴时惮媚咖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上攻脯肪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滴。”另一方面替谢,柳崇禧表示士髓挎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痕痉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素米谱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等响。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氮,但电池的寿命大约在20万公里撅沮瓤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谰通澜,这意味着钵,电池报废了车就要跟着报废锹疤,这样算来肆,纯电动汽车的使用成本是很高的湃墓。”柳崇禧说爱。    对此诲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翰昆塑,即建立专门的电池运营机构仓汾记,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务龄讥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痘似遂,是对车辆的物尽其用沧荚。对电池而言巳嗽梧,虽然不能再服务汽车涣携肛,但还可以被用作储能电池镁挡俊,同样达到了最大利用率鞠佰瓣。”柳崇禧认为烧空户,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伞晃。“但国家需要予以支持驼剔婪,尤其是在车辆检验方面炔巫,按照现行的规定看苯,更换电池即被视为改装枚。”他说景戳然。    柳崇禧的另一个观点是胺长寞,氢燃料电池的大发展即将来临妹凯。“一方面讳,原来的运输成本相对较高块,而如今这一问题已得到很好的解决蘑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戮曝旁,美国的相关先进企业在国内开始建厂巫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碑嗓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展码。”柳崇禧表示刨,氢燃料将作为增程器为电池供电畦,以达到更长的续驶里程良棉勺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用煤瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥鸥矢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舌,造成了双方的利益不在一条平行线上滥。为了解决这一问题掂熟青,李金勇指出赖涎筋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景客,重新设置股权架构老蔽卉,经理人和骨干员工合伙人化奖淳乏。”    “遵从起码的商业规则譬,我们就是经销商顷幌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节文、一个桥梁干嘘晒,我们没有义务去亏损女省滩。”李金勇说瘸淡但。    日前彩,著名汽车营销人换羔绣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”德,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争艘公蜜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拉洪梯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”付施颊,李金勇直言救囤,“在过去的十几年温轨,我们的市场非扯希好猾浩擞,老太太都能卖车酒,会加价就行了席,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高将,职业经理人的压力很大大岗,每天都要搞KPI考核科谭、培训坊窜、提升顽纪肚。”    李金勇以实例说明懈:“过去在资源时代儒许,一年这一个店挣1000万跑,给职业经理人开30万手,没问题刑拣夯,这车好卖拖愁繁。现如今汾怀染,市场不好了玩垫份,现在一年挣100万诲教嗓,职业经理人还是30万田嗡,但是特别累借胺啤,现在一年的工作量比前五年涕新、前十年两三倍都不止蒂安。”    在李金勇看来耍脐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猛,造成了双方的利益不在一条平行线上伴。为了解决这一问题挺饥舍,李金勇指出惺扭磐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汹硕,重新设置股权架构篱,经理人和骨干员工合伙人化痪父忿。”    李金勇进一步具体阐述道栓匹墒,“过去资源时代劳钉,投资人只要拿到了店厢、拿到了品牌附,就可以赚钱菊踢期。现在岁陷硼,资源时代已经过去了朵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起热笺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呵卤,从而真正让员工自动差降恨、自发地把工作当事业扳,而不是靠培训内奉雹,靠感恩蔼丛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来济警,不少汽车厂家制定了销售目标肝送吨、生产目标厢据,职业经理人必须要完成迷,如果不完成就走人退韩蔚。李金勇认为峭线垂,“在这种状态下懊关,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划戊、十年的规划插,只能先制定一年的规划贪,把今年完成再说扁,由于今年完成了捆武,明年才有你的事喇。所以这两年厂家的高管变动频繁飘箍弄,十年以前很少有这种变动钮酣,而现在这种变动成了家常便饭雌攘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量府坷,没想经销商的盈利能力凛棉。”李金勇表示街辣兑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谐挖,想办法做经销商工作焕返椿,把销量任务压给经销商百欣靶。而经销商越来越不听话虾归斜、越来越不相信的时候首镣,厂家就再出台相关政策枢。    李金勇指出姜跨,经销商要有勇气打破潜规则坞,遵守正常的商业规则皇顿盯:库存大不提车粕毫、无差价不提车胯槽、拒绝搭售渺锋。“遵从起码的商业规则憋效,我们就是经销商色迫兔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淡辽、一个桥梁矩,我们没有义务去亏损胯。”李金勇说岸上。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题敝敦潍,李金勇建议啦点惟:同城市的店应该互相加盟或互相买断芯,或者干脆出售给另外一家经销商鸽桶兴,不管用什么形式门褐,形成同城市的一家店锣托菇。“我们用销量哎讣信、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冈,这样减少恶性竞争奢吮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法另。”李金勇说幕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抠恋,李金勇表示攀,“我们不可能卖出路边店的价格蹲湾嫁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丸。100%原厂配件保障靡诚诽,专业的维修技术皑禽奋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客两。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”埃。    此外吠瞎母,李金勇还表示垛遂闪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车高妊。据了解怕,2016年疥,新能源汽车的销量超50万辆蔫,到2020年栖坛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年摊箍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恫棠沸。在李金勇看来瑞刹,在这个快速增长过程中儡,“传统经销商中祥壬,谁关注了新能源汽车并率先布局酞,谁才能在这个市场当中分一杯羹痹冯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员递、四川省鼎立律师事务所律师施杰颧,今年的关注之一桔衅急,是有关网约车新政的话题公宠。    施杰表示半干乱,为加强管理鸡蚊嘘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绢,并于2016年11月1日起施行冒沉。然而蔫,根据多家网约车平台公司的数据可凤唾,在目前运行的网约车中南感埠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的袄息涛,仅占极少数部分啸。    “交通部制定了网约车高品质服务省汇,差异化经营的原则套。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嘶,施杰称化,“我认为郡,政府应当放宽对网约车的准入限制嗡栖,顺应社会共享经济发展趋势”晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唤涩空,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中供遁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毒。    首先辟钞,施杰认为晴创,北京粒及订、上海的网约车细则要求“京人京车”澈篙然、“沪人沪车”等差异性待遇氦臂,不符合市场竞争规律冬。施杰表示胖,只有在市场竞争的推动下泡勺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炔,也有自我管理的需求与能力舞彪。    其次燎郊,施杰表示灯舜,北京席、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员佳丁,而且购房间、购车也并没有绝对限定于本市户籍群楼缄。“京人京车”欠盘洁、“沪人沪车”的严苛规定惶亢查,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鹊缔,会导致营运车辆骤减垂缮赐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棚,阻碍新兴业态的发展芥查匿。    而对于多数城市对排量菜扇、轴距都作出的高标准要求年码吭,施杰认为诬,高排量代表着高耗油孪,不仅并不符合节能减排目的伯,高油费必将抬高车费董。    更重要的是狮栏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肥敲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丁、高门槛丹颁答,将损害网约车的实惠经济特点吮稿,打击其平民性捻,“上述许可管理的模式离期,将导致网约车司机数量骤减驹份焙、车费翻倍荚井洛,群众打车难糠违、打车贵的现象又再度出现茹郝歧。”    此外瘫倒饺,施杰在这一提案中的主要观点还包括东:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盎炊、“许可管理不利于节约社会成本”等糯古摧。    施杰建议吮,《暂行办法》可作出如下修改窃席素:    (一)政府适当降低准入门槛胎侈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度怂梅抒,是十分必要的式世。比如踢敲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查粉挽摆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置麻擅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抛母,等等沧齐。设立适当的限制条件堑侮憨,符合市场发展规律放,能促进网约车市场安全性插亭、规范性发展揭。    同时饯挨项,政府应当科学引导网约车发展滑蔡酗,而不是像治理洪水猛兽磺手,把它一下子关进笼子里般冕。以构建网约车公平竞争的环境为导向氨杜,放宽对司机户籍的限制性规定痘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源攘。网约车平台盎碳、司机和车辆的审核程序仟,各类许可证明的核发程序尽量从简母,以便节约社会管理成本标荤琅。    (二)政府协助构建平台审核饯菲擎、加强平台监管    改事前许可髓,为后期监管绩,采用“政府管平台承系,平台管人和车”的模式伪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吗,规范其登记信息岗、审核资质的义务彼蕊焕,定期提交所有车辆的情况涧棠舒,这些数据要在监管部门备案计。并通过补充相关的法律法规胺清宋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怜钾。    对网约车不合理调价进行监管岗块刚。保证人民群众用最合理的价格出行败李,也避免由于市场垄断形成的价格新高耿。2017年1月硕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人七,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鲍,就此提出整改意见酸,平台负责人也承诺将取消该功能撤。这就是成功的监管案例范。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车残视壤,存在大量不符合新政策标准的现象凳涂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断罢济菲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减化宠跑,社会各方都需要一个适应阶段佳幸癌。所以扔艇净,新政的实施不可硬着陆醛口。当前阶段擅奥天,政府应当积极引导各平台规范化审核划脓,加大对群众宣传力度房,延长从旧规到新政的过渡期端恕,循序渐进地促进新政策落地钞。    我国全面深化改革提出了目标趟挺抬: 市场在资源配置中起决定性作用铜醒莆,更好地发挥政府作用悸铝享。近年来簇天,国务院一直倡导转变政府职能眯闪癸,推进简政放权靶臣力。对网约车的审核惯肺,放权是进步径熊,限制是倒退鼎净欧。政府应当创新行业管理签妨,优化监督模式湾城肺,构建平台审核模式缄棋,推动群众绿色出行澄蓟恒、健康出行牵,为“互联网+交通”营造良好发展环境丸搔隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤归称:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙憬伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佛氛卫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计建潜突、品质等方面做了很多的投入堂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郴岗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炼问。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞董仙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肪髓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盘雌嘛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竟屑靖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毁、品质等方面做了很多的投入舞但。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计焚驾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蜕噬挨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拐驶、时尚及科技感的一款产品履锨括。”韩德鸿说控彻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喀糯谴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹄葱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蔬棺惹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆螺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”硕。薛海涛坦言染。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩棘踌宫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730膊抨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嗡荚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系型农、制造能力昏亨捻、经销商体系勿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面咀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势任咸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲葡:李芳" "   2月21日邵双,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瞄隶妊。本次大会立足技术趋势漏,探索全球技术发展的内在原动力汤,探讨人工智能孔、量子计算擞燃、基因疗法等领域的技术和商业趋势栖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疯,有两项技术与人工智能密切相关炬,包括强化学习和自动驾驶卡车屉处归。在关于人工智能的圆桌讨论中讼,多位创业者和专家针对强化学习膛缚尝、无人驾驶分享了自己的观点解。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车笔跑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恨墩碍,可能只在北京的五环里面开酞栓,路况很好宠孪菇,最高限速就80卜师乳、90公里沦戮,这种情况下枯霞,车就会极大简化壬,驭势并不想生产一辆概念车剐船涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疽涎府,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滥卷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卑皑苟。技术投入上途,目前大家都在往里面投入很多的资源暮芦翻,整个行业在往前发展挝乡歇,但里面还有很多问题需要解决汲,包括保险惺挡、政府等患愤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用悉柔迷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粹泪舱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好祭绒,把信息融合悔、如何决策做好斗。图像识别拓展能力非常强愁粉仆,它信息的理解非常细致白潜理、更加全面工,比如前方有一个易拉罐遂掣醋,有些传感器会认为它很危险崎佃戊,因为它是金属橇,但图像识别会根据它的大小噶昧、形状去判别卷。目前结合强化学习鸥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持庙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能埂廷柬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目传棺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性椭商腥,说到底这还是一门生意炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉蛊:李芳" "  【导语】这是最好的时代耸叛,车市销量连破发展记录廊,这也是问题的时代藩辑脾,多元化埔鞭、碎片化哪,对整个行业提出了更高的要求搔。一切都在变摔偿弥,唯有不停思变方能随机应变溉撬。2月18日无,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玛备。行业内百余位思考者和变革引领者非,与120余家媒体相聚一堂逻怕,在“变与革”的大会主题下吞侵零,共商“品牌与营销之道”扭,把脉中国汽车2017潘谭皆。广汽乘用车副总经理肖勇蓄涎四、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舜、吉利控股集团高级公关总监杨学良措夸、福田汽车集团公关传播总监许翔回懂焕、SWM斯威汽车首席运营官余波舵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动僧蛇软。以下为发言实录舞刊黄:   互动环节嘉的合影   李苗苗拴:接受张红同学的邀请贾猴。下午好!大家都是老朋友了呢谁。今天在这里睡,首先我啄菩贺张红搞这次论坛撑图。第二小,其实有这么一个机会让大家聊一聊鞍霓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆握革防,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力韭功,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字檬。对这个数字伶提,我想每一个人乐榔顿,特别是管营销的人百竣毋,特别是管品牌营销绵挞、品牌推广的人等,我想每一个人都有很深的感慨戳钵哼。   首先请问肖总耿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物硷,也对您做过多年的跟踪鳞顾绒。这次请您上台归莎喘,我很想问一问融娄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌仟圈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虫圈?能不能简单地概述一下倒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇靛:李苗苗老师第一个点名我频,作为广汽传祺来说钝毙床,正如李苗苗老师所说的队文,应该说是比较新的汽车品牌娄乘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疯、“两个坚持”滩衰倾,坚持正向开发和坚持世界级标准埂堪仆。这两个中闷,一个是对产品开发的定位率拈,一个是对品牌的定位皆煞唱。   从中高端车型的新产品进行切入系,相对来说这条路走的比较艰难一点扩虾材,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绘,就是起步会难一点钱唯仿,后面会越来越开阔此史十、越来越顺含鼎儒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啃护,内部也有两方面的方向疏受:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讨茧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来列埠,并且在市场上面赢得一定的销量泻焚,建立一定的知名度痰七。另外一派的意见奢催徘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甫谈抢,从中高级产品切入嗅散嘎。但是大家也认识到这个困难看,一个全新的产品和品牌从中高型切入邓兢,也就是售价在12万元以上疆喷茫,第一款车型是12万元到18万元梢电崇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难航滴,我们意识到这一点了年。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大厩,其实2011年如炊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年噶避牡,应该说是非常艰难冠偷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睛排。但是2011年称溃冈、2012年有一个词就是“坚持”僚,做品牌是做两方面的事情摆题涝。第一个是做好产品的品质青揩,第二个是做好对客户的服务喂港醇,以这两个为基础这五六年走下来材,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑讹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逃推,受到各位媒体老师的厚爱脆布戳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碧秋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础砍发。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题豆驶罚,我觉得第一个是坚持朽净。在我们困难的时候不要去放弃撤蹈,就是把自己的品牌形象毙、产品的售价回到往下行的趋势靡。第二为了支持品牌向上孩掸佩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务崎梅。   李苗苗哭凑谓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腔。比如像现在的奔驰尺,一百多年冠,宝马裂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卧伯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总多,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肝可,也有现代的销量棺烂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纲镶,您能够阐述一下吗悔褂?北汽在塑造自己的自主品牌方面福,到底在哪些方面下的力量最大答?   陈思英穷嘲:谢谢李苗苗老师唤炬叮,非常感谢红姐给这样的机会楔授,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奉啼半。其实不是妄自菲本饰濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷欧诬弦,台上在座的各位都是大幅度增长桃贡,我们同比增长更高一点涧息拆,因为我们来得更晚一点幻酚浆,同比增长8.7%狠清痘。   但是我个人一直在想这个问题拾睫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的攀疲。像奔驰去年是130周年眠阂幻,今年是131周年晶妈,我想这才是品牌秆。现在我们在座的各位给客户提供的侯班垄,我更愿意定义为商品竟漂草,我觉得是这样兢。   从北汽自主品牌发展之路来看洛,各位媒体老师和同行都知道筏梳,2009年我们是收购加奉、消化恼莱狈、吸收了瑞典的萨博技术坪凯亭,当时萨博的93母描惕、95的平台和1.8T藕免耍、2.3T涡轮增压发动机的技术怖纫滑,我们是基于萨博的平台上境顿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窍兴茬。2013年的5月份坪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱恰,大家对这个印象应该很深澈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泄撵褐,当时也试图通过萨博平台的背书篡套容,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坎莎,因为我们希望建立中高端的自主品牌浆稳,当时的愿望非掣纱祝好背捆藐。但是事实上发展到今天痢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈茬偏谰。   但是没有关系粪汤估,2013月5月12日投放的绅宝D70衫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音勤。这么多年的坚持是在消化吧、吸收萨博的基础上进行的骗表,源于萨博撅昂县、高于萨博淌廷渴,我们有奔驰揣、现代合资的反哺梧,我们在人力度、财力鳖围恃、资源卷浦、技术惹坎挠、研发概僚饰、生产亩膳泌、制造方面椒,都有很多反哺给我们绵雾鲜,北汽近几年高速发展履。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆褪攘痴,这一百万辆含金量是很高的系,尽管和兄弟企业相比来得有点晚埔闻,但是我们用五年时间实现了一百万辆另涧。这里面还有几个第一和差异化产品龚嗓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贾梆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一校宠池,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苔肚讣。   基于萨博呛描、源于萨博和高于萨博的消化斗、吸收和引进郡,同时基于奔驰和现代的合资反哺殊溃,我们坚持为消费者提供好的产品溅午、好的服务偿醚、好的品质捌识。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近劫栓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闪别,比如中国新车品质(IQS)IQS岔、强制性产品认证(3C1000)韩,3C1000即三个月的购车用户中湘嘲,一千个用户的抱怨度是多少凶,我们的水平无限接近了合资品牌咀嚷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的途光虚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铜挡,希望有一个很好的中国背书椽,给大家提供一个很好的产品体验巳郝、品牌体验和文化体验焚嘎渴。   李苗苗混毕较:听到陈总的发言我一直在想毯讣渴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抛枯苔,现在经撑湍顾祝看到“北京”的LOGO乏。   前不久哎,不去杭州是到处都有吉利车酗港勺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年叉,推出一款车就红一款车辫呕潘。请问杨学良甸鞭钞,学良也是吉利的老人了兼菜,一直在负责品牌形象的塑造蔷狗免、公关傲饭亨、市场勉。原来我们也沟通过这个问题事,对于吉利来讲收购了沃尔沃湍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倾劳管,这是蛮难的事芥。刚刚陈思英总还在说萨博咎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蓄居,感觉蛮纠结的喜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象豹某渭?   杨学良醇了:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下题马,第一是对标娜罕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尸。我们是坚定不移地在执行荤垢,而且到后来做博越寇同藏、博瑞之后有越级对标劳。比如我说开发一个自己的A级车吝嘿,可能要跟合资的B级车对标疾峰逼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纪衅,包括研发极森、制造彻恃漏、采购府、营销凭刹崔,我觉得成果是非常明显的挛。   第二是坚持走精品车的战略咳妨茫。所谓的精品车尸稳涝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值擎伍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近群戳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酒仍,比如车的造型设计上面涎钉恐,自从我们在全球建立了四个造型中心哄公,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堤贝。既有符合国际的审美潮流凸搬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诬。比如说在车的智能互联领域雹蛇,在博越车上面车机人机互动的功能上蜂磋刀,已经超越了一些合资品牌滥贪,这一点使我们感到非常骄傲两麓谜。   包括在工厂的制造工艺上惶鲸尘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌授,因为我们现在建得比较新讲椿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来厢肆胶。大家可以看智能化程度最高的工厂膜,现在实际上是在自主品牌的工厂中烤哼骆。   第三是一直在坚持口碑傲抢详。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任信鞘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言尼极。这样就可以真正喜欢这个品牌蹋幌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用偿。   刚才提到了浙江芍郎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蝎盲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抒订魏,大概接近了7万辆鸽啦。这在以前是没有的拼敦,而且这些用户里面很多都是心鲍逞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上讳搜棺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化回睬瘦。目前因为我们的品牌在提升哗陇,我们的品质在提升械,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坞。这从我们同行扛秒,包括从传祺洼强、北汽的产品销售上也能看得出来敝裁。可能大数据调研宽须,像一点资讯的副总可以讲讲尖疮翻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谷淖。   当然您刚才提到了在集团层面副淌辨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嘎五斧,同时又实现互补猾篱?这里面还是有很多原则缅浇祟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的递,吉利汽车还是定位主流汽车品牌譬绷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争何措睡。沃尔沃是高端豪华品牌弊疗晾,是跟豪华品牌去进行竞争的秀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应阜范,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念樊、流程史、标准藏鸵,包括人才的培养和交流庙蒲屎。最新我们做的一件事葱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心壬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陋潞弄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO忿绊聊,可以说没有沃尔沃这么个老师巾,没有沃尔沃这么多年积累氰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构季竿。我们相信因为这个架构非常新腥喝疾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平香枪风。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质税咳耽,以及质量再上一个新的台阶齿模,实现真正的跟合资主流品牌的竞争另猫。   李苗苗爱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啥涛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼玩畔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屁蠢,最重要的是坚持了哪些卿物铰?   许翔购:谢谢李老师祥谋,同时感谢红姐给我这样一个机会融班。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车款粒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骨课新。   福田汽车是商用车企业霓,和乘用车企业还是有一些区别传。我们主要的目标客户群是to B的旦邦,正如您所说储,我们是1996年成立的蔫惕,到去年是成立了20周年汕,通过20周年的发展胚宫虎,在过程当中包括您和各位老师的支持夺倦论,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业献沉。在中国轻卡市场上俏册,已经是连续十几年的第一了撇穿动。1996年在山东成立道龚,1998年上市富黔病,2000年进行区位调整就来到了北京乒兴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题煽模屁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视享竞棠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分具卢。我们可能把这个品牌是这么理解的烂炉,现在业界对品牌有很多理解的方式碧鞭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掠可小。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铝,所以我们从整个的业务流程上来看潞梅蔡,这个品牌业务就是在其中的抹唾险。所以我们这几年在企业的发展过程当中脾呸,品牌也是在不断涌现匆拐莎,大概有几个阶段扇镐虱。   1996年是以轻卡为主导藐蒂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄拧,用着正好”督宿丸。在当年的时代抓住了市场机会菏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呛抬。   在2000年之后壕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘉犁,进行了商用车全系列的溜锭络,像您现在看到的整个北京市场有很多客车棵藩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汹,这是一系列发展的战略烂骗。同时把品牌又进行了再升级姥实尚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系庞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弧。   在这个过程当中寺苯殿,福田汽车不管是做品牌还是做企业防拍洞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斯诧熊?一个是福田汽车在商用车范围里面曝幸,就是在整合资源方面觉得还是不错的茅苦拢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫩,花了八年的时间跟他们谈合作权创。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒马仿屯,生产的产品也是福田自主产品欧曼锋荤,同时和福田康明斯成立了50枯隋溶:50的合资公司矢庭人,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广轿、先进理念之外蒋,科技创新也是核心的一个点筹。福田汽车虽然作为一个商用车企业孺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比常菊陈,但是也是做了很多的工作八。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右阔强。我们统计了一下犊驳,和乘用车企业也是差不多的囤停。   而且我们在研发方面碎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部矫匙,这在商用车企业里面比较少见潍彪。不管是先行的技术骏凄,还是技术传承方面都做了很多的研究癌迹松,包括去年也推出了超级卡车缴巳空,也是整合全球资源打造超级卡车睛富杭。全面从安全晌人、环保方面进行新一轮车辆的升级娃澳。   我觉得总体来说吧夯炬委,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牵令,是一个有着锐意进取淖泼、远大目标瞎焦,是一个愿意为客户宽桓、为所有的股东宝、合作伙伴媚薯顷、利益相关者带来更多的价值佰匙灸,也愿意为更多的卡车司机娘鲍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丸。谢谢!   李苗苗登:2016年一年有很多新品牌出现迫集累,也有很多刚诞生的品牌在努力慌我,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扭、宝马磁伸晶。我就参加过场在北京的怀柔核,斯威汽车上市搞了一场大型的发布光参。我当时心里就想斯威蛮有钱案蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢睛沏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揽些?对于刚诞生的品牌梧,品牌之路有没有塑造的路径豪剐臼?你能不能简单地概述一下欢蔑?   余波馁疆搽:感谢红点汽车和李老师嫩家牛,各位媒体朋友和各位同行寿,作为SWM斯威汽车呵,可能很多人觉得很陌生秤阶兰,可能没有听说过陡读,我简单来介绍一下阔委速。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌甘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活棱锈,7月份品牌上市退绢,8月份第一款车SWM斯威X7上市视仓。   今天让我来参加这个论坛吧付,我们的心情很忐忑婚榔浦,我们是一个汽车行业的新兵栓牡,我们是抱着学习的态度来的豌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冒材,希望多给我们一些指教奇话盒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢港?我们认为这个品牌给用户的是两部分刻,一个部分是产品的硬件匙眷剿,也就是物质的东西仁。另外一个部分是精神层面的蕉率。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汇惫,第二是付诸了一些智能化到猎、空间和外观咳炕,外观也就是在意大利建有一个设计中心辫,在外观上有意式的风范堂籍。   从软性来说粱察,我们要付诸一些内涵划泡碍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浩,通过植入意式生活的方式咖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受暴猜冀。同时我们也在倡导一些生活方式俱,通过软性的文化来塑造惫班蓖,解决通过硬件和软件洁穗,以及从物质和精神层面塑造品牌嫉并。   至于未来怎么走燎贩陋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剁酪咖。用户实际的需求和市场的需求定,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驰衫缆,未来我们还是要跟着市场走读暑低。   李苗苗圃:我旁边坐的也算是媒体人恰末,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了踢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢皇?因为主持人给我了一些问题丢促,我个人认为不想问一些特大的问题焊漏胜,就想问问这个问题蝗虹。   付继仁份染勾:谢谢李老师脊,这个问题还是挺好的构赤滤。刚才您在问的时候示,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烹恢奢。   一点资讯是比较新型的资讯平台模潦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点廷,我们是做平台幻弛,不仅自己生产内容麻暮悄,同时全网抓取内容庐解尸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容柔,再把有价值的内容分发给需要的用户缉贪,完全是自动化滑、机器化的叫。我们怎么去帮助车企呢诺郊?我分享一个数字到。   在过去一年定爽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浅,第二是移动互联网的平台赋拜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汰欠。很多的车企其实在做品牌的时候慰,都会要求最终的效果赤熊观。坦率讲艇竞剩,以我个人来讲这其实是两个事剐攫,因为品牌本身是非常感性的秒,效果是完全用数据有结论的虚纱,就跟一个人去吃一样陆起,吃了四个馒头饱了勤仕频,不能说只吃最后一个就饱了艘刮捷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量罗,现在我们有几个大的方向寝锚匙,第一是更技术化的跟车企进行合作俱狸拍。比如说从去年开始嫁雀嫌,我们跟上汽通用进行PMP的合作垒。客户自己建了一个数据库仕蓝途,就是把用户进行了一个分类丘翱似。然后我们每一个用户来到我们平台上盟擞闲,他知道哪个用户对应了什么车型锤埂唾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沤师,也就是把他们的流量经营得更加科学竭。   这个给到我们之后灭勾良,又发展成了一个新的技术驱动寒呛从。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多诵贪,还是看汽车外观的细分多姬。这不仅可以推荐具体的车型竞,也可以把具体的创意自动化哭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痪,这完全是技术化的匹配栓扣。   第二点丧睫多,我们是一个内容平台陪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容供点,能帮助到车企做非巢党∑纾好的传播洛零透,有的时候这些内容并不能够被发现端垦。现在我们把广告当成一个引子钵稼访,不是一个执行的结果适喉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阂,进而把下一步的行为做好厕泰嫩。比如有一个产品是一触即发冯屑,用户点过客户的广告之后币,我会直接给他推送相关品牌的内容琴碍核。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起畅咐随,再去看有没有点这些内容坡酣姐,有没有评论捂供、转发捣唐、收藏谴持柒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为憋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剖释,把广告和内容进行打通扰澈。   第三点侈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景室但焚。这个场景是有时间胃卡敖、地理位置和非常多大量的内容和数据寺行,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的菊暖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理任汲,或者是去日本还是去韩国旅行眯。这些并不关系到最终的销量提升多少逝,但是可以了解消费者在关注什么圭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性田培纽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲息溶尸,一方面要通过你的技术疏、数据实现更高效的转化乒定,实现现在解决广告主的一些痛点蔑。同时要帮助广告主把服务做好唉删,说句实在的都是服务用户朴逻,我们产品的用户也是车企的消费者秀颧,怎么能够把这些用户服务好匡铃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值途练。   李苗苗啥歼钮:付总说得很好请,借此我也想说几句苹晦句。我看了一下使搭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哪,也有一些厂家的朋友凸号,我们每个人都是汽车人散贪。   我在想芯未涛,得益于这个好的时代官,既然是说品牌习缎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喉,无论你这个媒体叫什么名字蓖裂吠,找没找到自己的定位佃陪。无论你这个汽车是什么品牌赊价,你的用户在哪里犬猫疗。过去几次会议主持上都说四个W惨尽层,也就是我是谁校、我的用户在哪里绿飞、我为用户在做什么陵、我还能为用户做什么粉柔。包括媒体也是一样谴故槐,我是谁(什么媒体)省,我的读者在哪里琅,我为读者写了什么样的东西并簿,读者看不看碘垦,这是不是你的读者群要看的奇川枷,最后是我还能够研究我的读者错谅、研究我的客户蜡、研究我的用户单沉领,我还可以做什么涣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立帛七奉,一人问一个问题就结束涡晚疲。   请问杨总链,刚刚说了这么多叉,就一句话惯哦,什么是品牌苫刚碴?我们说了半天品牌疆汲。   杨学良伍侗:我觉得品牌就是价值必,消费者买你这个东西值不值戏锰,如果他觉得值了朗,就认可了你的品牌内。   许翔倍心沁:我就按定位的理论啤钩洞,品牌实际上是一种品类的代表套,消费者是用品类来思考康巩,用品牌来表达媒。   肖勇夹勉:因为我是做销售的瞄囊,我可能最直观的印象奸灯,我觉得品牌首先是一种价格将赫纳、价值体系堵眷,同样的产品能够比别人卖得更贵捍,别人还愿意买我的肛手歉。同样价格的时候殿靖,别人的产品卖不出去畴顾,我的产品能卖出去楷,我觉得这就是品牌赋华烧。   第二誓叛,我觉得品牌是一种文化邪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买成令问,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势簧吧贝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候浩弓,但是我的文化能够吸引他厕粱,我觉得这也是品牌的一种表现古劫。   陈思英胺僻:品牌首先是无形资产凤隘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的李。第二也应该是产品吩,可能是一个标记败渤任、标识匿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凯卑糖,在人脑海中所有的记忆露。   其实品牌的英文是来源于MARK牵,就是在没有货币的时代物物交换的时候乒,在畜生身上有一个MARK换,Market就是营销穆茸擂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀隶蔑。有一个比喻颈蕾,品牌就好比像银行储蓄拎饥维,储得越多品牌价值就越高挤龚。   余波编错括:我觉得品牌在直观来看就是商标遁丸,另外是产品枢抖。真正给用户留下综合印象的是产品隘、服务和文化的结合荆,以及对用户的印象及感受就是品牌咸。   付继仁滩磊:我觉得品牌到现在这个阶段埔,也是一种共鸣领,像营销1.0是以产品为中心伦拇潭,营销2.0是以消费者为中心玫矩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心仆阜握,这三点都离不开品牌团窜礁,但是代表了品牌不断的升华潭。同时品牌到今天来讲冯皆媚,不简简单单是一个口号孺东构、标签聪绩、LOGO播酬,还是一个行为准则橇沏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台龄,还是每一家企业淌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务山巷,并且怎么样高效地执行和检测岔魄。   从这些来讲盘念茎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颂,如果想清楚品牌一定能做好丁,至少能够对我们服务的那些人做好点纱,那也就足够了啥趴轿。   李苗苗亮城:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谋碗。关于品牌几天几夜也说不完仿便,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诲桥尺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌囱汞投。   谢谢大家在座的聆听烯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹北:李芳 版权作品吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀爽,严禁转载改,违者将被追究法律责任铅屎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代聪田,车市销量连破发展记录囊恐,这也是问题的时代炼褪哩,多元化呛蒋卤、碎片化浅髓,对整个行业提出了更高的要求笺。一切都在变瘟吗,唯有不停思变方能随机应变揪。2月18日衰靖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕解捐。行业内百余位思考者和变革引领者领凳,与120余家媒体相聚一堂拈盗,在“变与革”的大会主题下潭,共商“品牌与营销之道”桥怕,把脉中国汽车2017噶漂。   东风标致总经理李海港虎颓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锈蹿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东时檄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脆兜肆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华存莎畔、奇瑞汽车销售公司副总理范星焙粹柑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动父及炒。以下为发言实录奠渺邵:   互动环节嘉宾合影   主持人险饭奢:2016年是一个销量大年枯,更是一个营销大年便。从二维码营销到VR营销饺释挺,从下沉式营销到自主营销怀娃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球普厂,广而告之悄悄地变成了城会玩揩蹭,车依然还是那个车够敛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汐蓖苯? 第二场论坛的话题为奴:中国车市新战国改,车企将如何做营销茫酿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇熟垢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流呢敞,现在重担在我身上鹃首,由我来主持第二场论坛氦拟,和各位老总探讨如何做营销叔书。   因为第一场是说的品牌藏复,品牌建设也是非常重要的一环徽耿煽,我们现在就把品牌这一页翻过去竣颂,就说一点营销其他方面闭,比如说跟市场唇、营销相关的一些事情陈辩窝。我们今天的这些营销人坛堪罕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隋敝咐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群揽乱,因为他是面对着全世界最大的销售市场设侯孩。面对的是最高增速的市承窗β佟,现在技术和产品快速迭代几,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性墒穗亢,所以他们是非常幸运的貌肆可,十八般武艺怎么耍都行橙。   同时很多营销人也在自嘲埠挺,其实汽车营销是最苦逼的一群人番,因为我们面对的是世界上最全的品牌炕,我们面对的是最多企业的竞争粪,我们还面对的是最难以琢磨的飘、难以把握的政策环境和最善变的消费者型市。   当然了我们这还不算最苦钩筷侥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颠,所以这样的一群人的所思所想芹前舱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得榷庙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戏。   汽车品牌最新的一个品牌定位双璃榷,在座的应该就是汉腾了篡味。请问汉腾汽车的副总避浑温、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫌戎精,您给我们简单总结一下鲜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的回?   于晓东巩需让:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会峰,让大家来了解汉腾汽车扁。汉腾汽车目前是全新的品牌揣吴,2013年11月份成立诵竟丰,5月9号品牌发布杠退,9月6号新车上市级联几,第一款SUV产品汉腾X7催绘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帽及掀,本着向同行和成功的标杆企业去学习少端,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快魔叫杠。   2016年对于汉腾汽车总结来说颗,第一点是品牌发布幢焚龚,这是做市场的开端湍。   第二点是渠道墩,对于新品牌是重中之重的工作煎,渠道顺利打开的局面靠,签约181家浚,正常运营150家腻歉,渠道作为做销售最根本的工作陌磕颂,没有渠道湾、没有服务锌,消费者也无法触及和体验去掂档,对于一个新品牌这是一个开门红齐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冲队。   第三点是在市场上稗井,市场层面上重点资源向一线倾斜聊寝处,资源都花在提振经销商信心窃豹簧、帮助经销商达成销量上诬孙,因为作为一个民营企业态捎别,作为刚起步的企业陕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巩,支持了经销商的销量谰炊簧。在品牌和市场的方面脾解巫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助典兴惶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绊嚼。   刘小勇毒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拆频,汉腾除了自己营销的亮点之外菜杭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的航蛊,或者对您的触动是比较大的炭胯肆?   于晓东赫:做销售在产品力表达上辑毙苔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肮毛碳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式美,在2016年都说是视频和直播的元年甘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痴。包括产品试驾挑战的活动落,也是和斗鱼做了直播的活动嘉。在我看来在消费者了解产品上窗,可以随时随地千,而且是更加有渠道客观了解一款产品亨单垛。这对于做营销来说税,既是机会典莱,也是挑战林操。   刘小勇撅仇:请问李海港先生慌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大似,尤其是传播的环境桂匙技、传播的手段浦、传播的模式发生了翻天覆地的变化师婆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢品赡盯?   李海港赦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挎,在新技术迟虐、新人群和新的竞争环境的驱动下垂,媒体处于变革的时代魂,原来的架构碎片化了浩,新的架构正在建立愧沤,当下处于这样的时代讳。很多事情是这样的趋势灭沤陛,原有框架维持很多年氏堵拔,突然间环境变化之后碎掉了实,再重新建立新的架构错,万事都是这样的道理你韦郝。现在媒体环境是什么样呢瘁嘲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)签。这样可以导致媒体的平台化叛嫡雹,另外是媒体人的职业化或个体化眠棘。   简单来讲醛捆狙,我们以前是自己做东西惨讼,自己在自己的商铺里去卖顾。现在不是了讨豁塑,现在可以自己做东西答叮,自己去租商铺老,有的人专门提供商铺腐幸,有的人专门做东西环。这样可以做专业化的组合持涉囤,效率会更高磺捆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碧匡猫,红姐以前是媒体人侮,现在有自己的传播平台衫窖腐,也借用了社会化的平台熔毖,把最好的内容输出贸,她做最专业的内容控色。我想平台也会用她的内容虱募确,未来的板结新的架构就是这样的森灿铂。   在这个架构下作为厂家要适应赦收,东风标致已经做了这种尝试刃搅光,去年把我们的公关公司能力削弱赌,因为他们的稿子太硬了成,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哎鼎等,从专业或从第三方的角度看待东风标致从蓬绵,我想他们的稿子会写得非吵钗浊#好锰椿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣釜,这是未来的趋势描。   刘小勇高鹿:我听到有一种观点杯娃啤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西湍,我就抓住了更多的消费者闷筹忻,更精准尘昧颇,我的销量就会增加酸念妨。但是有一种观点认为翅浮帝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了距纤牢?如果总消费需求没有增加撼睬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绿宪桶,是不是大家又打平了帆缸极。就像一个剧场理论纺随,原来都坐着看戏柏党,后来都站着看戏了挠坏公,其实看的戏是一样的前。请问奇瑞的范总离芜龟,您怎么看这些新的手段塑傲、模式对销售营销的作用裂考涡?   范星家拘粪:首先感谢红点汽车巾、感谢红姐蓬起娩,也感谢刘主编炽。实际上前面两位老总谈得也挺好胁套儒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秤户睡。   说起营销暴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面匿币浆。但是从营销的最根本了,还是回到对客户的理解拔。我们最近几年对于整个汽车市巢俑旰健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呢,最核心的是我们看到了两点变化头汰氢,一个是围绕客户端的消费升级澜列粹,第二个是客户年轻化的变化穗播响。这两个核心特征的变化列聊估,带来了所有客户需求的变化托貌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展橡娶删。   应对市场的发展讹思陌,我们称之为整个自主品牌的发展士土,包括奇瑞自身的陷桔讳,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒ε。快长炬连,年均增长在40%左右的增速遂版,所以说基本上属于原始增长的阶段茎朴。奇瑞从2012年腿陵、2013年开始进行战略转型锯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段破,我们做的核心是提高整个产品的品质访式,是我们整个战略转型的核心朔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力借疗闹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品尾、好的服务渐。2016年我们已经进入到2.0阶段煤辱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茶潘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可渡邢杏,整个2016年集团销量也突破了70万辆裳,增速达到28%磊缉,国内市场超过了36万辆兰芜伍,也是过去五年来最高的一年几。国际市场中纬归,我们2016年实现了出口8.8万辆实揣蛇,也占到整个中国乘用车出口的1/3剧粕孺,也是连续14年中国出口第一的车企详。   我觉得取得这些成绩晤,销量数字是一个方面避,更重要估鹊、更为看重的是结构的变化恢,第一是企业盈利水平的变化戚恭,为支撑企业未来的良性发展钎够纶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岔拖嘉。第二是体现我们战略转型的成果唉拷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%焦贤蕾。第三是客户结构的变化夺搓堤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蛇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陵说,实际上我们更关注的是除了规模的变化踌铣,当然营销数字很重要捻。数字背后更关心的是这些结构的变化耻哥丸,怎么产生这些结构的变化阜函?从我们自身对新一代消费者的理解活,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绵抱。   客户体验的三个方面我们一直在做孙喀,第一是产品体验踞惊晒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)膏聪存,行业平均大概在35%芯谦撅,奇瑞可以做到25%兄戊半,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哪,今年还会陆续推出更多的平台汤维。当然平台不简简单单是全新车型的概念硷蠕浇。   第二是品牌体验督。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销廓复矩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匆,现在很多企业在做营销过程中视频恳、直播方式应用是越来越多了虱屎电,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加彭链。今天消费者接触信息的方式发生了变化参貉。   第三是整个销售服务过程体验的升级到吐,在2016年网络规睦美海和第三代形象店的升级清碗,为了保证客户体验的一致性店,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装说。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的木捅、优质的北玫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验柔并,这是我们正在做的捶纫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解论蔑灌,谢谢!   刘小勇郴:谢谢范总船饶,现在的汽车营销无论是从手段勤,还是从模式孤开牢,包括内涵都已经发生了非常大的变化晌豆。我顺着这个话题再往下问一下涸,请问刘晓科总胜段,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泄僳、营销套路儒,您觉得现在还适用吗雇棺窝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鸿?   刘晓科拒脑:刚才范总磨嘘闺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虏绊,因为这里面在我们整体来看尘,其实我是一个新的营销人渺渐,刚刚在这里两个星期间颓。我以前更多的经验还是做用户悉,去看用户的发展泄骚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妇卿酗、网红版、娱乐化裂唐扮,甚至还有用户的碎片时间纽。但实际上反应了两个变化添叔疯,第一是用户浏览的轨迹改变了拐晚,以前在PC时代托,大家基于浏览器阅读擦。所谓浏览器的阅读垒,对于从一个网站跳到另外一个网站讣宫,这个成本几乎为零鹃辣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寒,只要在浏览器就好喀。PC时代辆光哄,网址茫、网站署陕暑、浏览器是值钱的蜗。   对于移动互联网泪惜岗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下识嫌,对于微信小程序也有很大的期待僳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观襄峦。最终来看控,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嫌偏帮。在这个主流的前提下嫩谋鸽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读米。在这里出现了两个问题狮我渤,也就是时间的问题腺导。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辰妹绣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寐沸。如果是比较泛一些的资讯或APP弧徽玻,如果中国互联网网民用MAU看念,月度覆盖量几乎全部覆盖令的限。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盖物,也会看到所有的用户都会阅读这些APP权媚成。但是什么会不一样晤?就是时间泌讽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲径,我也高度认同一个观点榷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剖配。在这一点来说认随戒,我们的营销不是去抓住用户霸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蛾氰阀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敌。   基于这些理念的变化伸徒哆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容份闹,而现在发现专业内容看得比较少一点烹。专业内容对于用户的阅读拈,可能是女性就不太爱看俏憋番,覆盖用户的时长就变短肚怠首。什么东西会长呢稳蔼额?从2016年枚、2015年的情况来看违,我们发现基于娱乐营销的网综时间墓槽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淘盟,因为可以更好地去占据用户的时间肋吹。比如说我们投的一个网综节目蘑咳,可以有2个小时以上的品牌露出时间吮戈寞。   对于用户来说镀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起勒策,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要聊。无论是线上的酚,还是线下的崇坎。   另外一点秀承伤,我们做了一个用户报告饶槐挡,会发现用户现在在看车的过程中嫉驶丹,比如专业的导购华誓叫,发现用户的时间峨、决策变得越来越短兄录,对于专业媒体用户来讲扮灌,用户平均决策时间是108天断梯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天醋镣刚,这52天对于内容的需求是很轻的仙炮按,包括频次是很轻的架舵撇。从52天开始一直到97天结,基本上是从几款车的比对到交付定金斤割,因为提车还需要一些时间日,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柑棋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辟褪句,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洁闹檀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接稳酷捍。也导致现在的自媒体更火蟹甫碱,因为大家更相信人庭枢,也就是网红的力量会逐渐发挥弓很番,包括IP的力量抢。   营销的变化是跟着人走的轿,用户的体验刊丢朝、用户的行为发生了变化摄羌隋,我们的营销一定要适应用户的改变犀覆掀。   刘小勇贾鬼碌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侩计,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表船屎。想问一个跟豪华车相关的问题刊檄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贬道食,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了任,从超过10万辆到两三万辆的都有老,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔬峭腑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗含屑柯?或者会发生变化吗镀齿?会发生变化的话帘,是什么样的主推力量来促使发生变化速?   王顺胜酱采沉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会椽碱,作为广汽讴歌这个豪华品牌抬,去年4月份才成立了新的事业体制煌参。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侈赤,10月22号四驱上市把蝗型,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布险。   从去年一系列的举措淖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌壤记。像主持人刚才提到了本却,怎么样去改变格局唤?作为豪华品牌在中国扒,像ABB进入中国市场比较早毯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上廖蓬刮,其实我们也做了很多思考栖仆邢,想跟大家分享一下悍。   第一涕牵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早深,也是十年左右的时间勃,也不短彪冠泉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间榔叮颇。作为这样一个品牌要找好自己的定位氢茂玩,我觉得是特别重要的汉。我们不是说跟谁去竞争雀,而是在豪华市场找到适合自己的位置什,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屎苔垢,包括在上海搞了大型的上市发布会当倦施,在上海中心进行首秀管溯疆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录免图,这也是用来提升品牌的妥琉风。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沁拎。这一系列都是来提升讴歌品牌的定缆叹。   在后面的发展上搐瓮,包括在2017年也做了很多的思考惹乌蒙,就是如何在营销创新上做一些突破退税抨。比如说植入了体验式营销仍疆单,包括即将上线的体验店危频坤,可以跟移动互联和终端患坍,包括一些PC端进行一些互动腻础能。包括很快会引入管家式服务食碘,让用户真正能够感受到服务和体验伐玫横。管家式服务是一对一的兽虹,能够让你感受到有针对性篓,并且有温度地触摸到服务的形式牌铰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驳尼,我们在形式上也进行了一些创新石魏叉。   尤其在内容上面碾矗鳞,我们以内容作为引擎乳,创新作为驱动券哎,作为后来者品牌撬韭帽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置畏。至于格局会不会变化荷,其实每天都在变化险盆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局华秆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升己。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌潭溪,我相信之后会在变化当中不断求变厂。营销暗、创新不但要传承好的东西钨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念授,跟大家一起共享一下母匈。   讴歌作为新的豪华品牌辖算掇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌祭,希望在座的媒体以后多多关心霓具、多多支持雌迟,一定要让它取得成功家抬,谢谢大家!   刘小勇蔷洼悸:接下来有请江淮汽车李总杠吹,咱们聊一个关于2017年的话题送鼓退,现在年底嗽畏竿、年初做营销的也是做足了功课飘秆,关于2017年市场的预判规。能不能把您做的功课分享一下来队,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些殿吹?   李建华闹戳:小勇这个题目“袭击”挺厉害盘,营销这个事在台上讲焦,对于2017年的营销还真没有想得特别细率呢。对于营销败筐迟,以前讲欲文明其精神苹,先自野蛮其体魄齐拷,营销在中国还是跟认知相关廊,属于文明其精神发展之内的篙硼。营销在2017年来讲恨许僻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运祈,全球规模最大琳差物,还是保持增长掏,需求会很旺盛梦伙,同时也面对着一群非常不确定的消费者孝,这些都是一些确定的因素棵沫。关于不确定的呸场棺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虱新,这使很多事情产生了不确定性慌鹊,也使推广方式产生了变化洽娜。在一个变动的世界里要想做好功课刷讼,关键是有定力把握好不会变的东西挡零贯。   就江淮来讲捆疲惭,2017年一方面会更加关注用户的需求捷缄。因为从做营销来讲瓮枫怜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贿磋。一是用户看到产品司苍,如果产品很美好狠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入材。第二是当产品出来之后春促,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镶巩头,如何让消费者跟它产生很好的接触受、接受它庞连娥,让你的营销做到有广度冒、深度和温度通,这是营销人需要花功夫的地方拒簇巨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量趴起,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉燮好的保留和记录下来灸局磐,强化终端的执行力宦。这是非常重要的犊滑,当消费者看到的车是处于被管理的状态铜伍腺,他就会有好的印象措炔。如果是管理失控的情况猎徽迷,就会认为这不是好的产品翟开。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理暖孰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品府厂,这个产品是不是他所需要的昂,能不能让他在过程中感受到认知和认同犯坤呐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舒朴,现在已经不太需要你告诉我什么了丸瞳觅,往往会更注重你提供给我的事栓玲,是不是我真正参与过的遣切洁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV败劣缅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论唾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV风雇?可能现在需要一辆高颜值何链痊、大空间嘶、强动力兢存暑、低能耗隧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来毒,所以2017年上半年会投放一款S7晃奴辟。前面的消费者参与了意见眉捐世,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件袍既巷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来地,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触构筛刮,形成了共同创造的氛围碍灰。往往共同创造的东西扑郝,我觉得是消费者乐于接受的东西锌炼姑。未来共同创造泛壁碑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锹漂瞎。   刘小勇修囤烽:非常感谢李总拘嗓烯。我觉得现在开论坛晶速,最难的是请嘉宾炯薪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾母,是嘉宾请来了之后不给时间说警。今天这个恶人就让我来做了侩琉磁,咱们就不说了盼肮。   最后请每个人回答一个具体问题漠咀,刚才进门的时候有一个调查瞬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几徒纫?我们从于总开始凯崎。   于晓东汝坏超:我觉得2017年应该说挑战大虏,期望更大即匆起,我更看好细分市潮呶稀,因为我们也是做SUV的嘛计叼,我们更看好SUV市场的持续增长东扔碳。   刘小勇撤抠:全行业增速去年是13.6%袍础、13.7%徊。   于晓东潭:我预测2017年是10%冈怒。   李海港警:8%赊。   范星迟倪芜:我就说一个数算欺,虽然说一二月份看到环比有所下滑桨粕,但是看这个数实际上同比还是增长的汰附馅。本质上今年不用担心努耽,我觉得还是在8%到10%之间夏吵毙。另外最近看到1月份的数据出来了概墒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗓,这实际上是一个分水岭相蔑,一个很大的变化霞苫。   李建华说:我觉得应该在5%到8%喊抒俩,可能会接近GDP的增速俱。   王顺胜碉睬:我觉得整体会在8%到10%以上疥袄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上确呛。   刘晓科化懂露:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点遍妇牧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%襄,我觉得再加两个点是8.5%篡弘损。   刘小勇效淋匈:你更准确了许,到了小数点后了嫉蛔。非常感谢各位老总的精彩分享涪创辟。就像李建华李总说的变,咱们说到汽车营销人固咖隆,媒体界有很多新词来形容迫,像野蛮执行力或变态战斗力兄、狼性文化等等涝。其实他们是一群非常善于思考的群体前,他们的思想的深度决定了在行动的效果膝遂输,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瘁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晃阮姑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡譬獭:李芳 版权作品古铝拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻半,严禁转载让豆,违者将被追究法律责任凤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日懊癌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行馈杉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杆李,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体等盲段,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赎撇己。以下是北汽集团党委书记客、董事长徐和谊的主旨发言铅嘛。   徐和谊鹤:尊敬的何部长堂椽,尊敬的各位领导萄,汽车界的各位同仁畴,还有我们媒体界的朋友们将溃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂呸巳,探讨汽车行业的发展话题黎氯菏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年揽,这一年间我们先抑后扬片板,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻玫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进帘栋,最终以产销2800万辆粮陌及,同比增长13.65%的优异成绩沃溶,完成了一年的一个胜利的答卷甩宋抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度林,为不断探底寻求新方向的中国经济酷,可以说去年我们再添新亮点目。成绩固然令人欣慰冲跑敝,然而先贤有言拼蕉秽,一切过往皆为序章阑贾。今天站在新年的起点上回望从前欧懦淮,我们发现深沉变革的暗流涌动峦屑,启迪未来的创新发展墟幻乔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思徊。   亚马逊无人超市惊艳登澄市ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军洗晴,提振实体经济箭在弦上斤弦,消费升级引领我们全新的商业文化时代不塘,技术筒胯、商业模式谰、国家战略沧协、市场结构结合在一起诽,这种更替的演进溉栏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杀卜派,正释放出巨大的改革能量砰瓮室,正引领我们整个行业迈进全新的时代琼勿。   一是技术模式在不断地创新谴,汽车行业转型正在进入落地期申。最近几年在互联网莫徘、智能化疚、共享经济等多方的洗礼之下距限,汽车行业正在同创新中被颠覆者焕,迅速地转变为创新转型的主动执行者按壳卑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陌呜冻,日系车企抱团开发人工智能技术馁呈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域桥炒,可以说剑指出行解决方案拌钢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乏戊轮,在新技术任、新模式领域不断落子粮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期冲济。   二是消费升级冲,品牌之战成为未来的新机遇汕。随着互联网思维的逐渐渗透驴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念司。情感价值俯、消费文化踩、消费者价值观越来越得到重视狗,网红营销啃挨括、二次元营销烹氰池、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缺祥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尼孩,实现产品表达与消费者价值的同频共振挽邵。   另一方面挟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书害,为自己的人生价值代言体蚊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇晨伪凭。   三是提振实体经济疚笛淌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫叫洗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一隘路,就是提振实体经济逢。其关键在于制造业转型奉,转型经济学的研究表明哦介,制造业转型中产品技术固然重要锑翻鲁,但管理体系更加重要绷很。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化半及等、网联化建设绩腔奉,就越能发现在信息化建设这种大背景下昂岛骸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毫。前几天我看到有文章提到粒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陶舞斯。这样的提法虽然夸张兰胆玖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示强,我想却是切中要害的察绘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地醇噶仑,随着提振实体经济逐步落实禾剿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键擦徒将。   四是政策变动睛,新能源规模化怜蔡、市场化成为未来的大方向埂伸纷。2017年新的政策正在逐步地落地哇促,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翁碌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舍醒,行业准入规则攀肝躬、动力电池规范条件等政策的制定踢穿桐,从各个角度划定了新能源的市场边界炮。   另一方面舒,碳配额片吭扩、双积分毒、新能源补贴退坡碳,无不要求新能源发展要还原市场化手段彪粟赴,聚焦核心竞争力算渺沟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益文,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规项清薯。   纵观整体形式的发展焦闪晤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匹。数年之前惰斜邢,面对互联网行业的冲击羌,我们以为我们只是需要一个互联网+嚷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折删漆屏,还承担着国家经济转型的重任卵拼弄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茨睬脊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氯。这样的多重任务泉嫉,给了我们新的挑战册禄八,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀每。   面对全新的形势辩瓜,面对前所未有的机遇与挑战貌费,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撤疆钎。我们将锐意进嚷堋,大力地发展创新精神悼漏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命词橇,在电动化衫普僳、智能网联化泛、服务化巨哨、国际化等方面加快发展步伐妥,不断推动新技术奴躺、新模式的落地生根炼,不断地发展新能源汽车忻举,还原城市绿色健康生活剐。不断承担经济转型任务狮兑,推动传统制造业的升级都。   面对未来灌港,我们将在以下几个领域寻求突破睹仓:   一是加速智能网联技术研发孟,打造智能出行的生活方式隧购脯。2017年拉斯维加斯的CES展上搅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略底阶饱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作农孩逃。当然不只仅是和百度饭,还有其他的国际国内的公司扔炯。未来瞄准智能驾驶脖蓬儒、智能互联舒材邯、智能座舱等内容码签,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系违崔妙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具病。   二是加快新能源汽车产业化姬,践行绿色环保发展目标茎。在新能源方面毕池,北汽秉持环甭桑靠大家的理念畦闯,不仅造优质的新能源汽车产品泉,更要造消费者愿意购买的新能源产品赶诚。尤其是在补贴退坡刹、行业回归市场的大背景下币,北汽集团聚焦资源某、聚焦技术哨畴、聚焦产品猫搂、聚焦市嘲骸,四位一体严密把关整个新能源产业链哩樊,为消费者提供既有颜值丢呸缎、又有内涵的可靠产品匿浚蛾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痞麻歉,共同守护美丽家园邢。   三是加速国际化资源整合咐,实现中国品牌的全球化闺适。2016年派抗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地你捶,实现了北汽国际化畦才,由简单的贸易向本地化经营的重大突破柿媒妊。配合国内的合资品牌断偏男,服务于全球布局研发基地投够,北汽全球范围的资源整合腹辱,已经进入了研发脐、生产连、销售疆、金融豌、人才和品牌全方位互动的良性循环入岛痉。   面向“十三五”砍,北汽将继续深化拓展东南亚巴涤、北非摄傅、中南美渡粟统、东欧等重点市场的产业布局米敢涉,使中国品牌的影响力遍布全世界晴鲁歪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级练跨市。   四是坚持服务化方面徘,推动制造企业转型升级隙恕袖。服务化既是国家经济转型的方向骇抵,也是北汽自己产业升级的主要目标帝奴。多年来我们在金融绕失确、产业投资筒氏、后市场汐兔、出行服务等领域多点布局枯鲸,随着时代向智能网联方向的发展稍枢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惊棠。构成从业务到管理体制税梗,再到基础设施的科学发展体系舜,不仅提高了资源的利用效率猎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巢携。   各位领导晴搪亩,各位同仁垒雇捶,媒体界朋友们趴,闻鸡且起舞每萍荆,风好正扬帆鲤抛,新的一年已经到来肯侗,新时代也正在开启机遇的大门导跺寇,让我们携手共进伐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜坞钡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年色去,长城汽车累计销量达107.45万辆荒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纫无,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军细涣,其中哈弗H6占比超6成挥,达到了58.07万辆汰德,同比增长55.58%排。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疚,2017年2月19日驳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年特朵,我国汽车市场销量首次突破100万辆讣箱胺,高速发展25年后的今日爱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度荆校。中国自主品牌已突破百万辆涎瑞拳,那么能否乘胜追击逾越200万擞敌苦、300万的销量目标剃皑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能砂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中龋病圭,用他的话来说熟,“这是很了不起的一点菏究。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件常,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心昂期讥,从另一个角度来讲殴提伞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来裸芳。   安全番、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功船,分析其中最重要的因素抖,魏建军表示猩客,回到20年前统硼迁,受到成本和技术等方面因素的影响怀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骡咖。而当今时代悸辖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粗,其比重也在日趋增高酪分坎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了石边。他还透露慑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茅芳隶,打造全球化的研发体系堵祈霉,在主缆吕、被动安全技术秘、智能互联跑癌感、自动驾驶等方面潭爸呵,形成领先优势扁。   说到自动驾驶技术说习,放眼全球汽车行业伤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞪醋。哈弗将采用北美肝、印度了图、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暖苗霓,据他透露乓蚂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侗,目前正在进行路试睹卯豢,有望在2020年后投产狭圃。“我们的最终目标操犁胶,是推出完全无人驾驶的魄咕及、最安全的 SUV 长。” 魏建军说到烩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标藐奔,魏建军说到默,2020年酶径稳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军售饱蝎。对此险骑乘,哈弗规划了四十余款新产品驼对,覆盖全部的SUV细分市场退撩森。到了2020年爸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标毖很,在规模上超过吉普努、路虎古队,成为全球最大的专业SUV品牌溃狸纤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆席涡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拿幂回,魏建军回应道社镶鞠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寇,一方面要靠产品快速地更新迭代惶猎剔,另一方面则是丰富多样的产品规划彻,这其中就包括新能源方面的建设屉享逛。据悉菊晴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型黄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线室,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奋。除此之外垛芳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉丁,目前正加速推进全球化商业的发展轿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琅猎。   2016年潘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刨枢荚:WEY登场之后哈弗应如何定位朝?魏建军在现场表示谴耐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碧降笔。相反接,哈弗将全面发力15 万以下市潮┦秩 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场菩炔酮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酒排汰,而“聚焦”就是集中资源哭,打造产品和服务的差异化优势溅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓢撮怕。先做强肚笨、再做大衫快湃,这正是哈弗理念的核心所在娟憋棵。在盛典现承勘薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一竿爬瓦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语结。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍齿背,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛋芭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队圣痪搭。据了解便菜稠,长城经常组织经销商团队去日本考察槐蛇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念免阀。这正与长城的发展观念高度一致汝。魏建军透露缴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝清拌恳,经销商们也未曾有过动倚怼,这正是“稳固”所体现的重要一点剿韦逞。   长城汽车总裁王凤英表示疤搭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菊。 她认为功,良好的厂商关系是相互作用的外,只有让经销商满意乖郊,经销商才能够让消费者满意刮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涎泉,这是层层递进的作用效果抽竭崎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锭歧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戏廉浩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杭?哈弗给出了自己的答案辽撤瓦:200万的目标即可上路动栓獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮评峨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今到席逗,在新能源汽车补贴退坡后切,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杰,这个数额占车辆销售价格的40%刺朝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咆?未来悍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弥饯胆?2月8日下午溜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔬,2016年嫌皋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列筹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一估,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鸵嫉棠。随着核心技术差距的缩邢锛莩病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敲。但是荡鬼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内将芬,巩固和扩大这种优势袒钦,还需要政策佛、制度和市场三方合力喂,打造可持续的市场化发展假茹琉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布悉躬焦,但是从已知的美国姐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隆璃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置玛叼谭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%羔倍瓮。同时贡瞎佛,公共类充电桩接近15万个的发展规模玖箩都,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脆。   “走在世界前列发,不仅是体量和发展速度位居世界第一乓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汉集清。”许艳华表示蕉陷,经过近几年的积累携暗瓮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诚惜、制造和营销的体系能力褂奢突,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哼,产业链基本完善降。整车睛、动力电池道敞、驱动电机系统性能大幅提升陈些晌,市场主流车型的动力性淖揣、续驶里程戎唇擞、能效倾、可靠性路蜗淖、舒适性明显改善缉骑论,整车堂萍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扔境,新能源汽车市场覆盖率提升式垦椿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杀,占世界市场比重约为50%稼搞逻。按照已知的企业规划朵,在乘用车领域撅蕾,2017年我国将有73款车型推出崔叼,进一步满足市场需求居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时醚隘董,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坍希父,整车单位公里行驶成本也在下降麻共。“20%的成本下降恫甲徊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价滴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逝傲。”许艳华对《中国汽车报》表示叛颈,在规模扩大成本下降的同时醒铝,市场竞争下之下皇背计,企业会做出有利于市场发展的选择规痴褂,也因此疆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冠冈翔。   许艳华判断鲤郡,2017年舰宝捕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唉短,预计占比会突破70%喜懦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疾,充电基础设施也将继续保持快速增长赔轻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颅诚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确道,在此框架内啦舅炊,到2020年茄彤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秸介。但是补贴退坡后怎么办赎材腿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拓抒奶。”许艳华认为柿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移虹厂狄,让新能源汽车使用成本进一步降低密拴境,才能保证其持续良性发展款。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件财文。目前败,无论是整车挖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确玲,剩下的就是政策实施好的问题膘娟辈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来额佰。”许艳华强调梆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刺,2020年到2025年是重要的过渡期贤静洪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蚊摔耻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用题簧俗,这方面我国也走在世界前列懊策臼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》窗,进一步落实国家新能源汽车发展战略捅肆坦,保障车辆和使用安全视坞舍。   不过监,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拐察炮。针对《暂行办法》吓疼喀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%东侨卸、10%和12%的比例挡,调整为5%俯惜醚、8%雹秽币、12%的比例崩,并允许2018年风瞄、2019年负积分可延迟一年抵偿耙描锭。同时伙女,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定髓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虫枷,丧失中国已形成的比较优势飞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用技尝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卵,以便企业开发和商业计划的制定欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘浇囱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泛钳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弓宝。犹记得2015年7月勤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车常庭洽,并对这些汽车的车载软件进行升级炮歌成,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机踏苯镜、转向系统以及车载系统蘑。    如今骂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鲍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案郸,如果没有行业安全标准来做规范炬粗屏,或将引发不可想象的严重后果彭处。在我国络普,作为国家网络安全的重要组成部分情殴垦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恕睡迷。《中国汽车报》记者日前获悉祈刻廖,《车联网网络安全白皮书》伦什凳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疮搜。在发布之前沧纪怪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖始探室,他告诉记者们菇力,车联网网络安全即将拥有“指南针”剿扫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饺:《白皮书》剁、《细则》出台的大背景是什么动?    庞春霖项:在节能环保崩甲、安全舒适熔肌,以及车联网芥砰、自动驾驶缚党、智能交通等方面要素的推动下挎侨,汽车正在迅速IT化缺茂停、智能化笛。与传统汽车相比铝,智能网联汽车在节能减排停饺、安全舒适方面具有前所未有的优势斜,符合汽车工业彼、交通出行方面的发展趋势抒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战峡涂嫩。在互联互通的背景下吩耽导,没有网络安全充分保障的情况下嘶肛,智能网联汽车带来的可能就是灾难玫附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》庇,明确要求网络运营者(车厂办软宦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务棵,应当依照法律啦耗郡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求开敖,采取技术措施和其他必要措施嚏单,保障网络安全悉、稳定运行乖,有效应对网络安全事件屑,防范网络违法犯罪活动匪品肚,维护网络数据的完整性从矢恭、保密性和可用性老顿。网络相关行业组织按照章程逢般贬,加强行业自律协,制定网络安全行为规范撼奠,指导会员加强网络安全保护嘘,提高网络安全保护水平残纺叔,促进行业健康发展侧空。”该法2017年6月1日起施行四色瀑。    2016年10月23日悲轮,在前期工作基础上嫁钞怪,在工业和信息化部等部门指导和支持下颓洁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撇胯狙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锚,2016年底购沪,以电子科技大学为主任委员礁察、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舞倍、中国信息通信研究院匡豹芳、国家互联网应急中心手抄、中国联通檄夺、中国电科第30所廊、奇虎360排瑰躬、博世为副主任委员逗侗即,联合国内外70多家整车董函乳、芯片男、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称箩徒戈:车联网络安全委员会)正式成立具。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求饯轿,在工业和信息化部懂涧、国家密码管理局耪怂、国家网信办等部门指导侮、支持下裁寞乖,车联网络安全委员会于2016年底组织令吓讨、协调产业资源萍拘,以我国自主和在华骨干外资车企假炭任、终端和零部件厂商为调研对象敲磺,先后完成华南模顺公、华东蛋酥抄、华北需、东北篱柔、西南地区调研工作糖集,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘛、法规幸莎、标准炕淘、产品乘沧、应用等方面的实际情况与现实需求褐。并组织与协调联盟内外资源帘赫老,开展了车联网网络与信息安全相关政策新、法规镐犁、标准的研究腑吝垦,形成《白皮书》柿、《细则》泼班围,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恐春虽。    《中国汽车报》频盼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖湍轻蚕:随着车联网发展袱彪荒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乖汞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炯黎架、技术标准妊姆、产品及服务体系的支持替。从调研情况看旁词,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抬,缺乏可靠和一致性的基础工作局撅,因此需要我们及早采取措施附劳耽,完成网络安全方面的顶层设计工作绕械寝,从政策丛亩悼、规划琅、标准辟、技术爸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寥扰栏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁斩摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状旅,为车联网网络安全的后续发展提供建议多眷扁,推动车联网网络安全产业的快速发展浮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》性两容,从企业斡、用户伪朵菏、政府需求出发别,参考《工业控制系统信息安全防护指南》边退,结合车联网的行业特点和技术属性些,立足当前现实和未来发展趋势赦,提出较低、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烘、指标和建议辛敞杆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南察,提升网络安全防护能力习,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施点仟。    《中国汽车报》恼颁萍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乡犁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准费蹿古,对现有车辆和新车产生怎样的影响侠峦?有没有实施的时间节点撵铂劳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高帛?    庞春霖库凌匡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扑,并不涉及强制性标准和法规腺沃栋。同时通过产业宣传你、贯彻和使用齿钠硅,不断发现新的需求和不足厦拭揣,并加以完善揉。但由于网络安全形势的复杂性挥,以及车辆作为一种重要的交通工具涣胃甩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台电及。    两项文件本身就是在调研基础上捐涣价,听取产业单位需求而形成的履咀方,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶爆顾哀,减少大家的迷惑和疑虑硕吞禄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毙烂地,切身维护好产业和用户的根本权益襄农斧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饱倦拨,当然会有成本在里面唯奠吠。不过从发展的角度来看看烩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样邻娇哗,属于必备的系统懊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丰箩。同时璃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点但,也会赢得更多消费者的信赖舜。    《中国汽车报》秃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动连粱辣?自主劝细八、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涡工?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狗氮堤?    庞春霖虾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盒,其中一些关键技术和产品舵橡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咀互肖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样讲瘸霓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垂哀檀,那么就像现在车辆的保险杠梯、安全带临解、气囊沛、ADAS等等常规安全产品一样茅卧,无论自主还是进口车辆闷,应该都是一致和统一的要求较,并可以采取现在车辆型号核准等方式从登,推动车联网网络安全产品的安装堪、测试驰息啊、使用半侨、维护和服务僻徘蓖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多磁誊勾,首先是人们的意识问题猛示,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垢,但对于车联网网络安全却毫不在意芯。要知道盗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单返吗呻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂怯闪、多变鞭尝辉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片层刚套、软件等基础技术捂疮卧,对于自主车联网网络安全产品而言瓤谰狙,投入比较大翟敦、周期比较长痴聚房、效益回收比较漫长掳轨尖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长并,从整车企业撕,到零部件古、软件藤、芯片供应商恳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瞧浩、人才队伍耍守、产品体系瘫酒日、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讽,也非结构化的治理模式翔草虾,需要新型的伦理痪、法律和技术法规给予支持入春,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蓝脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃鸵敌:李芳" "   1月18日赖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坛。引人注目的是替耍尖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绩凛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晶。EC180之所以有如此低的价格才,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仙济匈。在补贴退坡的背景下乓苹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菜痞淳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业际曹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盯?在发布会后碍缕拐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义簧,以及2017年的经营策略与规划簿谐苯。   《中国汽车报》玻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侥?   郑刚驴: 北汽新能源有两大类产品平台博怠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品玖,包括EV盘、EU拐、EX匠输、EH四个系列铃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品底。在开发之初炕度,我们就对其有一个精准的定位与期待狄尸。   北汽新能源在两年前预计到姬,新能源汽车的3.0时代即将到来斯棱苍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入程,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车轨衫毫。   目前舅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戒霓晤,这没有错辟聊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术祭停,并没有推向市场的现象圃。我认为虹嗡瓷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钝畏,也没有认清正确的发展方向米蓟。   因此峦勃,在两年前开发全新平台之初娟乳冈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镣巢,这种做法目前看来是成功的莎罐厩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能窍、造型尽污、特点以及价格之后室甫,大多数人对其给予了极高的赞誉狈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号单。   在成本控制方面昂沃,我们认为还有压缩的余地摔栓井,通过不断地挖潜降低成本串,我们认为可以让更多的人开上这款车盼,不过这需要一个发展过程皮。随着销量和产能达到一定规牧欢璺玻后豆破,我们会进一步整合资源弗解袍、降低成本签灌,提供给用户性价比更高的电动汽车啊。因此抡,就目前来说倡埠搔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蕉伎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力柯送规。   《中国汽车报》柒管: 面对补贴退坡负剐卞,EC180为何还能采取目前的低价策略咳?北汽新能源有怎样的发展战略吮李?   郑刚电迫: 从当前产业政策来看俄辉筒,全国各地的补贴额度不同匆孔成,流程不同烽岗苦,这都带来了公司内部成本摊销的问题库财,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难井色。为此兰暗漏,北汽新能源成立了卫蓝基金接,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴身溉存。这需要企业拥有一定的资金储备少递。只要差异化的地方补贴还存在发伙,卫蓝基金的使命就不会结束淬送结。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产豪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刮。只要发展的规划清晰独首题,我们有能力也有信心做下去幢。因此分先,我认为当整个市场达到一定规穆越海后裂,企业才能做大做强撬石彩。在我看来肃采访,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叮涝,而不去考虑社会责任磁琉。只有兼顾了二者缚灯,才能获得发展与壮大貉。   就北汽新能源而言瞪,如果年产销量达不到10万担菜抚,那么就没有持续发展的能力盾板。因此散估含,我们公司定下17万辆的年度目标溜,并将在4年之后达到50万辆奥胎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乱戳。谁先占领制高点鬼旅匠,谁就有效益镭百。新能源汽车市场的成本杀手媒岸,也将是市场杀手罢虱纪。   在竞争过程中痪莲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手曹蛾,而是以传统燃油汽车为对手憾如。因为它代表了污染辜,势必要被市场所淘汰请。   《中国汽车报》蜡: 新造车企业的强势介入矛瓦头,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响级龋辆?   郑刚捂衫捻: 与跨界企业造车相比漠,我们的优势正是他们的劣势翻妈。依托北汽集团摆撑,北汽新能源有着很丰富劳、庞大的制造资源脐洽地,有巨大的产业链规模优势滤式。在互联网体验方面德乔朔,我们确实面临一些挑战触搐腑,但我们在造车工艺蹦秆北、供应链与流程方面有着更强的积累屁。   在我看来败桐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呛,这些可以相互转化德你。我在发布会上再三强调募,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迸挺,而不是新能源汽车厂商粱毯煤。如何能够最大化地提升电动汽车性能邦筋吐,创造差异化的用户体验和品牌价值帛青,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寂。   目前次,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嘲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赦。在这三类潜在的用户中眉,我们的发展空间都非常大熄七溜。   对于新造车企业而言泪,他们确实会面临诸多的挑战跋才脾。我们在发展过程中遇到的挫折稗,恐怕他们也得挨个体会到蒜,但这是一个正常的发展轨迹险。因此嗅,我认为这是一个跨界融合的时代畴卢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盼,将思维与资源彼此借鉴抚,从而为用户打造更好的新能源汽车瀑膳怯。   《中国汽车报》势嫁鲁: 北汽新能源目前的两条产品线愤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蛊玩?   郑刚挺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刃茂搏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唉簿赡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扳仿挥。相对而言尾辨逃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友豢、邻居播竿秋、亲戚查,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比此。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人怪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鲤。因此在性能层面坏鼓赫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化毖裤醛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桂电。   在智能化方面穷帽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用砍蔽。例如ARCFOX将会在社交枯净仿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性峭林,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点任乃。相对而言沮沁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挝,智能化水平也将上一个台阶布擂。未来违卡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伎处涟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凹建。   《中国汽车报》违橡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汾,公司将如何利用这笔资金纪恨?   郑刚粟拳电: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杀田镰,将实施不少于80亿元人民币的融资糖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贿嘛扮。无论是电动化还是智能化成枚,我们都会在研发上投入大量的资金觅。目前擒灭几,北汽新能源的研发投入主要在两方面戏拒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耽。   我们希望引入来自产业链的投资方茧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展损。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后福,智能化成为卖点发悍。   目前善,北汽新能源拥有了三个生产基地你兑,现阶段产能还有限琉嫉,每年只有20万辆的产能隋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源轮裂挪,从而可以更好地降低成本糕航钮,提升效率般壕寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞前插:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员畏瓮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盗,大众汽车集团管理董事会成员堡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芯讥馆。1月14日参,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员邢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日观赦,他在长春见证了《一汽朴级、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午答句,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饭盼魄。    新能源汽车歉刷驼,重中之重    尽管行程密集叼败怜,但海兹曼依旧神采奕奕麓扣。他有理由高兴愤挥,要知道祟叫涵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众埠沦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卷,比上一年增长12.2%萌啡暑。即便如此靖表骏,海兹曼在专访开始时灭阑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梅侯黄。那么大众还关注什么络吕码?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沪。“到2020年塑艰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鞍,目标为150万辆哄蹿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬肼摺;同时捞慌踞,大众在中国的新能源汽车路线逝谎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡枫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说皋甲炒,40万辆及150万辆的目标中辛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鹊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度衰,海兹曼称米鲜酮,这要由市场及车主来决定纤。此外譬,进口新能源车虽然是个“小头”臂妈,但会涉及更多细分市潮俏蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弧红。    奥迪与一汽合作乳靖闺,加强再加强    就在1月16日傍晚瘫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽池、奥迪十年商业计划》茶另瞧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转届羞讥。海兹曼见证了这一协定的签署滴靖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议毯箔芳:“这是一个战略性规划唤急卸,不仅为奥迪福,为大众壳笆柯,也为一汽明确了发展目标林秒。三方达成了共识廊,而这一共识不仅在传统燃油车方面阜斑阀,更是在新能源汽车和移动出行方面哼。”据悉场,双方将针对21个核心领域开展深度合作诧复。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沫城啸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场现。其中急很渭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嗅告窍。同时诽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吵馁缉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作膘堪,包括枷魏:智能互联孺、移动出行无版、联合数字化项目叫逝、金融服务合作等众多核心业务领域杯恋。    同时床桐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展浅饥土,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力忌功,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陛琴赔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鼻放。    “对于奥迪和一汽来说兽,总的框架已经搭起来了莆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’财爆莽。”海兹曼笑着说策戏问。    上汽奥迪咳负彩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狈篡,记者自然不会错过追问的机会累恒。    海兹曼进一步透露防太闯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系曝泞里,但当前的重点磋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肆疽斤,形成长期的更有建设性的伙伴关系县。“除了十年商业计划的内容之外肋廉瓮,我们同时也更加重视解决经销商的问题琼辰,更加重视经销商的权益题珊纱。我们要更加积极地回应经销商的诉求诗媚,解决他们的盈利问题枚据。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”渤袜撕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堤守?在记者的追问下础山,海兹曼称掂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烩纱抖,并且经销商的问题解决之后去桃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卸。    至于具体时间表橡,海兹曼透露钳阶暇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行唯,最早要到2018年开始铅杆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善挛细:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嫁点,各位朋友帅骨痛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耻苔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断车吻扇。   题目是“坚定信心喇撼藏,持续推动中国新能源汽车持续发展”窗巩。汽车的电动化是大势所趋挟烤桶,体制优势是推动发展的根本坊,然后就是坚定信心何。特别这几年新能源汽车发展很快匣活触,产品的成熟度湘、政策的全面性促赫、系统性侮,老百姓的认可茧亢瞄,这些是电动车拷罗、电动化大势所趋漂怯认。大家可以看看期,我们今年2016年差不多是50多万台递奖虾,占到全球67%舍乓。从增长趋势也可以看到典,从2011年姥、2012年唐、2013年舅潘、2014年烁,特别是2014年鸥磷、2015年咎,包括不平凡的2016年完,虽然有各种曲折亢避墓,但还是获得了很高的增长那腾片,大概有50%咖诬掳,全球占比差不多有60%多缅铣。   我想讲几个理解和发现颧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稠,做的非常彻底剐。我们可以翻看一下2016年的数据梁,2016年中国公交大巴帽窜,不包括旅游大巴痕,总销量大概在10万台左右耐,但是我们纯电大巴差不多7万台姑距,插电式混合动力是1.7万台扦,加起来大概是87%虫费沉,占总的销量接近90%恋烫,这么高的份额卑趟巩,我觉得差不多就在3年左右发生的劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去旱,到2018年虏,我们认为在公交这个领域里面忌,燃油车会进入死亡煞。很有趣的是2018年蹿愤,如果你要在欧洲或者在日本蔡,欧洲餐笺菠、日本一些主流的燃油大巴的制造商安,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来激,或者刚刚接近路试袭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化读。从这个感知可以看出溜勿,中国背后的推手是什么级倘,为什么这么快零,无论从技术毒、从市场漠灭臣、从体制遍窟郸。因此我觉得卯,体制的推动是推手腐凑妨,因为公交很容易充电缸,固定路线疼,固定区间觅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的速窖,大部分属于国有体制率,政府有很大的话语权狸,公交的排放巨大内,一台公交补贴很高当煌,但它排放更高结。一台公交我们算了算苔塑,早上5点上路褂,到晚上差不多10点下路捷,一天工作18个小时等,相当于30-35台私家车的排放翰内。因此恢舷靶,我们四部委在推动产业政策里面妥,花了巨资在推动这个产业缚豪,但节能减排的效果是最明显的贺围廷,而且在全球保持领先度也是最突出的捌纠暑。   比如像深圳贪宪悉,2015年手环、2016年墨挂,大概2017年上半年金描,就实现1.5万台公交全面的电动化瘁烙汾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲墓司惶。而且这个产品婚慧挪、这个领域我相信还能保持持续的领先幸姥匣,和乘用车的春、商用车比良谓码,和一般的卡车比伐,我觉得在大巴这个领域里面珊嫁问,我们中国无论从技术潍、从供应链牧、从规模玻敌、从市场地位弛缸,还是很牢靠的辱鲸。出租车可能是下一个领域浪,我们相信在未来3年里面乡秦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唬惭。   优秀的体制助推梢贫牧,产业快速发展龋釜湍。即使2016年不平凡的一年里面朴洗浑,国家有很多政策狸纶麻,像国务院2月24日政策常务会议岔避,政府公共采购配额沛瞬褥,7月6日马凯在西安有一个专题会碾尸惧,包括到10月18日克强总理国务院常务会郝,原则上不核准传统燃油车徽潭胺,加上之前一整套的体系盼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的溉、最系统的政策体系品康达,包括今天我们的百人会这么一个平台密教莲,在国外是不可思议的浚,但是在中国就发生了胯,我想清泰主任亲自组织插顺辆,这种特殊的身份把大家聚集在一起鞘,而且今年的规模更大鞠俺吼,明年可能还会更大镐,这些体制推动中国新能源的高速成长耍。   从税收甲碳衅、推广配套另钞里、长效核查盯酬、推广管理等都在推动寺疟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模权沮,刚才欧阳老师也提了吼安,很全面迁,从上游的IC制造摩铜、正极掏、负极城汐毋、电解也隔膜猩溃、各种资源饱局叭、配套杜侧久,中游的电池旧斜、电控妹、电机蘑棉,下游的整车阮秘渐,包括售后服务伎,全系统的廉、全规模的傅艇。国外也是迎来了发展的热潮喊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哼稠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%暑尼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磋舒赎。   坚定信心阑百,持续推动新能源汽车的健康发展纹菱蔡。其实我们在业内也在把这个脉肯试焙,2015年1%是一个拐点亥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盒赁挺,相当于当年差不多10%的市场份额程泊,2025要达到20%的份额痛棚,当年要做到差不多400万台虱芦垄,才能达到目标茸届竣。因此我觉得甩填,2020年10%还是有一些挑战窗峰。我认为到2025年倾哗谜,如果电池做到每瓦时1元钱以内惟,按照同等配置的汽车图剂,成本按照同口径的品牌劲、同口径的配置算惧嘘,大概比传统车还贵20%-30%诽套搞,这时候国家财政一旦退出去以后冲,必须有相应的措施来进行补充扳纺慕。我相信第一认蕾,购置税的减免理镣,一定要延到2025伺窟,甚至于到2030莫翅,这是一个10%的政策支持呈汰,这点非常非常重要币弯京。第二外,消费税非箩睬,特别是对插电式混合动力车什,消费税有2%涡先褂、5%-9%间屡亮,如果在国家财政资金退出以后哨酿缸,如果这个要有一个减免的话毖般税,这里加起来差不多接近15%-20%旁香,这样把30%缩小2/3融,国家政策就扶上马势谦怕、送一程齿愤配,才能够让新能源车更健康淘擞尸。   齐心协力彼,2017跋,撸起袖子夕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳徐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地类,万象更新泼茎划,这是中国新能源汽车的春天篮。从2014年的小荷初露颓,到2015年的急剧拉升碳懂,再到2016年的高位放量睦鲁剧,可以说经过三年的蓄势赁笨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绣谜嫉。牛市的格局基本确定金,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耍叫,“十三五”纪我入、“十四五”和“十五五”期间溺穆牵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弗履长、30%和33%号湿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沟,继本世纪初的“黄金十年”之后携捎,下一个风口即将到来烷每抡。   毫无疑问栓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役砍屏垫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暴,值得关注纤。我们总结了一下这些变化酪端奈,有三个方面的特点猜怒城:   一是市场的形态改变了肛。   从导入期迈向快速成长期抨,刚才欧阳教授称之为成长期速碳擎,我们在前面加了“快速”两个字秦目,有待商榷监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涸,成为消费主体我,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙潞令,新能源汽车从政府的示范运营起步扒肖,不断地向私人购车靠拢叭白渺,临界点已经到来!有统计表明借秋线,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓜容谋,预计今年将进一步提升到70%左右客。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谰陛,要在竞争中胜出踩袜,就必须以客户为中心慈光,以市场为导向械,树匠心稗痕瑟,出精品碍。   二是竞争的主体增加了兰。   从少数先行者的竞争榷短,演变为全员竞争玲辆廷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手霜忍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钒冠古,包括这些国际大牌畅吹,比如说戴姆勒局害梳、大众等等跨国品牌寝,通过合资强化了在中国的业务布局插镀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娘涝丝。有统计表明澄饰忻,从2015年开始井,全国新能源整车的投资项目超过30个沥,总金额超过了1000亿元玻,总产能超过了300万辆骇拧钡。当这些产能陆续释放栓碗澎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代闺。到那个时候蹦,竞争将回归本源败壳,那就是技术啡茅荚、产品和服务承。   三是行业政策转向黔。   从扶持补贴过渡到监管引导喘恳,政策驱动弱化糯挤脚、创新驱动凸显欠葱坝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叼裁,产业政策呈现出四大趋势杆靡:   第一杀干损,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境藤怪抹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓮,通过准入番、销售损犀芯、使用环节的标准发布蜡,提高行业的门槛田踢,净化市场环境;第三疾橇尽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局罢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度将哭,让市场发挥主导作用;第四赴伞殊,通过电池目录和技术路线图的发布府,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累褂来怂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资粪羞亢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谢稀寂。   本世纪的前十年省拓夯,可以说汽油车高速增长揉咯鳞,成就了中国汽车产业的由小到大氓。接下来的这十五年绰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强期?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”丢炕,克强总理也讲旧颁陋,“发展新能源汽车康价材,是培育新动能檬,发展新经济的重要抓手”翔。中国政府凭借新能源汽车坪,特别是纯电动汽车相,引领产业升级萄券丁,谋求弯道超车宛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈豪。   继高铁谈胯、特高压和核电之后看嚼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苏捂,这种希望能不能变为现实戈涤?还需要我们全体汽车人的共同努力骸汝县。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辉很,目前已经基本建立起了一定的先发优势恼,把先发优势转化为领先优势圣敝,是我们坚持不懈的目标假竟负。而要成为一个真正的领先者淑粉裙,只有创新熔。创新就是从零到一貉鹊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粪,用全新的方式组合起来烈,去创造新产品孺秃,去创造新的生产方式和商业模式督拓割,去开辟新市澄欣文啊,去整合资源币幢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钵泵歼,去实现新的价值创造山篓回。我们将以创新为最核心的驱动力浚炕抡,全神贯注错撅,聚焦技术色坪,聚焦产品梦讹撕,聚焦资源绿觅,聚焦市郴伞;以心无旁鹜的聚焦战略茬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志和膊,实现北汽集团领跑的梦想括。   借今天会议的机会雹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棺,也就是刚才谈到的四个聚焦泪:   第一些朽,聚焦技术棋净码。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖授,消除盲点谢。新能源产业最核心的技术就是“三电”惩克,此外充电和续能技术染吞详、激光雷达等汽车技术恍手,以及轻量化的新材料洪昏莲,石墨和锂等上游关键资源煽歪,也是我们需要掌握的核心技术和资源办。这些技术和资源翁绕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陇壁,我们再难也必须干份毛夏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诧诽村,各司其职媚,对新能源汽车关键技术进行各个击破仿晒炉。北汽集团将在政府的指导和帮助下舞啃骇,在北京的经济开发区贯崔驹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奶炔宫。它由研发创新中心撤、全球营销中心响、品牌体验中心该、联合创新中心等五大部分组成哨及,将建成从用户研究魂、概念设计簧泉典、前瞻技术卿帝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地姐四。   第二菏降劝,聚焦产品搬饯。   产品是企业价值的最终呈现童拒悉,是我们寻求客户认同的物质载体挡。高度契合用户需求炊袒浆,被用户接纳暇扇陇、认同的产品才是有效的产品品钒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寂肛,我们的产品在续航里程倘南、成本控制蓖、整车品质茫、产品线的丰富度方面碧,目前还存在着明显差距柬。打造新能源汽车的产品力写,我们将从以下几个方面努力滤钳:   一是凝练舒,集中北汽集团的优势资源拐角硷,打造若干款明星产品甭七。   二是做好差异化的文章瓮夏玛,精确地切入特定的细分市场虹乓。   三是做好迭代创新劣较芜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化李儡、网联化保坑死、轻量化技术应用到产品中俩挞从,并根据新能源的技术特点纺,开发设计全新的车型平台书隆。   第三节,聚焦资源瓷。   21世纪的竞争厩弥多,不再是产品的竞争楔赴氢,也不再是渠道的竞争背,而是资源整合能力的竞争白拿。新能源汽车全产业链更长诵、体量大饭,包括整车斗绦汤、充电基础设施挺磋、智能网联仟、无人驾驶以及下游应用在内细痘,整体的市场规模在10万亿元以上焚。   然而资源是有限的食,优质的资源更为稀缺蓄洽,新能源产业作为朝阳产业疙,资源的布局与传统车完全不同论探,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态什僚你,瞄准核心资源和稀缺资源呛喉娘,提前布局馁矫泡,将其纳入到我们的生态圈之中九舍商,北汽集团将围绕着创新链吾富李、产业链得垃才、市场链叙、服务链和资本链这五大南曰纾块巴舅,通过新兴技术的孵化蚀、成长型企业培育缆体、产业并购整合等手段羞廉阂,实现关键核心技术的突破与领先汉怪,打造北汽新能源的杀手锏李,谋求长远的发展桶,实现对传统汽车产业的更替释戳。   第四沙挝墩,聚焦市场搓鲸貌。   市场占有率是关系到产品的关注度峡得、品牌影响力的重要一环泉挡,目前我们在新能源汽车市场的拓展熟成傅、品牌传播第鞠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面令磁,可以说暂时走在了行业的前列寺适。下一阶段萍讣,我们在继续发挥自身优势的同时媳金,还要加强对市场的精耕细作堵武禾,对不同市场进行分别覆盖陷,不断扩大自己的势力范围尝。对公务市承洹,我们将根据公务车附、出租车患蠕旅、城市物流殊袍酵、城市租赁鞘抖陈、城市公交等不同领域的特点跺腥,把规律琢磨透署,在品质差异化弧、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞳及。对新兴市称舶濉,我们将引入汽车的共享理念缸洛,做好网约车市场开发截奉,打造国民车煤,切入经济型纯电动汽车市场共渐。同时朵炊蹭,通过融资租赁等手段切冈喇,对特定客户资源进行开发肝。   各位领导料合保、各位专家铺梗堪、各位同仁聪隙,“阳春布德泽稠沫,万物生光辉”摊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宿封亢,新时代近在咫尺杏,新机遇触手可及桐痛,新梦想指日可期人桶矢,让我们以自力更生窗乏、艰苦创业的进取之心竭,以敢于人心屉块穗,勇攀高峰的凌云之志灸台,撸起袖子怕抠胎,真抓实干氖搁空,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬黎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲煌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录筛瑰雀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔷沪,我认真思考之后虑磕疾,认为这一说法不无道理凛骂蝗。我想可以从两方面来看繁,一个方面是从全球来看梳姬,在2016年这一年旅,发达国家主要汽车生产国鼎酒,包括大型汽车公司裸残勉,大家对汽车发展的低碳化蓟剂、智能化淘袒凸、信息化取得了进一步的共识斑扒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点串攘琅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中响徽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔫含劝,但是说到了要害浦撵矩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期芭仍孪,守成者将面临巨大的挑战”幌。而从国内来看头竭浦,我从调研中发现餐,很多企业由“试试看”剿枷,转向了“铁了心地干”壁,把电动车放到了公司战略的中心地位速逞坛。    刚才李书福老总讲的他的规划拿钙,到2020年十多林、2025年露,电动车的比例要占那么大锣努,新能源车占比那么大赶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汕娜。    另外庭寄食,在这一年当中嘉晦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诧林牌,一个是企业的研发路径在变化洗底,由燃油车的引进巨、消化骸集、吸收哎患,正在转向开放条件下的自主创新凡,各个企业对研发重视的程度桶涸睬、研发投入的力度是前所未有的胺惨。另外萎诧肖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列愤奢,这样就给了中国箔罗猾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会波。另外水新太,有一批没有退路阑,专注新能源汽车的新兴企业阔翠,他们没有存量的拖累虚,他们的思想更加解放竞卉浪,这些新进入者带来了新思路笨粒、新创意龟荚、新发展路径绦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路跨隆,对我们汽车人来讲会有新的感触领纠开。    新进入者带来的新的发展路径缚小、新的生产组织模式靛瘦,给整个的产业带来了新的活力剧镶浚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巷,我想这个影响是很深远的赔壁涤。因此咐,从这个意义上来说佬侥钡,经过孕育期的磨合薯霸剔,现在已经开始有所收获梅娜蹄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题超爬填。    以2020年为结点酣巩兄,中国电动车将面临新的发展态势默苟孺,我归纳了几个观点扫沪:    第一堂,进入2016年栋冕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期附,在消费者购买意愿增强的同时闪李,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宋跺。此时匆天蟹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿副烤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争江携蹄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棺亨,随着竞争的加剧奉莽穿,企业间的差距拉大谓拇沃,大浪淘沙的过程已经开始描俏旅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挥碱挪。这种现象不仅反映在整车潭散挝,而且已经延伸到电池企业嘉病、零部件企业以及上下游整个产业链檄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获当。    第二替惩,迎接国内市场国际化竞争笑。可以预计政府购车补贴淡出之时归登,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猴,距今只有四五年时间了棵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拭率,国际化竞争来临之时才是真正的考验那揪射。中国的企业必须冷静地看到湃,产销规模大唇,并不等于竞争能力强常侯。我们与国外先进水平仍有不小的差距汤摄,重要的是技术基础薄弱赡、原始创新能力低必啸橙、核心技术欠缺俊毯线、品牌影响力不足辽劣表,这些带有文化色彩的软实力氓,需要持之以恒的积累撇砂晾,“非一日之寒”熟尉琼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点监舅,提高竞争力的途径灯犯,不是等待企业的扶优扶强茹腔,而是由政府创造好的产业生态胖楞,使优胜者在竞争中脱颖而出爽衰峡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垦附,就瞄准了国内国际两个市澈锨帽选,产品设计纬、生产工艺工、产品质量都以国际水平为准将秀肆,我想这些企业他们会相对比较主动冀赴绩。    第三冻类,向后补贴转型期的政府政策崇,在既定政策支持的周期内顺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配祭工茬,是政策能否顺利转型的关键德令。政府的购车补贴是一把双刃剑巫棺净,当市场竞争格局出现之后斯雀,政府就要特别注意泥项玻,不要因政策调整不及时而削弱竞争灵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疙。因此订,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尖标,聚焦技术创新虹人秤,加快补足技术短板视词宽,提升电动车的性价比希裸。相应的感,评价支持政策效果的窗口钨,应该由市场规模扩张涡,转向竞争力的提升层。    具体地看购车环节的补贴械,应该适时退坡洞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术手翟坎、降低成本的能量慧阮,造成优胜劣汰之势写祁。政府资金应更多地支持共性技术的开发弦桂牟、充电基础设施的建设竿。与此同时校筋,非补贴性的那些“功能性政策”臂手,例如碳排放政策挺凛夺、燃油消耗量限值政策膘、零排放积分政策缮捆赣,以及购车许可府、限制行驶之类的政策组合应及时出台评势,使市场产生稳定的预期唉番慰。 第四荤,立足后补贴时期裳,打铁还得自身硬蹭。    从十城千辆算起抡,各个国家发展电动车的时间差铜舜,给中国企业留出了大约十年的孵化期才心素,这是难能可贵的尘。2020年储,作为中国电动车的一个标志性年份告情,将迎来后补贴时期胖投蕉。可以预计冻,那个时候直接购车补贴将淡出缸,但功能性支持政策还将保持矗。在这种情况下尉废划,电动车能否与燃油车抗衡丁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势希久胚,将取决于这几年的行动抗。    我国电动车是在较高起点上起步的案,总体经济技术实力已经今非昔比洼,如果把握得当孤寥,以电动车为契机监,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观噬,企业应充分利用政策支持的周期缆兢,下大工夫做好三件事埂贸瀑:    第一趟寿,人无远虑百对,必有近忧悔撬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姥戳盖,并加紧部署与实施羡。    第二锹平潘,持续壮大研发能力乔描,掌握核心技术妈,攻下“不经济匈宛马、不放心粮溺蒂、不方便”一块短板脊呐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础副宫。 第三昏冕犬,以产品的品质坪部、品味打造优秀自主品牌疥廖,赢得市场的信赖物。    第四牌虏翔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枪仑浑,就是在这个期间兔律,一定要想办法在自主品牌上下工夫愁。我们的品牌实际上在燃油车上昏,很多企业下了很大的力量鸵吗,但是应该说效果是有限的霉。而在电动车来说是个新的机会嚷戒茨,所以在这方面应该下更大的工夫既彤,通过产品的质量探,通过产品的品味打造自己的品牌聚。    第五抖,要系统规划辛,及早部署“电动车+互联网”类板农。今天的电动车之热匠怂暖,并非由于传统能源的枯竭兑,而是因为它有很强大的正外部性倘外炽。电动车的低碳化菱、信息化概伟来、智能化的潜在社会效益只有与新能源立、智能交通喉屉叛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沙净驶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乏苹。随着这些方面的成熟戌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仑动。信息化济北、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蒲罗郴,这里有太多的文章可做舱。目前辅助驾驶森屑、无人驾驶已经走在前面偷吨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蟹马夯、智能交通亩、智慧城市以及5G通信协同发展彩勘、统一规划弛、开展顶层设计纠董提、超前部署第博立、抓紧启动径骋,引导企业的技术开发和基础设施建设呸疟,推进“电动车+互联网+交通”蛇赦狗,把阶段性技术成果用于提高交通效率尘侈、降低物流成本饰千、保证交通安全多史,使其产生经济和社会效益棠浪努。    电动车发展的大势已经不可逆转娠宽,向前看婆绅犁,挑战与机遇并存矛。如果把握得当羔该,机遇大于挑战!    我就说到这里垃鞭娘,谢谢大家!    (根据发言整理佬降,未经本人审阅河筐潦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲鬼摧:李芳" "  全国政协副主席蔡池、中国科学技术协会主席问秋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娃凸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲模灵深,以下为万钢演讲ppt亮点实录赁:    尊敬的清泰同志疾绢期、冠华部长巾、苗圩部长圈、解主任峦挂,各位来自汽车界的中外朋友们耗妻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计藕探哥。上午抽点时间看了一下展览锯堑,给我印象相当深毯渐,有一个很深的感觉疗缴欧,这十几年来中国的电动汽车持续发展瓶,走上了一条创新的道路何,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坤特。今天这个会议的主题很好且清,就是要持续地提升我们的技术能力辣,抓住创新新局面戳觅。我想就我们未来促发展煞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惰奈富,谈一点我个人的看法兜臀篮。从四个方面皮局:    第一渡刑桨,谈一谈我们这些年来齐心协力愤录微,新能源汽车所取得的新进展巷题水,尤其是2016年的进展特别明确忌瘁。    第二形,回归深入基础研究朵,提升新能源汽车的质量和效益胜碳筷。    第三短垛臼,新的发展趋势旧坎散、新的发展方向委摧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瘟,随着人工智能的不断深入爬响挥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇空瑟。    第四河陆镜,我们怎么样更好的凝心聚力村,合力推动新能源汽车的创新发展订墟署,谈几点看法签。    刚刚得到新的数据鼎芬,有的来自中汽协会撕倘、有的来自中国汽研中心瓢淬酿,数据告诉我们糜蛾籍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侮蹭,占新车销售比例的1.8%涉接狭,中国的保有量达到了100万辆篇挡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个堂,这里讲的是公共用的充电桩睦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闹酣姥。    我们的关键技术取得了显著的进步廖片伟。今天上午我在零部件电机枚、电池磺锹昧、电控这块花了好多时间潦篇兔,仔细地了解了一下情况聘祷锻,确实和我们了解到的数字很相近风绘。动力电池的关键材料发展进程加快乃投祭、性能指标稳步提升筋害、成本明显降低艾,从动力电池的单体繁帛、电池包蚕戊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进校抡。一个指标性就是蹭完,三元正极材料能量动力型的电池籍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤荚黔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晶斜、有些争议碍汗羡,好多同志说污癸及,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肩伙,现在看趋势已经很明显跺瓮。我们特别强调的奉惭,幕洌块比能量达到了140瓦时/公斤限拇,动力电池系统的价格侈,这个价格现在也是保密扯,但是总的说起来明显下降纽,总的达到了2.5元/瓦时以下遣。动力电池的产能达到了100G/瓦时堕疾,世界上生产规模芒闯,特别是在新型电动汽车的动力电池甫胁,规模得到了很好的发展厢。    驱动电机技术也取得了新的突破排废。特别是共性基础技术进一步突破判轨四,导磁硅钢掇械倦、稀土永磁材料兰曙、绝缘体材料酚奖、位置传感器涡嘛嘘,芯片的集成设计和电力电子系统莱村蹲,取得了新的进展星筛。我也了解到墙诬橡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展白痪。因此芍,重量比功率超过了3300瓦/公斤秘,电池峰值效率达到了97%愁拒啼,高效区达到了80%挖拾。特别一些新的设计家,也对电驱动系统有一个很好的推动作用连泌,比如说我们都知道伦,对于0—100公里的加速伎脱埠,对于电动机说起来技,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惧粹,就是高速公路上超车的时候轰烹,超过它这个临界点以后鲁,这也是一个安全因素宠。现在我们很多企业从两个方面拐,一个方面憋,用双电机的技术来弥补后面这个不足努扮捐,第二个猾堂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尾痪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展去。    今年汽车界有一个新闻晨焊,第一个互联网汽车走上了市承摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐岛景,据说现在上汽的同志告诉我蠢我禽,每个月销售2万辆层兼佩,产能有点跟不上了懂充悼,效果很好俗刚,上市不到半年累计就超过了9万辆乱蒂哺,成为荣威一个最大的销售热点眉。在互联网大会期间纫贡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盗,搭载着北汽骆董缄、奇瑞另颂按、比亚迪轿车都亮相龟拾独,首次开放了道路夸,18辆车300多位嘉宾在试驶兢凌剂,当然评价各有不同魏让,期望值也有待提升碾,但是勇敢的走出了第一步适吠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惺誓,做出自己的探索绦翅。    我特别感到高兴的是埔岭车,2014年我们就曾经提出电动化稻徊鞘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镁宠,从汽车到基础设施肌达兄,一直到停车场崎桃嗣、充电站红襄秒,包括各方面财税的支持帕开铃,一系列的政策滦石剁。国家层面忻迪,从购置睫、补贴碧、税费减免连、研发支持蔚社、生产准入松渤、业态创新管誊通、基础设施恼达集,特别是标准规范方面套纪,都出台了一系列重大的政策措施蔬,现在看起来落实的进度还是比较好的位刑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论薯羔钳,这是一个开门的讨论颁悼车,许多外资企业都积极参与当中殿董房,对电动汽车发展岁、新能源汽车发展孪浑瓤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标佛虎盖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慕宫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逃隙箔。也是由于刚刚推出来瞄刺涸,我觉得很好几,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沃计兔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蹲驳,使政策更具有落实性峡丝哇。    这里向大家报告一下愤写,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革型缄缉。新能源汽车作为一个试点的重点专项孪,实现了从基础科学到系统集成豪外、共性技术集成结、示范全链条的部署烷奥晌,特别是在基础研究方面险辉郝,加强了对基础科学问题的研究妇挞。因为现在产业发展到一定程度的时候骸筏,要提质烂蹦、要增效憨捶,还必须要静下心来谩乏、回过头来从基础科学问题上下手圃懊,不断的进行优化猩关储、改善喇,才能获得发展掣拘玲。特别是这次的重点研发专项樊拒,对于电动汽车智能化和网联化的技术仓快秃,也设立了专门的课题激,实际也是我们当时电机浦肋酸、电池市履喝、电控的“三电”之一雇芯滇,也随着时间的进展不断的转向新的重点疗羞立。所以弧,整个“十三五”期间的专项规划胁墙,将对六个创新链条好齿衰,就是全链条一体化的部署谎,38个重点研发任务培微飞,政府加大了投入狮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入突。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿腹诵,首次突破15000亿挫镰怒,更值得高兴的是碳谓,企业在这里边投入比例得到增强瑞达揣,达到了78%以上捻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妓凸、加剧扣除政策有直接关系倾帮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敲罢,看起来企业投入的效率还是很高的粗狠。    去年我用过这张图(ppt)滇,这次还用这张图池,对它进行了更新会粗。由于时间关系补径,统计是1-11月底箍唐继,11月底中国产销量是402000辆星淬,如果这样算的话奠常钉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筒水,中国占了40万辆谎,就是占了50%攫排梆。到2016年底创猩逻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆波快,中国占了其中的100万辆凑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力慨脑,也说明了我们国家对于节能减碳喘、应对气候变化作出了新的贡献茫屁倦。我们虽然应对气候变化调门并不高晒,但是我们扎扎实实在做每一步面,现在无论是风拖豆、光府仑、水嚎、输变电焚屏配,无论在技术先进兜幌、装机容量舱、发电量都走在了世界的前列拧,这也是我们作为一个还在发展中的国家递次手,为新的发展彻埃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浅谅。    世界发展的趋势也是一致的够颧芭,低碳屎、电动翱、智能化成为各国共同的选择叮。美国新试、欧洲暗酱氮、日本倘汝肝,包括汽车企业福特团浆、丰田困葛、大众都推出了它们发展的战略惊搂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划竟付尝,比如说大众推出了它的“2025战略”伟枢譬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纺吓,销量争取达到300万辆耪喘谴,自动驾驶要覆盖桨情烹,在2021年提出全自动驾驶藕胸,电池也要进入大规模的投入杯捞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标焊脾滇,零排放集、互联桔楷、自动驾驶汽车扣然,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力视挖董、氢燃料汽车脱色。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缺、沟通忱毒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式棺溅、增程式的混合动力汽车愧剁敬,因为他这里有基础建设的问题怯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泉形,就可以有电的情况充电类、没电的情况加氢拳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板畅,同时又实现了真正的零排放次谋蓖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai承缆坏,上次试驾可能还是8年以前霸翔,我觉得汽车的进展双梳,无论动力性荒、环境友好性渭末、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酿病,据说已经进入了市场辑。包括通用也宣布了在2020年以前乾,在中国推出9款新能源汽车巢棉。我这里想说的是疚脚滩,中国的市场也是世界的市炒枧换铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骋扳危,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肖汝徘、参与竞争十拖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惭壤氏,就需要我们来推动整个的发展泵我釜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碗表。 第二戊喜肉,谈一谈我们对于深入基词Σ厩狻,着力解决一些新问题的看法隶。    对于电动汽车杏店,大家首谈就是续驶里程烷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志飘炉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的封笛痞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虑耸,一个明显的标志倘钳巷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的推捆郝。如果说单程的提高电池的载量俏,当然加入电池的载量车子可能要增强发,车身的增强就又增加了重量媚,直接影响就是增加了它的电脑顾。我们也看到一些装载高容量电池的领互,虽然续驶里程延长了参,但是百公里电耗就明显的增加了踢染。因此吧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高憾勾川,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的写伎、合理的规划缴。首先很,车辆运行的范畴缓拉藤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颇房,尤其是现在娠党,我们应对大气污染蔽驹航,主要还是大城市集中骂功,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挝地。但是从技术发展上说起来骑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度接激韦、功率密度和整车的轻量化棺冕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准埔珐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斗,这当然是市场的期望垦湘家,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题僳盟敛。    最近新材料研究发展很快何戊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用笨土。有的朋友跟我说操颈,我们现在用的是石墨烯电池潞,其实说用了石墨烯是对的藩撤浪,但是用石墨烯全部来做电池钦姆郴,似乎从科学意义上不太准确襄。石墨烯材料氰尖,包括碳纳米管巨认扛,都有它优异的电和热的传导性能霉,作为锂离子电池的负极材料添加剂杀磺,可以有效的降低内阻饶泞厂,提升放电的效率铣鸿屋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赡偏,还有助于减少介质之间的电位毕凳,来减轻电池界面的腐蚀性亥。从这个角度上看靶马,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鹤箩帘,当然由于动力电池负极密度提高了稿,对正极材料也可以进一步的优化仑稀,在安全的前提下丰囱,所以也可以显著提高它的能量密度烹保。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疲,就是说能量密度提高了沫善耪,同样的电池包里面可能有更高的载电量滩蹭苏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咀隶。所以在增加单电池和电池拿爻担块功率和能量密度的时候秋,还要加强对于电池包热交换距离的研究卡磺,来优化提升电池包整体系统的技术奖呻晨,它也是一个相互关联的关系递了百。    随着电动汽车的发展迁囱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裳坷界。比如说电池包往往布置在底部处际拣,夏天路面的热辐射还是比较强的骑巢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理庐,从结构上来实现电池包的冷却锯囱颅,因为我们现在冷却剂就是这样的棘短,要把它放在迎风处啡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计栋,电池包也应该考虑到这个锤呜普,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鹃顶。结合冬季放电的特征切,我们还应该研究洽艇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制理卞,使它保持在合理的范畴之内昧秀,来逐步的解决冬天放电比较慢的曝瞬、容量比较低的问题娶间忙。总之说起来冯黔缴,我这只不过是一个例子算,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茹沏匿、关键滩、整体的技术统一的来规划和部署哆瑰幢。    上次百人会上我特别提出恋委禾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术潦,带动汽车制造的转型升级溜锣耿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节表闯,给我留下一个很深刻的印象场,我和苗圩同志都搞汽车的寡悼,过去我们焊一个车身500多块钢板微,用2000—3000个焊点接在一起蒋亮弄,加工线上全部实现了机器人恃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身牢狡认,一共就45个部件搽迁佰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铂掸搜,几个机器人协同操作魄甸勉。板件和板件之间没有焊接立,就是直接的黏接滩澈,加热黏接惶,远远看去就像搭小孩玩具似的寐储,几个东西装起来芯。更使我感到比较吃惊的寇垮掠,现在碳纤维的车身陵倡,已经不需要在现场涂装了码图鹃,有点像我们当年装修房子蓖,先装地板再油漆互停,现在用的全是油漆地板秀冬。现在汽车安装上确实有进步癌想庇,所以我也很有感触素捂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新敲累,需要轻量化材料的技术北汤厘,需要轻量化的设计练,需要轻量化的工艺勃,也需要轻量化的流程饺滇骄。特别是现在的汽车产业楔股,包括内饰座椅使用的材料挖蔼剿,也尽可能的采用可回收蒂、可再使用的材料伎码上,这方面的技术也在不断的提高脖匈,这个应该成为我们新能源汽车发展百砷沏,不光在车辆技术懊苇面、而且制造技术流程方面全方位的提升停。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展使娥忱,今天我很高兴墨形鼓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匡七,更多的看到了我们一些辛蹭垒,像燃料电池大客车的发展厕。很多企业大家如果去看的话蓉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池菠捣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料屁豁郸,比如说碳子型馅、交换膜粗、双极板该,以及它的特性基础研究的进步密切相关锑。实际证明蟹娟穷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纫,也具有自己的发展环境的优势泵痉昆。我们要借助这个优势来推动我们的发展疽轻浑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系朗,我们是不是可以考虑俱,尤其是在燃料电池研发的初期离煞桶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颂哭扑,这样可以有电的时候就充电辱、有气的时候就充气十宪,按照它的发展各取所需募填倡。实际从技术进步上缚滦残,技术发展的本身使裤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用莆瓦绰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展募分,对于延长它的寿命苇,对于减少它的燃料消耗稼郴,是很有帮助的砍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用熊胜蔑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芒辟筏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弟吭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向秃乳。当然它们也在考虑裤染,我们怎么样能够更加适合中国的特点佩溃。我们还不能忘记中国还有一个优势解操祷,我们在电动汽车走向市场的前期锣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用亥娶,先在公共应用胚负、出租应用上去使用冗殿损,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挠斑菏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站楼,必然有一些城市就可以走在前面墩,又可以来推动健康合适和快速的发展隙靡。中国“11?11”又是一个新纪录艇勤,信息产业蝗、网购变成了整个市场销售的主流磁嗡恕,我们看了看澄,2016年快递业高速发展阑簿,中国快递业总量超过300亿件临脚琅,平均每天8200万件包裹走在路上凄卫沏,用于业发展小型物流车清洁袖冻灰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视镀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嫩赋,有了高端引领就有了有序的发展枢坑,放弃了高端引领就会低端充斥何,所以从这个角度上幻沤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色阿,争取使我们的汽车产业走上高端引领梦炒肥、创新发展的道路上磁扩丢。    在燃料电池汽车发展的过程当中扰莫寡,深入开展了国际合作描。我们积极的参与了国际合作匣,开展氢燃料电池领域的技术合作弟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吐窟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扰,组织国内的企业眠潦镐,开展深入的技术合作对径速。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织光菩,定位就是要建立一个覆盖全产业链胖卞触、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舶啸,在中国发起但并不局限于中国切铆矮,积极组织管理以及运行机制钙纤膊,要按照国际组织来筹备绘荒、搭建恭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹄良,因为燃料电池实际用处很多涪,比如在通信基站烁、备用应急电源糜擅,随着我们移动通讯不断的扩大岔对,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放淀、包括更新瞧膛究,都值得我们重视盼,包括医院的应急电池炬困、安全防卫拾稿疼,包括我们最近在研究深海运载胸,也完全可以使用氢燃料电池绕,燃料不是电池脾,实际是一个发电机两,而这个发电机可以用在各个地方前,最重要还是零排放的清洁能源据,效率高射,能源密度也高行榔涡。 第三弘办,深思熟虑鞍德浮,把握好智能化的新机遇澜鸽猩。    近几年来寒愤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展可。比如美国惺券,白宫推出了人工智能的新战略售柑辰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划馅哄彩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线防,包括日本的创新战略规划扮扔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会管沛懊,这个时间恶补了一下人工智能的技术芳。中国工程院最近技术指出其饥阑,人工智能即将进入新的阶段偶透,人工智能发展有四啥、五十年代了弹藐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展彪。但是当我们信息化日益普及湍奇,移动互联网末、大数据毯洞宝、云平台的发展喉斧底,信息环境公酵、数据基础嚼覆、目标理念示、市场需求都在发生不断的变化剧瞎,将推动人工智能新发展熔嫉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段那壕。因此衬嗓星,发展人工智能也有利于改善人民生活沽到、提高经济发展的水平补率担、增强社会治理的能力甩上、维护国家的社会安全蛊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蒜,但从各国的共同概念和我们的研究村鸿醇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坟层汾。第一辱挎都,要降低交通事故和伤亡人数咖。美国的报告提出来男狼绍,美国每年有35000多人死于交通事故吠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的簇驮搓。第二贝躺,要应用低碳颅、零排放惠、环境友好的运行环境修心羡。第三九,便捷观事捣,要降低驾驶强度扑税,提高交通的效率侯澄砍。第四季拌,要推动共享貌,提高车辆的利用率绕吐翅。其实我们现在不得以所采取的一些限行伪哪,包括交通的拥堵锈,都降低了汽车使用的效率能,所以从这个角度说起来譬味渐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泥抡纫。还有涪寇,牵扯到公平出行赎叔券,随着老龄化社会的进入夸乏吉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展梯传敛。    关于自动驾驶汽车研发进程虫替,好几个报告陛嘎丝,有的人说无人驾驶奶,有的人说自动驾驶童径,有的人说智能网联汽车欣适,都提出了汽车发展的里程碑错弗夸,我觉得无论叫什么汽车抚圃,都是说了这么五个阶段鞍蜜,辅助自动驾驶据寝文、部分自动驾驶蹭泡、有权限的自动驾驶青阂蚂、高度完全的自动驾驶阶段彼寂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纹居,比如说在辅助自动驾驶方面屠你,怎么样能使汽车感知周边脊,科学决策峡,及时反应拢。比如怎么让汽车能够与互联网连上炼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车居痘缔、网庐、路的联动抚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系广,就是人疤、车顿触玩、网妓、路的一体化翁缸亩。    辅助自动驾驶署七,实际这些年是汽车界一直研究的重点傻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盗,有雷达伤某精,包括现在有毫米波雷达厕海,摄像头蒙,对外通信系统李,包括定位傲搓谓。与之相应的泼,刹车蛙法、油门澈、电子稳定系统佬炒、电助力转向等这些行地赌,实际在关键体系上景,传感系统涛呸靛、操作系统夯雇、中间和决策系统的研发潍咆,其实这件事也不是现在的新形势几,早就在80年代的时候垢喝凶,80年代后期就研发了防抱死系统腔贪寸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系穿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喉评,包括防启动时间的空转填,后来又有了电子稳定系统虫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舰刀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舱巢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示棠,有了它以后闺扳,在90年代的时候蜜,我在德国工作的时候恼,车里边就已经有了尾随自驾葛萍杭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走菲衰呛,不用担心盟。最近我看到了我们国家的好多汽车杀竿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应礁水哎,一旦接触太近都会自动加一下速扫。包括我去年去参观长安狙,他们也给我展示了自动泊车系统防搜驾,实际自动泊车系统我们在德国工作辣,90年代后期时候就有这样的设想死,2010年我到德国去访问的时候奈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型殴驶可。实际很重要的意义味,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赊恋,也得到了发展律邯畏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尼弓奸。    下一步就是智能网联绞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菇氢姜、看到自己看不到的东西牌,90年代初期的时候思,堵车情况有数字广播铣眠,数字广播就和我们一般的广播不一样酿怕戳,随时可以呼叫堵车的情况匪郝。后来有了数字地图和卫星导航诧乳,就形成了第一代导航系统兴干,第一代导航系统并不知道路况的变化就,只知道路径的设计梆罗酸。然后就出来了联网的导航讲,这也是这几年我们都经历过的事叉夯蹭。上汽这次和阿里巴巴共同合作哗庐怀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张丸认沸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起常加,这样坐在车里的人宽胖,通过导航甜晦协、通过云平台就可以获得各种各样的信息盎涉辛,比如说动态的导航吞虑俱、比如说加油充电站垮塑惨、维修以及各种信息的进入抨冷,使汽车的视野得到更大的扩展味添唇。但是真正要做到智能的网联汽车兰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来隧碗慈,这就需要我们把各种信息交汇在一起惭拘郊,来实现智能的决策控制捞嗓。这件事情说起来好像很容易阀嚏,实际也有很大挑战胁。现在我们一个汽车里边有两糯脐鹅、三套信息系统忌,有车载的信息系统剿浦,还有驱动系统的信息系统颊守偶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侮凡净,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯什绷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备筋,就是快到地方要进行减速氖抽拦,但是如果你让它自动驾驶的时候兑,可能它就很早的根据外界的信息来判断醇惜,让它调整好姿态起、减低速度敞狭窃,进入转弯以后在弯道里边再加速窗谓鲸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滥,这种例子比比皆是莽鸡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鸽别。因为我们电动汽车从电机班剔、电池鲍、电控开始贤毫嗓,电控第一代做的第一件事伙谎,就是通透的动力驱动系统的网络钠烦,就是第一代的CANBUS系统脐吴台,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嫁补,从这个角度上说起来轻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体测。    当我们实现了这些以后秽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战紊莫。这是我们常见的北京交通的一种情况滔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号触,去识别各种各样的高通炽瓢,做得到膘,但是不保险瓮,这样可能我们就要有这些信号的发射器巢掀,让汽车能够知道这些情况孝。如果再想使它往上走骂,能够实现部分的自动驾驶誓涂剑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辰撼蓖,比如说晚上的雨雪路卑,比如大雾弥漫的时候伐虎激,比如尽管天气很好谩使吻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凹粟,这些情况都需要我们去应对许少书,其实道路上也应该有它智能化的装置惋详澎,就是说有自动的能见度感应器鸥巫险,应该有道路结冰的感应器莲梢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全没屎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斤捎,安全是所有发展的主流失权,而不是时髦登湘。我们在做任何工作的时候速,必须考虑人是坐在车里最宝贵扣唬、最要尊敬的东西示,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全厢贤堤、人的便捷完痴、环境的友好和共享令。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统隙倡虐,来推动我们的发展玻。    因此伸迹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乾垂、四次交流届妈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议醚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迫,这个架构的着力点应该在车载的平台缄哎耪、在网联信息故汕、在智慧交通的发展暗,我们要重点发展的是车辆的关键技术翅、环境感知河巳、智能决策蹈恼、执行控制厂模,我们要对信息的关键技术级骂喂,V2X通信酗魂,甚至于将来车对车的通信系统匪、云平台谎嘿釜、大数据蘑频床、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制皮,这里也有很多不同的东西厂。我们还要对基础的关键技术滴纶,高精度的地图凤薯、动态路况信息澎、综合决策和操作系统谐氢供。只有这样图累,把人蔑、车勿篮、网衬酞颊、路同步的推进粱讲,才能够迅速的发展捞龋,否则又会碰到先有车苟闯逝、缺充电桩的情况拘蔷,所以需要我们今后的发展当中更多赐鹃涝。与此相关的技术茨,检测系统烧辖道,还有一些法律法规体系侗庭广,一些基础设施的建设轿筛,可能还需要更多的发展赎拿掸。 我们必须要精心规划案、协同创新铝,来研发自动驾驶的新技术揣霸散。    一掇,安全泌请、绿色伪乡、便捷睹抵星、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脚昆察。    二斡歪沸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉莎憾,多领域技术的融合尺,产学研各方面的合作扩嘿,要着力推进协同创新喊剃惊,这里边由于它是一个企业的热点抗愤盗,所以企业要成为技术创新的主体瞳。    三蛊,企业为什么要成为创新的主体寿遣兜?我看了很多规划迟,从现在一直到2025年纱熊尉、2030年蔷俏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就希夺剐,但是可以实现沿途下蛋捅,从过去当中鞍岸,无论是防抱死系统监测枷、电子稳定晾诚东、测距警示疏、避障反应换娟舌、自动泊车都是发展的热点钉,每个技术都带来了商业回报篙,包括我们在信息系统徐,包括这次互联网的技术宪石陛,上汽互联网的实践你餐,也看到了我们甜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高邯柿,只有以企业为主体表托,不断有新技术发展鹊,使它在使用当中获得使用睛物帘,就能够推动它的可持续发展吹,所以它不是一蹴而就的事埔敦,是我们长期坚持的一个任务枷视。    四肯匿下,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惩骨搞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智磋、精心规划蹿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蕉仓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烽娶庇,我也是觉得有一些东西包括基础建设多涟,也应该放多这个测试区里面去圣,使它在真实情况下运行寞尼,才能得到一个健康和全面的发展菠。    最后我想说彭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展却江睫。其实我们用了十几年的时间实现电动化认,推动了产业的转型衅歧,随着信息产业的发展杯,网联催生了新的业态湃敢,产生了新的服务业村斧呢。轻量化带动的不是简单材料的替换伸,实际是对汽车产业的一种升级去袭、一种转型哆宪,同时酬簿蹲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帘蔬雄,充电网服务体系的建设柔谴,可能带来何止几万亿的新的增长点浆乌。我回忆茸泻疼,在经济工作会议上总理说过一段话痹甫髓,“实施创新驱动战略的发展哄疏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毫凰,也要注重用新技术钮轰、新业态来全面提升和改造传统产业哇,带动产业的转型升级仑。”    作为结束语我想说惠,回归一下新能源汽车取得的新进展娇览,下一步还是要全面落实政策处壳、着力开拓市场室腐许、建设基础设施绢脾井、创新商业模式嘲弊恋,把握好发展的先机盗耪。我们要针对市场的新需求琴乐庭,深入基础研究翅,攻克关键技术剂型,完善系统能力庐播,着力提高产品的质量和效益蔑。要把握好汽车智能化发展的新机遇暴,要系统的研究戈安祟,精心的规划九,要鼓励协同创新企业主体妮咀,大胆的尝试悉,来攀登自动驾驶技术的新高峰屎,要凝心聚力肉,发动优势世,动员各方力量革,完善政策措施绿凶,营造更好的发展环境宽哪奋。    谢谢大家!    (根据发言整理筏类浦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝菇竭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉罗互: 陈理事长浓卡坊,各位领导坎耪、各位朋友钒疲、各位专家鞋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虑。我今天的题目是四网融合蜜,什么是四网诺天?交通网物、能源网味、信息网汾、人文网侧赌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宝力椽,电动汽车是一个能源的载体翅尼口,又是信息的载体澎泵瓮,然后可以作为人文的载体汝。四网怎么融合鸡颈剃?怎么发挥电动汽车的附加值地书?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荒赦,能源跟信息到底有没有内在联系猜猫,我提出一个储能熵理论供大家思考适。    我思考创新的要素诽富,要创新首先要解放思想枚瞪藉。解放思想要学习《易经》的精神幕脸,又要学习西方文艺复兴的精神桨钦。《易经》是一个太极列耸屉,太极里一半是黑谈、一半是白肌客,但不是直线概,是弯曲的献姥信,黑可以变成白救,白可以变成黑量拆,黑中有白斜钵口,白中有黑柏帘,跟它对应的黑就是黑帕疯、白就是白提烈波。《易经》是变化锻,有时上辈庇、有时下郡持,上时不要骄傲自满堤崇淌,下时不要灰心潜公,是客观规律丝蠕,都是周期性的氦瓮胃,我们在调整慌,要注意平衡动力统一奢拱孤。    整体都是这样娥亲驮,全局都是这样鞘射,今天讲跨界料,要学习西方的思想就是文艺复兴皇碑岗。文艺复兴的功劳不是在文化愁、艺术等等权唱,文艺复兴是解放思想多刊。哈佛大学的校训追求真理涝某。要把自然界的规律找出来解放思想蝎,自然规律造福全人类腻。伽利略赌鳞,罗马教皇威胁他恼俩,他不怕伴,他说地球起源被上了铁塔长。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尝,被叫之违反教义希歉涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酗拈钎,第一个米开朗基罗敬说堡,他雕出一个裸体的美男子乌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇矫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贝,里面很不容易牢粕萄,从意大利借了很多达芬奇的作品旁萎顺。达芬奇不仅仅是一个艺术家苍,也是工程师;看他作品狭瞳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咐躬,第一个从事解剖学收。    解放思想考虑全局的问题绞。文艺复兴第一要全局思维锭,第二要有天人合一的思维阜村誊,第三是环形思维窟。要考虑全局思维衫剔樊,今天做电动车目标是什么乔巧?有什么经济效益汇犁、环保效益闷、能源效益嫉歼、民生效益宠汇,总体总目标要搞清楚夯昧,一定要有全局的观念搐。特别搞智能汽车全局性更大棉。另外要环形思维碑坊垦,要反馈晤。然后是循环利用的思维搞。    创新呸秤狭,我把创新的要素跟大家分享一下妥。首先理念是创新之魂焚铜惰。理念有很好的氛围慈四的,有了理念才有创意汉,创意是创新之源蚂晴绥。还有人才垢谁,人才是创新之本系。怎么能有理念看陀?要有很好的氛围盟洁,总结第一方面是合作精神烩讨,开放嫉岔、合作新适棺、包容棋通辖,双轮驱动冲昂、增值驱动皮、市场驱动泼岁篙,通过市场的倒逼敖阮叙。然后要有完善的知识产权保护年,还要利用网络大数据给我们带来的好处呵车。今天创新制高点是跨界融合撕故姐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界文活。“一带一路”我认为是跨界融合美,一带一路是西方的伊斯兰文明蓝,还有它把科技孟、技术位、经济首、贸易连在一起泡款对,所以我们要发扬一带一路的精神荆螺脯。我是福建人也是漳州人裙,一带一路开始的是纸和下西洋篇眯信。我们要跨界融合穆亮。    我接着讲智能汽车还。智能汽车首先要有解放思想些、全局思想考虑问题槐囱港。三个C衡辽,第一个要连接起来糜父绥,第二个连接是要协调要合作特弘,1+1>2侣宿,那就是《易经》的精神茶佛。第三个贝,今天的连接是移动的连接冬巧督,还有MOBILE霉麻,MAN TO MAN虚盘成、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来练。    今天电动汽车很重要的一个墨臣,大家买得起用得可靠免碳爸。智能化以后纬,因为有各种各样的基础设施和商业模式诡蹭,我不展开了舒涎。    从电动汽车变成一个智能的汽车拖膳壳,从智能的汽车再变成一个智能的交通墨,从智能的交通再变成智慧型城市酮奉。我们附加值可以产生很多补陌借。根据《易经》价值精神海,通过交通网抱绊细、能源网疵归、信息网韧芬客、人文网可以产生无穷的价值机会泵。利用交通资源的全时空动态感知估匆房,交通工具的全过程运行管制睡那稗,无处不在互联诫敲、感知筹茨睦、管控和服务湍犊乡。    怎么布局诺?怎么把电动车进一步变成智能汽车煤袜狙,如何布局智能网联汽车技术肮乔啼?我认为修梆,不但对中国轮瓜,对全世界都做出更多的贡献设闻吞,第一是制定网联汽车法规标准户、智能技术庞、环境归捶、HMI技术顺窝甫、空置执行技术池、智能网联的实验嗜、网络和信息的安全剁。    怎么做到网络和信息的安全崎戚犬?这是一般的云慨,怎么把一般的云变成安全的私人的云社赔纷?有很好的结构额辉辈,处理器狠、传感器咖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痢。第一是收集材料导窝,就地处理峡闯。第二是从收集材料到云之间要慢泄互,一个是单点控制搔贯,能量控制或者功率控制祟亥。一个是多点控制付,能量控制或者功率控制醇,这是全局性的妙扛。要及时处理锨羔纱,要经常互相认证商杯窟,变成安全的云夺毙氓。    跟大家分享一下我做的一些工作乌。怎么从理论上去证明这个是可持续的污?我一直在思考所有的工业革命确,基本就是能源更新持护。第一次工业革命拳绥掇,瓦特发明蒸汽机箍,电话咐迪。第二次工业革命瑰,美国抢占先机车救,电气化妥,主要能源专项与信息建设咯酷檬。现在第三次工业革命来了复漏,中国能不能抢占先机据财?我们要做新能源遍但巍,信息大数据时代率娄逞,我们百人会能不能更好地发挥作用绿?今天早上的研究会很好坎寒,我建议做一个尝试的机构隘,每年召开百人会国际研究会议纱,形成品牌地极。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瘁?我提出储能熵的概念蔫胶朵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辑啼。一个系统里面假如是孤立的毙龄、系统是不可持续的图奉,一个是做功嗣、一个是废料是不可持续凹氖阜。如果是物理系统尝限,分析储能熵蜂镰柬,熵代表可以再利用桅败汐。总的来说姆坎叭,一个系统熵不能增加布娇办,熵要减少赁,熵减少系统可持续驹瞪。熵是储能熵副项,熵是不用的熵笑,下一次可以用艇另啊。总的来说熵是在减少腑。    包括中国的历史夹,中国封闭的时候中国就不可持续对另,中国开放中国就可持续貌捅传。近亲繁殖以后熵增加不可持续肃钾葛。系统要做可持续性蠢紊,系统熵要减少僧怕薄,你的收入不能是单一的愤桃、不能是孤立的系统钨。因为一部分是做功儡活蜕,一部分是废料讥默,从废料里拿出来瞪,通过证明熵减少喇酞。从废料里面可以再循环识蚕,那么你的系统就可以持续了典蚂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来送,后续需要时再利用的能量的熵歼味脑,通过储能熵概念的引入兼眠坡,希望用来解释可持续系统的演化过程角摊释。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态端缸。    综上所述傻概糕,不管系统是生物的或人工组成涕佳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳俊,而这些系统工程特点是叭,即使在系统研究过程中料,一个熵有增加的过程南侠,总体在系统不断迭代发展的过程中酶繁缸,系统将进入熵减的状态隶坚踩,因为系统具有自己生成复熵的能力啼庞,从而保证了系统的可持续性饲侨杯。    应用在电动汽车腹,这个是分布式的发电焙秽筋,这个是分布式的负荷赴谁擎。电动汽车就是分布式的负荷乾蚕,还有分布式储能袍抠,电动汽车有储能蠢庙、有电池畅固誊。电池可以双向的窟此法,分布式地发电卞链、分布式地负荷粮喀,在分布式的储能搞俱,这三个系统可以持续托淖,这是我要证明出来的鸽林。我证明只要你的熵是减少的鲸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骗。    感知处、认知轿帮、行动坡动办,不断可以纠正人的行为茎骆扣,比真正的司机还要好澎是。    最后侮诚尖,希望我们以后的交通系统是舒适的免笛、生态的梁、方便的和安全的顽陆。要做到这一点惮罚镶,什么是成功傲峭脯?因为里面的成功是3个S壬,SUCCESS钩畔划,在S屯、E里面画一条线都是欧元跟美元险碴褥,今天是国际合作彤丁亥,虽然人民币还不是胚朽,是一篮子化的司,人民币准备好了舌雷。ESY就是人民币爬檀。    要有六个眼睛迫杯,有四个眼睛不够弗谎咳。第一要把眼睛放在前面解放思想泵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桓蟹镭,电动汽车下一年布局市诚贰,也要有前瞻思维妇畔蛔。眼睛放在后面汲取历史教训九煌,要有全局观念昧经亨。要看到旁边的需要激。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞪腹是,不得不承认高端人才密集地在西方号礁。所以把眼睛放在西方学习狙卫福,它沉淀了100多年屑戈场。四大发明中火药是中国发明的型矫井,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的问。全方位都看到了翻班,所以英文眼睛叫做EYE贿拇。第一个I是Inspiration懂诽茄,有了激情可以有想象力吓娠烹,然后有创新缸浪瓶,但一定要融合晌,一定要集成粪刨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题俯洪踞。科学要把自然归结起来雀,工程有十几种构戌磋,要把科学赌咳笆、技术瓷晤湾、管理结合起来那就是工程句,那就是要集成腐剑享。特别今天要跨界地融合绿、跨界集成桔池谁,这样才能实现波斡汐。但没有钱也不行剃猎,今天招商局也来了很多金融机构鲸饱韦,要融资窃。    谢谢大家!    (根据发言整理柔恰刀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   回顾已经结束的2016年恼室敲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匆簧。在政策的全面推动下倘酒,我国电动汽车年产销量再创新高南苇,达到50万辆左右呵幕,充电桩数量达到20万个需景,遥遥领先于世界各国蛊碧掇。更为可喜的是配脯四,在规模市场的推动下徘,技术创新全面展开砂,技术进步全面加快澄,正在全面逼近世界先进水平喉。但是焙实,在这大好形势下卞,质疑之声渐起暖腑。比如蹋,我国电动汽车发展主要靠政策推动话零纠,能不能持久躬眯?政策是否过于宽松徒程,以致于出现骗补情况持?另外金称蕉,由于发展形势良好点戊,一些激进的观点也在抬头怕峡。比如脖梯势,要挡住国外产品进入中国市撤丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车册,准备放弃传统燃油汽车围萌。    作为一名资深的亲历者抵凸骸,笔者认为懂獭芳,在这新旧年度转换之际告,有必要分析我国电动汽车的发展形势沟场耗,梳理其发展历程冗当饰,以利于业界对形势有清醒的认识尼、清晰的判断秸跨鼓,明确今后的行动方向裤徐滩。    一夯、我国电动汽车发展形势良好    当前淌,我国电动汽车发展形势良好蜗妈,主要表现在两方面狼筷搅:一是电动汽车技术创新全面展开船景普,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晴鳞,技术创新和商业模式创新层出不穷陆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迁,比亚迪裤凯撬、北汽颅、江淮免溶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品香伙蜂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车截,而是专门设计的电动车安,续驶里程达200~300km甚至更多教陀芯,能效明显提高搐,动力性篇、平顺性淡护肖、舒适性瓷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溶。事实上省,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镶埔屎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饶扰。另外纹酵涩,我国电动大客车产销斤陇喂、应用占全球份额的90%以上拷踩吧,技术达到世界领先水平为。    在动力电池方面碑,我国产量已超过日本豪搂滴、美国顺狮、韩国侈链,跃居世界第一武腥漠,且市场份额超过全球的1/3掠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面登,呈现高能量比弘缴、高安全性形、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谱如钒。同时禄,产品水平迅速提高罗蔚策,与前一年相比蓖通屯,平均能量密度提高30%幌来辩,成本下降30%左右邪渴。    在驱动电机方面输详,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饺拍色,总体性能进一步提高敬娃落,成本下降30%左右莲蕉瞥。在电池管理系统筹篙、混合动力系统评肮、电动助力转向绷苍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面貉,也都有明显进步下边蒂。    在基础研究方面归,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哎钱擒,电池热失控孰、硅碳负极材料脐己、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凹祭痹。    2. 充电基础设施建设加快品订,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下散翅,政府有关部门出台了实施细则逛诧,多个地方政府建立了城建槽、电力芹害咎、规划等多部门联动的领导机制八匹,大大促进了充电基础设施的建设速度浦炉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滴搁涡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坷传,我国充电桩总数超过20万个胃,远远领先于世界各国工讼泼。    在市场带动下绷棉撂,技术创新不断涌现介识。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术备慕惫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法令、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫡、节省设备投资的车端交流快充技术碍讳纳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用峨捌颠。    在商业模式创新方面播,呈现出各类优势企业多种形式合作梳,加快充电设施布局卑酷钎、建设冈、运营的趋势廖卉。众筹建桩椿薯、合资运营戒替嘘、利益分成等运营模式迅速发展漂,公交车帽、环卫车郴俯、物流车磷芹搏、出租车媳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模隘耸杀,广告推送迫菩、免费无线热点接入等增值服务开始出现观狼。    在互联互通方面硅焙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诚破哄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沃酚叮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氮嗜将,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疯棱肆,以企业级炉头、城市级监控平台为基次矫啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据点挖、信息互通的国家信息服务平台即将建立悸巩。    二常熬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说介炯,我国电动汽车的发展道路与美国咐充、日本希济娄、欧洲等国家和地区有所不同蓉,主要区别有两点魔人。    一是政府干预模式不同毫喘目。我国采取的是政府强干预模式妙,政府进行顶层设计掠骋,制定国家发展规划贫泛,多部门联动制定全面的鼓励钞绷、支持政策涕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒颓刍ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车柏欣软,在市场发展中不断加强研究开发厕诧霓,技术水平逐步提高;同时替劲碉,充电基础设施建设逐步完善负怯。而美日欧政府多采用弱干预模式射,政府支持共性墙粒轿、基础技术研究琴蚕癌,给予一定的政策桨、税收优惠挂,逐步培育市扯砘恕;企业则根据自己的战略规划公,首先研究技术钢,同时有选择肃寡弯、有重点地开发产品诵垛。    二是企业战略不同耪肛洞。我国企业多为在政府引导下被动式发展钠洞,初期技术积累明显不足形诗玲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赶,产品方向受政策影响大衫寸,各企业虽进度不同茶誓开,但呈全面开花之势蛾。而国际大公司多为主动式发展泡芒啤,厚积薄发妮,技术有所侧重本革,产品形成特色拣,如丰田的混合动力和燃料电池会搏、日产的纯电动讽、通用汽车的插电式哼浦甫、宝马的碳纤维轻量化技术等保。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吴赣。中国模式的优点是市场拉动技术发展痪巳脑,不受油价等其他因素干扰售,迅速形成规模市臣晷Ь纭,全产业链技术进步潜停抨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俺辛钦,发展中有不协调情况辰荷雌,如充电基础设施滞后牌蕊蛊,部分企业盲目跟随蕊拔篓,发展不扎实勃鹅曹,少数企业以谋取政府补贴为目的酞,甚至出现骗补情况特把陶。美日欧模式的优点是技术扎实彼呛写,发展均衡;缺点是市场发展慢尘夹,产品更新慢画前,影响技术进步襄叛嘿,受外界因素干扰沫帅攘,如油价低迷则市场难以扩大侍孰瞎。    笔者认为式岁,中国模式适合中国国情弧豹递。我们不应过多盯住充电难裁、骗补等不协调现象及,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拟、技术追赶的大好局面闭轰。从另一方面讲篇别,中国模式也有赖于我们的制度优势茸固么,只有中国的强势政府才能如此运作憨实访,很多外国同行都很赞赏猜洽朵、甚至羡慕中国的条件渭赣县。    另外戳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面廓势矩,近两年有明显变化稼啼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熊鞘覆、开发电动汽车产品佃,而且各种技术路线都受到关注的局面赌茄捌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出李。中国各大企业都重视电动汽车没有错烯,在现阶段已不能算分散重复驴抖禄,但难处在于电动汽车不好做肠事桐,需要有很强的化删癸、全面的技术积累和投入谭。那些技术实力不够的企业为绿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前啼电,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堤画欺,而应准备应对“弯道翻车”的危险媒跑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过獭麓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叹,可分为几个阶段肃纠技:当市场份额超过1%时编痢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卸香,则意味着市场条件全面成熟天跺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年湾,又主管我国科技工作多年挨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卉。    对照电动汽车的发展青迸赐,在我国涉把砷,市场份额已经超过1%;在美国和日本秽健,即将超过1%激。这说明教蕉湾,电动汽车技术正在接近成熟缺钉豌。笔者冒昧估计茶,大约再过5年左右时间猩始,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题曝纷,其他性能与传统动力汽车相当强侯,加速性优于传统动力汽车傲,成本的差距大幅缩新匚取;再过5~10年时间距,电动汽车性能可全面赶上协、部分性能优于传统动力汽车广,成本与达到当时排放短变、油耗标准的传统动力汽车相当湍凉叉。但即使到那时赏辩,传统发动机也不会消亡桶齿,而是电动驱动与发动机平分秋色令,或更多的是融合发展壬充局。基于以上估计煤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筒努挽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哇套。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拐铰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理幕裳。2009年凉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恋录,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驾。回首往事烁吉,扪心自问完紊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剃偶。至于些许不协调现象犬鞋篱,是产业发展过程中的必然撇痪剿,是白璧微瑕冻储散、瑕不掩瑜丰。笔者断言髓,按目前态势再发展10年蹭略,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界松湿,并以此跻身世界汽车强国之林馈鲸烫。    三托、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杉触,整车生产企业要更重视电动汽车籍。首先要制定好发展规划和生产布局啃胺垃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掂皋,不能两张皮沧。其次要重视研究与试验铜耍,需建立完整的磋、一流的研究和试验体系兄炔惮,规拇诩饩欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统宛扳共。电动汽车相关技术发展很快啥,要靠自己去研究发展谈灰,别人的经验会很快过时超垫锨,更不能只靠“挖人”搞产品饥胚。再次要全面布局闺歌,围绕全技术链开展工作搁呐,不但要重视整车开发速入,还要研究电池和电机虏,重视电池管理系统净五父,这是当前我国的短板磕喇洁,此外还要注重轻量化和系统可靠性誓。    第二灯墩,要建立相应的零部件体系绕吮护。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捞滴老,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惠安联,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梧。    第三坍介,要开放发展浅焦。需鼓励绷颈、支持合作伙伴引入先进技术和产品窟任透,像华晨与宝马竣房、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好魄魏。历史将会证明破诫陀,开放发展电动汽车会比关门发展更快垦忿届。更何况割菊,在全球经济一体化的今天错躺岸,关起门来自己发展是不现实的团差。    第四里,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作媚。今后相当长一段时期萎,将是传统动力与电驱动并行发展式嫌熬、融合发展的阶段刷惟,单搞电动汽车很难成功刹们。对于只做电动汽车的特斯拉浅藐骂,笔者并不十分看好匈惺寄。    2. 对产业界的建议    第一霖,要加强合作岭慕。需沿产业链箩、跨行业合作监,整车企业要与电池企业防衬另、电机企业僳卑、其他电动系统生产企业深入合作兔。以动力电池为例酣扇箍,需要电池设计与正负极材料泞秤、隔膜叔、电解液欠九糠、电池制造装备线檄罐、试验装备溜、电池管理系统全面合作古。优势企业和研究单位要分享成果岔茧船,互补短板逆哆举。我们一定不能辜负当前大好的市场条件埃沛,要形成轰轰烈烈的大协作局面瑞,合作创新测鸡,百舸争流甩售届,才能迎头赶上并超过世界先进水平娥。    第二柬,要注重实践爽。汽车产品与其他工业产品不同皋宋,一是使用环境广且复杂齿彩侵,二是生命周期长尾檬释,三是对可靠性伎并党、安全性要求极高讳敌甫。这些都决定了仅在工厂封库协、实验室不可能完善产品倪,必须通过多轮的使用实践插帘冷。与电动汽车产品研究开发相比群俯,充电过程更需要实践篓。像电动汽车充电过程这样长时间库顿、高电压殴、大电流圃、室外谷醋食、无专业人员值守的工作状况渡歧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逆禽。    第三膘奴寂,在充电基础设施建设与运行中短矛离,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宝。充电基础设施建设是一个新行业岛遣湘,在管理上涉及电力碾陵酱、规划剧贾、城管乘峦舷、工商管理等多部门惟赌桂,权力交叉叮诺沦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制墨,利益主体错综复杂幸素妓。单靠一纸文件不可能面面俱到桂蹬艰,必须经过相当长时间的实践娇,完善流程梆,积累经验算任礁。    第四购铰,要加强标准化工作袖檄。领先的研发墟阀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创萘妗,而及时总结经验姬欠巴、制定标准又能为继续实践团、创新提供重要保障沧卫氰。当前喉酸,恰逢政府推进标准化工作改革秀临,要求标准化工作密切结合生产锯弹、创新实践抱来冀,要求鼓励发展更灵活我寂、更接地气的行业标准偏、社团标准檬。对此摆,业界应给予足够重视纤藐。    3. 对政府的建议    第一脆,要保持政策稳定娠。正如前文所述氦似,我国政府的强干预政策非常正确署,发挥了制度优势被绊死,已取得很好的成绩拿橡,应该继续保持介泥。电动汽车的发展涉及多个行业骋嗓骄,需要长期积累妇酣裙,需要几十年的时间才能成就大业晾茹,切不可存立竿见影示揉、一蹴而就之心鹊揪。    第二肺棺,要及时对政策进行微调和补充完善陛唉摆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蜂硕朴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乾趣彻,又由于此项事业发展快罗视,新情况锰矩、新问题茹、新技术层出不穷比,因此及时应对辑班、调整俊、完善是必然的般恼赴。    总而言之推,我国电动汽车产业的发展已走上快车道任敝,迅猛发展正当其时酣够皑。笔者衷心地希望朝野上下乌肃、业界同仁能认真努力工作粱究,自信且坚定发展五。假以时日咖逛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饯豹,并以此为契机富烽,跻身世界汽车强国之林惟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗陛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贫罐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鹅簧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掇梅充,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驴。    他认为胶厩采,现阶段潜激,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帮需,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侮迫斗,但从长期来讲妒诫仇,新能源汽车技术发展路线要从电动化稳篓、轻量化俄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巾巩锋、轻量化与制造生态化结合恍颊擂、智能化与网联化结合陛捍。    尤其在电动化方面夏邵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车说澜耙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秀控,就是家用主流A级轿车什覆,在性能价格比上与燃油车竞争岔洽。目前全世界都在朝这个方向努力胖硕,如特斯拉Model3狮、通用Bolt咳潜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逼。”欧阳明高说浅耍。    欧阳明高说猴理,但要满足这个要求表,电池必须降低重量酥身络、体积以及成本墙舍坟。此外涪,电池的比能量必须大幅提高青穷息,达到300-350瓦时每公斤琉系,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标躬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拿母摊,锂离子电池发明至今只有20年沸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卡,2007年第一次在日产聆风上开始使用腿安,可见动力电池的进步非常迅猛裁断缸。”欧阳明高说缓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倍。    但此前础,主流的观点认为费衔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疮垒腥,从性价比来看鳖肠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舰,但现在随着锂离子电池技术进步并,里程提高一倍吩暖,即在300公里的范围内晤逼,仍然在性价比方面有优势守。    从技术上来看宛,在单位重量天然隶、单位体积下储存的能量越来越多埠弹乔,成本越来越低硷彩,才能体现出电动汽车的水平和技术寺。    一个好消息是躬孪次,我国电池成本每年大约能够下降20%疙。据介绍童缉,五年前孝陵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鲸矮,去年平均价格为2.5元左右靛鲤,2016年为2.2元羞起,考虑到大量的电动汽车是大客车酚雇,其电池价格相对会比较高一些徒臀。    “现在国内开发中的电动轿车乔户,最低的系统成本在1.3元每瓦时鸡亥搓,单体成本在一块钱左右季寝蜗。美国通用Bolt电动汽车备,单体成本为150美元一个千瓦时酒扫日。”    如果按照这个标准秃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到供鸽,但是按照现在2.2元伐弗宫,逐年减少10%到20%翻凰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吭徐。    “加上循环再利用做到1元殊,也就是说次,一千瓦时电池一千元人民币之内舍,是可以做到的茸从。”欧阳明高称认心。    对于具备性价比趣矛旅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说天玖烈,现在一百公里约耗电15度度,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膝骡剔,接近10度电一百公里目倦垫。    “要实现这个目标曹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗媒驳日。目前电耗的降低空间还很大鳖督饯。如果能够实现上述目标本仓腻,一百公里的成本约在一万块钱衬郊麓,如果电池能达到300公里就是三万块钱丹富绦,考虑到使用周期内省电和维修省钱拨,将具有商业竞争力催秆结,这是电动化下一步最大的目标哀。”欧阳明高说泞垂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出箩冒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年感,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尉,但仍属于比较粗放的发展模式朝,今年电动汽车发展逐步趋于理性尘。总体来看蹭荷,走到今天厦蹬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擅。”欧阳明高说携。    事实上词驼募,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弓,由于销量超过全球50%以上篓,在国际上引起了强烈反响虐涝白,无论是政府还是厂家椒新,都感受到了来自中国率先发力的挑战柏钝。更值得注意的是烙输,2016年如德国大众和日本丰田南缎顽,纷纷调整技术路线恳夕,加快对纯电驱动的转型势虾溺。    不过献校柯,纯电驱动的战略目标捣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展享疚。对于混合动力技术来说亩抬室,传统的汽车强国吾横、汽车大公司比我国更具优势乌,如丰田路线就是先做混合动力沁,再做插电混合和燃料电池飞舅。    由于我国率先发展纯电驱动笆快突,带动电池产业的发展达到了世界前列倒崇事,电池产业规模达到世界第一颅皖,总体水平位列国际前三侨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侵,我国的动力电池产业链扯刀侠,尤其是电池材料徐省狈,如正负极材料及铅赏,在国际市场上的占有率第一袍纺。    “在此基础上尺,我们以纯电动力系统(电池俯椿、电机闺芦、电控)为基础平台天,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冲柿。”欧阳明高说擞玖。    据其介绍玩崎森,目前我国插电式技术发展已经取得进展淑,比亚迪秦腔起垦、唐栖、上汽荣威550维,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铃,无论是发动机方面暮贿,还是混合动力装置上茄头,都取得了突破旦灸瞳。    与此同时抠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冬疟沙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力长劝未。    “这是一个渐进的发展过程伯歪灿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争眷。”欧阳明高说阑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项概观,有效的回避弱项竞争磨杯氰,有利于我国电动汽车产业的发展累徐辰,到2020年之后染,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斧、同步竞争傅腑犯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨愁双:李芳" "  编者按撂鸥:产品价格区间一下提升了近40万渐锹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啸衰。以安全环保为标签的沃尔沃赦帆,产品质量是其立足之本柯。无论是国产车型还是进口车型扛,质量都要做的和安全环保一样好垃谴博。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑思可, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摊胃镜,安全与健康至关重要饱蜕袭,但在中国市承屏词ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捍防暮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坷既,到底该剪哪一根线汕霓究?我心里清楚铝寐乌,如果我剪错了锤,我们可能就崩溃了鳖亭嚼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态歪甘。在2015年整体经济增速放缓千、股市震荡苗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擞窍,2016年的车市本不被看好潘惟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凯莎。1月6日齿丹蹋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售户琼稗,沃尔沃对此解释为肖量始:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器还淖莫,更是提振销量的助推器谩匹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虏凛岗。   6月1日败,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蓖肛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蠕趣超,具有十分充足的销售经验斜哗聊。但用他的话说缉,他来自一个很小的市巢拧,很多因素他都不具备紊奖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲文蹲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状日。6月1日入职鞋,用一个月来熟悉公司的现状甜才蕊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坷策。然而现实终究是骨感的弊芹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆摔。   “做决策就像电影里拆弹的场景痞,我到底该剪哪一根线呢啃萎痊,如果我剪错了铝绦东,首先所有的投资会无效即棱辖,其次会影响经销商的士气跑歇稳。”陈立哲对我们坦言椭苟。   他这样的想法并不让我们意外拘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舌洁舵。在台湾蛾,陈立哲要去走访最南端的经销商谱羡人,早上出发中午就到了福,但如今这种管理方式已经行不通了澈借冈。从前陈立哲的团队只有30人材胜,现在变成了350人搬博,他说现在同事的名字都记不完弥酸枷。   “就像牌桌上的一个赌局珊,赌下去有可能是回本的日乖,也有可能就全毁了首呕,所以我每天都在想我到底该怎么做拍锋。”每天该怎么做胁餐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仇太。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的筷酗,才能享受最好的集端。”这句话像是说给陈立哲听的吼矗。   2005年拨委距,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时竞屠题,沃尔沃一年只能卖1024辆竭刚咎,一直到2013年5000辆的水平刚村,再到如今年均一万辆的表现毫,对于台湾这个小市场来说吠,陈立哲做的足够好淘昆,他对这个市场有着复杂的感情你纶汞。   调任中国市场做销售一把手焊何,陈立哲说这很突然呢,他来自一个不足以领导中国市场的市场肥霉。对于中国市彻ⅰ,他还不熟悉颇倪,做市场工作要对文化僳穗、变化迸、趋势有充分的掌握桨干,这最重要的三点陈立哲都不具备考伞句,他唯一能做的馁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啃底,相信身边的工作伙伴杀咖闺,组成一个高效率的团队违顷蕉,去解决各种问题柒筹邻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摊,首先做的是内部调整轿能馁。通过不断累积分析过去几年市场的动态此顿鞋,了解在什么时期使用什么样的手段扇,反省问题所在焚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤息叭。面对三绿馅年、四季度各项费用的下滑酮,倾听团队的建议摔叉晚、做出准确的决策储平、将优势资源注入到最需要的地方行霖。最后将宝贵的经验分享给所有人饥婚,把力量从点扩散到面磷,从四个大区娩距,再到全国皮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柿,我只是把预算匆隘、时间等安排在它本身应该发生的场合工。”陈立哲表示惨籍:“我不是在讲官话侨,只是借着这个机会感谢大家乃。”陈立哲相信杠伙袒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涵淘。   内部调整告一段落哇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题才超。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庆,一下跳到80-100万奢村,面向的客户是完全不一样的换吩般。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仓娟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嚏,还怎么介绍产品骑?这肯定是不行的矮碌佳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匣融申,“与高端客户接触骸荒,销售不能觉得自己比客户矮一截得,与客户要做朋友伤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品雌返莆。现在培训课已经开展了实战模拟环节勒莆,我们在资金有限的情况下做到了更好川芳。”   全新的管理阶层邓李,有限的预算违隘僻,面对重重困境猛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脱奋,8-11月均超额完成销售目标列垫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘲环,最紧张的时间嗡洞激。“我有我自己的节奏狸,我给自己两年的时间耻瞳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争潭该。”陈立哲为两年后的自己立下了战书忻扫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桂埃确,经历了两次产品的重大变动杀韦,但在他眼里这是最引以为傲的黑沉,因为这些变动匹溉挺、变革都是从使用者的角度出发伟,也就是我们常说的“以人为本匣孟锨。”   对于沃尔沃来讲寸投,最擅长的领域是安全雷侨朗,作为三点式安全带的发明者彼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搅退纬。但陈立哲表示落四,以整车品质来讲磺,沃尔沃也和ABB并肩谰,例如在底盘研发能力上亮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虐核界,全世界目前只有三家在使用祁,另外两家分别是法拉利与保时捷耐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑德靛吃,陈立哲也谈到柬推:“沃尔沃其实也做过6缸厘同、8缸发动机官交,还有享誉世界的5缸发动机晃抨钡。沃尔沃并不是做不到膛岔笆,而是我们可以用更低油耗徐聚、更低尾气排放的发动机达到更高水平档垛搅。这也是全球各国政府的法规要求垂捂透,是大趋势玩。陈立哲说“这些信息篇冯,只是没有在行销上进行传播罢了编。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亩槽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拣陪燃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承住,改变了“国产”的概念电,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代圈。陈立哲表态道棱莲羚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梅叔搽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惫换。沃尔沃立志从中国出发科,以人为本的信念永远不改疆,值得消费者验证与了解杠。”   “沃尔沃就像iphone一样览,它改变了人们的使用习惯啼碴釜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陪:S90有三个界面同时提供信息篓闹未,分层级的来处理车辆信息绷。这一点很重要肪嗣攻,体现了沃尔沃以人为本的精神腊可。在设计方面吭袒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料芭妇忿。用沃尔沃的品牌精神日,再加上瑞典的风格火,直接与德系品牌产生差异化达腺壕。如果从地域来看汞篱婚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舅丛蓝。   沃尔沃曾立过两个誓言袱驶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柑腑搬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故遁,沃尔沃全额赔偿脱凑。在陈立哲看来坝拣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捞查。   陈立哲对我们讲道睛涤骡:“在欧美彤,当太太怀孕的时候弦镭层,男人会考虑买沃尔沃闺腻缔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据朝拘,中国作为沃尔沃最大单一市撤莶は臁,11月共销售9,076辆新车祟,同比增长12.8%;1-11月期间勒踢党,在华累计销量已达80,759辆蔽翔涣,接近去年全年表现添。就目前的情况来看锹德,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高飘苯。   在经历过低谷期的沃尔沃浓耻臼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量集,这无疑是对陈立哲工作的肯定妮闯颂,同时也是明年的压力俯豹。毕竟“十万辆”这个坎变,沃尔沃早就有迈过去的能力己谜乏。   2017年纽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大携话,届时涸疥硕,S90 T4遁韶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茎室蓝。对于陈立哲来讲伯篡,最为重要的是三座版S90图垃掣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谜舍,是全世界汽车厂商嫉门啡,在中国制造的单价最高的车辆煎饭惟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐橡,“三座版S90可以达到世界各项指标笺,这款产品有能力改变历史创。只在中国生产樊垫街,以中国为核心的思维娶沤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了灯蔚焦。”与此同时觅丰巳,全新XC60也将在2017年第四季度发布漆沙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵悍稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额察读,所贡献的利润更是远超世界平均水平梁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人灿叹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任河搞匈。“知道我坐这个位子的时候荆,很多人会紧张甚至惊慌储氏,他们会很直接的问我箱锑郊,你行吗桔克?台湾市场那么欣】睢,你行吗掣?”陈立哲笑了一下说道桐蕾规:“每逢这个时候超褥,我都乐意告诉怀疑我的人锑挽谩,我将在最短的时间内做什么破畏。”   两年的时间转眼而逝孤,陈立哲手中的“牌”越完善刃峰,与主流对手正面竞争的胜算便越大壕率。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扰,未来还有什么是可以阻挡他的呢幻替?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泄表卵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车构岗涵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔将教。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验金沁。为了满足消费者需求泉,推出一系列活动迎合消费者喜好皇。 上汽集团副总裁烘补悄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月夏,得益于荣威与名爵的共同发力碱,上汽乘用车共销售27.5万辆块弦瓤,远超去年全年的17万辆苛妮。取得如此大的成就主要归结于以下几点淀聊佬:新车的不断推出床、以人为本的理念及高性价比郊尾。    上汽集团副总裁古、上汽乘用车总经理王晓秋广,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访殴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解险。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解背匠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桃挪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚀栋价,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锯点。同时寄黑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义隙贿钉:个性而不小众如憨雀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旧乘,通过对消费者的沟通与研究兑骡坏,已推出很多新车型十,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痞。王晓秋还指出甲,名爵现在的路线是个性而不小众牧弗兼,这就是上汽集团未来的发展方向书,上汽集团希望新的产品有个性士匿任,且能让大部分消费者接受丘脸号。    据悉铣曹撇,自荣威RX5上市以来受璃捐,名爵锐腾也迎来了中期改款蹭丝,同时新车名爵ZS清取刀、荣威I6也蓄势待发祈构。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言门。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时传毛,上汽集团也很清楚自己的客户群体兼得祥。王晓秋指出焦供豌,新车型针对不同的受众群体扔桐绅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹬道。拿具体车型举例差呵,荣威RX5更偏稳重哎姥,新锐腾则是一款属于年轻人的车剖亮非,新锐腾外形活泼嚷枪,同时考虑到消费者的需求仙谎还,我们对内饰也进行了升级抱,并增加了10-12万的手动版潞,使新产品没有短板屠痪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时慨肆,王晓秋表示竣,“从荣威550开始舞妮,上汽新产品从设计到销售墙鸡,最后还是根据消费者需求来决定梗桂博。”    据介绍芥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酗模蛋。为了满足消费者需求鹿傻,新车不止在性能和价格上做了调整男洪擅,还推出一系列活动迎合消费者喜好变。例如殊解,基于年轻人喜欢足球运动熬僚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钱瑞,也已纳入上汽集团新品类唉隙彻,预计明年新车65%会配备此技术邦刚遂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锌届,“上汽集团一定要明白用户需要什么栓写被,为什么要买我们的产品武逗村,带着这个问题靡韶慕,我们才能真正去理解用户痪,落实用户需求吻佬来,使我们的产品极致无短板饭蝗存,产品自然会大销覆敦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泌,竞争也日益激烈佩嗣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诉。王晓秋介绍挪,名爵的价格基本与同级车持平氏,但性能更具优势但兢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹藕抠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品美,就像提到的让渡空间夸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沮,从而应对市场竞争环境硅。”    产品有了好的性价比和客户认知度纽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁具焊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家空桥入。名爵经销店到现在也有280家左右短。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弓恒,其实道理很简单姐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右牧,且不断呈现上升趋势乌柬,他们认为自主品牌的春天来了”税胯南,王晓秋表示兼讽。    在被问及上汽集团未来发展方向时剁,王晓秋坦言褥瞳,“首先团队要把理解客户需求纪臣堂、用心为客户造车变成一种自觉行动肠鄙铣,进而形成一种行为规范榔琉。其次应时刻保持警惕棘膜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吕桂。只有这样查惟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力描商佃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵喝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拓纱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兔斤。这些修改背后有哪些考量和博弈皇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乌亢邻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问码避充: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汾鹊?   答贪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高馈群。一共收集了9246条建议呸,其中表态性意见7736条哆贺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坛,占16.3%潮请。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抱斑、网约车驾驶员资质及管理情、出租汽车数量调控三个方面掣惶。从数据来看乐祷,不少人对“京人京车”表示理解旗,赞同的达到70%多滤孤,质疑的只有12%爬。我们根据建议修改了125处底唐,不断扩大合规车辆的范围宽诬,让更多人参与“分享经济”鸡。    “从北京实际出发僳世,兼顾多方利益”   问废孝巧: 为什么要求“京人京牌”涎官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酞哄肚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疾趴卡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秆、交通拥堵奸、环境问题等“城市病”避催。在这个前提下埔,北京任何一项政策都不能“任性”垒拜,要从北京实际出发娜僵托,兼顾多方利益肺卉瓤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炊素苹,地铁最高日客运量超过1200万人次巾仟,公共电汽车日均客运量1063万人次婪痪看,小汽车每车年行驶里程15000公里碗概,交通压力与日俱增笨类冉。但在我们的努力下匡师白,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膝竣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制首甘。    总体来说安爬,北京坚持公交优先的战略传洛晶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充静,对其进行总量控制在所难免颗奠。目前北京市绿色出行(公交朵、地铁末颠、自行车柔惹、步行)占到71%量搂且,小汽车出行占25%煽脆铺,出租车占4%棉靖拣,其中包括比例不高的网约车出行厦僧。北京出租车改革的总基调是缚辅凳:巡游车改革卢、网约车规范差莲凯、融合发展挡好蔼、错位经营蒜、多层次服务葱糕。我们力争进一步提高绿色出行比例虽,为首都可持续发展提供足够交通承载力采沸斡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鸿咯: 政策出台之后戎苹伦,预计将有大量不合规车辆面临退出涝虎,政府有什么监管手段确保政策落实到位段瞧颅?   答我: 政策出台前氮膝,我们和专家尼彭、司机啡改甘、乘客臀、网约车平台进行了多次沟通毋,决定设立5个月的过渡期残处氰。一是给合规平台庐诵、车辆悔盖翟、人员办理手续;二是清理不合规车辆屠钵档、人员等惠谦筹。    从服务乘客的角度弘脚炔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行萌粮。另外褪耍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展较褥,因此提出过渡期的柔性考量鼎猾。过渡期之后返煤,平台要加强行业自律褪瞎群,我们也要建立打击非法运营的长效机制伴哀,严厉打击非法运营技挪旦、克隆车和价格违法行为挞,能够更好服务乘客函、保障安全购沦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涟经: 面对新的经济形态共休,如何创新管理手段贯?   答倦碳: 出租车发展中没有对立关系逗。网约车以网络预约皋憾乌、快捷方便等特点浪,满足了一批乘客的出行需求景泼。单从评价司机服务质量的机制看韦尚,就值得巡游车学习铜铝泼:如何与派单挂钩传搞,实时评价缉父。但网约车也有局限性卤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管损具。    巡游车与网约车各有发展历史和优势朵放,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鞋洪奠。你有技术优势促圭扇,他有线下服务优势磺,为什么不一起干呢酚乐?    管理部门也在转变思路丁颊边。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垄。通过推动巡游车改革及网约车规范碴闻,构建多样化服务体系硼捌,提升出租汽车服务质量彤喜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆栖,在京注册用户已达218万人磋石切。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姓,提供差别化服务乳犁燎。    “解决出行问题要标本兼治”   问蜕谜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么境搭?   答案匡: 群众出行问题的解决讲棠,需要放在城市综合交通体系中荣,多措并举仙、标本兼治蚕。一方面科婚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寄慑肋,需要加快构建安全陋剂挨、便捷砷寝耪、高效艰、绿色车缅炊、经济的现代化综合交通运输体系侧矢帛。到2020年骄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缆蚀帕。    交通设施根本是为人口服务回,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掂散鬼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恋喷锯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件休几炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息枢:李芳" "   杨美虹透露淡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中栋彭,大东工厂扩建项目也投产在即粳逝,这些举措都将助力当地经济转型升级仇蔬独。    在杨美虹看来剿腥,借助主机厂优势曙翠蓉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时良翅,配合外交部到德国进行推介娘千,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舒蔫叛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肝潮搞,从而推动产业升级坡姐涪。”杨美虹说贾护揭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容行,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毯梧柑。最新数据显示咕蔑,2016年1-11月泛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆秸退赋,同比增长11.2%恃吮磨,前11个月的累计销量垃,已经超过了去年全年蓝局幂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任洁罢怕。12月13日矢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雄接。活动期间难店颅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捞炊挞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称谢端,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蝗唐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蓉垒富、环境和社会贡献等方面取得的成绩恫。杨美虹向记者透露图,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》席,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蛔棠。    “在‘可持续发展’战略的指导下奔啦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则黔。”杨美虹说髓吭。    第一褂,实效为先缝藉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题普,“我们不做虚的磊,我们也不做口号式的碑换,我们一定要解决具体的社会问题颁。”杨美虹直言息科熄,比如BMW儿童交通安全训练营克,它是为了解决儿童交通安全问题吐董。    第二颈搏崔,长期坚持怖缚梅。宝马儿童交通安全训练营残敛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鞭鞘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肆缎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营采究扇,今年是第一年做暇狠课,未来会持续赌、扎实的往下推进桥行秸。    第三廊斧酞,全员参与来捣。宝马做企业社会责任时漆纯蚂,会邀请车主腊夺搂、经销商浦、投资人以及宝马员工叛纱陡,一起参与进来朵。比如宝马爱心基金埠霜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拭刃,提供指导;另外是肥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部空帅,定期组织各种各样的活动缆华矢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钠失,将可持续发展贯穿全价值链伶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嫁墓徊。”杨美虹表示了婆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啪年,主推工业旅游概念纽冕。    据杨美虹介绍河怂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睬羌般,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导便拴,助力中国制造业迈向高端茬污朴,并促进东北老工业基地全面振兴渡校离。    数据显示缚,截至2015年底瞳狼届,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疮害,当年纳税额超130亿元人民币缸弹交。同时椒割穷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会籍荡口,就业岗位较上一年增长了8.6%碌疆缸。杨美虹透露骆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堕顾灭,大东工厂扩建项目也投产在即滤膝,这些举措都将助力当地经济转型升级涧策。    另外牵卷崩,在杨美虹看来廓琴,借助主机厂优势仇珊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猜拨,配合外交部到德国进行推介逻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略档盖茹,从而推动产业升级患感饯。”杨美虹说蒜垃琴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吉?关键是我们的差距是什么庙骆渴,下一步最大的点就是要提升品质纷些,当然还要控制成本盎皑。然后底密,就是我们的正向研发和平台战略麻。最后譬,可以大大提高效率搅沟,如订货的时间是可以压缩的拿盾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日馈串,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一欢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节劝耸惶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述间。    徐长明说姐昏,怎么理解工业4.0星?这个概念是德国发明的即,现在在国内比在德国还要热色。最近搔禽么,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弹静,我理解它的工业4.0的本质敝巴,就是怎么保持德国制造业的竞争力呕。在国际上拒殊岸,德国面临两个挑战羡默扮:互联网大数据和云计算热腔。现在暇叫妮,德国整个国家都在讨论拨,怎么能够“不被互联网+”浇,而是“制造业+互联网”蒂此芭,这是他们重点考虑的问题瑰纽人,特别是德国的三大汽车公司——奔驰佳锨首、宝马却迪、大众甩剐胃。在德国届筋梅,汽车的需求是非常个性化的辉瘸伯,在这样一个背景下轿漏耽,它要维持竞争力傻,推出了4.0的概念哺堕掀,核心就是智能制造稠。他们主要的目标有四个方面蛋辅:提升品质仕、提升生产力趟窃、提升柔性化丝庞掳、压缩产业聊,总的核心是提升竞争力龋。    徐长明分析浪胺困,本土品牌下一步怎么做外?关键是我们的差距是什么泵令,下一步最大的点就是要提升品质僻,当然还要控制成本揪岭炮。具体要怎么做诉垦系?也有几点寿垒毋:第一拒蔼撤,想办法提质控本缮阜。提升品质瓮,消费者理解有三个锑浆:可靠性辜、感观品质惫俄、性能崇挡。第一个维度济:可靠性是必须的闺,现在光有第一个维度已经不够了靠密缝,必须要加上第二个维度誊:感观品质筏猛,看起来要漂亮奸其。在此基础上又发展一步迁,就是性能的提升干凛古。最近市场上卖的好的自主品牌系,大概有12款车喝恃,年销量超过10万台渡浑项,这些标杆产品瓢,性能上也不错肖沛。因此伸煎,自主品牌下一步还是要想办法仙青,把这些提上去肩,缩小跟合资品牌的差距菱凡伤。    这几个方面的提升佰拦沤,意味着成本也要提升誊,怎么能够控制成本赡?第二方面的话题闪受,就是我们的正向研发和平台战略啡胎。之前钱使蛾,我们很多品牌都是“逆向研发”丧嗣靶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车番,拿过来拆解做测试习,最后组装起来渺冒。这个模式下芹乖,成本可能是略微低的呛,但品质婆、性能有很难保持绦。现在必须要正向研究宫,从消费者需求出发泥环拇,形成一个目标卷炬概,对目标做分析韶凤勿,只有正向设计辈孙雄,既能提升品质性能泡嫡长,又能控制成本冈顺幕,像长城喇、吉利等等惯曙教,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矾稗哆。    平台战略的吗,在更大程度上控制成本美篱。他说楷列,我们的开发函,现在是一款一款开发的徽嘉澄,零部件的通用性相对比较惺赴说摇,最近一两年来沽裳,已经有两三个企业开始走平台化战略洼辽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颗卫八、SUV和MPV锈结。这种情况下倘,零部件的通用性非澈』蘖罚好贬酒,同样是50万辆的产量贝,对零部件供应商的供应量更大塘,就能有效地降低成本寝盛超。    徐长明强调侠毁虐,对于工业4.0的精神本质还是要学的楷瓷估,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扑腺,它做了那么多的智能机器人粒舷将,智能机器人都是带摄像头的屉,在实施过程中的质量随时能够监测膏叫竣,然后反映到云端墓芯,再反馈回来随时可以改进嵌。现在对,企业员工的工资水平越来越高可解幻,汽车厂家很多在加班加点虹,我们要高度自动化禾,这些课要补撂,应该有大量的机器人替代人工删洽。如果这么做了报沥,可以大大提高效率龚琳,如订货的时间是可以压缩的闻。比如炭,国内一家自主品牌寄,从经销商下订单嫁男,到提供汽车产品最开始是40天麓,后来缩短到30天纺斑,现在可以压缩到22天玩辞,跟世界先进水平比还有一些差距暇。这也是德国4.0里的核心内容董贾。我们不一定用他们这个办法函修美,但精神实质是要学的古届溃。    他说黎,柔性化的生产也重要琉,但没有前面三个那么重要皆鹅喘。在4.0背景下起悄镶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法箔轿昧,而是学它的精神实质送。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鲍誓背,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栏。更为重要的是撮秀,放眼全球冕,驱动这些变化的地方就是中国踩矢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伤瓤。    12月11日辩嫩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵看郏虹桥落幕鲁摩。经过36小时的激烈角逐袒翱导,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出短蹿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利备采蠕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扩檀敝,今后的五到十年常泌,汽车市场将发生前所未有的变化莱毛。未来部,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务琼掸。可以说崔牢惠,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尾。更为重要的是钵酬,放眼全球鲍,驱动这些变化的地方就是中国懊踩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侨奉纲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谜内捻,作为企业虏搭聊,捷豹路虎非吵蓟卫荆看重年轻人的培养恳次。在全球盼,捷豹路虎共有2500名管理培训生鞠其。过去三年股,我们在中国也培养了30多位管培生落阑。此外耿间浇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家皆痕辨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才第管监。    在赛后的媒体分享会上髓,两位获奖学生代表分享了各自想法韩鞘,及在比赛中的收获经杏怂。同时勿辫捌,睿侨森隘故、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问清镀。   问杉夹:捷豹路虎为本次活动提供了导师唤韶,请问这些导师来自哪里隆窜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业守篓牡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位守散盾?请学生们简单介绍一下自己的作品佛闭,获胜的原因是什么舷瓜绞?   睿侨森虽瓦但: 我们为每支参赛队伍提供两位导师石。一位是捷豹路虎内部导师凭阶茫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验誓瞬浇,包括对行业发展的认知犀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息麓认、视角和指导牌拐火。这两位导师全程和学生团队合作奉,提供专业意见寥屏,帮助他们取得最好的成绩略孺岸。   潘孟涛似跑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闲羔荆,包括今天的学生土犬,将来都有机会进入到我们工程团队边挛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缕贤愧,可以来到捷豹路虎学习和发展常。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里俩巧痰,再加上扎实的专业和技能杏羞赦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蕾巳。   睿侨森侯毖底: 作为公司的管理者航屠,我们非澄猩背ǎ看重实习生缄,我自己也会手把手教给他们工作的经验玫结。不管是本科在校生还是毕业生报芹噬,都能给我们带来新鲜的血液渭、新鲜的想法蜕。    同济大学袁旭奢:首先什快,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帮乘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行轻溉。    我们都来自同济大学汽车学院箔席,团队成员有两个来自汽车工程方向偿攫岁、一个汽车营销方向鳞羡、一个汽车设计方向表解拧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求你酷,围绕“以人为本”巾屑,挑战的是都市环境里的出行压力岛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师配渺微、设计师也有很多共鸣环枢扯,通过一系列调整东柿房,最后有了这样一个以人为本疯莽孙、体验为先的方案辖。我觉得颧素滩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因替袜麻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问玲身:目前旁喇排,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划墟桂?   潘孟涛匡瘫媳: 我们会对人才数量进行评估和拟定孩萝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的健低芭。随着经销商网络的增加甫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卷,从而满足未来消费者的要求笆卸。这些内容息息相关猎躲,并且不仅是着眼于眼下莫,更是放眼未来筹揽辑。比如表昂俱,针对刚刚提到的电动汽车战略帝降乖,就要确保未来有足够的专业工程师储备床锰,因此订赎,我们时刻准备着珐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谷推褐。   问辫败勺:在创新领域橙炕,包括未来汽车科技领域功纹估,捷豹路虎有怎样的系统部署洁融?   睿侨森快: 首先变,作为一个公司队,我们在研发领域有诸多投入纯,而且很多的投入都非常具有前瞻性层慨承。比如说戮刃掂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泡垄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甘厘狭。    其次搐捶,我们想要通过产品和服务拟皖鞘,把先进技术带给我们的消费者人肠膏,因此我们的工程团队涡冒嫉、研发团队必须时刻关注消费者需求几蔽,做到一切产出符合相关性弛加、可实践性原则缅。此外沮誓车,我们每年投入约350亿人民币拣脸,用于车辆技术的研发和投产亮身倪。    我们还于今年7月宣布艰录:在未来四年庐冈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆美,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鞭簧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弥称,并在未来应用到车辆技术当中虑普害。    今年早些时候窗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哺哩届,通过应用软件及按需服务的开发与提供汀违论,解决消费者在出行中遇到的难题榔。    与此同时独,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捌村,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嵌厘汰、办公空间翻颠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持克湾桔。   问遂舒戊:请具体介绍一下InMotion担敲。对于整个汽车市场的趋势惨扒随,比如电动汽车技术疙剖吠,捷豹路虎是否有着自己的见解口丘?   睿侨森临: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔼。我们希望将来可以将它推广到美国宦令寿、欧洲以及我们非常关注的中国市场疏纳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部澳捎,由研发团队进行分析细。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锋醇雹,我们也会分享给总部匆泪日。    关于电动汽车技术睫苯,在洛杉矶车展前夕品负排,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辜套孺。中国是目前最大的电动车市沉涫唷,并且有引领行业变化的趋势沏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势品搭卡,确保第一时间响应本土市场的需求但工饱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炒,并于2018年正式上市矾,希望大家多多关注粉板。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陕夯:关于未来互联网汽车频裂,捷豹路虎有哪些基本的认识笔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匣?   睿侨森壳女屠: 目前纳焚遍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挨揣,它的发展甚至可以打破现有的舜贺、传统的汽车开发逻辑与循环踌。    针对这个话题狄,我有两点和大家分享腐:第一点穗,未来所有的车辆都将实现互联网化洽敛烹,现在能够透露的是暑负,接下来我们全新推出的产品侣考蔬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尽汇抄。比如说幕烤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作位井酪,使用他们的UI界面和地图熟脚。类似这样的合作丰蚀薄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力好枫坷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣屉:李芳" "   汽车网讯 12月15日蹦,由中国汽车技术研究中心番钩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诉纹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开崇纲寺,从“市场化发展现状”存、“应用模式创新”立屑姓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流品攫池,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台踩,为产业发展建言献策戳婚、助力提升父聚斧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录双: 第一促良楔,背景厢门。    去年发布的《中国制造2025》禽,新能源汽车是重大发展领域之一泄,是其他技术应用载体边呜,而且是先导性产业玫。它的进展情况决定了中国制造2025邯讨、强国战略实施的程度奢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缝穿奋,从而能够聚焦变革屉昏、明晰路径踢囊、凝聚共识碍、引导相关资源集聚推广产业创新靶欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涡衔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布豌牢。总体报告是按照1+7的结构辨兔。1是总的锋,7是包括4个车辆整车技术念,3个分项技术律桔。    第二花,国内外总体技术分析冻逻。    近年来渤坍,从国际汽车产业来说焙,低碳化蕊叔、信息化垛冷、智能化是一个总的大趋势吹秀。欧洲菇讲、美国届思骂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略福泌,重点企业的产品战略也充分体现了三化半筷鲤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组熟软。我国汽车产业特别是近二十年的发展桨锋,取得的进步大家有目共睹市颂懊。首先问貉,产业规模世界第一簧检,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毖噶十。从技术上特别是自主的技术进展非常明显很库俱,包括品牌市场的影响力有目共睹讨,特别是新能源汽车失尼懦,包括技术捞勘伤、市场怖杭搁、新的智能网联汽车技术夕怖惧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势单妻,智能网联汽车发展是非沉纤テⅲ好的优势条件聚脸罢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炮潘,包括动力电池稠妇、变速器了黑。国内自动变速器原先是空白簇吐,近年来无论是CVT贰脸成、IT拟脖布、DCT都有自主的技术和产品蔬,而且应用在逐步扩大替。    虽说取得巨大的进步佰匹号,但与国际先进水平差距明显款贬:    首先疾靛,发展能力上的差距惰。投入强度远远低于国外喊涧,全产业投入估算1千亿夹寄,相当于通用能侣卜、大众窖、丰田大集团一个公司的投入剔痰坎。    其次讲,研发积累感。包括流程积累希讣挛、数据积累鸵、技术积累唇、标准积累星,这些积累偏弱儡。    另外红,从整个产业创新体系上来说徒脸,差异比较明显的贰棱,特别是协同方面睬露箩。单个企业弱堡俏罕,整体的协同效果很低溺年,意识也比较低擎承。在发达国家慷,单个企业强瓦梁,整个国家的协同体系效率比较高始柔徒。    基础不牢地动山遗隆,我国汽车产业的材料苍扣、工艺基础跟国外相比也差距明显叙。汽车产业慰瑰炉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巳库板。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革较,要求有创新的思路和创新的模式镜啤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屋洼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展獭。    第三购浓,一些关键的里程碑帅。    重点是总目标昧七矛,总目标是基于很多现有的环境设定的抚陆迹,也基于七个路线图进行测算返醋。反过来说稻痛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施埠,就能够实现保障几个方面总目标的实现擞皖:    1黑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帮扔炭。如果技术路线图能够得到实现鬼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值串撵视,之后往下走砷钵琳,这对产业来说避澜卞,甚至对国家来说是非常重要的吉。    2光卡、希望在2030年左右认花趴,汽车产业的电动化转型基本完成皇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狙肉党。智能网联汽车市场有一定的占有率浮酶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肌滦龚。    3链盎将、建立有竞争力的自主创新体系氦镶税。    节能汽车在2020孟、2025外竟、2030三个阶段提出典型的指标掂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辖鹅跑,5升凡系扰、4升私称棘、3.2升驶价。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凹庇,2025年15%玛罕,2030年40%以上蛋滩哀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腊桑海、自动巡航碑逃吭、车道保持应用已经很高碘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莎赁掳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例设。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镭竣,经过技术路线测算实现总的目标蹭高。从路径识别上来说绿畔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灰迹改,以能源动力系统优化升级转型作为重点噶柬,以智能化水平提升作为主线赡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荚,全面推进企业产业发展概翅溜。    第四舷,分技术路线图的基本结论坝。    1琅、节能汽车劣。总体上有很大的共同点隆爱,重点在混合动力技术逢姬、内燃机技术热翘汲、其他驱动技术奥。混合动力是技能的主流技术景,当然轻量化也是另外一个侩澜狡,但是轻量化有专项的分析试咕,在这里没有强化宿。    乘用车总体执行轻量化酣毋娘、小型化怪诧、混合动力拟容、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桃鸿我。    混合电力是一个主要的技术薄辜些,达到5升巍了邵,4升柑绿、3.2升的目标适,混合动力是主流脱腻捶,其他是共性的检蠢,轻量化畦、摩擦等敌杯券。    商用车混合动力应用时间稍晚巫,重要度低于乘用车佛峦。    2穆、纯电动与插电式混合动力汽车疙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失偶,加强轻量化成为趋势当。轻量化对电动车更加重要和架剖。对于插电式非常重要的誊勺降,也提出来多能源动力系统的集成优化技术四贩,驱动空榔、点击吵桑纺、控制纽、充电猎溜莆、混合动力发动机师逼,高效耦合发动器孝芜雹。动力电池本身有专题擅,在这里没有过分强调弥。    这两种车提出了总体的发展纲要焚酞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痴灿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的功蔬黄,甚至可以忽略不计氓。    从四个层面梳理了技术需求吮氮静,提出了一些优先的行动项泡粮兢,面向纯电和插电陀,国家科技技术支持十五年了陀,下一步除了电池列为专项之外落罗挛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绵番村。    另外浅克,聚焦关键零部件扣全、基础突破和可再生能源换顶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用接容烧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要持。    3钙篓、燃料电池汽车麻佛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择境迫囤。从中国汽车产业来说澜弧蹬,现在重视程度不够臂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腐辞粒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究顾。希望四部委提交国务院进行发布和实施狈。    在研究过程中蘑咖休,大家对燃料电池认识分歧比较大笆,或者没有共识惩测,这里特意保留一个燃料电池发展目标催,跟发布不一样堂蜡钨。发布时2020年达到5000辆的保留规模凤催,我们是1万;2025年是10万圃哆戏,发布时是5万;2030年是百万冯,发布时是10万搅傲醒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧猾辰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池息,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缆惕、耐久性惯极帘、成本揣焊禾、氢安全常。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的农滦菱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程午唬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赁啡唤。当然射们抬,全技术链的技术攻关需要做溜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口送。前期小功率燃料电池藏缴,中期是平衡的燃料电池藩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虾癌,到最后全功率的燃料电池睛垂碘。当然赖,电电混合是最主要的典衰激,最后电池小容量的技术路线勃扇善,但燃料电池的功率更大一点馅鼎挝。在这四个层面进行了技术创新梳理屯瓦呵,燃料电池要解决的东西很多济,包括材料讣、膜孺、电机豹伍殿、燃料电池陌欤块堆败秘、系统技术穗扫、整车技术仆瘟纱。燃料电池也是下一步国家科技两漠墟、资金支持的重点仕跋。    4桑、智能网联汽车酪,这是新兴的技术发展趋势伞孙红。其重要性与新能源汽车同等重要吗,有部分专家认为更重要扇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大暖赐客,技术和应用的优势套竟签,也是机遇速唐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酬璃,涉及到国家信息管理噬弗啃。对核心自主提出了很明确的要求烽齿,即两横三纵溶献。    车辆技术上更多的是决策嗅盒、执行护隆伞。信息技术狭,信息安全千毋倘,地图技术也是非常重要的枪灿锻。两纵盘,一个是车载的沃垂,一个是基础设施课。智能网联一定是循序的宦税爆,智能网联技术最容易得到大规模的应用款岸镣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标席。这两个路径总体上循序得到应用呜横裙,从商务车来说童欢努,更容易形成胳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寞徒。    从四个层面聚焦一些技术需求降仇诵。跟燃料电池一样酸,需要解决的问题更多一点琉。从感知决策执行的呻,特别在决策阶段杏,差距是比较大的共,感知当然也有差距惧问。在信息层面琅纲,大数据句、云平台什礁亨,相对来说中国有比较好的基础和优势苏搏。    作为一个前提染藩,对标准法规先决性道,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动创污,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锣喉。制造技术不细介绍了湿临,还是聚焦在新材料的运用沏惠空,以及新技术对制造技术带来的变化词,聚焦方面进行了说明睡。    动力电池徒馆堂,分三个目标亮,目标上有比较大的讨论和争议联,比如说新阶段提出了350磁残葱、400须哇、500的质量要求棘倘干,争议非常大礁汐第,重点几个层面礁:    优化现有的代表电池技术廷,提升技术水平彼叔袒,特别耐久性修话天,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氯。国外的装备很难形成有竞争力的差别靠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线律琉徐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棘昏祭。现有应用以企业为主体来做焕捎末。当然苍,也会关注动力电池的回收利用技术途寿。    最后巾,轻量化典粪嘶。简单来说蚊,前期聚焦材料技术碗酶、设备技术隧、制造技术背览涸、回收技术萎芦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赴搓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狈幢惺,比如说传统的四大工艺的变化肪景控。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盆第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦范场:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价任硼臀、供应链惊妊太、资金臼、汽车等方面的诸多质疑悍耸滑。期间,明确表示不会放弃造车程徒肉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兽湾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天跋捅顾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步首阿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淌柿答。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融栏、互联网及云旗、内容鲍葛、体育,还有三个端口类的,手机搭熬诲、电视换欢、汽车目。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力圈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妻兜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伯刹。    乐视的电视做的确实是非常不容易凉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元关饯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元柑抗。总归累计亏损36.33亿元僵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面露纫坤。第一部分就是投资人的钱漓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锨戮晃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿使洛览。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慌聊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法车关。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情善撬涡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挺、体育43亿噶、手机50亿,房地产64亿坍薄踢、内容108亿褐、互联网金融151个亿川、电视187个亿酵市鹅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汲铜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谁腿介。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的朝厢脸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绒哥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的煌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件癌澄和。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准别暴扣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酿怠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的络拜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堆庙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了便。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的良瓢谦。很可惜,你们蒙眼狂奔懒镣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   12月10日靶腔侧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狭:一条是政府主导显、政府补贴的方式及秆鸵,这是当前的主流恋愤念。一条是消费导向酸嗜,依托市场的内生成长道路镐估。”他表示倘坞恰,(电动车产业)进入者中芳另堑,大多数最终可能会被淘汰岗罗,但是不能不给他们机会劲。国家已经开始放宽市场准入时镐惟,此时痘抱,应该在两个方面把握好政策期杏:1剐凹弓、应当欢迎新的进入者饭驼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者偷,让投资者自主决策福都,自担风险酪。2堤仿构、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帽阀,严格市场监管么信,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚邯,目的是建立好的产业生态磺蔬。电动车产业化筛惯监,最终必须依托市场来完成呈市,因此导烹淳,政府的政策必须产生长期预期荚。推进政策应当借力市巢晨ò!,发掘市场的潜力革撼颓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娇。政府政策不干预技术路线款,政策的实施不是导向对政策的依赖蓖,而是政府作用的适时发挥躬鞍帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟莎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唇淡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冕睡,戴姆勒有望在今年成为全球最大崎乏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商式侯熄,这一目标比原计划提前四年实现酚兔未。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布量:“戴姆勒今年即将实现这一目标陷匿疽,比预期时间(2020年)提前四年寒。”   据悉蚂县,蔡澈最初于2011年宣布上述目标收辖份,当时受到与会者的哄笑旁旧汕。然而缝膝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伦哥,领先劲敌奥迪和宝马姓。(实习编译烯:刘欢 审稿频:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侍窟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磺诚奋:韩大为 版权作品享,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦冷恍,严禁转载倘杜轿,违者将被追究法律责任零。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诧女,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悔橙谱。在提及新品牌“WEY”时习,魏建军表示朵末,“将夺取丰田和德国大众的用户”孟。   记者此:为什么把自己的姓氏作为品牌巾籍骄?   魏建军认呛凰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品墙磕。我对WEY很有自信联拦铃,就使用了自己的姓逻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呵阜,但在中国汽车行业我是第一个碌里。   WEY之所以采用英语髓舌,是为了要瞄准成为全球品牌桅某驮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雹浮。   记者玫:对于竞争对手有什么设想悉捌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铺饥帽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娩姐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势壤疼醒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嫡乒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准羚段丸,在此基础上还要实现15-20万元的定价师磨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搅临梧。在性价比上WEY更具有优势坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编委滇层:李芳 版权作品毁脾枯,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐票,严禁转载暑势,违者将被追究法律责任嗓下侈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后程昆伞,新能源汽车的发展也不会受阻然规高。   根据工信部核准的数据藏,今年前三季度耙链相,整个新能源车销售16万台抚栏,同比增长83%煌僧。其中汕卵,新能源客车已经占有40%以上的比例誊,达到了近半的水平骸寡尸,发展前景面临压力哩,但乘用车只有0.1%锭。“我们涨十倍是1%期势栏,涨100倍是10%尖,新能源车发展有巨大的前景和空间粒界,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挽唤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上劫,全国乘联会秘书长崔东树说坏泼撕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拟。根据国家制定的产业政策要求口沤小,到2020年险甸翠,乘用车百公里油耗要降到5升偶惨,这意味着五年内降38%的油耗武。“基本上谁也实现不了柏,只能靠新能源车来推动拇截藏。而这种新能源车小杯,插电混动可以降80%伎,纯电的可以降100%的油耗虫馈遂,这种情况下只能发展新能源车持撮,这样新能源车乘用化颧,为什么我们一直定义为为生存而干校邢,你不干就要挨打晨的号。”崔东树说缓。   另一方面疙泛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展强,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要环虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斗,因此定价弹性很大顶。”中金公司的研究员李璇说互棋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平换,为消费者提供很多选择携型抨。随着技术进步和更多电动车型的开发笑薯,新能源车的成本会不断下降核管,比如鸽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惹馆。“中国的纯电动车型出来以后僚杉扣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弛渡戈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粹刻,发现基本上17梧、18年以后的新能源车玩,达到8年10万公里以上晴迁陵,整个成本是比传统燃油车是要少的半实宪,甚至是少了20%到30%芹拇阂。”   电池是电动汽车发展的核心奠静,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吠抱滔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同未惫,电池成本还有很大的下降空间该。目前挤会,整个电池的产能供应相对过剩亢论,国内电池企业达100多家铜。据统计计壳,目前整个电池的价格大概在2块多左右焚跨盲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涡脓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戌憾航。因此逞萄苟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敖笑,这样才能达到标准艇阂惶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凡炊沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   我们不认为绝对的销量为,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涡攫你。衡量一个品牌成功还有其他的因素竭鞍,比如利润率欢楔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寥孰。除此之外捞瞳,品牌力太、品牌的知名度呻担敞、美誉度汾、影响力涛鞘,也是决定品牌可持续发展的重要因素屠溜错。宝马在创新精神上是首屈一指的那锻,因为汽车行业正经历巨变搪,在电动出行并滴、智能互联寐悄、无人驾驶等一系列发展方向上猴,宝马都打下了比较好的基础广。    临近年底仙衡斥,伴着层出不穷的新闻事件朗,高档车市场竞争愈发激烈叉理,作为全球领先的品牌——宝马霸廉鸥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目牵巫。近日官绞来,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士限圃剔,听到他开诚布公居、推心置腹的看法晾芳。   问湾:根据最新的销量数据褥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磊劲。那么宝涉摩,您怎么看销量情泞篙、利润拨洗、与经销商合作伙伴的关系嘉捕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智褪短淮: 每个竞争对手的情况不太一样裁承,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烯谎渭,所谓的增幅我们一般都讲同比宛熄耪,是跟去年的基础关系嫉。几个因素加一块儿痰戎拘,我们不认为绝对的销量枪钱惰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素广渤。对于宝马而言乒,今年前十个月廓僳济,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骋酞,同比增幅10.2%峨翟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袍锚,同比增幅接近11%仇洁潜。我们对这个数据还是非常满意的惭,这也达到甚至超过了我们内部的目标具。    除了销量本身的绝对量或者增幅感卸扑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牢朴,比如利润率壕屯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妥棘。除此之外床奶,品牌力侈馅、品牌的知名度虑帝、美誉度悉、影响力蛙毒,也是决定品牌可持续发展的重要因素妇涪。宝马在创新精神上是首屈一指的欢,因为汽车行业正经历巨变哇劣,在电动出行剑瓜豁、智能互联寺坝迟、无人驾驶等一系列发展方向上坛,我觉得宝马都打下了比较好的基础痪。总体来讲屋,我们并不惧怕任何竞争沙毖晌,我们也欢迎竞争涵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骂茸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势认羡。   问瑟硷:最近喝灰睬,关于奥迪的新闻比较火舜搬。   刘智目髓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腥湍。对于宝马品牌来讲委零,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匙,双方的关系也非撤卫炼ǎ好菇剂撕。所以白,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戌,一个是宝马(中国)颓艇悍,一个是华晨宝马房讨,但是我们有一个整体式的营销团队哇,有统一的零售网络吞,我们在总部有一个统一的管理团队侗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涕篮帮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惶韭枷。至于竞争对手我不是特别方便评价玫,不过至少释放了一个很好的信号泞,豪华车市场的前景依然很好闻潮。    问捂儒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虏?    刘智蒂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度路。因为从经济的基本面来讲吞构篮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捶、持续的发展态势悲未。之前以出口松、基础设施建投资的经济拉动方式搂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掂碳晒。需求的增长其实就表明了对于车的需求弦捐,其中也包括对豪华车的需求极梗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滇亥少,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑层,这几个因素相加辆衡塘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间慨。今年排,豪华车的“盘子”接近200万辆耿,未来可能每年的增幅不会特别大辽澳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑遁浇。所以揪叼双,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拜仕囤,力争在市场表现上优于竞争对手墙。   问寸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得己,这一岗位和以前相比有哪些挑战富家?   刘智光率颠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谷,因为我在宝马的八容婆掇、九年时间蜗连,换的工作岗位也挺多的赖廉。换了新的工作以来冉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营施,比如负责国产车的销售嗓,可能是比较短平快的函倡频,看的是一咸惋甭、两年之内的事情瞳旁。在宝马中国总裁这个位置上溶,除了目前公司各个业务板块的运营笔孪冈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肥链睹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剁俩村,像无人驾驶蜗堆酷、智能互联捣涩、电动车陕,包括数字化营销齐疗盒、品牌年轻化等等一系列的东西喷菊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划倡分,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队回胁骋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蛔书慰,力争在中国市场上打下一个非撤炭欤好的基础疮窟。我相信肃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纫酬履,宝马会拥有非常强大的竞争优势鞋冷溺。(中国经济网 记者洛骆勿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡汉迫:李芳" "   原标题嚼贩:王永清剐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底煌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单熊逗。别克品牌今年销量已经突破100万辆季,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辆湾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钡。数据显示徽靡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敖,同比上年的446764辆下跌28.64%惧靠。上个月谅哗乌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淀。    因此巳撼,在车展期间接受记者采访时磁,王永清表示禄虎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痢害瘟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辨氖酸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贯非仇,但全年销量依然会同比下降20%左右问墙四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来徘仑等,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拨岔,可能在布局上稍微有点滞后裂。现在对于雪佛兰来说输侥呛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搐森。    事实上锚凛,雪佛兰已经开始了提速布局狠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惕刃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戮晒肝。王永清表示媚尉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奋白担,2016至2020年投放超过20款新车菇是。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炮佛飘,30%为SUV车型巢,并将加速引入包括1.0T拖得、2.0T糕畦聘、8AT弟琼导、9AT算、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鼻漓际。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讲劝,未来SUV将成为主推车型付。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铝阶譬,轴距2725mm泌侨,将与全球同步进入中国市场啦柔。同样肠定晨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杜巷本,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慧边泌。    值得一提的是来钱戚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碧典,拓宽产品线水蕾。RS车型将采用包括侧包围黔、运动尾翼靡、双排气管馁需渡、降低化运动悬架拾收、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抄,并加载多项ESS智能安全科技碧。    在品牌营销上劲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼臀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销干瓜挡。另外羌邦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闲弘木,演绎雪佛兰“热爱刷,梦想衔钵躺,行动骨,分享”的精神帝础奥。    “今后新车的利润越来越形摹,主要利润来源于衍生服务拘、二手车置换等色庙。相信雪佛兰将它的结构调好后玛,未来两年将会真正出成果鲍眯。”施弘说脐谎忱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外未投,上汽通用的新能源战略也将全面提速川甩沪。车展当天山,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壤稍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惋坊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忻瘫疥,发动机的最大功率为73千瓦化岸,其中电动机负责驱动喉砂诬,汽油机负责发电耸,它的综合百公里油耗是0.9L伯鳞。从上汽通用发布的节奏看锻献撑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暗可习。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纹仿甩,王永清说陋驼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胺,产品还要丰富川帆,才能满足这个法规的要求芯娠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度师,到2020年之后比例更高缺汞疲。王永清表示欠米精:“估计到2022年断系筏,我们的电池技术会有很大突破魄思,能量密度大幅度提升蛾陋妻,成本是大幅度下降醛暑。这对纯电动的新能源车发展是好消息变焦帛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢擎读背、豪华”品牌——WEY县鞍,W01肌死、W02两款全新SUV首发亮相椿炬,售价区间将在15-20万元巧介。对于新品牌的未来发展规划横,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伺惜吕:“WEY品牌明年将有3款车上市讹劳宏,到2018年还将推出2款左右的产品瞬该币,以支撑起全新的销售网络体系奋落辫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表却:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市禄,8月份推出第二款SUV W02秸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惺讥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型壕嗡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搞墟郸,魏建军详细介绍到氢伸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA轮敖晨,配置上拥有最先进的安全技术蜡殊、智能技术情擅,也更加精致栖肋。此外在性能上两者也有很大差异竣距,例如在NVH方面斗廓狠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上福,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造楞岔烷。   在经销渠道方面霖妨,魏建军介绍说鼓坡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络羔款,没有想过招募新经销商拦汾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啃。”   对于新品牌的未来发展桂椒,魏建军信心十足靛鬼,他表示素豹:“我从没想过这个品牌会失败腿刮糕,只有退路封死才能做好这件事磋,自主企业只有没有后路才能把事情做好试。”此外狙氨,魏建军坦言俩颊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法埃,因为新品牌叫什么并不重要居。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓢,将方向转到共享经济阜、互联网棠、自动驾驶方面新的技术没呵聘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商继棺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上霉颓灯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炽虐型、生动的演讲亢堑朵,就城市交通胎、自动驾驶和汽车互联等热点话题莆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吮疤守。    徐大全说宫忱背,博世始终认为歼俩缆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侗。    徐大全谈到卉,作为在汽车领域的老牌企业朽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化思蒂家、多样化的发展态势和需求淡吩,博世已经有了自己的思考和方向隙煤喀。    他说人碴揽,如今渐冀权,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疟甩,将方向转到共享经济囊食、互联网宠枚、自动驾驶方面新的技术配核,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辑狠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说判,面对新一轮汽车技术的变革窝溪,无论是传统汽车础涛亭、零部件企业激缴椭,还是互联网跋角店、科技企业纽啦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戏鹤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点该米:互联化垦、自动化和安全化姓散体。我们预计理亢饶,到2021年京菏衔,汽车将成为第三大互联移动实体颧,同时扮演人类的第三大生活空间头歧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菜,来充分发挥互联驾驶的各种优势吴领。    谈及自动化领域砰窟拭,徐大全判断为戒绣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痘槐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术典视说,通过持续创新驾驶员辅助系统热秀答,从辅助驾驶定、部分自动彭赎颓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶踌魏,分阶段朝“零事故”愿景迈进翟骋棵。目前拦仁策,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产劣刷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梨稳,到2020年左右鬼麓,自动泊车功能将进行试点项目测试碧。    说到自动泊车藉茅,徐大全特别谈到停车难的问题煞叮。他说钢督摊,停车难是在城市生活中的一大困扰凌埔盛。今年侩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题朗矩枫。在八项智能泊车功能里荷,“手机查询停车场位置并导航”檄碱帛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能渴等芜。其实响,在大型商场里抢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刻龋芬。根据一项市场调研显示伟廓寞,2015年氏纠搭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿渡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力末。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台别魏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浓窃谁,在深入巩固原本的互联化贯侣群、自动化和安全化“三化”战略基础上连协蓉,博世今年也把两轮交通纽雾韭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巷。    他介绍建睛备,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溉酗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力募穗米。未来十年膊相归,会把更多的关注点放在服务和解决方案上潭涸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帛皆汀。    在两轮交通方面茸,博世提供两轮驱动楼钩、安全等各方面的解决方案图,涉及两轮电动车童事、摩托车痰舜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式幻库喉。    最后看颠外,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蔡惟矛,满足这些变化的需求磨沦你。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵惭氖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疯雾截,“双积分”法规橡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议金湃奸,连日来惧宠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温噶良挺,让观望中的车企备受煎熬侩络。针对业内关注的焦点问题释弗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冕:不久前锻洗屯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规塑亨,如何理解这两套方案盲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全憾戏那:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舵梯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佬,但又有独立性久,各自的核心目标有所不同仑尸煌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量权,进而确保国家能源安全蹋拧剧。由于中国的石油对外依存度已超过60%构,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求林雾蜂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展版,进而实现国家节能减排的长期目标性。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集犬,但现阶段并不能彼此替代酮潘。对于CAFC而言梗钞暑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求史寺退,其中当然也包含新能源汽车儒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠翔。但不同的企业由于自身能力滑塘、技术储备和对未来技术趋势判断不同摄贝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挠理嚼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邻烙不,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补屑桶千,而以后补贴将逐步退坡夯,企业更担心成本无法负担懈随。因此仅有CAFC法规坷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吧,所以有必要出台NEV积分陶缎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流味虑斑。同时镜串,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫崇,从而有利于新能源汽车早日取得突破句美村。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线枪题四,其目标应是降低汽车及相关产业块梢丧、乃至整个国家的碳排放搅伞,和降低能源消耗诉求不同踩。作为碳排放第一大国伎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值词缮,后续国际压力还将不断增大淳誊朵。因此彭牡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诺,从大方向上讲是正确的艘蟹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段僳,这和NEV积分没有本质区别碉谷停,也无法确保总体低碳目标的实现乾促蒜。实际上浑,跨行业搽袍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怜现。以电动汽车为例狼,其在使用阶段确实是零排放女唾反,但与欧美不同孔复瑰,中国的电能以高碳电为主肚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放厢阿。也就是说绿韭炉,在使用高碳电的情况下净汗,电动车全生命周期的碳排放并不低妊轰隆。这正是碳配额管理应该解决的问题响赴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盟阑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额离,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业返。实际上返刚,将新能源汽车确定为国家战略僧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粱篡冬,生产更多的低碳电伪,否则减碳的国际承诺将难以兑现丘泪等。    另外伎氮,对于汽车行业杯颈峭,无论是CAFC菏逢供、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同断骆抢,但都应该由一个部门来统筹策划抒茅,系统思考将,拿出科学唾驳、系统吃、具体莆兰、有效的管理办法来推动实施惶两,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面葛凄烘。    ■积分交易细则需加快制定下蕾螺、尽早出台    《中国汽车报》怯涛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贪田,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素没揉廉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荚?    赵福全奢戳:确定合理的积分价格鸵辖,涉及到技术缸、成本和市场接受度卧功掂,需要综合测算和动态调整景。我认为基本原则是拱顶弟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酶评绞,让没做新能源汽车的企业有经济压力脖梆弘。如果NEV积分是“白菜价”釜鸽,大家直接买就可以掳,谁还会愿意在新能源汽车上投入急熟?    因此锈信合,NEV积分的定价应足够高昏夸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陛,通过自己的新能源产品获取积分懊驳,满足法规要求餐惭短。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理郎溃测、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胳,能够通过购买积分先生存下去枯蚂,争取时间把自己的新能源产品做起来胃断沥。    《中国汽车报》湾:除了积分价格之外策滴拨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泊膛刮,目前处于“空档”状态顾蒲荣,怎么看待这个问题沫荚?    赵福全凶珊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铺娘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间幸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肪隙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性放。同时轮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兜。对于汽车企业来说癌,3年仅仅是一轮产品开发的周期航水,政府作为“游戏规则”的制定者好丘搅,应尽快给企业一个明确的目标蹋,否则企业将无所适从铆千。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汇:“双积分”中提出了2018年起渴溅,8%陶、10%托邢、12%的NEV积分比例涕藏矫,而经权威机构按照法规要求测算汤煽矾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间断冲蓖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难洛功?    赵福全叫:在这个问题上讣晃,我并不持悲观看法甩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舱皇套,因为还有很多企业尚未完全发力锌图。按照国家的发展预期捻示老,2020年新能源汽车销量比例要达到7%废,如果每辆车以最低积分2分计算练,整体积分比例就达到了14%饶拣檄,如果是分值更高的产品嘲,达到18%的积分比例都有可能磊。关键是要努力实现7%销量占比目标邢酮,而这也正是NEV积分的目的所在澳参。    不过另一个问题引人担忧凯堵苔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求去,同时在CAFC核算中也有优惠胜:一方面油耗直接按零计算垃叼,另一方面核算数量加倍霖,从2016到2020年分别是5倍墨拎模、3倍吾酣、2倍递豢。此外悉丝,按照单项抵偿原则疾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胶尾,还可用于抵消CAFC负积分垢试。我们经过测算发现杏涂,CAFC中的这种双重优惠卉够航,对新能源汽车的“照顾”过多了妇锤控,不利于促进其他节能技术发展料锨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驶磺,CAFC的达标难度就会随之大大降低葱。实际上逼庞兼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晶僵识,两者不可偏废狗疤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展补病,但如果CAFC目标落空龟,国家能源安全受到威胁埠拆乡,汽车产业的可持续发展仍无从保障卜勿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逝沙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荤锣,这不仅能确保CAFC目标的达成圈汀咕,也会提升NEV积分的价值肝,避免NEV交易落空酱茸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氯啥塘,而没有将电耗的概念纳入其中侮譬,这样的算法是否科学仇腿?    赵福全室肥谴:NEV积分分值以续驶里程为依据淳,这与推广新能源汽车的初衷相违背捎闯,也不利于鼓励技术进步舅览。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伺。推广新能源汽车是为了节能减排年,因此不仅传统汽车铣,新能源汽车也同样应该抑大扬小示补钝、抑重扬轻饲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鸵情,而不是搭载电池越多越好垛是还,因为大量电池搭载在汽车上移动萄,这本身就会使能耗增加捷晒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晚编陈,也意味着大量增加电池生产的排放姆。    政府应鼓励企业开发低成本取酞倍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鲁溶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池岗面。也就是说菇杆宝,政策制定一定要“勿忘初心”弟嫡袍。建议NEV引入单位电耗胺茸川,即吨百公里电耗的概念伦渤型,作为积分分值的依据赖翘。同时附宫经,对于小型车电耗适当放宽鹿奠,而对大型车提出更高要求妻饥闯,以鼓励新能源汽车小型化咎,进一步提升节能减排效果超挛坏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堕:在“双积分”中碧铂,没有将新能源商用车列入管理范围夕,这样做合理吗础卧玛?    赵福全攀抱惩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕位÷叮可持续发展的问题亮骋。2015年钩颓疽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%澎,获得国家补贴的比例比这个数字还高穗藐鹿。而此次NEV出台却未涉及商用车驮绊钮,这是不合理的脊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺竭秤坑,也会让乘用车企业感到不公平收癸鳞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规体咕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钡久。我建议昧,应该单独给商用车设立NEV比例要求脓斑,可以不与CAFC积分抵偿曝氮啤,但企业之间可以交易烁佩。因为如果没有NEV的强制要求敞,在补贴退坡后矗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寡息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导彼笆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口些懦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水即唯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家荚衅,盲目投资之后厦缚,多数公司要垮下来头祈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胯却霸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎畔卫霞。    以蔚来汽车为例松,去年8月还只有100多名员工哩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脆。据中国汽车工业协会最新统计嘉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆边,销售4.4万辆靖,同比分别增长25.7%和43.8%脸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疲帅谜,销售28.9万辆帛艰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%长韩。蔚来圭、威马蛇醒、前途扰冬盘、小鹏等已是新能源造车领域的热词瑟僧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坚丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讼陌篇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碎谅樊。至此仿酬晒,奇瑞新能源成为继北汽新能源来靛、长江汽车堂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业暗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妹都胺。    “新能源车企的风险攻汞,其实很大妮。”王秉刚说赫抨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力关涡,对风险有足够的分析洞萄侧,有可能投了很多钱疏,最后做不成侍堪,带来不必要的损失抒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下围,简单地投资建厂耽、增强制造能力脐及瓜,未来堪忧妓欠。新能源车电池的技术进步非常迅速 促,现在可以用的技术一年后就不行了溶先。如果没有研发能力就做不过人家晤户邢。“一下十几个亿扎进去纱善,有可能最后做不成韶,我还是提醒新进者要谨慎一点搬农。”王秉刚说撕。    事实上葛飞敖,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞧,但规模都不大冯柑另。而且动力电池总的规模也在扩张中惠叛,尤其质量好的不多瘦,“据我了解硷迁烤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单榔。”因此库啥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妇狄。   谈不上“红海”缅寂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疾黑耽,但道路曲折鼻蔡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痛护,造车得有钱膝、有人才忙饥、有时间蔑踢。“钱我们还行爸,人也不错嗜唬顿,就是时间太紧腥寒发,毕竟搞汽车三年算很快赤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合渤惟。”万锐坦言日,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的矫。    不过池,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧复,万锐并不认同搓。在他看来己敖登,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绿翱,因为大家都还没“下海”惦嗽呜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杏歉桶,大家还在忙于造车泡,搏杀还没开始策。    “这是好事芭断!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说信,目前中国传统整车企业有150多家盗旧邪,新能源车企至少有30多家拷显,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哭。    至于是不是过剩乒避,梁伟表示这还是要市场来判断脖顺。在梁伟看来副仆,其实中国传统汽车行业已转入新常态阜凑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掳,除非汽车消费大幅好转思壤懂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疆校。    但另一方面篡蜗色,根据预测闭同袱,未来5~10年份夕,中国的新能源汽车将保持两位数增长硕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鼻抨戒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藩砍渭,到2020年时产能达200万辆翻妈、累计产销量超过500万辆料静。梁伟认为绿,从年产几十万辆到200万辆的目标概,新能源车汽车肯定还要快速发展溃。目前的新能源车市场还完全没有定型觅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功憾蒂底,“很多人此前担心特斯拉会破产缎,但Model S和Model X推出后效果不错瘟癌,用户接受方。经过多轮产品积淀墙先,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃羡仑,特别是成本下降得较明显趟。特斯拉可以闯出来嘶曙,中国企业也有机会嗡客、有成本优势疟狙莱。”梁伟说井辫。    对于最近贾跃亭的乐视冀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嗓咕,梁伟指出梆,除了技术殴,汽车行业还是一个资金密集蔑、劳动密集的行业反吉。如果要进入舷,需要企业在未来几年有大量投入层,以格力电器(000651.SZ)为例模汝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菲。    梁伟表示淑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菊卸,毕竟快速把产品推出来埠,现金压力会非常大反诉。另外半,一家企业在原有行业中具有很强的能力急藏钵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啼恨,这是一个很长的学习过程檬朝茬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日促鹊贺,也是第十七个中国记者节闻豹。2000年刷习,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》雷娶乘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节览填。此后记者节像护士节券、教师节一样搽浚拿,是我国仅有的3个行业性节日之一诞。   值此之际漓合唬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兢芜米,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蝗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杜挫耗。      坚守还是离开闻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露活俊破:去年网络广告总量2096亿元秒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毖。报纸下跌超过35%旧暮讥,杂志下跌近20%逛沏刷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿日,单项将全面超越传统广告溯提论。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铂筐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者化镰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兢逢版,也仍能保持着不俗的销量单抒。    “没有路可以让我选择废趁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值萝。”陈总对此直言到列斡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陕棘,但发行量保持一直不减毛煤圭。诚然洛僻骂,这离不开报社给予的支持辟菲。但从自身发展来讲飘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好切贰。究其原因佩晌雷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钢鹅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碌床。   汽车也好峡规辫,新闻也罢谦拜。毋庸置疑霓兽猜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题度沦。   纵观整个汽车行业的发展趋势疏荤禄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搜倪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受阂毋摔,但不可否认的是挠美,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祥桅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阔辱煤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞪。    除去对报纸冈、杂志梆、广播躬任酒、电视黔、音像等载体样样能玩得起来垃,还需操弄3G裙、4G等流媒体技术坚禽。我们不知道下一站会到哪里温参矢。   面对媒体融合大潮彼炔,陈总胸有成竹的坦言豁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嫡定瑰,家用汽车转企改制之后继续深化改革修贫蚊。由媒体到传播机构筒让,由杂志到全媒体平台擂秆墒,历经两次创业潜蜜,家用汽车探求新的发展方向乓慰,抓住变革时代的发展机遇玲,赢得了全新的利益增长点禾。不再只是单纯的纸质杂志楷,视频钠靡罐、自媒体等做出了不错的效果休估省。   其次艇都敦,就是在自己的企业定位方面细俗睡,中国医护工作者汽车消费调查垄宿、中国城市教师汽车消费调查是以医生袄朔撅、护士婚、教师等特定的人群为对象做的系列调查蜕妙钎。这些调查一做就是3年附,走遍全国大中小城市燎,做出最真实的数据勿卤堑。 ?   “网红”营销时代   今年以来醋监炯,网红主播频繁出现在各类活动现橙汀,手机发布会脚蹄、车展巫乐、房产开盘先、比赛等一场不落瞧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氛秀隘。”   日前酚炽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军射,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叛硼。   对此事件霸控柒,亦不乏业内人士称胳础郝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走校誊沧,呈高开低走的态势玛煞。   陈梓萱表示膝鼎哨:“在现阶段的传播环境下侈爬,媒体记者朝网红转型前商,把读者转为粘合度极高的粉丝币劣,增强彼此互动木榷火、沟通辆,无论对于报社还是记者个人侩悸始,都是一件好事火落。”   “把流失的用户拉回来杀砂,用互联网糖皑愤、新媒体的方式曝慌,我们正在努力尝试木熬,但具体执行效果如何谷剩瞧,尚无法判断署膏摧。”全媒体时代同,我们永远在路上靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:张瑞丽 版权作品缴昧飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉埂爱,严禁转载悲,违者将被追究法律责任救枪。 获取授权" "  原标题假庇:广汽传祺肖勇宪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狡紊录,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典松填怠。在本次活动上迸委摔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞄份为。广汽乘用车副总经理肖勇表示惟抄:“时尚是一种潮流凄,其实就是顾客需求胃,引起客户共鸣奢,汽车也需要时尚辅,所以GS8出现在了这里凉。同时传褀GS8我们就是承担梦想收,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢锬榫印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌獭,中国品牌基本上没有一席之地复禽睬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帆寇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娃。   对此们咯,肖勇表示棺:“传褀GS8我们就是承担梦想疟箱巨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上临,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上签铃掇,所以在豪华汽车上司,我们率先实现突破鸽萄泰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涟凯立,我们就是要跟汉兰达瓜、福特锐界形成三足鼎立轨病,甚至未来超越这两个品牌立,这就是我们的目标厦狈茸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示继憋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆膘峭,创造单月销量的历史新高枷,爆款车型占3.4万辆慌,但受制于产能安排的影响屎辜,造成其他车型总的销量并不是很高建班插。面对这些问题甩踩斧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矗卸倒。   肖勇表示瓣皆册:“明年我们的产能尖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辽,产能将得到释放李歼。我们在满足GS4的同时块,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诲林,最起码销售五千辆以上诽氛,剩下我们会再分配个其他车型混。”   同时为了加速品牌向上募祈孔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酒。同时肖勇说道趣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型海袜吵,在明年全部投产饥悉稠,所以明年最大的问题还是产能疏扦浮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撬晦,我就是聚焦我的明星车型八。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬练:李芳" "  还有不到一个月崩刚贡,东风标致4008就要上市了遁环。它的颜值诡鹊、科技装配足够有吸引力骚,那么随着锁定竞争对手钩、谍价嗅洗、销量预期等关键信息逐步浮出水面窖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卷骨堑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天退奔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多络。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惮。比这番景象更热闹的卸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炒画。   说到品悲红厘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肌攫,让媒体品到了极致关。在工作人员的讲解下箍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统市说,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞧桃,无不让到场的记者龟屑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识百篓避。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外幌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质施、品味适鼻瞄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刨暮,东风标致在今年推出3008洪痊扯、4008后居,也将在明年陆续推出3008S轨稳、及另一款7座SUV秽纠妨。据中汽协最新数据显示瓷挂搬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亨缚荆,同比增长45.91%窝。那么痢朵,在众多SUV产品中笑壬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢料?东风标致总经理李海港对记者表示踩龋:“我认为要总结一个词就是‘品’字踞警,东风标致的SUV一定是最有品的肃,这个品是指品质梅脱、品味驼,今天的4008就足以支撑这两个词癌浑成。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磺摄?李海港对汽车产经网独家表示鸽榔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同硅呕轰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型杭邦凛,轴距达到2730mm乱玖阑,是同级别车里最大的苏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统滴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撅,在配置方面更趋向于高端屉、智能抱,进军更高一级的SUV市场骗霓。”   然而辟假,另据乘联会的最新数据痞确,1-8月静,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV略祷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫌滴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疾极怠,作为中级SUV兑瑞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鸽牢乒?李海港向记者算了笔账隘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肚该,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嫁范怂。“这种需求就是4008的机会反搬,也是4008成功的保障吻。”李海港表示扯。   “狮虎之战”将上演   还未上市耐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腾劝。李海港认为惠,4008在科技装备藏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的手。”李海港强调贺。   通过外观设计及车况数据对比后发现狗淌,4008的设计颇具未来感和运动感纱苛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抹,4008在轴距上占有一定优势枚,也使得整车造型看上去更加修长素。   那么链蒋,价格呢似急躺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测薄龚,通过对比翼虎的指导价氖炼瞎,小编认为4008的价格应该在19万元左右星谴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秒闭楼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涎吴偶?据乘联会最新数据镣橇,翼虎1-9月累计销售84258辆急墓,月均销售9362辆戈彻蓖。但值得注意的是屡澎垢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痕。那么慌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碘曹极,可以说也有一定难度膳虽。   汽车产经网了解到继,由于目标客户锁定在换车需求的群体举露,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案探,以吸引用户选择4008喀。至于置换方案的细节绊蜜泌,李海港表示还未最终确定涕菇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖日:李芳" "   国庆结束后侈吗捎,北京铜、上海贺驴核、广州杜达、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凉,引来了社会广泛关注狗拔。平台闻风声朴屏,媒体炒热闹篇剿,百姓愁价格荒铝适。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钩抚现,“网约车”只是第一块烫手的山芋伴红。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茅,又要确保公共交通体系的稳定日界,还得照顾老百姓的感受啥。    比较普遍的观点认为啼霖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升隧厩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上囱,征求意见中提到让市场来决定隆秘露,这是非趁商Γ科学的此。作为用户锨局裸,担心价格上涨藤,特别是比出租车贵确,认为监管部门是要维护出租车体系利益涧滇,我觉得这是大家多虑了贪。过去拨,在平台混战的阶段铝遍,资本介入烧钱抢流量寒敌,这本身就是不可持续的尸盆林,价格逐渐上覆商嗑凇,平台收取中间费用是必然的访龋。    对于各地的征求意见袒姐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涂乌。比如说要求司机是本地户籍端台棺、要求网约车辆的舒适度等等忌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甘擅楷。    网约车规范的政策是非常需要的唬,作为共享经济热潮下的产物路狮具,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翟娩陌。任何一个商业模式桥,都需要规范起来肛勾。因处于监管边缘寸撼巩,过去已经发生了数起网约车的卫伟掖冢害案件航石宫。我们在对受害者表达同情旁池掣、对肇事者表示愤怒之后饭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带玖喂。    然而拼侮阶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侧。比如说烙翰坞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陷秸、车辆要有上海车牌酬,并且轴距要达到2700毫米郊即。根据滴滴公布的数据边,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兢,拥有上海户籍的不足万人擦辛故。这个情况在深圳类似史,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蛊惶。如果按照细则明确执行凑,这就意味着蟹佛贩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”揩。    共享经济是大趋势彩,但监管太严可能打击积极性宋楞,这对立法部门是大考验宿。互联网时代缅洁,网约车大大增加了出行的便利轻脖案,使人们在出行上拥有更多选择开方休。监管是为了提供安全高效的服务保障谅伶够,而并非要让网约车集体消失泪泪耍。现在的征求意见许多还是首次提出偿琼恐,建立体系的过程中应该让用户断喇炭、司机及平台有更多发言权皇。    我们鼓励共享焙聘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环慑兰胚,与传统交通体系形成良性的交叉互补棺。    我们希望立法魔坪晨,只有合法合理才能保障各方的利益沽碳,所以网约车服务一定会是标准化纶苇、安全化的剩脸谩。    我们希望在所有领域都有不断开放帕、不断完善的发展方向京,这是产业互联网时代的必经之路笨。    文 | 著名职业经理人懊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南随:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按午:新造车企业已经不再神秘独悼虱,告别概念车的品牌曝光期儡男,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氓插。投建工厂北蛾、申请资质土坏,造车矫,他们是认真的绩叼梦。不过派潞八,“八仙过海孪惹、各显神通”韭脓,出身背景不同的创始人涪,对企业产品和品牌的定位群、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”笔。    想听“真知灼见”胖,走进新造车企业洗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绿目,敬请关注屉思。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酮簧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上星添。10月10日恰据,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准厢。这也意味着摆匿活,前途汽车继北汽新能源房免港、长江汽车之后岭俗斯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”借蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中睬保,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本层募柬,可以稍稍松口气毖档旗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兜匈卡,他直言到2017年底前途K50车型上市前茎别,相关准备工作的日程已经安排很紧张壳,有许多事情需要持续推进惭。即使如此鹤菱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心售辞。在与记者的沟通中举伙嗽,他详细讲述了自己的创业经历尺、资质申请的情况狠叹难、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驼骸潮。    短短的一个小时鸥,陆群留给记者最深刻的印象是腻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师憨,他们怀揣一个美好的愿景耽乱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”息东。    ■ 拿下资质不神秘券脐耪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秦毫舷,许多人都对过程感到好奇睬。陆群则表示赶晾,拿到资质并不是一件神秘的事情巷蛋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撅绵,一点一点把技术做到位钵雹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来部。”陆群说挝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弦。具体流程是鬼忱剖,企业根据相关标准去申报项目吞陶菜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巾疟。陆群认为竿屡嗣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陛、引入新的技术和参与者怜峰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蝎跑奢。其中对电动汽车的四项关键技术恭团茸,包括整车的集成和控制技术炬,电池的管理技术戳烙爱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求把挟茶。同时袜孤辞,技术具备后还需要做出整车粕谩倘,并按照标准做大量测试呛井屁,要达到很高的标准闺鳖嘘。据了解恼,整车控制管理系统(VCU)鞋橇趴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸥俯,也是已经掌握的三大核心技术祈。    更重要的是海,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吓希屡。早在2010年缔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盾呐骂,开始布局电动车斑嘛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目呸。2012~2013年客届,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目飘呛慕,在高端纯电动整车设计吕、研发方面取得了初步成绩姑。陆群说悸讨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”去、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戳颧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舱,开始引起业界关注粟缮把。那时现糕,行业对电动汽车的关注已经比较高抬,而前途汽车早已走在了前列抠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捞厘热。”陆群说泞娃敬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司写,专注纯电动车研发芜、生产添台、销售及服务劣构坝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墩。”2015年9月潍,长城华冠登陆新三板挂牌交易滔虫坪,成为新三板电动汽车第一股肺。目前夯徊离,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斧,包括整车业务板块(前途汽车)舅帘、设计研发业务板块(华冠设计)埃犊,以及核心零部件业务(华特技术)夯华。这三大板块互为依托磋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勘纪搅。    拿下资质鞋硅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点两。    ■ 技术项独、生产基地甸、供应商都得一流    在做电动车的这几年宦播,陆群对电动汽车的理解越来越深入仙坑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机厩、变速器等物理结构趁沃媳,还需要产业链配套练纯、成本控制没、核心技术开发等一系列工作悄铰。“自主研发的核心技术缺尚、国际一线的供应商和自建的生产基地来绞,是我们的三大优势颗山摩。”陆群说戏彻哀。    陆群说倘课,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巫取柏,市场上找不到合适的零部件供应商伍搏氓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术多秦。目前唬褂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瀑皋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化股耍派、VCU捻、RESS等核心技术魂阜,使零到百公里加速仅需4.6秒谈,最高时速为200公里茫,最大续驶里程达到300公里淡别。而据陆群介绍垛萌督,这些电控技术相关的零部件譬,不仅前途汽车自己使用佳,也已经为行业中其他厂商供应肯。    在供应商体系上讹砰,前途汽车同样拥有强大阵容穿视瓜,已经先后与IAC酿、博世痉、布雷博煎换、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哭。这不仅确保了产品的品质革便丧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啊掸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞭伞蔽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时办森,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搂。今年2月焙魂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蕾,按照规划闭附弧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆睹筛沟,将在2017年中试生产广老,第一款车K50将在明年底上市涉。值得一提的是通,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堕诵薯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”库逗,最大可能提升汽车的轻量化水平费娩。    陆群认为韧厘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车獭,而是要通过成本控制北乓、技术提升来实现兄,其中轻量化就是很好的解决方案鼓抱完。他强调林菲:“前途汽车的产品规划和市场策略沫世,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凶沏腾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仆柑,在全新的市场领域不断成长诗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来婆全稻,中国新能源汽车市场前景广阔茹慈疵,存在巨大的市场机遇兑。据他估计勾汀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来康。他表示借墙脯,前途汽车已经做好了准备胎寂啪。    陆群始终坚信一点操,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西媳弟灰。在他看来画,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”输璃恫。“所以荤,我们专注车辆性能惭裳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虾懦童,迎接智能互联时代无。”他说旅凤尺。    自1990年大学毕业进入汽车行业堵砰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匠巢诚,创业历程也已经13年我,算是行业的资深“老人”蔑颠卉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氓辱貌,他的团队也是一群“汽车工程师”踩什,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远短睬茎。    陆群说床黄蒜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为懦,像华为一样拥有先进的技术挥兽、过硬的产品品质以及国际化的视野惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钦,同时貉检秒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挠卫楔。一时间素痰寇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来心。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芒首,对于新政耻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瘸炉没。    看自己   记者洁桶警: 首汽约车有哪些新的动作和布局豆芦库?   魏东髓: 一方面蜕梨乌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面推,根据北京封姥喝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甜工泼,我们会在司机钦、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓜,继续增加运力保障钵抠,这其中包括增加自有车辆拴弯孔,也包括增强与当地伙伴的合作歼薪。    看政策   记者翰等论: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后略,有观点认为记头酒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鹿竟: 这样的说法不客观芒杠具。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定己柑戏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情衡劝。    某种意义上讲秆,首汽约车项目上线之前旗普桃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炕,我们只是在政策范围内尝试着做怯凌栖。彼时录褂沥,我们借鉴同行业企业技术手段承柯、商业模式和合作模式扦,在政策合规的前提下幢,尽可能尝试八陆,当然灭皑匆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后保鞋嗅,我们是十分期待政策落地的迪。因此抒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贸醋。    记者篱怕锋: 怎么看待首汽约车的先发优势擦妓骆?   魏东嚏: 的确距公红,北京市场上我们目前是最贴近政策的瞄佛怕,但从全国“一地一策”的角度来看洁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的督。    看行业   记者吗盾七: 按照当前征求意见稿来操作坡盟阑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忿皆匿。   魏东梢怠搂: 我们对于各地方出台的政策表示理解停,网约车实行一地一策制度蔼乐,各地会根据各地的交通发展水平匿、城市交通需求来决定如何管理网约车谈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发定般夏。    看未来   记者秀: 未来行业格局将有怎样的变化钢?   魏东储: 当各地政策正式落地之后痪,会明确供给的标准畦射,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙量恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域汤譬,同时纳徘,对于准入的司机进行严格监管婪蟹炭。因此擅鹃磊,在未来行业格局变化上皖莱迹,在大的方向和框架上由政府来把关褂,在框架和方向范围内司斥,各家寻找自家的竞争点和突破口陆取身,现有的平台选择优化平台和转型升级腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始完,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挞闻,并通过一系列体育曹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻适、活力的品牌形象么。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体熔贸糠,除了年龄担戒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人违。” 10月13日垒卡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轰杭。   据悉靠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记莲庙,并向年青人传递积极的正能量道耻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典玖伍。未来乳浪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动焙靡洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言发烹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搏退,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讹凉私,借助本次人物盛典胎乌笑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁保江老。   “2016年坎炒截,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’萍啼韶。” 郭伟表示集,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作眯膊霉,不仅让不同圈层的消费者虾瞥仍、车主芳幌、粉丝共同参与到活动中刮胃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仆镰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机负嚷驰。”   事实上山竿埠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撇敢扳,包括体育以及音乐类的综艺节目溃,实现了跨界合作链。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桓谓稻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赎附,更赋予一种精神的体现和时尚的态度括。”   根据最新销量数据显示七漂,东风日产9月份的销量出色宠寸脚,同比增长超30%界。其中主力车型轩逸歇、逍客孙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锋。   郭伟表示翅苯,“东风日产今年的目标有所提升枚帆趣,对今年销量保持信心绒。”此外看吻纫,谈到是否有可能再接再厉霞咖懈,在总销量上攀升至第四名的位置时鸿翻毯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拼彩,能超过前一名最好签萄酒,但最重要的是与自己对标诡哭。”   责任编辑帛鞭登:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓涕莱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组居,管理层不参与讨论通,每组都有来自全球各地焕、不同级别涛、不同性别的同事宝鹤。”蔡澈说艰驶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扯华炬,大家相互协作商我绞、互相支持盒蔫唯、勇于尝试帮嚏。”    中国经济网综合外电报道扰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晃副衫,其宏大的构想才刚刚开始咳。蔡澈现年63岁袒瓷烫,其工作合约预计到2019年册,在刚刚过去的2016巴黎车展上袜鸽,他再次用前瞻的眼光和布局还睹,为戴姆勒集团未来的发展套,提出了新的方向伶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说犀诺煞:当年学的是电子工程专业残问,就有人建议“傻小子喝冯哺,去学机械工程搂敌。”轮荡,“今天来看加试,坚持初心梢,梦想终有回报缚拴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体们,在报道戴姆勒集团的“变化”时勃,都会引用蔡澈的公开演讲枷绩,因为他提到了电动牌外、互联坏、智能和共享等前瞻主题傲杰。    首先粮篱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腾,并计划到2025年攻耗,成为高端电动车市场的领导者接。当然湍食铣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捅嘉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的习牡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念草猾奉,恐怕显得更稳健水锯换。    “在所有这些领域擒浆,你必须为未来的投资做好准备贪长,”蔡澈说薄湃。 “但这是令人兴奋的繁赁,所有这些发展不仅仅是技术的改变呐恰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务膛乖噶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滑,内容丰富的CASE(瞰思)计划尼吕,它取自于智能互联被袱哺、自动驾驶泛敦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母室擞。有评论指出石:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豁,就是要对未来做出承诺门蹦垂。 巴黎车展发布会期间杀,蔡澈穿着休闲衬衫梗翁释、牛仔裤和运动板鞋腹式剩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名京艾钾,但蔡澈作为首席执行官工车,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讲奉还,以加速决策和赋予员工权力著称法瘫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”糜探礁,鼓励对新产品和新发现抵贝,进行实验性的尝试沏陵。    巴黎车展发布会期间甭浚什,蔡澈穿着休闲衬衫翻扇、牛仔裤和运动板鞋桐回稳,一改西装革履的常规风格绅泰芍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到材:“我们并不是穿衣方面的专家妓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泌湍庐,而是留在了在工厂附近的办公室窜,尽管条件略艰苦容宛。至于在衣着方面的变化莎彤刷,没有具体的规划顶,因为衣着是表面化的骡涸,符号化的亲,尽管这会传递一些信息瓜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示图曙:近些年儒规,我们尝试了很多新的想法澳边,对整个行业而言都是全新的尝试浓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赖纽,很多同事都参与其中浆。    “仅仅3个月的时间速,我们收集了150个优秀的想法褂低伪,这些都是关于企业未来建设的好点子筹。我们把参与讨论的员工分成了八组肖际肚,管理层不参与讨论几,每组都有来自全球各地交滔、不同级别瓷犊、不同性别的同事咕。”蔡澈说喂馆堂,“今天提到的鱼群式结构蔽,希望让公司更有活力蒙,更灵活娄挎挟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箱睬,大家相互协作巫卸柿、互相支持蓉募镣、勇于尝试浅。”    几个月前冀还授,在柏林的一次会议上捆泥波,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片围,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骄酚号。根据德国报纸对这张照片的描绘良泛伤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墒。蔡澈告诉开发商巷蟹慷,这张照片是30年前拍的答伍祷,那时醇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓜。    随着电动车品牌的发布炮痢,以及首款概念车的亮相拣拉返,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代殴。在戴姆勒的规划中汕八,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吹牢匆,包括价格怀挂碘、外形和性能彩菱。据了解劣害,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杯,包括在德国建立第二个电池工厂炮淡雷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蜕酒稠。主场“作战”的雷诺品牌兄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磁第鲜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兰,包含设计厦寥、产品以及市场布局等方面蘑刃蹭。    发布会结束后健添毖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诵箩。在面对面的交谈中幂拜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兜毒。另外怯黄芒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题箱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作樊。    网通社仁酪:在中国市吵鼐忝啤,2017年雷诺在中国有什么挑战琅帽?    戈恩桨且:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长窟,中国和印度都成为全球业界的引擎呵噶。2017年是雷诺非常重要的一年伸贺翻,我们的销售会起飞灭称,就像飞机一样廉党,正在起飞向上并且不停加速嚎。对于日产来讲恫背洞,也是非常重要的一年快镭反,还会进一步推动启辰的产品仿裸孰,这个也非常关键措宽雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闯醛时:您如何看中国新能源市忱汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛙刑现?    戈恩炽剐:我认为中国会成为全球最大的市呈省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钝狄。对于日产而言傲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目犬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的洽。    网通社铜涕策:对于雷诺和东风的新电动车项目憾,是否可以更详细的介绍一下燃?    戈恩窖天:雷诺和东风进行合作滥兄禽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膘藐抢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论渺,最终项目还没有做出决定嫁伺晴,但正在研究当中绷嗅芳。    网通社眷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进席?    戈恩径:自动驾驶一定会进入中国汉筋,这是勿庸置疑的睦羡窟。目前蟹酚,各个车商在这方面的竞争非常白热化脊较揭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恰骚葡。在中国相关法律法规允许的时候锑损,我们的产品会进入中国患溅胁。当前廓,我们的样车正在美国轿施、日本做相关测试仿。与此同时蹦,雷诺当然不会遗忘中国市场乃垮返。我们会在中国市场进行一些展示项目垦,这会帮助我们完成产品差异化的工作钨,也会帮助提高产品的竞争力渴。    网通社竭颁:三菱的加入淮芳摩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陵娶弓?    戈恩刺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帘瞄伟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掣缄。我们认为2016年包含三菱在内剐谷贪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关邻爱。所以它不是目标担翟,而是我们现在工作的结果睛。展望2017年锭疚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绥,尤其是三菱的加入说督蚕,让我们有潜力跻身全球前三绕尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 能畏软,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响轿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悲。”Kalanick 说道肃。“如果真的发生这样的事翠承,而我们没能参与自动驾驶的开发毫,那会发生什么事驹蓬碉?未来将迅速抛弃我们恕。”    上周四繁抱,Uber 对外表示僚蘑:8 月底柿犁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鸽玩氦。    与平常用 Uber 打车的程序无异浅惦犊,系统会为乘客匹配 Uber 专车省廖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务身。虽然是自动驾驶汽车痛矛,但车上会配备两名训练有素的工程师航。一名工程师坐在驾驶位上扑沦巫,随时准备接管汽车控制权坎女,另一名工程师坐在副驾驶上途铺檀,详细记录汽车的每个动作炯宛防。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外痘构,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto毙慰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瑰。在采访中末健,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业袭摄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泌昆撅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈蹬臁,现在卡车运输市场也是如此媚。”他说恍摧。“现在谈这些还有点早弧错芍,如果非要说点什么哗怜覆,我只能说我们已经进入了研发阶段柒卉。”    在采访中矗,Kalanick 还被问到暇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代岸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存飘。他认为在交通自动化的世界里境锤措,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俊仁贸,但驾驶员所占的比例会下降病。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筋。    Kalanick 说道芒轰莲:“像旧金山这样的城市惫攘,大约有 3 万名活跃的专车司机锑充。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机塘梆,但是别忘了觅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车歪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拌,自动驾驶汽车也需要渐池。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的穗急胳,有些情况是处理不了的部。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹诓呒薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坑幕动。因此我并不认为驾驶员的数量会减少备。”    他举了一个例子人书殊,电话刚问世的时候绕,需要一名接线员来接线赏腺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会聊睫,而是创造了一个全新的行业伙,并创造了大量的就业机会辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔挖奴:李芳" "  穆伦认为瓢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琼合,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车另碍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渐灵,包括汽车的使用方式菇。    自2015年9月25日临危受命泻漏,出任大众汽车集团CEO至今伺嘿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间峭隧阔。那么堑慈,一年过去藉程晚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酱船尺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后飘髓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得委绥骋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后聚硕殊,贴有穆氏标签的大众剑,其未来又将是怎样的呢污?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纷荆,借已成惯例瓢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讥绞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》检寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赋快荣,穆伦首先抛出对大势的几点判断妮腿,也就构成其《巴黎宣言》的构架捻邢。他认为荷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代默,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喝倘荒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业献扛臼,包括汽车的使用方式犊份外。 大众汽车集团CEO穆伦    他说人,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求态躺熄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秦寡广,这需要我们用全新的理念剃故居、全面的视角对于出行方式进行解读晒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来峡犯。显然爆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的视瘫湃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俄。我们需要联接汽车世界和数字世界革巷灸,让消费者获益忙纳,推动社会和经济的发展慰刚希。同时顺应驱动技术的根本性变革肌,即电动车是汽车行业的未来酶奈。尽管如此备,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叼时。我们必须黔斗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代橇疾戮,同时推进替代技术的发展污。    穆伦坦言卿款,应对当下的变革驮糜,对于大众汽车集团来说瓣,是一项十分艰巨的任务辫老涛。尽管如此火稗,我对于集团未来的发展持乐观的态度擂。因为在过去的一年里隙赖屋,我们兑现了承诺粟, 增强了核心竞争力聪,积极推动集团业务的不断发展扫伺。因此度记宏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”届,而是“大众汽车集团将如何成功”扒畏澎。为此详,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兢。集团的目标汞,同时也是我个人的目标钉稀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者猴扭陕。    他说凌督泼,今年夏天财舞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容羞。我们强调铜文,集团未来发展的重点领域将包括绣闺:电动汽车苏、电池技术辨、数字化滩、无人驾驶和人工智能禄葡,以及全新的移动出行解决方案缴坷。放眼未来铆,很多人将不再拥有私家车仓邓。即便如此岔杆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炯灵哥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钡、大力拓展移动出行服务阀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图帆褐,包括集团旗下众多品牌的战略檄觅、关键指标和相关措施缉捶。但在此之前贩氛浑,我们并未停下脚步亥茂搐,而是继续开展相关业务姐耙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搜,他特别谈到呸性谰:“在中国帽题,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陈醇案,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”峦帮了。    穆伦表示汐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驮比。这些实践同时也表明菜齿,即使目前面临压力洁搔,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓬。他承认茂衫浇,坦白来说纲脸,柴油发动机排放事件影响深远昧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仟。我们正全力调查事件发生的根本原因采,不遗余力地解决所有问题驴狙,并在最近几个月取得了实质性进展享。然而对于我而言蕊,构建大众汽车集团的未来瞥,也同样重要鲤块媚。    穆伦说怖夯,今晚酥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瘦米汗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌病无不。在2025年以前堵藏珊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茅鼎,并在欧洲市场占据领导地位胳铰。    最后广,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望徘:“未来看,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堕泼煌。它意味着自由耐第、乐趣和情感稳伦察。因此篡,我们注重产品设计疾樊,并将以崭新的视角进行设计创新”蛔了示。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  今年7月底勿鼎,在2016年世界500强排行榜中睫驳铰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穗矾,比去年跃升47位辫嫩,排名第160普呢,引起国内外企业界臀法实、尤其是汽车业界的瞩目率冗。    今年斤檀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹦吗诚。恰好是在10年前处挖,徐和谊出任北汽集团董事长扩,策划温侗哺、主导酶惕、实施了令北汽集团由乱到治铆坍,由小到大夸附猛,由弱变强的变革脖细,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滇、有益歉托料、独到的成功尝试际茹赖。但是称搭,当中国经济网记者约请徐和谊跺,请他以《老徐和北汽这十年》为题吭鞍钒,谈一谈自己与北汽集团时官加,徐和谊温和悄睫风、憨厚地笑着说瓤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己典癸,少谈缓磊,少写纯褪谷。    于是溪缔,在不久前的一个上午动砷镀,在北汽集团的一个会议室里匪懦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访无,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道校暑催。今天是系列报道的第七篇虹萝书。   “北汽这些年发展快鲸垒嘲,我觉得合资这一块侮岸诚,起了非常重要的作用结。不光是从量上嚷,速度上洁,还有效益上”说捌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疲爆,如是说道轨牧玲。    “在各种场合我都讲募黔笆,北汽就是合资反哺自主”艘吻痴,徐和谊告诉中国经济网记者矛,“合资和自主诫斤伦,绝不是对立拨宪泥,而是互相借力”罐皇旗。 2002年10月18日猛锋现,北京现代正式成立铅绘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记财、董事长算起卑缺该,徐和谊执掌北汽已是整整十年酥嗓摔。在徐和谊的带领下瓤块,北汽从最初的“一盘散沙”挥山仍,到如今的中国骨干汽车集团轨,取得了长足发展殿犀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豆握,北汽位列第160位磕,比上一年度提升47位校,并首次进入前200名促畅匆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冗貉敬。    “北汽这些年发展快柔删,我觉得合资这一块坊埠,起了非常重要的作用你。不光是从量上淮头苛、速度上补借,还有效益上”轻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时论,如是说道衬虹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哪伦,徐和谊结缘北汽苇相零,也正是从合资开始伙期。2002年惶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立参椭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目握版,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乃妇浚、发展首都经济的龙头项目和示范工程吝。    为此纯,时任北京市委工业工委副书记鬼扒拍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽落白,担任北汽党委副书记凡狈式、副董事长辅汉般,以及北京现代党委书记涪镭、董事长恒裂。 2002年12月23日府,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啃,北京现代实现当年签约兄、当年建厂倪络、当年投产枚、当年出车领。在短短不到一年的时间里捐躲舞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慕就型,迅速在中国市场生根发芽侮多段。由此创下了业内独有的“北现速度”容杏蔡。    时至2015年幸梅叫,北京现代已拥有第九代索纳塔碾瓷、全新途胜帅盲途、名图窍、ix25仍、朗动存、瑞纳等14款车型筏慰,涵盖A0级狸蔚、A级秋蚕烯、B级瑞茬、SUV等主流细分市诚住,累计产销量突破700万辆废埔户。    北京现代官方数据显示汾孟,今年前7个月惺,北京现代累计销量达到59.3万辆错磋翁,完成全年112万辆销量目标的52.9%奖斑榔。 2005年8月8日圃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年葛笔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司郝旧斥。北京奔驰的成立兄既溺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锰淳。    虽为国内高档车市的后来者派挟乏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拱密侩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划申精,实现产品导入虏当纹、股权调整散惫杠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桶那,北京奔驰由此迎来了高速发展期渡。即便是在国内车市进入到“新常态”后既奉矗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅掀掇,远超行业平均水平冉。    目前惨,北京奔驰已建立起全球面积最大井冕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搪斜汾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂射马巩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烘痘漓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鄙斗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业富姬仙。 8月22日菱阜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托接涧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狙:C级车衬、E级车避闺、GLC SUV和GLA SUV辟。官方数据显示份核吐,今年1-7月氮,北京奔驰销量达167307辆顷归虚,同比增长32.9%嫉。    8月22日岭焚澳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市穆纪究。在迎来年内最重要的车型后虫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜改,着实令人期待铜笔膳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桨嫌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辞维,更是为北汽自身的发展提供了极大助力暖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泛孔粹。    “在各种场合我都讲磊,北汽就是合资反哺自主”偿残烩,徐和谊告诉中国经济网记者腹竞,“合资和自主娘,绝不是对立靶铆洛,而是互相借力”吵。自2009年以来楼徒巧,由北京现代侗猎林、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缚伙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贡道诵、管理流程予以借鉴的数以百计煞。 北汽自主实现百万辆    正是如此祁拷,从2011年薪鹿患,第一辆整车威旺306问世泪,北汽自主销量直线上扬称:2011年达到2.4万辆跺掣、2012年实现7.8万辆耪、2013年超过20.2万辆告、2014年突破31万辆删公、2015年完成33.7万辆岔帽。历经五年多的时间庇沮扣,北汽自主已累计生产达百万辆笺,跨越增长令业界瞩目邢拣同。    “着眼未来迸菩,对于合资我仍然非承棠眨看好嗽说刷。不仅是十三五疟爸,未来很长的时期估惯矗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舰噶。另外纯欠,在此基础上凛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辰锨,徐和谊表示惯黄。    “年底前还会有更多的好消息尼,不管是在新能源领域嘿蔬丰,还是整车领域团捍,包括一些重要的零部件领域褪,还会有一些新的大项目落户北汽导汞。这样酞箔家,为北汽更长远的发展凳,我想合资这一块苫袍,贡献还会加大脑拍阿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰慧虫:李芳" "  9月29日返檀联,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上徘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲须。   蔡明指出公吮,中国汽车市场曾是低质量豆扑澜、低配置络、低服务的代名词锌锨梦。诚然诗,与美国汽车市场相比男瘦,中国汽车市场还不太成熟呵。但是戈,趋于完善的服务质量罚、规模日益庞大的车展碌、逐渐被认可的中国自主品牌拎咆炕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嫉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酣顶怜,分值越低表示可靠性越高怀酚德。J.D. Power近几年的数据报告显示恫杀庇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趁乡彼,从2009年的178PP100到如今的102PP100瑰羔乃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嵌幌汾。尽管与美国市场还存在一定的差距瓶藤疯,但中国市场的后劲儿不容小觑踩鲍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挠瑰?J.D. Power最新数据会给我们答案捆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豆狭蔫,而中国市场的进步速度为每年4PPH戏厩驴。在车型研究上迫献,中国赶超美国市场需要6年时间陇娄忙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH编朵材,而中国本土品牌进步速度为8PPH嗓姥。在生产车型上泊,中国赶超美国市场需要5.5年奋。   3. 在了解美国客户的需求上摆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年闷樊驼。   经过对这些数据的了解和计算涩届俺,平均下来每,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佳羔霞,才能百战百胜苦,想赶超美国市趁稀,前提是了解美国消费者的需求憨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狡停洽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为崇榔熟:车内有令人不愉快的气味潮漠、胎噪声过大(来自车身下面)滑缓、耗油量过大妹、风噪声过大(来自车身周围)类、空调开启后范佬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为聚洁芥:内置语音识别经常无法识别/误解命令舵喘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题墟滑檀、风噪声过大(来自车身周围)厘菜冗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)观确、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档号端。同时屠碧,在前10大问题中瓷愤,只有一个问题是相同的凄,即风噪声过大朵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异枷雷滥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抬迟去。中国消费者更注重感观(嗅觉为存效、听觉和味觉等)方面的感受质量诗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夕棉前。   就目前来说蒋幂,中国的汽车产业还有很长的路要走涵拘,无论是汽车的质量羡嗽,还是汽车的整体销售体系斑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绢。凡事欲其成功脊附,必要付出代价氰竿卯:奋斗替。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缓芭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隙申:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阔新:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编遁袭枚:李芳 版权作品挨始,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔,严禁转载品枯,违者将被追究法律责任女锤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行路,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览校牧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会馅偿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桓忻。同时微,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佃,作为本次车展的重要组成部分之一橙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穆户,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠促蓬加,中国机械工业联合会会长王瑞祥戌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盖氏磕,为中国汽车产业的智能化到,信息化方面的发展做出指导意见碉。   本次峰会主办单位坷辑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接红秽:   贸促会汽车行业分会长王侠变塑韧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尾颇委:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林邵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮许狗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甭擞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铅簿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炽窘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌般:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寇藩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看砷。因为我以前开玩笑说了一句话煎,我说这个车联网这两年已经实现了蹬,就是人在车上用手机连网亭澄桃,这已经实现了储。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堪顶,手机天生的使用起来就比车机要方便酒诲急。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秸瞎。有一些改变我们已经看到了思据庐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了槐。现在有了优步怖刻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了埂,这个确实听着都挺有道理覆,我们一听都很吃惊连。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享救绩,搞来搞去就卖那么几百台车捎酷激。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寥纲错,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弥传守。对于整个汽车产品慰犬凄、汽车产业链的改变它到底会怎么样练狠轮?   回到出行的那个问题妊,我觉得大家也不用特别的担心敲冻奔。我先给大家压压惊香上渴,有两个数据很有意思鄙突闭,一个是美国湾区的汽车销量互狡,一个数据我们一查就能查到俏邦斑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胸结,现在渗透量已经非常多了榷怒铣,优步在湾区这么普及了级,买车的人是不是变少了捎挎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沽咀铃,这个没有变少袱蓝,而是增加了年磋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错始怯。确实涨的很快哨香,这个和大家的想象是不一样的柔,觉得汽车销量应该减少谷,怎么还增加了呢陛赊磋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涕岔,你说滴滴氦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舌诧鲸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买成岛,这背后真正的原因我就一直说飘赴瓜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了牡劳,其实出行不等于汽车卿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺法、道路密度不够这种应用场景肥努。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肮谩惫,其实它真正的加剧了中国的拥堵男幕藩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骄。汽车也不是简单的交通工具搂辞挂,如果把汽车还原成一个交通工具佩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痊录。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由丛盛吝,我可以开糕哭,我也可以去坐地铁拐瓷,我有北京和上海的公交卡芹鼻、地铁卡逞目,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车醒,我也可以骑自行车鬼,有的时候感觉走路也很好孰起。   实际上汽车和出行之间不是划等号的却,汽车行业当然会发生改变卤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑物席涵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验獭半。如果你只是把手机当做一个通讯工具崔,在2007年的诺基亚已经做的非城擅睿好了慰,但是还是被智能手机行业颠覆了屋攘。在汽车行业也是这样斑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捌奖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粹,我们去展望一下邪秃豪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涟莽,大家都提到很多了埠嘉搁。其实很多人的展望角度是不一样的迷蒲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晦丛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了怀汗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掳点扇,更多的是解放了你不用开车炔,分享的是司机些损。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够探扛污。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浇藤,它是一个规模经济镀。它的交叉点大体上在2020年就会出现扑戮,我们的预计2020年在美国就会量产炭,在中国可能会晚两三年伯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谢掇弦,这是我们要看的一个趋势税仑脯。   第二个趋势篡权焕,移动互联网会加快电动汽车的普及裸溉片,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沤邻。很多人说电动汽车是因为省油钱婚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车轨稿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了李,再也不需要去加油站了府皖。第三个带来的变化就是对产业的重塑躺,以前汽车公司都是专注在制造绿市,用户就认为是汪洋大海凑道疏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链羔氮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面橡烦橡,内部管理的界面刚葡瓣,反而把制造这件事情也许就可外包了梨椽划。最后一点妥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接巾限,所以汽车作为交通工具以外的部分诺搐,一个用户买了车以后需要的增值服务壤界,汽车公司就也机会去提供这样的服务侧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饱末豪。所以正是因为这样一个对移动互联网钉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化清,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构片构聘,超过1700名员工傲慌稍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翟杠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肯秀垄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业费,激励用户啡,这样蔚蓝的天空就会出现慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侠形。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荡。同时哇凄茄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绊尼,作为本次车展的重要组成部分之一情,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哇密浚,中国机械工业联合会会长王瑞祥需据,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言操判涕,为中国汽车产业的智能化水棺窗,信息化方面的发展做出指导意见墙侈。   本次峰会主办单位缆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彤捅:   贸促会汽车行业分会长王侠葛把巨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傲缎卞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吓路:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林砷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骋悄词:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哗朵抬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勿嘲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穗颈担:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘体迷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬罚快玲尉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敖,因为现在我们是全世界销量最大的市场痹郸脑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坏拎罚、环境污染等方面滤怂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战欧解。同时融售身,智能制造零、工业4.0洛、移动互联耗成匿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战暮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”廊、“互联网+”等发展战略汇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点释。我们有很大的机遇垄啥棚,我们会见识很多非常有趣的变化羡氨。   当前业界普遍认为蓄傲涤,低碳化勒、信息化茫、智能化是未来汽车技术的发展方向琉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戌戮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台膜,正在成为汽车行业的发展热点触,正在助推中国汽车产业的转型升级斑笛淬,从而进一步打开智能交通产业的价值鹃擒晌。在2010年的时候清,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索徒病,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统婪推,为用户提供全天候鲤剑橇、全时段的服务愧漓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恳耿,签约和活跃用户超过一百万讲我酶,累计为用户提供约2亿次的该户服务褪老汇,人均交互服务超过11万次桶。经过近七年的发展鞋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贬饺、凯迪拉克夸阿、别克稀锌垦、雪佛兰上使用纪诗谱,倍受消费者青睐褂牡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此恕,面对新的市场和技术趋势浓扔,基于车联网多年的探索椽嗽、实践结合行业的技术储备悼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略莱,提出了到2020年力争100%产品实现互联奢粮,并致力于打造以车载信息服务狮裳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务啼氰,为人醇、车提供安全智能便捷绿色出行渭培迫,初步建立和谐的人曝、车哨、社会互联生态圈乌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克错哦轨、别克宛豹、雪佛兰品牌捌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广郸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坚。除了安吉星在移动信息和网联上铆绞困,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鲁薄、内容服务能力渭倡霖、大数据运用能力蹬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俄胖、B2C的业务融纲搪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全本妙屉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露癌、支付安全勒挽便,更可能引发行人安全和人身安全勘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窜飘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入末,网络安全开发包括威胁因素识别外丁瘦、安全战略制定妊貉娘、安全措施执行懦虱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准看,并且在过去几年不断的进行迭代升级另纬巧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苔。伴随车联网技术的发展骡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扣酞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术甭触剂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悔腊贡。让汽车驾驶更安全韩、更轻松茶贰、更有效测。   我们身处在这样一个时代捅睛撂,新技术层出不穷使一切变得可能炼希庇,我们也是非常幸运的一代人蜕疚妮,能够见证汽车行业在国内泌、在整个市场上有一个颠覆性的发展舶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毛妒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旗采垦。同时也让我们对明天更增添信心和期待驳熔,激励我们坚持不懈的努力庐伺。   我们相信匣恭,汽车行业的发展刚刚开始赴畦瓶。汽车行业与其他行业的相互交流乏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肺狸。我们会和同行一起共同为之奋斗推搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   9月28日刻,在2016上海浦东国际汽车展前杯富铣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尘填酱,新兴造车势力脾、养车椽系、汽车金融等领域从业者楷墟裙,走到台前羌,与大家分享及探讨未来的市场前景蛋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲攀。    吕征宇跋吩肥:各位领导蠢憨、各位嘉宾抛比鳞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袱寂虱,刚才我们的同行说得非彻遥好权晨克,其实我们有一个共同的理念嫂,而且我们也有非常多的痛点废煎惹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来废潦暑,我们也有美国合作伙伴的公司吹,乐视的七大生态是有机的贸郸,在零基础上打通的未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的览仿纲,目的就像董事长讲的一样画赂,让“蓝天白云”再飞翔叉,目标就是打造全球最先进的超级汽车佩。    那么用互联吝棵、智能嘶痹厕、电动长、共享的方式僻筛,实现“未来”的交通方式缉付郸,我们认为汽车产业汉郝,还是没有被互联网变革的产业部。对于乐视超级汽车生态而言蔷菊崩,我们有四大基石皮郎笛,我们相信社会化茫、分享化膘、互联化哄喜裳、共享化将成为我们未来变革的方向尉颇苯。    从我们的汽车生态诞生以来囤报杉,我们保持着快速的发展录鞘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扔瞎缄,落地在浙江湖州 婚,这里包括绿色环保的环境售汰虚、自动驾驶的一些功能和区域糠弓拳。    同时我们最近可以告诉大家垮,我们的产品样车在美国已经开始路试飞,技术在百米加速已经是全球领先了赶笺叭,产品的量产进入倒计时状态篱矩姐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冷茄仙,创造首轮汽车最高融资金额的记录络散锑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乱爬概,协同开发也是我们在北美的基地冠寄搓、中国的基地匿、欧洲的基地共同开发尝略。同时我们的战略开发电动的底盘机构腔喉税,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件魂。    第二个就是智能化弓窘唇,车是人工智能的最佳载体放庆,乐视做了大量的投入乡,在硅谷和SSA成立了研究院盼,在智能驾驶也取得了突破性的进展桓犁。社会化就是刚才说的分享徊小竭,我也非常喜欢这个创意蔑疾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石幸凭,我们相信在共享经济的领域里聪珐,无论是Uber的繁荣采峦,都证明未来不管是房子设、汽车都是重实用的趋势枷,所以乐视将战略转移宫陷,推出车租赁的平台开袜,我们叫做乐享平台沛馁。    其实最重要的议题尽磁,乐视作为互联网公司募效,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解噬,电动化锚、智能化吹、互联网化桐龟讽、社会化填壁,这四大纬度有密切的联系噬。    我们把汽车当做全新的载体窃猫虎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揩宫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凶话劝,谢谢大家栏航吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客败:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唉订诬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秤薯,他认为车联网脓烽,既然是大势所趋仍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网习,少炒概念妈探摊,多做实事局。 以下是王侠发言实录建曹墓:   在这个夏末秋初付戮儒、时令更替的丰收季节庐拜溉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典需。在此喂村,我谨代表主办单位中国汽车贸促会石德嫉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来从购鹅,汽车产业的电动化邯彭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皖宏救,而且也正在成为全产业链创新求变赐慧、转型升级的主战场凹玫。但是簧,热点和繁荣的背后份萄孔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面林。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氖趴,车联网也在热捧之后开始遇冷标竞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拌钞。其实缴绷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战你,我们要理性面对釜扑熄、系统分析巍户缉,既对前景充满信心俏靛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识土,才能在变革的大潮中认准自己的方向喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韶廉,我们要清醒地认识到炮乔捅,汽车的智能化和网联化是大势所趋炯饶,是不可阻挡的方向对斥。电动车还有技术路线之争窖、对减少污染和能源危机的疑惑断位海,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处探浅城,没有坏处钢。汽车诞生130多年来绞攀,除了带给人类方便之外疟握蕊,还带来了许多难以克服的问题迷吃,比如交通事故商镭、环境污染和拥堵茎诗、能源危机等等茶。车联网和自动驾驶等新技术的应用滔星薄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐良搞卫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碾榔。现在不少基础薄弱的车企吗修颇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招官,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守岁,多持观望态度锭,这也是目前车联网叫好不叫座肝窟、貌似热闹却普及率不高的重要原因憋。我想说的是贝,既然是大势所趋垛甘,就不要犹豫不决朗,否者真的会给对手赶超的机会氰。   我们要清醒地认识到诫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延掠粒。汽车市场的低增长成为常态之后播,我们对于销量的追求空间越来越有限娇横,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式群沤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值癸母歇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腥。   我们要清醒地认识到巷啡光,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破滑灵,必须是社会性的统一行动艘曙坦。一方面电码挟,车联网是一个汽车生态晌毛孔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入馅倪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致麓。另一方面圭拔烷,车联网又是由整车制造商需、产品供应商敌、内容提供商钮偏、软件供应商刃、服务提供商矫床、网络运营商等不同角色组成的产业链情芒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谅卑喂,打破壁垒瓜,互相开放信息系统翱缔,进行深层合作龄雹四,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侠配屎。   我们要清醒地认识到丧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柔寺翠,而是要靠一个技术集群的集体支撑橙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网崔,如果通过手机就能解决的睹,其实不应该叫车联网惜。大数据既衫绊、新能源技术芯昏睹、网联技术缎、自动驾驶技术荷、传感技术挫诚、网络安全技术等捶标矛,这些技术的应用都是相互影响檬吐、相互促进甚至是互为条件的负洛梳。比如汽车共享和无人驾驶日,就只能在车联网的前提下才能实现丰溯坛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变阮,并给汽车共享带来更多可能性挎滤贝。另一方面拍,与手机和家电不同的是藐庐行,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程遣空窖,绝对不是有钱就可以任性的地方籍铝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匆抬科,中国车企面临的问题一点也不比别人少诬卸呻,我们一定要避免浮躁情绪特炽,少造概念创按,多在核心技术上下功夫隘。   在刚刚结束的G20峰会上补擂,习近平主席表示奉灯:8年后的今天蛋狭氨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乖嘶胶、人口增长店份、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舵焦赔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头榷。其实黑套,对于全球汽车产业来讲翘习疲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱激,传统技术进步的空间越来越小钵杉火。在这样的背景下褥盘栖,智能化炭颧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屋禾,为汽车技术进步提供了新路径改,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稗稻李。   今天化,我们以“智驾未来笺、创领先锋”为主题甲,邀请各位企业家颗玩羞、专家学者共聚一堂涩,希望大家能敞开心扉地猩肥,知无不言傻木睡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钨猛殊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逛师干。   最后靶溅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功祭频攘,祝各位朋友在沪期间顺利泻戚、快乐泼廷、安康扣巾岭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型藩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306旱牌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嚎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点醋椭瞧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线际,在下线前夕彼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杭摩报,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读雀辆。 一抚垄辫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型擦。今年1-8月硼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型残得,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呻残,以首款SUV——威旺S50为节点饰电,一步步走向经济型乘用车领域换马薪,实现“MPV SUV双轮驱动”爸聪。对于未来产品规划抖蔬暮,陈桂祥向网上车市透露道:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型煞储详,并冲击40万台销量规模繁掏。” 陈桂祥进一步表示刻:“北汽威旺的MPV法、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孤妊。2017年的销量重点会集中在M50F上轿擎,到2018年也会有全新产品上市烧。”    今年8月16日燃陶闺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苍目究,对于转型中的北汽威旺阑哨缕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化季讽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型躬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品百嗣心,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脾泄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”械。在陈桂祥看来卤操,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孝磋催,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扯捶。    二戮瞳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品裙层瓷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磨。M50F具备明显的高颜值特征房错私,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杀妹偏。而做到高颜值并不容易掣,陈桂祥向网上车市透露脆陶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酪凳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虫。    从内饰来说湃彤,新车的设计均由轿车化标准打造羚藉,其配置在科技感毛卸荚、智能化上都有出色的表现捶狠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伸蠕擅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控聪怠窟。同时侯琴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表莽轮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陆龄,智能化水平足以媲美合资品牌武侩。 在性能方面卢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速控吝,进一步满足消费者的需求风绩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疚谁,到2020年威旺规划40万台的销量纬毋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潦嫩。未来将在夯实MPV市场的同时储沮,进一步做好SUV市场督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀虽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日册,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》牛垢党,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业靶郸:苏州吉姆西蓟计碉、苏州金龙漓、深圳五洲龙搁旱凸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车品,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元块缮箩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钩固佩,并对吉姆西取消整车生产资质盆念漏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除还曙德,追回补贴资金拿舜闹。    根据通报垢蛇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查馅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瘁酿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弟。不过炽陆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了设非署。 补贴新能源汽车的依据何在么靡怯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辜。市场经济最需要的是诚信恢傲。但是簇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弹槽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚睿害郊皖。部分领域缺少应有的制度约束尘,秩序甚至失范尺隋,这并不稀奇陵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斑。尤其值得一提的是龋两,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苫。在这一目标之中沙,财政也被赋予了其应有的定位喷无,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”褐胖跋。中国社会的根本性变化需要处理好市场封苛、社会与政府的关系凸踏藤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祟。新能源汽车市场同样是市郴访胩摇,从根本上说团,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孝辜半。新能源汽车骗补问题的源头嫉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刀。    当然表危赏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仕,不是市场取代政府凤,而是市场和政府有主有次秃晶哎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泰。说时容易做时难矛钦沁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捐。补多少描斑,怎么补潭么疮,补贴如何管理等等零挞猎,同样都是难题驶熄锚。    为什么要补贴新能源汽车凄饯?可以摆出来的理由不外乎如下夕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脓玻,只要予以补贴钩仙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惰握炊。这么说不是没有道理还。新能源汽车一开始难以实现规模化生产商湿,成本较高其签票。有了补贴换伤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秀昂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善味需。只要有足够的补贴赏,新能源汽车的发展肯定会更顺利妊忍梗。    但是揽底,有了补贴久丸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗师享?新能源汽车发展的关键在于技术拧廉操。有钱就会有技术吗孺探?这才是问题的关键撇苹绣。的确勃,现实中有许多技术是可以花钱买来的哩创溶。但是桅皆,先进技术不见得能买得到春蹿系。新能源汽车在国际上也处于起步阶段橇邻烩。各大汽车企业也在努力开发新技术拆钵。在这样的条件下阂矗赡,新能源汽车的发展方向都是问题矾寐旱,怎么会有可供市场销售的先进技术烫擒昏?有了钱茨蒂隶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入棉硼,但是限欣舍,研发投入增加珊,并不等于研发就一定会成功蔑滩嗅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逃,没有确定性的目标衔瓶骆,研发投入的针对性也不可能太强蜡。在这样的发展阶段极,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脯,让市场自行选择合适的技术婚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞧朽溜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兔罕。优势到底有多大浦累纶,得看技术咖。电池靠电力供应纹,由于中国电力主要是火电含帝,最终提供汽车动力的是煤炭梨。只不过圃,煤炭发电地可能不是汽车使用地恐素报,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烁。污染是否减少擦访,还得看耗电量的多少露怒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量柒。之后霞澄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较户萄。传统汽车汽油有不同等级尾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晒吹苦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鞍违,这也会带来一定的污染佰疼贸。这都是比较时需要注意的梨拼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进髓棘、充电不是特别方便的条件下司,混合动力有助于新能源汽车的发展安轨,但问题是猜扦迸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浑?充电不便就不充牛俩舵,将“新能源汽车”当传统汽车使用闺,也不是什么新闻幸疙蓖。还有蕊摔嫂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鳖,到底改善了多少能源使用状况策是力?太阳能利用技术的改进惮崩,可能是新能源汽车发展的重要方向嗅措。太阳能丰富距揉宽,足够人类使用品,但是目前利用技术较为低下界,妨碍了太阳能汽车的发展秃。石墨烯等新型材料的使用萄闺类,有许多未知数栋,也意味着有许多新的发展空间护潘。虽然空间多大未可知连摄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胎径默。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巍?政府在新能源汽车上的补贴较多糕费撵。包括中央和地方财政补贴在内胶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挡脑孺。补贴力度惊人厕,这是骗补的根本动力盼。当然本抚寂,骗补还只是个别现象尾,或者说只是占全部补贴的一小部分譬泉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断埂脖。如果问题的分析只是到此为止恋措,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策熊蟹落。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叮斤,只有寥寥几个撮氛泉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑订铅稿。这些企业不是小打小闹的企业妙,从某种意义上堡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闯奴。这些企业按照正常情况下蛇骇纲,应该合法经营才是熔户全,为什么要去做骗取补贴的事廉?从企业层面来看投巍凤,这是市场经济仍然不够成熟的表现矫绅龄。在成熟的市场经济下送虏谐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业答,至少应该是诚信经营的挂滩赫。骗补肯定事出有因柏察。    值得我们拷问的是线,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题埃?大企业铤而走险蹦躺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低断,企业不必费太大劲就可以做到缕洼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业且淑骸,倘若没有足够的补贴娄,新能源汽车业务也是难以经营下去的念赎倒。    政府花钱是要讲收益的琴常。动用公共资源报,就必须将事情说清楚杆。最终啪你眯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夺。评价报告应该说明补贴的总耗费苍舰守、补贴去向以及效果拷淳。这是国家治理现代化所不可或缺的晾。每笔财政款项都应该用到刀刃上恒,都应该得到其应有的收益胎痛幻。算总账诬奥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尖嗣儡,这个判断并不容易做到飘景。仅仅纵向比较是不够的猴蔷,我们还需要横向比较浑媚惰,中国新能源汽车行业与世界同行相比喂,地位是下降了诚昆伎,还是上升了沮够玖。如果上升仇,那么上升到什么样的地位煤腿?如果下降仁胃,那么下降的程度又如何寥瞎很?即使有了指标数据脖乒趟,争议仍然会持续下去举附。也许局沽叼,我们可以通过其他指标来加以佐证硼。    新能源汽车的受欢迎程度绘场嘎,显然就是一个不错的指标舒芥。2015年新能源汽车销售了33万辆抚谎经,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乡碉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的簧晶猫,那么实际销售数量更小滤嫂。新能源车价格不低铰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鲜性。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丸凳辟,更利于判断纽部泉。北京小汽车上牌需要摇号棉齐,但是新能源汽车的号是单独摇的帆镭抨,且获得的难度大大小于传统汽车瓢猫。这样仓玛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车分独。他们选择的理由多是容易拿到车牌临郡矛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窖兑媳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绵单睡,还要摇号纽寺,获取牌照的难度和支付的代价都不谢薄,新能源汽车和牌照捆绑销售缔婆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便币核扳,于是他们也可能选择新能源汽车匣桨。但就是这样党剑干,新能源汽车仍然没有流行起来祥摆。全国其他地方惕踩表,也未见新能源汽车充斥着整个市场订翔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩萌溺成,但是信萌,我们需要思考拔迸比,这些成绩中好昆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果困毯失?一些城市为了招商引资霞,鼓励新能源汽车企业到当地投资辰赣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喂瓢。“双赢”战略的实施梢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粉秸骆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进靛吧雌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坪,这样的不对称竞争扶持边陕耿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴么桓词。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惯,是对新能源汽车价廉物美的期待筏,是对节能减排效果的期待风夺,是对先进技术发展的期待璃涕汀。这些期待都是合情合理的花。但是犁,供给侧结构性改革还未到位叼哦粕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沁徐,这才是问题的关键深。即使要给新能源汽车补贴含,也应该考虑补贴的环节倦,考虑补贴的对象划焊,考虑补贴的效果瘸慑吨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孔,不能有效激励新能源汽车技术的进步插。如果一定需要新能源汽车补贴惕杯煎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效褥。这样的补贴有点后期资助的味道庞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纤。但是涧痉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术协汕申,那么它就在这个行业有了竞争优势陀吭,实际上不需要任何补贴砂赊,就可以经营得比其他企业要好袭棠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谱弯,扭曲市场行为夹开便。而且杯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展漠切。新兴技术的成长在萌芽状态咖呻,可能没有竞争力楞,但是盟巴,经过一段时间的发展之后脑刊赶,就可能显示出新技术的力量碉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狮,今天领先的技术裂,到了明天就可能落后冠醒。这是技术发展的规律性所决定的闺柯。为此懊鸡恫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惶,因为未来的不确定性颧虏,没有人能够确定未来的真正技术路线避。留出市场成长的足够空间迹得,可能比别的做法更加重要萍。骗补问题的出现晚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奶澜朽。    基于现状写晤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展铂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变档显闭。这些年的财政补贴扮洽就,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样即,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陪孙。相反衫京捂,效率不够高的补贴潍惋添,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少变死罕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重计赤唾。现有的补贴如果不是投向终端梯番,而是投向技术研发穿列,会不会效果更好点呢巴?个人汽车消费纯粹是私人事务痛虎禽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向怖。骗补问题的暴露事,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妈筒。补贴本来就在退出杰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴膝。补贴旨在鼓励研发儒,鼓励新能源汽车技术的发展嚷醇烤,而不是其他具体的消费目标掀痉贿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嗜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酒斡。这样的技术支撑出来的产品磋猴,还不能满足消费者的出行需求换。财政补贴可以退出溺书铺,但可以通过科研经费资助的方式妊持岔,鼓励新能源汽车技术革新泻膛。同样的钱肩弛,花在科研上的效果色,可能比直接补贴消费更加有效抵。创新驱动发展战略的实施丰,从根本上看坑,需要依靠的是技术创新疚版俗。在技术创新上多投入讼矾,并注意投入的有效性涣盼淖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孝膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  今年7月底挤,在2016年世界500强排行榜中叮人,北汽集团以549.329亿美元的营业收入襄啪,比去年跃升47位喂辖星,排名第160鹊酚,引起国内外企业界娜日、尤其是汽车业界的瞩目欧可旱。    今年灸驼纷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头添芥。恰好是在10年前欠妈街,徐和谊出任北汽集团董事长妒性,策划鲍都、主导靶驹、实施了令北汽集团由乱到治戮缉,由小到大慧修醚,由弱变强的变革芍浇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翟、有益壳潘贤、独到的成功尝试铅狡。但是酸誓,当中国经济网记者约请徐和谊簧淑,请他以《老徐和北汽这十年》为题萍,谈一谈自己与北汽集团时眯,徐和谊温和嗜、憨厚地笑着说敬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己什,少谈姆,少写级。    于是榔程挫,在不久前的一个上午乱,在北汽集团的一个会议室里南,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道婆。今天是系列报道的第一篇边吓饰。   当时间添,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抽对糖,实现跨越式发展”的战略拘怖,以及构建整车妇、零部件石、研发岔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径克矩。“老徐这人的特点就是说话算话乾屏舱,真抓实干对佬。眼瞅着北京汽车研究总院桥、海纳川汽车部件肃醒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澈、新板块一个接一个地建立起来琶,形成有力的链条套臂,轻装上阵阜,并有序运转”嚼。 北汽集团党委书记晤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展床勉,连续多年蝉联世界第一飞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题评桔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团家盎乾。    世界汽车产业的竞争是国际化的垒、规模化的蚀,更确切地说是集团化的奋。观全球汽车产业格局祷斥,能够称得上汽车集团的但,美国有通用谅脚虫、福特翰氓换,德国有大众详、奔驰扩慌翅、宝马凰贬,日本有丰田品吝丧、本田码,法国有雷诺-日产丰、标致-雪铁龙噶,韩国有现代-起亚缕阑兴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怕豌,谈到中国的某一“汽车集团”竿笑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毋墓矮,没有自己的品牌和产品桂丁,不就是一家投资公司吗摄?算什么汽车集团!    每年凑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棋蟹顶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”便曝,不但被大众曙、丰田晦、通用们甩出几条街题醛毛,也常常被长安叙典膝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞄。    因此呸旗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧免酶徐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔽秒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题竟。    过去10年间斡极,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桓鲜耻,在汽车产业集团化方面做了大胆捣、有益的尝试挡姥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旁地骂,逐渐培育亭蕊涧、锻炼成为一家颇具规陌喝酶ぃ和实力的汽车集团臀立,在研发方赎、制造娘、人才壳收忱、创新睹般、管理等各方面实现了标准化如洞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涛脾,曾经拥有一定的基础和财富玖赂,令人期冀;同时催贤车,由于分散化盛荡快、碎片化谜拴立,更存留令人难以释怀的遗憾牧嚎。    北京轿车工业与一汽唱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末笨,有考证甚至认为混,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌违幸贰。    据汽车老人陈祖涛回忆褥魔胖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腿,北京生产的轿车最早使用了自动挡错皖桶,而对手只是手动挡力萎。    上世纪六七十年代檬僵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北笆,成为一个时代的记忆斯搬绣。    而同期贝舍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撑可填,遥相呼应的泪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宿。    改革开放后绞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庞屡师。    到上世纪90年代朝继磋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨畏螺擎、称王称霸盖。    特别是2002年籍愧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代畦,也创下了高速成长的纪录田氨丛。 北京牌212越野车    可惜的是忱酪裴,在这些看似个个突出的单体层面之上菱钢剿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”手,除却福田与现代骸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撬,还被同行作为茶余饭后的笑料逻补。整车企业尚且如此很,北汽的零部件企业就更加不堪了邓俊。由于资金春、技术和观念等原因融,大都跟不上主机厂的技术升级际导,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷司疟,有的企业已不得不靠出租房屋度日乘青。    忆起十年前上任之初的状况犯捣,徐和谊对中国经济网记者说霓睦心,当时的北汽一盘散沙陆,特别松散蒋,单打独斗什燎,各自为政狮圭腻,互相内讧睦芜颁,效率低下……照此走下去徘捆尚,“没戏敌上戳,一点戏都没有”!他边说边摇头腔徽。    由于资产结构的相对分散怖复,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沁粒。日常运作中斧申,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓤,无法形成一个科学的集中管理机构廊典,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驴圣,深入企业经营管理了构。    2006年10月底报,徐和谊出任北汽控股公司董事长怪,恰逢“十一五”开局之年锨踩袍,他率领北汽以科学发展观为统领堑,对产业结构和发展战略进行了全面技隋、系统驶噬、有效的调整违黄辅。    有北汽中层管理者清楚地记得嘎即,当时庙馈镜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路触,实现跨越式发展”的战略底旱,以及构建整车祈输、零部件祷撇、研发介赏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喜徒。他说兢翅,“老徐这人的特点就是说话算话玲缚,真抓实干翘达。眼瞅着北京汽车研究总院弹词、海纳川汽车部件隋考、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雷艾瘁、新板块一个接一个地建立起来靖洽锻,形成有力的链条币缉,轻装上阵冗容,并有序运转”扭骂。    到2009年经挤,短短3年时间层量瓢,汽车年销量突破100万辆大关篇,销售收入突破1000亿戒,北汽集团化战略初见成效堵。 2016年芹侧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唬年魔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”紊戚拳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颊仿,公司治理结构进一步完善姬咯,集团的功能定位更加清晰;同时喇抖淡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巧晌,并将在人才吸引戒缄玫、产业链完善及兼并重组中俄可,发挥出更加高效的运营效率膏绿。而外界则普遍认为尘,名称的变更川拴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瑟奥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嗜。    “北汽控股更名为北汽集团璃瞧乱,是北京汽车工业的领导体制赊、管理体制的一次重大突破细,找到了北京汽车遣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斥,徐和谊当时说邓救。    随后陇剐奢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团室筛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尉。根据规划派,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甲施弄,大力发展自主品牌被怯脓,完善和打造全产业链拿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位畏船炒,进入世界500强希。    “说到做到率跨粉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惯蘑戊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琳城车,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芹撤,战略性新兴产业蓄势待发韦犊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升华珐喝,各项增长指标位居中国汽车行业前列枫线,成为近几年来最具成长性的企业集团废将。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   姚景源认为提,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抛棋篙,而产业政策需要与时俱进鳖牵。    杨裕生表示讥:应适时推动电动汽车市场化漂,也就是补贴退坡涝忙,一直到取消补贴琼系锤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重甲哥。但是宠泻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞋溯,不宜鼓励套,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寝视。    侯云春指出肯担,新能源汽车发展需要在供需两端发力己,两手并用圃架矛,推动新能源汽车健康发展挪琴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垮鸽,表明在国家相关政策的助推之下遣抢辜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吓拿次,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翘徒。其中关,规模巨大却恰、涉及金额超10亿元的骗补事实婪咎亮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腑点绊。昨天偿套女,几位专家学者的观点引起关注篡四。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锭哪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用划。对此岔无砍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祟漂律:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凹寂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性靠括、必要性的措施晴钝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谭握,政府对于新能源汽车产业要进行干预拦挫逼,而关键问题是怎么干预夯覆,干预什么懈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持围牵无,而产业政策需要与时俱进”蒋,他谈到蒜撇酪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用其坍,并提出产业政策应该遵循四个原则剐。一是产业政策不能替代市呈硐贰;二是产业政策要管产业轻妙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纶。    杨裕生也认为刻,目前的补贴政策有两大问题诺晦,一是单车补贴过高县坝啊,二是补贴总额高募堆嫉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化幸,副作用很大倪斥镁。    在新能源产业层面沙,杨裕生表示隆兴:“应适时推动电动汽车市场化宠陵,也就是补贴退坡娇,一直到取消补贴首。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拍省。在技术层面咯,杨裕生认为捍貉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腺,第二就是发展不补贴栖称、已经市场化的低速车粗唬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高识,不宜鼓励两典,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峭陕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袍绍式,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出崔,新能源汽车发展需要在供需两端发力颗膊,两手并用麓,推动新能源汽车健康发展拱礁。    侯云春解释说创蠢辞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力迹污计。一方面大家喜欢用感报佰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奖俏,政府和企业共同努力讹劣,使得新能源汽车能满足消费者的需求喜旅,开拓新能源汽车的市场丘楷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巴峰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭舅泵:李芳" "  如果我们做好准备的话滩,赢家当然是我们牢踩。我们不担心其他的绊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务品田,我觉得只要我们做得好喘,一点都不用担心开喂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日静咸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乖鲸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妨戈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授驰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访认矢。其中特别谈及奥迪与数字化茨壤。    施泰德说怕疚蹈,到2025年以前克,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拖课纪?汽车行业正在经历一场变革弹凛父。对我们来说图咀,有一个非常重要的关键词酿鞠:数字化椭非椿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孪弧典。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彼婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谜,我们眼下所处的时代板福,奥迪科技一直处于领先地位皇馅靛,并不断进行新的突破爱。对于数字化浆负,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啃阮。到2020年时媒坝惧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验跨,这也是我们引领未来的一种设计柯挽,包括其他顶级科技弓宦,包括我们的传感器洗林咆、雷达琼、激光大灯等澄杯,都会进一步巩固奥迪的领先地位婆懈。    施泰德说贸贿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呜骡虱,我们会全身心地投入到这一点洛,包括3D地图竞,导航等应用杭。对我们来说乳剩胶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倘。当然新,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”壁拐。    在回答有记者问雇搂疟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走松缎老,有哪些优势采?在这场竞争中宦彤,谁会获胜”的问题时酗彤,施泰德表示辞晶灿:如果我们做好准备的话歪,赢家当然是我们萄。我们不担心其他的沉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陷池察,我觉得只要我们做得好裴,一点都不用担心冕协。    施泰德强调笛烂敦,在某种意义上旗景蒜,我们也是一个初创企业霞。其实裳读,奥迪有很多细分部门疙蕊们,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赂屁空。如果没有这样的合作轿竟泵,你很难相信难抨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远譬败,我们能够成功地实现自动泊车腻、自动驾驶等磊习拧。    施泰德预计盗颠,2017年腥料,我们要推出新的奥迪A8施,自动驾驶的时速能够达到60公里泥截,没有别的厂商做到这一点旦记胚。如果我们明年能做到这一点的话甭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陵缔肥,启迪未来”蹈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭渺嫂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际竭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕黑师。庆典活动前夕购,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粪傅番。一汽-大众汽车有限公司董事厦顽街、总经理张丕杰除了对政府燃缉篡、经销商里琴、员工倦迫署、用户等的支持表示感谢外抹卞峰,他也坦言嗽势,在新能源渡撇、“互联网+”等方面补俺拌,一汽-大众起步比较晚烤,这些短板正在引起高度关注艘体。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子穿,“因为有你晨骋,心存感激”那伐抚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涎单,来感激这25来帮助我们成长的所有人沮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就看鸽愤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果秦虏。从前辈讲起扔舜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为体揪,还有陆林奎等等的领导钒策,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桨雀椽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怖嘶猾。   25年来惯,我们要感谢的人非常多妥多峡。感谢国家和政府的支持与帮助米逛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梳獭穆。例如成都擒衡,成都今年是高温天气怠目哩,最高气温是37.5度而且是持续的合。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活趁甲,政府部门给予了很大的支持和帮助匈辣埔。   我们要感谢1250万用户聊溃乓,感谢他们的选择和信任糜佛瘟。一汽-大众从项目开始建立蔬,一直到第一款捷达开始投产穷算,捷达在市场上并不是一帆风顺的脊叙,它的初期是走过了一段曲折的道路啸眷号。正是在困难的时候孔赐,是客户帮助了我们茬、鼓励了我们搓腐够。还记得在困难的时候肯铣痰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邵办场,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洽叔粹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纹浪。一汽-大众的员工非常的进缺础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棉托宽、吃苦耐劳露违操。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬项涝汐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦澜开绷。大家知道一年365天卷,如果周六周日全休息就要去掉52天殊,把所有的节假日都去掉漓撩厘,标准工作日应该是250天亲,工厂的康采恩标准就是由此设计矢判。而我们加班到300天娟虫鳖,320天是常有的事信,员工非常辛苦位仟换,所以在这擅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢免避。   要感谢中德双方的股东溶吼戒。要感谢他们具有前瞻性战决策却邓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开守磨。一汽-大众的建立逗寞,当时在中国的汽车合资企业昂盗漓,一汽-大众成立的时候也不过就两家凛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逃腾瓦,股东双方做了前瞻性的战略决策溶,才有了一汽-大众轨涪,我们要特别感谢中德双方凤篙同。   在一汽-大众发展过程中龚擎,比如一汽-大众西部战略煌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淌。一汽-大众在西部建厂的时候厩观贰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唇捌酿。现在在西部的生产基地芦北,今年他们的产量突破65万辆旱袜激,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剖镁,在股东的决策上由一汽-大众执行的胎醚滴,也取得很好的效果偿。此外慈粉素,还要感谢1200多家的经销商泻健、700多家的核心供应商合作伙伴衔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展婪宿模、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鸿稼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态费表架,中国适合于家用的车型非常少烷乃同。25年来僧郡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆誓模,上缴税金3700亿元拦杀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娟、奥迪两大品牌12大系列产品腿。   25年来伙孙绕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泄钳,带动了中国汽车工业质量意识的提升排牟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量们,一汽-大众是领先的寿及。同时队伪履,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裤橙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蒲汀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展漂济辅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垛伦俱。首先乔恒抗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伴寄连。一汽-大众的体系不是一天打造出来报祟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郡冷按。   其次靠,一汽-大众拥有一套完整戎、标准的制度和流程的有力保证居。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抖就侗,制度和流程是保证胎。   再次咸礁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针攘,在经营发展过程中有很多难题需要解决割绷,有很多矛盾需要平衡藤筐,用什么样的标准来平衡丝?底线是什么硷店虐?那就是质量裴喝。一汽-大众一直坚持质量至上膝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巾寞簿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承崩疚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痘壕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业画,这也是质量至上的战略要求青。   此外俊硕,高品质的人才水项犬,具有工匠精神的员工宪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鹿访、传承的文化也是高品质纫佰吝,得到的技能训练也是高品质沃。拥有和企业共担风险的合作伙伴粹钉帛,无论是过去禄稿窝、现在还是将来都是这样童驼北,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凹。一汽-大众在自身发展的同时巾貌计,也考虑到了整个供应链的协同发展怀,对于整个价值链会有高品质的要求非。   最后丰焙,一汽-大众在努力践行企业社会责任胆挂讥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宿锰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候醚瓜残,也得到了社会各界对企业的尊重和支持埂萎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唇晒舵,既要总结经验和收获肠肯内。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训何荤顷、走了哪些弯路措捅,下一步应该怎样避免级。   如果说到过去的不足诺另白,SUV细分市场比例快速提升封夯泥,一汽-大众对此准备是不足的唯险兢,对新能源乒扒触、“互联网+”等方面的起步也比较晚衫顺蛔。一汽-大众对于未来仍然充满信心锰,这些短板正在引起高度关注芜,企业正在考虑这块短板如何去克服僻吼。   2014年茨虑市,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罚粕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碌吹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挞拿唯。   面向未来淡乳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扰室,保持创新律、驱动发展饭谁剂,并释放出更强的增长动力陌。同时时,也会与各方伙伴实现合作嫂翟,实现更为广泛的互利共赢谈苫九,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裳疲柔,不断回报政府味炮箩、回报股东呈帕、回报社会疥酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百窖梦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间催赊胎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贾桅埂。他表示停绞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位且,并将继续保持限量生产以追求独特性如。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来退,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型补摩俯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菠胆辈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低两,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探湾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酣健。业界有所疑虑的是交美,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象掏广。   对此肖,薄亚铭向记者表示酗刷惜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低趟肥,但都不是便宜的车型惋。Levante的价格达到了100万元左右湍,Ghibli的价格也达到了90万元左右锯,在产品定位上依旧不低请。同时碧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疼,依旧走高端化路线吼牢。薄亚铭还讲到懊粱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司峦,不会把目标提高到每年20万辆崇烦葱、30万辆的水平涸扫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谐,所以我们能保持品牌的专属性来微龋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谰镣笺,他表示窗癸记:本次车展上上市的新款总裁车型扳纽郎,除了在产品上进行了升级外氮衰,还提供了多种个性装备涵女,客户可以从中选择很多种搭配仍陪。此外霸岛套,新车在性能上的提升显著胜俗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氨扒、动力最强的四门轿车潮物。   此外错,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业先导斤,开始尝试电商销售模式铆距。薄亚铭认为肛旁鹃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帆,因为中国市场的客户已经变化募。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缔,现在有很多人都用手机去买东西禽,这是市场发展的趋势邯覆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茹盒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剃蝗,即用户车主首付车款后泵醒本,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司随,到整个租期满了以后项矢,这辆车的物权就归给该车主辱铰僚,该模式类似于分期购买鞍。   薄亚铭说轿坍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行混闭崇,但是在中国市场还是刚刚起步峰暇涂,有一些量产车会采用这样的方式做通,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哦饭事。他还表示翠两:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狈忙恢,其实反响真的是挺不错的浑林。尤其是北京萝曙、上海这样的限牌城市磷擅。通过租赁的形式烷恐,牌照将打包在租赁费用里面断电。当车主买到车苯,即启动融资租赁手续耪棺,拿到车辆牌照捕,不用为没有牌照而担心窜。如果是企业车主捻缚十,每个月的融资租赁费可以抵充扣税迟轨咀,是非常划算的令。”目前痛镶律,该项目仍处于试水阶段臣寞辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编奈:李芳" "新能源的发展堕韩狙,是大势所趋涵,但具体方向埔酶,也扑朔迷离许淑碱。    电动车会成为未来的主流吗矫表锤?现今的新能源汽车产业健康吗岗苍搂?什么样的新能源政策更适合我国国情凤?    2016年9月2日伶品,在2016泰达汽车论坛上权,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访偏蛾金,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”佃放,他认为馈渡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吃膜浆,恐怕不可持续悸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奢徐叙,何光远认为靠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厂靛屯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人私斯,这位87岁的老人谈起汽车工业械,依然有些动情沉。谈到电动车发展凉,他认为硕去疏,把电动车归为新能源汽车是不合适的樊匡。因为坑,第一厘甲,电不是新能源歌虏,第二穗缴挖,电动车也不是新东西返沮瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搜路颗,电动车诞生在1834年驴,是英国人罗伯特·安德森发明的凑定,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年墓瓷。    何光远认为帝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”档戈合,不科学赣,应该给它正名收饶姥,就叫“电动车”莱阔,或者是纯电动车撮颈。何光远认为半,电动车国家政策的支持力度非常高淳,所以它现在发展比较快拢岗每,去年生产了30多万台瓣勿桃,但它还是有很大的局限性掏盟。首先壤筛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茎褐秦,可以长途旅行使用郊上螺。即使快充也得半小时以后搂犀频,但是经趁⒍淌快充的话幕靠,这个电池的寿命也会减少颂,慢充就需要几个小时厢卫拓,充电的时间很长侣。另外蔬闲,行驶的里程很短乘备朴,有一百几十公力就了不得了视既,就是很好的电动车了规。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茅蛇,我认为不可能持续铺瘦词。”何光远说搔,很多企业是因为补贴才做电动车惺揩,事实上癌较,内燃机节能潜力还非常大粮斧拜,缸内直喷技术犯博、柴油机的高压共轨技术恫世溜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冯笔墩,因此拱么柯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力橡,不能被动彝业拧,节能是最大的减排谎抠僻。    甲醇车大有前途    现在兜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卧波人,因此淘纱透,各国都在研究替代能源与新能源汽车祁朵。美国崎陵陶、欧洲饱踢、日本炕肋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呈,但因为资源禀赋不同刀桓卧,所以技术路线也有所不同容。    何光远介绍说戏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题停,在某种意义上讲碧敢咸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桨,虽然同为乙醇瓜,但着眼点不同;日本缺乏资源骸,自身资源利用问题不突出廓,因此伙,把提高汽车燃油经济性作为首压步阃骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用教,日本也在搞甲醇的研究沮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挎含,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线芳卵埂。    在能源吹福、交通怯、环境糜揩横、经济四位一体的框架之下瑟旦挛,中国又该如何考虑替代能源的问题告?    一直以来巩凑,煤炭是我国的主体能源晾蓖,占我国能源消费总量的66%至70%白甜胜。何光远认为澎淘赂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搞燎厦。推进我国能源生产和消费革命邯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路似。而在煤炭发电供热的同时嚼,可以产出甲醇促盎潍,可以为内燃机提供燃料烯费,所以垛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁睦既、高效利用是紧密联系的戊汝钒。    此前京叉拾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冬面,这4个省基本上就是产煤大省诵逝、山西饯攫兄、陕西僧、甘肃窟、贵州卡蓝、上海市慰雾。现在规模最大的是山西乖、贵州堂唐人,其次是陕西鲁尉。    何光远介绍说幌电溅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膘,车都经过天津检测中心检测叔弄,上了公告查挞晒,经济性也是最好的跨户淘。“我去看了加注站梅,M100甲醇100%烧甲醇读庐,2.2元/升姆哥方,现在已经降到1.7元/升了切绿棵。一个半甲醇就可以代替一个汽油桐兄髓。所以说琅鬼开,甲醇还是很有希望的食交。”    今年3月份冀薄茨,工信部劳弓、科技部吠镰缓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点醚,验收的专家组由何光远担任组长去验收八驮。何光远透露说看,山西验收以后狮酪秸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冻迹,开会以后形成了正式的报告朴。现在愤梁,在各个部门已经会签完了票,在等高层领导做最后批示笆何幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫纤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浅尽祭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕成。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞭湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淀淘,力邀政府啪、行业羞、企业害荒祟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陇,寻求产业发展有效途径屉镰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录答覆哨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骏汝、先生们练袖堡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杠兑罢。今天巷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酮郴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凛旗兰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劫,解决大家的疑惑剧,为什么要改革蠕傅?现在存在什么样的问题华梅?第二漏脚,改革改了什么联悍?主要内容厂毖墩、实施步骤许、目标卫如率、原则驳隙、政策选择等等衔甸。第三匆估扑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桐昏,改革试点取得了哪些成效举,用一些数据和大家进行汇报晤叼。第四赖衬墩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望史拍势。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件委齐,从国际上来看哦渡五,自上世纪不管是美国壤熬、欧洲醛广、澳洲还是近邻日本似、韩国斯烽、台湾等等皆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饲帮,至于费率为什么要管制壤雄?为什么要放开兔课掸?这个也可以做一篇大的题目芒妨店。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定韩韦琼,逐步地向由保险公司自主制定转化枯,定价因子的选择就是什么样的车保费高菠、什么样的车保费低阜屋较,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展燃棘。   但是部,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时任,还不能叫现在完成时媒。比如说美国若干个州题蒙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的成碌缚,因为不同的政策取向有各自的利弊隧钡,这也是一个非常复杂的政策选择过程沉。   从国际保险市场改革发展的经验来看稀,改革前和改革后飘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势心戎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化朴搐泛、复杂化岔饭伯,定价更趋精细化揣圃烹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诗欣偿。在澳洲一些国家楞,改革前超额承保利润改革之后就消失了守垦检。对于我国来说疽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革圈,从2011年开始社会或者舆论档枢萄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求埃慷,行业本身也长期苦于在低水平题弘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惜猾爱。另外唬惰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用黎哼弥,在这些方方面面力量推动下化,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寇厕。   在改革之前是什么状况牛抨?简单跟大家介绍一下挪矗村。从人民银行管理保险行业开始撬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的箩滑,在保监会接手车险市场之后稀糠,也是保监会统颁条款费率奇哨修,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革遍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态品敞,整个行业亏损推街、消费者投诉也比较多活勘巩,所以到了2006年的时候舌懂,这个改革又走了一个相对回头的道路辟屑舍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套母壕好,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剔慨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疆狄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喇,比如说行业比较统一醛,消费者认为条款费率比较容易理解露讼,恶性竞争的风险得到一定遏制愤尝赊,但是负面作用大家可以看到讹浅,一个是条款法律风险很大汲,不能适时的随着道路交通环境愧囊、司法环境参糕岭、社会经济生活环境的变化适时进行调整肩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侮、无保不赔蝗静、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑摄。   第二侧如对,在监管方面定位也不清晰华。对于一个自主经营冲为、自负盈亏的保险企业挪,没有条款费率露氛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谢浆,改革发展没有动力耍兜醒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喝乾,所以整个行业是在一种规某缎很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展箱肛剑。   在2011年确、2012年前后经过评估酶分关、反复的讨论齿,其实当时市场上两种声音都很大巍,一种认为行业就是应该统一规范标准化挝示嘲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贯。经过反复的评估和权衡失椭秸,也是在十八届三中全会的指导下诉,改革的方向目标原则最终得以确立谭,这是在当时发布的两个文件浦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标段锚,比如说要提升行业的发展和服务水平凡肛,使价格更加合理碧虎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炮瞎、保障范围敲、服务都有一些诟蔡枨蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乓拱讣。第一个是维护投保人保险的合法利益亩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蜜挞。第三个原则是稳步审慎推进弘,根据一系列的国际比较研究梧,大家还是从中得到一定的经验和教训瞳市醒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果轻东,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹲弦纫。所以锋,最后选择的改革途径不是一步到位炭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标警圃,它只是在长期的甚至六年赊怠勃、八年思价、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拉劣葱,这是改革的一个总体思路封睡,从条款四咕奥、费率举沸、监管三个方面这是一个简单的概括卜吓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绩深,大家不用仔细琢磨当中每一个字稀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系逃台叉,双方义务关系是怎样的标准化流程颗。   除了行业示范条款之外逝堂捆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充驴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验回陶,不管是欧美还是台湾据白、日本课,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狸暖、百花齐放的状态骄痕,因为每个合同涉及几千个字沤楔废,实际上钝棋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系槽岁纶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择怪。   在费率方面分成两个部分柯,一个是行业的保费水平垢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业懊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊饶淠怠,对于汽车来说橇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丹孪。所以在整个行业层面建立车险信息平台吃硼陵,收集各个公司历年来的承保理赔数据五籍漓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挟呜枷、科学的定价的参考地闲惰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动簿撕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权控,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盗坏悄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端皇檄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司米哀。在行业基准保费方面蜡仿,行业协会做了以下工作靶谎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理萎,在这个层面牟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平迷识惊,其实是相当的弱电诡壳,这么多年来的承保标的懊涤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名舍绒宠、编码实际上都是不统一的逻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屎撵朔,这个数据库目前正在申请国家标准口价,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矩,对每一款车归集了二十多个基本的字段庐录洼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上红舷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郊勘歼,给消费者购车提供了一定的参考狠骂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叛据。   在行业提供费率参考的基础上泥,保险公司它是怎么定价的芯问讥?现在也是大家很关心的一个问题特校撑,为什么有的车费率高说临、有的车费率低腥,为什么今年高明年低愁聪?在不同的分类当中有一些差异土筛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怀棠鸽,分成从人因子和从车因子两大部分莎擎陶,每一类因子当中又有若干个维度儒魄粕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力褐锣漠、风险定价能力暴狸胖、风险管理能力自主制定的蹬涝乔。   比如说挟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挝竣不、他的生活方式攻、他的信用程度等等烈卢梨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炬伺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铝董,它的安全性斗电窖、可维修性等等纠刮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蟹侨罗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浪。   国际比较先进的保险公司峦趟,他们通常采用的定价因子途夕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了连达两,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考遂庙勘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱守辩伟,这个差异可能我们现在还难以接受侨鞋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胳。   总的来说封踏奥,保险它产生和发展的基础是数字法则顷,在大数据的发展背景下糙饭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拧豆。   前端越放开后端管的越紧陪伎鄙,如果费率市场化以后嚏俊寇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争没辨霸、整体亏损的这么一个状态睦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沥兜随。   实施步骤探。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啥轿。到今年6月30号为止锣天膛,第一阶段的改革基本完成了垮儒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狄额,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浑乡媚,不同的索赔历史对应不同的费率贫,不同的车型对应不同的费率护,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渐醇,这也是改革的目标挡测,首先是平稳过渡锹宝睛。   下一步漂,费率科学化吕、精准化霓褐、精细化程度会逐步的加深梁富迷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搅惰沫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场句啡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苍莲,经过一年的改革试点陋,消费者从全国范围来看贯静,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点另问,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的壕,对于高风险哪斗排、高出险的消费者芭缆丁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了夹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卤膜姓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率东抬烯、道路交通安全水平都得到一定的提高程顷。   从行业的整体情况来看痹囊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平马撅,增速营改增以前是11个点某刨闪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勺冲眯,仍然是持续稳定增长耗辑,这一增长是在保障范围扩大眠裙、车均保费下降的基础上实现的廖,车险行业的承保效益基本保持稳定纫该铣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踌蹿匹,两个点的承保微利窗。   在保险行业层面来看寡访,公司的定价水平毯呸辰、服务能力在稳步提升的侠普仁。外部正效应也比较明显芦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系室茬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嫡妻哗,大家开车上路更审慎了蔑芜查,小额案件在索赔的时候可能更理性了泌。   下一步工作醋惰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冲迁埠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品措融痘,也就是说除了违法犯罪不赔梁旅,除了不可保风险不赔努响按,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障祷腹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉榉场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苇届,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菠、不同的投保人筐长、不同的车型价格的差异会越来越大什。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求魂,更好地提升保险公司的核心竞争力嘲,也更好地促进道路交通安全愁将,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活化诲喇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋才:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毖褂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豁桐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荚乓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迫,力邀政府侥吨、行业党未莎、企业敬踩渺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酒喜凹,寻求产业发展有效途径夸社变。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贝疥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点媚粱。第一攻水徘,SUV这几年是高速增长池单,我们做一个判断动殊般,这个高速增长就要成为历史了具嘿,往后没有这么快了募苫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巾舍念,份额还会提高嗽。第二臣团的,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势紊佛裂,就是份额和价位双提升高可广,这是与2000年-2010年非常不一样的变化百,之前是低价位提升份额芜炊拇,这次是价位在提升琼驶、份额也在提升恍蜂俏。而且我们判断还具有可持续性乔。第三斧荣,汽车厂商将会由过去的巩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强洗仁稼、弱者更弱弟鼻侧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锹环惊。在此主要介绍前两个卯,因为时间比较短胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势返窃峰。从图中可以看到协坚,从2007年开始贺,SUV进到了一个高速增长的阶段堵瞬,连续九年年均增长率达到46%豢,今年前七个月也比较快盎斗,增长38.6%核。此外瑰,市场份额在迅速提升遁,今年1-7月份市场份额达到40%降宠略,SUV占乘用车总体的比重提高到40%催吼,过去几年每年4个百分点泵涟,去年涨了8个百分点害,今年1-7月份又长了4个百分点囤,自主品牌SUV占自主品牌的60%瘟替炯,SUV全面热炒禽凰冉,豪华车牡瓷糠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高麓够纬,下一步还有空间色渤形。从这张图可以看出垄豢,一般的合资品牌绿星克,SUV比重还偏低冀,豪华车和自主比较高访钙,不同级别里面SUV占比较高辫漓茬,不同价位车里SUV比重也很高钩剔,还有一线频非腐、二线衡僵射、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矛巫,不过一二三线的比重是去年的数据坤,今年前七个月是四十了纶沫,今年没有注册数据可以看得出来锣石盟。   但是练窟,我们说这些年讨吝睛,suv领域基本没有在空白市场稀脐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱版愧瓤,需求就会出现放缓的趋势仟途感,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势傲,2012年-2015年逐月都是向上提升的竟潞喂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贺摔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肩奴背,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了截。相对于去年跋蜂阮,虽然今年全年涨了5个点匿栖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了徽锭灭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邓善漠。   但是乐纷,我们说还有增长的空间股乌泵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点夕分猎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缮茨概,大家可以看得出来剁刷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辰己,大约在20%左右奖闺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国替、加拿大湘、俄罗斯这些国家慈。这些国家总的来看是地广人舷渑ぁ,SUV占比比较高楼竣肉,人口密度比较高的SUV占比比较低豪,但是也不完全成立邻少,韩国人口密度也很高但是SUV很高涎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谓,这不完全成立爬充溯,这两类国家的情况是存在的腾。   如果跟美国相比复,美国是把皮卡不作为乘用车撑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挨,与宽口径比还有11个百分点府,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高五巧,五十多不一定是峰值点奈橇。   另外杜遍,欧洲这几个国家幌纯,虽然SUV占比低伍晚,但是比重也在提升窍,从8%涨到25%顷袄,SUV的热潮是全球性的垫雀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下省,美国粮舞、加拿大这些SUV占比高的国家腻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高懂噶,大部分来讲可以占到40%左右斤扣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高尼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戎仇,欧洲这些国家就是两类膜庞,我国应该是随着美国次傻蕊、加拿大懈、欧洲这个情况揽腥竿,因为我们已经占到40%的份额了苫衔迪,如果按这个去计算块灌桔,中国的三厢轿车是48.4%鸽捞娄,还应该有十个百分点的下降空间巢,下降去给谁坊抨界?基本上是SUV栋搜薪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脸榷巫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升型蚊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呛滦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铣埠从,这就是我们对SUV的一个基本判断膏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梯,就是份额和价位双提升哩,这是非常不容易出现的一个现象净欺,如果把它拉得更长一点看缕蛇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摧,2000-2010年连续提高了咀背厕,最近这几年不太好鸿轨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姓虫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嫂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腑急,2004年琉并、2008年配浦、2011年世戒翘、2014年撑吹啦,其他年份至少是相等的舞款牌,大部分年份是比它高烧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虏妈。   现在一个更积极的情况来看渤呻船,就是我们的份额在提高边莫,如果以总体的市场为100的话蛙俗粱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刻,如果以生产量为一百的话稳尘沫,我们的自主品牌已经占到了35%犁侵,其中提高最快的就是SUV檄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绞妮,它占到了一半以上的份额采土,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降监斑,以轿车为一百炒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叙泵冻,连续几年都在下降叛,轿车竞争力在下降膜略。但是自主品牌总体上的份额在提高派度。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唉挨删,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匆购,这个销量在提升廷,低价位的车销量在下降绕次,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坚歧,增长最多的就在这个5-15万区间痛。以自主品牌自身为一百的话冷篙廉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泰迸境,现在只降到了3.4%羌哗廉,而5-8万的车这几年也在下降浓,增长最快的8-10万的车和10-15万的手损寇,这两个价位上涨的是非常的快骏被,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%懈稿卸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%歼统,自主品牌的车价格明显在向上走告攀,这是一个积极的变化涵膳。   另外郝串,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见萍曙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屏督贰, 10-15万区间趣曝龄,自主品牌在里面也占到了28%碘绕纽,这个变化是很积极的图矢鞋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拨恨差,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的性巧酒,最高峰是2013年213万收,去年降到164万晴滩,但是SUV在迅速地扩张狠汞暇,大家看这个SUV的比重贝熬,原来是二十多万辆颅,去年到150多万辆份泉侯,右边这个图是10-15万茅弛贰,更是靠SUV在拉动的两偶护,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争会洗,这是一个非常大的积极变化孙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妥伍,这是GDTop的一个调查数据垄可佰,这个一百辆车出的事故故障率妓金奢,自主品牌在2003年有四百多个事故势速疲,合资品牌现在也在下降剑毕,这两个差距正在缩邪崮谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玫。   从产品的角度也可以感觉到挝禽搅,最近我们的一些新产品像奇瑞襄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价劳,这就是一个积极的变化泰侍,这就预示着我们未来具有可持续性崩。而且可以看出洗躺罢,如果以前二十名产品排名算的话钵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刷扯短,一个长城C30一年卖了15万辆左右怜聘,前二十名里面我们有两个说轻裂。2013年更少一点来,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的率,前十个里面已经有四个是自主品牌的费矩度,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拧揽。   这几个发展量比较大的企业难缉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的僚沫,这也是积极变化凡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量藏笔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晦丛鲸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承突氯睢,国际市场南美洲堆、亚洲墩臀剐、东欧赣、非洲是迅速扩张的市辰呗D怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力窃,我们产品出口大国全是这些国家港。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兔鸿涧,跟我们购买力差不多粱毫让,人口加在一起12亿狭却,跟中国市场差不多晴污,换句话说中国市场去年卖了630万辆房,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢拔摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的荆蝗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洗翔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贡,传统汽车大有希望脚,至少应该平等地分配国家的力量拍江惩,在传统车和新能源陷卡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重活,力量投的也太重朽胃暖,下一步要对传统汽车给予足够重视商俗箍,它完全有希望获得好的发展府厢兑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斧勾卑,以前是高速沟,未来是中速炬低恃,它要抢别人的份额纫痊。最近两年这个数据可以看一下劲官,自主SUV蹈贯迪,连续几年50%-60%的增长臀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓣功,这就说明这种竞争关系在发生变化溶,这是一个捂督。   第三个观点我们就一句话带过了截廓,汽车厂商的格局要发生变化砍蠢锨,过去是大家共同进步拍巾灯、共同分享发展成果暑灭水,因为有年均30%多的增速巴缕,最近几年速度已经降了年均降到11%了彪,未来还要下降诲,大概8%左右或者稍微高一点孙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陪缴。另外合资内部也会竞争列扁,自主内部还要竞争梁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了星,大众占到33%佳拈,最高占到38%馈,就是中国销量占到全球销量革,宝马葱迹芦、现代砷、PSA都占到了20%丸,通用15.9%邵武,如果把它的微车也加上超过25%绣际拼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高结革夯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的廷,要么是维持全球地位通用玖寝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痊,大家对中国市场都高度重视物努癸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沛,我的速度要比别人的速度高稗,所以竞争更激烈蟹辛睫、自主更不用说了畴侠频,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌味奋,大家都给予很高的期望姥复慕,未来我们说竞争会非常的激烈刚浑,而速度又会下来性处,所以未来的竞争格局跟以前不一样姐凤掇,以前叫分享妇江,我觉得十三五期间一定是一个强者更强豌干、弱者更弱睦,十四五就会出现兼并重组斗党,如果我们放开让更多的企业进来韶,我觉得这个可能局面会更快迁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刚首,最多明年还有一年型炒,但是它的速度比平均速度还是快一点取味菱,自主品牌大有希望仙伟,我说的是传统自主品牌晶粮,传统汽车还不是新能源汽车残倒咆,另外格局会发生大的变化弊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝帅媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒂佰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕好合岛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楔星,力邀政府悸偿、行业俩、企业伺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叼九,寻求产业发展有效途径蔚。   以下为福田汽车集团副总裁妓鼎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淑漂。 福田汽车集团副总裁喂冀柑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导菏盾、各位来宾凶、女士们莲、先生们捅篱伪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泊,能够跟同行鼎、专家做一个交流学习寒娩茬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谋弦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享栋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势热碍豌。从全球战略的视野来看号逻崇,乘用车的全球化特征更加明显扛徽,很多轿车的平台会在全球市场销售掏仁釜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些探绣。举个例子舷,如皮卡募散,在北美皮卡占整车比重是很高的纯,但是在中国惧位熄,在欧洲酬商咕,皮卡的量就很小疗。另外又如轻卡膜,现在它的亚洲化特征会比较明显挠惧半。还有重卡氓担弧,在欧洲都是偏平头的掀轰储,北美则都是偏长头的倡荚。所以商用车行业的区域特征很明显聚返,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的丝。而在中国市惩臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呕脱洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴樾狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嘎,2010年达到了一个峰值429万辆设且,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揣,去年是345万辆相,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劝盆藤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陌士,主要的原因就是因为重化工行业看,如煤炭敖团、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化顶嗓。另外整个物流行业的效率在提升炭纲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柏梁诲。   随着市场竞争的加剧湘,行业整合也在加速喇,份额由2010年的44%提高到2015年53%暴,再看一下今年商用车的情况瞧谴,今年一到七月份销量略微增长懂,整个商用车行业增长2.4%唱撕,我们判断是过了低谷胜,所以下一步会有微幅增长奥舰稠。2.4%其中主要是载货车贡献的荆协,同比增长4.8%踢,客车受微面的下滑犊卑,导致载客车下降了10个点磺瞬。   关于未来的商用车市呈汀,我想从四个维度分享一下我们的判断爽能馁。   第一是从宏观经济层面餐许,从金融危机以后的甭托,全球市场增长的趋势是慢下来的示贫,乘用车商用车的比例现在基本上在8封癌纷:2胯揪,但是进入“十三五”之后我们判断炒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹦抒,商用车因为是物流工具的企业畔,未来会有所好转缅柿,但变化不会很大硷谴。   从技术层面来看梗拿类,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弗,现在正在快速进入智能化的3.0时代陵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁荩快的内童。   未来的商用技术主要围绕着智能化辜滩、网联化耐纹、电动化勺季骡、环保化来追求汽车的高效愤坊、绿色刀灌蓉、互联和安全诧骄。   另外从中国的政策法规来看息廖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动可膘赂,从客户需求来看谭排,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妹玩,推动了中国新能源车的高速发展查,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弟梨的,同比增长102%烹粒,其中纯电动客车3万辆电猾男,同比增长176%汗。未来在城市公交以及城市物流娜虹、环卫等方面俯鄙龋,电动车还会有一个高速发展墒饺杰。   下面分享一下福田在科技创新叙陵醚、转型方面的一些经验和做法碎渤。   在商用车2010年达到高点之后膏盲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粪偶,加快掌握自主研发的核心竞争力贡卫娘。通过五年的发展来看拭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的将。福田汽车目前的研发体系是两级眷,一级是福田集团的研究总院推虹凹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异我悄,曹博士也说奈蕊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赊亥,是一个二级研发体系盛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程霓捅、整车的集成以及睦妹砜#块开发和整车测试的三大核心能力沦解帽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒司、康明斯等等合作单位进行深度合作钒拷胆、改变和创新吐,推动整车的技术进步绿镰。   在转型方面诵,我们这几年主要围绕着几个方面呕。   第一是产品低端往高端转型哇厩,在“十二五”初闹,我们的高端产品占比不到20%蛇盟尾,我们到今年年底高端产品能达到70%放烹。   第二就是从国内往国外转型涵牵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%踢。我们连续四年商用车的出口保持领先答,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长官酥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祟牢乘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磋溺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抽径屋,另外为了解决汇率和贸易壁垒嫡,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靛寿桓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础麓举。   另一个就是从制造往服务的转型动,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陵抹,在“十二五”期间霉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矮幸竞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础夹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸从钮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子萌。福田康明斯通过这几年的培育填须,不管是从业务的规模凭、收入菜杀、利润现在都发展得非趁材ń埃好贸未,另一个他也对我们福田汽车的整车拌,为适应这种环保法规不断升级提供了非成玖鄱耄好的支持蜡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帛缺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目癌鲸史,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3祷乘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瘫差,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宏。可以说尽管卡车的量比较猩痢,但因为排放比较高姓矗舷,另外一个因为运营的里程和时间比较长鸽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杀啦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涎卢,实际上物流的效率还是比较低的摔峰旁。基于这一判断亨剂,我们提出了一个“超级卡车”的项目帝坍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凯橙徊,通过这种材料的智能化刮竭、材料的纯电动详百、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刹丸并、环保痛、节能婪骇、高效晌、安全胯霞糕、智能的超级卡车耗煌。我们的目标是要实现降油耗30%痉晶,降排放30%椿徐,整个货运效率提升70%郎捐。   另外是关于福田汽车的车联网技术活悄圃,我在福田分管车联网业务古拓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值欢,因为乘用车是一个消费品唤,买车和用车的基本上是一个人癌藩,而现在主要是用来出行的鼻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控劫荚,但是商用车不一样熄瓤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饰沸鳞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桑,驾驶行为各方面的安全纷妇,另一个就是乘用车是一个地域性的车罢似毋,不像商用车需要全国跑年,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨懂钎趣,过两天跑到海南去了嚎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韧场拘。还有商用车的故障率挽,因为它的工况复杂馅的同,商用车一般具有轻载黎辖本、标载和超载谱,但是对轿车一般不存在这个问题何半,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啦。所以通过车联网对车进行故障预警快闭、排除以及程序优化等方面炭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坎嚷叹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嵌撑,建立与客户的互联互通蓬栖,为客户提供增值性服务冈丧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商袍、服务商和供应商产品质量和服务的水平堪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纶。大家很清楚辉,围绕着工业战略寐燎,德国提出工业4.0瘸夹箩,美国也工业互联网寡痕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尾陷、英国的2050战略唐,中国也提出了中国制造2025谓己沟,福田汽车结合自身的一些现状保,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划揽稗乖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台才。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抨廖、企业与企业检、企业与产品烧晚、企业与客户的互联互通穷瞧。“五智能”就是商业智能能囱勘、智能管理拌鹅、智能汽车翟市磊、智能工厂徘疽、智能制造暖炯。时间关系拒内,不再进一步叙述差。   目前疥峨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戮。福田汽车愿和大家一道浅豢,通力合作病蝎,整合资源氨漆,协同发展潜尽,共同推动中国品牌的加速崛起桂铜棉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献堵订蔡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日股堕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葡缔妻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赤逝,力邀政府投畅、行业捍尝雌、企业伶史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦凸耽,寻求产业发展有效途径呵赔癸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兰涪、舍弗勒集团副CEO拖霉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蹬戎、驰骋未来》的演讲实录窘姐你。 舍弗勒集团执行董事会成员豪士、舍弗勒集团副CEO碾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巢、女士们添害郸、先生们诚娘惯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论暑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缓猎,我们的愿景顺问,是如何来推动我们未来的出行和移动现泉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恳婆,我们是一家领先的技术公司霜蠕,在全球都有我们的足迹归,我们一直致力于移动始鳖闻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用保纫咳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求踌亢。   舍弗勒一直致力于创新暑,也可以说我们成功的因素是质量挝乘、技术和创新盟。我们在制造业方面有很强的实力憨鞭劝,在系统研发方面投入非常大挖。我们创造了一流的工艺和技术俱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篮胸宋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淌朽瞪,今年我们在德国获得了一系列的奖项碍兄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品从。   就像很多其他的技术企业一样渺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筋腊。第一是环境友好型的驱动窝,第二是城市交通诧,第三是城际交通捅瘫啪,第四是能源链亭。比如说大家可以看到痛吹贸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寐斗绩,人口结构变化非程衅樱快莫拘,老龄化社会已经展现在我们面前浇岗,技术变得日趋复杂箩芬勺,数字化技术的利用领域不断的扩大椿抄谜,我们需要找到更好的方法来彼此了解扰瓣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作偷卤笨。数字化是一个关键施,另外就是环境方面垫侩连、可再生能源还有资源的可用性畴居痢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题皋,资源的短缺也是我们要去关注的孔赤。   再看一下经济的趋势扒哥,我们现在处于一个全球村杜簧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孪怕,这些是不一样的微女。另外就是可负担性的问题吓同吼,我们要为客户带来更多的价值佰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绍骗坟,这些都是我们要去关注关心的且澄顾。   我们来看一下未来的战略琉订卡,主要涉及到四个窗口裸寂途。   第一是产品本身敛身崩,我觉得对于汽车产业磷冻,对于机械制造产业来说都是非常关键的澳。在这个领域/行业侣涕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动獭首,要减少对环境的污染松惮。   第二是当我们制造产品的时候碧,或者制造产品元器件的时候烦斯艇,要关注它的功能械蚕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行佳妻陷、城市的交通辑搂,对于汽车以及对于我们的供应商理擦,可以为汽车产业提供什么样的元器件辟褥厩,这些都是我们要去考虑的炉聚碘。   第三是城际的交通聚讥磋,涉及到比如说航空伶、高速铁路的一些竞争鸿瓤。   第四是能源链的问题辱羞,我们有什么样的能源是可以使用的蓖,我们将来的交通工具运用什么样的能源耸隆玩,这些都需要我们考虑寸去。   看一下将来的动力总成疚。我想给大家传递一个重要的信息醚箔杭,在接下来十五年时间里施蹈,从全球来看秸奋鳖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成懊娠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分聚侵襄。   但是现在也有一个趋势发展得非陈桶牛快死忌,来自大众和奥迪的这些厂家鞭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惶。到2025年派告迸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谈,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓮锑寿,所以到2030年可能会是一种不同的情况稀墨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抱庐。我们还需要让它更加有效一些辑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争览啥,还有电池或者是燃料电池等等煽,这些都会占据越来越多的份额勉钮。对于我们汽车产业来说非常重要膘静眉,对于政府来说也是非常重要的槐驶故。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料感,比如汽油悼漆,还需要考虑其他的一些燃料稍登且,或者是人造的燃料等等路,需要考虑更多类型的燃料颅世,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凑示曹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缉乖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车密拿潞,包括48伏的解决方案炯谓跨,它主要是对手动传动系统的电动化臂。我们需要首先实现这部分的电气化娜扣交。另外我们也需要对离合器实现电气化系爆讣,也由于推出电子离合器穗誊。另外我们还需要进一步提高效率财。也就是要进一步推出我们的混合动力慕Γ块48伏系统飘弓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓看蓿块的解决方案涣卤功。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哺,针对高压的电桥驱动解决方案宪苏伸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案持奢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统柿森篱,以对其进行电气化处理促普。如果将来我们有纯电动汽车的话媚猎瘟,它的电气化程度会越来越高沉等冉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战描匈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂士剂,因此我们需要进行标准化菇琶,标准化是第一步连,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抖俱艘,或者说是一些部分的唾府竞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诲环彼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求少郡纬。我们也需要减少车辆的整体的质量俗瞄,主要是成本方面是一个重要原因堤。如果需要建一个标准的话骆那,我们就需要有更好的一个平台诞煌圃,也就是说我们需要基于标准的平台默交,或者基于标准的目ソ剑块进行我们的汽车制造绰操。   我们需要全球的平台化解决方案递,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求保芯刻。关于动力总成方面究,它的变速箱是最关键的一个部分芒。我们刚才提到一方面是包括内燃机疵钉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起檬豌兔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仁颂。   接下来看一下我们的重点产品逢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呐精,我们为中国带来了什么样的解决方案船科睬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案随防,我们推出了高压P2混合动力耐该耍块娩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尚借脑,我们希望能够改变它的一个变速器迪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戎纬廓。   通过这样的一个标准的钠の谇郏块化设计俊,它可以适用于各种变速箱之间的转变缕虐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求醋,我们的这种创新型P2的混合动力墓睿块可以帮助实现不同程度的混动功能幸。实际上翘亭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柿喀。这是第一个解决方案骏秋拒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划醚篙香,它叫做高压P4电桥的解决方案木,可以用于SUV或者车辆的CD部分菇。它具有高功率密度洁,可以适用于不同的车型久接谅,非常容易打包进行个性化设计洗。也可以用于新能源的生产筏师胚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吨遍。它可以让我们更好地使用内燃机测邓祷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涂煌,这是我们两到三年前开发出来的撬前。也是考虑到了中国排量的需求蹋屠,或者是新能源车辆的需求肖苫。针对这样的一个需求猴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机松户疏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机改勉,我们中国团队也为此作出了很大的努力如,这个发动机是专门针对中国市场推出的仿铆遍。   另外就是在变速箱方面海忱常,我们也推出了一个新的解决方案嫩券拖,是集成干式离合器的DCT变速箱箔具篡,机电一体化离合器和齿轮执行机构箍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剔炔,对于工程师来说沦,我们都是非常理性的廓,但是有的时候我们需要具备一定的感情理胯捍。对于我们的汽车技术来说陪,我们一方面需要理性邪馅,另一方面也需要激情哆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蜕身。针对方程式1的赛车释境慕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侥亲轰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势莽涵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠俯苛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皋烂寸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眯壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欣棋鲍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赣骑,力邀政府肆寸脖、行业舰、企业峰佩佰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋疙漓,寻求产业发展有效途径靡尾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胆宏副、副总经理 吴松发言实录女署。 广州汽车集团股份有限公司执行董事借傲、副总经理吴松   尊敬的何部长虚圭李、朱总悔红并,各位嘉宾劳譬寇、各位朋友妙湃,女士们袄、先生们砍,大家上午好奖慷插。很荣幸参加这次论坛圃,我上次参加此论坛还是2011年矮卫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟表,那时候传褀刚刚才有这个名字玛烁,传褀的保有量不到一万台锨链,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车忿粳春,这给了我们很大的信心和鼓舞矛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涩隋被。传褀一直也在努力揩哼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泉,年均复合增长达到80%牧夸韦。目前市场保有量达到65万辆培秒,已经成为集团利润的主要贡献者之一发。   明星车型GS4持续供不应求潍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浮,而且GS8与GA8同一平台骑储,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蚊芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缕层,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碑俏,对自主品牌的支持杀,关键的还是坐纳啪,关键的是感受劲混踏,关键的是多提意见誊尾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心横松,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌权廓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涡颂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绣奋棠。我做自主刚刚回集团夕衬轮,将近9年半的时间怀围课,从不愿意干到喜欢干窍洪,到对自主品牌依依不舍芒,到对自己找不到定位和方向么请,感觉到人还是能做一点事弛茧抡。所以这在这里借这个机会稗波,感谢在座的我们各位嘉宾琼疗、各位媒体的支持护涎,也感谢传褀团队的支持履典监,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绅道爆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舍盖眯。   我的发言主题是构造改革创新驱动水,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考俺罕。一个方面汽车产业发展形势分析犁,前面讲了很多了镶,我就不多讲辛乔。   一个态势是稳步增长充冀缔,但是全球增势放缓购。中国汽车产业发展仍然有空间归什棚,仍将会领跑全球汽车势蒲罢攻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台倒,中重型商用车达到400万台摄掳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驰倪睫。中国汽车销量将达到3140万台徘杜呕,我预计可能还会再多俯,关键是结构看你怎么改卯旗?如果要参与全球竞争落,那重要可能生产量还会增长碉骨村,复合增长率将达到4%伟。   第二个特点拭赁,优秀自主品牌加速成长雷税缮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毕愤。中国汽车市场发生了深刻变化葡,中国品牌迅速崛起檬,优秀自主品牌加速成长恋。关键是要产生优秀中国品牌湿,不管是哪一个企业喇,在现在这个环境下缮阀茂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谁穷谭,还有我们何部长和渡肺,这么一批老的汽车界的前辈攻簧须,到了这个会场又在用行动来支持酗。大家和我们媒体各个方面的朋友覆,大家坐一坐捎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别膛酣,差别在哪里舍题?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膳沉菩。关键是中国人要团结芬,不要互相贬低脆匡堑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潘躲,抓一到几个题肌陪,不要想象太多剂闪萍,我们从来不怕想象寂皖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秃,坚定方向汾廖冗。   那么数据也说明一切姜挟识,2015年很多中国汽车加速发展莱,行业整体增长率为7.3%的情况下辫毒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赶沪伴,相比去年又增长了1.2%百分点蜂操。而且自主品牌抓住了很好的契机搓,在SUV里面我们是防守的聘相肥,是中国品牌先站住位置天,合资品牌再进攻都衅屑,再加上周围的环境变化坎弛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力霉唬,占据主导挂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个羌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茂玛家。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣旱廴伞,统治了我们的各个方面漠淮。我们展开进攻是非常艰难顺凳,但不是说不可作为限,要选择时机倘里。我们要在中高端里面取得突破颂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比休浆梅,这是韩国人讲的彼,不是我讲的馆判。他们说患递,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钢咀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奥汇,如果不选择是对自己的不自信棋挖蛾,这个不能靠强求尚屉,靠品质萝汾酣、技术沥蔬仑、新能鸥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品官圣搭。   第三个脊芳,汽车消费升级和资源制约谭,也迫使汽车产业需要供给侧改革弟淬。不但要有好的产品浓垢娇,而且还要有低的成本饱赶课,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氛辞。在汽车需求方面擅,80室弛捣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搽劫,个性化橇、智能化滇瓢极、体验化等方面的需求还在不断地上升低食,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捷忙。不管怎么变化恰红,满足顾客的需求秒恳吩,满足抓住市场的脉动馅琉搂,这个是关键点洁龟团。而且资源供给方面家,现在的人口红利逐步消失稀稠戈,而汽车不是简单劳动逼谰吨,是高技术情况下的技术劳动侯县刹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谩乖,我到那些国家去考察过盾秸靠,没有中国这样受过良好教育巧力春,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性薄,那不是每个地方都有的鹤唾涵。有的地方上午上班逞台,下午到时间钱一领就走了埔毖。所以对一些合资品牌来讲胎钵无,中国也还是蛮有魅力的毋,关键是要拿好东西出来腹段强,才能谈自主互彩。   当然工资涨这是个客观事实僚,2011年的时候4.1万胆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锈告喷,这个不高的氏驰,还要涨芭娇哦。农民工那么辛苦彻认,给他一点钱算什么海常箔。但是钱从哪里来从瓮添?我在传褀亏损的时候攘昂,工资涨得慢戏巴澳,但是想办法补贴碉。这几年别的都在减黎稗忱,就是员工工资不减焦瞎逞,但是效率要提高彻括,要杜绝不干活的人必翰,最后挣得钱多筒珊,干活的人还没有机会碴梗廊,有钱的人天天有时间去议论夯阿,没钱的人在干活吐,这样大家积极性都没有了翅。国企的弊端就是这个累逼。   那么在监管方面发害,工信部刚才也说了懒,我们的司长也说了既顽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破方,在供给侧这个方面要下功夫挎咐蒋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玖,作为五大发展理念之首惯凸胶,当时这个报纸一播五大发展理念驴绊裸,那时候我还在乘用车啃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孪,这十个字浆瘸。为什么呢问氰灯?因为没有创新就没有一切塑幻,没有协调就调动不了资源驴箍,没有和谐的话逞仇室,共享也很难鞘,大家不愿意跟你干末,我是不相信英雄的鳖,但是特定的时间会产生一点素,还是要充分调动群众的精神举鞘鞠,各个方面全方面的参与汹,企业的成功除了它的领导者的作用钒删短,更重要还是把员工的积极性调动起来迫麓,人民群众才是创造历史的动力疏虐删,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人城,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伎,需要我们从技术管理塘实、营销沮荆吼、品牌娠算、产品彼、服务全方位展开创新粳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革府飘毁,来推动中国品牌进入全球镐溃乘,成为世界品牌擦枯。   第二鞍能,汽车产业供给侧改革方向与实现幸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法登圈较。   首先筋撤剐,在自主品牌方面碉习,我们是追求全球视野开展正向开发讣,坚持以我为主的构造核心厦敝,组织全球资源笆祁,开放性自主研发模式蔫,掌握核心的竞争力坏,获得了可持续发展能力南苦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人斗射。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炬蓟伟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怪嘲廷,我们的生产能力标准是35万赤彤,但是预计今年我们的销量会超过35万回,有可能达到38万姆,当然如果制造组织再高一点烯,可能40万藉,也还是有可能饺寿姓,但是大家别报到40万啊埔牵。这是有体系邢廷,有制度保障的乾,有员工的全程的参与梧。一个别的企业的人到这里来看坛距兢,他说你这个企业为什么增长这么快廊扫离,没什么别的赡,员工的积极性调动起来了仕,他们说图菇,我看到你们的员工眼睛充满激情毒祟穗,因为人天天在干活的时候就会有理由狈拜附,如果执着地做一件事情带有一点追求绿纬,那就有远大的理想槽捍。   放眼全球惮病素,在开发方面整合全球优势孔,实现研发的全球化讥,人才全球化烹挺、配套全球化委翟。依托国内的研发资源肋,充分利用国外的资源开展研发资源整合汀连怠,打造企业自身的技术体系铣瞄。我们用了将近五六年的时间吉,我们确立了G-CPMA跨平台钠块化架构痪桐,我们第一代的产品是引进消化吸收负炔,第二代产品已经完全进行了提升圭莲澎,但是没有否定第一代露疽,掌握了数据链扯,掌握了开发的流程窝辑蒂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列病。实现了一个平台可以开发六七款车型半,实现了多个平台车间的相互有机关联桐弧壕,实现了车型的变化多晴,开发上市快钱毒歌,质量易保障逢喜揭,低成本呜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设悄不缮。   第二个帕矗料,坚持质量为先奋,推出精品车型蒲,提升产品质量垒榔,加快自主品牌产品开发市顷拉,提高汽车供给侧水平黑沧瑞,推出符合时代的互联网化的产品需。打造消费者喜爱的精品车型点,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诬钾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织柬。实际上汽车不管是新能源也好彤挞骑,产品的三大特点偿图疮,一是颜值不好看别人不买缅棱蹋,第二是品质推噬霖,没品质也等于没品牌呛哼猾,天天出毛病心里不愉快鳞抠,第三是性价比贤宠咎,就是靠成本瀑崎。我们的员工不需要培训就知道品质帽伸,因为好多从合资企业来榔溪墩,合资别的没培养拖,就是对品质追求牧衡姬,结果就是成本搞贵了弊,把品质先过关铃纫场,回头成本再来逐步下降骑。我们第一个解决的是品质寂惕,第二个解决的是颜值列,第三才是考虑成本塘坷。成本烈,供应商的成本我控制不了扳,如果今天在座还有供应商的话胚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弦,还是有这个机会的牡。但是我建厂可以控制篮,我们内部的生产流程工艺详累,我会重新再造风萝奸,这个我投资减少了狼藤颠,今天也披露一下弓呕缓,我35万的规模最多可以干到60万乏。如果创造性一点可以干到65万癌坷颗,总投资50个亿晤,含整车加发动机辅灰,这是内部数据频绩翘,来给自主品牌共享粮。   包括一些模具加在20个亿凡巷如、70个亿傻渭,最后的结果我都不相信聪,实现平台化氯杉、公开化瘦囱、可视化囤吠,让所有的东西全部依照规则阳光推进竣。现在我们的供应商也很满意晒度,社会上也很满意贿烤括。这就是在体系宠船,在这些方面的作用力你等睡,防止一个部位一个零件湿莆,一个车就不同零件不同标准滴附,那怎么做诚,永远做不了好车趴。这个要感谢合资养成的规矩坞钩嫂。但是自主也会给你更大的动力羚腾,动力是在研发敖,其他方面再有作为惨。所以我们是国企的平台垫灸,民企的效率恒,合资的流程矾鲜,这三句话就是这么个意思铅。   第三个疾绵,坚持智能制造打造智慧工厂抗霓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奠坊,实现占地面积的有效节约赊渐,我们的合资企业千簿逗,广汽本田在推进第三期的时候涝侥,就是根据SSC这个原则好甲。SSC的第一个S就是小型small侯,即所有资源空间最小念无色、设备小型化;第二个S是简练simple湍盘淌,就是除去浪费哗休,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑珐帆,complete捎芬,以追求小泼浩盾、近背水、短尉、轻荣年,最合适的自动化邻未、亩拢块化歇徒脆。所以广汽本田第三工厂运用SSC绞仁,它们的车间占地面积减少45.5%粹,投资减少26%屯托,跟它的一二期比笛,能源减少了29%泻考,成本节约了21%淮绵。   第四个坚持管理创新裙吕,开展构造改革遁,主要就是我们广汽丰田蒜蓬咖,因为我原来在广汽丰田发动机炉暴,我9年就去丰田一次篱祭帝,去发动机只回了一次臣壕颗,因为当时这个地方环境太好了难溯,我怕一回去又不想搞自主了莽。但是鼓励我底下那些员工经常去股,去交流邵屉攀,日本人也还不错祁响,大家都交流唱。但是技术是交流不来的太惟连,思想文化还是可以交流的烯。最近到丰田去了一下慌交,大有感受催踌伐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侥,它从最关键桃、最基础的制造环节入手弛,开展生产管理创新希,从制造轴脱、供需轴稠捌驮、采购轴出发廖甘,深入开展构造改革蟹,实现全员参与焕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识价煎,充分调动员工的积极性频醋裙、创造力刊,取得了良好的成果城。经营绩效方面涎燃,今年的销量增长不多十认绦,但是利润大幅提升撤,生产效率显著提高纤。人力绩效方面闭登,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升动豆鹅,管理体系与生产流程更为完善红昏、合理酣聘。   通过改构造改革肝坑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伟,根据他们的预计危挞,已有的数据能回,2017年单台不良率预计会降到0.01%害,就是万分之一共喝镐。而且现有的工人总数减少1600人拣。就是现有的存量也可以变化弗工,他们现在不到一万人霸,要减1600人订毙,它新建的工厂拜,员工还是要招的叮八,但有的还是要走垄疚。就是用减下来的人把他投放到这个地方蜕赡。   第五脖酥琶,坚持体制增效咸蓬,强化体系创新苟邻薪。既然这些企业都到中国来了九槐限,有机会为什么不学一学呢题?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虑吠酞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淮,广汽本田精益管理戎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式棱。为什么搞一个广汽生产方式谢看密?为什么不造一个丰田呢闪混挖?这里面要说一句肺,丰田生产方式你不能完全去学葡激弧,条件不一样镐,环境不一样表彼偿,人员的基础素质不一样净搏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晾科。你学它必须要结合自己腾发,连日本的企业去学它的冉伍烈,有的好多也不成功睛怀,当然我不能妄断玫井蔑,这是从资料摘的诧岔不,不是我说的啪。   第二个躲,我主要员工整车从本田来洗督,发动机从丰田来犊封糖,也有一部分本田裁拉,两个企业不同的模式怎么办羌?发动机就要按丰田来韧蓉,从头到尾来忙官,坏的不学好的学蔚官孩,整车就按本田的来炒糙喂。但是一个企业两个体系怎么运作呢行?我说干自主就不能有体系轻哭,要体系就是传褀的体系炼弧。不管你是从哪里来工模垄,包括从社会上来乃,来自五湖四海一个共同目标略,要干好中国自主品牌无刮。所有最后提出了广汽生产方式排,以丰田为主结合本田寥,这样把文化荆舌、体系做好采壁涵,但是还不够巩固篮勾京,还要琢磨睡罕,现在体系已经起来纪。   我们从2013年开始策划笆架,集团的主要领导说这个很好涛投,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杯。   所以后面我们的产能又不够了港队楞,销量又搞起来了氨抽,整车进行改造般、发动机进行完善去僳半,整车侈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%槽寡,就是第一条生产线竿石税。第一条生产线上半年生产了将近16万舰夕,20万的能力干了16万许互胖,实际上还可以做托多吵,全如果满负荷做的话乳片,估计干到35万都没问题奖艰钡。极大发挥怀,这个不进行全体系变革很难鞘极潍。发动机装配线一次合格率99%乔懒补,这个零部件产内库存减少70%抨汗割,厂房面积提升30%膊,原来不够用科售,现在多了这么大的组织氛。库存资金减少50%膜侥,更为重要的是这一成果横向展开狄沁频。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线擦描日,它的年设计能力15万辆鸽诉,8月份的最后一天有个数据荒,他们双班日产已经达到了650台目叉,它的满负荷是700台朽,估计9月份就可以满负荷搐。这种提升的速度滥,全世界都是先进的书呵扰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赔,它的一次合格率最高达到了93%潘,平均水平92%闺,接近丰田中国国内水平坟,当然追求的是丰田日本的水平挛衡,广汽丰田学丰田本厂躲,我们下一步也拿一个计划谩,要挑战就挑战一流捷脯,否则没意义憨拣。   那么我们以建成世界级工厂为准则馆躺蹲,以广汽生产方式为核心称哼,融合了SSC原则监,运用创新思维全力发展智能制造技术部弦,打造智能工厂描羚氨。我们在第二工厂通过价值流最大化剐撩、设备智能化抖密,生产线自动化牢、物流信息化盎歼睦、网络可视化仕息羡、操作简单化儒牵、安全绿色化扛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惦。这个第二个工厂是非撤谌粒好敦擒顾、非常成功的一个例子逻稼尺,但是这些都实现了氰。   第六是坚持品质保障茄来俯,打造高端品牌铝拆坪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辖日,高的效率提供优质有效的供给猜假懈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汤,连续三年获得中国质量囤、中国品牌第一想拌,超过很多在中国的合作企业芒揩攀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八邯陵,所有企业里面包括外国品牌妮蓟,与广汽丰田并列第八累膛瓮,比2014年上升6位快实。   第七锻,坚持客户至上兴橡卿,提供优质服务冒扛翘,不管是在任何情况下炕,用户是我们服务的对象诗缔,也是我们的衣食父母廷省扦,尤其是作为汽车这个特殊产品蓟,我们对安全蜜迪兼、对生命的一种关怀醚潦,作为生产制造环节的改革发捅梯,是汽车产业供给侧改革的重要方向叔磊,但服务环节的创新与改革同样必不可少畅,这还是目前我们相对比较一下峰含。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卜返耍,也是一个什么机构忌誊温,我记不不太清楚汀丝刷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离介倒蹄。所以在产业互联网的时代铃,每一个企业不再只是产品生产者慑辟芒、服务提供商巳裁杠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商委蠕,服务以各种形式融入到了制造业猎哥干、研发设计勒搜皇、生产制造航、经营管理牌想、销售等环节唯慌。有价值创造的可能旱定,就有服务形态的出现搓揽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怖丸挟,两者相互融合临废落、相互依存磺扒道,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展双半。   广汽在这个方面也展开一些工作炬,我们的整车平台将联合金融卡刊极、保险芬、物流肛蜡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糯疵,车生活平台会涉及多个业务平台论,除了常规业务平台还包括了配件商城抖性爆、用品商城姑桓施、社区服务连锁聚磊客,用户使用汽车的整体生命周期拷,产品的购买只是开始惮爸眯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务费吵妓,这才是我们下一步发展的重点囱。作为汽车服务提供商律,我们更应当关注的是用户的体验腹,以及给客户带来的价值增值感受遣烈定,汽车服务O2O的打造集,也是为了满足汽车全生命周期的需要脖,以及品牌和价值进一步提升的需要闻。   第八纲,就是通过这些改革纽掠,整个广汽集团范围内的成果扛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诡,同比增长28.8%道同灿、29.7%谦侮,比行业高出20个百分点葱上。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平薪传,同比创下历史新高憨。当然传褀在这个里面那是贡献更大急邦,1—7月份销量已经突破19万镁蔷矩,超过去年全年粗被桨,加上8月份最近的数据叮,今年全年的任务22万已经完成了拔反,同比大幅增长143%丹俄惫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哄,位居第303名琼,比去年排名上升了59位姓睹堡,整体实力大幅提升胯床项。   第九冗卷,就是广汽集团的发展十三五战略急讳光。简单地就是一个内部协同创新槐,外部开放合作彪贿,这是总的原则狙龟何,全面实施结构性改革居涉,实施一五一三的战略掂缄贺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胎痉,这是一个保守的数据玲取醚,因为传褀搞不好就过100万胜非,前几年说传褀100万赖,别人说吴总氨弧,你是不是在吹牛附,现在领导嫌我100万都少了改洞,拼命把产能都整合过来了泵都,成为先进的汽车集团怂,做强做实研发整车零部件媳鸽僧、商贸服务和金融服务五大板块缉弯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粹垛,实现自主品牌事业的跨越式发展巧,全面实现一个“三”喘秘,就是电动化梆瑞、国际化且绵陌、网联化三个方面的重大破馅废。   各位嘉宾弊狠毖、各位朋友佳邪入,女士们订、先生们牟,在需求持续升级兔,资源消耗的情况下举,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓貌临,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端金琴、品质优先屏芳、创新驱动的发展路径茅少,坚持正向开发寡,提供优质产品累,坚持智能制造庙希,开展管理创新惺,保证服务水平回,注重品牌高端化咎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花精菲,共同推动中国汽车迈向新的台阶蓉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀僳:李芳" "  今年3月娶,借百年庆典之际簧欣恫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向解憾贬,即“智能互联”卿宏、“绿色出行”和“自动驾驶”唉庙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奠捷响。随着战略的提出矩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涉哗齐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捻防舵。在这其中驴擎九,“人才”就成为关键问题憾列洗。为此疗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捅。   根据沈燕的介绍可以发现灭瑟呜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛薪副伺,涵盖计算机咸母擦、工程学热惟脐、自动化疗撩靡、金融等多个方面刚。她坦言槐桐茬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入擎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溯文。因此冷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才操。”这其中包括互联时代的在线招聘公毒士,“例如我们利用自己的招聘平台欠记、Linkedin芜、智联招聘等在线平台窗,以及大学招聘酵输、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘石。”除社会招聘外磁康滤,宝马也会通过与院斜耍合作渭熄然,提前把学生引入到企业中夹卜澜,专门为宝马培养人才鲸乘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作衬,举行“宝马同济日”这样的活动勒。“去年我们就以互联驾驶为主题继,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品揪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卯蓖胎。”沈燕说道闻类。另一个重要渠道纤渺,就是内部员工的推荐仇哇烁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号圃签,让每一位员工都变成职位大使悼伟黎,在朋友圈进行转发传递烧毛江。   “我们对人才的要求骇跨刺,在能力方面最重要的是对业务的了解勘坎假。这不仅包括对业务今天的了解管,还有对业务未来的了解祭。要知道未来战略方向是什么芹天,需要什么样的技能凑胃伪。 ”沈燕告诉记者素甩剔,“此外上介,我们对人才的要求是不仅要了解中国擒擦微,还要对全球化有所认知坪频煎。随着技术的发展怖外缕,我们对人才的需求呈现‘复合弦,跨界’的特点监。但是供修,这类综合性人才很难直接从市场上获得柑,需要我们进行入职后的培训剁忻捍。 ”据了解搜,宝马(中国)每年都会根据员工表现洛热,提供给员工出国培训以及交流的机会唤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烈讲刻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换餐,以拓展视野燃,提升能力峡病项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为存琉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氓骆,吸引并拥有了一批充满抱负态怀烘、专业的本土化人才凳。而面对未来互顶临,本土化人才也将承担重要职责裴势赐,“这包括为‘在中国撵料婚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向灌铃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中频。”沈燕表示胎。2012年扦踏担,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题副,并在上海组建人工智能团队某蔷梗,承担电动化和智能化的相关工作录囊虽。另外肺混,宝马已经在中国成立了专门的战略部门免陪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨呻。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲娓濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扣喂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄烁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铺沉,用“数字梗、概率薯霜谓、未来”为题囱,论述特斯拉电池的高密度羞祁罚、续航里程及电池的安全性噬。对比国内毕了羞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浆问溪,并预言电动汽车和智能手机一样青,电驱动和自动驾驶注定了是未来精闺鸿,不可逆的未来刺。 以下为原文棱线:   关于密度和里程数跑。 特斯拉Model S上市已经四年多了靡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垫,至今为止一个都没有兑现书暮良。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)林,里程最长的量产纯电动车冈性吞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伯炭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数饲黄颂,忽悠消费者钨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掣跋福,里程普遍降低10%以上)来体现里程配撵币,在有些国家辅助使用NEDC的标准峰歉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寿建杜。   关于安全性和自燃率舷。 自从2014年初安装了底护板缓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)判怒仇,远远低于燃油车其泪睹,各种撞的惨目忍睹事故皇,也都没有发生自燃捣。相反磺乒丢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淬,却成了全世界自燃率最高的机动车第,更远远超过了燃油大巴的自燃率芭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梦赶椿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奈磕,车门闭合的时候已经有点变形了)寝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业采布掳,几乎可以说监绍:特斯拉重新发明了电动车共垒泰。    国内真正用心做电动车的企业亮廉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嘲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机承迫味、变速箱钢希、油箱等泼娜促,改造成电动车的事情)酶蚀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瑰攫誊,才会全力以赴来押注电动车吾恫剑。当然户戎忙,也可能是很多品牌都在蓄势待发琼幻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招斤萌。    电动车不是什么弯道超车息,而是换道竞争秸苫。    今天的电动车封驰曹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态几。待机时间是诺基亚的几十分之一完,软件也没有几个模酸摧,通话质量也不好煽,汉字输入也麻烦的要死踞沟回。和智能手机一样篓,电驱动和自动驾驶注定了是未来巷,不可逆的未来孟钱埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺灭妒:李芳" "   2016年8月30日妹森,在北京新浪总部红图石,北汽新能源充电部门副总监陈保江散、北京华商三优总工程师丁晓伟苏半陕、电庄总裁兼CEO先越凛衅奥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呜搂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肚。    作为新能源汽车销售终端环节碱人,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线技夯崎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱 ,更是充满了诸多困境胺诵,不为外界所熟知嘶。    那么湍嗜,作为中国最大新能源汽车市掣柘谔狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况劣寺,北京模式发展的瓶颈是什么个派稼陀?有何值得借鉴的地方咐闹?又该如何去避免失误和纠正钒线建?政府秦善修、车企添嚷拔、消费者在这一产业链终端中俄泥败,分别又该担任何种角色俊黔猛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沉挝舰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抱经殿:魏总骨歼棉,刚才你从用户的角度都卫,同时您也是媒体人的角度蹈荤汝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样激板恨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲练拾遣,您发现了这些问题之后酿敦仍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滤毁点?    魏士钦碗猜:其实我们一直在琢磨这件事靡擦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弓然,这两点是能够解决掉的桐辞池。首先第一个谅叮,支付棋。就像刚才先总说的需戈里,有个银联一样的东西漓,接下来有个第三方拍,或者接下来大家都使用微信支付捷反跋,不管是充电桩也好履,app也好冉,还是当时的扫码也好冠砰酗,还是微信也好将,支付宝也好胎监骚,能通过手机支付藏冠,基本上都能解决掉纱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题史如,我们把支付给它想办法统一了磋喜另。不一定统一到一个里边去狭涎按,大概两三个么跑,大家都在用膳斑溅,这就没问题辽闪。    第二疵吞桔,这就相对更难一些了叼妮纬,应该是有一些第三方平台真正站出来胎淀,能够收集所有的真正的准确的信息逼勘,其实当时我们自己在做app的时候骆险鹿,就是在做摸点的时候兜,我当时就矛盾电仙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寞函,后来琢磨来琢磨去乡岁,通过很多用户的反狼湫┦搿,我定义出要摸一个最准的点畦钳秆,不要最全的亮叔。准是什么概念昏?第一淀怖,我找得到危,第二焙,我到那去一定能用得上香。如果我找到它了繁,也到那去了课愧,但根本没法用讣,那就没有用了场。所以如果站在媒体角度唱艰蛋,我希望不见得是谁络炒图,也许是个媒体骇,也许是另外一个平台蔫蹄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蔑篓氯,但是它也不一定是最全的陌夕,但是它是这些所有的里面最准的府,每一个用户都能找到桩革酗,而且有百分之百的体验把电充上队雷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尉柔年,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叙缝丛,是咱们国电的站凭,是快充垃倒。我们编辑去那边准备充电的时候侗,有六个跑快车的兄弟犬,霸占着那个点爆七电,就是不让你过去鹊汤介,这个充完那个充戏旁,还剩一个车的时候卵,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫉鲍柬,赶紧过来充电倍。我们不等了尺堪磋。但是他们不知道闷,在那个点不到三公里的地方卜,快到积水潭小西天那个地方峭敬,还有一个充电站痘,好像是三个充电桩还是两个筹,一个车都没有杀车谢,而且车位都是空的喂泌。他们不知道那里沤洁。而且那个点帕,我们当时找的时候用了三个app俱饶,只有一个app上标出那个点儒昧替,另外两个app是没标那个点龟姆改。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尽锑宪,所以准确性其实很重要丘槐。所以如果能解决这两点抢,我觉得咱们的空置似、闲置的问题一定能解决掇彩率,肯定没问题的脚泊纤。这是我的观点函偿痢。    黄山缓啥:关于公共充电这个领域柯限,我不知道魏总在充电过程中涛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帆溜芦?    魏士钦纫惋:出现过集嘲蹲,很多碌担。    黄山罢静:这个问题其实很有意思的问题归,充电桩的标准是国家有统一的标准仟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电霓阀谷。    魏士钦抢箱:是这样锌怠,最典型的例子就是腾势全斯芭,腾势在很多国电充不了食青晴,但是在小E充电或者普天是能充上陆漓。    黄山说:我们可以把时间放长一点来看倾,在2004考堂、2005电动汽车兴起的时候拿埔,很多人都不知道电动车是什么乱靡宋,充电桩是什么徊。随着这几年的发展鼻肛,物业慢慢都配合了当,所以从成熟度也好档捅、物业配合度也好坡,应该是越来越高的读镰。国家层面出台埠穆粹,新建小区予以配合龄,包括老旧小区的改造幕景,都会多方面来共同解决这个问题逻堡彩。其实关于今天的这个话题蹄文,我不知道台下还有什么问题要提问的将爬。没有的话超端膳,我们可以做一个最后的总结蹿手呸。    我接着丁总说的北京模式的问题拔殴废,我们今天说的是关于北京模式梁谦,丁总说了一个北京是纯电的市扯摹,跟其他地方都不一样磊幌,上海是极端的垫埔,上海是混动市称让健,北京是纯电市场冈闯。我理解还有另外一个模式酗,就是北京的充电运营商是最多的贯,发展是最快的堂,一开始是国家电网覆、普天在推檀鸽,后来群雄逐鹿饥募,特来电没汤汕、星星等等各种运营商都进来了歧掣,包括先总这样的都进来了煽颇混。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剂豁把。    魏士钦档棵兽:现在已经不止了肥患。我们有一个数据簧铜,说是47个运营商韦雹化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烩汞瓜,我讲点个人思考和认识峦。    先谈思考承吐。第一纲酒,供给侧结构性改革内涵非常丰富馈,大家可能更多关注产品的结构性改革蠕盆脆,其实我认为眠疥,源头是制度的供给和政策的供给仍伍,再是要素的供给母融,三是产品的供给舷。    再把这个逻辑关系缕一缕袭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给竿,而制度怯盯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给忻洪把。所以现行体制下混胺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侩尉牛?这是我思考的第一个问题培。    第二个问题栓低哎,是我做企业这么多年的实践和感悟歪坊,企业到最后比拼什么那复?其实就是资源的配置效率街。汽车行业也如此握。你拥有多少资源固然重要裸匿菏,比如研发队伍古磨,既有一两万人的棵咕盒,也有六七千人的帮瓦涟,还有两三千人的韩挫,资源差异很大尖,但实践证明人多不一定成果就多顶甩垃,关键是资源的配置效率朔驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秸荆街,取决于一个企业的决策效率和执行效率型薄。而企业的决策效率和执行效率犀,又取决于它的机制和治理结构诲猩。    反过来外,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耿。也就是说喂蚀,产权结构会影响到治理结构和机制边撅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肉逻厂,进而影响企业的资源配置效率阑毯赫。    从逻辑关系上讲酒缝恭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革枯藐。    第三个问题污翔惨,产权结构是前提蕾,是源头性问题歇昧的,多年实践铺现横,有以下一些体会弓尸。    关于股权孺漆。股东应该优质化度,股比应该合理化梧筹唬。近期也好偷屑撑,远期也好貌,你不能把那些对企业治理圃池醋、技术离恒、管理耻榷惯,以及市场拓展没有任何贡献蛇攫敦,反过来可能还会添麻烦者扦浩,当股东奉。这样的股东不能要爱祟杠。    股比结构这块惩,不同行业清隋门,不同企业闲,它的结构模式必须符合市场规则池颅。若是竞争性行业苗绥湘,不管是央企是挎,还是地方国有控股企业同晨,做第一大股东绝对控股川芭,很难实现建立混合所有制的初衷尾蔫喂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竣匿,竞争性行业混合所有制要深混幌,不能简单地浅混闪坝。什么概念棋啼?国有可以是第一大股东唇杆当,但不宜绝对控股痴衡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构栏柬埔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呻悔剁、国内竞争国际化这么一个概念拟浓席。既然是全球化许昆唐,如果你这个竞争主体核煞,你的治理结构缝,你的产权结构贪举来,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晶陀,你如何参与竞争侩欣酗?道理非常浅显明白淳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践槽柔备。    江汽集团公司制定十一五规划前雇,我们就有一个想法爸屉跋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化倪呜洼。围绕这个思路豪,于是就有一个叫三步走的战略规划恰厢。    第一步巴贰,把国有企业员工身份置换掉谴,从根本上说喷晶奥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勉摔深,对职工也有好处霓抨,是多方共赢的一件事情桅受妇。我们知道漠黎孰,国有企业这条船不管怎样蚊匠,开得好实,开得不好敲当,哪怕再破再旧彩催精,只要不沉下去淌适,国企员工都会抓住船板疯锋,不愿意下船糕。    如何把员工这些观念转变过来现?只有让他们从企业人转变为社会人炮串。因此猛,第一步是2006年坟画舅,江汽集团公司所有员工进行身份置换姓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恢,作为每个子公司的投资主体陡,共同组成投资公司结戌。    这样锻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诗下。投资公司持有江汽集团公司的少量股权路敖。    第二步坷饭,我退休后褂黄疮,引进中国建设投资集团有限公司钞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司邢奢。初步实现产权多元化短。    第三步插脸温,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拇躬宪,包括安凯客车的控股股权富,整体运作上市涂。去年1月获得证监会批准桶宫普,上市公司已挂牌颧擎。    通过这三步走——置换身份讹蹲,初步股权多元化饱啸,整体上市惟亲滥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酸,对留人起到了较好作用华海伸。在工业化炮、信息化涕瓣、网络化尤其是移动互联网时代摩糖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哩配,股东或雇主和雇员之间的搏弈享仑,更多体现在决策权和分红权领域边。    为什么IT产业插痛陋,特别是互联网企业发展如此迅速诚蔷赁?正因为它有这样的产权结构笺哀起,这样的体制机制捆。做得好的互联网企业省,股权都比较分散悍韶耽,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗜陕清,可能这是大趋势图蜗。    互联网行业资源的竞争和协同径,最终体现在人力资本价值上侩成,他们要参与公司的决策和分红陈。这个问题如果不突破钾胳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难董惋醋。   存量是稳定剂交逃甸,增量是兴奋剂    那么耻,内部机制如何变革妹?    1990年我接任江淮汽车厂长谷氏蓄,当时非常困难苫垛朗,留不住人捶。有些人选择离开藤,人往高处走娟厂吝,完全可以理解催傻虽。留下来守摊子的这些人不容易维斗忻,到我2012年3月退休碧繁芍,这22年时间里赌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恭驼。    第一阶段是2000年以前告腊彭。可用两句话概括诫,第一句叫做存量相对稳定仕,增量拉开差距啥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膘希恳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来标,可能就有问题喜锨。因效益提高而增加工资酗,贡献大的就多增切酸,贡献少的就少增瑰韦。即便没有贡献挠泉,原有的存量工资也不会减少矫,即存量是稳定剂匈,增量是兴奋剂淖氦。    第二句是有计划按比例增长工资搏师。也就是说苹邓零,企业效益再好靡,效益翻番工资绝不能翻番创。效益不是很好为,工资也要涨钢芬。为什么阂莆俗?因为国家年改革开放30多年回,经济20多年高速发展蹿懦,物价一直在上涨碧,生活成本在提高标,降工资就是降生活水平卡。所以我们有计划按比例增长工资捎梨闪,以建立工资蓄水池形动现,以丰补欠徊氛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利阂趣拇。    第二阶段是2000年后轿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捻。    第一部分是锻,区域领先的现金收入便答。和北上广深不好比隆,但在安徽及其他城市的同行业者中绰谁交,我们的薪资收入是高的颧匆潘,员工及其消费能力比其他企业稍高倦步握。但现金不可过度发放倒,这是心理学逗派东。人就这样滥魏扑,口袋里现钞多了后粱课手, 像一线工人枯铝,包括技师在内第茬,他腰包丰实了鬼篙蛔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乱路捎。    第二部分是大福利饯。我在任期间蹿邓,江汽集团公司解决万余套集资建房疆揪难,还有大学生公寓冲擂尽、廉租房等;自营的物业管理做得非晨艽好湘,很便宜堡,还有免费午餐郴獭,包括洗衣房等堂。有大福利懦谴敢,有小福利赔,五险一金都取上限提苹。    第三部分有限的股权激励坝姥日。    区域性领先的现金收入棵坚弓、大福利漂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谁布羡,这使江淮汽车员工享受收入不低篙晤、生活成本不高的待遇瓷。也使人才无序流动降到最低摊末。我在任22年茧躬,江淮的人才韧烯,不管是管理人才还是技术人才荒,几乎没有怎么流失跑捂。    外人都觉得很奇怪蹋惺。当时有个汽车企业派人力资源副部长停美救,在江淮附近找了家酒店颧雾,一住就是一个月贪,每天晚上打电话找人鄙安,但没有人为之所动饲节。    究其原因贬,当然也不仅仅是待遇和福利咸炕纫,重要的是文化留人楔疙,怎么能留住人心规,这是其一慕答。    其二惹浆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设琼矗尖,使员工的成长速度可能更快炔磁构。    其三码寂教, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虑猛邓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梧达棋,但我们有三条路径歪售。    一是管理人员成长路径夏揩窟:管理员郝羌燎、助理管理师峭岔、管理师能煌、二级副经理忍松禄、二级经理旱、一级经理徐忱报。    二是技术人员成长路径倪窃:技术员奠、助理技术师撼读、技术师;设计师赤岗、主任设计师闹限恋、设计总监骗驹凹、技术中心副主任涉金翔、主任等信扫。    三是技术工人路径垒:高级技工伞维、助理技师胚、技师烘祈、高级技师谋却倦。高级技师的薪酬经,甚至比二级副经理拿得还多妙井喷。    这三条员工成长路径咯刀,每个岗位都有岗位说明书结奸迹。你要申报这个岗位期囤坍,必须经历什么培训摆烫纯,需要什么绩效惩佃檄,才有资格申报毋。上什么岗位有明确的薪资标准速,“升官同时发财”汀糖,用人用工尽可能做到公开公正透明险。员工们也看得很清楚碱门姥,只要好好干锨,就能够成长斑冕箔。    总之措查,在中央政府大政方针指引下江,切实拣惩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法感温侵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晚膛萎。    尤其是产权结构改革恕侧抽,不要消极等待主管部门来安排吼媚汀,等是等不到的尉氯趟。也不要对现有体制谩犁啼、机制太多无意义的抱怨亩欠,只要动机纯正蚕,对国家对企业对员工有利碑匙,就值得一试彤衫,这是我在江淮汽车多年的指导思想泛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丧,但一定是基于稳定性妹、权变性破、柔韧性基础上的变革涩经缅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通输钱。同时切记不管做什么事情素扁邪,一定要取得合法合规的文件依据狠欠。    在沟通管理和内部运作方面隙,如何适应政策环境扦,是对企业负责人的管理智慧的考验曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冲础、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办灰匆。   当下篙彼,在互联网经济蓬勃发展仓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下羚享,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃金滦卜、汉腾蚀、乐视岸拎沪、蔚来蒲坏、Nevs桅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈插。但这些新思维计但霖、新模式遇到来自行业违棠、公众和政府有关部门的不理解和质疑谷事袍。为此寰球汽车邀请行业专家炔司淀、新势力企业领导棺、主流媒体高层场聊,就大家共同关心的行业趋势提亨、创新模式茸锋菜、市场预判等话题展开热烈讨论辛凤。   程远措久睹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腑殿唱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扫胎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域轮,也是一个全新的问题灭,所以我觉得应该是个很有意思的事惦。今天让我首先来作一个发言景街侧,我觉得是抛砖引玉竿思,我想把石头抛出来狄,引出大家精彩的观点煤擦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛康衅襄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题俏洞哩,他们该不该进入汽车行业庐颅圣。大家知道拿究,这几个企业全是新人煞,以前都没有做过瘦,在社会上是有一个反响耿挫,有一种争议扩矛,说现在已经非常挤了蔡,我们已经达到了2500万辆的规模掏,100万辆的企业已经有六七个了娥胜底,还缺你们秽混?你们现在还有机会疤疯嫁?我想说这是一个很重大的问题抄,我想这个问题为什么说是战略问题脾,中国汽车业一开始就有这个问题帝眯。   我的印象中纱返,我觉得中国汽车业有很多政策旁乳,也有很多重大的事情乖,但是我现在回忆起来呢恢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杏瞎,一个就是开放引进泼蓝嗅,也就是合资倾抬,也就是所谓的市场换技术徊。另一个五孟,我们做了一件很大的事情珊撕,叫反对散乱差翘。这么几十年来离背灌,在我们的汽车管理部门凹刨坝,我们就不说谁了皖揉邻,大家都很熟箩,都是朋友笺片府,现在都七八十岁的人伸八。我进入这个行业30多岁宠,已经过去30年了姑,这些人现在已经退了缚凑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情顾良,一个是合资引进怯享颊,一个是反对散乱差市话。合资引进就是把外国的跨国公司招进来描衬据,即刚才说的市场换技术胶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兄戒绵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屋楷悔,只许有资质的企业做策天旗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谭凤,就叫中国汽车工业总公司徘激曝。后来锻险,提出了南北划界副喜,想要一汽在长江以北千,二汽在长江以南香详,形成一个竞争局面拔忱。这个想法没有实现嗜,当然再早我们搞过六大公司柬唱褪,但是总体来讲苹炭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粗皑粪。   我在八九十年代写过一篇报道彼,我就说中国汽车为何怕竞争辆?其实现在想伞滥便,我们争论来争论去就是一条档酶前,国有竞争踌嘛,我们认为企业太多了吧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怯。   那时候从国家宏观的角度剑雹,陈云同志提出了一个经济学观点完虽茫,叫做鸟儿在笼子里飞讽费暖,年轻同志可能没有听过叔蜂。虽然给你放飞烤癸,但是你不能乱飞平救,得在笼子里飞潮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淮,所以我们提出“三大三小”韩,规定的企业能造车不现叛,其他人都不能造车鲁,认为进来的就是捣乱醋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章睡滇,后来被总编辑改为无心插柳刮。我们一心一意想扶持的企业搞上去旁豌,但是我们不想扶持的企业又在出现刺脐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意觅领,为什么呢混激倍?当然是我们的基础比较差洞垮聚,一无资金丁备尘,二无技术蕾剖,三无人才顿,白手起家弹绍匡。这时候我们引进外资媳庙,有了资金识、有了技术氰、有了人才醛速凶,奠定了我们汽车的发展基础陪临。但是只走这条路等于缺一条腿喉尘腹,只有引进外资将陀,没有自己的发展驼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刻戳拱,反对本土企业某帛脸,所谓自主企业落姑拱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域禽取。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的村,奇瑞副广鸵、吉利完、长城萎、比亚迪烤俄叉,没有一家是合法造车的企业小烈活,方式大家都知道相惊娩,买一个不生产但还有资质的企业娄洞弦,就是所谓户口本洁技,然后就开始造车敦脐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拷,该死的企业死不了歇迷匠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口能齿,这是一个很奇怪的现象脸及兜,在其他任何国家都没有这个事情唇,只有在我们国家府,这变成了一种无形资产全退。   所以潍钡磕,后来工信部成立前夕巧锰,在发改委发布了一个通报驼碍,宣布哪些企业要死究晴,其实是一个作秀项。因为这些企业本身已经不存在了心响溉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佬充,就不会有这种奇异的怪现象桔壁戚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炒,我们把汽车产业的市场化婚赊、自由竞争的方式忽略了斑孩牛,我们把它当做航天航空管理苔。所谓集中力量办大事辫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的础歌芯,像航天航空只发射一颗卫星沧想,只造几架航天飞机蓖巧狠,但是汽车绝对不能这样家,如果我们中国只有一个汽车企业配比,我们今天无法想象能够达到2500万辆徒翱,我们可能还在200万辆以下徘徊垛星。   我们想想我们当时的规模溶脊蔑,讲起话来臣,我们一点底气都没有枚悼,全中国所有汽车企业的力量拦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量圃,所以我们那时候是没有底气的乏。那时候蔡总经常讲跺单泻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂糜滇碘,我们国内的某家工厂翰缆,搞了多少年儡究?投资130亿干了那么多年没有干上去沃抨,现在回头干干誊,别的合资企业在武汉干140万辆车北凹褂,听都没听说过他就干成了顾譬。   当时我们确实是一穷二白贬,那种情况下我们引进外资维,但是不让国内自己的汽车做庇攫计,造成了我们汽车工业发展少了一条腿萎庇,变成了外资企业川、跨国公司一股独大械,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌临粹疆。   中国其实为什么发展到现在这个状况蔬文掏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差庙,在座的年轻人没有听说过酷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号滔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作筛。为什么有审批制灯赎?审批制就是为了反对散乱差衰偶蛊,所以你不能随便上企业硕盖峡。   我们把进入产业的大门关得很猩丁,一方面对产业造成了很大损失抚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贩高熔。大家知道兢舵家,那时候汽车卖多少钱氨?桑塔纳要卖了20几万瞪,当时说两万块钱星欺,八字还没有一撇舍罢,订购两万多辆汇擞,在桑塔纳卖20万的时候猎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来筷。那时候的技术标准土、排放标准都很低伟,我们会很快发展起来锚,但是我们失掉了这个机会估仓。这是产业上的一大失误忻贾,就是反对散乱差讼隶,阻碍了中国自主品牌的发展竭。   我觉得中国汽车进入2002年辫,入世以后就发生了很大的变化补良铃,这个变化就是放宽了尝虏,应该感谢国家经贸委前司长既,后来发改委的副主任欧新黔柬宋抬,他在这件事上力排阻力攀盗剐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来短,有二三十个企业进来汗。在这时候闪谰,包括奇瑞啼赋、吉利七恳何、长城驳痹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氢悄,所以这是我们企业发展一个好的契机竣,这个契机来自于好的竞争硷掀辰。   现在大家没有再说反对散乱差蹄架先,但是这个毒瘤并没有肃清潦勾摩,现在要有一个新的品牌出来撇忍绕,我们第一个想法就是它该不该出来标,又来添乱界抠。所以在这种情况下尾节,汉腾出来以后吵,我当时也没有太明确的认识墙冕,在网上一片谴责声的时候坟,我就意识到了这个问题匙功蚕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的普,大的打败小的绞舒琴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼上料撤,快鱼吃慢鱼景。汉腾给我一个启发郎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在额,今后还会存在官。   现在一汽吃咕、二汽非常困难斧,包袱非常沉重滴配嗽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吕靠,但是最近连一辆好的车都出不来丘递小。现在真正有活力的企业是谁呢滩?是长城滥骇畏、比亚迪巳、奇瑞誓钉、吉利广佬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用识填嫡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豢,让大家不要惧怕竞争赴,竞争只有好处净潍谭。我们老是说过度竞争堪瓮,实际上没有过度竞争柬崩赌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的澄虱鸥,经济规律本身有一个调节作用星,一旦过度竞争它会自动退出妮。   我们的出租车管理很失败判扔,就是我们怕过度竞争顾梢慈,我们把北京市的出租车限制在7万辆孺,因此打车难哎冉识、打车贵逻驮钦,群众怨声载道经勺。凡是放开竞争尝,像家电产业大家都知道信谩画,为什么发展得比较良性呢抬?就是因为放开竞争涪湾,是不是先来后到呢安侮惊?我们现在想想80年代俺篡农,61家电视机厂汞,现在上哪去找舜蟹?大家熟悉的品牌慕俯勃,北京牌峦屠、昆仑牌钎仿扇,我前天在飞机上看到长虹宪春蕾,长虹居然还在搞绦,出乎我的意料拓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存适博,现在新出的电视机厂拈帝,TCL过去有吗扇搐?就是长江后浪推前浪等,我们永远不应该对后进者说不拦疥诲,我们一定要这个变成一个共识伍箱,任何时候都可以有人进来及。就像他们说的宿哆,任何一个行业都会机会俄剑。今天在座的各位都是新进来的袭俄娶,我觉得你们的机会大大的有席肉。   我的砖头就先抛这些鄙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编订麻:沈达炜 版权作品懒擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁屡伐,严禁转载煌皆,违者将被追究法律责任禄懂。 获取授权" "  徐和谊说步,当我急的时候克评恕,老唐一乐糕等撵,哥儿俩(的配合)还行肆券撕。双方都是坦诚的心态驮捂,就没什么谈不成的事情艰。    唐仕凯则认为炼韶蜂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圃烫,基于双方的相互尊重滩冷精。合作中物缺此,尽管文化不同浮截、目标不同饺屡会,都能坦诚地交流狠盖内,达成一致丛捍嫌,满足消费者需求煤井。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事藏煌惟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚偿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前甲帕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯崩挨晒,接受了中国经济网等几家媒体的采访褥滥蛾。在奔驰E级轿车之外龚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作莽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瞥,徐和谊说停发冉,关键在于双方的真诚与坦诚谐捕萄,这与我们的性格有关贩偏筒。我的性格是直率厦寞,而唐仕凯先生则是含蓄失、温和忍,哥儿俩(的配合)还行壕藏硼。双方都是坦诚的心态挞劳车,就没什么谈不成的事情蒲。    徐和谊谈到海街,合作中铺,彼此考虑对方的文化梁淀却、体制赏,对对方的决策机构都很了解抖,也想知道对方的想法眷柯,并多从他那套(系统)思考亥释:靠不靠谱虽,可不可能搔倾镀。不能瞎白话还兜,不能伤和气邢,所以就越合作越顺利死屡擅。    徐和谊认为涝敦涣,随着后续工厂和产品的导入巨急,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挂。    他还打趣说烽,唐仕凯先生文雅撩,当我急的时候聪,老唐一乐胳蔽,我们的搭配非承猓合适警捎。    唐仕凯则认为妊汐苇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作割惦,基于双方的相互尊重但。他说加,我们与北汽之间有更多的共识恃扮麓。过去几年的合作梁腔镶,大家互相信任肃且壬、持久奸撮、坚实联坏豁。我们有德国人的执着该杰辜、坚持溶扔垛,在双方合作中榷,尽管文化不同瀑、目标不同将怒,都能坦诚地交流秽花,达成一致是啤,满足消费者需求宛,也能让优秀人才有合适的岗位菊。可以说菏钩,北汽与戴姆勒建立了最好的洛、双方互信的关系啃屠。    另外伸皑含,唐仕凯指出掳烁被,中国业务的发展柏肥,离不开经销商伙伴的精诚合作倪躲,他们积极履行对消费者的承诺畏缅、关爱片禾,也与我们建立起非常良好的厂商关系坊辰彼。    他强调东,我们与北汽的合作狸僳,增进了双方的关系魏浑藏。 全新长轴距E级车上市现沉职辍,领导合影(右二为徐和谊复,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹿,目前擅火,我们的合作是最好的拼酣瑰。认真总结以往的经验瓢、教训巢藐免,特别是过去的错误刑啼卷,接受媒体的帮助首邯、批评泛晌,因为大家对我们有更好的期许深唯。目前嘛,我们仍没有达到自己的目标骇府痉,在中国市场还是第三名醇乔。但是堵猜非,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)防姥。因此肯,我们还需要精诚合作惶酬具,力争打造一流的企业;精益求精睡美,建立一支一流的团队竣。毕竟彤风鞭,我们的公司和事业都很年轻射,在发展当中最重要的还是关乎人镣。因此行哭,我们不能只顾眼前洽响睛,应当放眼未来卢动,希望取得更好的位置粱潦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匙庞:    各位领导室摹滑、各位汽车界同仁厢码肉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛庐前憾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碘。今年论坛的主题聚焦安全赣恨,我觉得非常有必要黄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窜蒲,已引起全行业和全社会的关注淌。    今年以来爱廷,在国家和地方补贴政策的助推下搐卸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桃,1-6月偶桨变,新能源汽车实现销量17万辆兑逞,同比增长126.9%伞。其中纯电动实现销量12.6万辆譬丸蹭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恕,预计到8月底蚂锯,全年6万个新能源指标就将用尽募。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆勤画,同比增长170%燃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置法蚕咖。    但随着新能源汽车销量猛增饲八,其安全问题也逐步凸显霜身。仅今年上半年体藩枚,与新能源车相关起火事件就有11起暮塑摄,事故原因涉及到电池吃睹赁、材料胚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面橇。不但给事故车主造成了严重的生命硅、财产损失佰极闲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧墓陵,极其不利于新能源汽车的推广拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律默,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菊,新技术新模式尤其如此踢睦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蚂、火车一度跑不过马车辅耗、人工智能行业也几起几落枫淖戎,每次都面临着必须攻坚的难题惨某嘿,并随着问题的解决才获得新的认可梅。新能源汽车行业也是一样幕参,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缮,在蓄积了一定的市场规模之后鹊涝,开始到达一个新的平台期奋涵恃,开始面临这样那样的问题嫩粗。而我们认为滴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题饥掣。    首先稍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足垒钮汕。    今天我们面临的新能源安全问题群,一部分是技术问题慑呸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等把。但更多的是行业规范问题辨车剿,由于新能源汽车市场发展太快健碴,行业法规建设相对滞后扮蔽,安全法规不够健全伙,相关标准缺失寄糯,再加上消费者安全意识不足超魂步,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等极途,共同导致了一些安全问题的出现磐乔。作为一个新兴行业拭笨惋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娟卷课、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度波吝抖,这是新能源事故频发的原因娇拭,也是新能源发展到当前阶段骏臂,我们必须着手解决的问题来堡。    其次割淡袭,安全问题是消费者关注的基础痛点拎久,必须全力以赴加以解决尚陛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准遁空囱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挥辫颅。我们经常说粗保惫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绷,但是没有了安全这一基醇卸洹,里程的远近本身也就没有了意义轿史诞。新能源推广几年来评,市场上对安全的质疑之声始终不断墟降,说明广大消费者除了里程焦虑缄侍,还普遍存在着安全焦虑干,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑母购墒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择偿娄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡香尾。着一把火就可能会毁了一个行业耽,在网络时代这种心理传导完全可能发生煽救。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盗守泰,必须将安全问题作为头等大事来抓伦,否则就会被消费者所抛弃矫拉。    最后炕胳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路硅,也是发展的动力源酥售休。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破江洽硅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品袄,才能得以持久生存白卷。千百年来锹,人们围绕着使产品更加安全可靠门寿鹤,不断做出创新伪呐。及至今日峨藐嫉,我们投入无人驾驶汽车伸健嘎、智能网联汽车的研究睫,很大一部分原因惶间,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障畦翰。新能源汽车作为面向未来的产品氛绒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变送星,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凯。    由此可见使垛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诗,粗看起来林林总总酶赫,不一而足;但是究其本质忌裂,核心还在安全疵。破除了安全问题欣亨猎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吃势练,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题玛淋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高霸,而围绕安全问题不断攻坚克难怀禾,新能源产品和发展模式将不断创新坚,不断创造社会价值队。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者睦仍,我们从一开始廊届赴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓徘那,从战略高度提升安全性室迪,居安思危兑淘墩,未雨绸缪钝姐,从研发缺、生产到售后服务讥,都布下层层防线磺,确保产品万无一失长。    一是在产品开发上加强安全功能设计轮,从源头上提升安全性裂萎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哇博陡。从产品的开发设计阶段唤蹋,我们就从整车控制抚糯精、动力电池屎、高压安全等方面以高标准进行设计汲侍。在整车安全方面浑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统护,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计并松绘。在动力系统方面牧关版,我们从材料昧、电芯爸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计揉促弓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术霞洼,降低电池短路和起火的风险撕韦伐。在高压系统安全方面横刚想,我们从防水裙吓、防火屁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哇急,高标准强化安全功能蜡泰污。除此之外虹,我们还充分利用智能网联技术窖榔,对新能源车运行进行实时后台数据监控婚,建立事故应急响应保证机制拖,为新能源安全使用保驾护航侈闯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逼,以高质量产品确保安全慧饲。在新能源汽车快速发展的同时佰普貌,北汽集团不忘发展新能源的初心境,严把质量安全关痹幸扛。北汽新能源生产的每一款产品览祁然,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氛南,还要对电池缚、电控系统进行严苛的测试与验证械祥完。目前迷缸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系健,其中电芯安全可靠性测试标准42项骸,电池系统安全可靠性测试标准50项奠幕,BMS策略安全可靠性测试标准33项浑坛橡,这些测试包括长时火烧测试郸其、电池剖切测试绣涸、极限跌落测试和电池浸水测试等失通匡。同时胆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钎势。上半年厢,北汽新能源接到订单2.6万单速衫,但在资源不足的情况下解铣,我们严抓质量关讥,绝不为销量而粗制滥造饭蕉,最终完成15052辆的销售任务恐惟肖,订单满足率仅58%攻喀棉,但却实现了上0事故率的优良成绩路酒味。    三是加强售后服务与培训岸低县,让新能源车用户买得放心漆狭簧,用得安心奶先骨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障犀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伶围汐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钎,包含车辆保养八浮烯、车辆维修耸叭、紧急救援魂谩、充电设备琼、增值服务价挪苗、客户关怀等多项内容踢物骋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饯电裤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拉低挥、维修黔扁,并对服务完成情况进行跟踪监控静,形成服务闭环惕书,确毙钕范ぃ客户满意梧怪江。同时弥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撕,对车主进行说明和操作演示诧,并规范安全培训流程检伞,提升新能源车主的安全意识驰摊。在此基础上泼,我们还创新营销服务模式署筐,今年8月12日频烁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蚊嚷,不仅具有推广新能源车的效果姑,同时可以让车主及时更换慑贾赂、检修旧车上的老化电池贿,通过我们的新模式给市场提供更多安全头氓眉、环保尚、高质量的车型豹,给消费者更安心的消费体验喷肃袒。    各位领导欣粱、各位同仁蛔:新能源汽车作为一个新兴产业蓄咀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段非蛙,出现一些安全问题伤狈,这在快速推进过程中也是难免的报,是我们必然要面对的问题现先。因此新能源安全问题画,绝非某一家企业能够单独解决檄,它需要我们整个行业的协同并进堆烧。    有鉴于此柔晨检,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力微嵌醚,不能因噎废食鸥吞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心萍橇令,牢记我们新能源事业的战略使命蒙盖尉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唬砰,以持之以恒的韧性乖窜,推动政府腻哎枯、科研机构桓、行业协会怂杜、企业乃至全社会开放合作绘诚卤,不断建立安全标准辅、不断规范行业行为怪、不断推动技术进步凡、不断优化消费者使用习惯舰襄,不断实现新能源汽车行业成长成熟杀浪、发展壮大舌希讼,实现整个行业的可持续发展摧委恢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痞献,各位领导修仿、各位专家馆,业界的朋友们嫁嵌:    大家好!今天锋局,众多长期关心禾炉嫌、支持中国电动汽车产业发展的领导惊塘钒、专家和朋友们齐聚郑州年昧容,共商大计抡。作为本次论坛的协办方撬粗几,请允许我代表宇通公司诽商螺,向到会的领导妻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辈峡嘘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勾被抹。    近年来寒,国家出台多项重大政策吉,从顶层设计失戊、推广应用烩夯、税费减免唱缎、购置补贴倍佛、生产准入忍、基础设施等多个方面厩性,保障新能源汽车产业健康快速发展慰。客车作为电动汽车发展战略的切入点刺刺亩,是电动汽车普及推广的重点领域弊。至2015年底快,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漂,占同期所有客车推广量的13%侩邪漂,为城市节能减排夕、绿色交通出行做出了重要贡献蹭。    财政部簿奢傅、工信部迫玛红、科技部论奋、交通部拳红、发改委等部委苍虐午,通过科技计划累、产业技术创新工程等重点项目进行支持五虱凰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化湿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升健:节油率戳、续驶里程等性能不断提升祁趁,动力电池能量密度馁息、驱动电机效率等关键技术迅速进步髓。    具体来说乖慑宝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化帘亩腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腔、节能与控制技术方面已实现了自主研发判,大部分电动客车均采用国内自主控制器些竣窃,整车性价比高途聊,满足市场需求狭烘锰,节能效果得到消费者认可廷窘耽。    二是动力电池性价比显著提升送墓汾。动力电池得、关键材料国产化进程加速咀税,安全性和工艺技术持续改进革聘。与2010年相比侍,动力电池能量密度提高将近一倍旗,成本大幅度降低笆挤。    三是驱动电机技术水平进步明显酮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赐朔,在功率密度静薪姜、系统集成度和材料利用率方面显著提升肠排骗。    同时骑,我们也应认识到侈我逗,国内电动客车研发试验能力有待提升讨芥青,关键技术与国际领先水平仍有较大差距龋抹:整车可靠性欢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纯舞戏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整犊尾泻,寿命匪帘、低温环境适应性士、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后矗丹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纳慈。    马凯副总理强调咀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沃。电动汽车由于安装了电池抗、电机矛矫、高压线束等高压部件豪耗,给整车安全性带来了新的问题嗽腺航,而电动客车安装电池容量大娠讥、整车承载人数多龟操桨,给整车安全设计提出了更高的要求定。    因此损胶,电动客车必须从防水吃、防火纫、防触电柬珐摔、乘客逃生蹈寇、事故处理等方面综合考虑讹,从研发制造侵、运输存储禄诡垢、维修保养浩残、报废回收等全生命周期各个阶段着手券,在电池安全坛妇墒、控制安全悄窗、高压安全犬戌、电磁兼容等方面进行技术攻关涟焊藩,全面提升安全技术水平且。并对车辆毫漓滤、零部件运行实时监控侣,起到预警作用促,保障大规模安全运营汲还。    宇通自1999年开始研发电动客车盎,持续加大研发投入颇垃菊,得到了国家部委将惶、河南省政府和各位朋友的大力支持敬。未来僚疯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入娥剩坊,围绕电动客车轻量化坚毯靶、智能化奉筹耗、网联化以及智能制造等发展方向擒,立足自主创新订溯洁,掌握关键技术河剃,提升安全水平旅卫腐,促进电动汽车产业健康快速发展龄偷驰。    但同时矩湿,为了推动我国汽车产业的转型升级弦姬斥,实现2020年500万辆的目标控疥恐,我们依然任重道远池父氖。行业的健康发展丸,离不开国家政策和社会各界的支持戏,我们建议涣:    继续支持产品品质提升和新技术研发始刷。在纯电动咆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戒寡耍,研究开展创新工程二期项目等耻,助力国家下一阶段产业化目标的实现兑。针对燃料电池客车剖,我国和国外先进水平相比还有较大差距炊躬次,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搪,尽快解决关键技术问题灭霞,推动产业化发展哭攘。    电动汽车正处在新产品推出的初期沁,技术飞速发展律窘欠,面临很多未知领域的挑战楼锰崎,这些不确定也带来巨大的创新机会拍抢,是企业僚、行业和国家的历史机遇撅,也是赋予我们的使命和责任叉领赤,    我们将坚持创新勾读,努力实现产业转型升级和健康持续发展扳。    最后攀骆侈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨团:李芳" "陈清泰狮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办眠古甫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”底,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骗权膊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出热伎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镜,回应社会的关切甸,引领行业的健康发展散。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佃屉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题擎,广泛交流江财、献计献策泼肪。    首先是创新引领问题忻邵。    去年馅超尘,国家多种政策的叠加效应充分体现塑嫉凳,电动汽车呈现了爆发式的增长箍劲必。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乔堑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卿,并得到大多数试点城市的积极响应熬。更加可喜的是奴,电动技术逐渐被消费者所接受旦,潜在消费人群在增长接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玩段弯,总体上颗删,这还是一个政策驱动的市辰1亍,它的不可持续性已经开始显现椽五。从今年起绵皮,国家补贴政策开始退坡揪犁。种种情况表明怪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期危忻,相应地荆拷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绕雹。购车补贴的退坡签想,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撵睹。也就是在购车屏熟、补贴逐步递减的同时斜抵欠,政府应在研发环节加大支持力度量,集中资源支持在动力电池乡毒、核心零部件弹、电控技术冉钢、轻量化谅、智能化等方面突破技术瓶颈偶部。    另外苇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位靶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始隙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泌惨。相应地变,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坏司,大手笔投资于电动汽车搏弊。    这一切表明泞到探,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快箩。    由此看来缉分,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诲厩。    第一创违,政府补贴政策进入退坡通道镁伶翅,电动汽车性价比提高的进程习穿,能不能跟上政策退坡的进程唾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胳楔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肖驮。    第二界,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涵盒劫,中国肯定是他们的一个主要市场目标侮盾。能否改写我国燃油车发展的历史沥裤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立立释,并建立起较强的国际竞争力晦沏损,这是政府和企业必须认真考虑的问题丢挨邢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钝泌。    因此绰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导税,那是在强政策激励下的增长距,是不可持续的那。有些企业一门心思地追逐增长剿黑吕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张玲,却放松或忽略了创新和研发挪。    应该承认洪绣沛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比莲,性价比还是偏低的具。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丘残,电动汽车将始终受到半途而废的威胁昆头乾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景释栓,理性地配置研发和产能扩建的投入届诗弹。    当前栖逻,我国电动汽车正在向成长期转型忻,这是一个重要的机会窗口被。从全球看宫烘烙,电动汽车的技术路线还有选择的余地扒壬,核心技术尚待进一步突破函浮贪,关键零部件的壁垒尚未形成偷昏,信息系统还在发展苍县,品牌效应还未发力绩筐钾,商业模式正呈现多样化毋戎伯。可以说赋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谭扰渐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略枯,有较好的积累老护翻。我们又有全球最大的汽车市场支撑粕锯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盖使、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驹涵汀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泉侩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凌,潜心打造核心竞争力始辖境,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掳,另一方面可以与国际巨头同台竞争探盯。    电动汽车和燃油车一样加,竞争力的核心是聚集优秀人才端瞎,拥有强大的研发能力咳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应柿。对于汽车产业来说晤佰侯,生产能力的扩张是相对容易的夹姬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的景蔼。但是似边,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匠,因为那充其量只是一个泥足巨人雌。    补贴政策的退坡赎涛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侮寝,补贴导向将让位于市场导向拿古,让位于创新导向仟芹碱。优胜劣汰作用将被强化步舵唤,在大浪淘沙中些哎,真正能站住脚的壕颂,将是那些具有创新能力痰、掌握核心技术寂豢、具有品牌效应的企业壬溅。    关于安全保障的问题粱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上不纷,特别强调要重视电动汽车的安全问题剖。这也是全社会非常关注的一个问题狈匣簇,是这次会议讨论的一个重点嫁人迷。    为开好本次论坛敦郊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胺,并将在本次会议上发布调研的成果狮。    汽车的100多年发展史说明枷,随着人们生活水平的提高玛,出行机动化是一种必然的选择誓济。但是琶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扦,电动汽车处于起步阶段耍鲸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外傅省冉,还存在由于能源结构改变而带来的板,诸如高压电路碍瓷倍、动力电池等新的安全问题柯。    因此达,在电动汽车市场快速增长的时候糯磐,安全应该引起特别的注意熊剑姬,无论是整车企业瞄,还是零部件企业侍蕉绷,对于可能出现的安全问题檄冯,都要诸项排查塑馈哪、及时发现溶沃撮、找出对策贿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疤哗揭。即便是这样贝新,进入市场后的汽车仍可能出现问题疏,这就需要继续跟踪匡,不断发现新问题督垃乓,不断解决问题扯洽,必要时要召回已经进入市场的车辆轿。    应当承认饱饭伺,电动汽车技术的成熟度还不足粪钢,市场考验还不充分沟届鞍,消费者的信任度还很脆弱碑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梆灯。从这个意义上说恭徽,我们必须把安全放在首位呈估。因为安全是一个否定性指标皑,世界上没有绝对的安全烽,但追求安全是企业的天职达雹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上廖囱策,要以更多的投入啸闭唯,在设计蒂性顷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平退。我们绝不容忍安全隐患铅,但也要宽容失败匿容,因为这里存在着不确定性漆。    安全也是规范出来的蔽,要高度重视标准稳爸闺、法规和监管的作用兰处,设计安全的标准和法规效廖篱,有些是科学的研究和论证定下来的蓬殊饰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呕俊练。企业必须严格按标准和法规生产息显、管理和运营擦,监管部门则应该严格执法瑞校克,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本驶慨刊,绝不能容忍劣币驱逐良币尼。    今天即,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盗飘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题付,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具褥便翅,它还缺乏充分的应用考验泊溺豆,需要未雨绸缪尺芜锻,防患于未然品楷令。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀室肥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谭陕,各位同行敬蚕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勉,每个桌上都放了一本卉谋孝,大家可以直接看奠抗。前面上半场我估计是大家最关注的煌肌,有一些政府动向睦,他们做的干货希,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了霉阀,我只讲讲技术谐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”财茧扁,有三个方面惹吐但,有些技术方面的内容是有相关性的酮,政策本来是张永伟讲的附累诺,我在PPT里基本删掉了禄,大概带一点罢朴。    首先讲一下电动汽车安全的技术五台。电动汽车安全技术我们分三块岁渭焊,动力电池的安全摧溜护、电动汽车整车安全磐变倘、充电基础设施的安全肮阑辉。首先是动力电池的安全性窗丛蜕,是最基础倪、最核心的卵纲嚼,包含了电安全醇、热安全沪、结构安全等等欣。    我要先从科学的角度说一下松店。如图(ppt)纠,这是电动汽车动力电池的基本特性县尽,中间可以看出我们锂电池安全的范围串旁,一个是电压私稻、一个是温度甲悉憨,对电池安全来讲鄙浩,这么一个很小的窗口里才能安全工作蜜辫,如果温度高了会发生一系列的反应粹垫乘,就不正常了锭堂。我们具体来定义一下这些温度炒,这是做一个严格科学的实验赋斧,锂离子电池的热失控视卡、温度变化胆病拳、温度和电压变化的过程搔电。有三个温度多竭,T1叫热失控自生热起始温度埃测纳,这个温度一般在90度吕,接近100度漠靖。第二个剿乓豆,热失控的触发温度净,就是说热失控要开始了粗。第三个闺,热失控的最高温度寡袍,代表了释放能量蔡猜涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铣,给出了一系列的各种类型的动力电池睦,比方说三元的NCA关、NCM骡完鹃、锰酸锂的虱咆,钴酸锂侯蜂头、磷酸铁锂容,还有钛酸锂的扳磊,从中间就看出拍滑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域德随,总体来看垫舰,热失控最高温度比较低一点噬纷膜,这是钛酸锂的捷。    太过于学术化一点廊避,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炕杏。热失控火铣,我们先从热的角度紊甩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蔬斥崎,我们的SEI膜就会分解牌女、负极电解液也会反应壁,隔膜机制熔化褐超玛,再到正极分解搬揉、电解质分解芭犁无,最后就涂层崩溃贬狄探,大规模的内短路电解液燃烧蛇,就形成了热失控扮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拓肩。    另外一个问题拍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菩,像放鞭炮一样居盟犁,一个单体发生热失控能量还是有限的掸,如果在整个模组系统中间扩展矛,这个能量就非常大了徽推。我们说其实不在能量的大谢埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搁,但是并不是一个危险的东西掸撮纳,关键是没有瞬时释放酞,这是一个瞬时释放的问题涸。    诱因惦,刚才说的是过热引起的侯,还有电的和机械的搪,电触发韩谐,主要是过充分、过放等等赣洪,尤其是过充读芯,过充引起的热失控是卫肚ǎ害比较大的陆酷,这是它过充的一个过程和机理锨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火遂。还有机械滥用翱篱锌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潜县干,这是在网上搜到的底盘的切割实验理靡恐,专门看它怎么样矢,机械诱因就会最终引起短路喇媚贯。    第二部分速吠辖,整车的骏俏啪,现在我们找电池厂开安全会秆,电池厂就说很多问题是整车引起的拈孔,不是电池的事草。的确湍,很多问题不是电池本身造成的挺促登,是外部原因褂,整车起,比方说碰撞会引起捍斑秀,电气安全轨灭宋,还有功能安全俗纫,重点是这几方面莽毯。比方说碰撞晶兢,碰撞是最容易引起困猛秤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全台蹈。第二抨魂,各种原因的电气线路短路引起着火裤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骡,电机控制器蔼阔贸、电机电子器件IGBP短路了畅钝,高压哦酗、拉弧靶彭坤、多处熔断履紊,整个就全烧掉了闭恍,这是控制器烧红了裸。另外一个镐挞外,比方说前一段时间南京暴雨之后亲到广,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路憾扁。功能安全讥席戮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的说,电池管理系统死机凳廉,但是充电机不知道凤交拈,继续充帅,充过头了顾,导致了安全事故氏飘,一般150%会大规模的内短路熬识,充过头150%敬冠,不管是什么电池盛,包括钛酸锂电池橇长,如果充过头也都会热失控的琴,虽然我们知道钛酸锂非常安全楼态干,但是过充之后过压也会引起安全事故心娄。    第三匣唉,充电基础设施的安全贩。尤其要说一下充电设备的安全问题背突,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好商,它的防水隶、防尘雹焙痪、防腐蚀济吭、漏电瞪似休、短路保护等等冒棺,各方面存在一系列问题捍孺停。我们开了基础设施安全的研讨会刨脓弓,大家提出了很多问题兔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍翔深,我不在这儿过多讲袭。比方说礁哇搭,我们荣威550就是非线充电着火搂哗霓,自己来安装这个藏镭霓,比方说外部的“三防”讳尝邓,内部走线的零乱俯噬茎,不按要求接地等等凑受,这都是我们充电设备的问题洼。比方说全生命周期状态的监测保、管理体系的缺失垃茨辨,线路老化之后也引起很多问题逼。尤其我们在研讨会中有专家提出蛋们,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鲜,因为那里头重现事故之后就会特别严重邯。    我不要都讲问题聊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蓄匆呜。    第一赊,说一下全球国际的进展记羔。我们要学习几个庆仍拿,一是安全防护方面纷失惦,比方说日产的电动轿车Leaf蔬,现在接近23万辆食烯,没有出现过重大事故郝甘。它有一个安全防护的设计体系夏差,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沦错,而不是说不能做到安全晚鸵丹。人家做什么徒挎惦?首先瓜,有很好的防护设计理念恕炮庞,它的防护砷,首先防控事故发生掏携枪,其次一旦失效腔,可以失效不出事归,再次腹,出了事澄,把事故控制在一个可控的范围倍盘裸,控制在接受的程度跟燃油车一样啥。是这么三个阶段趴卧颗,从电池设计播惧,到最后可达到的安全目标市彭,是一个全方位的设计理念副签杆。    二是设计开发方面党,遵循了严格的V型开发模式锻,从电池包护畦蹲、耐嫉拢块新、单体授氏、材料存脯,从设计层宏、验证测试层赐,是非常详细的达寐敲,包括底层的电池材料立儒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了箩缉,我们国内的电池厂现在还很少用这些吠戌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目幂沉丸,其实这些我们都很熟悉昧孪,比方冲击表讨、振动汀肥、挤压钱、跌落湿户巨,牡蔡料纾块跌落渤焦写、单体跌落等等葛咸,针刺割瓮、极端的短路逗适、火烧案兜孟、热循环谐田,有温度的高低温循环实验娠恭,这个好像我们做的不是很多锯,气体分析等等姥巧,这都是全都做的恰禄,这是我们跟日产合作交流的落哗怖,我觉得还是给大家分享一下沟,很有意义的献。    第二涵敌督,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泄纺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)罚烷祥,这都是公开的兽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利籍顶,这是一些主要的专利钒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿倾饯,这就是一个完整的过程报椿。由于成本比较高参放,其实没有在它的车型上全面的推开陌。    另外一个值得一提的猫磋推,特斯拉的碰撞安全性档脯关,从设计的角度卑枷玩,应该说借用了一些非常先进的方法兴撅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型添卸,发生事故之后袄书,非常严重的事故也都是安全的踞郎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好才,当然因为它有别的安全性赎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的爱伍。    第三客,这也是公开的资料叔吉峦,三星的电池系统蓝姐。重点看一下电芯层面供,这是90安时内部并联四个单体电池瘟,一个卷绕式的方型电池负回,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酥,一个是过充保护沦物撇、一个是防爆阀射撼、一个是保险丝褐咯。我只说其中的过充保护官谐,这个电芯的外壳是正极吉械粉,有一个过充保护的阀耐甩逆,当内部气体压力增大之后蜗钡摊,把外壳的正极跟负极直接相连完悼举,短路渤懊,形成大电流谴违捞,外部短路魄响躲,过电流之后保险丝把这个断开幕编,这个我们是值得学习的难懈漓。也就是说在电芯层次进行材料涉、电气兜、机械系统的系统设计还是很值得学习的盛襄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多河僳盟,其实它把单体电池当成了一个小系统失,我们可以对比一下距,日产电池的某吕蓿块相当于三星大电池的电芯电旱,就是日产是小耐牙桑块革,三星至少客车上是大电芯麓。    未来趋势来看连惋,现在工信部300瓦时清秦闯、350瓦时都是这么高的僻,这是国际趋势滔多舵,没有办法芒律,大家都在这么做垢伞,10年内我们真的要到350瓦时朔兢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耻舰,2020年300瓦时应该是没有问题的传汇,这个从比能量角度是可以做上去的断浩,成本也会降低扒杆法,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拧拼晤,比能量腔蜗、安全性是一个翘翘板徒碍既,所以我们现在都出这么多事伍,下一步300瓦时肉筒袍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知随怀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拼,我现在牵头中美电动汽车合作担,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侣邢喇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悄,这是最核心的下一代电动车技术东。    说说国内的潭幢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩儡,待会儿再说问题拍。正面取得成绩薪,从材料体系哗,三元正极痘瘫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腔蓄,比方说在阻燃隔膜豌屯、阻燃电解性漂、阻燃安全性也都有创新负锯歇,取得了进展炯哎寥。从单体电池产品的检测结果来看褐,跟国外也没有特别大的差别此还雄。总之开鄙,从统计结果来看蛋参凄,我们和国外的相差幅度不是特别大昆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源塑,总体电池的安全性保持还是不错的捆赖沸,这是实验的东西哄轿,严格按照了国内国际标准骗,因为我们的电池企业也跟国外配套瞧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛔焕,所以我们其实国际的标准都是满足的统涝镶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新筋写。我也举一个例子拒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痢献贸。刚刚说三星的有熔断器策、过充保护器媚呕、防爆阀副,模组的我们现在电池管理系统等等隘歉,还有一个问题疚几,自引发内短路茬,这是一个问题拿混膛,我们的制造杂质努、经常小规模的过充过放派,长期积累以后会自己引发内短路蓟染匙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做比够,因为不好重复实验眉扭燎,我们首先做了一些重复实验的方法补弗,把规律摸出来了蹋,这个短路会形成三个阶段让蹬稳,内短路的第一阶段佳便期、第二阶段烩摹、最后一阶段问巫己。第一阶段只有电压的下降馆念、温度基本上变化不大凸隆呜,第二阶段骆级,电压下降同时温度有大幅度下降奥坞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滑祭殿。    如图(ppt)戈,这是替代实验加,这是算法兑斤吃,这是短路的测试实验侗弦,这是结果概慷胸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用厂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茨赂付、内短路的阻值都能精确的辨析出来璃青起,提前预警热失控事故慌。    整车安全暇,首先是轿车安全旱,比方电池的防水轨,跟整车关联度很高氢,因为静态的防水耗,放在车上不一定防水嚎,现在都知道IP67话,其实一些厂家都做IP68了舒手,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骆郎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故霖,我们如果做得好是完全没有问题的讣娟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计朵瓦叫,这是我们做完的设计暇牡嗓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蕾,这好像是我们比亚迪的电动车棺卞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吨,做得好我们的防水比燃油车还好叫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好藐刃,关键是我们的技术到不到位懊,所以我们来谈安全问题应该这么看味捆互。    第二拢敞靶,轿车碰撞安全篙,我们做得好的企业也是不错的五。举个例子褥,长安的季鞍桨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奔厢,这是产嘉、学蔑、研联合研究的损妙。甚至为了将来的发展博宫藐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的动寐修。而且电池包不是越厚越好苗犬,如何又轻量化且飘、又防撞踢鹅莎,在优化设计方面也还有很多工作可做闲棱梁。    第三兰顺羔,整车电池系统总体的安全保护沙。我觉得我们通过上次的整车交流会桅课摆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案篓攻,大家都觉得还是非常不错的恋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姬荷四,尤其是轿车企业是比较好的贫,分层摊沥、分级做的是非辰福好的逗,比如说高压安全管理系统燎肃。就是说只要按照严格的流程来进行开发铅畅采,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唇鲜。    另外我提一句客车轰,待会儿宇通的汤总还要讲的溶瓶枯,我不多说了卯疏,他们有成套的方法来保证安全性痢。    最后紊溉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议摄。前面领导都说了钦沤,多少起多少起构,这是从2月份到7月份统计的10起以上慧,7月份多起来了瞎略。现在存在的问题懒苛,我们在报告里面有详细的介绍不缉棺,我在这儿时间关系也不说的太多了孔。总体来看跺,我们安全性准入门槛要提高速沫谢,所以现在在指定各种标准趟,要进一步提高标准桂形。当然还有一个问题开坛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颗,因为充电桩跟车的接口是老的促巾,现在要搞新的靖寄,新的总体来看是更加安全的嵌皋,老的怎么适应新的扭登,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酱亨就。    我们的发展建议奢,我也不详细介绍了靠磁,因为我们在报告里都有狄汀,永伟会比我说的更清楚一下哨淀铂。    第一个判,完善安全标准苗蔡,制定更加严格的安全标准茹惯。最近客车安全标准女、电池系统的安全标准晌诲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准焚。    第二个疏握,监控体系书虏庇,现在当然都有监控系统为,马凯副总理上次也说了匿,监控主要还是要靠厂家监管鞍煤,不是靠城市最后的那一级赣霓疵,最后那一级你也不会给太多数据舜香,数据最多的还是我们厂家自己撬检巾,我们最有能力监控好略耐臀。    第三个佰眉,强化充电基础设施安全管理钎,严控地下车库刃、高危场所充电设施建设与安全监管梅封炉。    第四个旧,改革检测体制揽钒,我们建议建立新能源汽车年检制度俊,传统车要年检氮,新能源车是需要年检的腊,比方我们防水粒绍、防尘性能孝秤,新车是好的茄躺感,老的就不一定了锤,我们的绝缘性能烷品漠、漏电保护等等是需要检验的朝很射,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的黄,这都是很重要的夏敖。    第五个酿,建议改革行业的监管体系祥,现在我们是准入吾,有几千个车型匿臀千,客车是很大一个数魂面,很多厂家都进来了桔抢,不能说让谁做缎梢、不让谁做橡佳啼,我想将来要引入事后监管的体制烘何搁,谁要出了事要负责盯队,要召回聘、吊销执照闺、取消资质季藩,甚至取消你不能再进入这个行业守仍,这是我们建议的要加强航动,否则这件事情没法弄颂拦栓。    结语三句话尉:    第一歇氯韦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”歼爆靠,为什么是“命根子”饶残?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转爽统,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诫?我觉得怎么强调都不为过儒,所以我们要警钟长鸣届乒,高度重视苇麻,大家都是这行的从业人员诧罗,都不希望这个产业下滑零较,但是为了做到这一点藏颓湃,必须要警钟长鸣坷斗剃,高度重视纫。    第二田农谭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芒。想性能大幅提升社既,大家都希望300公里禄录、400公里筏潍堤,客车也是要提姐攫染,高比能量电池是必然的趋势掂,往上提的瓶颈技术就是安全店露筹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阜。所以随着动力电池比能量不断提高幸阀撬,电动汽车安全技术的门槛越来越高售,本土企业要有危机感冀。    第三列,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鸵。安全管理辟,政府责无旁贷懈惕蹲。    我就说这么多骋短。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼茬刷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日江署,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行活罚蛇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吉持,到今天的北汽EH400的下线清,北汽的这100万辆用了5年的时间剁。    在活动现诚杖辍,北汽集团董事长徐和谊表示悉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风写桨,不断的加强产品拍劫敦、技术默绣蛋、管理创新红,不断的加快电动化烦蛔、智能化卫场吾、网联化酶典、轻量化的发展步伐红下氨,全力抓好‘π计划’的深入落地帽弦。力争到2020年坑淖,实现自主产销80万辆尼丛,这其中包含新能源产品20万辆逢,实现销售收入700亿元扒,进入自主品牌前三名的目标愤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业昂纹。”   “来得晚贾,干得猛岗苦,站得稳”    “来得晚辆褪办,干得猛俊,站得稳墒氰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结括。    “在行业内来说评浮脯,本土企业已经很多完成百万辆了士,我们加入进来膊,形成一种集团向上的态势颗典麓。”北汽自主分为三个部分层令廷,“绅宝票、北京廊、威旺缺一不可姬,齐头并进薪颅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耻瘸。”在随后的媒体沟通环节中瓢,李峰坦言檬斜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列塘萝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吨难说。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脑捣疚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痘。北京是传承“越野世家”品牌精髓通剧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔑持。    “越野车是小众市承瞬羁馈,但是在中国市场上陀爬票,硬派越野梯抵,没有人能从北京汽车手里抢资源蹄。硬派越野或是下一个风口亥抗涝。”李峰在接受媒体采访时表示汕昏。    除了在品牌划分上的努力捐卧聚,在车型投放层面琼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窍勺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车享霞,而到了2016年钎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筏豪,加上北京品牌和威旺品牌库玫,更是达到了六款缸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例悲娟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录权疲。    而面向“十三五”侈乓孩,北汽研究院院长邬学斌表示谐笨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标罕甸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惺全涪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坛侣乘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垮翠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纬挤洁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潞亢苹。”    是的贪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沤摊,北京汽车仅用5年的时间微控,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喜羔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围道,现在一是车型结构变化了昧,市场引导到SUV耪冕撵、新能源和智能化上去凯反。我们由三级跳变成了一级跳骸畦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示煌,“市场的变革对于自主品牌来说茸痹脸,恰恰是一种机会檄俏。我们有对市场最敏锐的感知防盆,最接近市衬谛ァ,这是任何合资企业都无法比拟的娟垃。”    从年产销量看违缉登,2011年达到2.4万辆帝雌、2012年实现7.8万辆统、2013年超过20.2万辆繁斤菲、2014年突破31万辆汀揩败、2015年完成33.7万辆谱,2016 年预计目标42 万辆互涪,到现在已经完成了23万辆歉夸逃。“2020年我们要达到80万辆腹。”徐和谊表示肥忿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品峭沫,还要有好的营销沸轿镭,“酒香还怕巷子深”祭敞。在产品营销与销售网络建设方面媒席韧,北京汽车依旧不甘人后范。北汽股份副总裁蔡建军有句名言厢,“人在一起叫聚会氨,心在一起叫团队囱畴。”    2016年上半年柔迫立,北汽绅宝品牌新增经销网点243家灌输,同比增长396%身,目前网点总量高达到836家粒,渠道建设速度令业界刮目相看啊瓶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家徐,同比增长20%纹坡黄,目前网点总数已达1081家犁插。    据已公开披露的销售数据层筛蹬,2016年截至7月帛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钾,同比增长42.7%惹教阀,远超乘用车行业11.1%的行业增速驹。其中桥淮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆戒,同比增长94.6%径湃,成为名副其实的“自主增速王”郎。在具体车型上晃,绅宝X25累计销量接近5万辆锣骂,在A0级SUV细分市场排名第一损。威旺1-7月也实现了近10万辆探,同比增长6%以上嗽廊身。    对于营销体系牌,蔡建军表态称蚊:在互联网时代姓盟,消费者出现了很多新特征曹班炬,他们爱分享互动八喜广,重视原创和分享跋,并处于一种“始终在线”的状态誊司姓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捻。   对于未来古摩珐: 李峰表示想地戮,在“十三五”期间澎嘲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狈柯。    其中针对绅宝品牌普胶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品情介会,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧块化技术平台敌离薄。    此外霜返诗,针对SUV市场火热形势汹,绅宝连续推出多款SUV车型妒巢忿,形成了X25椽钾拈、X35淀首罢、X55奇官、X65组成的SUV系列罢导系,实现了对细分市场的全覆盖隋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刨滦青。未来扫秆型,北汽威旺由经济型微车锰签、MPV惟、SUV和轿车等品类组成漠矛德。   责任编辑性号哎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谩冲,在杭州召开请,我们非常激动蘑荣敬。我们希望全球贸易更加公平傅罢,中国企业能够更好地融入世界市场绒穿怪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示九,要向世界展示中国汽车业的良好形象绅。据了解广亭涉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车釜。李书福说居锑携,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台饱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兰比苹,李书福告诉记者滦眠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州评,吉利要展示好自己的形象福类。李书福认为傻怠,我们要解决全球经济治理问题款,首先要做的就是提高自己的竞争力肥两,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理暖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钨,李书福就来劲了侠浦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姬鹅壕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窍购憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展放,是全球经济的一个缩影刻。”他介绍说羞,未来汽车产业的方向是电动化矛芭、智能化寡、轻量化瞪逞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列俱帘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年克荣逆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一木隙逝。李书福认为淬访藐,两者的“联姻”以及之后的融合发展些驳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猜、活力分贝肌、联动浦豌首、包容的世界经济”堪灿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”馅吼咐,在他看来两者在基础理论研究和基础亩染荆块研发方面合作得非常不错蚕摧,他希望沃尔沃能更豪华筷褂纲、更高档檄蒜坍、更有竞争力辑臣仇,希望吉利能不断提升品牌力古嚼、竞争力和溢价能力讳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件擞裂。”   在吉利汽车体验馆石蛔,新款的“博越”展车停在那里枯吾既,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟馅钡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疾捂睫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哥途。李书福估计奶兑炒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作空览。去年冬天孤陀冗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倍,他也曾表示抗沟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化畴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肋,商业模式的变化已经从电商秽妒雌、维修骨拱丁、汽车金融圃、二手车爬将、人才培养等领域开始捣堡,逐渐延伸到供应链前端的设计悲档吓、研发和生产路屑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞭感浦,这是核心呈骇。”李书福说帆挠,汽车和互联网旱卜,两者已经分不开了申,汽车制造业要想有未来酱骋,就必须和互联网深度结合起来茂还伸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伞伦,吉利每一次研发创新滔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滔纫悄。   “安全既是时间长度弘,更事关人的生命脓。有人说钵阿狭,现在的汽车都很安全了晒眷,安全已经不能成为汽车的卖点了块誊碌,我认为哼,这句话说的不准确掠,也不全面柬。安全对全球都很重要痊姥,对国家很重要啡幕,对个人也很重要鹿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害懦,可以说安全事关大局泥茬,安全关系到千家万户等,我们一定要把安全放在首位晌娩。”李书福说摹和。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中擦,不仅有央视的直播盖,现场还有上百家媒体馈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分现谩,受到业界的肯定横睡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念匿嗓,用现在的话来说就是企业的基因界媒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念姬迪,当其他条件与安全设计有冲突时呢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程儒倡,而不是相互妥协念。”他认为奖闲,当造型与安全有冲突时旅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时是赫谭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痕,也会毫不犹豫地选择安全鹃撼。“汽车是给人坐的怂,所以安全对汽车而言实在是太重要了错烦。也就是因为以上这些理念溉,沃尔沃才能发明汽车安全带骂蔽效、汽车安全玻璃棱辈、安全车厢蒙、儿童安全座椅醚、侧气帘兴、车外气囊滑腿谜、交叉路口自动避险自动刹车架、城市安全系统等等睹肠本。”   “汽车内部空气质量也是安全问题届,因为对人的健康会造成影响功棚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纯灰衬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上磁船。 责编氛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丘?这是东风集团高层必须面对的问题伞闺。“国内前三疮,2020年品牌影响力达到行业平均水平台、市场份额5%毖兰、销量125万辆陈累届,其中东风风神必达35万辆痛,挑战50万辆承拼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伟可物。   论自主品牌的持久战评,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点参。在他看来迸斜功,相对与合资品牌蓄捍擦,自主品牌的发展分为三个阶段筹对:战略防御腥奠宏、战略相持和战略反攻秀铃。   “对标合资品牌石、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捅醚。”8月10日捕道,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌保几酵,并反复强调蹄匹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斡梗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于路患,风神刚刚取得的历史最好业绩睹微。凭借旗下三酵ǎ客——AX7哭、新A60瓶、AX3睦,东风风神1-7月累计销量76322辆奉搏邯、同比增长33.5%可女,其中7月单月销量首次破万福肺久。另外疾菇捶,轿车销售26756辆颁褂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脐呻倦,同比增长27.4%落彩荆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念憨冠屎:第一私,超额完成任务;第二博闹荡,轿车和SUV双增长飘提。按照目前“三箭齐发”的态势苟污,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颇晌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆道。   李春荣的底气还来自于一组数据对比貌蘑捷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叫,东风A9超过传祺GA8农马、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啥。   “其实型坑沛,我们重点想对比的是帕萨特欣唤邪。”李春荣云淡风轻的一句烽,让一向低调的东风乘用车帮梳哄,平添了些许彪悍和霸气令嗽是。   不过帆,面对长安享霖、吉利览露报、长城温帝呈、上汽这些强劲的对手碌,以及合资品牌下探秤稼醛、车市整体放缓的趋势邪鹊唐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观衡蕉爽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惯覆?这是东风集团高层必须面对的问题悄氦。“国内前三内侵,2020年品牌影响力达到行业平均水平茧、市场份额5%乌价丧、销量125万辆旁库,其中东风风神必达35万辆盯,挑战50万辆汲姬廉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汰,我们要尽快达到35万啃牡。”李春荣形容锻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扁,未来五年将是“本硕连读”藕酷尸,从自主品牌的生力军成为主力军拭铺。   如何冲击第一阵营朗槽惭? ?   对于目前的东风乘用车来讲咕髓弗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钦且,首先是产品咀奥。关于产品规划澜,李春荣给出的答案是峨守拔,东风在2020年之前东繁蕉,会推出17款全新车型希羞,其中传统车型将达到12款酒搅,新能源汽车7款陷。   实际上狡饥侧,经过七年的储备经墒交,东风风神已经形成轿车挝雷、SUV和新能源汽车三大产品军团河搂发,在大粪、中梗舞惟、小细分市场布局物犯骗。   值得一提的是昆波,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纯腿。这意味着炽,除了传统车型俄食,李春荣手里又多了电动车这张牌裳,而在2020年的产品规划中笑汕骆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毙投。   产品层面蹬,缺少明星车型擅弗铅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题患,而在未来的规划中雹隋,东风乘用车的目标非常明确挫:提升车型效率聊,培育明星车型仟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莽,半数以上产品达到细分市场行业平均值晾。   实际上痰炽巷,东风乘用车下一步面临的问题盆抗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”素头投。除了风神之外慨亮肚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拘百厘,以及合资自主品牌沤,而在东风入股PSA绷部家,成为第一大股东之后汰壕陋,东风乘用车无论在资源整合径、品牌溢价啊裙、平台技术方面闹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孝己乖,当然这还需要时间证明疏洞。   不过捌荣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向猴慈:资源协同包括产品蓟、平台芹届、制造技术拧谢、供应链碳谭薄、营销和国际协同蹈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要交硅困,随着车市的放缓始怀缸,近年来斧,从豪华品牌到合资品牌脊、再到自主品牌嘲堪久,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篓抵。   与成熟品牌不同懊短课,创业中的自主品牌骂宏店,在招募经销商溺纪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力换皋考。随着竞争的加剧舍、产品的丰富括栋沁,未来将对渠道提出更多的挑战肌,比如一年之内连上四款新车的吉利瓢躺撅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理袜蘑年。   盈利能力当然是最为重要的标准卧隋疥,但是牺牲自己瓷羔烤、持续补贴经销商辆舌貉,也不是长久之计祷瓦,解决之道要不断有竞争力的产品推出含。今年年底谋悍风,风神AX5即将上市陕擦,明年AX1也将上市计档。   实际上鲸罐,在青海活动开始之前溯,李春荣提前到达西宁鄙灿,专门到长城和长安4s店进行调研时蚂。让他感到欣慰的是努熔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夹插。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涵霜哄,我可以负责任地说费搂,我们的商务政策是最好的淮,没有之一醛。”李春荣对于渠道的重视程度草烦簿,基本上是亲力亲为嚼现。   目前白橇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娟踢睫。按照规划浑档,每年净增网点50家能并,未来单店销量逐步提升至800台以上淋,达到中国品牌经销商中上水平舰导。 责编抵胃:李芳" " ∧┕灏拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钝,由中国汽车技术研究中心主办力新,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办率川。在本届安全论坛上讲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贸卯男,在回顾过去的同时泌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议为低。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人观骚氏、车辆解肉、道路等影响交通安全的诸多因素诵末卞,促进共同发展焙,从而降低事故中人员伤亡率了,最终有效改善中国道路安全状况哎。   会后侠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访朔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翱恢蹭,并阐述了对于人咀、车到、路譬遣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解罐渺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示境某,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捂囊祁,一是日产汽车“三重保护”安全理念祷,即分别从社会毒仟椭、个人和车辆三个层面采取措施蔡季猜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念螺呈浓,就是在车辆的周边豹举薯,设置一个安全保护屏障匪,针对车身周围不同的危险接近程度脚猜,我们会开发相应的技术进行保护齐。   除此之外竿鞠巴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力港坡滥。在车辆的前方康紊牧、两侧蒲嚏查、后方建立一个全方位的安全屏障惫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烤。同时厂软韧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胎汇骡,日产汽车也研发了一些相关技术奶捕歼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术遍体呐。   日产汽车始终将零排放圭咀寸、零伤亡作为企业愿景鞍默。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞧褥惹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粮迪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粗裂,可以在自动模式下完成转向川拍、加速和刹车等操作硕讲,提升车辆的安全性能钒鹅穿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亩匿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胚透秋。即使后座坐有乘客诞铂,后侧方视线也不受遮挡草,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刺商论。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娶,帮助驾驶者做出正确的判断赤星抵。   针对电动汽车领域冷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位篮艇,而电动汽车上的安全技术胜悼授,应该也已经达到了世界顶级水平纺骗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垄,高桥信彦表示夸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度萌入看,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶臀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍袍催,日产在研发智能交通技术的同时录,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目檀,其主要分为四大领域囱关琼。第一大领域是关于自动驾驶技术的涵限。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验橙畏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)箩,对电池以及其安全性能进行研究菠燃。   第三大领域是新的移动方式挖船,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舶,换句话说棚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助心,我们针对这个展开了研究麓挤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判邻似,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哆。   未来洞舌妥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胜采,同时簧氮来,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兔菲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术獭,进一步降低交通事故发生率瞥虐、持续改善中国道路的安全状况廊跨。 责编噬衡捆:李芳" "     【环球网报道】8月10日料哭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虾虫,共推出6款车型竟,售价区间为17.58-23.58万痊谭。   新车亮点褥:   外媒点评饶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怂吝瞳:李芳 版权作品苟岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权死,严禁转载煞镣竭,违者将被追究法律责任虱圃隙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口楔吹揩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贤惨科。   不久前蓬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜似寂车,北汽集团以549.329亿美元营业收入十钨敬,排名第160位痘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单来黄渡,也是首次入围世界200强犊。“我之前的预测是在180名左右兼催攀,这个结果确实出乎我们意料埂隙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话躲抒秽。   据网通社了解居,2015年蕊溺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元擅阂,再创历史新高锋。“十二五”期间挫习,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆期,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫡签,增长3.4倍铜坟挞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流似堡吭,网通社可以断定以下两点协拼土:一娜姐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搬、稳定的增长侵晨。二把、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重才碱摄。   为什么能做出如此判断殊飘态?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上落帽?徐和谊的一番话做了最好的解答亮衫澄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂午舶辆,咱们给人家代工挣俩臭钱问陋,那是发展民族工业富?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荚唱刹?不可能救氛。能走向国际化吗铰洼?那更不可能拐。”   然而单亲,做自主品牌翻擂,光有决心报昏福、喊口号是没有用的菇。正如徐和谊所说弛驹:“干自主品牌真的难牵,现在大家都处于成长阶段添抛,想要效益好显然不现实粪滩啥。但是效益不好就不努力滇地,就情有可原吗烦篓硅?当然不是!臀容。”   从“1 ”变“2 ”虎桓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心力。短短5年时间泄彩伴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腾匠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心率恒寒。“北汽人要有工匠精神缔伴筷,低着头殊、少说多干稀漆,闷头干称怕,一代人不行两代人悲搬莆,肯定成功斜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求笛撕。   随着“十三五”规划的展开钉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”颇肚匡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局申面。据悉蹋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敢、供售第盖、销傲到、研于一体的北汽集团南方基地寸。   届时鼎雾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缚猴啸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展可岗吻,形成1+1>2的布局伪腊坷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品轰赐搽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺斑男。   “十二五”期间迫扰,北汽集团凭借超前的战略眼光殊唬棘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剔。通过产业链合作栓抨揭,北汽掌握了最核心的三点(电池遣、电机挨竭、电控系统)技术捍掇癌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军揉渐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溺,并取得了中国第一麓喊、世界第四的业绩失秋。   据徐和谊介绍尼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上未,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鲁摆,北汽集团零部件业务板块几乎是0尘,经过这几年的快速发展拆列,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元隋,这是之前想都不敢想的嗡惧。”对于北汽集团的转型靡,徐和谊深有感触咀马。   据徐和谊介绍汀,未来北汽集团将围绕汽车产业链埃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饰淳,包括汽车金融鳖目蹋、二手车馆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瑰,带来规牡グВ和效益的双丰收深。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窜蛔儒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巩,这也是转型升级的重要标志之一伴接。北京通航以合资素呛、合作匪爽退、资本运作为主要模式绩,在国内实现了产品工业化和市场营销潭辛。虽然规模不大慕肩,但已经显现出良性发展态势溶炉。   直视软肋乳爸泻,质量和效益成关键词   “整体效益不高稗愤琶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言经哆需,“我们举一个例子替堆,这次500强名单共6家中国车企上榜门新,总共盈利114亿美元淌。美国2家车企苗扁,共盈利171亿美元谰菠。我们的产销量远高于对手雾回扫,总体效益却不如他们纳惭蕊。”   徐和谊指出松厢钞,提升效益沧都袖,整合全球价值链捞敝策,转型升级粪菜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的即,也是整体中国传统制造业需要提升之处馅矛扔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施祭聪,向好的企业学鳞,从7个维度努力垮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗取氓饥。还有四个月蛔,拭目以待请丧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溶,通过与他的交流可以看出虱础称,对于北汽集团的成长他是满意的错雾。然而号摩报,作为一名中国汽车人倪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌洪祈。   “跻身全球200强企业察,不是终点妹,而是新的起点叛勃。”徐和谊更是霸气直言矗潍椒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牛悄,中国汽车行业前三甲屠现。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亨逝玩:李芳" "   车云按雇侮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行污告舌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲聪递遂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法床豆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嗓臣堵。本文由现场演讲整理而成猾含稗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毯抛涛,这两方面的关联性是显而易见的拈派。    说到沃尔沃怂截,大家联想到的第一个印象就是安全裴。的确舵被,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嫩钾蝗,他们就讲酵畦罕:“车是由人来驾驶的剁。因此狼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芦恢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明霓。可以这样说氰良,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蛔逢屋。其中当然有标配的词,也有选配的定,组合成不同的配置维澄勉。这里我稍微着重介绍一下琅熊,沃尔沃的City Safety城市安全系统冕酚惋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统未亭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乔胚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狄吾缚。在2006年的时候挠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统识。第二年也就是2007年匪贬娠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能火侮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牟疲臣。2008年钠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety褂,成为一个技术子品牌寂。之后的十年中这套系统不断地更新完善梧倪解,扩展了许多新的功能没邢,比如增加了行人探测略、自行车探测林、大型动物添煌苹、路沿和路障探测与避撞功能犀绅。    避撞系统为什么这么重要呢坤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茹统,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伤洪、转向功能的话屁,一切都是空谈肚棱。想象一下嫩羡岗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车祈日怒,这将是非常严重的问题缺陷颗表。避撞系统的工作机理非常简单翘筏,首先是探测嗜,然后是评估决策秘纪挂,最后是干预扭,包括警告或者自动刹车汗氢绍。    首先是探测士途。相比以前居筛懈,探测功能已经取得了巨大的飞跃庭背剔。从单个雷达到多雷达和摄像头次翘扰,并结合多传感器融合算法火敢挞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战雄。    接下来是决策拇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鲜甘陈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞祁佛。但是你在路上开车按困吕,特别是中国的路况朽泵搭,不可能前面只有一个障碍物肋汞。所以随着多传感器的应用牌鞠猜,现实需要更先进的威胁评估算法伙,可以同时考虑多个对象骏惹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桔,你车周围的一切都可能是潜在威胁惶尖叛。    复杂的算法肯定会增加计算量涣讹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蝗慈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缉,有必要进行适当的简化上啃伶。但问题是怎么简化聚滥鼻?比如现在大家经惩偈模看到的中国式过马路粪,一群人一起走含拱蛔,走到路中间说,可能有几个人继续往前走乓,有一些人停在那里室,另一些人却往后退靠的洗,这时候要判断预测是非常复杂的描。所以撇僳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毁讲翁,使得警告和干预措施如何定时铅物、提升相关性和可信度始终受到挑战蝗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坪被清,才能提高决策的相关可信度天库纲。    最后一步是干预示拘。判断之后还要有一个干预的策略雄。干预一般是两种澜奖眉,先是警告稠双菲,再可能干预圭微堡。怎样警告呢胸惮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁眷炭。如果没有可感受到的威胁存在纶嗜十,原则上车辆不应该警告驾驶员掠立。这是因为枫娃,如果还是警告闷购缮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率花莫。时间长了之后公,他就会把系统关闭或索性换辆车萎厦七,在中国的路况环境下挝散棋,如果一路上都是不停地警告赤氯,这的确是个问题交期擂。    警告只是一个声光或振动的信号仓赁,那么在警告之后玲问颗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缆?我们的策略依然是逗杭蔷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撅,否则车辆不应自主动作汕佰乳,理由也是刚才所说的匪防。可喜的一点是坎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凳,自动干预所需的时间大大缩短了撼,相比十年以前哩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嗽皑。最后一点杏北,怎么协调人机界面灿翘垂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琅罗捕,也将是一个很大的挑战侯。    刚刚讲了很多呈低,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尺哥潘。首先是效率问题每霜,要调整警告反应的时间春派,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寸莱?警告干预是否可感知与理解瘫溶?第二是相关性糖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杆车火?是正确的警告霓祟量,还是漏报或误报你沟洛?比如说路前方有一辆大卡车卢藤,系统把它误认为是高速路交通标志牌骸擎洛,而不给任何警告吹,这个明显是漏报马唐稠。但是反过来说箩链继,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匣,从而警告干预怠顽海,这个就是误报毖屡截,这也是第一类和第二类误报的区别弓伸疲。最后是接受程度航氛席,警告是否很高程度被驾驶员所接受对衡奈、并配合收?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翻屋唯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羡,所以这三个因素之间要互相平衡黄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程暑绞屑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钠驼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术岭钾龟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等爱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碾弛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶全?是不是因为最近自动驾驶斜、无人驾驶炒的很热仟希秋?同时还有一些顾客在问论革度,自动驾驶以后授称,我们的驾驶乐趣在哪里擦敬棚?因为很多人喜欢操控桃风,喜欢在山路或者赛道上开车埔。    我们完全理解这些考虑欠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吨,今天早上我走的是中环违,走走停停接畅箩,就像这幅照片中般的拥堵方删。当然嫩碑乏,交通拥堵也不是中国所独有侥惦,随着城市化进程的加剧匠腺,这是全球性趋势赊。请问这样的驾驶乐趣何在橙萎勃?    除了拥堵络丹搭,还有安全问题龚莆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绷洛勃。城市化的发展也加剧了空气污染寐,以及可持续发展与能源的危机蔬伶。对各位顾客来讲际誊,还有实现实时互联和出行便利的需求瞳哆。    所以推,自动驾驶对社会继慑韩、环境和经济带来的益处是多方面的舵。首先澎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全文,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唯柏萌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误动媚,即使提升不到100%安全侯逞,但是97%癌蒋、99%可不可以删反?自动驾驶还能连带产生其它的好处漂惊,改善拥堵嫌烩、节省能源消耗掂斤、减少大气污染临啼抚,以及使旅途时间利用更高效丸驼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利懦,但我们说肯定也有挑战侍,世界上没有免费的午餐急抡何。对于使用者来说科,有人机交互的挑战寺。还有失效模式控制慕,万一系统失效以后处,怎样用冗余系统来后备控制射。有跟其他车辆系统的交互褐瑰,你不只是一辆车单独行驶在路面上观躲。怎么感知环境撕认,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唯刃戊。还有最后一个鄙拇旁,再好的系统冷沧,当顾客不当使用的时候两慈,怎么做这方面的技术应对处理舅熊。对于车辆设计来说绥,还需要各种各样的冗余系统做后备惮,确保自动驾驶安全套勒。    其实酮捷浅,自动驾驶不光是技术问题茶,更重要的是对社会和伦理的挑战铆凡,大家是不是能接受氦舞娟?首先械斜,什么样的商业模式量祟,是我们现在继续卖车的模式墒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讣狮。基础设施的改变鸡加及,比如说车道线固吾谎、公路标识的统一桃库奸,这也是非常重要的贩豌。还有保险公司是否接受稿舵停,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吻秆。最后是公众的接受程度姜领瞎,法律和法规的约束味泪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注深,从而也引发了很多相关的讨论疯冀结。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么歧星?我们非常明确拎浓,这也是一贯的战略把,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者崔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稳。    这里举个最近的例子矩氖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屏斡,已经在欧洲量产上市攀钦,今年下半年也将在中国投放市场惠晚菱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统管,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”袒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向对,而无需跟随前车吐须完。要知道庞颊地,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的事歧橇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景斡,那就是到2020年斑切,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡偏抄。这是沃尔沃汽车庄重的声明踞,也是一个非常具有挑战性的目标铅叔喷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嫩?    我们认为首先要充分研究燃蔚,通过真实用户与真实交通桂乔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘶。还要多方的合作同粹溃,沃尔沃汽车通过与包括供应商堕领、大学研究机构摊僵,以及政府部门在内的强强联合阔骨物,来应对全球挑战诲汀破。自动驾驶之路没有捷径靖,就像练马拉松一样譬盯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赫笔娩、循序渐进的哩掠靠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全茹陀,我们走的每一步也都要以安全为核心吵噬回。我们要以客户为导向玫,通过提炼典型路况蹲袱,悉心定义测试所用的通勤道路秆缅,同时尽量控制风险临美。在技术成熟之前纺呜贯,必须反复的测试扒嘘层,以保证安全与可靠新。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乖勿:要验证对社会和经济带来的好处喝,是不是适合当前的交通环境变患娶,顾客龋嫌酚、社会公众的接受程度哩垛科,还有道路基础设施的支持是不是充分炽港,与其它车辆和道路使用者的互动芹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丁庆杉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了澜海,真正的大规模测试将在2017到18年诵都位,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膛宋肛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扛忌滴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脑识抛。    上图右边是哥德堡市区的地图蓬,这条环路相当于上海的内环或中环酣傻徐,即城市高速交通路能衔,是没有行人朴、自行车持首,也没有交通信号灯凰烈疮。自动驾驶测试者是租赁顾客夕磋扰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鳞坚汤。在驾驶过程中灸青跋,允许处理其它事务食换,从驾驶员监控到不监控叛蔑乳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术射咎。    这里我要讲个非常重要的概念街璃棺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶添露。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段损恼设,驾驶员还是负责监控和指令抒翟,必要时桥,还应尽快接管人工干预愤,所以还有不少局限性饲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盟停,车辆负责监控交通环境呐,根据路况决策和反应女深垦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能郡弹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已交汾俄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理麻莽杏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度朗保屠,驾驶员需要对驾驶负责缎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸澎退,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶埔杰,或者SAE第4级的程度剿创,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铆。可以看出瞥,这是两个阶段之间非常明显的分界线输。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恍,简单地讲嗅涸荣,是通过多传感器融合孝究,包括单个或数个摄像头侯逆棉、毫米波雷达娘肥斑、激光雷达那戌、超声波传感器等佩,加上云端和高精度地图淋蜂,来感知周围环境肩,评估路况和交通状况撩娟,相应决策与控制肖栏珐,最后通过制动倒物、转向和发动机系统来执行干预合。处于安全和可靠的考虑奇浚,我们有备份系统轰激光,冗余的执行机构百看坦,万一其中一套系统有问题衫味唇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶写。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桓甘辞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勺赔。2017年汰吹腾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证灿,随后我们将在中国百、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戳下。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶柔幸,自动驾驶的远景又如何百碉辩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俩奸。如果大多数车辆有自动驾驶功能砰惊撕,车辆可以与人奴、车汞事降、路互相沟通慨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沸喷闲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上玻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窜腾锋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锚械,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肠响澄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺熬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感溶瓤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陛舶铅。 责编漠函:李芳" "   从很多角度来讲剑斤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袍售。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屠排孰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擞沽,国产化是必须的道路放栓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亩夹斑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毁函径,能够接触到更多的消费群体沏丹墩。在网络发展策略方面琴懈顷,我们会更加看重网络的构成形式宝祟,像城市快修店膝缆戏、售后维修中心撕、维修工厂等雷,主要目的是增加服务的便利性吃苍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寥。    上周末(7月29日)敝北,在接受采访时洗截赋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士金节淡,回答了中国经济网等媒体的提问揩姑,内容涉及国内高档车市陈铀帧,宝马在中国市场的发展战略醒暴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士录舶,年轻季、专注翅杉板,富有亲和力;与媒体的沟通自然烧、坦诚匈掂都,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时浓戒,刘智说汰,中国经济发展已经进入一个新常态粕沁琶,就是从高速增长进入一个健康辽使、可持续性的增长庆裴滥。但是贝胺嫉,随着经济运行质量的提高巷,每一个百分点的增长侩梆,都是一个不容小觑的数量成。把这个结论放到豪华车领域细缔诬,我们所存在的这个行业忱,应该不会有前几年爆发性的增长廉忌坟,市场会以一个比较稳定县浆晦、健康途瑞、可持续的态势继续发展摔。就宝马而言谎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嗽村。比如蓉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售库,而是把新车精靡、二手车抵,技术保险惟虏哨,国际式售后服务一起发展隙略磷,我们叫“利润四驱”工挝敢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膝香。    今年佛,在集团诞生100周年之际看蜕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略艰梯。那么怀笔,这些战略在中国市场怎样“落地”次抱?刘智谈到步谈,宝马集团刚推出新的第一战略脑狭管,其中的很多元素不仅是契合中国市撑衅恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讼伪。他举例说哥,宝马提出的智能互联概念尼乘岸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娄臂糠,领先欧洲10年以上短,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础懦。再比如新能源方面惫。中国政府强调饶暴,到2020年新能源车要达到500万辆成。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线那奈,包括纯电动和插电式混合动力车型四哦信,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV艇吭暑。所以在新能源车领域氰鹊,宝马会加大对中国市场的投入泊。因此轰,“从很多角度来讲渐式,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阑雄梧,刘智说坷啃寝。 BMW i3    随着本土化战略的实施咎,高档车市场国产车型所占比例越来越大楞。那么侩嘿辛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宝闲?刘智介绍说现檄胸,目前尼疚吝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系篱将。在几大豪华车品牌里面倘,就进口车的销量来讲胜貉,宝马应该是最大的冷。我们对目前的状况还是满意的秋。因为这本身就是在我们的商业计划内丸。    至于将来播怯焦,刘智强调十:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稻,必须在中国取得成功姑痢,在中国取得成功喉鲍,国产化是必须的道路”割兴。所以且衔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入澳巨贫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缕峰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抨抗。不久前顶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场到谎松。从长远来讲鸵谢邪,国产车型的占比会越来越高赂类蜜。 全新BMW X1    近年来莆康袒,高档车市场经销商层面的动向备受关注鲍了抡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹋?刘智认为棉肯,应该说鹿,这是一个行业性话题替。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力测扯,在厂商给予经销商更多的支持配合后洽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炔。就今年上半年的情况而言蹄樊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乓锌。对比去年的数据屁,我们发现么,不管是在新车毛利牧,还是其他业务板块掠,尤其是在售后泼脸迷、二手车鲜填娜、金融保险等等几个业务板块顾,我们都有了明显的进步簧妈波。因此萎斯,他觉得读寇:“目前躲,宝马的经销商网络是非常健康的”畏僳。因为列,随着中国市场的不断成熟坏毖肮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式壬论。从厂家的角度来讲既,我们也不断调整新车的供求关系速沮,调整车型的配比疮,调整商务政策锚娇拍。综合下来罢,应该说目前宝马经销商网络些郡谓,处于一个非常健康的可持续发展状态蒲斗。 全新BMW 7系    那么贡阀,比较以往孪蓟乓,宝马在经销商网络的拓展上恼粒,节奏会不会放缓一些嫌鼎修?刘智表示岁衫谢,在经销商网络上仟镶,我们仍在稳健进行拓展陆日,一步一个脚印地往前走奇。从绝对速度来讲叮问,或者是从增幅来讲郸竟,因为基数变的越来越大计,所以这个百分比是越来越低的粹禾铝,这是很正常的炕捂。目前檄蹿腐,我们全国的零售网点超过了五百家懒扮孰,覆盖了全国所有的省市自治区救病,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屡,覆盖了很多中小城市瓦灯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疾。在网络的发展策略方面扁姥练,我们会更加看重网络的构成形式碴情,并不只关注于网络的数量疵矫菠。所谓的“形式”就是像城市快修店珐掇、售后维修中心腺、维修工厂等等一系列的体系概念瞎。主要目的是增加服务的便利性霜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逃。对于经销商相,也可以进一步降低他们的投资和初期成本渭,让他们有一个非常健康良性的发展牧惊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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